【HV】HONDA 新型NSX part44【ターボ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）。
・初年度の国内販売予定台数 100台。
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part43【ターボ】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501007056/
初代NSX 本スレ part78
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503715104/ 旧NSXにはセナが開発に一枚噛んだと言う「ストーリー」があった。
新型には語るべきストーリー、伝説がない、そこが問題だ。 NSXに謝りたい。
静岡県の某ワインディングで乗らせてもらう機会があった。
個人的にインテリアに納得いかない所もあるが走りは文句無し。
プロドライバーでもない素人が乗るにはケチなんてつけれませんわw
加速・ブレーキ・ハンドリング、サーキットで走った訳じゃないのであれですが素晴らしい。
スーパースポーツカーにも乗ったのは初めて。初心者が乗っても分かります。 俺も横に乗らせてもらったけど0-100=3秒の加速はすさまじかった！意識が飛びそうになった。 >>954
旧型はガンさんが開発の関わっていてベタ誉め状態
新型はガンさんがボロクソ言ってるというストーリーがあるw やっぱ新型になって声がかからなかったのが気に入らないんだよw
自動車ジャーナリストは信用しない方がいいw ガンさんは自動車業界の張本勲だからなあ。
喝！とダメ出しすることに快感を感じてしまっている。
ああなるともう信用できない。 元さんが育てたテスターがアメリカ行って開発に加わったはずなのに仕上がりがあれだったから苦労がみえちゃって気持ちの行きどころがサスペンションのデザイナーだったのじゃね？ がんさんが鈴鹿で試乗したあと、
「こりゃだめだ、重すぎる」って言ったような記憶がある。
1,800kgでしょう？
スポーツカーは軽さが命ではないのかな？
あのGT-Rでさえ新型開発の話はないよな。 太いタイヤ履けてさらにシャシー剛性がめちゃくちゃ向上した現代スポーツ車にとってもはや軽さは重要ではなくなった
あまり軽くすると逆にボディがヨレたり浮いたりしてタイヤの性能が殺される パワーウェイトレシオが3とか2に達してるスーパーセブンがニュルブルクリンクでぜんぜん通用しないんだから
スポーツなら軽さが命とは言えないんじゃないか？ モータースポーツ調べてみろ。
200kg違うだけで、厳しいっていってるんだから。
勝つと重りが増えるのは、より戦闘力を奪う施策でしょう？
直線番長なら、馬力オンリーでOKだけど、
曲がる止まるなら、軽さは武器だよね。
馬力で物言える鈴鹿での評価は、意味あると思うよ。 軽くしろなんて言われてももう削れる所なんかないぞ
助手席捨てる所から始めるか？ バッテリーやモーター捨てたら軽くなって速くなりそう 軽くし過ぎると乗り心地が悪くなる。
スーパーカーと言えども快適性はある程度大事だからね。 >>972
劇的ではないが、前後モーターを現行オデッセイとかアコードとかの世代に更新すると
多少軽くなってパワーアップするぞ >>965
そんな事言ったら他の車もそうだろうがwwww
何言ってんだw マイチェン版の内装はコノリーレザーでシートとドアの内張りを仕上げて欲しいね。
上品なレザーの仕上げと原色カラフルな色遣いで仕上げたダッシュボードの樹脂との対比が刺激的。 >>976
一見良いように思うがバネ下が重くなる。
スポーツカーには不向きだと思う。
バネ下って軽ければ軽い程、良いので。
車重は軽いに越した事はないが、車体剛性の確保と
重量バランス、タイヤへの荷重が重要でしょうな。
NSXはマイナーチェンジでバッテリーの性能が高まり
且つ軽量化されるのを期待したい所ですな。 モーターお化けと化したパイクスピーク仕様のCRｰZと同じようなシステムにするとかどうだ アメリカ人にはコルベットの方がよっぽど魅力的に見えますものw アメリカでの販売はもう絶望的な状況みたいだね。まさかたった一年でここまで落ち込むとは。
ここまで売れないとモデルチェンジしないでフェードアウトするかもって話もアメリカでは言われてるみたい。 どう考えてもデザインw
実車見たけどフーン。。。で終わった。 >>991
コルベットはアメリカでしか売れないだろ。
GT-Rはまんべんなく売れる。 >>990
結構売れてるんだな。
というか、結構どころじゃない！そんなに売れてるのか。
コルベット、やるじゃないか。 >>997
12万ドルで755hp、６万ドル台で460hpでしょ。NSXと比べたらコストパフォーマンスケタ違いにいいもんね。
俺だってアメリカ住んでたらNSXなんか候補にもならないし、GT-RよかコルベットZR1の方が断然かっこいいよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 170日 23時間 27分 18秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
