【HV】HONDA 新型NSX part44【ターボ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）。
・初年度の国内販売予定台数 100台。
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part43【ターボ】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501007056/
初代NSX 本スレ part78
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503715104/ 〈ボディサイズ〉
2012年型
4330×1895×1160 ホイールベース 2575
2013年型
4400×1910×1190 ホイールベース 2610
市販型
4470×1940×1215 ホイールベース 2630
初代NSX（参考）
4430×1810×1170 ホイールベース 2530
〈タイヤサイズ〉
フロント245/35ZR19 リア295/30ZR20
フロント245/35ZR19 リア305/30ZR20 （プロトタイプ）
コンチネンタル「Conti Sport Contact 5P」
ミシュラン（オプション） 開発者語る新型NSX
・新時代のパワーを武器に
「ハイブリッドというと、低燃費やエコと捉えがちですが、
そこには電気のパワーがあります。
でも電気だけではシステムも重くなり、出足は良くても伸びない。
エンジンの走りの世界に、いかに電気パワーを組み合わせられるか。
これが『挑戦』でした。
新開発のV6直噴ツインターボエンジンと3モーターの組み合わせは、
新時代の走りの世界を見せてくれます。」
・『異次元』の意味
「静かで速い加速。そしてケタ違いのレスポンスの良さ。
今までスーパースポーツに乗った人にも驚いてもらえる、
スムーズかつトルクフルな走りです。
さらにSHAWDがクルマの限界を高める。
具体的には、2WDの素直な操作性と4WDのトラクションを、
トルクベクタリングで両立しているので、ニュートラルステアを体感できます。
これまでどこにもなかった『異次元』を味わっていただけるはずです。」 ・誰もが楽しめる、鮮やかな究極のレスポンス ｂｙテッド・クラウス
「SHAWD…おそらく今（初代の）上原氏が新型NSXをつくるとしても、このシステムを採用しているでしょう。
これを採用した一番の理由は、燃費のためでもコーナリングのためでもありません。
ハンドリングのためなのです。NSXといえばハンドリングだからです。」
「私は、初代NSXを1990年デトロイトショーで初めて見て、その高度な機能美に感動し、
その日から一年も経たずにホンダに入社しました。
新しいNSXは、時代を超越したスポーツカーの価値と、最先端の技術を合わせることで、
スーパーカーのイメージや定義を変えるクルマです。
アクセルやブレーキ、特にハンドリングなどの入力にダイレクトに反応する滑らかな走りは、
ドライバーに新世代の『移動する喜び』を与えます。
NSXは素晴らしい性能ですが、キーポイントは、ドライバーの能力に関係なく、
誰もが楽しめるクルマだということです。」 開発関係者インタビュー記事抜粋
関野陽介（四輪事業本部 第一事業統括）
初代NSXでサスペンション設計担当
関野「初代から変えなかった点は、普通の人が乗ってパフォーマンスが発揮できる、
日常の中で操る喜びを感じられることです。
変えた点は、圧倒的に速い、ですね。
実はエンジンは縦置きになってからも大きく変わっています。
当初は60度バンクでしたが、より重心を下げるためにドライサンプ化と合わせて、
75度に変更しています。
エンジンルームを除くと想像以上に下にレイアウトされています。
これは中途半端では嫌という開発者の思いです。
設計は全てやり直しです。普通では考えられませんが、
初代も同じようなことをやっていますのでNSXの運命ですね。
発売の際には、ステアリングの位置に違いはありますが、
基本はグローバル1スペックで展開します。
アメリカ、日本、欧州、中国と全ての仕向け地に出回るには一年はかかるでしょう。」 インタビューその2 抜粋
塚本亮司（四輪R＆Dセンター技術広報室 主任研究員）
次期NSXの日本側LPL代行
初代NSX（タイプR含む）開発担当
塚本「新型も初代同様のヒューマンセンターを継承しながらも、驚きを感じさせるハードウェアが
特徴となります。
継いだ点は、ドライバーが一番気持ちよく走る、ドライバーが昂る、という点で、
そのためにモーターと過給の力を借りたというイメージです。
誤解してほしくないのは、リードはアメリカですが、半分くらいは日本のエンジニアも関わっている、
グローバルチームである点です。
LPLのテッドも日本人のような考え方も持っています。
NSXの意味は、新しいスポーツカーの経験です。
そのために、新しい価値を入れる、機械ではなく、人間が先行するという考え方が必要でした。
これがNSXの名を付けたモデルとして大事な部分です。
『初代を正常進化させただけではダメで、そこが二代目のハードルなのです』
エンジン横置きの様々なメリットもありましたが、パフォーマンス、
チームのここまでやりたいという想い、そして必要なパワーユニットとしての選択肢の中で
判断すると縦置きがベストでした。
開発途中のフルモデルチェンジは色々大変でしたが。
（テッド氏が、走る楽しさ、操る喜びは初代が最大のライバルと言っていることについて）
初代の、誰でも気持ちよくパフォーマンスを発揮できるという考え方は、
当初はスポーツカーらしくないと誤解されましたが、現在はスポーツカーのスタンダードです。」 「(初代)NSXの開発にかかった費用は天文学的な数字ではなかったのでしょうか。
すべてが唯一無二、ユニークなものばかりでした。シャシーしかり、パワートレーンしかり、
エアコンでさえ比類なきものでした。あのアルミ製ボディなんかはとても高価なものでした。スポット溶接や、腐食、修理といった数々の難関を乗り越えて生産化に成功したNSXは、まさにクルマの歴史における金字塔といえるでしょう。」ゴードンマーレイ
http://www.honda.co.jp/sportscar/uehara/gordon/page2/index.html https://www.youtube.com/watch?v=ta3sn-hDCXA
これの2017年度版に載りそうだな
2016年度は1～5位になってるけど
1～10位にしたら確実に載りそうww おさらい
最新まとめ（2017/11/10時点）
・米国1-10月販売累計 ４４２台
・欧州1- 9月販売累計 １１３台（9月単月では15台）
・日本1- 9月販売累計 ９６台（ベストカー誌より）
・中国1- 9月販売累計 ２台
－－－－－－－－－－－－－－
計 ６５３台
※世界販売 ６０００台／３年間（2016年8月発表）
※生産計画 １５００台／１年間（2016年11月発表） 構造は複雑でも、ドライブするオーナーにはそれを感じさせず、
あくまでもスムーズな走行感覚を味わっていただきたい。
ここまでつくりにこだわったからこその、「魂を込める」工程であると言えるだろう。
http://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/9dct/index.html 理屈っぽく言わないと理解されないすーぱーかーってどうなの? トップギア「クルマの作りは複雑だが効果は解りやすい 」
でドリフトw フェラーリ、ランボルギーニや雲上ブランドカーなんて
そこに存在してるだけで有無も言わせない迫力とか説得力があるじゃない。
NSXって初代もだけど必死で細かくご高説しないと魅力が
伝わらない時点でダメダメだと思うw
それは販売数にも如実に現れているところが世間の正直で残酷な事実だと思う。 >>15
すげえ楽しそうにドライブしてる外人レビュワーと、不自然な挙動に困惑する日本人レビュワーが対照的だったよな 車に限らず新しいものには説明が必要。でもシンプルな初代にはあまり説明はいらない。
日本は一時的に受注停止しなければもっと売れた。受注開始から比較的すぐ二年分入った。年100台は少な過ぎ。 >>18
年間販売目標数を過少申告することで希少感を煽りつつ
目標数を超えたところで沢山売れました(笑)とアナウンスする
思惑すら見透かされてしまいました・・・まで読んだw >> ID:pJF9QH7x0
なんだか本当にNSXが気に入らないようで。コンセプトの時から？ 世界のスポーツカー 0-100ランキング 2017年版
2秒台
テスラ・モデルS ・・・2.5秒(2016)
ブガッティ・シロン・・・2.5秒（2016）
ケーニグセグOne:1・・・2.5秒（2016）
ヘネシー・ヴェノムGT・・・2.6秒(2010)
ラディカルRXC 3.5V6・・・2.7秒（2014）
マクラーレンP1・・・2.8秒(2013)
日産GT-Rニスモ・・・2.8秒(2014)
ランボルギーニ・アヴェンタドールSV・・・2.9秒(2014)
ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ・・・2.9秒（2017）
ポルシェ918スパイダー・・・2.9秒(2013)
ランボルギーニ・ヴェネーノ・・・2.9秒(2013)
マクラーレン650S・・・2.9秒（2015）
マクラーレン675LT・・・2.9秒(2015)
マクラーレン720S・・・2.9秒（2017）
フェラーリF12tdf・・・2.9秒(2015)
フェラーリ812スーパーファスト・・・2.9秒（2017）
ポルシェ911ターボS・・・2.9秒(2016)
ホンダNSX・・・2.9秒（2016） ← 3秒台
ポルシェ911ターボ・・・3.0秒(2016)
フェラーリF50・・・3.0秒(1996)
ケーニグセグ・アゲーラ・・・3.0秒(2011)
ランボルギーニ・アヴェンタドール・・・3.0秒(2011)
日産R35 GT?Rニスモ・・・3.0秒(2015)
日産R35 GT?Rピュアエディション・・・3.0秒(2013)
フェラーリ488GTB・・・3.0秒(2015)
ラ・フェラーリ・・・3.1秒(2013)
マクラーレン650S・・・3.1秒(2014)
マクラーレン625Cクーペ/スパイダー・・・3.1秒(2014)
アウディR8 V10 Plus・・・3.2秒(2015)
ランボルギーニ・ウラカンLP610-4・・・3.2秒(2015)
ポルシェ911 GT3 RS・・・3.2秒(2015)
マクラーレン570S・・・3.3秒(2015)
ランボルギーニ・レヴェントン・・・3.5秒(2007)
マクラーレン540C・・・3.5秒(2015)
三菱ランサー エボVIII MR FQ400・・・3.5秒(2004)
ポルシェ911カレラ4GTS・・・3.6秒（2016）
メルセデスAMG GT R・・・3.6秒（2016）
エンツォフェラーリ・・・3.7秒(2002)
アストンマーティンOne-77・・・3.7秒(2011)
レクサスLFA・・・3.7秒(2011)
アウディS8 Plus・・・3.8秒(2015)
フェラーリF50・・・3.8秒(1995)
レクサスLFAニュルブルックリンク・・・3.8秒(2011)
ポルシェ911R・・・3.8秒（2016）
フェラーリ・カリフォルニア・・・3.9秒(2012)
フェラーリF40・・・3.9秒(1987)
省略有
http://intensive911.com/?p=86665 0-400mとか0-100kmとか幼稚なスペック厨だな。
NSXがお似合いだよw >>21
いつものブランド厨になり下がったMID4くんやろ NSX、
アメリカ自動車専門誌のautomobilemagazine「2017Automobile All-Stars」を受賞!!
他にも受賞した車は
シビック
ケイマン
ボルト
S90
M2
Instagramで見たこと
NSXはフェラーリ612とドラッグ草レースして勝ってた
NSXはニュルでテストをしている >>25
ポルシェはその幼稚なゼロヒャクをホームページに載せてますけどw >>27
612って13年も前の4人乗りのGTモデルやん なんかもう社運が掛かっちゃってるような勢いだなオイwww >>31
誰と勘違いしてるの?
エヌエスエッ糞アンチは一人じゃないと思うよ
それじゃあ君のことはキメツケ君と呼ぶことにするよw ていうか0-100の鬼だったGT-Rは3秒切ってほしいわ
スタートダッシュしたらNSXに負けてるじゃん
やはり水野モデルだな
トヨタも4秒とかLCじゃなくて3秒のモデル出してくれ
どうせ公道しか走らんし時速100km/hまでなんだから >>33
何が君をそこまで駆り立てるのかね?
たかが車じゃないか。必死すぎて痛々しいぞw 918スパイダー、アベンタSV、812スーパーファスト、マクラーレン720SとNSXが同じ0-100タイムっておかしくね？
パワーと車重差はかなりある。
NSXのモーター出力も918よりかなり低いし四駆同士。
GT-Rのように車重を武器にしてる？ テスラがトップ。
そんなに新しさにこだわったのなら、EVスポーツにしとけば良かったのに。 >>36
3秒～2秒台に入ったら馬力やトルクがあるから、シャーシが良いからとかでは0ｰ100は速くならないんだよ
それらの車のタイムが横並びなのは物理的限界に達してるからでたとえ魔法でいきなり一万馬力のエンジンになっても大して0ｰ100は速くならない >>39
しかし、バイクなんかはホイールベースに対してかなり重心が高いから、加速では不利なはずだが、
それでも速い車種は2.5秒くらいの数字を叩き出すからなあ
パワーウェイトレシオで押しきれる領域もけっこう広いんじゃないか？ 11位以下を独占した昨年からは大幅な躍進です。
第3戦からのNSX救済措置も追い風でした。
2017年スーパーＧＴ 最終ランキング
※GT500クラス
１．LC500（BS）
２．ＧＴ－Ｒ（MI）
３．LC500（BS）
４．LC500（BS）
５．LC500（BS）
６．ＮＳＸ（BS） ←ホンダ勢最上位
７．LC500（BS）
８．ＮＳＸ（BS） ←
９．ＮＳＸ（BS） ←
10．ＮＳＸ（DL） ←
11．ＧＴ－Ｒ（MI）
12．LC500（YH）
13．ＧＴ－Ｒ（BS）
14．ＧＴ－Ｒ（YH）
15．ＮＳＸ（YH） ←
※（）内は使用タイヤ：（BS）ブリヂストン、（MI）ミシュラン、（YH）ヨコハマ、（DL）ダンロップ サーキットにせよなんにせよ競走する場合大事なのは0ー100ではなく60ー180や100ー200
それかトップスピード
0ー100なんてのはレースをしない、ファミリーカーや100キロ以上がきつい軽自動車向けの指標だろ 確かにそうだが0-100はポルシェもわざわざホームページにのっけてるしメディアもスポーツカーのとかのせてる 電気自動車(EV)メーカーのテスラが、新型EV
スポーツカー「ロードスター」を発表しました。
小さめのボディに強力なモーターを3基搭載する
このモデルは最高速度が時速400kmを超え、
わずか1.9秒で時速96kmに達するなど、地球で
市販されてきた自動車の全てを凌駕する「史上
最速の市販車」になる見込みです。
Roadster | Tesla
https://www.tesla.com/roadster/
新型「ロードスター」は、現地時間で2017年
11月16日にカリフォルニアで開催された全電気
トレーラー「Semi」発表イベントの最後に
サプライズ発表されました。 NSX(市販)＝EV+ガソリンEngine
NSX(ctg.GT500)＝ガソリンEngine (モーター抜き)
LC500にまったく歯がたたない
TESLA Roadstar(市販)＝EV (航続距離1000km)
あとは値段次第で粗大ごみ扱いになるNSX ﾅﾑ- >>49
LCでもテスラでも買えば。 あっ金銭的にどちらも買えない方ですね。 ナム- その速いテスラが3000万ならウラカン買うし、2000万なら911GT3買うし、1000万ならGT-R買う。 >>49
例えばトヨタや日産がNSXみたいなハイブリスーパースポーツ出してたらそのスレに同じ書き込みするの？ カーグラTV田辺「こういうもの（HVスーパーカー）は本来ならトヨタが先に出すべきものであり、
間口も広いしおそらくトヨタは悔しがっていると思う。」 トヨタなんて基本後出しジャンケンしかしてこないだろう V10ハイブリッドのLFAⅡは見てみたい
そしてハイブリッド化されたR36も
NSXと三車バトルが見たい
V10ハイブリッドはランボルギーニアステリオンが出る前にLFAⅡでやってくれ
しかしFRだろうから加速力は四駆のNSXやGT-Rが上かな >>59
つまんない奴w女にモテないだろキミ?
ブガッティシロン一択!くらいのユーモアがないと人生辛いぞ >>58
プレミアが付いた中古しかないじゃないですか？ そこまで出して欲しくはないですね。 >>52
今のトヨタ、日産は、ここまで中途半端な物は
おそらく提供しないだろう。
まあ、日産はそれどころではないけどw
このクルマは“完成品”ではなかったから叩かれた。
もう少し熟成してから出しておけば評価は変わったかもね？
>>53
>トヨタ
全然全然。どうぞどうぞ。
うちは普通に『マトモに走る』車を
提供致しますので…って関係者を含め
思っているんじゃないかな？w 未完成でも信者は肯定し、例え完成しててもアンチは叩く
ただそれだけだ >>63
岡崎五郎 「外観は色気がないと言う人はいるがホンダ車としてのアイデンティティを詰め込みつつ、スーパーカーになっているということを高く評価したい
インテリアはフェラーリの濃さとは違いわりとサラッとしている
（注 インテリアデザイナーはドライバー中心コンセプトゆえにあえて主張しないデザインにしたという）
スーパーカーの世界観と日本車ならではの安心感の両立というのがインテリアの特徴。
加速はエンジンとモーターによるもので凄く刺激がある。
488GTBと比べると四輪駆動ということもありまだまだタイヤに余裕があるという意味では、
とても乗りやすい。これなら毎日乗っても嫌にならないストレスフリーな走行感覚がある。
しかし価格だけがフレンドリーではない。
3つもモーターを使ったシステムの代償なのかもしれない。
しかしこの手の車でEV走行できるというのはなかなか味わえない。
スポーツモードだと音が大人しく退屈なのでスポーツ+を選ぶといい音がする。
モーターの存在は黒子に徹しているが、右足とタイヤがあたかも直結しているかのようなレスポンス。人とクルマが一体になって走るという感覚が強い。
このクルマはホンダ製なんだなと思う。フェラーリランボポルシェとは全然違う味わいがある。NSXでしか味わえない世界観を持つ。しかし価格が高かったり町中では乗りにくいという弱点はある。でもこういうクルマが日本のブランドから登場したことは喜ばしいし、
実際に乗ってみるとNSXに込められた思いは熱いということを実感できます。」 藤島知子
「EV走行は滑らかにしっかり路面を捉える感覚はミステリアス
スーパーカーなのに前がよく見える。」
ホンダ「始めは既存のパワープラントでやろうと思っていたが、
それでは新しさが出せない。今までのスーパースポーツで四駆はあるが駆動するだけの四駆、パワーはあるが普通に曲がるのみで、NSXとしては新しいことをやりたかった。
モーターを用いたフロントのトルクベクタリングやラグのない瞬時の加速を目指した。
企画は北米だけではなく日本のメンバーもいた。
」
五郎「ミラーの電動格納がない、フロントのリフトが無いなど北米開発だからなのか」
ホンダ「確かにミラーは倒れた方がいいのだが、このクルマでやりたかったのは走りの追求。まずはミラーの横をいかに細くするかに注力し、そこに電動が入れられるなら入れればいい。要望が多ければ今後やっていきたい。」
五郎「でも電動を入れるから太くなったではいけない」
ホンダ「もちろん一番大事なことは走りですから」
五郎「○ 他に例がない超ハイテクスーパースポーツ。3モータHVでトルクベクタリングでコーナリングも助けるというのは例がない。
☓ 日常使いへの配慮の無さ。リアのトランクが小さく熱を持つ。
フェラーリのように乗員室に小さな荷物置きが無い。
毎日乗る人はそういうことを思っている。」
知子「○ 未来的なスーパースポーツ。どの速度域もキモチイイ。
スーパーカーは性能を使っている時だけが気持ちいいですが、
NSXはEV走行のときでもスーパーカーに乗っているという実感をしっかり与えてくれるし、スポーツ+モードだと血が沸くような、このように二面性を持つところが良い。
☓ エネルギーフローのメーター表示に未来感が欲しい。
HVの状況やSHAWDの作動状況を視覚的に未来感があった方がこのクルマの個性が生きる。」 読むのすら面倒なほど長文解説しないと良さを伝えられない車ってw
本物はyoutubeの動画見るだけで伝わるよ >>68
「本物の」488GTBじゃドリフトもできないってよw
https://m.youtube.com/watch?t=1s&;v=DcHHRyeX-M0 https://www.youtube.com/watch?v=okZe9bV6Ffs
ドリフトしにくい車の魅力にまるで歯が立たないドリフトできちゃうすーぱーかーといえば? そんな魅力的な488に加速勝負で勝てる2400万のHVスーパーカーと言えば？
トルクも車重もけっこう違うのにw しかし、トルクベクタリングで曲げるなら後輪の方が効果あるんじゃないか？ >>72
いやだからさそんな僅差の数字なんてどうでもいいのw
君は常にシグナルグランプリでもするのか?
君の自慢のNSXが横に並んでかっ飛んでいっても相手にすらせんよ
所詮君のようなお子ちゃまが目を輝かすクラスの車だってことだよ坊やw >>72
ところでそんな速くてドリフト(笑)できるカッコイイ車なのに
どうして488GTBより安売りするの?
むしろ488の倍くらいの価格で売ったほうがいいんじゃないのか?www >>75
僅差でも不思議だよねw
パワーと車重違うのにねw >>73
清水そういち
458はUFOのように曲がる！
↓
NSXにも同じことを言う
↓
再試乗後に458より曲がると言う >>79
草一の曲がるは最小回転半径とか思ってしまう。 世界が認めるイタリアブランドカーより高性能でドリフトが出来て
それらより4桁万円レベルで安いすーぱーかーといえば? 0-100
テスラ>>GTRニスモ>NSX>488GTB
ww >>82
世界が認めるイタリアブランドカーより高性能でドリフトが出来て
それらより\10,000,000以上も安いすーぱーかーといえば? >>87
レジェンドと同じく安い！速い！美味い！が売りなすーぱーかーｗ >>89
「安い！」は同感。
NC1 と同じ機構の車をフェラーリで作ったら、
5,000 万ぐらいになるんじゃないの？ >>90
単にハイブリッド付けただけで5000万かも。しかしミニラフェラーリと言われ売れる。 フェラーリはそのブランド有っての物だぞ
安くて速かろうが一番大事なものが欠落している 作るメーカーで左右される哀れな人達。
ホンダなら叩き、フェラーリなら褒める？
とは言えNSXまだ日本に100台程度しか入ってないのに、よく皆さん性能をご存知で羨ましいです。 ホンダNSX、日産GT-R
本当はモリゾウさんはLCよりも新型LFAを出したかったのだと思う。
LCの方が会社的に商売になるからな。 >>94
貴方がブランドの本質を理解できていないだけじゃないかw
>>93
ですよねw
この手の車で性能は魅力のほんの一つでしかない事がまるで理解できてないし
少しだけ新型NSXに期待してたけど、やっぱりその壁を越えるどころか気付いて
もいなくて残念な車だったw
目標とする着地点、表現手法etcが古臭くて二番煎じの塊なんだよねww
ハイブリッドが自慢なのか知らないけどラフェラや918なんかはそんなこと
必要以上に主張していなかったからね。
いずれにしても>>94がブランドの本質に気が付いたらきっとNSXは好きじゃ
なくなることは必至だろう
けど気持ち悪い傾倒振りを見るに棺桶に入るまでには間に合いそうも無いけどwwww >>94
あんたヒュンダイやキアの車乗りたい？
そういう事だよ >>94の言い草じゃブランドカーはまるでハリボテかのようにいうけど
その開発、生産の現場はNSXとは比べ物にならなく熱く真剣であり繊細だ
https://www.youtube.com/watch?v=M1TKXaPCpY0
一例だけどNSXとパガーニの何処が違うのか、これを見て勉強しなさいww >>96
>>98
古フェラ古マセラ信者の思考停止MID4くん >>99
君は九官鳥かwwwwwwwww
つか何も言い返せないもんな。
所詮その程度だってことなんだよ。分かったかい坊やw >>96
ハイブリッドが自慢？違うな。その他の書き込み見てもあんたはあまりNSXを知らないようだ。又は自分の好みに合わないだけ。初代乗ってたんだっけ？
初代とはぜんぜん違うからな。
名前は同じだけど。
とりあえず新型がどういう特徴の車なのかスレの最初の方を見てきたらどうか。
このクルマは欠点は持つけどホンダらしい面白い車だよ。 あーー本当に薄っぺらい反論しか出来ない可哀想な車やなw
こんな返しブランドカースレじゃ滅多にお目にかかれないww 少しだけ期待してたってどんなとこ？ぶらんど？フェランボにぶらんど力で劣る場合は何をすればいいのかな？何を武器にすれば。
性能はその通り一部でしかないし、NSXはそれほど高い性能でもない。(Rがあるからね)低くもないけど。
走りの新しさでしょ。
例えば4の書き込みは新型NSXを解りやすく現してるし、試乗者も同様のことを言っている。 >>106
買えない奴がごちゃごちゃ言っても相手にされないだけやぞ >>106
薄っぺらいなら簡単に反論できるはずなのに。 車も薄っぺらいが>>109の脳内と頭髪も薄っぺらそうw 言い返せないからハゲだのなんだのと。ここに居座るならもう少しNSXを知ったらどうか。ただただディするだけ。 >>111
なんだこのブーメラン野郎はw
つか日本語不自由ぽいな >>112
ブラウザのお気に入りに気に入らないクルマ入れるとかw笑 MID4くんは旧馬マンセーな在日だろ
旧NSXを資金難により維持できず売却済み 旧NSXを手放す理由
※深刻なトラブル、直すお金がない。
※車より先に自己身体が老朽化、乗れない身体になった。
※いじり過ぎてお腹いっぱいになった。
※改宗した。 そういや新型の評判ってどうなんだろう？…と調べたらクソメタな評価ばかりだな（;´Д`）
国産スーパースポーツの復権を期待してたけどガッカリだなー
F1は産廃だったし、ホンダの車事業にはもう有能な奴が居ないのかもな。
バイクはmotoGPも優勝だし、新型CBRも相当に良い出来なのに… はははメタクソとか嘘つくなや
だいたい肯定否定両方だろ そういえば今日が鈴鹿試乗会だったなぁ。
誰かインプレしてくれるかな？ 鈴鹿市民だが近所の地元民が使う農道で昨日みたわ
道に迷ってたのかな
他県ナンバーだったし >>126
鈴鹿試乗会に招かれるような天井人はここにはこないだろう。 S2000の後継車、ボディにカーボン多用するとかワロタwwww >>129
>>126 です。
天井人ではないけど、こんなのは貰ったぞ。
https://imgur.com/NgV6TKe.jpg
平日で行けなかったけど。 上原さんは私がつくったNSXではないということは想像出来る。 2017年11月の米国NSX販売数は
83台
売れているようで何より何より >>132 です。
寺からなんか届いたんで開けてみます。 やけにでかい箱だなと思ったら、こんなのが入ってました。
https://imgur.com/tup9jYR.jpg
全長 25cm 位なんで 1/18 かな？ TSMのやつだよ
納車前に自分の注文した実車の仕様に仕上げられて送られてくる >>141
と言うことは、月末もしくは来月納車ですね。
いつ契約ですか？ >>145
口頭で注文したのはかなり前ですが、
ハンコ押した(押せた?)のは 6 月頃です。 >>146
確定オーダーが6月ですか。
かなり早い納車ですね。知り合いが6月オーダーで春と言ってました。3月か4月って。 >>150
その初代のって、もしかして NSX Collection とかの別売りのやつ？
うちのは、ただのベルノの青いビニールの車検証入れだよ (^^;)
上の写真のは、オマケでついてくるやつね。 >>151
よく見たら車検証入れじゃなくて取説入れだった… オーナー各氏、新型NSX以外に何のクルマ持ってますか？ もうタルガトップの登場なのか。。。。
なんか、違う。。。 いずれにしても電子部品の塊だから現存するクラシックカーのようにはいかないだろうな。
旧くなったら朽ち果てるのみw ついにレジェンドがダイヤモンドペンタゴングリルになるみたいだけど、
http://www.honda.co.jp/LEGEND/new/
NSX もどこかのタイミングでこれになっちゃうんですかねぇ。
ACURA はどんどん導入してるみたいですが。
https://i.imgur.com/uQEAnv9.jpg >>168
そんなメーカーの特別な固体の話されてもw
電子部品がホンダ内製なら兎も角100%外注なんだから無理。
電子部品は時代の流れで淘汰されていく運命から逃れられないw コレクションホールは歴代の製品も動態保存してる
初代NSXも展示されてるから別に特別なものだけじゃない
現行NSXが展示される時が来て、電子部品がないので動きません、
なんてことにはならないだろう
今まで動態保存でやってきてNSXだけ例外で不動なんて考えにくい
リフレッシュプランの担当者は言ってたな
製造が終了した部品でもつくりますって
必要なら無いものでもつくるんだってさ
何でもつくるって言ってたよ
ただし当然高額になる >>167
NSXにあのグリルは似合わないからしないと思う。 >>172
ブーメラン突き刺さりまくるMID4くんｗｗｗ レジェンド。。。マジでレジェンドになって終わりそうwwwwwww ～だろう
～考えにくい
～言ってたよ
相変わらず根拠の無い印象操作w
ホンダの手のひら返しはいつもの事。 クラウンみたいなデカいだけのタクシーに乗ってる奴がなんでこんなスレに来れるのか理解できない ■最新まとめ（2017/12/9時点）
・米国1-11月販売累計 ５２５台
・日本1-10月販売累計 １０７台（ベストカー誌より）
・欧州1-10月販売累計 １２２台（10月単月では9台）
・中国1- 9月販売累計 ２台
－－－－－－－－－－－－－－－－－
計 ７５６台
※世界販売 ６０００台／３年間（2016年8月発表）
※生産計画 １５００台／１年間（2016年11月発表）
＊ソース
http://www.hybridcars.com/november-2017-dashboard/
http://bestsellingcarsblog.com/2017/12/europe-october-2017-discover-the-top-350-models-and-top-55-brands/
年間生産計画の半数を捌くのに10ヶ月を要しました。
作り置き在庫が相当数に上るものと推測されます。 初代も今一だったが、それを上回る不人気車でﾜﾛｽww とにかく叩くことに一生懸命
何が彼をそうさせるのかw >>182
初期需要時の日産8台体制はもう終わってるでしょ。 >>183
スーパーカールックの初代はいくつも専門店ができてまあまあ人気あったよ。新型は…
まああの価格で国内受注すぐ200台いったからまあまあだな。まあ初代よりは人気ないが。 >>184
だって叩きたくなるような所しかないんだもん。
仕方ないじゃないw
何が俺をそうさせるかって魅力の無さなんじゃないかな?
初代はコストバリューがそれをカバーする面があったけど魅力が無いのにエキゾチックカーの
土俵に足を踏み入れたのが最大の失敗でしょ。
価格だけがエキゾチックで車自体が全くエキゾチックじゃないw じゃどんな中身のクルマだったらよかった？ちゃんと「NSX」と呼べることを前提にして。 クラウンみたいな老人車に乗ってる奴がエキゾチックを語るのか笑 上原さんが方向性作りに苦心してたのに
簡単に解なん出るわけない。
しかし、出来たものには色々評価することはできる。
それが価格に見会わずたたかれてるだけ。 >>188
中身の前に先ずはエクステリアとインテリアをどうにかしないとw エクステリアは特に際立ったものはないがかなり目立つしあれでいい。中身は重いがモーターでいろいろやってるからあれでいい。 マイナーチェンジで、特に制御とモーターには手を入れて来るだろうけど、そこで劇的に良くなったら初期モデル(特に日本仕様)を買ったオーナーが微妙な気分になりそうだな 俺ならとりあえず噂のUFOコーナリングを体感するぅ 無限よ、初代で販売できなかったNSX-RRを新型で発売してくれ。 ブーストアップのトルクに頼らずに高回転まで回すほうがタイプRっぽいけど、ピストンスピードが限界か
ノーマルの時点で22m/s以上出てるから、これを1割上げるのはそうとうきつい あの日 あのとき あの番組 シリーズ ニッポンのパイオニア第3回「本田宗一郎」
NHK総合 2017年12月17日（日）13:50～15:00
国沢さんの13日のブログにNSX試乗の事が書いてあります オプション入れて30,000,000円する車でこれだけ何も伝わってこない車も珍しい
明らかに商業的にコケていると思うw
万に一つ後年認められたとしてもメンテ不能で動態保存が厳しいのもイタイ >>200
散々伝わってきましたよw
こけてるならまだ日本で数十台しか売れてないよw
3000万のスーパースポーツがとりあえず250台売れてるよw
つかトヨタも日産もLFAやGTRは商業的に成功するために出したのかよw
「違うだろw」
黒字じゃなきゃダメ？
「違うだろw」
万に１つてwアホですかw
肯定情報は無視ですかw
動態保存はできるだろw
お前この間の動態保存の書き込みに反論できてないだろw
反論できないくせに持論押し通すなんてw ならLFAみたく限定にすれば良かったのに(´･ω･`) 今の為替状況だと、日本仕様は相当収益高いんだろうな 結局、初代は初のオールアルミモノコックで出た。
今度も最低ランボ並みにカーボンボディで出せばボロクソに叩かれる事も無かったろうwww
で、凝った仕掛けのハイブリッドも酷評。
一番はオールニッポンじゃない事。
ぶっちゃけアメ車ならコルベットの方が全然良い。 >>206
凝ったギミックも存在感なくそうと
するからダメなんだよな
ATTSも機械式SHAWDも効かせる方向に
MCしたからな >>206
あんた一般論すぎるな。
フルカーボンにしたら価格はどれだけ跳ね上がるんだよ。ただでさえあの価格だぜ？
どっかのエンジニアが言ってたが今はカーボンボディは費用対効果が良いとは言えないのだそうだよ。
NSXの場合はアルミを主として凝ったつくりをしている。
あるスポーツカーが批判されるかどうかにカーボンは関係あるのかね。
ぼろくそにまでは叩かれてはいないし、称賛も多いし、
叩く人は無知か乗ってないかホンダが嫌いな人。あんたはどれかな？
そのオール日本で叩いてた人は乗ったらこれは日本のプロダクトだと言ってたよ。 >>207
ホンダは自然に感じるようにしたというが、コーナリング時はかなり存在を感じるようだ >>199
国沢さんが鈴鹿で試乗したNSXは試作車だったってことは、
ガンさんが鈴鹿でダメ出ししたNSXは不完全な試作車だった(笑)
YouTube動画で土屋さんがNSXのブレーキが効きにくいと批評したのは、
NSXに使われている電動サーボブレーキシステムが原因ではなかろうか？！
ハイブリッド車は癖のあるブレーキだから 軽量化に効果があるのは電池が軽くなることだろうけど、すでにリチウムイオンだから画期的な軽量化は難しそうだな 国沢おやぶん
けっこう振り回せるクルマだということを認識しました。っておやぶんはトップ・ギア見てないのか
おやぶん
後輪駆動ハイブリッド無しがあったっていい。って車名は何にすんのさ >>213
NewXの要素がなくなるのなら、伝統のSに戻してS3500でいいんじゃね？ >>211
土屋がブレーキ効きにくいって言ってもそれはかなり高レベルの話では？
一般の人がサーキットで走っても全く問題ないレベルだと思うけどな。 >>216
そう、問題ないレベルです
ドリキンがNSXのブレーキに手こずってただけ(笑)
アロンソはNSXのブレーキフィールを褒めていた
>アロンソはNSXのブレーキ性能に特に感銘を受けたと語った
「僕がNSXで特に驚いた点のひとつは、ブレーキのフィーリングだ。F1マシンに近い感覚を覚えたよ」
清水さんもDSTテスト時、比較のGT-Rピュアのブレーキ性能よりも
NSXのブレーキ性能を評価していた 清水さんもDSTテスト時、比較のGT-Rピュアのブレーキ性能よりも
NSXのブレーキ性能を高く評価していた >>199
本田宗一郎の観た。
泣いた、笑った、学んだ。 上原茂「NSXは本田宗一郎の思想をもとにつくりました」
テッドクラウス「NSXのつくり方を学ぶために上原さんに会いに行きました」 独創の宗一郎さんだったから車名はニュースポーツカーXになったようなものだな 誰もこのニュースには触れないのね。
ここの記事が画像を見易くしてくれてて良い。
↓
「GRスーパースポーツコンセプト」東京オートサロン2018に出展 [モータースポーツ]
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2017-12-16
量産は無理としても、本当にこんなのが発売されたら、プリウス並のモーターパワーで
『ハイブリッド・スーパーカー』とか謳うのが恥ずかしくなっちゃうな。 >>222
さすがに市販するにはガチ過ぎるような… >>222
量産も何も◯台限定発売だろ。
そのままの格好で出る事は100％無い。 量産車ではなくスーパースポーツですね。
AMGやアストン、マクラーレンとかのと
同じ様なものでしょう。
NSXとは比較にはならないでしょう。
でも、現状でハイブリッドスーパースポーツを
作るのなら、カーボンシャシーとかで軽くし
値段もスーパーにはなるけど、超絶性能な
クルマとして限定数だけ売るという手法の方が
正解なのかもしれませんね。
汎用品としてはポルシェですらまだ“911”で
出せていないものを、まあ、よく頑張ったと
思うけど、彼方さんはおそらく『完全品』で
出てくるでしょうから。
上で商業的に…とか言ってるけど、別に売れて
成功と言うのではなくて、メーカーの威信を
かけたイメージリーダーの役割を果たすのが
商業的意味を持っていると思いますね。
そういう意味では、このクルマは良くないw >>226
911のハイブリッド出すらしいな。
スーパースポーツじゃないようだからライバルはLCあたりかな。 >>226
実車に乗ることなくカタログばっか見てると
こういう意見になるんだな
乗ってみ、よく動いて楽しい車に仕上がってるから >>231、>>232
>>228 です。
コンセプトブックって言うんですね。
確かに、「こんなことを実現するために、こんな技術を使いました。」的な
コメントが入っている、写真集みたいなものでした。
NA1 の時はこんなの貰いました。
https://i.imgur.com/O610IDj.jpg
https://i.imgur.com/9XmtQ3I.jpg
https://i.imgur.com/qPa4AmV.jpg
190 ページある力作で、写真 6 割 / 技術解説 4 割(!) 見たいな代物だったので、
今回もそれを期待していたんですが、ちょっと拍子抜けでしたね。 >>233
技術が分かってて文章がうまい人の解説記事って、実にいいんだよな >>228
写真の角度が悪い上に紙が湾曲してるからだと思うが、正面向いた写真がオデッセイに見える >>235
>>228 です。
なんか、届いたものの雰囲気が判れば良いかと思って、ちゃちゃっとコンデジで
撮ってアップしましたので、ご迷惑をおかけしました(のかな？)。
ご希望があればちゃんと撮影して再アップしますのでお知らせください。 >>236
いやかえってゴメン
別に謝るようなことでは >>237
スマホのカメラが常識な今となっては、コンデジは既に死語か ^^;
コンパクトデジタルカメラの昔の略称です(一眼レフとかじゃない、手軽なやつ)。
>>238
いやいや、お気遣いありがとうございます。 >>234
同意！
これ、持っている人が世の中に何人いるんだろう．．．
もう、著作権がどうこう言うような時期ではないと思うので、
"SPORTS DRIVE WEB" あたりにアップしてもらいたいよね。 セントフォースの望月理恵さんが
ラジオ番組のニッポン放送金曜ブラボーで
NSXが好きと仰っていました
聴いていて嬉しかった～ とりあえず、日本到着。営業さんから写真来ました！
https://i.imgur.com/Ne5kQeL.jpg
納車は 1 月中旬予定です。 >>243、>>244
>>242 です。ありがとうございます。
ちなみに、フレームナンバーは 190 番台、世界生産では 1,400 番台でした。
https://i.imgur.com/JoyF9p1.jpg
今日、また荷物が届くので、ちょっと楽しみです。 >>242
後ろに移ってる赤いトラックは日本梱包だっけ
トラックの運転手が触りまくってたら嫌だな
運転手なんて程度があれだから >>245
オプションは何つけた？Dラの話しだとカーボンブレーキは交換費用がものすごいらしいけど。
全身真っ黒の新型を見たけどあれもかっこよかったなぁ >>248
フェラーリやポルシェだと、サーキット走行頻度の高いオーナーがあえてノーマルブレーキ選んだりするらしいね
その辺の車を買う層にとっても、数百万の部品をガンガン交換するのはきついらしい 荷物到着！勿論 4 個。
https://i.imgur.com/esxjIyr.jpg
>>246
自分で撮った写真じゃないんで判りません．．．
>>248
白の電動シートだけ(アルカンタラのほうね)。多分、日本で一番安い NC1 ｗ >>246
アメリカのLFAの輸送作業の動画がyoutubeにあるけど、作業員がアメリカ人とは思えないほど異常に丁寧に扱ってたな >>251
レクサスは日本でもレクサスの輸送トラックで運んでる。
横にでかくLEXUSって書いたトラック。
中は見れないようになってた。 >>250
そのホイールはなに？元々着いてるホイールは？
タイヤ銘柄はどっち選んだ？ >>253
ACURA の標準ホイールです。日本仕様のホイールは、US だと $1,500 のオプションです。
こっちのほうが好きなので、シアトル在住の同級生に ACURA から取り寄せてもらって、
送ってもらいました。
NC1 の純正ホイールは、多分日本だと特別管理になっていて、
車検証がないと買えないと思うんですが、US では誰でも買えるみたいです。
このホイールには外した夏タイヤを履かせます。
外したホイールには、現在、US から取り寄せ中の ACURA 純正スタッドレス
を履かせる予定です(ミシュラン PA4 の夏タイヤと同サイズ)。
日本だと、PA4 の純正サイズは手に入らないんですよね。
ホンダも純正ではスタッドレスを販売してませんし。 >>254
年明け早々ご納車ですか？羨ましい限りです。
私はあと半年切った位ですね。契約から10カ月掛かります。
鈴鹿のイベントにも参加されました？ >>256
前スレで｢平日で参加できない」って書いたの自分です(泣) >>254
>>256
新型NSXは買い換えですか買い増しですか？
NSXの他に候補はありましたか？
NSXの一番の魅力はなんでしょう？ CARTOPに2019年にビッグマイナーの情報が
出ていますね。
真偽は分からないけどフロント周り、内装、
そして大味なハンドリングのセットアップ等
の変更が予定されていると。
開発の軸足を日本に移してやるみたいです。
特にハンドリング面で日本サイドの技術者が
“我慢ならない”との事ですw
まあ、此処でボロクソに言われていた内容が
現場の方は当然承知の事で、忸怩たる思いが
あったのでしょうな。
愈々、反撃開始といった所でしょうかね。
是非とも頑張ってもらいたいですね。 >>259
「我慢ならない」と言うが、酷評があったのは日本仕様だけで、欧州レビューではむしろ絶賛に近い評価だったような… >>258
買い増しです。 候補は特にありません。
魅力はなんでしょうね。
欲しいから買うだけなので、ただそれだけです。 >CARTOPに2019年にビッグマイナーの情報
今年から来年納車のオーナーかわいそす。
新しいことが自慢なのにたった1～2年で旧車扱いされてまう。 でもダイヤモンドペンタゴン顔になるんだろ？寧ろ旧型の方が・・・ >>263
さすがにそれはスポーツカーの宿命だろう
イヤーモデルで更新していかないと取り残されてしまうし
ただ、単に初期型がまずいから改修しますというだけで、
前期型 2017-2018
後期型 2019-202X(製造終了まで)
こんな感じになるようなら初期型買った人は怒っていいかも 4月納車のオーナーだけどソフトはもう変わってるよ
定期点検に出したら特定の◯◯での◯◯◯◯表示が
変わってた。詳しくは書けないけど
LPLも点検ごとに車が変わる可能性があるって言ってたし >>265
欲しい時が、買い時。新型待っていたら、いつまでたっても買えません。 たぶん、次のMCでモーターが変更されるだろうし、次の次はビッグマイナーになるだろうしね
旧式になるのが嫌だとなったらふぁいなるえでぃしょん 途中で書き込んでしまった
旧式になるのが嫌だとなったらファイナルエディションを待つしかなくなっちゃうもんな >>258
>>254 です。
私も買い増しです。他に NA1 ともう一台ホンダ車が。 >>268
エミッションの関係じゃないのかなぁ・・。
後は4WS追加かも・・。（タイプＳとか）
たしかホンダの特許を調べていたら有ったから・・。
それと１０速のトルコンＡＴは作っているからアコードが出るかも
来年のデトロイトショーでハイブリッドインサイトが復活だし・・。
http://hondanews.com/releases/honda-takes-new-approach-with-insight-prototype-debuting-at-
2018-north-american-international-auto-show
http://hondanews.com/releases/all-new-acura-rdx-prototype-teased-ahead-of-detroit-world-debut
ポルシェが992に変わるから
PHEVだと・・。2020以降らしいけど・。
四気筒の物もあるとか聞いたけど・・。 AWSはどうだろうなあ
サーキットで後輪操舵するメリットは姿勢制御がメインだけど、
それなら後輪にもトルクベクタリングを組み込むほうが筋がよさげな気がする
もちろん逆位相に曲げて小回りを効かせるには後輪操舵が必須だけど、
そのへんはNSXにはあんまり求められてないような… >>271
>後は4WS追加かも・・。（タイプＳとか）
たしかホンダの特許を調べていたら有ったから・・。
4wsはアキュラRLX ノンハイブリッドFF 10ATモデルに搭載されてます
AWS(プレシジョン・オールホイールステア)と呼ばれる四輪操舵システム
>それと１０速のトルコンＡＴは作っているからアコードが出るかも
先月アメリカで10速ATアコードと10速AT RLXが発売されました >>276
なんで道で下ろすんだろ
駐車場でやったほうが絶対に安全だろうに >>276
高級感の押し売りﾜﾗﾀw
顧客の大事な超高級車ならこんな危険な場所で扱ったりはしない。
こういうところが演出だけの偽物の所為なんだよw >>279
言い訳乙w
そうだとしても車線ど真ん中でやる必要が何処にあるの?
そういう薄っぺらい言い訳が余計に品の無さを露呈しているww 同じようにブランディングに苦戦しているR35の方が潔さでは
NSXなんぞ足元にも及ばない罠w
とにかく速さに固執しているR35の方が寧ろ清々しい。
NSXは身の丈以上に良く見せようとする姿勢が気持ち悪くて仕方ないww >>281
あんたは新型はどこも認めてないからなぁ。
現行GTRは残念ながら遅くなってるんだよ。 >>280
相変わらずMID4くんのファビョりようときたら草大量
USの緩衝帯とその使い方も知らないのかよｗｗｗ >>288
お、ネットストーカー来たよw
気持ち悪ぅwww >ホンダからNSXタイプRと思われる特許図面がリーク
>フェラーリランボルギーニニュースのHPへ あ、なんか URL の "&t=24" の部分はリンクされないみたいなので再投稿。
https://goo.gl/xrnaeb 昨日のオートバックスの空いた駐車場にて
□□□□□□□
□□□●□□□ ●＝俺
20分後 ▲＝FD2
□□□◎□□□ ◎＝FT86
□□▲●★□□ ★＝Z33
何故隣に停めるんだろう？(´･ω･`)
しかも腕組して突っ立ってたし(´･ω･`) >>293
でも先にオープンが出るんだよな。なんとか同時に出してくれないかな。 NHK BS1世界最速の男観てるが意外と音でわかるな NSX 2017年に米で販売を落とした「負け組」公開。日産GT-R、スバルBRZ、BMW６シリーズは2年連続ランクイン
スバル・レガシィ マツダ・アテンザもランクイン
GT-Rは昨年も「負け組」リストに入っており、2017年に大幅アップデートを行ったにも関わらず販売減少に歯止めがかからず。
シボレー・コルベットZR1やシボレー・カマロZL1といったライバルの登場がこの傾向に輪をかけている、と言われます。 オートックワンの編集部女子が選ぶ「彼氏に乗ってほしいクルマランキング2017」【スポーツカー編】
1位：ホンダ NSX
http://autoc-one.jp/news/5001076/ おおう、速さも国産ナンバー1なら女子からの人気度も世界ナンバー1とは。
新型NSXという国産ナンバー1スポーツにふさわしいですな。 2位がロードスター! w、4位がアルトワークス!! www 日本の自動車メディアで一番堅実なのがオートックワン
まともな記事を書いてる >>286
ますます車高が高く見えるな。ファミリーカーみたい。
NSXは車高もボンネットフードも可能な限り低くしないと
それらしく見えない。
グリルなどもってのほか。 >>255
年末に届く予定だったんですが、1 本ロストバゲージです(泣)
これから、US 相手に戦います！ 2018年1月9日（火）22:25～23:15 NHK総合
嵐・相葉雅紀のグッと！スポーツ。今回のゲストは去年、インディ500で初優勝を果たしたレーサーの佐藤琢磨選手。ドライビングテクニックをマスター相葉に伝授します。
グッと！スポーツ「挑戦なくしてチャンスなし レーサー佐藤琢磨」
番組恒例の駆けつけパフォーマンス、佐藤選手が披露するのは、狭い駐車場での車庫入れ。高級スポーツカーで現われた佐藤選手、いきなり見事なテクニックを披露します。スタジオにはインディ500のシミュレーターが登場
さらに、特設コースで佐藤選手、ドリフト走行を華麗に決めます
>高級スポーツカーでって (NSX)！？だと思う!!
>313
ロストバゲッジ
飛行機に乗る際に、預託荷物(貨物室に入れる荷物)として、航空会社に預けた荷物が目的地で受け取れなくなること。 >>314
解説ありがとう。>>312 です。
不慣れな英語でつついたら、ロストは認識してくれて、
オペレーションチームが調査して、4 本揃い次第発送するとのことでした。
現在、この辺の倉庫のどこかにある模様．．．
https://goo.gl/M6iKoT タイヤの減りですがサーキットを走らなければ 0.1mm/1000kmです
リヤタイヤの外側から2番目の溝は深さ6.3mm、スリップサインまでは4.7mmですから
単純計算で47000kmもつことになります
初代のリアが10000km持たなかったので、4.7倍もつ計算になります 初代はメーカーも途中からアライメント数値を変更したくらいだからな。 オートックワン
【動画】ホンダ NSXがサーキットで激走！ジェントルかつ獰猛な二面性が魅力
http://autoc-one.jp/movie/5001083/ >>303
・オートックワン編集部女子が選ぶ「彼氏に乗ってほしいクルマランキング2017」【スポーツカー編】
1位：ホンダ NSX
2位：マツダ ロードスター
3位：ポルシェ 718ケイマン
4位：スズキ アルトワークス
5位：アウディ TT
6位：ホンダ シビックタイプR
>>319
＞公道とサーキットでの違いを辛口自動車評論家の国沢光宏氏が試す。
結局は一番安くて低俗なステマ媒体に宣伝記事書かせただけかよ・・・ 失敗作の好例がコレw
NSXというネームバリューに頼り過ぎた結果がコレ
成りきれないスーパーバカーでも良いんじゃないか?
俺はとても買う気にならないがwww >>320
国沢君は以前からいろいろ肯定も否定もしてるよw >>321
どのへんがNSXじゃないの？どのへんがスーパーカーじゃないの？ 番組中、ジェームズ・メイはNSXが面白い車なので気に入ったと言っていた。彼いわく、加速の鈍さはよく分からない単位やモーターのリニアな特性と関係しているとか…このあたりでうっかり眠ってしまった。
彼は正しい。NSXは面白い車だ。見た目だって魅力的だ。しかし、褒められるところはそれくらいしかない。 >>321
うん。
古馬、古マセすら買えないMID4くんにNSXなんて買える訳がないもんなｗｗｗ >>321
なんなら、買う気になるの？
現金で買える車名教えて下さい。 でかいだけで能無しのジェレミーよジェームズの話しをよく聞け
「KERSを搭載するラ フェラーリに言及したのでさらに話を広げることにしよう。
私は先日ハイブリッドシステムを載せる新型NSXに試乗した。NSXなら街中を電気 だけで走ることもできる。
NSXは非常に先進的な4WDシステムを搭載したハイブリッドスーパーカーなのだがその真価が発揮されるのは本気で走らせたと きだけだ。
普段は488と同じミッドシップの楽しい車でしかない。しかも488よりも約6万ポンド安い。
NSXに比べれば私のフェラーリもこの488スパイダーも含めあらゆるミッドシップスポーツカーが古臭く見えてしまう」 おいおいジエームズ488が楽しいって？クリスの話しをよく聞け
「期待薄？0-100は3秒以下。573Hp。スポーツカーというよりスーパーカーだ。
時速307キロ。クルマのつくりは複雑だが効果は分かりやすい。
速い。とにかく速い。デジタルくささがなく走りはアナログ感覚だ。
488は真っ直ぐ走ろうとするから横滑りできない。
でもNSXはちがう！ほらできる！
複雑なつくりなのにこんなに楽しめる！ほら見ろよ！
(ドライバーは興奮しながらドリフト)
新型NSXは真のスーパーカーの資質をもつ」
スタジオにて
A「NSXの再来となったがうまく仕上がったのか？」
B「待ち続けただけの価値はある」
C「旧型より出来がいいと思う？」
B「新型は面白い車だと思うよ」
C「でも技術面では複雑なシステムを採用してるだろう？
走りを楽しむ感覚は残ってるのか？」
B「この車のすごいところは技術の融合だ。電気モーターやトルクの制御で効率性を高めてる。でも楽しく運転できるし何より速く走れる。」
A「では速さを確かめてみよう」 それにしても無理やり牛馬持ち出してきて
まるで同じ土俵に乗ったかのような錯覚を狙うとか
姑息過ぎて気持ち悪いなw
メカニカルな技術面では凄さもあるのかも知らんけど
エクステリアやインテリアまでトータルで見れば
まるで歯が立っていない現実を受け止めなきゃww
そんなに凄い車なら牛馬より高い値段でそれらより
台数を売ってみてから大口叩こうぜwwww
その前に先ずはR35の販売台数を超えることが宿題だなm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰwwwwww ヒント
技術面では凄さもある みたいな事も言えば反応も違ってくる ぶっちゃけ、ミッドシップの噂のコルベット新型出たらそっちに流れると思われ。。。。。。 ハイブリッドらしいがNSX並みの変態マシンなのかな
ただのハイブリになりそう
価格しだいだな NSXいい車やん
ただ顧客の望んだ車じゃなかっただけで >>315 です。
何とか見つかって成田に着いた模様です。
誰も興味ないと思うけど、書き込んだ責任としてお知らせまで ^^; >>337
ただ受注開始からすぐ200台入って50台追加したんだよなぁ えっ？国内で？
世界でだったらたった250台ぽっちやで 5000万の価格じゃあまり見込んでなかったかもしれんな。 新型NSX R-GT予想価格
一億円
またあの社長購入 >>349
研究所内で乗ってるだろう
塚本さんらから誘われるだろうし 918は技術的に解決できなくてトルクベクタリング
やめちゃったの知らないんだな 佐藤琢磨NHKグッとスポーツにNSXで登場w
黒ボディカッケーw
車庫入れ速すぎるw ロストバゲージを乗り越えてミシュラン PA4 到着。
https://i.imgur.com/ASuHuhR.jpg
ところが．．．リアがなんと 295。
純正サイズの 305 が欲しいから ACURA から取り寄せたのに。
パッキングリストは 305 になってるんですけどね～。
https://i.imgur.com/JPRNapw.jpg
面倒くさいのでこのままつけます ^^; >>359
そんなことがあるんだな。アキュラの発注ミス？
クレーム入れたら交換してくれないの？ >>361
>>359 です。
ですよ。純正サイズが欲しいから手間をかけて ACURA から取り寄せたので。
>>360
週末に装着するので、もうあきらめました。
ちなみに、明日納車です ^^) >>363
ID 違うけど >>362 です。
スタッドレスは BS しか履いたことないので判らないです。
ACURA 純正指定だったので選んだだけです。 M5が市場に沢山出ていて目移りするな・・・買わんけど。
E34 初代M5 ・・・ビッグシックス 最終３８０馬力。
E39 M5・・・5L V8 ４００馬力
E60 M5・・・5L V10 ５００馬力 終端時速３2０ｋｍ超
F10 M5・・・4.4L V8ターボ ５００馬力だったかな？ AUDI R8 5.0 V10 クワトロ・・・・はまだ１千万円前後するからなあ。
↓これなんて、２００万円で出てるよ。
E60 M5・・・5L V10 ５００馬力 終端時速３2０ｋｍ超
エヌ・エス・エックスより。 BMWでエンジン５０００回転以上とか回したこと一度も無し。
3500も回すと回し過ぎかな。高速では1650～1800rpmが巡航速度。
ノーマルでそんな「余裕無駄馬力」があるわけで、M5ともなれば・・・ >>1
CBR1000RRなら似たようなスペックで 200万以下で新車買えるらしいぞ。 >>368 え？バイク？
↓これなんて、２００万円で出てるよ。
E60 M5・・・5L V10 ５００馬力 終端時速３2０ｋｍ超
ただ、回転計の2500rpm以上を使う事、ほとんど無いと思う。
エヌ・エス・エックスより。 >>369
おーい、エヌ・エス・エックスー！
CR-Zなら５０００回転くらい使えるんじゃね？ >>370
CR-Zなら総額70万～、出てるね。これなら5000rpm以上使えそうだよ。
ｂｙ エヌ・エス・エックス >>365
近所つーほど、近所じゃないけど、M5オーナー居るよ、V10の。
たぶん３５０万くらいの中古だと思うけど。
ただ530でも、盤面の上を使うこと、ありえない。時速何km出そうとしてんだ・・・ >>373
323i・325i・525iでも、回すことありえないヨー。
中古５０万くらいで買えるアル。 FORD ECO BOOSTだけど・・・
「3.5リットルV6ツインターボエンジン」
って俺と同じスペックじゃね？ 新車４万ドルで買えるよ。 ２ｃｈで叩かれた俺、「GTO」だけど・・・
３L V6ツインターボエンジンで0.5Lしか変わらないよ。
あとトルク４４０ニュートンで３００馬力。
めっちゃくちゃ速いから、たいして売れなかった。
最終モデルはゲトラーク６MTやブレンボついてるよ。 3.5 V6ターボのエコブーストをよろしく！
トーラスはファミリーセダンだけど３６５馬力でNSXを瞬間的にぶっちぎるよ！
320 hp Ford Transit 540ニュートン！→ トランジットでこのパワー！！
355 hp Ford Flex 475ニュートン！
365 hp Ford Taurus SHO 475ニュートン! →ファミリーセダンでこのパワー！！
380hp Lincoln Navigator 624ニュートン
647 hp 2017– Ford GT 746ニュートン！ →スポーツカーはNSXより１００馬力上！！ NSXって要るのか？
320 hp Ford Transit 540ニュートン！→ トランジットでこのパワー！！
365 hp Ford Taurus SHO 475ニュートン! →ファミリーセダンでこのパワー！！
3.5 V6ターボのエコブーストをよろしく！ 緊急！ 朝まで座談会 「NSXって要る？」
ジャーナリストMC「フォードのエコブーストがありますよね？」
経済学者「いまやトーラスで３６５馬力出ています。空力次第で280km超のエンジンです」
ジャーナリストMC「なんでNSX作ったんですかね？」 緊急！ 朝まで座談会 「NSXって要る？」
経済学者「言いたいんでしょうね、エヌ・エス・エックス、と、言いたいだけでしょう。」
ジャーナリストMC「言いたいだけで、開発陣、社員には面倒な話でしたね。」
経済学者「CBR1000RRだって、誰も買わないでしょう？」
ジャーナリストMC「三重県の鈴鹿あたりの近くに住んでいれば、買っても良いかな？」 経済学者「場所選びは重要ですね、サーキット前提なら、スーパースポーツもね」
ジャーナリストMC「CR-Zも・・・」
経済学者「CR-Xの次だから、CR-Zだと言いたかっただけです。言葉遊びですね。」
ジャーナリストMC「生産中止になりましたね。」
経済学者「要らないんでしょうね。中古４０万～、ゴロゴロ出ますね」 ジャーナリストMC「全く要らないんだけども・・・」
経済学者「技術を誇示せんが為、という側面はあるかも知れません。」
ジャーナリストMC「確かに>>1にありますね、MP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット・・・」
経済学者「他が出してるんで、性能は簡単に超えられますよ、と、これも言いたい・・・」 ジャーナリストMC「で、簡単に超えられちゃったわけですね？」
経済学者「極めて、低価格でね。Fordの伝統です。」
ジャーナリストMC「Ford トランジットて・・・日本で言えばタウンエースが・・・」
経済学者「そう、日本で言えば、タウンエースが初代NSXやGTRより速いエンジンってことです」
ジャーナリストMC「そしてカムリやアコードへの回答が３６５馬力・・・」 ジャーナリストMC「井の中の蛙、大海を知らず・・・」
経済学者「古池や、蛙、飛び込む・・・」
ジャーナリストMC「それは違う奴です」
経済学者「ジョークです」 ジャーナリストMC「ここで秘密ゲストの登場です」
エヌ・エス・エックス「どうも、こんばんわ」
経済学者「ミスターXさん、ですね。こんばんわ」
ジャーナリストMC「Xさんには"大衆よ正気に帰れ！"と問題提起して頂いてます。」 エヌ・エス・エックス「さきほど、MCさんから、井の中の蛙、の指摘ありました」
経済学者「日本のKS車好に情報が知られていないことですね」
エヌ・エス・エックス「例えば、フォードトランジット、すげええ！という情報が5chに無いわけです」
経済学者「確かに・・・全体主義的な大衆車へのマンセー・・・だけです。」
エヌ・エス・エックス「大衆車は実用車に徹して頂きたいですね。」 ジャーナリストMC「北米で富裕層がNSXで流していると・・・」
エヌ・エス・エックス「３６５馬力のファミリーセダンにぶっちぎられます。」
経済学者「往年の旧車のポンコツと思えば・・・」
エヌ・エス・エックス「中身は５００馬力で、あっちゅーまに追いつかれる。」
ジャーナリストMC「北米市場には競争がありますね・・・極めて資本主義的だ。」 ジャーナリストMC「これが日本の場合だと、それは井戸の中だから・・・」
エヌ・エス・エックス「NSXのライバルはMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベットと決められています」
経済学者「極めて官僚的ですね。ステイグリッツは官僚的なプロセスが資本主義を破壊すると・・」
エヌ・エス・エックス「そういうことです。本来のライバルはレグナムVR4だったりするわけで・・・」
ジャーナリストMC「KS車好きが正気に戻る必要がありますね。」 緊急！ 朝まで座談会 「NSXって要る？」
ジャーナリストMC「今回はフォードのエコブーストから始まり白熱した議論
ありがとうございました。」
経済学者「どうも、ありがとうございました。」
エヌ・エス・エックス「ありがとうございました。」
ジャーナリストMC「次回は、来週、"生産中止の次期"について議論しましょう。また来週！」 >>364 です。
なんか、個性的な方が出てきましたね ^^;
業界では、有名人なんでしょうか？
届いたミシュラン PA4。https://i.imgur.com/ASuHuhR.jpg
昨夜は良く見ていなかったので、フロント用(245/35R19)は左右非対称で、
リア用(295/30R20)は左右対称なので「？？？」と思ってたんですが．．．
今夜、よく確認してみたところ、フロント用は「アウトサイド指定(OUTSIDE の文字)」、
リア用は「回転方向指定(ROTATION の文字)」がサイドウォールに。
ならば、納得！ >>389
日本にはLFAとNSXとGTRは必要です 香ばしいスバリストに居付かれちゃったけどNSX不要論は正解
速い＝正義の時代はとっくに終わっていて今さら感が凄い
必要のないスペックを除いたらまるで魅力を感じない駄作w
外国のエキゾチックカー勢はスペックをアップデートすることを
その起源から伝統として引き継いでるだけに過ぎず、魅力の本質を
全く別のところに置いていることに気付いていないところが特にイタイ
この辺がブランディングに失敗し続ける原因だということにすら
辿り着いていない 中古価格で躊躇してるくらいでミッション壊れて直せるのかしら >>392
mid4君この先ずーーっとここでNSX批判するつもり？ >>392
ワキガは自分がワキガと気付かないとゆうお手本ｗ >>392
＞速い＝正義の時代はとっくに終わっていて
NSX以外のスーパースポーツ多数にも該当
スペック以外でNSXを語るなら低価格のハイブリッドスーパースポーツ
左右独立フロント2モーターによるトルクベクタリングは世界初
ニュースポーツカーXだけに他車とは一線を画す必要がある
初代で世界的知名度を得た「NSX」がブランディングに失敗していると言える根拠は？ 開発関係者でもないのにどうして命懸けなの?精神疾患?ww >>392
君とはじっくり話がしたいね
NSXの特徴である以下の説明に対し何を思う？
そんな特徴は全く魅力にならないと言うならその説明を。
ニュースポーツカーXをどう捉えてる？どうあるべき？
1、山野哲也氏による価格が近いGTRニスモとNSXの比較
・意外なことに公道だと両車はとても対照的な性格。
GTRは乗った瞬間に只者ではない雰囲気で、
高性能な機械がクルマを走らせている感じ。
NSXは機械感が薄く、GTRのような威圧感もなく、動きがスムーズで上質。
エンジンの弱点をモーターが補うからだろう。
・NSXのボタン式のシフトセレクターは馴染めないが、
モーターでスッと走り出す感覚はいい。
・GTRは、アクセル踏む→回転が上がりDCTクラッチが繋がる→クルマが動く
NSXはアクセル踏んだ瞬間にモーターが素早く反応しクルマが動く
そのまま50ｋｍ/ｈくらいまでEV走行可能。
・NSXは、DCTのシフトチェンジの時のエンジントルクが落ちるところをモーターが補い、
加速の切れ目を感じさせずスムーズに車速が伸びる。 ・エンジンは共にパワフルで、GTRでは暴力的なまでの機械的な力を感じ、
NSXでは対照的にジェントルに調教された動物的な動き。
しかし回転数が上がればサウンドはエキサイティングになり、
車速は一気に高まる。
それでもGTRのような手のつけられない感覚ではなくスマート。
（このあたりは好みが分かれる。）
・GTRはコーナー立ち上がりに2速で加速すると、フロントにトルクを逃がすがそれでもリアが暴れる。
NSXは瞬時にフロントモーターが引張り、トルクベクタリングのおかげで安定している。
コーナリング時にアクセルを踏み込んでいくと、フロントがグイグイ引っ張る感覚が実感。
スポーツ＋にすると、高回転を維持するシフトスケジュールで音もエキサイティング、
アクセルレスポンスはさらにアップする。
・乗り心地はニスモはハードで煽られるが、ノーマルGTRではNSXと同様快適。
・この両車、とにかく対極的だから、どちらが勝つとかいうことではなく、
好みの問題なのだ。 >>399
命がけとかそういうことはいいから早く説明を。 >>403
わきが的NSXの存在の説明でいいのかな?w
説明するまでもなく核心を付いていると思うけどw >>392
例えばこの開発者の説明も論理的に否定してみて。
「ハイブリッドというと、低燃費やエコと捉えがちですが、
そこには電気のパワーがあります。
でも電気だけではシステムも重くなり、出足は良くても伸びない。
エンジンの走りの世界に、いかに電気パワーを組み合わせられるか。
これが『挑戦』でした。」
「静かで速い加速。そしてケタ違いのレスポンスの良さ。
今までスーパースポーツに乗った人にも驚いてもらえる、
スムーズかつトルクフルな走りです。
さらにSHAWDがクルマの限界を高める。
具体的には、2WDの素直な操作性と4WDのトラクションを、
トルクベクタリングで両立しているので、ニュートラルステアを体感できます。
これまでどこにもなかった『異次元』を味わっていただけるはずです。」
どこにもなかったものこそNSXじゃないのか？ >>405
わきが的NSXの存在意義の説明で良いのかな?w
説明するまでもなく核心を付いていると思うけどw >>404
違う
398に対する反論をしてくれと言ってるんだよ クラウンとかいうジジ車に乗ってる奴は相手にしなくていいだろ これマジやべぇw
自分じゃ気付かないわきがスーパーカー・・・
まさにNSXそのものじゃのじゃねぇかWWW
NSXを表現する適当な言葉がなくて困っていたところに
最高のキーワードがマイニングされましたw
わきが的なNSX・・・腸が捩じれるわwww >>410
逃げないでくれ
答えられないといつも逃げるよな
今回はいつまでも追いかけるから
398と400と405に早く反論を >>413
いや答えなくても充分笑えるから良いw
NSXはわきがと同レベル。ホントその通りの存在だと思うww
自分で気付かない自称すーぱーかー。自分で気付かないわきがと同等w
もう降参しますわwwwwwwwww >>413
まあこんな表現じゃヒステリー起こす位しか選択肢がないだろうけど
488GTBとかF12やらアヴェンタとか悩む層にはまるで相手にされないと思うけど?
わきが的ニッチスーパーバカーじゃ正直恥ずかししね?
まあ巻き返し頑張って欲しい。応援する気にもならないけどWWW >>396
納車おめでとうございます!!
>>354
918とi8の前輪モーターの
サプライヤーは同じ
ディスカバリーチャンネルの番組で言ってた >>415
2400万のNSX相手にF12やアヴェンタを出すとかｗ
NSXと同価格帯にはR8や570S、911ターボ、GT3RSなんかもあるよｗ
因みにＮＳＸはフェランボオーナーが買い増しで買ってたりもするよｗ
4300万の675LTオーナーも何人かいたっけ >>405
「どこにも無かったもの」なんて誰でも作れるんだよ
思いっきりヘンテコなものを作ればいい
何の自慢にもならないだろ
そして出来上がったのが「念仏が聞こえてくる」と言われたNSXだけどな
新しいものというのは、それが後の基準となるものを言うのだよ
旧NSXタイプRはそうだった
新しいNSXはどうだ？後の基準になると思うか？
どう考えてもならないよな 「何も考えずに新技術を詰め込んでみた車」それが新NSX
技術が新しければいいってもんじゃないのよ >>421
思いっきりへんてこな車じゃ売れないだろｗ
しかも2400万のものを誰が買うんだ
ハイブリッドのNSXでは後に基準とはならないってことか
初代NSXのように、か
カーグラTVは見ていないらしいな
「今後マクラーレンもHVモデルを出すし、NSXが示したこのゾーンは活性化していく」
じゃなんでマクラーレンやランボや911は今後ハイブリッドモデル出すの？
フェラーリですら出すという話 これらフラグシップじゃないぜ？
でもハイブリッドは価格と車重が増すからスポーツカーの基準までにはならない
初代よりは新型は世界に与える影響は少ない
ていうか基準になる必要はあるのか
NSXはNSXであればいいんだよ
クルマではなく人間中心で新しい要素があればさ 新旧NSXの開発者はこんなことを言っている
「NSXの意味は、新しいスポーツカーの経験です。
そのために、新しい価値を入れる、機械ではなく、人間が先行するという考え方が必要でした。
これがNSXの名を付けたモデルとして大事な部分です。
『初代を正常進化させただけではダメで、そこが二代目のハードルなのです』
（テッド氏が、走る楽しさ、操る喜びは初代が最大のライバルと言っていることについて）
初代の、誰でも気持ちよくパフォーマンスを発揮できるという考え方は、
当初はスポーツカーらしくないと誤解されましたが、現在はスポーツカーのスタンダードです。」
どこが「何も考えずに新技術を詰め込んでみた車」なんだ？
どんなスポーツカーでも欠点はある
NSXとて例外ではない
君が大好きな海外のエキゾチックカーにもね
2400万の新型NSXが日本でまだ数台しか売れていないなら、
君のNSX不要論はまだ解らないでもないがね >>424
新しい道を示しているのはNSXではない
ハイブリッドという技術だよ
その違いもわからないのかい？ 誰でもパフォーマンスを発揮できることがコンセプトなのは35GTRも同じだね。 モーターもAWDも外し300kg軽いNSXがホンダブースに出展中だってな >>426
そうか918スパイダーは凄くなかったんだな >>429
バリバリのGT3レース仕様www
パネルもカーボンw なんかNSXがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください V6 2ドアスポーツ繋がりで、PAJERO SHORTお勧めだな。
タイヤ265/70R16だから超お勧めだよ。 @automotive_europeのInstagram
ニュルでOFナンバーのホンダ研究所のNSXテスト車が撮られてんるだけど、
日本人男性が二人乗ってて、ドライバーの白髪の初老の男性が上原さんに似てる人なんだけど!？…
まさか上原さんがニュルテストしたのか!? >>440
wwwww
定年退職してもう70歳のジジイが初老ってwwww
あるわけねーよなw 真面目に考えたら、ホンダを退職した上原さんが
ニュルまで行ってテストをするわけないよね(笑)
皆さん、上原さんと間違えてすみませんでした
その白髪の男性を調べました
>>440の白髪の男性はNSX開発エンジニアの本田技術研究所 和田範秋主任研究員だと思う!?
NSXやS2000等の開発テストでステアリングを長年握り続けてきた人
http://www.honda.co.jp/sportscar/try/testdriver/
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/c/200wm/img_4cebff2ce2de32e718fdd3f6bb504b73106949.jpg
遠目から見ると上原さんに似てる!?(笑)
同じ白髪だし
それにしてもNSXがニュルテストを重ねていることは良いね
熟成、進化に期待したい >>396
乗った感じどうですか？
NSXの慣らし運転はどのくらいやるのですか？ 1kgの軽量化効果アリ。NSXのステアリングは、「中空ラックバー」だった！【オートモティブワールド2018】
http://motor-fan.jp/tech/10002737
アキュラがV6ターボ開発中、NSX の技術を導入…デトロイトモーターショー2018で発表
http://response.jp/article/2018/01/16/304817.html
アキュラ、高性能な「タイプS」を10年ぶり復活へ…デトロイトモーターショー2018で発表
http://response.jp/article/2018/01/16/304781.html
今後、
NSX ノンハイブリッドRWDバージョン
NSX typeS
NSX typeR
NSX オープンモデルが出ると予想!! >>424
ハイブリッドといっても48ボルトシステムだと思うけど >>447
マイルドハイブリッドだと駆動できるモーターはせいぜい10kwとかになるし、
動力性能には全然貢献しないものになっちゃわんか？
マーケティング的にも「HVだからこそ速い」を主張できないとアピールしにくいと思うが >>446
＞「中空ラックバー」だった！
一応、それ新技術じゃない
そのメーカで旧タイプ含めると10年以上前から有るし、今の製法になってからでも5～6年 >>448
48ボルトシステムの方が軽く作ることができるからニュルブルクリンクで速い >>448
レクサスLS460の方がLS600より速かったからハイブリッドって動力性能には寄与しないんじゃないかなあ フェラーリやマクラーレンは
48ボルトハイブリッドシステムみたいなショボいハイブリッドは使わないと思います
フェラーリは488後継車に
ラ・フェラーリ同様「HY‐KERS（ハイ・カーズ）」というハイブリッドシステムをマニエッティ・マレリ社と共同で開発
を使うと思います
それにディーノ後継車のV6モデルも開発中らしい
マクラーレンのハイブリッドシステムは
P1技術を流用すると思います >>453
THSのようなたいそうなハイブリッドシステムだって万能なわけじゃないから
適材適所が肝要 トヨタは欧州よりかなり先行してマイルドハイブリッド(トヨタが採用したのは36Vだったが)やってたけど、
今は捨てちゃってるよな
最近盛り上がってきた欧州の48Vマイクロハイブリッドをどういう視点で見ているのかは興味ある THSがやたら遅いのはトランスミッションを持ってないのと加速に使えない発電モーターがあるから
その代わりにモーターのみ始動・発進ができるのと燃費が良いのが特徴 >>445
>>396 です、レス遅くなりました。
バックするときの視界が悪いのとフロントバンパーを擦りそうで入れない店がある点を除けば、
運転自体は非常にしやすいです。平べったいシビックに乗ってるぐらいの感じです。
あと、タッチパネルのナビが使いにくいのと、ちょっと出すと 3 回点滅するウインカーが鬱陶しいぐらいかな？
あ、室内の小物入れがほとんどないのもかなりストレスですね。
マイナーは、N-BOX のインテリア担当に協力してもらいたいぐらいです。
速さは全く不満ありません。
確かに、比較すれば似たような価格レンジで、もっと軽くて速い車もいあるんだろうけど、
「ホンダのフラッグシップ」が欲しかったので、最初から他は選択肢に入ってませんので。
慣らしはしてません。いきなり踏んでます。
メーカーみずから、「150 マイル(≒230km) 相当の慣らしをしてあるので、
納車直後からサーキットで全開して OK」と言っているので、それを信じ(笑)。
箱根から伊豆も走ってきましたけど、公道で限界からは程遠い速度では、
一切のアンダーもオーバーも感じさせないオンザレール感覚で、切れば切っただけグイグイ曲がっていきます。
限界特性も車の評価としては大事だと思いますが、公道しか走らない人間にとっては最高のハンドリングだと思います。
ちなみに、当初のサーキット試乗ビデオで、
「限界域でテールが流れると妙な制御が入っておっかない」
と言われていたのは、Track モードにすると "VSA OFF" のインジケーターが点くので、
Track モードでは VSA の制御の閾値が上がったので警告として点灯させているのに、
完全 OFF になっていると勘違いして評価していたためのようです。
後日のホットバージョンで、土屋氏が言っていました。
「VSA 完全 OFF の方法がわかりました。ボタンを長押しするだけ ^^;」。
取説に書いてあるんですけどね。
長々と失礼しました m(_ _)m >>457
かなり貴重な書き込みありがとうございます。
オーナー視点で色々説明してもらって寧ろありがたいです。
すごく乗ってみたくなりました。
レンタカーで乗ってきます。。 >>457
ボタン長押しで切れたんですね
当時土屋氏がおっかないと言っていた日はホンダのスタッフが付いてたのに
何故教えなかったのか・・・ 日本のスポーツカーの米国販売、NSX と ロードスター が増加 2017年
まずは、新型NSX。2017年は米国で年間581台を販売する。この台数は、前年実績のおよそ2.2倍。新型NSXの米国でのベース価格は15万6000ドル（約1725万円）。新世代のハイブリッドスーパーカーが、熱心なファンに受け入れられている。
http://s.response.jp/article/2018/01/22/305045.amp.html
日産自動車は、GT-Rが578台を登録。前年比は17.2％減と、3年連続のマイナス GT-Rと同じとは。やはり日本で年100台は少なすぎたんだよ。 >>456
燃費もそんなに良くないよ
LS600hより740iの方が燃費で上だった 24耐久で伊車や独車に全く歯が立たずあっという間に周回遅れになっちまってるな >>464
GT3仕様は発表されたばかりだと思ったが、もうレースに出てるん？ 録画だけどJスポーツ3で放送してる2017デイトナ24で米車にも置いてかれてる
変な形のクーペらと一緒に走るやつね >>457
新型は初代より目立ちますから街を流すととても注目されるでしょうね。
スタイルや中身、乗り味など新旧NSXどちらが好みですか？
タイプRはどんなのが出てほしいですか？自分の理想のが出たら買い換え検討しますか？ NSXを初ドライブした
世界的名レーサーのモントーヤの感想
>OMG!!!!! What a car!!!!!
Crazy fast and the best balance road car I have driven. Wow!!! I want one!!!!! #NSX @acura
と、絶賛!! ああ、神様！！！！！何の車!!!!!
クレイジー高速と私が運転した最高のバランスロードカー。ワオ！！！私は1つ欲しい！！！！！ デイトナ24h
アキュラ勢が調子良い
優勝争いをしている!!
現在
マイケルシャンク86号車のNSXはGTDクラス1位
ペンスキーアキュラは総合1、2位のワンツー体制
(エンジンは量産J35型がベース 3.5L・V6ツインターボHR35TT デイトナ
NSX GT3は、GTDクラス2位獲得!! 市販車と同じなんて一台も無いけどな
やっぱ筋が良い車は速いね
これでますますアメリカで売れるだろうしEVOモデルを望む声も出るだろうね NSX GT3の60％は市販車NSXと共通
パーツの約60％は、市販車のものがそのまま使われている
ステアリングラック、エンジン、車体骨格、サスペンション等
GTDクラス2位はお見事
市販車NSX、GT3NSXのポテンシャルの高さを証明した
>>472
HR35TTエンジンは2016年のデイトナ優勝エンジンだよね >>457
ボタン長押しでマトモに走れるんなら、もう一回、
清水和夫に筑波で乗ってもらいたかったな。
もうお経の声は聞かせませんよってな。
まあ、清水和夫はカートップ筑波アタックは
引退してしまったけどな。
あの件も含めて、この車は随分と損をしたなw
まあ、初期ロットの分は多少は不具合加減は
あったのかもしれないが。
あと基礎的な重さとかはどうしようもないし。
マイナーチェンジに期待だな。 いくつかのインプレでは重さは感じないと言う。なぜだ。 下のトルク有れば加速時はあまり重さ感じないからね
ブレーキングやターンインでは重い車はどうやっても重さ感じるよ >>477
しかし、オフになってないのにVSA OFFの表示が点灯するというのは、誤解しても仕方がない気がする >>477
これ最初っから分かってたなら清水和夫が最後にTAしたい車でGTRニスモを選ばなかったんじゃないか？
VSAを中途半端にオンであのタイムなら、VSAオフにすればGTRニスモより速いだろうに。
筑波1分も確実にきれそうだね。 >>482
清水さん的にはポルシェでTAをしたかったんだと思う
あの動画媒体は日産からエビカニ貰ってるからGT-Rを選んだんと思う
そもそもNSXと性能格上のGT-Rニスモを比べるのがナンセンス
NSXとGT-Rピュアを比べるのが正当だ
NSXを貶める印象操作インチキ動画だ
清水さんはDSTテスト動画ではNSXをGT-Rピュアよりも高く評価していた
日産はGT-RピュアとNSXを比べられるのを嫌がってたって清水さんが語ってた
春頃出る、日産からエビカニ貰ってる媒体が製作した
黒沢さんのスペシャルDVDはGT-R讚美の内容だ
黒沢さんは試作車のNSXを酷評(笑) 今のニスモが筑波.1秒だっけか。NSXは分切りでもしたら面白いんだが。 ていうかﾄﾞ初期GTRがベスモで既に1秒出してた気が。 ひょっとすると、制御を弱めたときの味付けが「効きを弱める」というより「閾値を低くする」という方向性だったのかも
この場合、ギリギリまで効かなくなるけど、効いたときの挙動が唐突になる可能性がある >>486
閾値を高める(制御が入るのを遅くする)では？
メーカーもそう言っている。 >>484
あれだけ怖がって恐る恐る走らせて2秒台だから、VSAオフってやって全開走行してくれれば軽～く1分切りになると思う。
57秒から59秒の間に収まる位かな。 ホンダ NSXの世界観を再現したGPSソーラーウォッチを限定販売
http://autoc-one.jp/news/5001332/ >>489
30万が中途半端。 NSXの世界観なら200万以上の時計にすればいいのに。
限定100本でいいと思う。 NSXの世界観を再現なら、時計界のハイブリッドとも言えるスプリングドライブの方が似合ってた気もするわけだが スプリングドライブのガランテ辺りならまだしも・・・ ２月１２日のテレビ東京「youは何しに日本へ」
内容は、ヨーロッパのNSXファンが日本のホンダの聖地を珍道中するという内容です 海外のレビュー見てると、価格が高過ぎること、ハイブリッドであることがネガティブなポイントとして語られてるね。
ハイブリッドは海外でタクシー用途以外ではほとんど売れてない事実をホンダは認識しないと。
ハイブリッドをありがたがるのは日本人だけ。 いま廉価・中馬力なMRを作れば(スポーツカーの中では)売れると思うんだけどな
「S660が軽じゃなければ…」って人もけっこう居るみたいだし >>497
youtubeで探してみて。
アメリカと英国でNSXのレビューが多いから。 >>496
アメリカではプリウスは日本の半分しか売れてないが殆ど売れてないとは言えない。ガソリン安いわりに売れてる。
ホンダが米プリウス販売台数を認識していないはずはない。
新型NSXはエンジンとモーターでやりたいことがあったからハイブリッドにしただけ。
他にどんな手段がある？ 正直北米でプリウスが少し売れてるだけで、カムリやアコードのハイブリッドモデルはほとんど売れてない。
ハイブリッドだからじゃなくて、プリウスというブランドで売れてるだけという感も否めない。
欧州ではハイブリッドはまるで競争力がない、この辺りの事情を知らずに日本のホンダ幹部がハイブリッドを過信してNSXに無理矢理押し込んでしまったのかもね。
アメホンはNSXのハイブリッド搭載に反対してたらしいから。 筑波でこの車が分切りとか、何を夢物語な事を
語っとるんや？
清水氏がGT-R nismoを選んだのは、自分の最後の
花道として、そして国産市販車で筑波アタックの
分切りが出来、且つ、分切りは国産車で叶えたい…
最も可能性が高かったのが現状ではGT-R nismoで
あり、それに日産が協力しただけの事。
NSXに望みがあったならホンダに要請しているだろ。
簡単な話、現状はNSXでは不可能！ ただそれだけ。
土産貰ったとか、VSA切ってたら分切り出来たとか
お花畑脳だからアホンダ信者は笑われるんだよ。
現場の技術者方が、最も悔しく、忸怩たる思いで
おられる筈。今の現実が受け止められない者には
未来はないし、進歩もない。 >アメリカと英国でNSXのレビューが多いから。
NSXをディスってるのは
評論家気取りな変なユーチューバーだけ
NSXのインテリジェンスなハイブリッドシステムを理解できない
メジャーな自動車メディアや評論家たちは
NSXのハイブリッドシステムを評価している 日産GT-R 何の新技術もない化石みたいな車
ホンダNSX 新技術満載な、此れからの電動化を見据えた車
筑波で速いから偉いわけではない
NSXvsGT-Rピュアエディション タイム比べ
トップギア NSXの勝ち
モータートレンド NSXの勝ち
アウトビルド NSXの勝ち >>502
競争力の有無ではなくやりたいことのためのハイブリッド。
欧州で商売してる自動車メーカーが欧州のハイブリッド事情を知らないとか何言ってるの？
幹部じゃなくて前社長がモーターの可能性からハイブリッドにすると言い出した。
アメホのハイブリッド反対はどこ情報？ NSX CLUB EuropeのFacebookに
カラフルペイントの新型NSXの写真が載ってる
カラフルペイントNSX(笑) >>503
はいはい。
ちゃんとした公の場所でNSXにインチキ無しで勝ててから文句言いましょうね。 まあ、実際全ての電子制御を完全オフしなくても坊主のお経は聞こえないんだけどなw
そりゃ幻聴だろうとwww
クルマ運転する以前の問題だわ コスワースのwikiにこんな嘘が記載されてた
>またホンダ・NSXの最新型にコスワースが関与しているとの情報もある
関与なんてしてないだろ
ただの部品サプライヤーなんだから
＊NSXのエンジン設計、開発、製造はホンダだよ!!
読解力がない人たちがNSXのエンジンはコスワース製だと嘘を流してる
NSXの印象が悪くなった原因
①ドリキンのタコ踊り走行
(これはVSAが介入してたから、きちんと安全装置が働いた証拠)
②清水さんのお経が聞こえる発言
(これはNSXだけ寒い中夜間走行させて、路面やタイヤが冷えたから滑っただけ)
③ガンさんのダメ出し
(これは試作車だったから)
④エンジンはコスワース製
(これは嘘)
⑤アメリカ製だという先入観
(NSXはビック3が製造した従来のアメリカ車とは違う、品質管理を徹底した品質管理のホンダクオリティ車) >>511
②は足りない部分があるな
清水にもうすぐお迎えがくるから、幻聴でお経が聞こえてきた。
あの世からのお出迎えやな。 オレは印象は悪くはない。
特別いいわけでもない。
よく出してくれたと思う。 >>511
「関与してる」という言葉の定義次第だと思うが
国産車でも「○○内燃機」みたいな会社にピストン作らせたりすることは普通だし トップギアアメリカもNSXを高く評価していたね
文句のつけようがない
ホンダは偉業を成し遂げたってベタ褒め 新型NSX速いな
topgearのアメリカ版てあったんだな 本当に前情報で損をしてる車だねぇ。
実際にはGTRなんかより圧倒的に速い車だってデビュー前から俺は言っていたんだがね。
まさかVSAオフにせずサーキットで伝製の介入がーとか言われるとは思わなかったわ。
三流レーサーよりも今の若手で新しいデバイスに追いつけるレーサーに乗せれば筑波なんかは55秒台で駆け抜けると思うけどね。 とにかくもっと売れてほしい。
なにか妙案はないものか？
ハリウッドスターにタダで配って乗ってもらうとか。 ちょっとこのクルマで気になる点が一つあるんだが、フロントのボンネットの穴が網しかないから雨とか雪とかバンバン中に入るんだが大丈夫かコレ？ >>524
そう、黒の樹脂に網の模様が付いてるだけ。 なんじゃそりゃ！
ハリボテデザインはGTOのエアダクトなみに呆れる。
機能美であるべきだわ。 フェイクではないよ
ちゃんと網穴が開いてる
NSXエアロダイナミクス画像
トータルエアロフローマネジメント
http://s3.caradvice.com.au/thumb/960/477/wp-content/uploads/2016/06/honda-nsx-airflow-hero.jpg
NSXのエアロダイナミクスは
さくら研究所内にある実寸大風洞施設で開発された
ダウンフォースと冷却性能をバランスよく考えられた やっぱりか、いやコレいつか中のパイプの部品錆びるんじゃね？
怖いんだが。 それ精神的ダメージ半端ないんだが。
普段から乗る者としては。 >>528
さすがにその辺は考えられてるんじゃね？
PL法バリバリのアメリカ製造だぞ トップ・ギア（アメリカ） NSX
（見られなかった人のために）
「最先端の技術が満載ですがその代償は？
進化と引き換えに魂を失ったクルマでしょうか？」
ドライバーA
「日本とアメリカのいいとこ取りだね。
単純なクルマじゃないよ。3モーターとエンジンで573馬力を引き出す。
パワフルだ。ハイブリッド車だから多少EV走行もできるけど、
そのためのモーターじゃない。エンジンが歌い出すまでのつなぎみたいなものだ。
いい音だね。時速100キロまでは3秒。ものすごくトラクションが利いてる。
ゼロヨンが11.2秒。到達速度203キロ。明らかに速い。
こりゃ暴れん坊だ。いくぞ。最高速307キロ。
誰が退屈だと言った？不思議とデジタル感はない。
ハイテク化してるのにアナログっぽい操舵感だ。（ドリフト）
飛ばすほど調子がでてくる。顔が歪みそうなほどブレーキも抜群だ。
肺が飛び出そうだ。文句のつけようがないね。
スペックを見ただけじゃ分からない」 A
「どうせフェイクだろ、と思ってた。
でも最初の数キロでしっくりくる。もうパートナーだ。ホンダは偉業を成し遂げた。
無機質な技術を駆使してマシンに命を吹き込んだ。（ドリフト）
興奮を生み出している。ハッハッハッハ！
安全なだけのマシンじゃない。（ドリフト）軽やかで美しい走り。
毎日乗りたいスーパーカーだね。恐れ入ったよ。
このクルマには魂があるか。
間違いなくあるよ。ドライバーを熱くする。」
スタジオ
B「最初は半信半疑だったが楽しそうな車だ。でもハイテクすぎないか？」
A「最新技術を活かすことでマシンの面白さが増している。
トラコンをオフにすれば退屈さは吹っ飛ぶ。」 関連
「構造は複雑でも、ドライブするオーナーにはそれを感じさせず、
あくまでもスムーズな走行感覚を味わっていただきたい。
ここまでつくりにこだわったからこその、
『魂を込める』工程であると言えるだろう」
http://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/9dct/index.html 昨日のトップギアアメリカは面白かったね～
>>532
ドライバーAは元フィフスギアのスタッフでイギリス人自動車評論家のトム・ ウーキー・フォード
総合司会は「プリズン・ブレイク」などで知られる俳優のウィリアム・フィクトナｰ
あとドラッグレーサーのアントロン・ブラウン
ウィリアム・フィクトナーはホンダ車持ってるって言ってたね
ゲストの元エンジェルスのC.J.ウィルソンは93年型のNSX持ってるって言ってたね
次回のトップギアアメリカは
>ゲストは人気ドラマ「ブラックリスト」シリーズに出演している俳優、ライアン･エッゴールド。父親の愛車だったというホンダ車の思い出を語った ひとつ分からないんだが、電子制御を完全オフしなくてもプロなら電子制御の介入を計算に入れて走らせれないの？
それとも未だに電子制御よりも人間の制御の方が上だと思ってんのかな？
しかし、新型NSXはカウンタックの空山さんのフィエロみたいにハイテクなのにアツいマシンだぜ！ 違ったわ、メビウス2号車を現代に具現化したマシンだわ。 それじゃ遅いやろ
100%制御任せで走るならもっと早く制御入らんと >>535
ウィルソンは初代NSXと新型と675LTとP1だっけ？
トップギアはいつも古い英国よりアメリカの方がいいね。
今後のタイムアタックが見もの。 >>539
これ。
電制に任せて走らせる事ができるドライバーならニュルも相当速く走らせる事ができると聞いた。
筑波でも50秒前半余裕とか他スレで豪語してる奴を見かけたが本当だったとは…。 久しぶりに清水のクソじじいの動画見返したけど、いきなり全開かまして。
タイヤは冷えてる、セミスリ、氷点下で路面が黒光りするほど凍結してんのにピット出口付近で110キロ7000回転でスリップして
『何だこりゃあ！？』
はねーだろとwww
まあ、後の走りも電子制御云々の前に素人でも大寒波で路面凍結してたら慎重に運転するのに。
清水のクソじじいは終始ブローオフみたいな鼻息でふざけた運転してました。
F40みたいな鼻の吸気音しか聞こえてこねーよ！w
坊主のお経は俺には聞こえてこなかったけど、やっぱり老人だからお迎えが近いのかな？ さっさとド素人乗せてニュルアタックしてこいよ
６分きりすら余裕なんだろ？ｗ >>545
そりゃそうだろ。
でもタイムは公表出来ないよ。
日産からエビカニ貰ってる雑誌社ばっかりだからね。 一応、全国管理釣り場協会で試したら筑波分切りできたけどな。
タイヤはコンチネンタルで、まあアタックレーシングのエストレモ製品フル施工した広報車仕様のようなものだがな。 青山行くと、NSX展示してあるんだけど、囲いがあって内装触らせてくれないんだよね。 つーか、このクルマをダメって言う奴
老人レーサー以外聞いたことねーんだけど？
若いレーサーはイベントで乗って
良いクルマと絶賛しかしないのに不思議だよな。 >>544
比較で出してきたGT-R nismoは普通に走ったけど。
新型で出てきてわざわざ車に慣れる為にその後も
アタックしているんだけどな。相当、走り込んでる。
それでも古いテクノロジーのクルマに完敗！
VSAオフが機能していようがなかろうが現時点では
nismoには勝てないだろう。どうしようもない。
寧ろ、下手な提灯記事を書かれるぐらいなら、
この位、辛辣な方が今後の為にも良かったのだよ。
黒澤のガンさんのコメもしかり。
厳しい総括があってこそ課題も見つかり克服出来る。
お前さんの様なアホな信者が、もしもホンダの中の
人間だったらと思うと、怖ろしい事ですな。
完全に進化も止まるし未来もない。 >黒澤のガンさんのコメもしかり
＊試作車だったから説得力なし
>比較で出してきたGT-R nismoは普通に走ったけど
NSXはタイヤは冷えてる、セミスリ、氷点下で路面が黒光りするほど凍結だった
GT-RnismoもNSXと同じ状況で走行するべき
絶対滑りまくるから
＊何故GT-RnismoとLC500の対決走行しないのか!?
トヨタに忖度してるんか!?
ホンダからエビカニ貰えず
NSXを貶めるインチキ動画を作ってる ホンダからエビカニ貰えずが分かるよ
2017年12月12日の国沢さんのブログ見てみて
>広報が挨拶に来ない… 現行ニスモが水野開発ならもう筑波分切りしてると思う >>550
はいはい、VSA完全オフにしたNSXに勝ってから物を喋りましょうね～。
VSA完全オフにすればGTRなんかに遅れを取る筈無いんだよ。 だよな。車重は1780kgじゃなくて、1500kg以下だし、ニュルも6分切りだもんな。 筑波は当然５０秒切りだし０－１００加速は良路なら二秒切り確実だしね 大体さあ、あの日本一速い佐藤琢磨がセッティングつけた足にケチつける老害レーサー何なん？ 複雑なトルクベクタリングなんかより4WSでもつけた方が良かったんじゃないのかな。 多くの人が望んでたのは旧NSXの正常進化版だと思うのね
ハイブリッドじゃない純ガソリンMRの
まぁそれだとNSXじゃないってなるんだろうけど レジェンドがMCされて
インテリジェント・パワー・ユニット（IPU）の小型化になった
NSXもMCモデルでIPUの小型化されそう
NSXクラッシュ
台湾の高速道路で
同じく台湾の峠道で
アメリカの高速道路で
同じくアメリカのサーキットで
イギリスの田舎道で
メキシコのサーキットで
今まで計6台のNSXがクラッシュ
インスタでNSX検索してたら
タイやチリでもNSXを確認した これこそお経が聞こえる車
【ゴジラが燃える】日産GT-R NISMOが炎上：フェラーリ ランボルギーニ ニュース
リンク貼れないので検索して見てみて 珍しいな、日本製のスーパーカーが燃えるなんてwww
何かどーでもいい所いじってたんだろ？w あれだけNSXを愛し準ホンダ社員と言ってもいい土屋圭市の現在の愛車はNSXじゃなくて白LFAなんだもんな >>562
ふぁーー！！
GTR燃えるんだねぇ！
流石詐欺術の日産製。
ホンダにしとけば良かったのにねぇ！
笑える！ ドリキンの愛車はｓ660module仕様だと思ってた。 >>564
LFAが愛車だなんて初耳
そのソースは？
土屋さんの愛車は
AE86とモデューロオデッセイ
02Rは手放した
土屋さんはモデューロ、ホンダ関係の営業やってる
モデューロNSXを開発してたりして!?
因みにLFAはアメリカで12台売れ残ってたね 02R手放す理由は、もう弄るとこがないだっけか？
微妙な理由だ まあ、土屋もNSXに乗れなけりゃ終わりだよ。
海外のドライバーが非公式とは言えニュルを6分58秒で走ってんだから。
使いこなすとこうもタイムが違うんだな、新型NSX。
使い手を選ぶと言い換えた方がしっくり来るな。 ソース出せよ。検索しても出てこん。
ま～た夢の中で語ってんじゃねぇだろうなァ？！ >>573
非公式だと素人が横に痴女乗っけて５分５４秒出したって誰か言ってた 今ひとつ盛り上がらないのはマーケティングが弱いからじゃないのか？
作ったきりじゃだめで、積極的なプロモーションも継続してやらないと。
セレブに乗ってもらうとか、映画に出すとか色々やんないとね。
初代のときよりも確実にライバルは増えている、気を抜かないで欲しいな。 年100台しかないし二年分予約入ったし50台追加したし なおかなりの台数を見込んでいた中国では２台だった模様 5000万円で販売しなきゃならんわけだしそんなに見込んでないだろう ぶっちゃけデザインて大きいよなー。
内外装がもっとマシなデザインだったら購入したって人が知り合いに何人かいる。 488の外装がもっとマシだったら買ってたという知り合いが何人かいる くさいちもたたく488 >>581
>>582
そう言う事を言う人は最初から買う気がないか、買えない癖にいきがってるだけ。 何ちゃらなら買う
買わない筆頭のいい訳だと気付かないアホ YouTube動画
雪上走行NSX
>Unleashing 573 Horsepower On Snow and Ice! Acura NSX Snow
雪上でも安定
NSXvsR8
>Best Handling Car 2018 Rundenvergleich: Honda NSX vs. Audi R8 V10 Plus
SH-AWDが効きすぎなのか?!、オーバーステア気味なNSX
馬力上のR8に0.5秒遅れは大健闘
NSXvsGT-R
>Honda NSX vs Nissan GT-R DRAG & ROLLING RACE + BRAKE .
ドラッグレースはNSXの勝ち!!
トップギアアメリカ
ウラカンはNSXのタイムより遅かった
NSXは1分7秒弱
ウラカンは1分10秒弱 >>583
マジの話。
その人NSX-R持ってるもの。 やるなNSX。あとは911GT3やターボ、570S、GT-Rでどうなるかだな。 >>586
ライバルの四駆勢と雪上レースしてほしいな 清水さんのFacebook見たら
GT-R開発者が●ｰトップから賞称されてた
エビカニのお礼か(笑)
NSXを貶しエビカニGT-Rを賞賛(笑) >>593
日産からエビカニ貰わなければNSXに勝てないGTR…哀れだな。
そもそも、出足から最大トルクをかけれるモーターを積み、2座、MRの四駆であるNSXがGTRなんかより遅い訳がないんだよな。 モーター本気で回したら耐えられるタイヤがないってのがネックだわ。
タイヤ保護のリミット制御しないと構造破壊してしまう。
重たい車重もタイヤに負担だからエンジンとモーター、駆動系重量物が被るハイブリッドはEVへの過渡期の産物であることは否めない。 >>598
勝ってから言えよ…
お前みたいな奴がいるからアホンダって言われるの。
少しは自覚してもらいたいものだ。恥ずかしい… >>600
ここの流れ見てみろよ。
誰もNSXがGTRに負けてるなんて思ってないぞ。
実際エビカニ貰わなくては勝てないだろうしな。
そもそもアンチホンダなら何故このスレに来るんだよ？
とっととGTRスレに戻って愛でて来いや。 >>601
マトモに書いてくれてるのは396=457さん位。
お前の様な妄想癖のあるアホが書きこむから
このクルマの品位が余計に下がる。
元々、低い品位で安っぽい物が更に評価が下がるw >>602
だからさ、
低い品位で安っぽい物が更に評価が下がるw
なんて思っちゃってる車のスレに何で態々来るのさ？
GTRが良いならあっちのスレに行ってろよ。
書き込んでる内容が完全にアンチなんだよな。 NSXは車重1500kg以下でニュル6分切りなんだよ。
世界一どころじゃないよ。宇宙一だよ。韓国人もビックリだよ。 >>605
たしか水野が重いから速いとか言ってたからバッテリーにモーター積んで重くなったら今より更に超絶速くなっちゃうんじゃない？(白目) スープラもNSXやGTRと戦える馬力で出せば面白かったのに。
600馬力くらいで。 >>606
あれを真面目に考えてみると、相対的にバネ下が軽くなるから路面追従性が高まるってことなのかな？ ニュルのタイムだけを気にするのならハイブリッドなど積まずに3.5L,V10とシンプルにまとめて腕利きのドライバーにアタックさせるのが一番。
しかしNSXの目指すところはコーナリングマシンだからな。 ニュルは高速サーキット過ぎてHVの強みがあんまり活かせない気がする
開発者インタビューでも「タイムアタックしたら7分30秒くらいだと思う」と言ってるし ライバル同士でコーナリング対決してほしい。NSXはどれほど速いのか。 >>602
ここで持ってるのが396=457さんしかいないんだから他のやつは多めに見てやれよ レジェンドはオルガン式のアクセルペダル
NSXは吊り下げ式のアクセルペダル
NSXもレジェンドと同じくオルガン式にすれば良かったのに…
内装のデザインは新型RDX、質感もRDX、レジェンドの方が高い
NSXのパドルシフトのカチカチ音が安っぽいんだよね
MC時に改善してほしい 脱字訂正
>>614
内装のデザインは新型RDXの方が良い
質感もRDX、レジェンドの方が高い
MCモデルは新型RDXと同じく
アキュラ プレシジョン コックピットにしてほしい >>612
コーナーリングGは7Gに及ぶって話だから世界最速では？ トニーが乗ったのって旧型ベースに新型はハリボテ被せたドンガラスパイダーじゃん >>618
それ嘘やろ
今のF1でラバー乗りまくったサーキットで予選アタックでもそうそう7Gなんて行かないぞ >>618
7Gってクルマの性能以前にタイヤ的に難しくね？ >>618
嘘を書くなよ
NSXは宇宙船かよww
コーナリング時に働く横Gは、第３期Honda F1マシンが4.5G、旧型NSXは約1.0G、一般の乗用車は約0.5G
土屋さんはLFA乗ってるだとか
ボンネットの穴はフェイクだとか
横Gが7Gもあるだとか
ニュルで7秒切るタイムが出るだとか
いい加減な嘘書くのは止めて下さい!! >>623
正しくは、ニュルで7分切るタイムが出るだとか 明らかネタのデカい釣り針に
マジレスカッコ悪いです。
肩の力抜こうよ。 >>623
7分切りじゃないよ。6分切りだよ。
車重も1500kg以下だよ。 フォードGTを生産している
カナダのマルチマティック社工場では
レッドブル-アストン・ヴァルキリーとメルセデス-AMGプロジェクト・ワンが生産されることになっている
AUTOCAR
外部に委託生産(笑)
これに比べNSXは自社で専用工場を建設して生産しているから偉いわ
トヨタ・新型スープラも外部(BMW)に委託開発生産(笑)
BMWスープラ(笑) >>627
ホンダは何でも自社生産しちゃうからな。
だから技術力も高くロボットやジェット機、草刈機まで何でもござれ。
これは他社には真似出来ない事。
ホンダの技術力の高さを象徴してる。
>>626
流石に出きっているソースがあるのに車重1.5tなどと言うのはアンチの発言。
だが、ニュルは本当に7分切の可能性がある。 フェラーリのFXX-Kで6分35秒なのに6分切りは流石に速過ぎだと思う 韓国、南アフリカ、マレーシア？インドネシア？東南アジアでも新型NSXを確認!!
テレ東 YOUは何しに日本へ?
2018年2月26日（月）
18:55～20:00の放送内容
ホンダ大好きYOU
日本の車メーカーのホンダをこよなく愛するＹＯＵ。今回は３週間かけて日本中のホンダコレクターに会い、ホンダの聖地を訪れるという。写真撮りまくり、感動しまくりの旅がスタート…さらにYOUが突然の行動に!?
地方は後日放送 日本人:やっぱRが先だろ
アメリカ人:やっぱオープン先だろ
どっちが先に出るか NSXって売買契約して数ヶ月後に解約って可能なの？ 契約デポジ1000万
納車前に残金って言われたよ。
解約無理だろ。 デポジット1000万払ってるんやろ？
という事は解約できる
当然金は返って来ない、キャンセル料になる 本駄がダメダメなのはやっぱりマルチシリンダーやってないことだよね
もちろん市販車でという意味で
技術があるかどうかじゃなくて市販したという事実がないメーカーが
マルチシリンダーの性能を超えたといったところで今一つ魅力が沸かないw
出来るけどやらないのとやろうと思っても出来ないというのは似ているようで
まるで正反対だからね
政治的な面があることは知ってるけどV8、V10、V12の市販暦のない
メーカーってのはどこまでいってもブランド化は厳しいと思う 例えはせLP400とか512BBなんかが代表例だけど実際に乗ったら
大した車でもないし当事謳ってたスペックには程遠い現実があるw
けれども市販したという事実は揺るがないわけで、経済面が許せば
欲しい人は今でも沢山いる
いっぽう国産勢といえば二番煎じや馬力ありきの高性能だけで
思想というかアイデンティティというかそういった重要な指針が
蔑ろにされている車ばかりw
新型NSXが3000万…正直アホじゃないかと思うw
実に薄っぺらい車に成り下がったもんだ >>642
なんだ、NSX買えないからって僻みかよ。
素直に憧れようぜ、買えなくてもな！ 真に本駄は罪作りなメーカーだと思わざるを得ない
なんせ新型には「どうせ買えない」という反論の余地を与えたのだからw >>641
考えが古い(嘲笑)
V8、V10、V12を有ってもホンダよりもブランド力が低いメーカーは多々ある
今さら大排気量エンジンなんて時代遅れ
3モーターSH-AWDの方が技術的に上位 >>646
やってからいったらどうだい坊や?w
市販したこともないメーカーが偉そうによく言ったもんだ
だから三流だということに気付きもせずにw >>627
その代わり値段が高くなるし
売れないと損も大きい
経営観の違いだね >>646
考え方が古い以前に実現してすらいないじゃないか
だから笑われるw だからいつまでも三流なんだよww
先ずは実現してから吠えてくれwww >>646
俺はヘビー級で戦ったことはないけどライトフェザー級の王者に
なれたからヘビー級とかどうってことない…まで読んだwww どうしてこんなに切なく抗うのか?
それはつまり実現できていないメーカーだからに他ならないwwww かつて三流メーカーが一流をギャフンと言わせたなw
初代NSXwww
6気筒が8を喰うww ミッド4うぜんだよ ホンダディすってもしょうがねーだろ 馬鹿じゃねーの ギャフンと言わせたメーカーにまるで歯が立たないF1に吹いたwwwwwwwww ライトフェザー級王者が五月蝿くて敵わんwwwwwwwwwwwww ここ新型スレなんだけど…
初期型中古NSX買って有頂天な俺最強伝説ﾜﾛｽwwwwww 始めにマルチシリンダーとか言ってるヤツが新型スレとかwww ミッド4 は初代NSXオーナー クルマ自体はよかったと称賛 相変わらず痛々しくて見てられないw
初期型なんぞ高速料金所ダッシュでエスティマにすら負ける駄馬という
現実を素直に受け入れることから始めなきゃww >>663
この粘着質がなにをおいても先ず気持ち悪いwwww ホンダ発表初期型NSXゼロヨン13.5秒ならエスティマは12秒台ってかｗｗｗ >>663
悪いけどw最早良かったとも思ってないから引っ張るなw
直線といえども置いて行かれるスーパー馬鹿を崇拝するのは
君みたいな気持ち悪い信者と在庫抱えた中古車販売店くらいのもんだから安心汁www >>666
悲しいな…
寂しいな…
泣きたいよな(笑) いや俺ねw
乗っていたからこその素直な評価をしているだけなのよ
マジで悪いと思うけど、この車を近頃のプレミア価格で
興奮して買うのは愚かなことだよ?!
信者がこぞって神格化しているだけだからw
同じ予算掛けるならエキゾチックカーをお勧めするw >>669
神格化じゃなくて海外の連中のせいで価格高騰だろｗｗ
NSXに限らんしｗ >>670は何が痛いと思われているのか自覚すらないんだろうなw
で?そもそも比較対象となっている時点でどうかと思うがwwwwwwwwwwwww エスティマに負けると嘘ついてる奴が何を言ってんのかｗｗ
そっかお前のnsxはエスティマに負けたんだなｗ
3秒も差があんのに負けるとか腕ないなｗダサ！ 初期型ってAT乗りだったのかなｗ
いやAT確定ｗATでもエスティマより速いだろｗ
それなのにｗｗプッ ポルシェがNSXを買ったみたい
@SUPERCARS.CO. ZAのInstagram
南アフリカでポルシェが新型992開発テストをしてて、
何とNSXを開発部隊に引き連れていた!
ポルシェも認めたNSX! 初代エスティマはNSXと同じミッドシップだったな。 俺が色々語る必要すらないなW
一流なら他メーカーとかどうでもいいのに引き合いに出す時点でW
エスティマに直線で勝ってポルシェが認めたらしいNSX最強じゅないですかW
俺も捨ててもいい金が何千億あったら1台くらい勝っても良いかも(笑) ポルシェはNSXについては初代の頃から生産工場に見学に来るほど認めている ポルシェがNSXを参考車両にしているということは、
いよいよポルシェもハイブリッド化が現実的になったのかな!?
ボッシュorシェフラーの48Vマイルドハイブリッドを使用かな!? >>675
918スパイダーでモーター式トルクベクタリング断念してるから？ >>680
この間911でハイブリッドモデル出すと発表してます
カレラだっけか 日産が研究のためにポルシェを買ったときに、ポルシェは買い手が日産であることに気づいたらしく、エンジンに「日産の皆さんグッドラック」て文字が刻んであったらしい。
余裕だよね。 @マセラティ総合 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1492828955/
351 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/12/07(木) 21:01:55.78 ID:TuiODfu70
>>349
3200GTの正規輸入数に驚きを隠せない。
それほど少ない貴重な車だったんだね。
3200GTにも興味が沸いてきたw
V8ターボといえば当事でいうF40と基本は同じシステムでしょ?
そのシステムが格安となれば興味が出ないほうがどうかしてるw
にしてもクーペGTも玉数は想像以上に少ないみたいね。
リアルな速さとかは求めていない私としてはどうにか手コキ車を
手に入れたいところだが。
まあ気長に縁があればと思っていこうと思うw
352 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/12/08(金) 08:46:55.57 ID:pNqxQxHE0
>>351
3200GTはフェラーリとエンジンを共用する前の最後の純マセラティエンジン車
353 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/12/08(金) 09:08:41.00 ID:oo6c4BoO0
>>352
誤解を招く書き方ですまない
F40と同様にV8ターボということが言いたかった
http://hissi.org/read.php/auto/20171208/b282YzRCb08w.html ポルシェもNSXに追いつけるくらい頑張って良い車を作れると良いね！ >>686
三菱のV8技術をパクって自社開発ニダww
燃料電池車もトヨタの無料特許技術パクって自社開発ニダww
ハイブリッドカーもトヨタの期限切れ特許技術をパクって自社開発ニダww
良い車作れないから世界中の有能な技術者を金で集めて車作るニダww
アメリカでホンディ～と名乗り、Hマークもパクり、CMを日本風にして、
ホンダに似せて商売してるニダww >>675
NSX凄いね。
ポルシェに関心を持たれて。
わざわざ南アフリカまでNSXを連れてくんだから、
相当NSXの技術が気になってしょうがないんだろうな。
ポルシェが買ったNSXのナンバープレートは
ドイツのケムニッツ登録 NSX GT3 わろたw
ハイブリッド全否定。ごっそり削除！
ゴリゴリのカーボンパーツ多用で
やっと1240kg。
こんなんで勝っても市販車のイメージアップにならんだろ。
何の為のレース参戦？ >>690
>やっと1240kg。
規定重量だから
>ゴリゴリのカーボンパーツ多用
レーシングカーだから当たり前
>市販車のイメージアップにならんだろ
いやイメージアップなってる
>ハイブリッド全否定。
規定で使わない
GT-R、R8、ウラカンの自慢のAWDも規定違反だから
二輪駆動にしているし
それと同じ >>692
今はV8縛りはなくなってるんだよね？
GT-Rのレース仕様がV8NA FRで登場したときは
「確かにGT500よりは市販車に近いけど…」と微妙な気分になった この車売れてるのか？
国内で年間販売目標総台数が100台って すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
0YT86 レースカーをどうこう言う奴はレギュレーション勉強しようなw >>698
そんな少ないんじゃ街中で見かけることもないねぇ 新型ポルシェ911南アフリカテスト部隊with参考車両NSXのインスタ動画
@faheemo1のInstagram バイナンス登録再開してるぞ
絶対オススメの取引所！
名実ともに世界一の取引所で安心安全
100種類ぐらいのコインを扱ってる
将来、数十倍数百倍になるようなコインもいくつも眠ってる
かなり人気で登録が殺到していて
限定的に登録を受付ていて、今登録できるぞ
またいつ締め切られるかわからないから
登録できるうちにしておいたほうがいい
Registerってとこからメールアドレスだけで簡単に登録できる
バイナンス
https://goo.gl/wXW4FK NSXvs488Spider ドラッグレース
2勝1敗でNSXの勝ち
YouTube
norton way のチャンネル
Honda NSXvsFerrari488Spider NSXは458並みの性能を目指したんじゃなかったのかよ。488並みて。 正直488にはパワーと車重差で負けると思ってた
今度の488ピスタはNSXでいうRみたいなもんかな
両車の勝負が見たいね NSX、もっとセレブに乗ってもらわないと。
とりあえずガスリーとハートレーに乗ってもらおう。 初代同様ハリウッドスターや実業家の金持ちが乗ってるだろうな >>709
>Acura NSX Fan Michael B. Jordan
最新映画ブラックパンサー出演の俳優さん
http://acuraconnected.com/2018/02/20/acura-nsx-fan-michael-b-jordan/
ワイスピ出演俳優のデュダ・クリスさんもNSX乗り
ヤフーリアルタイム検索アプリでNSX検索したら
@ asarida あさり旱男さんが、
>NSXの畑が横浜にありますwって、輸入された10台以上のNSX目撃ツイートしていた
壮観な光景だった
都内以外、地方でもNSX目撃ツイートが多数出てきた
続々と地方でもNSXが増えてる
売れているようで何より あと、山野さんのショップに新型NSXがあるってツイートがあった
山野さんもNSX買ったみたい >>705
実際の速さはNSXの方が相当速いんだよな。
一度で良いから広報車ではなく市販車で色々な車と勝負して欲しい。
恐らく大半の車には勝てる筈。 5リッターV8のレクサスIS-Fよりも加速凄いのでしょうか？ >>705
わかってると思うが2.7秒て最適な条件でのベスト。 >>713
LFAならLFAの勝ちじゃないでしょうか？
LCを含め、Fシリーズより NSXだと思います。 そんな事ないでしょ
フェラーリとかFRでも0-100が2.7秒とかなんやし 800馬力の812スーパーファストですら0-100は2.9秒やん 勘違いしてたわ
でもFRでも十分速いやろ
FRだからキツイなんてことは全くない 取説に、
エンジンオイル消費の割合は、1,000km あたり最大で 1 リットルです。
エンジンが新しい場合、消費量が多い傾向にあります。
って書いてあったので、
https://i.imgur.com/6Xos5iQ.jpg
「ドライサンプって、そんなにオイル喰うんだ．．．」と思ってたんですが、
今日、2,200km 時点で正規の手順に則ってオイルレベルを確認したところ、
まだ、ほぼアッパーレベルでした(なんだよ、取説の脅し！)。
オイルライフのモニタリングシステムによると、2,200km 走行時点で残りのライフは 7,700km。
サーキットとかを走らなければ、10,000km 毎の交換でいけるみたいですね。 >>723
舌足らずだった
×2stエンジンみたいな消費量だな…
○説明書どおりだとしたら2stエンジンみたいな消費量だな… >>719
812様 3秒 ほーNSX中々やるじゃない
5秒 どうしたの？もう終わり？
10秒 ミラーの中で小さくなって行くー
15秒 星になって消えていっちゃったー
これくらいの圧倒的な差があるんだよな。
0-100km/hだけで語っても恥ずかしいレベルw
スーパースポーツなら最低でも150km/h以上から
物を言ってくれないと。そこからの加速なんだよ！ アウトバーンで300km以上でどうなのか？
どこか検証してくれないかな？ >>727
YouTube動画
309km'h : 2017 Honda NSX TOP SPEED / POV / Autobahn / Acceleration - AUTO BILD SPORTSCARS
@AUTO BILD SPORTSCARS チャンネル YouTube動画
2017 Acura NSX Top Speed Run of 183 MPH
@durtyvegasチャンネル トップギアアメリカ LAPタイム
まだNSXが１位!!
昨日はR8がLAPに挑戦
結果は２位だった 1分9秒台 NSXがニュルテストしてる
@supertweaksのInstagram @thomas.s.photosのInstagram
NSXニュルテストの写真あり
@SUPERCARSOFSAのInstagram
南アフリカでのポルシェ新型911テスト部隊withベンチマークNSXの写真3枚あり ポルシェエンジニア「新型NSXをバラバラにはしたものの複雑過ぎて解析できんなこりゃ…」 18モデルのNSXは色々改善されてて、中古（新古）価格も高いとか・・・
確かに中古サイトを見ると相当値段が違う。
何がそんなに良くなったのかね？ >>737
2018モデルは何も全く変わってないよ。
少なくともアメリカでは新色すらなく完全に同じだと。 >>732
新型NSXのタイムを抜くのにはあと十年はかかるだろ。
これから他のメーカーもモーター駆動になっていくだろうけど、制御するのに苦労すると思われる。
>>734
待ちに待ったタイプRが追加かね？
今のままでも相当速い方なのにタイプRが追加されたら本当に市販車最速になりそうだ。 F1イメージを活かすためにMGU-Hを積むわけにはいかんのかな？
電動アシストターボとしても使えるから低回転域のレスポンスアップにも貢献するだろうし ホンダ「NSX TypeRは2基のターボにそれぞれ10kWのMGU-Hを搭載し、0-100km/h加速が0.1秒、最高速が5km/h向上しました」
お前ら「おお！」
ホンダ「TypeRの価格は5000万円からとなり、製品保証のためには1年または5000ｋｍの短い方でのオーバーホールが義務付けられます」
お前ら「………」
こういうことになりそうな予感 大多数がMTじゃなきゃtypeRしゃないって認めないんだろうな
991GT3もMTがあるし >>745
このクラスだと、3べダルのMTは危険だと聞くけど、大丈夫なの？
それが理由でGT-Rも2ペダルになったらしいけど。 18モデルの話・・・
そりゃ、仕様は変わらんかもしれんが、改善はされてるっていうことかと・・
ソフトウエアのアップデートはされてるっていうことらしいし・・・ RがMTだとしてスタートダッシュでノーマルNSXに負けるのはまずい このご時世に3ペダルのMTであるメリットってなんだろ？
アクセルターンしやすいとか？
押し掛けできるとか？
走ってて楽しい←これはあるな ミッションならＲに打ち込んだ時の｢ぴーっ！ぴーっ！ぴーっ！ガッツ石松♪｣から解放されるしな >>750
プロが操作しても3ペダルMTが負けそうだよな。
ノーマルより遅いタイプRなんてありえんから、タイプRもATオンリーでしょう。 >>751
ただ、ストロングHVを3ペダルで制御するのは難しくないか？
CR-Zみたいに簡易な構造ならやりようはあるだろうけど… タイプRとオープンモデルの情報がキタ～
AUTOCAR
>ホンダ、ハイブリッドを廃したNSXタイプRを開発中
>ホンダは、サーキットに焦点を絞ったタイプRバージョンのNSXを開発中だが、そのパワートレインはハイブリッドを廃したRWDになるという噂もある。
>同時に、NSXのスパイダー・バージョンも製作中であるとする。ボディは例外的に剛性が高いために、ルーフを失っても、その剛性には殆ど影響がないという
http://www.autocar.jp/news/2016/03/10/161889/ 最高のタイプRになりそうだな、挙動も素直になるぞ！ >>760
「え？SH-AWD無い方がはやいん？」となるとちょっと複雑な気分だが… やはり「NSX」のまま最速を目指せてほしい。ライバルは911GT3RSじゃなくてGT2RSで。 >>758
スターターとフライホイールも兼ねてるしな >>763
出てもいないRが勝てないってなんで分かるんだ >>761
結局のところタイヤの限界超えたら同じ。
タイヤの銘柄を入力して分析してそれに合わせて制御変えれるようにしたら大したものだな。 SH-AWDはあくまでもドライビングテクニックを補助したりするものだから、
そのテクニックがある人、つまりそこそこドライビングテクニックがある人には、重量増とダイレクト感喪失というデメリットしかないからな。
リアのミッション直結の方は加速やターボラグに対してのメリットあるから重量増が限定させられるなら悪くないのかもね。 >>765
出てもないRが勝てるってなんで思うんだ
そもそもまだ出てない。憶測の領域を出ないのに喜んではしゃいでいるから馬鹿にされる。 >>765
やらなくてもわかるよ。
君は免許もないペーパーさんなの？ >>770
>>771
なんだなんだRが速いとなんか困るのかw
ノーマルより速くするのは当たり前だろ
今さらニュル7分20秒程度のGT3RS並みのクルマ出してどうすんの
Rはいらんの？ >>771
だからなぜ分かるのかその教えてくれ マジで どうせ言えないくせに >>772
出てもないのに、はしゃぐから他スレではアホンダ信者と言われて嘲笑される。
取り敢えず速くなる事を祈ってろ。
蓋を開けたらデビューが幻だったとか、もしも遅かったらまたまた嘲笑される。
それでもはしゃぐならホンダファンを装ったアンチとしか思えない。 >>774
勘違いすんな はしゃいでない 期待しているのとGT3RSくらいの速さじゃしょうがないと言ってるだけた
じゃあんたRはニュルどんくらい希望？
出る前にいろいろ期待や希望を言うのは当たり前だろ
02Rがあれだけ速かったわけだしな
オレがホンダ信者ならサブでトヨタ車なんか買ってないわw
NSXでRは出すに決まってんじゃん
当初からテッドや技研社長が出すと言ってんだから
今度のRはかなり速いとか言ってろ？忘れた？五年くらい前たけど >>768
Rの話が出る前はSH-AWDで異次元のコーナリングって謳い文句
でも、結局は速さを追求するとSH-AWDの重さがデメリットにしかならなかったってことかねぇ… アンチに噛み付いて
はしゃいでる男の子カッコ悪い。 eアクスルにHVは今後トレンドのど真ん中
伸びしろも大きいし外すとかありえないでしょ >>776
こういうバカがいるから他のスレとかで笑われるって事は理解できる。 フルドライカーボンのLFAが1480㎏だしtypeRなら1200㎏台だよな
モーターとエアコンと内装ひっぺがせば余裕のよっちゃんだよな >>744
>>396、>>457 です。
1 月初旬に納車され、3,700km ほど走りました。
https://i.imgur.com/LBOxgwJ.jpg
ご想像の通りおっさんなので、旧 2ch 以来、見ているのはここと FK8 だけです。
ここは、色々な情報が錯綜していますが、有益な情報もかなり頂いたので感謝しています！ nsx gt3 コーナリング時のエンジンとモーターが入り混じる音がすごく官能的 >>783
二ヶ月で3700km、ずいぶん走りましたね。
当初の印象は何か変わりましたか？
（ウィンカー3回点くのは慣れると便利です）
あちこちでビシバシ見られるでしょうね？
0-100＝3秒の加速はどうですか？
ほかの速いスポーツカーなどは勝負を挑んできますか？
初代NSXも乗ってるんでしたっけ？もしかしてFK8も？ 走行モードで効果の異なるSHAWDはコーナリングの武器にもなるからタイプRでも外さないのでは。 >>785
FK8 は友達です。昨年の 11 月契約で、今年の 11 月納車予定．．． >>782
LFAはフルドライカーボン？
厳密に言うとカーボンはボディコア(モノコックシャシー)だけじゃね？他はアルミとか使ってるよ。 NSXスパイダー（オープン）開発状況キャッチ!! 2019年に2500万円超で発売
http://bestcarweb.jp/news/1666
>>731
昨年の東京モーターショーで出た
EVスポーツクーペがRWDスタイルだったのは、
RWD車の開発示唆したのかもしれん?!
来年出るホンダのEVはマグネシウム電池採用かなぁ?
ホンダのチーフデザイナーが岩城さんに代わった
3代目フィットデザインした南さんは辞めたのかなぁ!? >>790
だいたい正解。
モノコックはプリプレグ・オートクレーブ成型部材(一般的に言うドライカーボン)と
RMT 成型部材(カーボン)、C-SMC 成型部材(カーボン) を使用(金属は使っていない)。
前後の衝撃吸収構造部材はアルミ(フロントの一部はドライカーボン)。
外板は、ボンネットとルーフ、リアウイングがドライカーボン。バンパーは PP。
その他の外板は G-SMC(ガラス繊維強化プラスチック)。 タイプRはハイブリッドを止めるなら、かなりコストダウン出来て、ベースグレードとそこまで値段差はないんじゃないの？ しかし、値段設定された頃に比べてだいぶ円高になってるわけだが、それでもマイナーチェンジの度に値上げするのかな？ NSX GT3チームズ
アメリカ
マイケルシャンクレーシング
HARTレーシング(アメホンの従業員たちのチーム)
C.J.ウィルソンレーシング
日本
ドラゴコルセレーシング
カーガイレーシング ハイブリッドやめるか、逆にフル電動にするのも手だな。 >>797～799
これですね
【10秒動画】NSXのEVって、こんな感じ？ 「アキュラEVコンセプト」デモ走行
http://www.autocar.jp/news/2017/06/09/224118/ この動画ではNSXとGT-R trackeditionは同じタイム
>Nissan GT-R Track Edition: Kann der Veteran noch punkten? - Fast Lap | auto motor und sport
@auto motor und sport チャンネル
laptime
1. Komo-Tec Ariel Atom – 01:42:76 min
2. Lamborghini Aventador SV – 01:44:81 min
3. McLaren 570S – 01:45:04 min
4. Mercedes-AMG GT R – 01:45:16 min
5. Radical RXC – 01:45:42 min
6. Donkervoort GTO – 01:46:28 min
7. McLaren 650S – 01:46:35 min
8. Audi R8 V10 Plus – 01.46.48 min
9. Porsche 911 GT3 RS – 01:47:30 min
10. Lamborghini Huracan – 01:47:31 min
11. Porsche 911 GT3 – 01:48:28 min
12. Porsche 911 R – 01:48:60 min
13. Komo-Tec Lotus Exige EX460 – 01:48:79 min
14. AC Schnitzer ACS4 – 01:49:06 min
15. Nissan GT-R – 01:49:10 min
16. Mercedes-AMG GT S – 01:49:22 min
17. AC Schnitzer ACL2 – 01:49:81 min
18. Honda NSX – 01:49:97 min
18.1 Nissan GT-R Track Edition – 01:49:97 min EVになるとしたもただのEVじゃNSXにはならないから開発は大変だ >>803
最低でもインホイールモーターにしないとね。 >>805
Wikiに利点とデメリットが書いてあるから読んでみて。 開発者interviewで、インホイールモーターにしなかった理由は、バネ下重量問題、モーターなどの重量物はできるだけ車体の中央付近に置きたい、ということらしい。
運動性能のためとか。
EV-NSXだとどうなるかな。 NSXよもやま話
ドイツ国内のGTシリーズ
BMW系チームの「Schubert Motorsport」がADAC GT MastersでNSXGT3を使用するらしい
ニュル24時間レースも参戦するかなぁ!?
SNSを見てると
アメリカのNSXユーザーはリフター付けたりマフラー変えたりしてチューニングしてる
NSXは過小評価されている車だと言われている
NSXのエンジンは良いよね
いろいろ気合いが入ってる
＊ホンダ市販初のドライサンプエンジン
＊ホンダ初の市販500馬力高出力エンジン
等々…素晴らしい
アイドルリング音がセクシー
最初の計画通りレジェンド流用エンジンで発売してたら魅力なかった
新規に本格的な縦置き高出力スーパーカーエンジンにして正解 >>814
マフラーはワンオフかなぁ
とりあえず速いしあまり弄るとこないよね。
なぜ当初はトータル400馬力程度のNAハイブリだったんだろうな。
あれじゃライバル勢と戦えないし始めから縦置きターボでやってれば発売ももう少し早かった。 運転したことはないが、ＮＳＸは街乗りも気軽にできる汎用性がいい。
マクラーレンの720なんてガレージに飾って観賞用にはいいかもしれないが、都内の街乗りは疲れそうだもん。 そんなに評価高いのに受注停止の謎
アメリカ国内も受注停止とかだったら笑う マイナーチェンジが近づいてる、その前まで捌ける量に達したから受注停止、なんじゃない？ オーストラリア予選で16位と20位
迷走中のマクラーレンより下か
6.ハートレー
17.エリクソン
18.ルクレール
19.シロトキン
20.ガスリー
http://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=&page=race/sp/live1&rn=4727 名門シューベルト・モータースポーツがホンダNSX GT3でADAC GTマスターズ参戦へ
http://www.as-web.jp/sports-car/352600?all フェテル、２年連続開幕戦Ｖ！トロロッソ・ホンダは１５位＆リタイア／豪州ＧＰ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180325-00000559-sanspo-moto
Ｆ１世界選手権第１戦豪州ＧＰ決勝（２５日、アルバート・パーク・サーキット＝１周５・３０３キロ×５８周▼ドライ）
５年ぶり５度目の総合王者を狙う、フェラーリのセバスチャン・フェテル（３０）＝ドイツ＝が通算４８勝目を挙げ、２年連続で開幕戦を制し、１００回目の表彰台となった。
ポールポジションからスタートしたルイス・ハミルトン（３３）＝英国＝が２位、キミ・ライコネン（３８）＝フィンランド＝が３位だった。
今季からホンダがパワーユニット（ＰＵ）を供給するトロロッソ勢は、ブレンドン・ハートレー（２８）＝ニュージーランド＝が１５位、ピエール・ガスリー（２２）＝フランス＝はリタイアに終わった。
ホンダからルノーへＰＵを変更したマクラーレン勢は、フェルナンド・アロンソ（３６）＝スペイン＝が５位、ストフェル・バンドーン（２５）＝ベルギー＝が９位とダブル入賞を果たした。
予選から好調だったハース・フェラーリは、ロマン・グロージャン（３１）＝フランス、ケビン・マグヌッセン（２５）＝デンマーク＝ともに、ピットストップ時のタイヤ装着ミスでリタイアした。 >>825
>>396 です。
関東近辺でしたら無料でいいですよ。
NSXnosete@gmail.com 宛に空 mail ください。
パスフレーズ送りますので、同じ ID で送ったパスフレーズ書いてね。 >>826 です。
なんか、チャチャが入ったんで、中止します。 >>826
おお…(感動)マジですか！あなたメチャクチャいい人。ありがとうございます。
やはり数千万のクルマを買える人は違いますね。
当方関東なので今日仕事終わったらメールします。
いやぁ言ってみるものです。 >>828
え？！そんな！チャチャは気にしなくていいんですよ。わたしマジですから。こんな機会は二度とないし。 釣りネタならいいけど
乗せる方も乗る方も勇気あるね。
どんだけ金貰っても
知らない奴乗せるとかないわ。 NSX取り扱いDラで聞いたけど受注は一年くらい停止だってさ。マイチェンの関係だとか。 アメリカでもあれだけ在庫ダブついていたのが、Dラーのスペシャルローンで３万ドル引きやって在庫を吐かせてから全く入荷しなくなったらしい。
どうやらマイチェンジャなく、ビジネス的に完全にやり直すみたいね。アメリカじゃ完全に失敗しちゃったもんね。
前に噂があったハイブリット無しの廉価モデルと、ピュアスポーツモデルのR、それに現行のハイブリット有はラグジュアリー向けと再定義して、実売価格を下げそうだね。 そもそもこれを新型NSXとして販売したのが間違い。
新しい車種でデビューしてれば。 専用の工場まで作ってあの売上じゃ仕方ないか。
テッドの首は大丈夫かな？ 同価格帯のライバルとの売り上げ数比較はどうなん？アメリカでの対911ターボ、GT3、R8、540、570など。 >>836
ではどんなものなら新型NSXなんだろう >>839
兼価モデルでまあ、1000万ならNSX アメリカでも受注停止ってことは生産中止じゃねえかｗｗ
日本には250台入って来たって話しがあったけど、
生産中止ってことは250台で終わりか・・・
これからマイチェンしても、受注開始が1年後なら
最低２年は日本にもうNSXは入ってこないってことだよねｗ >>840
その廉価版でニュースポーツカーXと言えるところはどこ？
初代NSXの頃に比べるとGT-R含め世界のスーパースポーツたちは大幅に価格が上がってることは無視？概ね価格は馬力に比例する。
i8は除く。 唯一まともなスポーツカーを受注停止にしたり 二十年以上も新型出さなかったり 変な会社だよなｗ
スポーツカーをまともにやる気ないならすっぱり辞めて軽自動車とミニバンと小型SUVだけ作っとけば？ このミスは痛いな。
ＮＳＸのブランドイメージが大きく傷ついた。
車の出来の問題じゃない、イメージ戦略がお粗末だったからではないだろうか？
ブランド戦略がわかっている切れ者を担当者に据えて再起を目指せ。
工場まで作ったのだから逃げ道はないぞ。 >>844
軽四作ってる会社が2300万円以上もするクルマまで
作って売っちゃう訳だから笑ってしまうよねw
まあ、簡単に言ってしまえばナメているんだろうね。
一時的に技術面で優位になり、瞬間的には欧州勢に
性能で上回ったとしても、経営的事情とかくだらない
理由で販売や開発を凍結している間にも、ライバルは
コツコツとやっていて、そして取り返しのつかない
差になるのです。今のＦ１なんか正にそれです。
このクルマにも全く同じ事が当てはまります。
実用車ならいざ知らず、性能を謳うスポーツカーでは
言い訳出来ませんから。止めたら終わりです。
ウサギとカメです。ウサギのホンダはカメと思われた
欧州勢に当分の間は勝てないと思います。 >軽四作ってる会社が2300万円以上もするクルマまで
作って売っちゃう訳だから笑ってしまうよねw
スマートフォーツーを作ってるメルセデスを笑ってるですね
>欧州勢に当分の間は勝てないと思います。
その欧州勢にトルクベクタリングするような高度なモーター制御技術は無いだろう
欧州勢はディーゼル技術も無くて不正しただろ
ホンダは技術があるからEUでディーゼルシビックを売り続ける
欧州勢
>これからはハイブリッド車を普及させます
48Vのショボいハイブリッドで
トヨタとホンダ
>欧州勢はストロングハイブリッド技術無いんだね～(笑)
軽自動車をバカにする者がいるが、
軽自動車はある意味スーパーカーだ
小さくてもちゃんと人々の生活に役に立ってる
ただ速い車は新興国のメーカーにも作れる
欧州勢のスーパーカーは時代遅れだ
それに比べ、NSXは先進的だ >>845
ブランド戦略云々より、明らかに市場を舐めていると
思いますし、どの道、成功はしないと思います。
846でも書きましたが欧州勢、スポーツカーですので
ポルシェ、フェラーリが当てはまりますが、やはり
コツコツと積み上げてきて現在があると思います。
ポルシェは現在はSUVやパナメーラ等もありますが
イメージリーダーはやはりRRの911です。
この不利なパッケージングで現在ニュル最速です。
伝統のスタイルで今尚、超一級である事が凄いですし
ブランドイメージとしても完璧だと思います。
この辺りはGT-Rにも言えますが、性能的には超絶な
物を作ったとしても、それまでの伝統であった直6を
捨ててしまったのは、イメージとしては失敗かなと。
HVなんてこれから数年もすれば幾らでも出てくるし
このNSXというクルマが、これらと比べて何が違うか
このイメージ作りをしていかないとダメでしょうね。
マイナーチェンジで性能を上げてとかの問題では
ないと思うんですけどね。 >>849
NSXPrimeとか見たら3万ドル引きの話や、在庫がなくなってる話はいっぱい出てるよ。 なんかただのマイチェンなのに大袈裟に書いてるよなぁ
クルマ良くなるんだからいいじゃん
市場をなめてる？どういうこと？
欧州勢には勝てない？
何をもって勝つんだ？
コツコツやってきた欧州メーカーには勝てない？
いきなりつくった初代NSXではわりと欧州メーカーと勝負できてたでしょう
デザインじゃなくて革新性や性能面でさ
コツコツやってないホンダはそこで世界と戦うしかないんだよ
たまに出すわりには新型NSXも世界と戦えてる
他社がやらないことで勝負し性能もライバルに劣っているわけではない
車重差があれだけあれば普通は劣るもんだけどな NSXが10年ぶりに出したなら、スープラは何年ぶりなの？
トヨタは変なメーカーなの？
NSXよりスープラの方が開発費的に出しやすい環境だと思うけどね
さらにRX7後継も時間がかかってる
どんなに時間がかかっても出してくれることを喜ぶべきじゃないのかね
NSXもスープラもFD後継もさ 自分としてはNSXとS660の間を埋めるスポーツクーペが出ないのかが気になる 今のタイミングでS660をEV化したら面白いと思うんだけどな。 S2000をクーペ復活させて欲しい。
86&BRZよりも良いの出来るんじゃね？ ちょっと前のアキュラの副社長だかのインタビューで「S2000後継？知るかバカ！そんなの車よりSUVだ！」的な事言ってた >>855
今アコードクーペは廃止されましたね
未だにS2000後継車やベビーNSXが出る出るって言ってる日本のメディアがあるけど、
>>858のような話があったから出ないと思う
日本のメディアよりも北米 欧州のメディアの方が信憑性高い
S2000後継車やベビーNSXの計画があるなら、
とっくに何処かのモーターショーでコンセプトモデルが披露されてるはず
これから出てくるホンダ・ アキュラ車
ホンダ新型SUV パトロール
ホンダ パイロット MCモデル
ホンダ アーバンEV
ホンダ インサイト
ホンダ N-VAN
ホンダ CR-Vハイブリッド
アキュラ RDX
アキュラ 新型V6ターボ車 進化版機械式SH-AWD車 A-Specバージョン車
出るかわからない噂の車
NSXtypeR
NSX ノンハイブリRWDバージョン
NSX スパイダー
シビックtypeGT
>>846
>欧州勢に当分の間は勝てないと思います。
ポルシェはNSXをベンチマークにして
新型911を開発中だよ >>859
何処の提灯記事を読んでベンチマークなんてほざいて
いるのか知らないけど、ただの性能確認でしょう。
おそらくシステムではなく、重量からくる運動性能の
確認作業といったところ。
ポルシェは車重に関してはかなりシビアに考えているようで、NSXのようには妥協しないでしょう。
出てきた時はまあ… NSXは熟成を急がないとねw >>860
NSXは車重に関してどう妥協してんの？ハイブリッドターボだぜ？
重くなるに決まってる。
なんで鉄ボディじゃないのかな？ あと911ターボやGT2、3をハイブリ化するわけじゃないからNSXやGTRのライバルには成り得ない。ただのカレラのハイブリッド NBOXやヴェゼル作るにしてもS2000を作るにしても開発費や設計費だけは同じくらいかかる
売れても数万台の世界であるスポーツカーが出ないのは仕方ない事だな アメリカでもスポーツカー市場は縮小気味な感じだからタイミングが悪かった。
ちょっと前まではハリウッドスターや有名なスポーツ選手の愛車はスーパーカー、スポーツカーだったが、今は彼等でもＳＵＶが多いもんね。 ９１１ハイブリッドは７００馬力程度のプラグインになる可能性が高いとか言われてるよ じゃあこれこれ
45AMGなら直四TTターボ400馬力
35AMGなら直四ターボ+モーター300馬力
250なら直四ターボ225馬力
いずれもAWD
https://s.response.jp/article/2018/03/17/307367.html ランボルギーニでさえSUVを作る時代だからね。
日本のミニバンブームと違って、今のSUVブームは世界的な流れだから、クーペは今度こそ本当にヤバそう。 >>864
いや、あいつらスーパーカーも高級SUVも買ってるから >>865
ここの信者さんは“ただのカレラ”でライバルにも
ならないとか抜かしていますよw
そのカレラでトータルで700ps前後が目標で
plug-inなら、確かにライバルではないですな～w
まあ、35GT-Rがそうであるように、このクルマも
少しずつバージョンアップして熟成してもらいたい。
闇雲なパワーアップは必要ないかもしれないけど、
車重も含めて、トータルバランスを上げて欲しい。 >>872
あんたは信者でもアンチでもない中立の人？ >>873
アンチではないよ。貶す時はトコトンやるけどね。
そりゃあ、日本を代表するクルマの一台だからさ、
頑張って欲しいに決まっているだろ！！！ 敗因は6気筒だからだしな
マクラーレンだって6気筒はスーパーカーに非ずを気にしてたんだし >>875
敗因？どう失敗したの？
成功は微妙だが、何をもって成功なのかもわからん。販売数？
6発が原因てポルシェは？ NSXより高額で6気筒スーパースポーツ
フォードGT
911GT2、ターボS
あんまないけど 俺がNSXの販売立て直しの責任者に指名されたら、車をイジる前にセレブにばら撒くね。
タダどころか金を払っても乗ってもらう。
マンハッタンの五番街やハリウッドを奴らに走り回ってもらう。
高級ホテルやレストランの駐車場に多くのNSXが並ぶたびに素晴らしい宣伝になる。
タイプRはそれからだな。 同価格帯ライバルとの売り上げ数比較はどんな感じ？日米の対911ターボ、GT3、R8、540c、570sなど。 予想
アメリカ
1位 911ターボ
2 NSX
3 GT3
4 570
5 R8
6 540c R8のV6モデル
http://intensive911.com/?p=114767
3億5000万円のメルセデスAMG プロジェクトワンだってV6エンジン
V6エンジンをバカにするなよ
エンジンがデカければ良いってもんじゃない まあV6でもいいんじゃない。現在のF1もV6だし。
>>882
AMGのはF1をデチューンしたようなもの。
ここで引き合いに出したらNSXが余計に惨めになる。
これだからアホンダは…って言われる大元やな君は。 やはりこのクルマは尖った所が無いのが致命的だな。
HVでベクタリングとか個々を見れば凄いんだけど、
動力性能は元よりデザインや内装のチープさとか
何一つとして突出したものがない。
そもそも今となっては何故？MRにしたのかさえも
懐疑的に思えてしまうんだよね。
これならFRベースで2ドアと4ドアで、ライバルは
メルセデスAMGのC63SもしくはE63S。BMWなら
M3、4またはM5。アルファジュリアのクアドリ辺り
のスポーツセダンをターゲットにしたクルマにしたら
面白かったんじゃないかと思ってしまうんだよね。
これでニュル7分20秒切りで走れる方がインパクトは
大きいんじゃないかな？ SH-AWD版とリア駆動版を用意して、乗り比べてもらいSH-AWDの魅力を伝える戦略がベストだと思う
比較できるようになり、SH-AWDに魅力を感じる人が少なかったら、それまでってことで 20年発売？のトヨタのお高い奴もV6ハイブリッドだっけな
AMGのはニュルのコースレコード(6分11秒)の更新を目論んでるとか言われてんね うーんそうだなぁあの価格でハイブリスーパーカーなとこかな
その点は他社もやっていない
他社がやらないことをやるのがNSXの使命 やっぱりデザインて大事だと思わされる車。
あと価格。 なんか納期1年待ちなんて聞いてたが、実際は売れ行きは良くないの？ NSX発売後すぐ二年分の受注を受けて受注停止して追加50台だっけ？
日本は年200台でもよかったんじゃないか？ 受注停止だから日本にはあと2年は1台も入って来ないよ。
今年の夏までの納車の枠で終了 受注停止はトランプ米大統領、鉄鋼・アルミ追加関税に署名 の影響かもね
NSXは日本製の部品が多数だから
売れてる売れてないは関係ないと思う >>891
秋にマイナーチェンジして2019年モデルで販売されるんじゃないの？
電動格納ドアミラーが付くらしいけど、まだまだ未定。 ちなみに全世界で1800～2000台ってとこでしょうか。そのうち日本が250台。 1年間受注停止だから、1年後受注再開しても納車は早くてその半年後 911乗りはサイドミラーにモーター仕込むと怒るらしい… NSXのミラーは手動にしたことで柄の部分が細くでき空力が良くなったと説明を受けた岡崎五郎は、でもあった方が便利と言ってた。
そういう声が多ければつけますとホンダは言ったところ、つけたからって空力を悪くしないで下さいねと岡崎。 ミラーを手動にしたら空力性能が良くなる？
よく分からん。 超小型カメラと液晶でドアミラーなどなくしてしまえばいいのに。 >>899
NSX無印(通常仕様。ツーリング適性あり。電動ドアミラーとか豪華なオーディオとか搭載)
NSX typeS(スポーツ仕様。重量増となる装備なし。遮音性も悪い。そういうのが好きな人なら長距離ドライブも可能かな)
NSX typeR(サーキット向け。快適装備？なにそれ食べれるの？スポーツカー好きでも長距離は乗りたくない)
こんな感じにグレード分けすればいいんじゃないか？ 約二年間は、希少性の高い車なりましたね。
我が家にも一台ありますが。
マイナー後がどうなるか気になります。 >>902
ミラーレスは確か法律的にはOKになったんだよね？
いっそのことマイナーで日本車でのカメラ化第1号を
目指してみてはどうでしょうかね？ >>904
多少の軽量化とパワーアップ、それにフェイスリフトだろうな
エンジンとミッションの搭載位置にまで手が入るなら、トランクの出っ張りが解消されるかも >>908
同感
あと最近のフェラーリはかっこわるい
昔のピニンファリーナデザイン時代が良かった
ポルシェの質が落ちたね
918スパイダーは過去に5回のリコール
マカン、カイエンもリコール多発 とにかくマイチェンでアッと言わせる仕掛けをして欲しい。 結局のところ、トランプ氏による政策の関係もあり受注中止？ 名目はマイナーチェンジという事で。 初代上原さんは新型一切コメントしないのはわざとか？雑誌とかも取材拒否？ >>913
NSX press最新号で上原さんはテッドさんと新型NSX対談していますよ >>914
まじすか。確かweb版は古いのしか見れなかったよね。どんな内容？ >>914
38号では無いですね。ズソーザ氏と山下氏の対談ならありますが。
39号出ました？ 日本だと、これから先（受注再開後も）も新車では買おうと思っても中々買えない状況が続くのかな？
中古では割高な状態が続きそう？ テッド「上原さんが今NSXをつくるとしてもSHAWDは採用するでしょうね」 上原「僕のNSXとはだいぶ違いますけどまあ仕方ないでしょう」 テレビ東京・BSジャパン
今夜23時～
ワールドビジネスサテライト
＊特集 米シリコンバレーでホンダが現地ベンチャーと開発革命 アメリカ国内でも受注停止だから事実上生産中止ってこと・・・
↑ だからシャレにならんｗ 欲しい人は早く予約しないとね。
それでも納車は来年の夏頃かな？ 早くて来年の冬だろう。
下手すりゃもっと先・・・
早く欲しい人は中古市場の新古車買うしかない。 SGTのNSX見てると、FR用シャシーを無理やりMRにしてるから最適化できずに不利なのか、
シャシーの最適化云々を覆い隠すほどMRのアドバンテージがあってむしろ有利なのか、
MRであることがどっちに働いてるのかよくわからなくなるな GT-NSXの不調は
>FR用シャシーを無理やりMRにしてるから最適化できずに不利なのか、、
だと思いますよ (タイヤもFR用だから)
ルール無視して無理やりMRで参戦して、苦戦して、ホンダ自らNSXの名を汚してる
ホンダはFR市販車を作るべき
アキュラはFRセダンが無いからブランド力が低いんだ
レクサスやヒュンダイジェネシスを見習った方がいい
先月のアメリカのNSX販売台数は16台
JASモータースポーツはニュル北コースでNSXGT3テストした >>936
SHAWDをエンジン縦置きでやれば良かったのにというのは、先代レジェンドが登場したときから言われてたな 昔のホンダは勝つ為にレースをしていた。
今はF1もエコ技術があるから参戦した（エコが訴求できるから）と公然と言い・・
スーパーGTもNSX訴求の為に頑張りたいと公然と言ってのける・・・
勝つ為じゃなく訴求が目的なら勝てないよ。
そんなに甘い世界じゃない。 リーマンショックで開発をやめてしまったV10のNSXはFRだったね。
噂のあったV8のレジェンドも本当に有ったとしたら間違いなくFRだったろう。
リーマンショックが無ければホンダはプレミアムレンジにブランド訴求できたに
違いない。
ＦＲのＮＳＸがスーパーカーとしてどう評価されたかは別にして・・・ V10のやつはフロントエンジンのAWD
機械式SHAWD
LFAはFRだけどスーパーカーだと思う
NSXは新型でガラッと変わったけどミドシップは変わらなくて良かった 本当？数カ月以内にホンダNSXロードスターが発表とのウワサ。なおNSXの販売はジリジリ下降中
http://intensive911.com/?p=126208
マックのハッピーセットにNSX登場 NSX GT3ミサイル炸裂
勝てないならぶつけてしまえ スーパーGT開幕戦
NSXワンツーフィニッシュ(祝)
MOTOGPがBS日テレでも見られるようになりました。
次戦は第3戦 アメリカズGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
[BS日テレ]
4月23日（月）24:00～25:00
CSの日テレG+は生中継だけど、BS日テレは録画中継
MOTOGPは面白いよ
ホンダファンなら見るべき
一昨日行われたアルゼンチンGPでホンダは通算750勝達成 技術力のアピールを考えるなら、SGTのNSXもウェイトハンデ覚悟でHV復活させてもいいような気がする
昔はHVだったけど、ウェイトハンデを取り戻すほどアドバンテージがなくて諦めたんだよな ヴェゼルのCM曲でおなじみの、Suchmosの新曲808のMVに
NSXが出ています。
YouTube
>Suchmos "808" (Official Music Video) 旧NSXにはセナが開発に一枚噛んだと言う「ストーリー」があった。
新型には語るべきストーリー、伝説がない、そこが問題だ。 NSXに謝りたい。
静岡県の某ワインディングで乗らせてもらう機会があった。
個人的にインテリアに納得いかない所もあるが走りは文句無し。
プロドライバーでもない素人が乗るにはケチなんてつけれませんわw
加速・ブレーキ・ハンドリング、サーキットで走った訳じゃないのであれですが素晴らしい。
スーパースポーツカーにも乗ったのは初めて。初心者が乗っても分かります。 俺も横に乗らせてもらったけど0-100=3秒の加速はすさまじかった！意識が飛びそうになった。 >>954
旧型はガンさんが開発の関わっていてベタ誉め状態
新型はガンさんがボロクソ言ってるというストーリーがあるw やっぱ新型になって声がかからなかったのが気に入らないんだよw
自動車ジャーナリストは信用しない方がいいw ガンさんは自動車業界の張本勲だからなあ。
喝！とダメ出しすることに快感を感じてしまっている。
ああなるともう信用できない。 元さんが育てたテスターがアメリカ行って開発に加わったはずなのに仕上がりがあれだったから苦労がみえちゃって気持ちの行きどころがサスペンションのデザイナーだったのじゃね？ がんさんが鈴鹿で試乗したあと、
「こりゃだめだ、重すぎる」って言ったような記憶がある。
1,800kgでしょう？
スポーツカーは軽さが命ではないのかな？
あのGT-Rでさえ新型開発の話はないよな。 太いタイヤ履けてさらにシャシー剛性がめちゃくちゃ向上した現代スポーツ車にとってもはや軽さは重要ではなくなった
あまり軽くすると逆にボディがヨレたり浮いたりしてタイヤの性能が殺される パワーウェイトレシオが3とか2に達してるスーパーセブンがニュルブルクリンクでぜんぜん通用しないんだから
スポーツなら軽さが命とは言えないんじゃないか？ モータースポーツ調べてみろ。
200kg違うだけで、厳しいっていってるんだから。
勝つと重りが増えるのは、より戦闘力を奪う施策でしょう？
直線番長なら、馬力オンリーでOKだけど、
曲がる止まるなら、軽さは武器だよね。
馬力で物言える鈴鹿での評価は、意味あると思うよ。 軽くしろなんて言われてももう削れる所なんかないぞ
助手席捨てる所から始めるか？ バッテリーやモーター捨てたら軽くなって速くなりそう 軽くし過ぎると乗り心地が悪くなる。
スーパーカーと言えども快適性はある程度大事だからね。 >>972
劇的ではないが、前後モーターを現行オデッセイとかアコードとかの世代に更新すると
多少軽くなってパワーアップするぞ >>965
そんな事言ったら他の車もそうだろうがwwww
何言ってんだw マイチェン版の内装はコノリーレザーでシートとドアの内張りを仕上げて欲しいね。
上品なレザーの仕上げと原色カラフルな色遣いで仕上げたダッシュボードの樹脂との対比が刺激的。 >>976
一見良いように思うがバネ下が重くなる。
スポーツカーには不向きだと思う。
バネ下って軽ければ軽い程、良いので。
車重は軽いに越した事はないが、車体剛性の確保と
重量バランス、タイヤへの荷重が重要でしょうな。
NSXはマイナーチェンジでバッテリーの性能が高まり
且つ軽量化されるのを期待したい所ですな。 モーターお化けと化したパイクスピーク仕様のCRｰZと同じようなシステムにするとかどうだ アメリカ人にはコルベットの方がよっぽど魅力的に見えますものw アメリカでの販売はもう絶望的な状況みたいだね。まさかたった一年でここまで落ち込むとは。
ここまで売れないとモデルチェンジしないでフェードアウトするかもって話もアメリカでは言われてるみたい。 どう考えてもデザインw
実車見たけどフーン。。。で終わった。 >>991
コルベットはアメリカでしか売れないだろ。
GT-Rはまんべんなく売れる。 >>990
結構売れてるんだな。
というか、結構どころじゃない！そんなに売れてるのか。
コルベット、やるじゃないか。 >>997
12万ドルで755hp、６万ドル台で460hpでしょ。NSXと比べたらコストパフォーマンスケタ違いにいいもんね。
俺だってアメリカ住んでたらNSXなんか候補にもならないし、GT-RよかコルベットZR1の方が断然かっこいいよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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