★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.90☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.89☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500773055/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured とりあえず少し走って来ての現状ですが、エンジンを始動するときは少しタイムラグがあってから掛かり始める、という感じですね…。 >バッテリー上がりも疑いましたが、電圧計は12Vほぼちょうどでした。
ちょっと弱ってるかも >>953
かなり劣化、じゃない？
15vでしょ、バッテリー
後期だし、まさかのクラッチスイッチ不良とかは？
クラッチ踏み切らないとセル回らないよね？ マグネットスイッチの接点の段付き磨耗だろうね
ばらして平らに削ってやれば元に戻る 流れ読まずに質問
＞ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れは自分で直しましょう。
とあるのでこのスレ的にはDIYなのかもしれないけどディーラーで頼もうと思ってます
ついでにやっといた方がいい作業ってありますか？
スマホ変わったので過去ログは読めない オイルも交換してもらったら？
DIY云々書いたの俺だけど、腰がキツイから無理しないほうがいいよw 3年くらい前にディーラーで左のヘッドカバーオイル漏れ直したのにまただ。。
自分でやった右側は、パッキンに薄くシリコンを塗ったのが良かったのか10年近く大丈夫だ。
俺もしんどくなって最近ディーラー任せだったけど、やるしかないかな。 >>961
減っカバーからオイル漏れが頻繁？するのはブローバイの吹き抜けが多すぎるのかね
それで内圧が上がってるとか…
クランクケースとヘッドカバー内の圧は同じはずだしね
ヘッドカバーからpcvまでのホースにワンウェイバルブでも入れたら？
厳密には違法だけど検査官気付かんかったよ それはそれで
バレなきゃ犯罪じゃないんだヨ
になるんですが で？っていうね
気になって調べてみたら違法かはグレーっぽいで >>941
多分サスとか他も無駄に固いのも影響あると思う
大体ピロでリアのトレーリングアームのハブベアリング側くらいしかゴムブッシュなかった気がするしそれも強化に打ち替えてあるし
通勤用の車なのにね、何でこんなことに
>>955
すげー、お金持ちー
とことんガチガチにしようぜ オイル漏れといえば
等長のエキマニ付けたら
結構直ぐに漏れてきたなヘッドカバーから
あの時は火事になるんじゃないかとテンパったな。 >>966
無駄に堅くするつもりはないよ
少しでもハンドリングマシンにしたくてねー
クスコのピロブッシュ
セットで4万くらいだったから
それほどでもないよ ＞969
わざわざ俺のために祈ってくれてありがとう。 神様だって暇やないんや
やれる事やってなんぼかお布施せな
奇跡なんて無いんやで エンジン始動調子悪い人はコイルとか替えた事無い？
替えて無いならいい加減へたってるかもよ？
ソースは去年替えて調子良くなった俺。 >>812
小でOK
圧損も濾過能力もGC8のノーマルと変わらない
気分的には大きいい方が良いというのは分かるけど、初代レガシィのBC5からGDB-Cまでの15年分進化したやつだから、あの大きさでも大丈夫 昨日まで普通に動いてたのに急にバッテリー死んで不動車に…。
完全放電してるみたいだから交換になりそうだけど使っててよかった銘柄とかある？ バッテリーはいつもこれ
https://item.rakuten.co.jp/auc-e-parts/75d23l_473?s-id=bookmark_pc_normal_item
安いけど結構持つし中華製のような不安は無い
でも、普段あまり乗らないからバッテリーカットスイッチは必須
それとこの前、安いから買ってみたモバイルジャンプスターターが結構便利
これがあればバッテリーが弱りまくっててもエンジン掛かる バッテリーは定番のカオスで良いんじゃない
ジャンプスターターも今安くなってるから1つ持ってると便利かもね オイルフィルターが小さくなったのは、進化じゃなくて、エキマニの形状変更でスペースが無くなったからでしょ
ヘッドカバーからのオイル漏れは、すぐそばをマニが通ってる熱害と、パッキンをサンドイッチにする設計の悪さ、パッキン交換時に古いシールを完全除去しなかったのが問題だろうな
自分でやった人は分るだろうけど、体勢的に辛く、ある程度でいいや、と妥協したくなるから
寺の整備だって、厳密にチェックしてるわけじゃないから、完全に除去してるかは疑わしい。すぐに漏れ出す場合は、まず確実に、整備が手を抜いて、古いシールを残してる場合だろう
ちなみに最近の車は、設計変更でパッキンが内側に埋没してるから、めったに漏れない エンジン始動調子悪かった者です。
今朝も一瞬かからなかったりしましたが、とりあえず始動出来、整備屋さんに持ち込めました。
昨夜から新たに分かったことが一つ。
キーを回した状態でクラッチペダルを踏み「直す」と掛かってくれます…。
スイッチなのかな… もう一つ忘れてた…
バッテリー本体に状態を示す色表示があるんですが、それの色自体は良好、でした。 >>978
やはりクラッチ奥にあるスイッチかもねー
うちのも調子悪かったから外して短絡したっけなー >>977
小さくしたのはその通りエキマニの取り回し変更が目的だけど、
小さくなってても大丈夫かという点は>>973の通り
小さくしても問題ないから不等爆集合も同時に切り替わってっる。
オイル滲みは半分オイルに浸かりながらシールするロッカーカバーガスケットなんて世界中探しても他にポルシェとサンバーくらいなので誰も真面目にやてくれないため、いくらNOKに頼んでもダメだったので最終的に対策をSUBARUで考えたから。
それまでは自前で対策立てる余力がなかった。
4代目レガシィ以降のガスケット断面形状で漏れることは10万km程度ならまずないよ。 978です。
原因はクラッチペダルのスイッチ。
部品が手元に無くて日数がちょっと掛かると… >>983
直結でいいじゃない。
うちのには最初から付いてないけど。 踏切でエンストこいたら
セルで動かせないんでしょ？ リレーかなんか入ってると思うけど、単純に短絡させたら暗電流増えてバッテリー消費が早くなる、とか無いの？ それじゃ変速する度に消費電力が増えるがな
セルのスターターと直列的に接続されてるだろうから
片方繋げっぱなしでも消費電力増えんやろ
よう知らんけど クラッチスターターは教習所で習った踏切エンスト始動不可の時のセル移動できないのは困るなと思った
滅多にあることじゃないと思うけど
キャンセルしちゃうか
ところでラヂエーターを交換しようと思ってkoyoにしようと思ったけど設計日本で製造が中国かインドネシアなんだね
ま、スマホなんかもそうだから仕方ないのかな
街乗り耐久性重視ならどこがいいですか？
純正は数年でサイドタンク割れたし高そう >>990
自分はタイベル交換のときkoyoのオールアルミにしました。
同じ理由で、樹脂のタンクが経年で割れる言われてるのと、結構高値なので…。 >>990
koyoの純正同等品に5年くらい前かなー、交換して特に不具合なし
純正がヒビからクーラント漏れしてね 俺の短絡の仕方、ゼムクリップをカットしてU型にして、抜け防止に、先っぽクネクネさせて、コネクタにぶっ刺して固定。いろんなクルマのいろんなトコでやった。ただしメスに限る。車体側が大概メス。 ノックセンサーも短絡させて大丈夫？
短絡て、ショートさせることでしょ。
問題ないなら、センサー外してクリップ刺すけど、センサーはecuで読み取ってるから、ecuに不具合でないか？ ノックセンサーは短絡させちゃ駄目
もちろんカプラー外しただけも駄目 センサーはダメに決まってるでしょ
いろんな人がおるねぇw なんでノックセンサーの話になるのかわからんが、
ノックセンサーはどういう仕組みでノッキングを検出して、どういう出力をしてんの？
単純なスイッチなの？
ノック無しの時、導通してんの？ ノッキング時のシリンダー壁の振動を周波数として受信
5V程度の電圧の変化をECUに送ってる このスレッドは１０００を超えました。
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