【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ34台目【AURIS】
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公式
ttp://toyota.jp/auris/
Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
－2015年度評価として、初となる満点を獲得－
ttp://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234
2016年4月、「HYBRID（1.8L+ハイブリッド）」、120T RSパッケージ追加
前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ34台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1503842576/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
おつリス
しかしスレ番が34になってる、35だろ このスレでは「パッソマン」とそれに構う人にご注意ください
もし見かけても触らずスルー＆NG推奨
特徴
・熱くなると連投、暴言率高し
・ケツ穴やアスホールといった言葉を好む
699 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2016/09/20(火) 07:37:01.06
文の終わりにカスとかゴミとか付けちゃう人をまともに相手しちゃいけないな
709 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2016/09/20(火) 12:23:38.61
>>699
ゴミにゴミって言って何が悪い
鈍感だから気づかないみたいだがお前は「社会のゴミ」だ
自覚しておきなさい ドライバー最新号では５月オーリスFMC
カローラ８月FMCとあるな
やはり統合はデマかな？ >>5
カローラハッチバック←オーリスから名称変更
カローラセダン
カローラワゴン
この3車型は変わらない 名称変更はザッカーが書いてるだけで確定事項ではない 名前はいいから、もう一回り小さな車体で出してほしい。
現行フィールダーの後ろを切り詰めた形だ。 フォーミュラドリフトのオーリスみたいなブリスターフェンダー仕様の市販車だしてくれないかな 大きさはこのままで良いしエコに寄せるのも良いけど、もっとスポーツ寄りのグレードも出して欲しいわ。
せっかくのRSがRSって感じじゃない、もっととんがって欲しい。 この中途半端感が自分にはハマったけど言いたいことはわかる >>13
ヴィッツとアクア、プリウスにG’sがあるのにオーリスにないのは不公平な感じもするけど「日常の中のスポーツ」をコンセプトとするオーリスはこれでいいのかもと思う。
RSは70年代のトヨタ車にあったGT（5MTのみ)のような存在かなと。 >>5
カローラハッチバックが先行して発売、セダンとワゴンが少し遅れるかもと聞いたよ。 >>15
ヴィッツ、アクア、プリウス、ハリアー、ノアヴォクシーにFR車種だけだもんね
GRシリーズを選ぶのは少数だから、ベースモデルに選ばれるのは人気車種だけ
オーリスを選ぶ時点で変わり者、さらにオーリスGRとなるとほとんど売れないだろうね モデル末期のマークXにも設定が有るからね。
しかもカムリに統合が決まっているというのに。
まあ来年フルモデルチェンジだからオーリスにGR出しても、
という真っ当な判断だろうな。 オーリスはそもそも生産も少ないから、在庫自体も少ないんじゃね。 営業に在庫無いか聞いたら展示車ぐらいしかないって言われたよ 販売店が見込みで発注する分が在庫といえなくもないが
作り置きみたいな在庫はもうないんじゃないのかな。 このスレのタイトルは正しくは35台目です
次スレは36台目で作成お願いします
>>970
>>980
>>990
みたいのがあった方がいいと思いレス >>19
マークXは昨年大きなマイナーチェンジを受けたから、あと2年くらい引っ張るつもりだろう
だからGRを出した。固定ファンも多いし。オーリスは来年フルモデルチェンジだから、GR出すには
タイミングが悪かったな。 マークXは車そのものというよりもV6エンジンの都合のような https://motor-fan.jp/tech/10001531
欧州市場用の1モーターHVだって
これ次期型に採用しないのかな？トルコンレスで動力的にも面白そう、何よりプリウスと差別化できる 2代目前期ってマフラーの出しは後ろから見て全部右側だよな？
きょう2代目前期だけどマフラーが左側から出ているのを見たんだけど俺のかん違いなのかな。
ちなみにマフラーカッターを付けていた。
おれも2代目前期1.8S乗りでマフラーカッターを付けているので、あれ？って感じで何度も見直したんだがオーリスだったんだよね。
まあ走行中だったので何かしら見間違えてるかも知れないけどさ。 東京モーターショー行ってきたけど
オーリスもカローラもなかった
トヨタとダイハツだけで一棟借り切って展示してたのに >>33
新型カローラシリーズのワールドプレミアは主力市場開催のモーターショーじゃないの
今回の東京の目玉は新型クラウンでしょ
オーリスを出したところで注目なんてされないよ 120Ｔオーリス（カラーはブルー）にゴールドの17インチホイール履かせようと思うんだけど似合うかね？ 見放すわけではないけど、人の好き嫌いに合わせるより現物見て好きなもの買った方がいいんじゃないかな 最近の純正ホイルは気にくわない。
メッシュの２ピースも似合わない。
鉄ホイールのキャップみたいなデザインのがいい。 大部分の純正ホイールはその車のデザインに一番合うようにデザイン
されているから、バランスは良いね。デザインの好き嫌いは有るが、
個人的には純正オプションの17インチホイールはオーリスに合って気に入っている。 >>37
私前期型のブルーですが、ピュアブロンズのホイール履いていますよ。
本当はBBSみたいな明るめゴールドが良かったけれど、５穴の16インチサイズを見つけられなかった…。
インプレッサ（WRX）好きなので、そのイメージを再現した感じです♪ >>37
個人の好みで選べばいいのでは？フジコのシミュレーションで試してみればいい。
ただスバオタのインプとかがそんな組み合わせで走っているのをよく見るな 120T RSパッケージはフロントガラスとダッシュボードの隙間の純正スポンジ？が浅い(目視できる)ので
↓は取り付けできないタイプなのね
https://www.amon.co.jp/products/topics/seion/?tpl=2676
後期オーリスは全て同じかな 正直デッドニングも程度問題
外部から音が入ってこないと気が付いたらスピード結構出てることがある
音も情報のひとつだからある程度は入った方がいいと思う >>43
重量、走行性能考えると15が一番いいんだろうな。
オレは見た目も考えて16にした。
スタッドレスは15だけど。 >>46
これ入るよ
肝心な効果はビビり音だけ低減されるけど
現行180sですが >>46
いや、オレそれつけてるけど 120T RS
押し込んですっぽり隠れるよ 今日車洗っていて思ったのはフロントバンパーの下側端が
無駄に出っ歯ぽくて格好が悪い。
１～２ｃｍぐらい絞ったほうがすっきりしていいと思う。 >>51
純正のリップスポイラー着けると目立たなくなる 今日、某Bセグ乗ったんだけど、オーリスと乗り比べて造りの違いに驚いたわ
ドアを閉めたときの閉塞感ていうのかな、運転席に座っただけで感じるクルマの作り込みが全然違う
それに出足に加速の軽さ、走行中の遮音性もオーリスの良さを実感したよ。 >>49
>>50
いけますか！情報ありがとうございます
家族の軽に付けたけど評判見てもコスパ良さそうなのでオーリスにも試してみます オートエアコンについて質問。
オート時、吹き出し口表示が「上＆下」なり「下のみ」なり勝手に切り替わるのはわかったけど、
「下＆デフォッガー」になることはある？ >>56
この車に限らず自動でデフォッガーになる事なんてあるのか？ >>56
なるかならないかはわからない
けどなったことはない >>57 >>58
オラ今まで乗ってきたのダイヤルのマニアルエアコンか、「温度のみ」オートかだけだもんで、
こげなハイカラなカラクリはじめて見ただよ。
したら、これからの季節、外気温との差が激しい時は「下＆デフォッガー」もあるんでねーか？
と思った次第(当方北海道民)。
根雪積もる頃からは吹き出し口固定にしようかな。 リアガラス内側にセンサーが仕込んであって水滴を感じたらデフォッガ作動するだろう。
誰か発明したら特許取れるぞ。 >>62
リアガラス内側と書いていますよ。
結露の発生を感知してデフォッガを自動的に作動させる。できない技術ではないと思う。 センサー部分だけ乾いたら曇ってるうちに切れそうだけど >>59
よく考えたら前に10年乗ってた車もオートだったけどなったことないや 前に、ここでロードノイズ低減マットのことで相談した者だけど、皆さんが言われたようにラゲッジルームに敷いたら
後ろが露骨に静かになってびっくりしてます。
ありがとうございました！
あと、フロント側のノイズ低減ってどうしたらいいですかね？ 昨日の迎賓館での夕食会見てたらオーリスってピコ太郎みたいな存在なんだろうなってちょっぴり思った
日本じゃクソ扱いだけど海外ではそれなりに存在感あるもんな
でも、安全装備やクルコンの装備はもうちょっとどうにかしなきゃいかんね
オーリスに限らないことだけど >>70
インプレッサ
アクセラ
シビック
客観的に見ると上記三台より商品力が弱い一面はある
ここでも繰り返し書いてるけど何故HVとダウンサイジングターボを二代目前期に投入しなかったのか
デザイン変えただけでメカもプラットフォームも変わってないのはマイナスだったと思う >>71
それかつ来年にはフルモデルチェンジで車名がなくなるとか噂になってるし >>71
> 客観的に見ると上記三台より商品力が弱い一面はある
そんなのお互い様でしょう 欧州では初代から既にHVがあったのに日本で見送られたのはプリウスとのバッティングを避けたのだろうな。
でもいいのさ、オーリスは街中でもめったに被らないから「俺のオーリス」という愛着が一際湧く。 >>72
欧州トヨタの主力だから名前はなくならない
日本市場発売中止ならあり得る 一時的とはいえ、大激戦区の欧州Cセグ市場で売上3位になった車名を簡単に廃止するか？って事だな
現在でも4位。しかも欧州で一番売れてるハイブリッドはプリウスでもアクアでもなくオーリスHVだと言うのに。 >>76
欧州トヨタ絶好調だねえ
HVが売れまくりで
PHVやEVよりバッテリー容量少なくて
燃費の良いHVが結局ベストだと思うなぁ >>66
エンジンの後ろにレジェトレックス、車内のダッシュボード裏側にレジェトレックス
Aピラー下の足元からBピラーカバー、後席下のカバーまで外して穴にスポンジなどを詰め、レジェトレックスでフタ
これだけやるとやたら静かになる。
ドア開閉部の風切り音はウェザーストリップ
ウェザーストリップは他車種純正品使用
Bピラーがアベンシス、リアドア前がクラウン、リアCピラー下用がセンチュリー用
フロントドア下用とかあるがあまり効果は無い 2代目オーリスRSって前期と後期で大きく何が違うの?
中古の前期が安いから買おうかなって思ってるんだけど 渋滞後ってエンジンのパワーが落ちませんか？ノロノロ運転の後、アクセル踏んでも出ない感じ。180Sです。 >>79
前期試乗した時はカックンブレーキがかなり気になった。後期RSはそこが改良されてた。 >>79
後期にはヒルアシストが付いているね。
MTにはありがたい装備だ。 機能に頼るくらいなら無理しないでAT乗ればいいのに。 >>82
>>83
ヒルアシストはありがたいけど、それくらいなら前期でも良さそう
ありがとう >>81
> 渋滞後ってエンジンのパワーが落ちませんか？ノロノロ運転の後、アクセル踏んでも出ない感じ。180Sです。
１８０Ｓだけど、そういう経験ないですよ。
もしかしたらカーボンたまってるとか、エアクリよごれてるとか
自分はたまに高速飛ばしてエンジンぶん回してます >>86
返信ありがとうございます。2年、1万5千キロ乗った車です。
昨日、20分ぐらい渋滞ノロノロの後に車がものすごく重く感じました。
今朝は普通かな？昨日は確かに何か「詰まった」感じもしました。
普段も少し踏み込むとエンジン音が大きくなったし、びびり音出てきた。
点検もオイル交換キッチリしてますし、がたぴしゃするにはちょっと早すぎでは？ 水温補正が入ってるとか吸気温度高いとかそんなんじゃないの？ >>87
自分のは１年ちょっとで１万２千ｋｍ走ってますが、快調ですよ
たまに気休めでハイオク入れたりしてます
最近の車は燃費重視で、回転低めの制御してるんではないかと思いますが、どうなんでしょう？
低回転だけで走ってると、エンジン回りにくくなる気がします ピストンはいつも同じ所を往復するだけなのに、回さないとエンジンが回りにくくなる？
なんかの病気じゃないの？ 現行の180S乗りだけど、
RSのスカートみたいなフロントスポイラー？
あれは後付けできないの？
180Sは味気なくて後悔してる >>91
主に運転者の方に問題があるのよ。音だけで４０００回転以上回す根性ないし慣れないと回っているだけでパワーを有効に使えない。
機械のほうは回さないほうがいい。 >>92
メーカーオプション以外なら金でなんとでもなるじゃん。
ディーラーに相談すれば？ >>92
モデリスタのエアロならディーラーオプションだから後でも行けるよ
ディーラーに置いてあるカタログに値段載ってるけど意外と安くて驚く だがしかし実際につけるとなるといろいろかかって意外と高くて驚く。
もうディーラーオプションなんざ塗装、工賃込みの値段を表示してくれと思うわ。
そっから値引き交渉するからさ。 >>92
みんカラに180SをRS外装に交換したヒトが確かいたはず 10日発売ベス◯カー 10頁に新型オーリス続報来てるね
エンジンは現行4種続行 全幅1750級
次期型カローラのスポーツHBがオーリスに
未確認で開発中止のS-FRの3気筒1.6ℓ直噴ターボ4WD 250ps トルク35.0kg
ぱっと見フロントは 欧州カローラ サイドはエステイマ リアは現行をGR風に
〈あくまで個人的な主観と感想です〉
２リッターHVはどこ行ったんじゃt >>92
RSのが個人的には好みだけどモデリスタもお勧め
俺も180Sなんでモデリスタつけてるけど満足度は高い
サイドステップをモデリスタのではなくRSのにすれば良かったなと若干後悔しているけど ありがとう
RSと同じものは後付け無理そうなので
モデリスタ検討してみます >>99
まあその雑誌は取材に基づき主観を記事にするので本気にするだけ無駄。 >>102
モデリスタ格好いいけど、RS仕様の方が引き締まった印象で良いと個人的には思うなー
バンパー交換できるはずだけど、グリルとライトの仕様も標準とRSは異なるから、そこのとこの処理が難点な気がする モデリスタかっこいいけど、冬の温泉に行けなくなるので諦めた >>106
余程の豪雪地帯なら仕方ないとは思うけど圧雪なら問題なさそうだけどね
昔大雪の時那須に泊まりに行ったけどFD3Sにチェーン巻いて来ていたカップルいたぞw RSでも何度かフロントを擦ったという人がいたけど
モデリスタとどちらが地上高の余裕があるの？ RSに乗るようになって、縁石のある駐車場はバックで止めるようにしました。 アクアにクロスオーバーが出来たんだから
オーリスにもあってもいい気がしてきた >>110
アクアをクロスオーバーに仕立てたのは
今のトヨタにBセグのクロスオーバーSUVが無いから已む無くって感じだろうけど
CセグにはCH-Rがあるからオーリスのクロスオーバーは作らんでしょ
ゴルフですらティグアン出てからはクロスゴルフやめて
ヴァリアントがベースのオールトラックにしたくらいだし 今現在HV乗りだけど、120Tの4WDがあったらそっち買ってたかもしれん。 C-HRをCH-Rと書き間違える人が多い事に気が付いた。 >>108-109
一応言っとくけど、RSも標準もフロントバンパーの寸法は同じだよ
RSはサイドとリアにエアロ付いてるからその分フロントも低いと思われがちだけど、そういうわけではないと、トヨタに問い合わせて確認したから間違いない
まぁ標準とは足回りが違うから最低地上高は異なるだろうけど >>114
高さは同じだけど前輪からの距離は長くなってるから擦りやすい
フロントオーバーハングの酷い車種はハリアーだけどあれは車高高いから関係ない 知人が車高あげたハイエースに乗ってるんだけど
大昔に造成された団地とかに仕事で行くと登り口と登りきったところで擦るっていってたな 120T純正フロントバンパーやけどこの前牛丼屋の駐車場から出る時擦ったわorz 街中をジュリエッタ(他人)、DS3(他人)、オーリス120T(自分)と3台連なっての走行となったが、
とてもマニアックな風景に思えた L3 1.6Lターボで250PSかbyベストカー
中々刺激的だね
できれば4気筒が良かったけど >>126
春日井市在住者ですが呼びました？
変態前期RS乗りです オーリスを動物に例えるとこんな感じ？
サラブレッドのようにしなやかに
鷹のように鋭い
https://i.imgur.com/1tDBp0h.jpg 最近割と見かけるようになったなあ
一日1台くらいは見る 今やってる自動ブレーキのCM、何でオーリスだけ出てこねえんだよ！！！？ >>134
俺のは結構敏感にかかるぞ（笑）
余裕で停止出来る距離の飛び出しでピピピって鳴ったからビビった SSCって対人で反応するのか
対物だけだと思ってた 今時軽でも対人対応なのに…
この分野では完全に立ち遅れてしまったな
まぁ信者はいろいろ言い訳考えてくれるだろうけど
ハイゼットカーゴですらスマアシ３搭載だぞ
商用軽以下だぞ >>129
これは今のプリウスだろ。
積み上げてきた優秀な身体能力を顔が台無しにしている。 家のオーリスは黒ナマズか提灯アンコウと
呼ばれてますが 何か？ >>142
ママ～！
パパのチンコは黒ナマズ、という事？ 今日のブラタモリ冒頭でトヨタの輸出ヤードが紹介されて、オーリスが映ったが車名はカローラのエンブレムだった。
当たり前だが・・・ 本日スタッドレスに切り替え。
17インチに比べると多少見劣りするけど
16インチでもそれほどショボい感じではなかった。 もし夏タイヤが17なら15に変えてみそ。
ハンドル軽いわ出だしが速いわで17じゃなくても良いじゃんと思えるぞw RSなんで15インチはさすがに合わないかと…。
そもそもフロントブレーキ周り見た感じ
15インチは入らなそうなんですが…。 >>149
アメリカ行きのオーリス（カローラ）なのかな？
てっきり向こうの工場で作ってると思ってた 私も数日前にスタッドレスに交換しました。
前期型乗りで、サマーが16インチ（標準）で、スタッドレスはインチダウンして15インチにしています。
乗り心地はコンフォートな感じ。ブレーキは少し甘くなってしまった気がしますが、良く曲がってイイですよ。
そして作業待ちの時に、ミシュランのPS４の16インチ（205/55r16のみ）が追加発売されていることを知りました。
サマーは、全然交換時期でないエナジーセイバーですが、来春には新しいPS４にしたくなってしまいました。
ああ、楽しみ！ >>154
ニュージーランドやオーストラリア向けかもな 15インチだと確かに走りが軽くなるね
タイヤが安くなるのは歓迎だけど
ホイールが選べなくて、夏タイヤは16のまま
何か良いの知ってる？ このスレこんなに閑散としてたっけ？
もう人いないのかな 昨日走行中に嫌な音がしたので見たら、左後輪の泥除けのボルトが折れて宙ぶらりん状態。
金属疲労は考えにくいですよね？ 車が何年目かわからないけど
車のボルトでよく折れるところが
ナンバープレートを固定してるネジ
錆びてるにもかかわらず無理に回してねじ切るってパターン
車が似たような状況になってないか心当たりは？ >>161
普通に走行中です。何かにのった覚えもなく。取り敢えず販売店行きます。 取り付け時に締め込みすぎたとかが考えられるかなぁ
メス側がバカになってなければいいけど
ボルト・ナットだったっけ？ 段差を越えたときにカタッ
ハンドルを右にきったときにカタッ
と音がしててインパネの中かな？と思ってたらボンネット開けたときに立てるステーが振動で鳴ってるみたいだった
閉めるときに←に寄せてクリップに止めると鳴らないようになったけど振動や時間で少しずつずれてるっぽい
ステーにゴムチューブでも付けとこうかな 他の車のオプション品見てて思ったけど、
要るかは別にして革キーケースとかラゲージネットとか設定あっても良さそうなのに不人気だからかオプションにないのね
ラゲージネットはC-HRのが使えそう？とか
カムリの革キーケースなら汎用性ありそう、マークXの革キーケースとかも使えそう
(クラウンは車名が入ってたり細かな差も)
純正品好きな人は他車種のオプション品使ってたりするのかな >>159
販売店に相談。
トヨタの工場の端くれの人間だけど、オーリス工場の品質はヤバイ。
作業者がボルトにダメージ与えた可能性を否定できない。。。
(と言いつつ、俺も乗ってるんだけどね) ハイエースもTSSP装備か
ハイゼットカーゴもスマアシ３だしとうとう貨物車以下の安全装備になっちまったな
ユーザー舐めくさってるにも程があるだろ 次期モデルを本気で売ろうと思ったらセーフティセンスPは必須。でないと国内Cセグメントの土俵に立つ事も出来ない。 プリウスα、mc後にお前もp搭載か この裏切り者！
pユニットポン付けで勝手に改造君とか出来んかのうー
登り急勾配のカーブで対向車くるとお互いレーン内でもピピピッと
誤作動するしレーザーレーダーと違いミリ波レーダーってどないな感じなのかな。 今マイチェンするならP載せるだろうけど、2年前に今の仕様になった車種に現在の視点で文句言うのもどうかと。 来年出る超高性能第2世代TSSでコンパクトカーも高級車も統一されるんだろ
まずはクラウンから >>170
現行海外版セダンがPだしプラットフォームが共通化されると思われる現行プリウスもPだから最新型オーリス(とカローラセダン)もと信じたい
ただクリアランスソナー共々オプション扱いにして選択の余地を与えほしいが レーンデパーチャーアラートのＯＦＦボタンがハンドルに付いているが、
家族はよく無意識に押して警告がでなくなっている。
うるさいから切りたくなる気持ちもわかるがアラートの意味がない
５分ぐらいしたらアラートが復活する仕様のほうがよいと思う。 >>167
行ってきました。販売店。
外的要因との事で物も見せて貰い納得しました。 2018年から発売される全てのトヨタ車はTSSが高性能版に統一されて搭載なのか。
あと半年でフルモデルチェンジだけど、パワートレインがキャリーオーバーだと残念だね。 いいなぁ
俺はあの黄色いインプがほんとに出たら乗り換えたい 来年のほぼ同時期に発表されるAクラス
アルミステンレスカーボン使用で表面上ではプラスチック未使用だとさ
https://i.imgur.com/LmsccMg.jpg
次期型はこんなのと張り合わなきゃいかんのだぞ？大丈夫か？
安全性能も内外装も２周回遅れなトヨタで >>182
真っ先に先進技術をぶっ込むけど
ドライブシャフトが抜けるとかいう昭和のトラブルが発生するベンツ
値段抜きで選べばどっちを買うか悩むなぁ >>182
オーリスとAクラスはバッティングしないでしょ、、
CTならわかるが 実際に古ベンツに乗ってるので次はオーリスのハイブリッドにしようかと思ったりもしてる
思わぬトラブルが多いのがドイツ車･･･ このスレには出てこないが最近のオーリスユーザーはランアレからの買い替え銀色は間違いなくおばさん。
150xはお買い得感高い >>182
質感は高いのかもしれんが
主張が強すぎるエアコン吹き出し口と
タブレットを貼り付けたようなインパネと一体感のの無い液晶パネルはダサ過ぎないか？
これとは張り合わなくていいと思う 後継はカローラスポーツという名前になるとのこと
byMAG-X >>188
初代の150Xは162万とお買い得度の高い値段だったけど
2代目は189万で主婦層を狙っていない値段
CMから見てもそういう層を切り捨てたかったんだと思うよ
インプレッサGPの1.6iが166万だったから
主婦層狙うならそういう値段のモデル残すべきだった >>191
CMやカタログ見るとそういう層は切り捨ててるんじゃないかな？
ラクティスや他社のベリーサみたいにしけたイメージ持たれたらブランドそのものが衰退してしまうからね
逆にいえばムーヴキャンバスやピンクのハスラーにハゲて太ったおっさんが乗ってるのと同じだからな 想像するのは勝手だけれど、近所に銀のオーリスが３台有ってだ。
３台ともオバハンが運転しているんじゃ
そういう層の買い替え需要は有る。
子供が大きくなればスペイドやタンクなど必要ない。 2018年から車種とコストの兼ね合いもあるけどtss一本化って記事みたけど本当ならいいな
雑誌とか見てると次期型はtsscとか書いてるし tsscはこの時代さすがに遅れ過ぎ
他メーカーに置いていかれるわ tsscで発売だとCセグ市場では不戦敗確定だろうな。
P標準でローグレードにはオプションというのが堅い線では？ 後期、運転席正面の右手側スイッチ類の下あたりにある小物入れの外し方わかるかたいますか？
グローブボックスのように上部の左右2箇所を内側に入れると外れそうだったけど
下部の軸部分がしっかり嵌まってそうで躊躇 >>167
オーリスって高岡でしょ
トヨタ最高峰の工場じゃないの？ >>197
TSSCでもTSSPでもない新世代TSSでしょ
レクサスはLSからトヨタはアルヴェルから
全車に展開していくってことだから
次期オーリスも当然新世代TSSになる
パッソとかルミタン、86みたいなOEM車は
別だろうけどヴィッツからLSまで新世代TSSで
ベースは統一される
（レクサスは当然プラスαあり） >>178
左様
ダウンサイジングターボは時代遅れ
これからはライトサイジングだそうな
よってターボもこの車だと1.2ではなく1.4ターボじゃないとね >>202
どの工場か忘れたが、トヨタディーラーへの就職が決まって入社前に豊田市で工場見学をした。
セルシオのV8エンジンの製造ラインを見学した。 >>203
田原じゃない？V8だと。
田原工場のHP見る限り。 >>204
ありがとうございます。
当時（1990年）はまだバブル期だったからディーラーも見学旅行（工場とトヨタ博物館）をやってくれたのですかね？
殉職説明会でもアゴアシ付きだったからな～ 昔は知らんが見学出来る所は元町やね
見学は綺麗な作業の工場しか見せないしね 点検でネッツ店行ってきた
話聞いてるとオーリス車名なくなる可能性高そうだね
C-HR勧められてしまったが カローラ店ではカローラ名
ネッツ店でオーリス名で売りそう
まぁアベンシスもなくなると言って復活したからな 俺も先週モデリスタ後付けの見積りに行って
オーリスなくなるから今のうちですねって言われた 店舗によってルーミー/タンクみたいに全く新しいネーミングになるかもしれんな
まさかカローラランクス/アレックスが復活するわけないだろうし オーリスの後継はカローラスポーツで、18年11月発売予想とマガジンXに載ってるね。
製造工場は堤工場と。 RAV4も復活することだし、オーリスも消えへんやろ。 RAV4は今欧米で売ってるタイプをちょっと改良したような物になるんじゃないのかな。オーリスについてもUKの新ラインは いまだオーリス名目で立ち上げ準備中のはず。 第2世代TSSは上級、廉価関係なく
1仕様みたいだね
次期オーリスも第2世代TSS確定
これはいい だから他社から相手にされなくなってしまった
きちんとした理由があるもんな
次期型はもっと真剣に開発しないとね >>227
現行の海外カローラをベースにしたデモ用のモデルでしょ
前はオーリス顔のセダンとかあった気がする >>221
対象の漢字が間違ってる低レベルなディーラーなのがわかった ベス○トカーもMAGXもいっつもこんなCGだよなｗ サイドミラーなんですけど、ドアロック連動キャンセルする方法ってありますか？
サイドミラーに親水コーティングしてるんですけど効果弱ってきたので太陽光に当てたいんです >>239 ← おまえみたいなのいらないから いっちょかみのバカ おまえ大阪人だろｗ アイストキャンセラー購入するわ
これから何千回もOFFスイッチ押す事を考えたら安いもんだ RS乗りだけど、iQのMTアイストみたいな、ニュートラルでクラッチ離したらエンジン切れるシステム欲しい 最近ラジエータファンの音がうるさいんだが、サーモ関係が壊れたんだろうか？
同じような現象起きた人いる？ちな１２０T 自分も同じ症状になった。
マニュアル３速固定で少しエンジンに負荷をかけて２０分程度走行したら収まった。
直噴エンジンの宿命かもしれない。 直噴だと水温高めになるんだっけ
とりあえず明日か明後日ディーラーいってくるわ メーカーでイタ車など作らずに２００台赤限定で8AR-FTS2.0Lターボ搭載車でも作ればいい。
下手にデコデコさせなくてもザクアンテナ１本でシャア専用とわかるわ 後期型はバンダイナムコがステッカーを監修したそうだが、ガンプラみたいにゴチャゴチャと貼り過ぎてしまった。 オーリスhvの中古はかなり値崩れしててお得だなと思ったので買った。
新車で買った人たちがかわいそうなくらいの価格だった。
同クラスならみんなプリウスかアクセラインプに行くからかな。
ともあれ楽しみだー >>255
分かる。RS乗りだがオレンジは選択肢になかった。 そんなに安い車じゃないのに人気ないとこの値下がり率
新車で300万円近く払って買うのバカらしいな
俺だけど >>253
雹害は避けた。実物は見てないけど。
走行距離と年式から考えるとびっくり価格だったな
>>257
あまりにも売れていないとは言え、トヨタの欧州戦略車なのにな 新車にこだわりない俺みたいなんは少数派かな
どんなやつが乗ってて保管状況もわからん中古車なんかより寺の試乗車のんがよっぽどいいわ オーリスみたいな不人気車の試乗車なら大して乗り回されてないだろうしいいかもね
人気車種の試乗車は色んな所を触られまくってるのか内外装の小傷が多いんだよなぁ
保管状況でいえば試乗車って目立つ所に野晒しにされてるから悪い部類なんじゃない？ FMCしたら「初期型は不具合があるからマイナーまで待とうか・・・」マイナーしたら「次期型待とうか・・・」といつまで経っても買うことできなくなるパターンだね。 俺は現行後期型が出たころ、TNGA仕様で先進技術搭載の新型オーリスが出るまで我慢して金貯める！って思ってたけど、
結局1年半しか我慢できなくて、ローンくんで120T買った(´・ω・｀) 現行後期白180S、二年ちょいで36000kmくらいで下取り85万だって。残債が185万。笑う。 名阪国道を駆け抜けるとき、オーリスの安定感はサイコー
オーリスの良さは買った人しか気づいていない >>267
一回目の車検来てから売っても金額はたいして変わらんとおもうぞ。
ほとんどの車は三年後に車両本体価格の半分以下になるんだからさ。
車両本体が230だとしたら115、不人気なのを差し引けば妥当じゃね。 プリウス「…」
まぁあれもTENGAで多少は気持ちいい走りを手に入れたようだけど 現行は走り云々以前にインプやアクセラと比べてコスパが悪すぎる
120とか貧相な装備でコミコミ300万
売る気あるのか？ >>271
Cセグなんだからって理由はよく分からんけど、
以前乗ってた格上の車の何台かと比べても、エンジンでは劣るけど安定感とハンドリングは勝っている 初代後期乗りだけど、たまたま駐車場で隣に初代前期が停まっててね、乗車しながら待ってたら前期乗りのオッサンが帰ってきて、後期の俺の車を羨望の眼差しで見ていたよ。 >>276
初代前期はもろヴィッツ顔だからなぁ (´･ω･`) 3代目ヴィッツ中期型と2代目オーリス前期型も遠くからみると区別しにくい >>268
いつかΩカーブを走りたいと思っていますけどどんな感じですか？
新東名の浜松いなさJCTよりも気持ちいいですか？ 高速道路で時速120kmでワイパーを動かすと浮いてガタガタする。
みなさんのオーリスはどうですか？ >>279
名阪国道は、たぶん100回以上走ってるけど、浜松いなさJCTは走行経験が少ないので比較できないなあ。
いつも感じてることは、名阪オメガカーブは前の車に追突しそう。煽ってないのに前走車が近づいてくる。どのカーブでも、周りの車が減速し過ぎ、と感じる。
名阪国道は普通の高速道路と違って路面の荒れがひどいのに、オーリスでとばすとなぜかビタッと走れる。サスや車体のトータルバランスの良さを感じる。
逆に60キロくらいだと、路面の凹凸を直接拾いすぎて乗り心地悪いけど。
今純正17インチ履いてて18インチに変えたいんだけど、今のバランスが壊れるのが怖くて躊躇してる。 >>276
自意識過剰きもちわるい
前期だろうが後期だろうが型落ちなのは変わらねーっての おっさん「なんだよこいつ同じ車だからって隣に停めんなよ」 おいおい
最近はネタにマジレスするのが流行っているのか？ >>281
抜粋コートしてれば、120キロはワイパー不要 piaaの冬ワイパー買ったが高速で浮く
ゴツい純正冬ワイパーのゴム交換が正解だったようだ ベストカーに2019年販売スタイル確定と称して
また新型情報来てるよね
先般の3気筒ターボ以外特に目新しい情報無し
情報更新の都度カッコ悪くなってく様な気がして新型ヤリスの方が良く見えてorz >>294
グレードは？タイヤは？
自分はHV-Gだけど、120キロはハンドルに手を添えてるだけでいいくらいだが。 雑誌のデザインは嘘っぱちである事を願いたい
んで、カローラに統合されるってのは無くなったと考えていいのか？ 未だにマガジンXとベストカーの記事を鵜呑みに刷る奴が居るんだなぁ
10年以上前から2chのネタ雑誌だったのに >>297
同じプラットホームというだけでオーリスはオーリスで行くで。 そもそもカローラと統合するなら
何でアレックスの後継で出したんだよ
初めからランクスのままにすりゃ良かった話 >>301
立ち位置が同じなだけでオーリスはオーリスであって2代目アレックスじゃないし
カローラとは別のプラットフォームを使って作った車なら名前も別にするのが自然だろ
同じプラットフォームになるなら同じ名前を付ける（かどうかは定かじゃないが）のも自然な事 >>302
現行プリウスと同じTNGAシャシーなのは確定
後は名前がどうなるかだけ
カローラの名前が付くかどうか、そこが重要。 TNGA、TNGA言うてもねー。カローラはTNGA-BでオーリスはTNGA-Cなんじゃないの？ カローラって名前がイヤ。
中身がどうでも、とにかくイヤ。 >>305
何か理屈抜きにイヤとか考えること放棄したオバさんみたいだな
だったら他当たればよろし
>>303
カローラもTNGA-Cでやるという情報しか今のところないね >>302
以前マークXジオなんてのが有りましたね。 別にカローラになろうが気にならんけどな
むしろカローラシリーズになった方が「何乗ってるの？」って聞かれた時の説明が楽 カローラの名前になったら保険料や好くなるかもなぁ･･･ 日本 カローラスポーツ
欧州 オーリス
その他地域 カローラもしくはカローラHB
でいいのかな
欧州はオーリスの名前で浸透してHVが売れまくってるから名前を残すと思う オーリスはオーリスだからオーリスなんだよ…乗りたいから消滅しないでくれーーー 今乗っているなら有るんだから良いじゃないか。
今になってお買い得感が増している。
買って良かった オセアニアではオーリスをカローラで売ってるし、名前なんて重要じゃない
日本で売るなら知名度の極めて低いオーリスを残すメリットはないな
残すにしても、タンクルーミーみたいにカローラ店と併売かな
http://www.toyota.com.au/corolla/~/media/toyota/vehicles/corolla/images/vehicle-hero-images/ascent-hatch/silver-pearl-corolla-ascent-hatch-090117.png 何故オーリスはToyota Safety Sense Pではなく、安いが性能や機能の劣るToyota Safety Sense Cが装備されているのか？
オーリスの顧客は車の装備に拘る方だから、多少高くても性能や機能で勝るPを装備すべきだった
Toyota Safety Sense Pが装備されている車種は大柄な3ナンバーボディーの車種が中心で、
小さなボディーにToyota Safety Sense Pを装備したトヨタ車となると選択肢が無い
Toyota Safety Sense P搭載車で、比較的小柄なプリウスやCH-Rも近所のスーパーへのお買い物カーとして運用するにはまだまだ大きい >>317
オーリスも大きさに関してはプリウスやC-HRとほとんど変わらんのじゃが？
まぁなんであんなへっぽこ自動ブレーキしか付けない（付けられない）のかとは思うけどそれがトヨタの技術力だから仕方ない なんでPじゃないかってマイナーチェンジの時にまだPがなかったんだから当たり前だろ 自動ブレーキで車選んでいるわけじゃないからね
まだおまけみたいなもんだ
それで選ぶならスバル車の方が良いよ 安全装置なんて飾りですよ。
当たらなければどうということはない。 >>323
これ。
ピーピー言い出したTSSCに｢当たりゃしねーよ｣って言い返してる(笑) ifの話をしても仕方ないけど、TSSP装備でTNGAで新型HVで認知度アップにも成功して
オーリスがめちゃ売れた世界で街中でよくすれ違いよく見かけるような車だったら…
買ってなかったかもしれない
まあCセグの時点でそこまで売れないか >>324
何年かに１回でもハッとさせられれば元を取ったことになるね。 >>318
プリウスは、（オーリスと比べて）重たい、ハイブリッドしか選べない、後方視界や見切りが悪い、一人で乗り回すには全長が長過ぎる。
CH-Rは、（オーリスと比べて）重たい、NAエンジンが選べない、パドルシフトが無い、後方視界や見切りが悪い、やや全幅が広過ぎる。
Toyota Safety Sense Pさえ付いていればオーリスの方がプリウスやCH-Rよりもベストバイになるんだがな。
>>320
スバルは漏れなく要らないアイスト装置が強制的に付いて来るのが嫌。
アイストの無いフォレスターXT、レヴォーグ、WRX S4は一人で乗るには全長が長いし最小回転半径も大きい。 欧州もオーリスの名前無くなるんじゃないかな
たかが10年の歴史 HVのおかげもあって着実に欧州Cセグのシェア拡大してるのに車名変更するわけない カルディナみたいな国内専売車だったら現状の販売台数だととっくにリストラだが、メイン市場の欧州では
この車かなり売れてるからな。一時期はゴルフとかに次いでCセグ売上3位にもなってるし。
認知度高めて販売的に成功しているブランドをリセットしてまたゼロから新ブランドで
勝負をかけるのがトヨタにとって得かって話だな。 とりあえずUKでは次期オーリスの生産ライン始まるから ベストカー最新号、普通に次期オーリスとして
1.6ターボモデルのデザイン、スペック紹介してるやん
誰だよオーリス名前消滅でカローラになるとかいってた奴は >>324
そこは「そうそう当たるものではない!」と言ってほしい。 >>334
うん、オーリス名前消滅を最初に記事にしたのはマガジンXだもんね
ベストカーもだっけ？ >>330
カルディナって欧州でアベンシスじゃなかった？ >>336
カルディナは
初代→カリーナE
2代目→欧州初代アベンシス
3代目→日本専売（欧州2代目アベンシス＝日本初代アベンシス） 国内だけオセアニアみたいにカローラ名着いたりして
まあみんなそっこーケツのカローラロゴ外して欧州版のオーリスロゴにするだろな >>302
カローラルミオン出してるしあれだよ…
それに今も昔もオーリスがカローラであることに変わりはないだろ？
現行なんて完全なるワールドカローラのハッチバックだし >>3005
海外では地域によってモロにカローラとして売ってるのにそんな車乗ってるなんて頭悪すぎじゃね？
まぁアクシオフィールダー見てそう感じてるとしたら奴らの存在はガンなのかもしれないけど カローラと聞いてややネガティブな大衆感を抱いてしまうのは昭和を経験してきた世代の間では共通する感覚なんだからしょうがないよ。いつの時代だって車の嗜好なんてそんなものだから。 TSSPじゃない
次はカローラになる
この話題をループしてお送りしております >>342
カローラルミオンやマーク2（X)のネーミングは販売チャネルの都合でしょ
少なくとも日本においてはオーリスは今も昔もカローラじゃないよ
カローラのイメージと切り離す意図もあっただろうし
次期型についてはオーリスがどうのこうのじゃなくカローラが格上げ（イメージ刷新）されるかどうかって事だと思うんだ >>349
ライトは普通にバイビームの丸目じゃね？
スペインとアメリカで少し違う気もするけど
早く本物を見てみたい 海外市場に疎いのは仕方ないが・・・
まず、欧州の主要国ではカローラの名前は既に消えてる。
欧州トヨタはBセグがヤリス、Cセグはオーリス、これが2本柱。
一方、北米ではカローラがカムリに次ぐ販売台数を誇るコンパクトセダン。
だから、欧州はオーリス、北米はカローラで決まり。さて、日本はどうなるか？
それとオーリスがTSSCなのは生産と販売の主力が欧州市場だから。
TSSCはコンチネンタルで欧州製だから、部品調達の現地化がらみ。
だから、Dセグのアベンシスも英国生産なのでTSSC。
TSSPはデンソーだったが、コンチネンタルでも調達できるようになり
トルコ生産で欧州向けのC-HRのTSSPがコンチネンタルになった。
そういう訳でオーリスやアベンシスもFMCがあれば、TSSPになる
可能性もある。 >>352
そういう事情ってマガジンXの筆者は知ってて
「SSCに特別機能を追加して搭載する」
なんて記事を書いてるのかな？ >>349
これ同じ車？
スペインショットの扁平ツライチ仕様だと まさに欧州車のように凄みが出るね。でも一般に売られるのはなぜかケチったタイヤとスカスカのタイヤハウスのせいで超貧弱に見える米国ショット風のものなんだよな、トヨタの一般販売車って。 >>352
次はTNGAタイプC(現行プリウスと同じ)になるからP搭載は確定的だね
レクサスはもう新しいTSS搭載してるし、Pなんて大した機能無いけど
そんなことより、カローラがグランドカローラ(3ナンバー)になるのが衝撃的過ぎる
5ナンバー枠の車がどんどん減ってくなぁ >>356
カローラはここまでよく持ちこたえた方じゃない？
５ナンバー枠なんて日本だけで新興国ですらないんだから
次期ヴィッツも日本仕様「だけ」５ナンバー幅で海外のはガチのBセグサイズにするなんて話あるぐらいだし
既に現行スイフトはそうなってるし 初代前期の1.5で20万キロ近くなってきたから雑誌見てきたけど
オーリスじゃなくなるとか1.5が残るだの消えるだのと訳わからんw
どのみち来年になるまで未定ってことなのね
車検に間に合わなかったらインプレッサ買っちゃうよ？ シャーシが良くなるとか衝突防止がつくと言われると、新しい方がいいかなって
でもいま出てる写真だと多分見た目の好みは現行かも 何だかモデル最末期な感じがするから
買い逃したOPや純正部品が無いか、見直してる
リモートスターターで悩む 部品交換はMCしても10年くらいは大丈夫とか聞いたけどオプション品は生産終了早いのかな
社外品はすぐ切り替わって無くなりそうだけど 今朝、フランス、ベルギー、ドイツ、イタリア出張から帰国したが、オーリスワゴン、プリウスをやたら目にした。
但し、ほぼタクシーで自家用での日本車はヤリス、マイクーラーがメインレクサスはCT、NXを数台見たくらい。。自家用の主流はBセグでゴルフよりポロのほうが圧倒的に多い印象。メルセデスEクラス、BMW5シリーズ以上は日本と同じくらいかな。 名前はカローラでも良いんだけど、ゴルフのように車として世界各社からベンチマークされるような一貫した車づくりで突き抜けて欲しいんだよな。それを爺婆のセンスに合わせていたらダメだろう。今度ので回帰できることを祈るばかり。
でもまたタイヤは手抜きするんだろうな。大詰めで燃費向上と称して浮き輪みたいなスッカスカのタイヤを純正にしちゃうんだよ、きっと。 カローラと分かってるのに何故そこまで期待してしまうのか 大衆車として時代をリードできず失速してしまった悔しさ・・というかVWもゴルフじゃなくてビートルか。埋もれてしまったんだよな。 純正リモスタってなんであんなに高いんですかね
後期出たばっかりの時に担当から「正直社外待った方がいいです」って言われたわ 原価に委託先の管理費と利益が乗ってそこにトヨタの管理費と利益を載せるからだよ。 今日は金沢の大雪に巻き込まれてびっくり。
緩い下りのカーブだったがＶＳＣが初めて作動した。
先の所で他の車が雪の壁に刺さっていたから難所だったのだろう。 vscが作動して大丈夫なら、作動しなくても
大丈夫だったレベルだと思う
vscが作動するタイミングが悪くて
タコるのがやばい 国内カローラの内装もこんな風になってくれるなんて胸熱だな
フロントマスクのデザインマジで頼むよトヨタ アクセルがラフと言う訳じゃなかったけどトラクション途切れて
車が勝手にインに切れ込んでヤバいと思って逆ハン切り始めたら
勝手に収束してくれた。
ＶＳＣインジケータは早いうちについてコントロールが戻った。
刺さっていたのは古めの車だったからＶＳＣなしのクルマででカウンター振り戻し失敗だったんだろう。
バランスの良い車だからそのままでも大丈夫だったかもしれないね FFでトラクション途切れたらアンダーになりそうだがなぁ。 最近のFFはリアが先に行く
FFだから楽だというのは当てはまらなくなってる リアから先にいくにしてもトラクションは関係ないだろ、リアにははじめからトラクションかかってないんだから。 フロントのトラクションによってリアの荷重が変わるから関係あるだろ VSCはブレーキ操作もしてるからトラクションのとか荷重のこだけとじゃないだろ。
（たぶん、内側だけ軽くブレーキかけてる） 実際の路面は単純じゃないよ。雪の轍あり緩い雪の壁あり、左右で雪質が違う。
たまたま緩いカーブでイン側に滑っていっただけ。
ＶＳＣのおかげでコントロールを失わなかったって事だ あー勘違いしてた。 インに巻き込んだのはVSCが効く前か。
雪の下りだったら、駆動方式関係なくタックインすることもあるだろね。 新燃費に対応するため1.5を改良
103PS/13.4kgmとなります！ リアがブレイクしてイン側切り込んで
制御働いたらアウト側に向かわせる様に
イン側のブレーキかけると思うんだけど
それに合わせて逆ハンしたら
またケツ振るんじゃないの？四駆とか速度出てないとかならごめん FRターボ車でさんざんスキーに行っていたから、FRの挙動はよく理解してるんだけど、
FFって限界域での挙動がまだよく分からん。 カローラ店はカローラなんとかで、ネッツ転はオーリスなのかな
カローラの名前がつくなら1.5も残りそうな気もする C-HRのガンダム顔ほんと嫌い
カムリの鯨口もレクサスのプレデター口も
もっとスッキリした顔にしてほしい >>390
次期オーリスもガンダム顔（獅子舞顔？）か鮫口のいずれかになるだろうね (´･ω･`) オーリスの名前が消えるということは今乗ってるオーリスがずっと最新型ってことになるわけか 低速かつ前ガッツリ車間開いてるのにアラート鳴りまくるけど何なの？？！ オーリスって次はカローラのハッチバックとして生まれ変わることになるの？
だとしたらトヨタカローラ専売だよね？ずっとネッツとか付き合い合ってそこで
オーリス買ったって人は次はサヨウナラしなきゃいけなくなるってこと・・・？
別に車はオーリスだけじゃないから違うの選べば良いっちゃそれまでだけど 電気自動車の時代になるまでオーリスに乗り続ければいい >>400
ポルテ、スペイドやミニバン3兄弟みたいに
ネッツじゃオーリスの名前で売るんじゃないの？ 車種減らしたいんじゃなかったっけ？
本気ならがっつり統合廃止されそうだけど
TRDのリアスポイラー、クォーターパネルフィンはつけてるかたいますか？
性能よりも見映え目的でつける人が多そうだけど見た目控えめだしあんまり人気ないかな 仮にカローラになったとしても
これのワゴンタイプをカローラワゴンとして営業用で使うのは無理があるとおもう
というのも営業用のカロゴンは建材が乗せられるような荷室の作りしてる もう十分減らしたと思うけどな
後はプレミオアリオンぐらい 1.5に乗ってるけど
みんカラを参考に、ダッシュアウターインシュレーターを付けてみた。
ちょっと走ってみたけど、違いが体感できない。
本当に静かさに差が出るんだろうか？ 180Sだけどスタッドレスは15インチと16インチどちらが良いかな？
見た目は16たけど総合的にはどちらがお勧め？ １５インチは普通に売っているホイルのオフセットが＋４３とか＋４５で標準＋３９よりも５ｍｍほどタイヤが内に入る。
見た目は変わらない。昔の１８０Ｇは１５インチだったから走りに関しては困らない。 >>405
普通にオーリスで継続してカローラ店を加えた3チャネル販売になると思うよ。
ただでさえ売れていないのにカローラハッチにしたら
販路をカローラ店だけに限定する事になり、益々売れないどころか、ネッツ・ペットで買った
既存オーナーの受け皿も無くなるから他社に顧客が流れてしまう。営業上完全な失策になる。 16インチがオススメですよ。
多少高くつきますが。 ネッツ店→オーリス
カローラ店→カローラハッチバック
として併売だろうな 車種整理ってのは恐らく現行カローラみたいに国内だけ別仕立てみたいなことをやめるという意味でしょうね
あとは台数がさほどでない国内専売車を消すとか
ただ現状販社でほとんど同じ車を外装ちょこっと変えて売ってるのも国内専売車で輸出もしてる車では何があるかな？
というのも気になる もうカロゴンやめてツーリングスポーツを国内で作ったら良いのに。 オーリスのような車はトヨタでかぶっていないと思うから
安泰だとおもう。 >>399
まさかの紅？
前期180G夏は16インチでスタッドレスは15インチ履いてる >>416
かぶってないけど人気ない
いい車なのに そもそもオーリスは装備の割に価格設定がおかしいし、営業マンもプリンスCHRを勧めるだろ まあ、オーリスを買うような層は見た目でインプレッサか値段でアクセラになるかもね。
トヨタ縛りがある奴だけ。 見た目でインプレッサはないわ、アイサイト目的ならわかるが。 やっぱゴルフ意識した顔してるなぁ
これからもロワグリルは控えめでお願いします 国内はカローラハッチとオーリスで名前変えて併売
将来、系列統廃合の時にカローラに統一じゃね？ 名前分けるとプロモーション分けなきゃならなくて面倒だがな そうだな。パンフやPOPみたいな販促物も作り分けなけりゃいけない。
宣伝するにも2車種分CM作るとか金掛かりすぎる。国内Cセグではオーリスは
挑戦者。ゴルフやインプ、アクセラの壁を崩さなければいけない。
なのにオーリスとカローラハッチの2車種名で太刀打ちできるのか疑問だわ。
オーリスで3チャネル販売が堅いのではないか。 販売系列が変わってもプロモーションは変わるから大きな障壁ではない 2車種（車名）分のCM作って拡販するよりも1車種（車名）に絞って広告を倍増したほうが
まだ現行より売れる可能性が有る。2車種（車名）だと競合車に各個撃破されるというか知名度が全く高まらないまま
不発に終わる可能性が高い。販売チャネルは現行発売当初より増やしたし、カローラ店も増えれば尚良い。 TVCMやるのかな？
Youtube止まりのような気がするけど CMがTOYOTAなのに本田 ここはやはり、
ちーがウだろー このハゲえー！
のあのお方に こうして見ると多チャネルって今の時代非効率だな
本社としてはなんとかしたいところだけど地場ディーラーの複雑さで難しいのかもしれないけど アル/ヴェルみたいにチャンネルごとにエンジンとマスク変えて売る可能性ないかな？
カローラでは1.5もあって、初期型オーリスの年配ユーザーむけ
ネッツでは1.8以上やターボありで若者むけ
とか スタッドレス結局16インチ買いましたわ
vrx2高かった…
ネットでホイール込み8万台の激安も見つけたけど代引きなしで怪しいから買えなかったw >>432
オーリス／ブレイドと同じ轍を踏む未来しか見えないな
それにターボや大排気量を好むのは若者じゃなくてオッサンだよ
オッサンより年配の人達にはハッチバック＝安物車のイメージがあって好まれない セアトのレオンくらい明瞭でカッコ良いフロントにして欲しいなあ >>436
そうだよな特に5ナンバーセダンの主たる顧客は法人と老人がほとんどだもんな
カローラが次期型で３ナンバー化なんて話あるのもそんな連中相手に国内別仕立てにしても先細るだけという判断したんだろうな >>436
>>438
今オーリスの180G（Sパケ）に乗っていて、いつかはヤマハの2000ccエンジン搭載を！と夢見つつ、でも次の買い替えはやっぱシビックハッチかなと思いながら、MC後のグレイスもありかな～と思えてきたら泣けてきた私は一体どうすれば…。
ちなみにアラフィフのババァです。 ヤマハのエンジンとかウケる
青春時代が昭和５０年代ですか むしろ量産型ザクレロぽいなー
売れるのか、果たして もう少し口閉じてくれれば…
あんなに開けないと機能的に不都合出るのかな
書いては無いけど、第二世代TSS付いてくるんだろうからそこは魅力有るな トヨタのスポーツカー開発が順調だ。
2015年の東京モーターショーに出品された、安価でコンパクトなFRスポーツカー「S-FR」の開発が凍結となってしまった（悲しい）ニュースはこれまで何度か報じてきたが、その代替プランとして「コペンベースのFFスポーツカー開発」に加え、
2018年5月頃に発売される次期オーリスにスポーツモデルが設定されるという。その内容を見ると、まさに「エボリューション仕様」といえるようなホットモデルなのだ。
本企画ではその後半部分、次期オーリスのスポーツモデルについて、本誌スクープ班が掴んだ情報をお届けしたい。
文：ベストカー編集部
ベストカー2018年1月10日号「驚きの計画発覚」より
■まずは「次期ヴィッツ」用に開発されている1.6Lエンジンの紹介
こちらは次期ヴィッツに設定されるWRC参戦ベース車両（本誌予想CG）
S-FR開発中止決定後にスタートした新たなスポーツモデルとして、次期ヴィッツをベースとした、3気筒の1.6Lターボを搭載した4WDモデルが計画されている。
このモデルはGAZOOレーシングカンパニー主導で開発されることになり、この次期ヴィッツ（次期型では世界統一車名としてヤリスに変わる）が、WRC参戦車両のベースとなる。
注目はエンジンだ。1.6Lという排気量の場合、通常は4気筒を選択し、さらに現在のグローバルレースエンジンも4気筒の1.6L直噴ターボと規定されている。
そんななかトヨタが3気筒を選んだのは、
将来の規定変更を睨んだものなのかもしれないが、世界的に見ても珍しいエンジンになることは間違いない。 >>443
この予想図だと、今のカローラを潰しただけみたいに見えるから
もうちょっと印象変えてこないかなぁ
この口みたいな黒いとこは、ほんとダメだと思うんだけど 新型タクシー見かけるようになったけど
あれいいな･･･ 来年の5月くらい
来年は車買うけど何にするか迷うわ
上はカムリ、マークXまで
下はオーリス、カローラ
ま、来年実車見てからやな >>447
記事のコピーの内容はいかにもおっさん受けしそうな話だが、
ほぼ開発費無しで載せられる1.2TURBOがあるんだからVITZなら
そっちが先だろ できればtngaオーリスRSが欲しかったけど、車検切れでスイスポ買ったよ
軽くてRSよりもトルクがあるからアホみたいに速い
静寂性や乗り心地はかなり劣るが、鈴木に抵抗なければコスパ良くて楽しいと思う スポーツ性だけを考えたらスイスポは世界一コスパの良い車だと思う
オーリスは気持ちよさは味わえるけど、RSも含めて速さは求めていない車種だよね MT運転したくてRS考えてます。
どんな感じですか？ やめときなはれ
古い操作にとらわれずハイブリッドや
ＣＶＴの感覚を楽しむのが吉 夜後ろにエスティマがいると喪黒福造が来たっていつも思うんだけどオーリスもそんな感じで見られてるのかな MT需要ならシビックもあるしアクセラならちょっとはエンジン選べる 後付けでモデリスタのエアロキット付けたら
走りが軽やかになった
正直デザインだけだと思ってたら案外走りに影響するのね >>465
ドアスタビ、エアロスタビもつけてみて。
車が化けるよ。 ドアスタビだけでも付けようか迷う
パフォダンもほしいけど… >>460
必要にして十分なパワーを使いきる楽しさはMTならではよ
まぁ渋滞の多い地域はオススメしないが >>468
それで合ってるよ。
オレは自分で取り付けしたけど、
トルクレンチとトルクスネジのビットソケットが必要。
取説に必要トルクやネジの説明がが載ってる。
http://www.trdparts.jp/manual_pdf/parts/doorstabilizer/MS304-00001.pdf 15㎝ぐらいの雪が積もってるところを
強引に走ったら、エンジンの下側のカバーが
取れてきちゃったよ。
現在、時々引きずってる状態。
止め具で再び止めりゃいい気もするけど
いくらかかるんだろう。 落ちて後ろに飛んだら大迷惑だからすぐにDに行け。もう休みか？ アンダーカバーぐらいだったらオートバックス的なところでもやってくれそうだが
まずは電話だな >>471
災難でしたね、ケガとかカバー以外は大丈夫だった？
俺もよく車でラッセルしたり、未除雪のガタガタ道を走るけどとりあえず壊れたことはないな～
運が悪かったね、早く直せるといいね。 このモデルで廃盤ならますます不人気車で中古安くなりそう オーリス
トヨタ車なのに売れてない
いい車なのか？
しょーもない車なのか？
答は買った人だけがわかる
あなたにその度胸があるか？ >>443
雑誌見たらこの画像のデザインで、予想価格400万円て書いてた
高杉だろ スポーツタイプだかなんかが400万くらいなんでしょ これからどんどん出てくるハイブリッドの試乗車がお買い得になるよ カローラ、１９年にも３ナンバーに 安全重視で大型化
トヨタ自動車が国内向けに２０１９年にも全面改良するセダン「カローラ」の車体が、現行の「５ナンバー」から「３ナンバー」に大きくなる。
安全性の強化などで車の大型化が進む中、小型セダンの象徴だったカローラも１９６６年の初代モデルの発売以来、初めて３ナンバー化する。
ナンバーの種類は車体のサイズと排気量で決まる。軽を含む「小型自動車」の５ナンバーは車幅１・７メートル以下、全長４・７メートル以下、総排気量２０００ｃｃ以下などが条件で、一つでも上回ると「普通自動車」の３ナンバーに分類される。
関係者によると、１９年にも発売する１２代目カローラは、ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」と同様のプラットフォーム（基本骨格）を採用。プリウスの車幅は１・７６メートルで、１２代目カローラも車幅が１・７メートルを超え、プリウスと同じ３ナンバーになる。
近年は側面衝突に対する安全性を確保するため、ボディーの幅を広くデザインする傾向が強まっている。
カローラも全面改良を機に徐々に大型化しており、現行の１１代目（１４９６ｃｃ）は、初代（１０７７ｃｃ）と比べて車幅が２１センチ、全長が５０センチ大きくなった。１１代目の車幅は１・６９５メートルで、３ナンバーとの差はわずか５ミリしかない。
自動車税や重量税の金額は、排気量と重量に応じて定められ、ナンバーの変更が税の負担増に直結するわけではない。 カローラ自体が昔のマークⅡぐらいの位置にくるのは良いとしてだ、
オーリスあたりのユーザーが求めているのはそれ程スポーツでもない
ハッチバックだよ。
大昔のセリカやランアレ近いところ。
アクアからハイブリッド外して1200ccターボを載せたようなのが良い カーセキュリティー付けてます皆さん？
プロに狙われたら防げない？
2月に納車されるのですが不安になってきてます.... >>488
次期ヴィッツ(ヤリス)をガソリン1.2ターボ､1.5ハイブリッドのラインナップにして全チャンネル販売にしてくれればいいんだが
それでも次期オーリス(カローラスポーツ)のサイズが現状維持なら問題ないな
セダンとワゴンは…もうインプレッサG4やレヴォーグのライバルと割り切ろう シビックHBと同じ出力で装備の質感落としていいから250で出してくれないかな
現行のRSは非力なのに高すぎる
何がRSだよ >>489
転売価値も部品としての価値も低い車は狙われないよ >>488
以前はホットハッチ連呼のバカがいたけどな。 ハイエース、ランクル、クラウン、プリウスあたりが好物
オーリスにはたぶん興味ないんじゃなイカ？ >>492
>>494
安心しました。
アルミ変更したら
マックガードかトヨタ純正ロックナットでよさそうですね。
早くマイオーリス乗りてぇー >>489
付けようと思ったけどイモビある正直どっちでもいいって言われたから付けなかった
でも迷ったなら付けとけばいいと思うぞ >>496
ホイールベースはプリウスと同じだから100mmプラス、全長は増えても50mmだね
つか新型はオーリスの名前残るのかね？
まあ、TNGAボディでP標準(プラスアルファ有り)ならHVで250万円くらいか
込み込み300万円以上しそうだね 評価の高いインプやシビックの後出しで発売だから、走り・内装質感・静粛性など大幅に
競合車を越えたものを出さないと見向きもされないだろうな。トヨタ開発陣も分かってると思うけど
ここはトヨタの底力に期待している。 >>489
そういう今まで国内のランアレ乗ってたようなおばさんや年寄り相手に1.5残したりした結果がこれだよ
もうそんな連中相手にしても現状も悲惨だけど将来先細りになるの明確だし
まぁライバル車をあらゆる面で凌駕しないと見向きもされないでしょうね オンライン見積の売筋から分析するとオーリスを買うやつは、現行プリウスを罰ゲームみたいに考えるわずかな層がハイブリッドで１位
２－４位は１５０ｘのＳパケ、無印、Ｃパケになるから完全ランアレの乗換でアクアが嫌な人、あとはその他。
４人がゆったり乗れてしっかり走るイメージでオーリスを選んだが１５０Ｘでも足まわりが格段進化していて驚いたし運転しやすい。
アクアが出来すぎで販売予測が狂いっぱなしなのはかわいそうだが次期新型がＴＩＮＧＡになるなら
ハイブリッドはいらぬから１５０Ｘと１２０Ｔｕｒｂｏ、ＧＲｓｐｏｒｔｓ１８０ぐらいの構成になるのかね。 ツーリングスポーツ日本でも出して欲しいなあ。
プリウスアルファよりもう少し落ち着いたワゴンが良い。 >>503
これが次期カローラフィールダーなんだろうか?
ネッツとトヨペットではそのままの名前かもしれんが
いずれにしても本当に1.6GT-four設定されるなら楽しみだな >>499
ガチで国内のcセグでやる気なら、セダン・ワゴンとハッチバックでブランドが別なのは不利なんだよなぁ
オーリスが出た頃はcセグハッチバックは国内では売れてなかったけど、いつのまにかセダンを追い越してしまった >>505
ツーリングスポーツとフィールダーのVDA内容量見たら
オーリスTS 360/672(シート倒し)
フィールダー407/872(シート倒し)
現行の車の話になるから別かもしれないが
この値でフィールダーの名前で売るのは難しいと思うわ カローラ アクシオ＋アリオン＋プレミオ＝新型カローラ セダン 1.5L/1.8L HV
カローラ フィールダー＋オーリス＋アベンシス＝新形カローラ スポーツ 1.5L/1.8L HV
(全トヨタディーラー系列で併売)
カローラ店はディーラー名称変更 >>511
アベンシスはフルDセグメントだから車種違う カローラの名前を嫌がってる人も多いけど、もし大きな不具合があったらカローラの名前に傷がつくわけだから、
トヨタもそれなりに力を入れてくると思うんだよな
少なくともオーリス時代よりは >>512
本来ｃセグ車にＢプラットフォームが進出からそういう統合もあり何だろう。
しかしながらおっきいほうにシフトするオーリスのコンパクトな方を埋めるのがアクアっていうのは少し寂しい。 >>513
名前が嫌だっていうのに不具合関係ないだろ >>512
オーリスと同じ輸入車の上販売台数が少ないため
次期型を日本仕様に改修したり日本での販売コスト(宣伝費等)から輸入中止で統合 カローラってトヨタで一番売れてた車やろ？
常に販売台数トップだったイメージしかないわ
なんでネガテイブなイメージな人多いんだろ？ ネガティブなイメージの人は少ない。ほとんどの人にとって車の名前なんてどうでもよい。 カローラの名前の方がゴルフと真っ向勝負できるとおもうがなぁ カローラの名前が古臭いってだけで車そのものとしてはさしてマイナスイメージないな
デザインはあんまり趣味じゃないが カローラのネーミングって量産型の見本みたいなイメージでしょ、今の日本では。
ジムやボールみたいなキャラクター。安価で壊れないことが唯一の取り柄、みたいなイメージしかない。
このブランドでゴルフやメガーヌと言った濃い競合達と戦えるかと言う気がしないんだな。
今の日本でCセグ買ってる人達って安価で壊れない（これも大事だけどさ）、
だけではなく、もっとこだわり持って選んでる人が多いと思うのだがな。ルノーも
そんな日本市場分かっててメガーヌのスポーティグレードだけ出してきた。
今は車両価格も全体的に上昇してて300万近く出してでカローラ買うの！？みたいなミスマッチになりそうだな。 「2019年の消費税増税に向けて車体課税の抜本的見直しが必要」と世耕経済産業大臣
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1099806.html
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>525
オーリスみたいに知らない人の方が多いよりはええんとちゃうの
名前言っても何それどこの車？みたいになる 消費税が上がるから車の税金も上げましょうってことだな >>519
今の40代以上の人は『カローラ＝貧乏なおっさんが乗る車』のイメージが強いかも
クラウンは勿論のことマークIIどころかコロナも買えない人がしょうがなく買う車 当初はね。けどGパケや120Tや車両価格が上がるにつれて
アッパーミドル層を意識しだしたのは間違いない。トヨタが本来売りたいのは
150よりもハイブリッドやダウンサイジングターボだからな。
トヨペットをチャネル追加したのもその表れでしょ。 >>527
だがそれがいい。トヨタにこんな格好いい車があったのかって、
みんな驚くからな。 オーリスって話題になったから知らない人少ないこともないんじゃない？ 先代のアベンシスに親が乗ってるんだが
マークがネッツのマークなので知らない人が「どこの車ですか？」と聞いてくる
そして「トヨタですよ(ｷﾘｯ」と答えてあげる >>531
単純に売れないｉｓｔを切った穴を埋めるのにオーリスを入れただけ。人気のプリウス、
アクアみたいに無いと戦えないからの複数系列ではなく
売れないから複数で売っても系列間の消耗戦にならないとの判断。
売れ筋は１５０Ｘ、ハイブリッドでエンジンはおとなしめのコスパ重視。 ヨーロッパではそれなりに売れていて、日本でもコンセプトが同じＡ３とかゴルフがそれなりに売れているのにオーリス売れない。
でもよく検討すれば質感がありコスパもよい装備も十分。
わかる人が買えばいい。
名前がカローラになってもハッチバックは今のコンセプトで行って欲しい。 なんとなくライバルのアクセラやインプレッサに100万円台の1.5があるうちは
オーリスも同価格帯の1.5を続けるんじゃないかと思ってる >>526
消費税10％にする際に取得税を廃止するっていう既定路線の話をしてるだけでしょ
購入時の負担感のある「車体」の課税を見直してそれ以外からの増税ってのは十分考えられる >>539
フロントマスクが 撫で肩でヘッドライト部分のボリュームがないから潰れたハンバーガーみたいで残念。
同じキーンルックでもVERSOくらいにしてくれるとカッコいいんだけど。 この車なんかいい収納というか、物置いとくとこ増やせないもんかね オーリスはモデリスタとかのエアロは付けない方がスッキリしてて好き ど素人な質問をして申し訳ないんだけどもしモデルチェンジしたら現行は中古から探すしかなくなるよね？ 基本的にはそれでおｋ。
モデルチェンジ直後ならもしかしたらどこかに在庫車が残っているかもしれないくらいだな。
でもいまのトヨタは基本的に注文生産的な感じなのでモデル末期の車を在庫で持っていることはほとんどないと思う。 >>541
好みの違いだな、おれはそんなのやだ、むしろダサい。 オーリスって意外と高いんだね
FMCはカローラに合わせて2019なの？ 来年までに日本国内でゴルフ、A3 、ベンツAクラスと張り合えるようになってほしい。そうすればゴルフGTI買うのやめる。 すでになっている。
特に性能装備に対する価格では群を抜いている。 価格を含めた性能ではゴルフなんて足元にも及ばんだろ。 http://www.webcg.net/articles/-/32403
現行の開発主査がまだまだゴルフに及ばないと言ってるんだからそうなんだろう
勝とうが負けようがオーリスのイメージ踏襲して上品で落ち着いた国産ハッチが手に入れば文句ない >>557
「好き嫌いで差がつくというくらいのレベルにはきたと」とも述べているね。
開発者的には互角レベルまでにはなってきたが、凌駕するまでに至ってない
という認識だろう。 ゴルフのボディ撓まない感は確かにすごいと思う。TNGAにして一部 スポット溶接をレーザースポットに変えてるでしょ。あれで本家レーザー溶接で得られるのに近い板金構成と強度まで迫れるのだろうか？ 欧州の営業の意見のが強いから、デザインは思ったより
現行から変えてこないかもしれないな
向こうではハイブリッドでかなり成功してるから >>554
評論家気取りの試乗ブログが
オーリスをゴルフより高いくせに非力でCVTと糞みそに評してたけど
結局どっちが安いの？ >>562
ゴルフの一番高いのは575万円だったと思う
次は4WD6MT出るのかな? 知っておくといつか役に立つかもしれない運転テクニック。身動きが取れない狭いスペースから簡単に抜け出す方法。
https://youtu.be/_LcccoTVoUI
ｽｹﾞ━━━━━━ヽ(ﾟДﾟ)ﾉ━━━━━/━!!!! >>562
そういう輩に限ってスペックだけで判断してるんだよな。
FFだからダメ、CVTだからダメ、トーションビームだからダメという風に先入観
の色眼鏡で決めつけてる。
決して自分の感覚で判断せず、名前やブランドの先入観で判断してしまうのでしょう。
120TなんかCVTとダウンサイジングターボとの相性は抜群に感じたんだが。 >>564
これはFFハイパワー限定だよね
縦列駐車で最後の仕上げに使える
デフとサイドの必要なのかな >>564
中古車屋でバイトしてたけど
前後にこれだけ開いてれば切り返しを繰り返して抜けれたわ 田舎なのもあって人生で一度も縦列駐車したことないわ 質問です。RSパッケージのパールですが、リアバンパーのナンバープレート上の所ってシルバーのモールですか？黒のモールですか？自分のは黒なのですが、カタログや他の方が上げてる写真だとシルバーに見えるのですが。
宜しくお願いします。 >>542
これトヨタ ヴェルソだろ
スパシオベースの
Bセグ車。車格が違う。 ひとつ前でVERSOの話が出てるからだろ
アホなの？文盲なの？ そう。キーンルックの一例として挙げたまで。誰も車格の話はしていない。 >>576
RSが黒、ノーマルがメッキじゃね？
ttp://autoc-one.jp/toyota/auris/report-2698508/photo/0063.html >>576
RSパケ/パールホワイト乗りだけど、黒だよ キーンルックよりもロアグリルを何とかしてほしい
現行ヴィッツやカローラみたいなバカでかいのだけはやめてほしい >>542見て思ったけど2代目前期フロントと後期フロントって結構好みが別れそう
世間では前期のキリッとした顔が人気あるのかな
自分は後期顔が好き(特にRS系)、似た系統でSAIの顔も好き
C-HRまでいくとやり過ぎ感があるけど
シャア専用は前期が全体的に見てまとまってて好き >>580
個人的には後期の方が好みだなと思う。
よくよく考えてみると昔のエスティマのデザインが割と好きだったからかもしれん。最近のだとマツダ、ホンダのデザインが全体的に好みかな
後期に買い替えたばかりなのにフロントバンパーの下らへんを縁石で擦った。擦ってから意外とバンパーが低いことに気がついたw この季節、雪が積もる地域で乗ってる人は
リアのショックの固さが気になってない？
空気圧とかそんなもんじゃねえ
圧雪じゃ跳ねてるよ きょう久しぶりに雪道走ったけど、リアのショックは全く気にならないよ。
おれの住んでいる地域は綺麗な圧雪路なんて出来ないので、前も後ろもドタンバタンですわ。
ゆっくり走ってもガタガタゴトゴトだからどんな車に乗っても乗り心地はたいして変わらん感じかな。 新しいメガーヌ500万もするのかよ
装備が違うとはいえ高すぎる オーリスもカローラを冠しておけばあと２０００台ぐらいは積み増せたのに。 「カローラ」の名前でオーリスが売られている国があるから世界1位のカローラの販売数の中にはオーリスも入っている思われ 日本のガラパゴスカローラもオセアニアのオーリスも入ってるから詐欺みたいなランキングだけどな >>589
GTだと4CONTROLで最小回転半径が5.2とかだったと思うのでいいんだけどなぁ >>590
そう、欧州車はホイールアーチが大きいしフレームが頑丈なので、タイヤサイズも大きくて
乗り心地がいい。ルーテシアかPOLO買っておけば、もう国産Cセグなんて軽自動車レベル。
でも下取り査定がメンテナンス上難しいので、安くなる傾向になる。
どうしてもなら中古認定車買えば幸せになれる。壊れたら売ればいい、どうせ安く買えるんだから。 オーリススレにいるやつとは思えないレスだな。高速から狭い路地までオーリス圧勝だが。
と言ってもＧＯＬＦ以下外車乗ったこと無いけど あっ、自分はメガーヌは一番安いGT-Lineだと最小回転半径が5.6mもあるからちょっと...
と言いたかったので、GTだと334万円～みたいだからちょい価格差あるよね オーリス乗る人は外車なんか興味ない人ばかりだと思っていたけどそうでもないんだな、そりゃそうだよなひとそれぞれ。
日本で車を乗るならば、総合的にみたらおれは日本車以外選択肢にのぼらないわん。
外国へ行くと如何にトヨタが素晴らしいのか実感できる。
まあこれも人それぞれなんだよな～ わんってなんじゃい、わんって。
いま気が付いたわん。 オーリスか、ドイツのカローラゴルフで比較してます
歳とると4m50以下がちょうどいい 前期RSを一年弱乗った感想。遅い、レスポンス悪い、ハイオクはありえない。
常時肩から上が揺れている感じで頭痛、脂汗、吐き気などの船酔い状態。
ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑのﾘﾔ左右揺れ余震付き＆前後ｸﾛｽ揺れ余震付きってやつか？
接地感以前に乗員への影響が大きくMTらしい走りはできる筈もなく。 下手くその言い訳。ディスるのありきで無いものまで見えてしまう始末。 みんなトーションビームのせいだから仕方ないよ
諦めな 二代目はトーションビームの呪いから解放されてなかったのか… 初代オーリスは4WDだけが後輪ダブルウィシュボーンじゃなかったけ？ せやで 俺の初代後期4WDはダブルウィッシュで快適や >>607
RSもダブルウィッシュボーンだった気がした 欧州コンパクト買える人はリセールなんて微塵も気にしない、いいご身分なんだろうなあ
オーリスもそれほどよくはないがね 欧州車って１０年乗れるらしいからリセールは気にならないでしょ。
１０年落ちのオーリスなんて乗る気もしないし。 前期RSでもダブルウィッシュボーンなんだけどな…
遅いってのもMT=速いとでも思ったのか？そもそも速さ求める車じゃないぞ
燃料もハイオクだけどエンジンは180Sと同じだからレギュラーで問題なし
RS下げ？オーリス下げ？したいならもう少しネタを練ってこい 俺の190Eは平成元年式だわ…
オーリスへの乗り換えを検討してたけど
新型の話が出てるからそれまで待ってる最中 車なんてしっかり整備さえしていればいつまでも乗れる。
ただそのしっかりにコストがかかるだけだ、外車はそのコストが高いから長く乗れないんだよな。
個人で乗っている人はコストがかかるなら買い替えるし、経費で乗っている人は償却が終われば買い替える。
おまけに外車は並行輸入の価格がベースに中古価格決まるしランニングコストが高いとくれば、
リセールバリューがメチャメチャ悪いのも納得するしか。 中古のタマはほとんどが180S、ハイブリッド、150Xなんだな
120TとRSは一体どんだけ売れてないんだ・・ >>601
初代後期のRSはトーションビームだったよね。
二代目RSは前期後期共にダブルウィッシュボーン。良くなっているから乗ってみてね。 頭痛 脂汗 吐気 ってどんだけひ弱なの？ 助手席インプなの？ 台数もこなれてないし珍しいから乗るんだよ。
プリウスの白なんて買ってみろ、社用車から個人用までたくさんありすぎてわからんだろ。 >>616
いやいや180Sなんて試乗車以外は殆ど出てないだろ
120Tの方がよっぽどタマがあるぞ
大量自社登録するわけでもないマイチェン後にしかないグレードが初回車検前に出回らないのも当前だし ホニに復帰の意思がないにしても、それはそもそも他クラブとの
交渉禁止って条項を破ったのが原因だよな。
だからその分の賠償額も欲しい。
半端な状態で返却されて、飼い殺して枠一つ無駄にする義理はないでしょ。 アルビサポがこのスレにいた事がうれしい。
オーリス買ってから初めてデッコボコの雪道を走ったけど、やっぱサス良いわ。
轍にもハンドル取られ難いし、メチャクチャナ道だけど安定して走れる。
前車が古い車だったうえにスタッドレスがピレリだったからブリザックやべーってなってる。 我が親会社様の製品をお買い求めいただきありがとうございますと思うグランパスサポがここに トヨタ様から購入した静岡ナンバーのオーリスにアルビのステッカー貼ってて、
もはやどこサポなのか！というツッコミは置いといて。。笑
確かにハンドル、轍でも取られにくいよね。
東名の全然除雪されてない足柄ＳＡらへんとか、
関越トンネル出てからしばらくとか、
すぐ前の車がハンドル取られてスリップしたとことか、
結構雪道のハンドル操作で思い通り動かせて、何度も助かってる気がする。 札幌で後期RS乗ってます
市内で自車以外で走ってるの見たことないや 札幌って光岡ビュートが煙吐きながら走ってるところでしょ？
オーリスなんて高級車扱いなのでは？ 1.5乗ってる人、パワー不足感じない？
重さ的に120Tか180Sじゃないとモッサリしそうな気が 110系マークⅡと同じ1270kgもあるのが信じられない・・・ 1.5s乗りだけどパワー不足は街乗りや高速でも基本的には感じない
上信越を走ったときはパワー不足だなぁとおもったが ｃｖｔのありがたさで回せば150xでも出足や高速のもたつきはない。
一般道で１２００ｒｐｍあたりで走るときのノッキング寸前な
感覚は痺れるほどパワーを感じない。 >>635
現行前期型の150に乗ってるが、確かに最初は加速力が弱いなと思ったわ
けどまー4年も乗っていれば慣れたｗ
ガソリン車の割には静かだなーと最初は思った静粛性もあっさり慣れたし慣れって怖いわ 普段から1.5Lなら特に不満はないだろうが、1.8とかに乗るともう戻れないよ
同じ速度でも余裕があるから疲れない
特に高速によく乗る場合な >>630
新潟だけどFFだよ、っていうかどんな雪道でも基本的にFFで充分。
FFよりもっと安定性を求める人は四駆になるかな。
雪道に関してなら、危険なのは発進より止まるときだから駆動方式は関係ないことが多い。
雪道はとにかく速度おさえて早めのブレーキの安全運転でなんとかなるよ。 180S、もうすぐ別の車に買い換え。最後だと思いスポーツモードに入れっぱなし。別の車みたいによく走る。これなら買い換えなくても良かったと今さら後悔している。 >>638
120Tでも1200/rpmだと力不足だわ
TOM'sのパワーボックス付けたら改善するのかね？ >>642
ちなみにどういう理由で、どんな車に買い換えるのか教えてくれ >>643
Ｍポジションで走れば快適だろ。改善する必要有るの？ >>645
買い換えは他社のハッチバック。理由はエンジンのパンチ力不足(ノーマル時) >>647
明日、新車納車。残りのガソリンは無くなっても良いので 2ZR自体は良いエンジンだけどね。
1.8四駆がほしくてアリオンにしたけど、操作に対して過不足なく素直に反応する感じ。
エンジンの仕様が微妙に違ったり、スポーツモードなんてないD一発勝負だったり、
アクティブ四駆の加速が意外と効いてたりするから較べるのはアレかもだけど。
今は次期オーリスに期待している。
カローラ店の方が近いからカローラハッチなら尚良し。 120Tは高速でも試乗したけど物足りなかったな。結局180Sを買った
高速の加速車線でベタ踏みしてみた時に、180Sでは100km/hに到達した時点で120Tでは80km/hぐらいまでしか到達しなかった
やっぱり高速でも余裕があるのは180Sだな
ただ、3000rpmあたりで加速をした時は120Tの方が力強かったと思う マイチェン後の登録台数は
120T(約1500台)＞180S(約1150台)＞RS(約750台)＞120T RSパッケージ(約650台)らしい
信憑性は高くないかも 1.5でもツインカム
そんな時代
夢のような車だよオーリスは >>651
フロントオーバーハング酷くね？
現行ハリアー並みに >>648
他社のハッチバックってアクセかインプとか？
車種名を教えてくれ >>651
相変わらずのデカヴィッツだな (´･ω･`) >>658
それはおめでとう。素のシビックでもパワー感はオーリスとは大差あるよな。
オーリス次期モデルにもGT-Four級のスポーツグレードが出ることを望む。 >>659
3S-'ＧＥ'みたいなエンジンが出てくればあるいは… 前回のマイナーチェンジもジュネーヴモーターショーだったしな。 現行のケツいいよね
フロントフェイスも大事だけど、ケツがグラマーかどうか、これ重要
80スープラのケツもヨカッタ LEVINは中国でよく見かける
オーリスのセダンという感じ
頭がオーリスで尻が小さいSAIみたいな 今考えるとすごい時代だったな
大衆車にヤマハのエンジンって 俺がオーリス買った約2年前からずーっと◯月には新型発表するからって言ってるけどいつ発表すんの？ >>674
4A-GEはヤマハじゃなくてトヨタ内製だぞ。
今売ってるホリデーオート読んでみろ。 >>683
そういやヤマハ印はほとんど存在しなかったのか
実家にある１Gと1JZと3Sがヤマハだったからついついそう思い込んでたわ
近所に一台カローラGT（MT)がいるんだよねぇ… >>681
今年いっぱいは現行受注ストップないらしいから来年じゃね？ 来月中古のRSに乗り換えるのですがエアロが着いてない…エアロが欲しくて問い合わせてみたもののエアロは生産されていなければ在庫も無いのね… 後期RSは専用のエアロパーツを纏っているのに、前期RSは他グレードと外観上の違いが全く無い。
せっかくのRSなのだから最初から専用エアロパーツでスペシャルな仕様にすればオーリス全体のイメージアップになっていたと思う。
シャア専用の市販があったから自粛したのかもしれんが・・・ >>687
そうですよね…でもまぁ久しぶりのマニュアル車なので来月から色々出掛けてドライブを楽しみます >>685
俺が買ったのが2016年で秋には発表するって言われて、秋になったら来年って言われて2017年になったら春って言われてを繰り返して2018年を迎えたら来年じゃね？って言われてしまった… >>690
今はモデルサイクルは6年が基本なんだから
普通に考えれば新型は現行発売の2012年8月から6年後の今年の中盤以降でしょうに
マイチェン1年後の2016年に新型だとかガセネタに決まってるでしょ >>688
RS購入おめ！
私も前期RS乗りです。
6速MTを駆るドライブは最高に楽しいですよ。 >>691
別に俺は信じてないよ
いつも新型新型って言ってるからいつなんだよって皮肉なんだけどな 確かトヨタはディーラーにある程度前に情報が来るはず。
去年はSAI生産中止の通知が来たって営業が言ってたのを覚えてる。
今度行った時に聞いてみる。 BMWの1シリーズもそうだけどどうせ2018年FMCと言い続け結局2019年になるパターン 現行オーリス売却してきたよ
意外とお値段付くんですねコレ 慌てるな
日本は知らんがUKのラインオフは2019年だ 日本は2018年中に終わって
1年間はアベンシスと一緒に輸入したり… 俺が買った中古車屋はオーリスの中古は人気で割とすぐに売れてしまうと言っていたなー
まあ新車買うよりかなり割安だしね
俺もそこで走行1万くらいの120Tを160万くらいで買ったし 新車で売れないけど中古で人気の車ってあるよなー
主に若者向きの車だが ドアスタビライザー取り付けたいんだけど
トルクレンチって必要？
1度のために買うには高すぎるな… >>703
190万の車でこれならまあ頑張ったほうかなって感じです
中古車相場も結構厳しいしねこの車 >>707
思ってるより緩い力で締める
バカみたいに強い力で締めない >>704
てことは下取りは１１０万くらいかｗ。
輸入車並みだな、プレハブ小屋の中古屋はこういう国産は儲けいいから飛びつくよね。 不人気だからと安く買取
希少ですよと高く売る
商売の基本 シャア専用とか出してたから人気車かと思ったらそうでもなかったのね。
アクセラ買ったときに対抗馬として検討したけど結構良いクルマだった。 シャア路線なら けものフレンズで売り抜けるしかないなw オーリスハイブリッドはいい出来だったけどね
ブレーキが電動と油圧ディスクの切り替わり付近でカックン気味になりやすいのが気になったが
それがなければCTから乗り換えても不満ないと思う >>722
お前は漢だ。
ただ新型のデザイン発表されてからでも遅くないぞ。その頃には値引きも期待出来るし後から後悔する可能性も下がる。 >>724
グラスエリアのデザインが初代に回帰しているよね。
初代+二代目÷2=新型
よく言えばいいとこ取り？ 新型は第2世代のTSSが装備されるだろうから今は待ちだと思うが 現行の方が格好いいと思ってしまう現行RSユーザーだけど、ただ見慣れていないだけ？？ Cピラーの辺りは現行のほうがカッコイイな
でも、後方視界は新型の方が良さそうだ ボンネットがこのボリューム感ならいいな。
覆っているカサブタがとれて、なで肩になったら泣くけど。 擬装された状態の写真しか出回ってないのにデザインの良し悪しなんて語れるわけねぇだろ。
TNGAになるしACCも搭載されるだろうから車の出来は確実に良くなると思うけど。 で、いつ発表発売なんだよ！
今度は本田三姉妹で、HONDA オーリスの広宣やってくれよな 次期ゴルフが発表されたら、どうせまた手直しされるだろ。 現行タイプにSSPが搭載されたのが最終モデルで出ると予想
お値段今より＋15万円 >>735
発表7月
発売8月
カローラのFMCと同じだから合ってるかと 現行買うか次期型買うか悩んでるけどそれなら現行買うわ >>739
現行オーダーストップは今年いっぱい無いからそれはないだろ ３月車検で現行買う予定。カッコいいと思うがやはり価格設定は高すぎるなぁ みなさんはオーディオにこだわったりしていますか？RSにリアスピーカーがあると思っていたのですが無かったので付けようかと考えてます >>744
>>747
車検なんて最低限で通せば8万円以下で収まるんだから絶対待った方がいいって >>748
リアスピーカーはドアに内蔵されているが不服？
昔ハッチバック車はリアパッケージトレイに据え置き型スピーカーを置くのが流行っていたっけ。
メーカー名が光るスピーカーもあったな。
スピーカーを追加するならアンプも追加しないといけないが、既に着いているオーディオが外部アンプに対応しているか疑問かと・・・ >>748
こだわっている分けじゃないけどSPは変えてみた。
結果、、、変えなくてもよかったかなと思っている。
特にリアSPはあっても無くても前席で聞く分にはたいして変わらんよ。
オーディオの何にこだわりを求めているか知らなないけど、今の純正はそこそこ良い音だよ。
特にMP3とかで聞くことが多いなら、なおさらオーディオにこだわる必要は薄いかと。
でもおれのお勧めは、簡易サブウーハーを追加する事。
とにかく音の変化は大きいよ、これだけで満足度はすごく大きい。
逆に言うとドアSPは追加しても交換しても音の変化は少ないので満足度がいまいちになることが多い。 >>750
リアスピーカーが装備されてなかったので付けようかな…と
音楽を聴きながら運転するのが好きなので、後方からも音が流れたら素敵だろうなぁとイメージしてます >>752
装備をこだわり始めたらキリがないと思っているのでとりあえずスピーカーを変えたら音がクリアに聴こえるかなぁ…と思いまして
リアからの音…あまり聴こえないんでしょうか？ >>753
前期RSのSパッケージでないグレードなのですね。
カタログに4スピーカーと書いてあるのは、フロントドア内蔵のスピーカーとツイーターの4つだからリアドアにはスピーカーはない訳ですね、納得。 744だが言いたいことはわかる
でも今の車14年目だし故障箇所もあるから車検通すのに修理代が10万以上かかるんだよ >>756
民間の格安車検場行ってみ？グレーなら通るよ。
今の車に14年間も乗ってるってことは次の車も長く乗るんでしょ？
それなら尚更新型を待った方がいい。現行オーリスは2018年に高い金だして買う商品ではないよ。 6月車検だが初売りで現行を契約したよ
現行で十分かっこいい 機能はそりゃ新型の方がいいだろうけど、最近のトヨタのデザインを考えると現行のデザインがいいと思う。まあ、好みは人それぞれだか。 >>750
カロッツェリアとかのイルミランプみたいなの好きだったなあ
ブレーキランプ連動型のは禁止になったんだっけか >>758
おめ。グレード・色は何したの？
あと値引きは今どれくらいでしょう？ 新型待った方が言い続けてもう2年か…
新型なんて気にせず欲しい時に欲しい車を買うのがいいぞ
我慢しても新型が気に入るかわからんし てか新型なんてバカ高くなるやん
買いたい人が買えばええやん
俺は現行を今年買う。 >>748
まず前のスピーカーを交換、
余裕があれば後ろも装着するのをお勧めする。
標準でついているスピーカーは、あまりにも軽量でショボい。
交換して簡単なデッドニングしただけだがとてもよくなった。 >>761
150Xの黒
値引きは25万と端数の1万ちょっと
雪国なので初売り特典のスタッドレス、冬用ワイパー付が地味に大きい モデル末期のお買い得感は大きい。実際にお買い得だし。 >>766
言うほどお得か？
装備満載の特別仕様車がある訳じゃないし。 リアドア内蔵のスピーカーは前席だとほとんど意味無い気がする
後部座席の辺りの高めの位置にサテライトスピーカーとかいうのをつけた方が良くないかな？ リアはツイーターが付いてる17cmスピーカーと交換すれば、いい音になるよ。 >>755
前期のRSなのです
リアよりもフロントを触った方が良いとまわりも言ってました
ツィーターを付けると良いとか… >>764
お返事ありがとうございます！
週末にでも量販店にてスピーカーを見てきて納車後に交換します >>769
ありがとうございます！交換してみます…オーリスに適合するスピーカー…あるかなぁ 150XSだけど、トヨペットはそんな感じだったな
売る気が全くなかった
ネッツに行ったら30近く引いてもらえたよ トヨペット店にとってオーリスは最初からお荷物だもんな (´･ω･`) >>772
Amazonって知ってる？
何でもあるよ
3億点の取り揃えで何でもござれの凄いやつ >>754
リアSPを変えてからどれくらい違うのかなと思ってフェーダーでフロントだけとかリアだけとかを
フェーダーで前後バランスを変えていろいろ聞いて見たけど、結論として前席で聞く分にはリアはほとんど貢献していないなと。
無いよりはあった方が良いと思うけど、ほとんど良くなったのは気分だけだったよ。
クリアに聞きたいならフロントSPを良いのに変えて（純正リプレイス程度はNG）デッドニングした方が良いかと。
リアは気分よく聞きたいなら追加する程度で大丈夫。 以前ST182セリカに乗っていたけど10スピーカースーパーライブサウンドシステムは車内の音響解析に金をかけて本当に良い音だった。
バブル崩壊後は名ばかりのライブサウンドシステムだな。 アクセラみたいに上級オーディオをライン装着してくれると楽なのに 150xとVitzGRsportsがだいたい同じ値段なんだが、150xでいいよな。 俺も同じでヴィッツGRと悩んだが、今日15XSパケ契約完了。 ST182のスーパーライブサウンドシステム、エディマーフィが勧めてたな。 >>782
そう考えるとどっちも装備や性能の割にぼったくり過ぎだな
スイスポは視野に入らなかったの？
ヴィッツGRは内外装しょぼすぎだしオーリス1.5はエンジンに対して車重ありすぎて1500クラス最悪レベルの加速と燃費だし ルミオンの1.5乗ってる友達が加速に不満言ってたからルミオンより車重あるオーリスはもっときついでしょ
車に詳しくない女の子で不満があるんだから間違いないと思う 実際に燃費も加速も特に悪いということはない。
高速巡航スピード出しても安定しすぎでエンジン回すから燃費伸びない。 現行後期180Sオーナーだけど、代車で1.5のオーリスだったとき、全くの別物だった。1.5だけ乗ってたら感じないと思うけど。高速加速に余裕はない。 150xでも普通に急ぐ分には困らないけれど、180の加速はうらやましいところだ。
普段使いに困らなくて操作バランスが良いオーリスはやばい状況でもヤバくなりにくい。
それが良くて買った 1.5ってアクセル踏みすぎると空回りするみたいにかえって加速しない気がする CVTなのにATと同じアクセルの踏みかたしてるからじゃないの？ イヤイヤ
CVTの癖にわざとATみたいな挙動するように作ってある気がする ルミオン1.5g 1280㎏ オ－リス1.5g 1220㎏
人1人分オーリスのほうが軽いけど まあ踏み方だろうな
ATみたいにガツッと踏んでキックダウンさせてって踏み方は
CVTでは効率が悪いし 回転だけ上がって加速しない あれ？ルミオンの方が重かったのか…
前に調べたんだけど勘違いしてたようですまない
平地はいいけどちょっと坂道だったり人を乗せた時は～って言ってたな カローラSPORTになるんだってね
オーリス終わるか >>794
スポーツモードで段付きを演出してたような？
>>795
それはウソ。
回転が上がるのが正にキックダウンなんだから。
しかも多段とは違って一拍置いたり動力が切れたりしないし。
加速に関してCVTが劣るようなことはない。 加速感は知らんけど。 CVTばベタ踏みしても加速し始めるまでタイムラグあるよな グレードは好みとしか言いようがないから、好きなの買えばよいんじゃないか。
俺はHVと180と比較して120T買ったが満足してる。個人的にHVは重量がある事もあってか
走りがぬるく感じたな。まあハイブリッドだから求める所が違うけど。 >>798
もう自分で車名決めちゃいなよ。
3Dプリンタでエンブレム造形して銅下クロムメッキだよ、この際。 Vitz ＧＲＭＮも出ることだし、オーリスも8AR-FTSを積んだ旗艦を出して欲しい。
もちろん新型になってからでよい。 フロントスピーカーを社外品に取り換えたら取り出した純正のフロントスピーカーをリアスピーカーへ移植出来るのかぁ… >>805
できるよ
同じサイズ
ただし、マウンタは違うから若干加工が必要 >>806
出来るんですね！
フロントスピーカーを取り付けてもらう時に頼んでみます！
…ちなみにマウンタとは？ >>810
ありがとうございます加工が必要なんですね カローラならもっとましなデザインになると思ってたわ カローラ＋オーリス＋プレミオ＋アリオンで月間販売台数1万台、年間12万台
車型はセダンとハッチバック
3ナンバー化に伴い最低価格値上（200～300万円)
3ナンバー化に伴いアクシオ、フィールダーの名は消える
現行5ナンバーサイズがビジネスユース用に低価格モデルが残された場合はアクシオ、フィールダーの名前は残る
https://i.imgur.com/xP2QQD3.jpg
https://i.imgur.com/G99KNwM.jpg
https://i.imgur.com/c91xq1I.jpg
日刊工業新聞 1月30日
http://www.netdenjd.com/article/detail.php?at=196590
トヨタ自動車、次期カローラ ６月からハッチバック先行投入
トヨタ自動車は「カローラ」の次期モデルを６月に国内で発売する。(以下略) 最低200万のカローラかぁ、また色々外野から言われそう
というか値上げ幅次第では自分もオーリスバイバイになっちゃうけど これは確定と見ていいんかね
2代目頑張って長く乗るわ 次期オーリス(仮)に来年乗り換え予定だったのにカローラなら無しだな
ネッツのオーリスユーザーは斬り捨てかぁ 6月発売なら次のどこかのモーターショーで発表されるな ジュネーブでしょ
カローラのブランドは強いし懸命な判断 オーリスなら月500台しか売れないが、カローラという名前にすれば月数千台は確実に売れる オーリスのステッカーチューンが一部で流行るのかなぁ
トヨタマークのところはどうするんだろう 同じ車なのに名前で買う買わないが変わるのって理解できねーな カッコよさに差があれば海外仕様パーツつければいい
アルテッツァをレクサスIS仕様にするのは流行った >>823
名前が違えば作りも変わる
同じではない 名前が変われと作りが変わるとは思わんな。
だがしかし、名前が変わると気分が変わるから同じではないわな。 カローラの時点で安心するからな
トヨタの凄いところだぞ >>821
というか「カローラ」と名が付いていればカローラシリーズとして計上されるからセダン、ワゴン、スポーツ、アクシオ、フィールダーの計5台分でカローラの台数とされる
昔からこうやって台数1位をキープしてた
それにカローラ化したとて、オーリス直系の新型を失うのはディーラーが納得しないだろうし、今は併売も多くなってるから、
アクシオフィールダーは専売を維持しつつ、プレミオ、アリオン、アベンシスの(ゆくゆくの)後継も兼ねて全チャンネル販売じゃない？ >>822
カローラのCマークダサいんだよなぁ
トヨタマークのがまだまし 今のネッツの営業が有能だから店を変えたくないんだけどなあ 欧州ではブランド力が有るオーリスの名前を継続と有るな。
今後はカローラハッチの欧州化ドレスアップが流行るかも（サイオンの時のように、
オーリスエンブレムに交換とか） オーリス4月で生産終了だって
アベンシスも同時期に終了するって
じっちゃんが言ってた 現行は欧州戦略モデル、カローラになった時点で北米化かな
北米版はオプション多いけど日本で設定あるか分からないね。
現行のSionリアスポなんかカッコいいし 別にネッツやトヨペットで「カローラ○○」売ってもいいんじゃない
今の時代チャネルがどうとか言ってると足かせでしかないし
それでカローラ店がグズグズ言うなら即統合させてもいいぐらいだ カローラ オーリスでもいいと思うんだけどな
個人的にオーリスって響きとか字面がけっこう好きだし
堅すぎずミーハーでもなく、後付けだけど高級でも安くもない雰囲気 ネッツ専売だったんだから、ネッツでも販売継続してくれよw せめて販売店別に名前分けてくれるならいいんだけどな >>851
カローラ店はカローラ名
ネッツ他はオーリス名
は十分あり得るかと思う カローラ
カローラフィールダー
カローラスポーツ
カローラスポーツGR
カローラスポーツGRMN→ゴルフGTI対抗モデル >>849
だな。ネッツ・ペットはオーリス、カローラ店はカローラスポーツで発売して欲しいね。
カローラスポーツの名前だとネッツやトヨペットでの購入者を切る事になりかねないし、
他メーカーに流れてしまう可能性も有る。 スポーツはカローラだけでよい。新オーリスは150xと180x、ハイブリッドだけで十分 ゴルフGTI対抗じゃなくて
ゴルフR対抗出してくれんかな おいらはしがない18系前期乗りでございますが、ひとつアドバイス。
現行を買おうか、はたまたフルチェンしたてカローラ？を買おうかと思ってるそこのアナタ！
現行18後期型を買ってしまえ！
いいクルマだよ！ >>855
残念だがそれはないだろうね
さすが次期カローラとエンジンは合わせてくるだろうし いやいや、カローラ店やペットではカローラスポーツでいろいろ出せばいいけどネッツの客はハイブリッドと150xだけで十分という意味だ。 けっこう納期かかるんですね。アクセラ、インプの方が早そう カローラへオーリス統合
略してカロリス、
話しは変わるけど、オーリス非売品グッズ集めてるんだがパーカーボールペン、マフラータオル、今治タオル
5ポッケト壁掛け、ガーデンでいふーざー、ソーラー充電器、スエードコースター
後何かあるかな
試乗時の欧州柄のboxテイッシュのみ手に入らないんだよね、 >>862
こうなるとネッツ民はガソリンハッチバックはヴィッツ及び後継のヤリス買うしかなくなるのか
他の2チャンネルに至ってはプリウスとアクアしか選択肢がないな
アクアにガソリンモデル(1.5NA又は1.2ターボそれぞれAWD選択可)追加するべきだろ >>866
それ、一番入手しやすいモノだ
>>865が持ってないわけがないっていうか、あえて挙げなかったんだろう。 >>846
わかるわ
「車何乗ってる？」て聞かれて、
「オーリス」て答えるか「カローラのハッチバック」て答えるかで、気分的にもぜんぜん違う
オーリスって方が車にこだわりあるイメージあるもん
カローラだと安心を求めたみたいな・・・ コロナ買えないけど車が持てるぐらいの余裕があるおじさんが買うのがカローラって言うのは３０年以上前の実態。
今はコジャレた名前だけになったからカローラが格好悪いとかはなくなった。
むしろカローラで格好良いのを出せば売りになる。８６の再来ぐらい次期オーリスが人気出て欲しい >>869
次期型で仮にオーリスの名前が残ったとしても
「オーリス？よく分からん、どんな車？」
「……カローラのハッチバック……」
或いは
「オーリス？あぁ、カローラのハッチバックね」
「……」
気分的に大差ないと思う カローラハッチの一発目はスルーするかな。
今2代目オーリス乗ってるし。
MCやFMCでネッツ店でも売るようになったら買おう。 つづりはそのまま、コロラって読ませればスイーツっぽくて受けるかも >>867
訂正
ジャンル違うけどC-HRとタンクがあったな これで現行の値引き拡大するかな？
どうしても6MT欲しいけど時期に6MT残るかどうかもわからんし、確実に価格は40～50万は上がるだろうし、3月勝負してみるかな カローラ大型化の話があるけど
現行も併売するみたいだな
というのが教習車がコンフォートからカローラになって正式に出荷され始めた >>875
最後の6MTとして出してほしい
ついでに4WD >>863
オーリスはバッジ違いだから同一車種としてカウントされるんでは？ >>855
今まで惰性でアレックス乗ってて今150Xとか買ってたショボ客相手にしてきた結果が今の惨状だよ
そんなラインナップじゃ新型にする意味ないじゃんよ
まぁヴィッツと客層を分けるためカローラ同様1.2T、1.8NA、HVプラススポーツグレードの構成になるんでしょうね
今でも購入時にこれとフィットやノートあたりと混同するダボが後を絶たない状態だし オーリスはカローラよりちょい上級のイメージがある。内装とか少し良い感じだし
別で残して欲しかった 次期モデルはオーリスがカローラのレベルに下がるのではなく、カローラがオーリスのレベルまで上がるのだ。 次期モデルって言ってもオーリスと名が付かないないならそれはオーリスでないし次期モデルでもない 戦略が変わるわけだから
作りが変わる可能性はあるよな
初代前期の足好きだった 次期12代目カローラスレッド
.
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/l50
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】 シャア専用というのはあんなイタ車もどきではない。
２Ｌターボ積んで制限速度の3倍で走れ。
「捕まらなければ、どうという事はない。」 で、もうオーリスは6月で無くなってしまうって事なんですよね
やっぱ購入のラストチャンスは来月でしょうか ソロソロ決算期で受注調整をしなければならぬからじゃ、オーリスに限ったことではない。
それでもハイブリと150ｘは1ヶ月でくる。 オーリスの中古割安でいいよなあ
低走行の新古車並みの120Tが150万くらいからあるし
さすがにホイールやらバックカメラやらは付いてないけどそれでも安いわ うちの近所にあるトヨペットに試乗車上がりと思われる赤のbrickLaneが中古車販売されている。
が、売れる気配なし フロントはいいけど、これじゃリヤがかっこ悪過ぎ
現行の方がカッコいい >>900
結構好き
自分は、リアよりフロントの厚かましさが嫌 車名変更以前にこのデザインはないわ
現行大事にしよう 予想図にケチ付けても。
現行後期120Tを買ったが、マイチェン時、写真で見たときは「ダサ！」って思ったが、
実物見るとかなりカッコ良かった。やはり実物を見てナンボだね。 かっこいいけどちょっと寂しいな
トヨタのデザインに慣れすぎたのもあるけど リアのプレスラインがテールランプと調和して見えないのは編集部のセンスという事で了。
フロントもVWグループ車のようにシャープなラインが入るのは周回遅れだけどやはりいい。
実物もホットプレス使って研ぎ研ぎのラインにしてほしいなあ。 ボンネットのプレスライン消したら現行アベンシスじゃない？
こんなに面一のデカタイヤじゃないけど。 こんな創造図でもネタになるからいろいろ想像できて楽しい このCGがどのくらいの精度かわからんけど、現行より遥かに良くなりそうだな。
トヨタ車特有の横から見た時ののっぺり感が無くなってそう。 リアはのっぺりしすぎな感じするけど
全体的にシャープさがなくなるね >>914
パクリじゃなくてブランディングでしょ。
同じメーカー内なのに個性っていうイデオロギーに囚われてチグハグなデザインになってしまったことからの脱却だよ。 オーリス納車完了！
吹雪いてるけど早速走らせてきます♪ >>918
おめ♪
いまさらながらTRCの優秀さが素晴らしい。
雪道のアクセルワークがめっちゃ楽、試しにTRC切ってみると昔の車の挙動になるな。
だがしかし、俺は昔の挙動の方がダイレクト感があって好き。 アイストキャンセラー付けてる人いる？
毎回OFFするのめんどい 遅ればせながらドアスタビ取り付けました
右左折が段違いに楽になったし
走行中のブレもないから走るのが楽しくなった >>882
比較対象がそれらなだけでダボとか…
車選びの基準なんか人それぞれだろ、ダボはてめえだ >>919
>>920
ありがとうございます♪
ただいま帰宅しました！15年ぶりのMTでしたが身体は覚えてるものですねなんとかエンストせずに済みました
来週はスピーカーを替えます☆ 日本だけでもオーリスの名前残して欲しいな、プリウスは
デザインと内装が合わなくて無理。
かといってカローラは昭和なイメージ強くて嫌だ。 カローラでもなくオーリスでもなく
そのものが消滅してしまう可能性が… スポーツはありがちすぎるからカローラハッチバックの方がいい
お洒落 >>922
ナカーマ
ついスピード出し過ぎるから気を付けて >>925
そうだね。オーリスの名が消えてカローラスポーツだと将来的にはともかく、
現状ネッツやトヨペットで販売する事は厳しいだろう。初代・二代目を買った既存顧客を
どうするのかって気もするしネッツとか地場販売店の反発もあるからオーリスの名前は
残すほうが営業サイドとしては良いと思うが。。
カムリとかならともかく、「カローラ」の名前は販売チャネルの一角を占める名前だから
簡単に全チャネル販売は難しいだろう。 インプスポーツ
アクセラスポーツ
シビックハッチバック RS乗りだが、深夜の国道でゼロクラアスリートとシグナルグランプリをやってスタートダッシュで勝った。
時速100キロに到達した時点で俺はアクセルを緩めたが、ゼロクラは猛スピードで走り続けていった。
スタートで負けたのがよほど悔しかったようだ。 もうカローラ店はカローラスポーツ、ネッツ店はオーリスにしよう安直だけどw
ついでにフィールダーとオーリスツーリングスポーツも車両共用で。フィールダーも3ナンバー化&1.8ハイブリッド搭載。 パワートレインは変更なしかな？
アル、ヴェルのTSSがつくくらい？ >>935
トヨタは今までTSSをCとPに分けてたけど、新型アルヴェルから分けずに基本システムは共通化するって報道されてた
追加の機能(車線逸脱運転補助や後方警戒)などは車種で振り分けるとか。
カローラにどのくらいの機能が付くか分からないが、プリウスにちょっとオプションが付く感じかな ポルテとスペイドみたいに、カローラとオーリスでフロントマスク変えてくれたら嬉しいんだけどな >>934
サイフないのに気づいて～そのままドライブ～♪ >>923
汚い播州弁と汚い関東弁がハイブリッドされた汚いレス >>937
変えないで...😰
逆にそのほうが買いやすいです😌 特別仕様車はでるの？さっさとディーラー行った方がいいかな？
前から欲しかったんだけどさ オーリスって無駄に高いよね
カローラになっても値段オーリスのまま若しくはオーリスより高いと誰も買わないよね
コスパ最強なカローラになるからには値段もかなり下げないといけないと思うが 一足先にベンツAクラスがモデルチェンジするようだけど
また一回り大きくなってクラウンサイズのハッチバックになっててﾜﾛﾀ >>940
車雑誌の価格予想みても今時の車の価格上昇などを考慮してもお値段据え置きレベルな気がする
新TSSにTNGA分性能アップしつつ、静かさや内装の質感分をマイナスしてトントンくらい？
200馬力以上のスポーツモデルは400万↑だろうからそっちは仕上げてきそうだけど
ところで新型カローラが発表されたらスレ分離なのかな
海外に名前が残るからまだ扱うのかな 外国はそんなに道路広いのかね
オーリスですらかなりちっちゃい方なんじゃ ベンツのAクラス良いな
予算あるなら乗り換えたいかも
でも高いんだろうなあ この車からならCクラスじゃないと満足できない気がする 液晶メーターが致命的に安っぽくて無理。
あれトヨタがやったら袋叩きだろ、ほんとに
あれがいいと思ってるやついるのか？ A180(298万円)は1.6リッターターボなんだけど
オーリス120Ｔ(259万円)と比較すると、出力は6ps、トルクは1.5kgf・mしか変わらないんだな
A180のほうが若干低回転から最大値がでるけど、もっと差があるかと思ってた
エンジンだけ違うわけじゃないけど、差額40万円は大きいね このスレに書くことじゃないだろうけど
Cクラス乗ってた人がでかくなりすぎてAクラスに乗り換えてたのに
ドイツ車こんなにでかくなったらどうするんだろう
初代Newビートルに乗ってた人はポロに乗り換えてたというのに… 定期的に涌いてくるゴミレスには嫌気がさす。値段相応の性能、快適性、安心して乗れるメンテのどれをとってもオーリスの圧勝じゃ。
アホ車へのほめ言葉はそのスレでやればいいだろ >>955
日本でドイツ車乗るならAクラスだわな
ドイツでドイツ車乗るならCクラス以上乗れるわ
狭い日本で大きなセダンは不要 オーリスは割高って言うけど乗ってる人は高いとは思ってないんだよな
そもそも実用性求めるような車じゃないんだから値段気にしたら負け
オーリスが狭いと思うならミニバン買えばいいしランニングコストが高いと思うなら軽でも買えばいい
俺は軽なんかに200万前後も出す方がよっぽど割高だと思うけどね 金持ってると見られていいことはなにもないが、
満足いくものに乗りたい。
このくらいの車がぴったり >>958
割高ってのはライバル車種と比べてだと思うが >>962
Cセグのアクセラ、インプでしょ
ACC無しBSM無しオートハイビーム無し自動ブレーキは歩行者未対応で価格は似たようなもんなオーリスは相対的に高い トヨタ車は丈夫で長持ちするんだから割高じゃ無いでしょう オーリス後継（＝カローラスポーツ）は決定だけど
ネッツ店扱いのオーリスという名前は継続なのかが気になるな 120Tがコミコミ300オーバーでホイールキャップは笑うしかない >>963,>>967
何か新しい情報でもあったん？ >>964
まぁあちらはオーリスなんか相手にしてないでしょうけど
社内でも同格のプリウスとの比較で装備や諸々の点で割高に見えてしまうんじゃこの台数なのも当然だわな
次期カローラスポーツはそいつらに打ち勝たなきゃいけんので大変だな
真剣に開発しなきゃだわ >>964
サイドエアバッグもグレードによってはオプションな。
安全軽視な姿勢は良くないよね。
Cセグでサイドエアバッグ標準装備じゃないのはオーリスだけだと思う。
>>966
今時の日本車ならどのメーカーでも15年20万キロくらいなら全く問題なく走るぞ。
30万キロくらい走るならトヨタ車の耐久性が優位になってくるかもね。 ちと覗きに来たが、時期オーリス良さげだから期待してる
室内少し広くなるしデザイン良さそうじゃね？
欧州で今展開してるアベンシス的な顔付きになりそう >>972
アクセラはディーゼルでまたやらかしたみたいじゃん
信頼性や耐久性は自動車ヒョンカ達は判断できんからな >966
耐久性は同じ日本車に対し謳えないし、油断してるとかの国の品質に並ばれるぞ
うちのイタリア支店がチョン車30万キロ乗り回してトラブル出てないからな。 ディーラーには情報入ってるみたい。
カローラの名前で出る。オーリスは廃止
名前だけね >>978
いいじゃん
カローラハッチバック、伝統の名前を受け継ぐんだし名車になってほしい
別でカローラとカローラフィールダーは出るっぽいし >>978
ネッツやトヨペットではカローラは扱ってくれないのかなぁ。従来のユーザーを切り捨てないでほしい。 国際基準カローラ（TNGA）は多数チャネル販売で日本カローラ（Bプラ）がカローラ店専売とか？ 4月下旬で生産終了とのこと。
カウントダウン方式で打ち切るので、3月には受注終了になると思う。
欲しい人はお早めに。 >>979
ウインカーの位置がヘッドライトより内側に入ってるから
見通しの悪いところで頭つきだしただけじゃどっちに曲がるかわからなくなってるな 4月下旬に生産終了だとすると新型発表は5月か6月？ はっきり言ってランアレからオーリスに派生させたのは失敗だったな 3月商談で間に合うかなぁ。
大幅値引き期待できるかなぁ？ >>990
どう考えても間に合わないし決算値引きも期待できないだろ。
納期目安２か月となっているし。プリウスやアクアみたいに人気車だったら
ディーラーも在庫してて３月登録間に合うから大幅値引き期待できるけど。
決算商戦は今月中旬くらいまでがヤマ。デラの広告この時期いっぱい入ってるでしょ。 >>979
良いじゃん、やっっとCセグ車らしくなった。
あれが日本で市販されると浮き輪みたいなクソタイヤに変えられちゃんだろうけど。 新型楽しみだ
TNGAになったプリウスの進化度合いを見るとオーリスも相当期待出来そう >>979
ヘッドライトのウィンカーがLEDになってるっぽいのがいいですね。 ウインカーは国によって仕様変わる可能性が高いでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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