技術の日産←言うほど技術あるか?

1名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/10/13(金) 07:14:34.98ID:Ckfo93gl0
・自動ブレーキは国産車メーカー最低
・グレードの低い軽自動車以下の安っぽい内装なのに値段が高い
・全工場で無資格者に点検させる
・偽装用印鑑を帳簿管理で貸し出し
・自動運転もボロ負け
・ハイブリットもろくに作れない
・燃費の悪い車だらけ

何処に技術があんねん

455名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 11:34:30.79ID:kMruQAIn0
デイズはどっちかというと三菱の方が責任は重い
が、
日産は軽を自社開発してる三菱任せだったわけだから文句は言えない

456名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 12:40:18.12ID:IosXVbmn0
>>455
問題起きたら三菱のせいってどうなの?w

457名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 13:12:20.29ID:hzf8/rdd0
なお自分たちはコストカットのため検査不正

458名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 13:21:04.32ID:kMruQAIn0
ふざけた帽子のアンチャンの印象しかない
http://i.imgur.com/PYRDNfD.jpg

最初からやる気のない日産サイド
http://livedoor.blogimg.jp/halka_labo/imgs/0/b/0bdaac7c-s.png

459名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 18:07:10.13ID:Bg1wD9XE0
>>458
これ見てたわ
日産サイドがホイールキャップの提案して急に改善したとかだったな

460名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 12:19:55.55ID:iulwhttr0
それじゃ日産も共犯なんじゃ...

461名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 16:18:31.81ID:f/FsbpF+0
不正企業の日産だしね。

462名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/20(火) 18:35:24.88ID:J6opvpZf0
だろうね

463名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/23(金) 09:59:38.90ID:7LVGdR300
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464名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/25(日) 22:23:23.65ID:oDY1LtmJ0
558 名前:おなかすいたな ◆NVKihJxAnGde :2018/02/25(日) 21:58:39.69 ID:qqwrvjiW0
元ルネサス二重派遣時給1100円RH850検証一部設計低賃金に悩んでトラウマになって、厚生労働大臣にお手紙かいて要望通りに派遣法改正されて嬉しい今でも低賃金のコテハン君です

初めまして

そして、二重派遣にありがとう

FPGAばかりで

ASICは派遣で他にできる人が誰もいなかったから一人で仕様から論理検証までつくって、30万ゲート規模の小さなものだけど、一発で全仕様動作させたレベルだけど

ルネサスエレクトロニクスから工場ごと身売りされたところのASIC論理を一人でつくる仕事最高だったぜ

ルネサスエレクトロニクス武蔵事業所でやっていた、清水塾という奴より、素晴らしい実績と奴隷っぷりの貢献を発揮したろ!?

誰にも相談できなくて、なんでASICだといけない記述なのか理解できなかったわ

ありがとう

でもFPGAってかいてあるでそ、そのディレクトリw

465名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/25(日) 22:24:09.54ID:oDY1LtmJ0
291 名前:名無しさん@そうだ登録へいこう [sage] :2018/02/25(日) 22:11:38.84 ID:HRjwyowM0
チャージ金額61→69
とか、オレ様勝ち組の話を一切聞かず更新して
チャージ金額80要求し
テクノプロ本社が決めた、チャージアップ金額の1割が
納得出来ないから、苦情申し立てを、派遣元と派遣先に実施して
結局、富士通シンキ工業の母体となった電機メーカーの
労務部部長が、ヒアリングをしに、長野県松本市まで来たけど

結局だれも、オレ様勝ち組の給与をあげる努力をしてくれなかったから、
テクノプロを退社することになった。

電機メーカーは変わりの社員を募集しているけど
ASIC設計を一人にさせた上に、試験仕様書も書かずテープアウト3日前に、やったことのないアナログ検証をやってこいというところで働く意思はオレ様勝ち組にはない

無論、契約書にあるとおり、お客様の要求納期通りに仕上げましたけど。

多額のピンハネ率を維持するなら、チャージアップ月100万円にして年収500万円にしてこいと言ったんだが、出来なかったみたい。

だって、それがテクノプロ本社の方針でしょ。

やってらんねえから辞めた。だって、他で働いた方が、オレ様勝ち組は幸せじゃん。

何の問題も無いよな。

態度が悪かった。テクノプロが態度を改めれば良いだけでしょ。

466名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/25(日) 22:25:28.32ID:oDY1LtmJ0
これが、多分 日立AMS 経由で、

日産自動車の車体に搭載される圧力センサ

の開発現場の実態じゃないかな

467名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/25(日) 22:49:55.68ID:0+C3JarD0
センサーごときにASICなんかつかうのか・・・

468名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/25(日) 23:57:28.36ID:yLpvCkb/0
>>467
最近、ディジタル化の要求があるらしく意味不明だった

沖電気工業スレに書いてあるとおりで派遣解除後

信号処理と書いてあるので応募してつくっていたけど。

まぁプロトタイプは出来たよ。


客先の客先 日立AMS含め従来と同じコスト要求で

オレ様が一人で設計書も書く時間が無くやっているところに

客先を含めて 合計50人ぐらいが中身も理解してないのに

「チップ面積小さくしろと言ってきて」

実際にそこまで出来る指針と、体制まで構築してから辞めてきた。

年収430→440に求められる仕事最高だったぜ

あとは日産自動車の技術力で自分でやればいいんじゃねwww

469名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/28(水) 08:06:51.69ID:aH7n9PcW0
319 名前:名無しさん@そうだ登録へいこう [sage] :2018/02/28(水) 08:03:41.99 ID:RC3HlZ7H0
で、そのあと日立製作所 や 日産自動車 の技術力は
低賃金のテクノプロ社員他派遣業者がになっていて、
これから給与をあげる会社にできる人からうつるから、
派遣先会社は月100万円に月の派遣金額(チャージ)をあげて、
テクノプロ社員の年収を残業代なしで600万円にしないと、
事業継続ができなくなってリストラスパーンスパーンクソワロス

という派遣社員側の未来の妄想で派遣先会社のチャージ金額の低さで低賃金なところなんか取り替えればいい

派遣先会社の低賃金で仕事する奴なんていっぱいいるから、気に入らない派遣者なんて取り替えればいい

の平行世界をネット上で公表されることは

事実なんだから問題ありません

470名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/04(日) 12:00:56.40ID:iyJM/j1X0
宣伝技術の日産(笑)
ePowerやワンペダルドライブを最新技術と印象づけて売り込む手法が素晴らしいw

471名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/04(日) 12:16:39.21ID:cKf3vocB0
>>470
何の制御もしてないだけなんだけどねw

472名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/04(日) 13:45:21.46ID:5B6e11A10
技術確立と量産車搭載との間には高い壁があって全然違うけどな…

473名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/17(土) 17:48:32.02ID:J3lMpiQl0
>>472
eペダルに高い壁なんてない
ありゃ本当に何もしてないだけ

474名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/17(土) 18:27:42.33ID:myLwjKnx0
ブレーキランプ点灯しないまま減速&停車するeパワーのクソノートは欠陥品か?

475名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/17(土) 18:35:10.57ID:dAAPeDaD0
回生協調ブレーキが実現出来ないゆえの苦し紛れの欺術でしょ?
CMでもっともらしく言ってるけど

476名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/17(土) 21:07:33.54ID:qfPcvwKS0
西暦1980年代まではともかく、今の日産に「技術の日産」と、
軽々しく言われたくない!!

477名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/17(土) 21:48:38.29ID:yjZpY+rn0
>>474
減速時は点灯するし、停車時に点灯しないのは法的制約

478名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/17(土) 23:57:23.06ID:CwEwdyES0
>>476
アレは周りが言うから良いんであって自分で言う様になったら終わり

479名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/18(日) 14:50:16.98ID:i8qPd6cr0
>>477
ノロノロ進むときは一切ブレーキランプ点かないから鬱陶しい

480名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/18(日) 18:42:17.07ID:EJ+WSMbg0
つく方が鬱陶しいと思うが

481名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 05:00:06.07ID:d1Gnu3qnO
かつてサファリラリーで強かったあたりの年代だと技術の日産名乗っていても何も言わない

今やルノーの日本支店ですらないかもな
事実上の後継はあるまたはあったにしろセド/グロ、ローレル、ブルーバード、サニーといった知られてる車種を消してしまった
といってルノーの売れ筋を一部でもラインナップに加える訳でも無いし

482名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/25(日) 19:06:55.84ID:5HFl8wRX0
もう昔みたいな日産は帰ってこない。
悲しい。

483名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/25(日) 21:40:12.18ID:TBGtI0iVO
>>482
結局そこに行き着く
車の出来に加え担当セールスが代わってしまえば
もう代替時後ろ髪引かれることなく外国メーカーを含めた他社へ流れる

484名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 09:20:34.97ID:px0NTEDn0
販売のトヨタ。技術の日産ってのは販売でトヨタにボロ負けしてたので
日産が無理やり「ウチは技術がありますから!」って言い出しただけだろ。
ユースケの言う「剛はダンスが上手いから」っての同じw

485名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/30(金) 20:07:58.16ID:mCX7Jlyj0
周りに技術の日産と言われてた頃は本当にそうだったよ
もう何十年も前の話だが

486名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/30(金) 21:24:26.68ID:UjBCva5Y0
× 日産自動車

○ ルノージャポン

487名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/31(土) 22:30:12.73ID:4hXAMzyj0
>>468
書き込み見つけた

701 名前:名無しさん@そうだ登録へいこう [sage] :2018/01/21(日) 11:09:28.06 ID:XosvkWHR0
結果的には、日立が自社でまかなわないで、外部派遣社員を使い色々酷いことしたから、日立オートモティブシステムに納入する、日産向けの自動車センサーのデジタル半導体開発に支障をきたした。

それは、ルネサスエレクトロニクスという元日立半導体会社。
日立ICS・日立JTE・日立OB取締役のシーデックス・シーテック(現テクノプロデザイン)
の態度が悪かったンだと思うよ。

彼らは、全員自分のことは棚に上げて、派遣者の態度が悪いと言い張っていたが。
(特に、OKIアイディエスとテクノプロデザイン群馬支店の営業)

テクノプロでは責任をとって、別の取り替えられる人材に入れ替えたから何の問題も無かったんだと思いますよ。

ただね。

よってたかって、80人ぐらい何もできないでオレ様に仕事押し付けて、チャージアップ金額の交渉はオレ様が承認しないとサインしないと言ってあるのに勝手にやり、あげくのはてにチャージアップ金額の1割しか給料に反映できない理由を社員にも客先にも説明できない。

取締役や支店長や営業が、技術派遣となって、派遣先で働けばいいだけでしょ

何の問題も無いと思いますが
(大甕工場で、言われたセリフ。確か次の経団連会長が大甕工場出身らしいが。)

488名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/07(土) 09:01:44.62ID:RAku0eYZ0
本物の技術を持ってる会社はそれをTVCMで自慢しない

489名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 11:50:38.09ID:+Jn66keR0
>>488
まー他人が言うことだわなw
「あそこの会社は技術がすごいっ」とかね。
自分で言っちゃ駄目だわ。

490名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 18:41:54.72ID:2dZL5++j0
>>489
だから日産のテレビCMの連呼を見ていると、モテない男が一所懸命マスターベーションしているように思える。

491名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/23(月) 07:34:31.80ID:SBEL5QDX0
e-powerは、複雑なハイブリッドが必要なくてシンプルでいいと思う。ただ、エンジンで発電して充電しながらモーターを動かしてたら効率が落ちそうだけども燃費いいんだね。

492名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/23(月) 18:07:11.62ID:TvKPEN/60
エンジンの燃焼効率が一番いいところだけ使って発電してモーターで走る
ストップアンドゴーでも関係なくエンジン負荷は一定で素晴らしい燃費性能を誇る
プリウスはカタログ燃費達成率60%で意外とクソな実燃費だったりする
しかし高速道路ではモーターのデメリットしかない
日産のシステムは高速走行時のみエンジン走行に切り替えるホンダのi-MMDの廉価版だというのが如実に表れる

493名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/23(月) 18:18:10.77ID:NVqjcw6B0
発電専用ならガソリンエンジンって効率悪くね?

494名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/23(月) 22:30:23.24ID:oAEaJIr00
>>493
ディーゼルだと効率のためにはそれなりに排気量がいるし間欠運転のせいでDPF再生が難しいとおもわれ

495名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/24(火) 00:57:04.47ID:b5QhmKtv0
ロータリー発電は発電効率悪いけどスペース的には小型で便利なんだっけ?

496名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/24(火) 01:28:55.60ID:waZL4C2E0
>>495
ロータリーも低回転が極端に効率が悪いだけで条件を選べば効率は悪くないといわれている

497名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/24(火) 02:08:14.37ID:6xmnOXhK0
軽のエンジンじゃ発電追いつかないのかな

498名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/24(火) 04:06:38.70ID:9exr44Cq0
ロータリーは効率云々の前に整備性がうんこっこ

499名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/24(火) 06:06:50.93ID:XP5HMn2h0
エンジン技術ないからe-powerと同じ機構を他社に出されたら勝ち目ないけど
技術ある会社ならe-powerみたいな機構は出さないよな

500名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/24(火) 10:01:35.11ID:b5QhmKtv0
>>496
そうなんだ
試作のレンジエクステンダーEVが(カタログ?)燃費20キロぐらいだったからさ
単純にe-powerと比較できないだろうけどちょいと悪かったし

501名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/24(火) 12:13:13.71ID:GuKmvq940
>>499
しかし顧客が望んでたのはガソリン車感覚で使えるモーター車だった事が判明したね
技術がどうとかあまり関係無いようだ

502名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/24(火) 12:29:47.53ID:wRmw1RjO0
技術うんぬんは合ってるけど半分はちがう
顧客が望んでたのは
フィットアクアデミオスイフトに燃費で対抗できる「日産の」コンパクトカー
日産しか買えない連中には日産車であることが第一

モコやデイズの例でわかるように別にOEMでも構わない
とにかく日産ディーラーで買える日産車ということが大事

503名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/24(火) 13:48:00.66ID:m2+J0Z210

504名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/24(火) 22:53:22.43ID:ZzJyyQzC0
>>501
望んでないけど?

505名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/25(水) 03:17:29.29ID:ZHh6jgkO0
ホンダのi-DCDは失敗作だったが、エンジンを高速走行と発電専用にしてモーターで走るi-MMDは評価高いな

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