【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】

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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】

2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです

■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
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952名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ a2f9-ny9e [59.134.32.115])2017/12/18(月) 01:01:29.49ID:5IULdAUk0
>>948
それって電気ガバガバ食ってる状態だから、
エンジンも発電に忙しくガソリンガバ食いで必死にうなりを上げて回ってるw

>>952
150キープ状態までいくとパワー食わんやろ
物理法則やで

どんな物理法則使ってんだよ
キープするのにパワー要るだろ
加速時よりは要らないってだけ

>>954
「パワーを食う」って表現の対義は「パワーをまったく使わない」じゃないぞ
「パワーをそれほど使わない」だ

956名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa1b-MsaE [106.154.43.192])2017/12/18(月) 09:47:08.16ID:3B9L/qxfa
>>953
直結できない電気式トルクコンバータの問題で凄くパワーロスが大きい

iMMDや三菱のPHEVのように改善されたシリーズハイブリッドならともかく、
単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるe-Powerに高速走行は不利

>>956
それはEVに高速走行は無理って言ってるのと同じことだぞ。

「高速走行」という言い方が正しいかどうかは微妙だけど、イーパワーのエンジンが常に稼働してる状況、且つエンジン車が得意な70-100の定速走行だと効率で負けるって感じだな。

イーパワーの良燃費の源は、強力なエネルギー回生、走行中にエンジンを多頻度で止められるっていう二点じゃないか?
高速道路だとそれが全く出来ない。

>>958
免許持ってますか?
高速道と言っても、常に一定の速度で走ってるってわけじゃないからね。
いろんな速度で走る車も居て、レーンチェンジもあり、ずっとフラットな路面なんて無く、アップダウンも必ずあるのだし。

>>958
効率の話だけ?
そんな事は分かってやってるし。

>>958
その引き換えにモーター駆動によるどんな速度でも、瞬時に強力な加速やなめらかなワンペダル走行が楽しめる。
バッテリーを気にせず。
効率の良い街中の加減速もね。
エンジンを駆動に使っている限り、燃費走行から加速への大幅なタイムラグは運命的に避けられない。
絶対にEVやe-powerに勝てないんだよ。

>>961
出足から最高速までガソリン垂れ流してる俺のFDの方が圧倒的に加速ラグは上だけど??
糞日産の糞モーターなんかに負けないよ!

>>962
FDでチンタラハイギアーで燃費走行やってて、そこから一気に加速できないでしょ。
FD持ち出すんだったら、こっちはテスラを持ち出すだけだけどさ。
構造と原動機の特性上、モーター駆動には勝てないんだよ。

よく嫁
>加速ラグは上だけど
「加速のタイムラグは大きい」と読める

FDだったらMTの可能性も大きいから
>糞日産の糞モーターなんかに負けないよ!
「ギクシャクした運転なら下手糞なワンペダルには負けない」

つまり初心者や婆に多いチンタラギクシャクな運転は>>962が最強だと

>>963
テスラ持ち出すのかまわないけど、ヴガッティやケーニグセグに勝てんの?

966名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワイーワ2W FF3a-X+vL [103.5.140.139 [上級国民]])2017/12/18(月) 15:12:32.31ID:Qcntt+PMF
>>965
ヴガッティ出すならEP9出てきてしまうんじゃね?

967名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c63b-ny9e [153.205.85.12])2017/12/18(月) 16:20:18.68ID:THuMSyXz0
>>965
勝てる。
テスラスポーツ2は0-100km/hが1.9秒、世界最速だから。

968912 (ワッチョイ 2234-5OBk [61.210.132.22])2017/12/18(月) 18:43:26.00ID:VJGtx5Av0
ここまで読んでe-POWERに決めた。年明けたらディーラーに行ってくる。
ガソリンターボなんて古臭いもんはやめや、これからはEVの時代やで!

何を出してこよーがおまえらの糞日産車じゃ俺のFDより遅いのは事実だよ。
悔しきゃRに乗れよ

>>968
リーフに乗れよ
ガソリンと電気ならアクアで良いだろ

971968 (ワッチョイ 2234-5OBk [61.210.132.22])2017/12/18(月) 18:49:32.55ID:VJGtx5Av0
>>970
リーフ お金がたりません。
アクア アクアはちょっと。(-_-;)

972名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa27-X+vL [182.251.243.33 [上級国民]])2017/12/18(月) 19:02:33.46ID:9XUcAv/za
>>968
e-POWERええで!
俺も新型リーフ出たからリーフにしたけどe-POWER買おうか思ってた。

>>968
ワイはターボも両方乗っとるやで

トヨタがガソリンエンジンのみの車種をゼロにするとか言い出したし
日産も全車種にe-POWER設定する勢いで頼むよ!

ヴじゃなくてブね!
Bugatti!
下唇噛まないよ!

はっず

>>969
Rとe-Power乗ってますがw

マイクラe-POWER出たら買うんだがな
ノートのデザインはちょっと

>>959
イーパワー乗ってますか?
時速90以上でエンジンカットなんて殆ど入らないだろ。
そうなると「たまにエンジンを止められる」ってのも無くなるし、加減速あるにしても都市高速じゃない限りは回生まで行かないだろ
高速道路でガンガン回生するなら、そりゃ下手くそってこった。

>>961
俺だって、走りが楽チンで気持ちいいってのはイーパワーの一番の魅力だと思ってる。
お前は突っ掛かりすぎ。
もっと心に余裕を持てよ。

980名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 52d8-/4t3 [133.236.110.105])2017/12/19(火) 00:11:59.19ID:vM9Xiams0
>>979
全くわかってないね。
e-powerはエンジンの効率の良いところでエンジンを回すことによって燃費を上げるシステム。
だから基本2400rpmで回るんだ。
例えば100km/hで走っている時も2400rpmで発電していると、必要以上に発電している。
なのでバッテリーに余剰電力は充電され満充電になるとエンジンは止まりバッテリーの電力だけで走行が始まる。
でも少しバッテリーが減ると再び2400rpmのエンジン発電が始まって、基本エンジン発電で直接モーターを動かす。
この繰り返しだよ。

>>980
んじゃ今すぐ時速100キロで走ってこいよマヌケ。
ずーっとエンジン回ってるぞ?

お前がドヤッて書いてんのはシリーズhvの基本。その仕組みは誰だって知ってるけど、高速道路じゃ、なかなかそうならないって話。
日産の開発者も高速はある意味捨ててるって言ってんだから、無理に高速道路も良いってことにしなくてもいいだろーが。
すっこんでろハゲ。

PIVOTのDUAL GAUGE PRO付けてるけど、以外と2400rpmで回ってないw
1200rpmぐらいで回ってるときが結構ある。

>>982
意外と、ってことかな?
回転数はその2通りだけなのかな?

静かに走ってるとその2種類の回転数が多いかな。
アクセル開けるとかなり上下するけど。

あと、おもしろいのが止まるときには、ストンと止まるんじゃなくて、
一回400rpmぐらいになって、それから止まる。
保護の為??

1200rpmは積極的に発電してるんじゃなく充電量維持かブレーキの負圧発生のためじゃ?

4800だかでも回ることなかったか
ニスモは踏み込みに応じてその都度上がるけど

>>974
トヨタは、全固体バッテリーの開発してるからな。
完成すれば、充電3分
航続距離500キロ
開発している自動車メーカーは、トヨタだけ。
2020年代に実用化だとさ。

日産には無い技術 

ハイブリッドの実用化
燃料電池車の実用化
トヨタの技術力と人材
豊富な資金力には、
感服するわ。

感服どころか、
オレはそんなトヨタの必死な姿をを見て、半笑いでタバコを一服するわ。

989名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウーT Sa1b-Id35 [106.154.61.79])2017/12/19(火) 13:05:23.80ID:/2un/Oeia
全固体電池搭載の軽EVなら欲しいかも・・・。

990名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa27-X+vL [182.251.243.45 [上級国民]])2017/12/19(火) 13:05:49.62ID:wPNOH4GFa
>>987
次世代バッテリーなんてあちこちが何年実用化とか言ってるが、コスト的に実現するか不明だからなぁ

全個体は日立造船とかも開発してるが、一番先に出すっていってるのはダイソンかw
あそこは開発費半端ないからほんとに出すかもだな

>>987
開発しているのはトヨタじゃないし。
パナソニックだし。
全個体電池はたくさんのメーカーが開発してるよ。

シーギアかっこええな
もう買おうかな

>>991
トヨタ自動車は25日、2020年代前半に電気自動車(EV)などの航続距離が大幅に延びる次世代の「全固体電池」を実用化する方針を明らかにした。200人超の技術者が開発を進めているという。
トヨタは富士山の麓にある東富士研究所(静岡県裾野市)などで研究を続け、すでに電池の試作品を完成させたという。

村田製作所や日立造船も開発を進めており、実用化に向けた競争もすでに起きている。

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO22697550V21C17A0TI1000
ここに記事がある。
固体バッテリーを開発している
自動車メーカーは、って俺は、言ったよ。
豊富な資金で開発に200人も人材を投入できる自動車メーカーは、トヨタ位でしょ
パナソニックとは、電池部門で業務提携したんだっけ?

995名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa27-X+vL [182.251.243.38 [上級国民]])2017/12/19(火) 17:10:13.65ID:Z0GXTbqaa
>>994
トヨタは逆に自社開発が仇になることもあるけどな
自動ブレーキも、トヨタ独自でのミリ波プラスカメラではモービルアイ装着の日産マツダより遥かに劣っている現状
日産はバッテリーを合弁会社で開発してたが売却、その時点で最も優れたバッテリーを採用する方針に切り替えた

ズバ抜けたものが自社開発出来れば良いが、グループサプライヤー抱え込むトヨタはその辺が足枷になる事がある

>>994
> 39年には蓄電池研究所を設立しEV用電池の研究も進めた。全固体電池を実用化できれば佐吉氏の夢に一歩近づく。

はぁ、トヨタは電池の研究を78年も続けてなんの成果も無いのか?
パナソニックと提携して生産してもらうんだろ。
全個体電池だって特許を抑えているわけでも無いし、電池メーカーと一緒にEVを作りますってだけじゃん。
どのメーカーも電池メーカーと提携してEVを作っている。日産だって資本を半分出した会社で電池を作っていたけど、、あまりうまくいってないけどね。

ボディカラーは何がおすすめ?ブラックなんかいいとおもうんだけど。

>>997
最近の流行だけどブラック良いね。
私もブラック。
最近、シルバーのモールでギラギラさせたデザインが流行みたいだけど、日産は意外と流行に流されてないのか疎いのか、、、。

>>997
シルバーなら汚れが目立たないし特別色でもないので安上がり

終わり

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