【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】

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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】

2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです

■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

>>837
最初は軽自動車考えた
条件は四駆でNAでツインカムで中古で50万くらいで
なかなか人気ないグレードを3つも集めると探すの面倒になってw
んで急に閃いたのがiミーブだった。
FFじゃないしターボでもシングルカムエンジンでも無い!ってw
でも三菱のディーラーで冬場に往復の通勤距離を走れないので売れませんって言われて意地で予算10倍のBMWのディーラーでi3乗ってメロメロに惚れたんだけど見積もりで振られて仕方なくEVしか共通点が無いFFの欲しくないリーフを買ったとさ

>>830
なるほど、人それぞれ考えと言うか、購入までのいろいろな経緯があるんだな。
まあ、俺の方も本当は、アクアのG'Zが欲しくてディーラーに見に行ったんだがアクアは、後部座席の真ん中が変に出っばっていて座りにくく、ちょっと狭いので嫁がどうしても嫌だと言うので、しかたなく少々予算オーバーのプリウスを買ったくちだからな。
その時もちろんe-powerも購入候補に入っていて見に行ったけど、エクステリアとパッケージングはとても気にいったのだが、内装特にあのエアコンのスイッチがどうしても受け入れられなくて、購入しなかった。

間違えました。
>>840
です。

843名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 256f-aiou [118.83.121.209])2017/12/11(月) 06:30:26.79ID:FXx6Zk0+0
>>841
お気の毒に…
金食い虫のヨッメが居なかったらプリウスどころかもっと良い車買えたのに

嫌味しか言えないのか

セレナの車検で代車としてノートe借りたけど
とんでもない加速力に度肝を抜かれた
あの加速は癖になるな

でしょでしょ!

847名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ cb3b-QvkH [153.213.28.140])2017/12/11(月) 17:52:06.49ID:2jSeKqkf0
>>845
モーターは実際の加速タイム以上に速く感じるよね。
というより低速ほど加速が良いので極端に速く感じる。
実際にはうえの速度での加速の鈍り方が早いという事なんだけど。
0-60kmや0-40kmは本当に速い。
さらにモーターの最大トルク発生反応が0.3秒で立ち上がるのも、エンジンとは比べ物にならないから、
実用上はさらに速いということになる。

俺が乗ってるツアラーバイクの方が速いな
60キロまで2.5秒
100キロまで5秒だわ

単車と比べるなや!

850名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 2350-k7/R [27.127.118.235])2017/12/11(月) 23:31:45.61ID:2+LcUXaF0
>>848
新型テスラに負けてるじゃん

0〜100キロ加速は約2秒 テスラ、新型EV発表
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1711/17/news120.html

>>850
テスラロードスター2
3000万円

852名無しさん@そうだドライブへ行こう (ドコグロ MM93-BDrR [119.241.50.226])2017/12/12(火) 00:23:06.89ID:1uDQ0wE0M
絶対的な加速性能は大したことないって何度言えば、、、
車歴の浅さ薄さをお披露目したいなら好きにすればいいが

853名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa11-zftl [182.251.255.2 [上級国民]])2017/12/12(火) 09:31:36.99ID:4tAE3z4Ua
>>852
絶対的な加速ならR35だな!
34までは全開踏めたが35は一般道では踏めんわ
e-POWERはシティコミューターとしては加速性能素晴らしいと思うぞ
ワンペダルモードの時は鈍るのが勿体無いけど、ワンペダルではあまりシビアに出来ないからだろなぁ
ハンドルにスイッチ付けてくれたら切り替えやすいが誤操作防止かな

現実的に手に入るレベルなら
ニンジャH2が一番速い

855名無しさん@そうだドライブへ行こう (デーンチッW 2507-BHLZ [118.243.212.98])2017/12/12(火) 12:09:35.57ID:9Uzn5kPJ01212
>>854
自動車にニンジャって有ったっけ?

kwsk

アンチも毎日大量レスつける仕事お疲れ様ですな
ここで騒いだって売れ行きには1ミリも影響しないのに
あくまで検査問題と生産中止期間が響いて売れ行きに影響してるだけなのに何か勘違いしてない?

858名無しさん@そうだドライブへ行こう (デーンチッ MM29-xRS7 [122.100.28.178])2017/12/12(火) 15:08:20.99ID:vG4gWRFPM1212
ワイパーゴムがダメになってきたので
新しいのに交換しようと思うのですが
なにを使っています?

ホームセンターとかでPIAAのカタログを見ると
該当なしになっています

859名無しさん@そうだドライブへ行こう (デーンチッ Sa89-qdfU [106.154.47.242])2017/12/12(火) 15:29:36.15ID:vXWADjVwa1212
>>857
日産「ノート」激減、スバル「インプレッサ」2割増の不思議 11月の新車販売台数

無資格検査問題に揺れる日産自動車とSUBARU(スバル)。日産はすでに国内販売に大きな影響が出ているが、スバルは12月以降の動向を注視する必要がある。

 日本自動車販売協会連合会(自販連)と全国軽自動車協会連合会(全軽協)がまとめた11月の新車販売台数は、前年同月比2・6%減の40万6860台で2カ月連続で減少。
日産は同27・4%減の3万4693台と2カ月連続で2ケタ減となり、国内販売全体を押し下げている。

 11月8日までに国内全工場で生産と出荷を再開した。ただ生産スピードを落としているほか、ブランドイメージの低下が深刻化する可能性があり先行きは不透明だ。
三菱自動車から供給を受けている軽「デイズ」が同11・9%増となったが、主力小型車「ノート」は同56・3%減と大幅なマイナスだ。

 一方で10月末に無資格検査問題が発覚したスバルは11カ月ぶりに減少した。ただ、量販車のインプレッサが同20・9%増。
「11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる」(スバル)としており、販売への影響が判明するのは12月以降になるとみられる。

 11月の新車販売全体をみると、軽自動車が同2・9%増の14万8696台となり8カ月連続でプラスで、14年の消費増税や15年の軽増税の影響で長らく伸び悩んでいた軽人気が復活しつつある。
暦年も「2年ぶりに180万台を超える可能性がある」(全軽協)。

 車種別でも上位10車種のうち6車種が軽。ホンダが9月に全面改良し発売した軽自動車「N―BOX」が前年同月比41・7%増の2万992台を販売し、首位となった。

配信2017年12月07日
ニュースイッチ
https://newswitch.jp/p/11281

高速道オンリーで、110kmキープで走ると燃費はどのぐらいでしょうか?

861名無しさん@そうだドライブへ行こう (デーンチッ cb3b-6Fhj [153.213.28.140])2017/12/12(火) 16:54:52.88ID:P2U7uCGr01212
>>860
16km/Lってところではないでしょうか。

なんでそんなに悪いん?
じゃあ100kmキープでも、17km/Lぐらいかしら。
あんな細いタイヤで、クルコンも無いしで、ホント高速道には不向きだな。

街乗り用だろ、高速乗るなら別の車にしますわ

>>862
車で行こうでは確か13キロ代だったぞ

>>862
9月のマイナーチェンジでクルコンつくようになったぞ。

>>862
EVの駆動系を使えばこんなもんですよ。
リーフでもテスラでもi3でも、EVのエネルギー消費はこんなもんです。

ノートe-powerのリチウムイオンバッテリーの容量は1.47kwh。
それに対して重量があってモーター出力も高いアコードハイブリッドのバッテリー容量は1.34kwhだ。
当然バッテリーだけで走れるEV走行は軽くて小さなノートe-powerの方が得意だと思いきや、アコードハイブリッドはEV走行モードがあるのに比べてノートe-powerはEVモードも無いし、エンジンがかかっている時間が長い。
残念ではあるけれど、e-powerはあえてバッテリーの容量を一杯に使っていないのだと思う。
それほど大きく無いリチウムイオン充電池を劣化させない為に、空になるだいぶ前に充電が始まるし、満充電までさせないという管理をしているように思える。
どお?

容量の6〜8割で管理してるのはユーザー間では有名な話

>>868
有名なの?
ソースある?

どのメーカーのハイブリッドでも同じ。
使い切ることはない。

>>870
ホンダとの比較なんだけど。

>>871
ホンダも同じだよ。
トヨタも同じ。
リチウムイオンバッテリーのマネージメントは同じだよ。
最近は、ノートパソコンも満充電しなくて70パーセント近辺で充電ストップするよ。

ちなみに、スマホのリチウムイオンバッテリーも、80パーセント位で
充電ストップしていれば、長持ちする。

>>872
だから、
ホンダと違うだろって投げかけなんだけどな。
ホンダは重くて高馬力のモーターを使って、EVモードもあるのにバッテリー容量は小さいんだよ。
何が違うのかなって話。

875名無しさん@そうだドライブへ行こう (ドコグロ MM93-BDrR [119.241.50.226])2017/12/13(水) 00:06:39.85ID:K9z7VlBWM
法廷速度付近で走る分には高速道路も別に苦手じゃないな
一般道よりガソリン車に対する燃費アドバンテージが減るだけ
大抵のオーナーは理解してるだろ(すっ飛ばすとかほざく基地害除く)

>>874
エンジンの稼働率が高いんだろう

>>867
簡単な事。
今のHVの技術はホンダが1番優れている。
新しいホンダのHV車にはトヨタも敵わない。

878名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 2350-k7/R [27.127.118.235])2017/12/13(水) 07:02:15.49ID:ejTQKOEY0
>>877
ホンダは軽四メーカーだよ

>>877
ハイブリッド車車

>>877
確かに、ホンダのi-MMDほど高コストな車を日産もトヨタも作らないな

e-powerはEVの転用だからね。

>>881
転用の使い方を間違っている

>>882
本来のEV技術では駆動モーターは大容量バッテリーに接続されるものを、エンジン発電機に接続して成立させているのがe-power。
これは転用じゃ無い?

EVの転用というよりEVがあったからこそ、そのモーターをそのまま流用することで、開発費がかからず安価にe-powerとして搭載出来てる。
トヨタなんかはモーター開発しすぎ。いったい何種類あるんだよ。

>>883
転用は本来の目的とは違う目的に使用すること

e-powerはEVの発展型だな

>>865
いま乗ってる初期型に、追加で付けてくれるかな?
予算は5万ぐらいで。
そんな安い料金じゃ無理って言うだろうけど、残りはメーカーが負担すべきかと。
買って、まだ1年も経ってないんだからな。

>>886
まず無理だろな、インテリキーの後付けすらも諦めるのに。
K12かZ11のスレでずっと昔にあった話だが、
インテリキー付きで購入したつもりが発注間違いでインテリキー無しが納車
ディーラーは後付けしようとパーツ取り寄せて頑張ってみたが、
あちこちにセンサーがあるらしく結局は諦めて車輛交換になったそうな。
最初から後付け前提の社外品ならとにかく
ライン装着しか考慮してない純正品は断られるのがオチ。

>>887
クルコンってエマージェンシーブレーキのカメラも使ってるから、
そのシステムから違ってるよね。

>>888
エマージェンシーブレーキのカメラってどこに付いてるの?
アラウンドビューモニターとドライブレコーダーのカメラッアはわかるんだけどさ。

890名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 2d8d-4VG0 [112.69.127.175])2017/12/13(水) 21:20:46.18ID:wqb+x1Gi0
>>858
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