CX-5乗りがCX-8に嫉妬するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
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すべての面において完全上位互換のCX-8の発売で、精神的優位性が崩れ悲嘆にくれるCX-5乗りの皆さんはここに集ってください。 CX-8が出てCX-5のなんでここはこういうデザインだったんだろう?という謎が全部答え合わせされたね
そりゃCX-8が出ることが決まってたら差別化するためにCX-5のデザインを変えるわけだわな メッシュグリルはレクサスのFスポーツみたいな感じで
CX-8の横浅グリルはラグジュアリーバージョンって感じだな 半世紀前、「隣の車が小さく見えます」ってCMがあった。
50年経ってなお、>>1のような低能の価値意識は薄ボケたまま留まってるんだな。
惨めな小人だ。 今までCX-5乗りがCX-3を見下してたのに、これからはCX-8に見下される日々が始まると思って戦々恐々としてて草 でかいほうが偉いなら
CX-9のコンパクト版とかいわれて
CX-8乗りもコンプレックスもつのではなかろうか CX-5乗りが8に嫉妬するかな?
そもそも方向性が違うような… 旧型後期cx-5からの正統進化みたいな印象
新型cx-5は亜種 >>7
CX-9は日本未導入だからセーフでしょ
問題は顔がほぼ同じってことだわ
顔さえCX-5と違っていたらCX-8はCX-5ロングと言われずに済んだのに >>8
78名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa67-l/5L [182.251.255.7])2017/09/17(日) 13:01:14.31ID:n1smI78Ra
>>79>>80
新型5Lパケ乗りだけど名古屋展示の8を見てきた。
シートの座り心地にマジ嫉妬。
5のシート正直よく無い。
ただ4.9mは長いなぁ。 >>9
先代CX-5ユーザーにとって違和感がないのはCX-8の方だね
特にグリルやテールは先代CX-5の面影があり好ましい
新型CX-5は差別化のためにおかしなデザインになってしまった(特にリア) 見た目も装備もおまけにエンジンにまで差をつけられるってやるせないな ガソリンエンジンが好きな人は軽量コンパクトなCX−5
ディーゼルが好きな人は重厚長大なCX−8
それでいい
ディーゼルのCX−5?
そんなのあったっけ
ああ・・アレね・・・
みたいな住み分けでいいじゃない 地味なところだけどフットレストが標準装備なのがうらやましい >>11
必死だな。w
それ俺の書き込みだけど、初代XDから25Lに乗り換えだから、
XDのみの8は買わないと思うよ。 ガソリンターボが載って
マツコが世代交代して8インチ以上になったら買い換えるよ。
ディーゼルは我慢出来てもマツコはやっぱクソだから、
今は買い換える価値無いね。 ほんとにCX-5乗りから見たら物足りないと思ってたところがほぼ改善されてて泣きそうだわ
個人的に一番嫉妬したのが内装の内貼りがブラックなこと
ハリアーもそうだし輸入車もスポーティーモデルは大抵内装ブラックで統一感出してる
まぁ、いずれMCか特別仕様車で近々CX-5もそうなるんだろうけど、最初からそうしてほしかったよ… 内装ここまで変えるなら顔も変えろと言いたい
せめてバンパーだけでもさ
マツコが7インチのままってのも気に入らん
マツダの考えることは分からない事が多過ぎる マツコネインチアップしてたら発狂してたわw
同じ7インチでホッとしたところがある でもいずれ必ずインチアップはするだろうね
マツダは現状を言い訳付けて言い逃れているが
市場の要望に逆らえない
まぁ簡単に言えばただの「出し惜しみ」なんだがね >>22
「大人」「落ち着き」が売りのCX-8にのっぺりバンパーは似合うと思うが
「スポーティー」「快活」が売りのCX-5のバンパーはもっと派手で良かった
CX-8を見た後だとCX-5のコンセプトはすごく中途半端に感じる 154名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 0205-24l8 [115.37.68.187])2017/09/18(月) 14:54:52.78ID:iDYQsRgB0
>>155>>158
CX5は完全にCX8を際立たせるための、かませ犬のようなデザイン立ち位置だったんだね…
横から見ると前の長さに比べて後ろが寸詰まりじゃないか?
フロントに比べてリアのデザインがあっさりしすぎじゃないか?
窓枠のメッキは何で下半分にしかつけてないのか?
グリルはメッシュより従前の形の方がよくないか?
何でセンターエアコンの風量調節が無いのか?
これまで出ていたCX5乗りのちょっとした不思議や疑問、不満が、CX5をCX8の下位互換と
するためだったとはっきりした。
しかし、救いはガソリン仕様がないこと。ガソリン車にした人なら、まだCX5にした理由が
つくかもね >横から見ると前の長さに比べて後ろが寸詰まりじゃないか?
良く言えば凝縮感があってスポーティー
真横のシルエットはFRっぽくて好きだよ
>フロントに比べてリアのデザインがあっさりしすぎじゃないか?
あっさりというよりバランスが悪い
コンビランプの形もサイズも位置も悪い
> 窓枠のメッキは何で下半分にしかつけてないのか?
個性のない全周メッキよりずっと洒落ているよ
特に後端に向かって幅が広がっているところが素敵
>グリルはメッシュより従前の形の方がよくないか?
まぁこれも好みだね
スポーティーととらえるといいのかもしれないが、まだこなれてないな
> 何でセンターエアコンの風量調節が無いのか?
コストダウン&差別化でしょうな CX-5乗りからすればCX-9を導入してくれた方が変な感情が湧かずに済んだと思う
顔が同じ幅も同じ違うのは全長だけっていうのが微妙 プリウスとプリウスアルファみたいなもんだ、
背が高くなって長くなったから横から見ると8はカッコ悪い。 やっぱり5m近い全長なら幅も広い方が安定感でるよな(CX-9は普通にカッコいい)
ただ日本市場だと1840mmが限界なんだろうな(アル/ヴェルもほぼ同じ)
4.9mって取り回しも駐車も苦労しそうでよほど3列欲しい人しか買わないと思う
個人的には3列あっても人を乗せる機会はほぼないのでいらない
買ったとしても長すぎるし意味のない3列シートという錘を乗せて走っているって無意味の極み CX-X乗りがCX-8乗りを見下すスレができるのはいつですか? >>32
プリウスとαは形も顔も違うから別車種って感じだが
CX-5とCX-8は弟と兄という感じだからなぁ
いっそのこと名称もCX-5ロングにしてほしかったわ >>31
要るか要らないかは分からないけどどうせなら広いの買っちゃえ的な発想だけど >>36
大家族ならそれも有りだと思うけど、
空気しか運ばないならこんな大きな車は要らない。
しかも最小半径が大きくなると普段の取り回しもキツくなるよ。
三列がいるならその時だけレンタカーって手も有る。 同じ3列でもヴェルファイアやプラドはオラついた外観だけど
CX-8は大人しいから車のデカさや外観で威張りたい人には受けないだろうな
威張れるのは身内のCX-5だけか 自分のクルマで他車に威張りたい奴なんてCX-8やCX-5を買う人にいるかってのアホか
ワッチョイもつけてねぇし超糞スレだな(嘲笑) とりあえず、CX-8が3列で出てくれたおかげで、マツダの2列SUVではCX-7が後にも先にも最上級というお墨付きが得られたわけだ。
嬉しいなぁ、気分いいなぁ。
なっ、一度のFMCもなく販売終了したCX-7よぉ(涙) >>42
CXスーは一番立ち位置が謎なモデルだと思う。デザインが他と違う(クーペテイスト)のはまぁ分かりやすくていいと思うけど。 CX-7のデザインはいけど中身はクソだろw
糞喧しいエンジンに安っぽい乗り味
絶版車ってだけで失笑だわw >>44
確かにエンジン音に色気はない。
あと、あのターボの特性は街乗りで使う低〜中回転域ではクセの強さを感じる。
ただたまにワインディングとかをそこそこの速度で走ると、車重のわりに軽快で面白いんだよなぁ。
乗り味の安っぽさは別に感じないけどな。ただ固いだけで、ギャップとかあまり吸収してくれない足回りがそう感じるってことか?
上質かといえば、まぁ上質感はないわな。
スレチなのでこの辺で失礼するが。 廃盤のCX-7とごくたまにすれ違っただけでも劣等感感じるやつが
CX-8に信号待ちで横に並ばれようものならどんな気持ちになるのかね ||-‐‐‐‐---,,,,,|| こ
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||.-‐'''"^~ || レ
|| || は
|| || 岡
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||''"""'' ''"|| に
||=・=‐, =・|| 覗
||"''''" | "''|| か
|| ヽ || れ
||. ^-^ .|| て
|| ‐-===- || い
|| "'''''''" .|| ま
||,,,________,,|| す >>46
駐車場でわざわざ5の隣に停めてまじまじと見比べる8乗りの姿が容易に想像できるね。 >>48
正面から見たらほぼ同じだから暗い駐車場で同じ色だったら間違えそうだな フィット乗りがシャトルに劣等感なんて沸くかよwww
cx-8程度で意気がってるほうが痛いわwww CX-5はフィットみたいな実用車じゃないだろ
値段も高いし趣味性の高い車だ
オーナーは何らかのこだわりを持っている奴が多いし
CX-8の存在は心中穏やかでないと察する フィットみたいな実用車だろwwwwww
お前さんはcx-8でレースでも出るのかwwwwww わざわざ300万以上するSUVを買う層は車に何らかのこだわりを持っている人が多いと思う
CX-5スレを見ればよくわかる SUV自体が名前からして実用品だからな。
趣味の場へ移動するための車両。 >>54
クロスオーバーSUVじゃなくて、(クロカンOKの)SUVだったらね。
モノコックボディの乗用車から派生したクロスオーバーSUVは、SUVのレプリカだよ。
見た目だけSUVっぽくしただけで、SUVと呼べるだけの走破性は満たしてない。 マツダに変なこだわりを持って特別だと思ってるのがツダオタ NA6CEとNA8Cみたいなもんか
並べて比べると文字の色が違うだとかナンバーのステーが違うだとかブレースバーの有無だとかどうでもいいことばかり
NA6CEにはNA6CEのNA8CにはNA8Cの良いところがあるのだよ
CX-5と8だってそれぞれにあるんじゃない?
俺はNA6CEとLY3Pの2台持ちなんだけどそんなわけでCX-8が欲しい 8を実用的に使うために買う層ってどの辺かなあ
家族が多いところはスライド優先したいだろうし
大学生のアッシーくんとかかなあ
まあ、国内市場はメインじゃないんだろうな トヨタの分析的にいうとヤンジーがメインターゲットだろ
6名無しさん@1周年2017/09/20(水) 14:25:34.55ID:6xupHgz30
>>1
トヨタ営業の販売マニュアルが流出@2014.11.23
http://livedoor.blogimg.jp/booq/imgs/7/a/7acf028c.jpg
最近になって出てきた造語「マイルドヤンキー」や
全く聞いたこともない「ヤンジー」という言葉で顧客を表現
もう客を歩く現ナマとしか思ってないんだな(´・ω・`) 広告宣伝用イメージカラーが地味なマシーングレーっていうところでターゲットの年齢層や趣向が読み取れる
オラついた顔のミニバンが嫌いな40〜50代がメインターゲットだろう CX-5…若者向けスポーティー
CX-8…年寄り向け CX-5があくまで基準で主役だからね。
キャッツアイの瞳みたいなもんよ。 まぁ400万以上する3列シートSUVなんて余裕のある人しか買えんわな
若者はCX-5のガソリンが精いっぱいだ 例えばアテンザからの乗り換えも想定しているだろうな
アテンザからCX-5は格落ち感があって受け入れられなかったユーザーもCX-8の車格ならスムースに乗り換えられそう 爺にしては内装が若者向け
爺はベージュのシートに木が好きだろう
まさにランクルの内装とか 爺をターゲットにしてるセダンの内装何てまさにそれだしな だからそこをあまり気にしないであろうヤンジーなんじゃない? でも明らかにCX-5より高級感ある内装なんだよなぁ
シートもやわらかい表皮で上質みたいだし裏山 >>67
ごく少数のCX-7オーナーもこれに同じく。
8なら乗り換えるか
っていう人と、
いやまだ7のモデルチェンジを待つぞ(格落ちは嫌だけど3列もいらん)
っていう人がいるだろうな。
(すでに5に乗り換えた人もそこそこの割合はいると思う) 今日8試乗してきました〜8はクソすぎて5のほうが高級感あったので5契約してきました〜 >>75
まだ試乗車ねぇから試乗なんて出来ねぇよ嘘つき氏ね! そこまでしてCX-8をsageるほどCX-5乗りは追いこまれているんだね マツダの主役はcx-5であって爺臭い8より5買ったほうが幸せになれるぞ! cx-8なんて邪魔くせえから街中走んなよ
鳥取砂丘で遊んでろ cx5買ったばかりだけど内装、装備でかなり差があるので買い換えたくなった。どうしようか このスレのおかげでCX-8の本スレでCX-5乗りとの争いが起きなくなるなら歓迎
ようは隔離スレだな >>82
具体的にどこが物足りないの?
私は天井とピラーがブラックに統一されているところがうらやましく感じた
あと2列目のエアコンコントロールパネルはすごいなと思ったぐらい液晶付きでカッコいいわ
まぁその分価格も高くなっているから装備が充実していて当然ちゃあ当然じゃないの 買い換えたかったらこんなゴミスレでグダグダ吠えてないでサッサとCX-5下取りにCX-8契約すりゃいいじゃん
で契約書の大事な箇所をボカして接写して画像貼り付けサイトにUPして証明したら良い
そこまでしなきゃ誰もネタだと思って信用しないけどね(笑) >>73
XDで39万円の差。
Lパケ4WDで67万円の差。 >>86
おれも天井とピラーのブラック。他には細々とした内装の差、エンジンの差別化、アラウンドビューモニター。 まぁ天井のブラック化も次のMCでCX-5にも導入されるでしょ
あとはナビ画面のインチアップに期待したい
そうすれば商品力としてCX-8と同等になれる
ターボやHCCエンジンはFMCまでお預けかなぁ 嫉妬というより、売れてマツダが盛り上がってほしいなという気持ち。 5も8も今は買えないけど、どっちも売れてマツダが盛り上がって、ずっとCXシリーズも存続してくれればいいなと思ってる。
そしたら、買えるようになったら買うから。 CXシールズはもはやマツダの看板だから、CX-4もいずれ導入されるかもなぁ >>94
世界のMX-5(ロードスター)をお忘れずに
復活間近のRXシリーズもなーw >>95
セカンドカーを買えるだけの余裕もできたら、そのあたりのFRスポーツも乗ってみたいなぁ。 >>96
アテンザ(MAZDA6)が現状マツダの最上級セダン(含ステーションワゴン等)だから一応フラッグシップと言っているが実はマツダの同フラッグシップは空白と言った方が正しいかと
ご存知の通りアテンザの源流はカペラ(MAZDA626)で、かつてはその上位にMAZDA929つまりルーチェ→センティアがあった
バブル崩壊後の経営危機でラインナップから消えているが今なおMAZDA7とMAZDA9は空き番
マツダの経営が更に良くなり生産能力などの問題がクリアすれば経営判断次第でアテンザの上位車種復活はない話ではない
そのマツダの“夢”は魂動デザイン第1号車あの靭SHINARIコンセプトとして一応具現化されてはいる 単にマツダのミニバンは糞カッコ悪く
売れなかっただけ
後付けの言い訳はみっともない 本スレで無駄な言い争いが起きると嫌だから比較したり嫉妬したりしたい人はここで語り合ったらいいじゃん 何故8にサンルーフの設定がないのか。
マツダは馬鹿なの? >>106
CX-5乗りが言い訳出来るようにしてくれたんじゃないの?
俺はサンルーフがないからCX-8を買わないんだって。 何で背高くして長くしたのに幅は同じなの?カッコ悪いわ >>108
まぁ幅も広くしたら
CX-9で良いやんて話になるからな
けどCX-5は幅の割に短くておかしかったから
俺はCX-8の幅と全長の比率は良いと思う
幅と全長の比はオデッセイに近いかな >>108
CX-5の寸足らずを解消したんじゃないの? >>108
日本の道路事情では全幅1850cm以下が限界
個人的には190cmあってよかったと思うけどね
CX-8ユーザーは他社のミニバンからの乗り換えも想定しているし
一番重要なマツダミニバン保有者の乗り換えを託すためにも
これ以上全幅は広く出来なかったと思われる
まぁ妥協の産物ですよ はたしてビアンテMPVから乗り換えがどのくらいいるんだろうね
スライドドアに馴れた層を転向させるのは大変だぞ 子育て世代は実車見て愕然とするだろうな
ただでさえ開閉に気を使うヒンジドアで、なおかつ車高が高くて乗り降りしずらい
子育て世代より余裕のできたリタイア組が買うんじゃないか 販売台数月に数百台レベルだから街で遭遇することはない
よってCX-5乗りの精神的優位性は確保されたままである まだ一度も都内ではCX-8見たことないな
広島ではもう走ってるのかな? cx-8のライバル車はマークXジオ。その程度だろw アンカーもまともに打てないヤツが他人のタイプミスをバカにするって滑稽だなぁw 3列目へのアクセスがあまりにも酷い
降りる時足元見えないのは致命的
3列目倒した時にCX-5より荷室の奥行きは多少あるけど高さが絶望的に低い
3列目必要な層にも受け入れられず2列目までしか使わない場合はCX-5でいい この車って、営業サイドからの要望でむりくり3列車として作ったようなもの
今のところ国内専用車の様だが、中国あたりでも販売しないとペイできないだうな 3列目必要ないとか収納がーとかでCX-5選ぶって意味不明
外観のトータルバランス的にCX-8の圧勝でしょ
3列目が不要だろうが収納不便だろうが
あえてCX-5を選ぶ理由にはならんよな >>121
お前みたいにただデカイ車に乗りたいってだけならそれでいいんじゃないの? 長いけど幅無いからダックスフンドみたいでカッコ悪いよね 8はせっかくのロングノーズが消されてるよね。しかも9より背が高いからな
色々と中途半端だわ
ランクルか LX買えよ 興味ないやつからすると顔だけ見ればデカイデミオだろ
マツダ車全般に言えるが 半年で月販300台コースだな
CX-5LとしてCX-5のグレードの一つとして売れば月販目標ギリギリのCX-5の足しにはなったのに cx-8普通にダサいと思うんだけど。
幅が狭くて車高の高いステーションワゴンじゃん
グリルだけはcx-8のが良い >>125
CX-8がダックスフンドに見えるみたいだから君が精神科に行くべき(笑) トヨタ社長の社用車と比較される「CX-8」に、マツダらしい頑固さを見た
開発者が語った大型ミニバンとの違い
http://newswitch.jp/p/10537 皆が言うほどCX-5とCX-8に見た目の差異がそんなにあるか?
使い勝手で選べばいいだけなのに
一般人からしたら見た目なんか、マツダ車はは全部一緒だと思ってるよ >>135
その通りだよ。
カメラに興味のない人からしたらキヤノンの5Dも6Dも一緒。
自転車に興味のない人からしたらアルミフレームもカーボンフレームも一緒。
釣りに興味の(以外省略)
でも好きな人にとってはそこに優劣(の主観)が存在する。
そういう趣味の世界の話だよ、ここで皆があーだこーだ言ってるのは。 >>134
うわー、CX8の隣に停めんとこ。
ドア開きすぎ。
確実にドアパンされるわ >>135
自動車はヒエラルキー商売だからさ
それで得られる優越感を求める顧客もいる
CX-5オーナーがCX-8に並ばれればいい気はしないだろう
逆にCX-8オーナーは気分がいいんじゃないか? >>138
そんなんで優越感得られるなんて幸せだなキミは。
8乗ってて隣にレクサスだのX3とか停まると劣等感を感じるの? >>140
一般論として言っているだけだよ
マークXがクラウンの上に立てないのと同じこと
同じメーカー内でヒエラルキーを作ることによって
購買意欲を煽る
これはどのメーカーもやっていること 仮に来年早々オレのKFの隣に同じ色てほぼ同じ装備(SKY-DのAWD)のCX-8が交差点や駐車場で並んだとしても、
「お、8もう走ってる。早〜。3世代所帯の家族か荷物多載せ機会が多い人かな?あ、やっぱ最後列に老夫婦が乗ってる。なるほど」
としか思わない。自分は普段その使い方しないから(年に数回その様な機会があればレンタカー)。
車種なんてニーズに応じて選ぶだけ。アホらしい話。よってこのスレはそもそも糞スレsage。 >>143
前半は無理やり勝手なストーリー作って自分に言い聞かせてる感がハンパないな(笑)
むしろ年に数回もあるなら
レンタカー借りるくらいなら8買った方が言いような、、、、 >>141
ハリアーの隣にNXとかRXならわからんでもないが、5乗りは8見ても何とも思わんよ
フィットとフィットシャトルとか、プリウスとプリウスαぐらいな感じ。 >>143
メチャメチャ気にしてんじゃんw
そもそも「CX-5」って書かずに「KF」って書いちゃうタイプの人って、車のこだわり相当強い人だからね。 >>136
俺は7Dシリーズの方が好み。値段手頃でシャッタースピード早いし‥そんな俺はCX-5乗りw >>147
そこに食いついてくるかw
なるほど、APS-C機な。
1600〜2000万画素ぐらいのAPS-Cのほうが、パソコンも重くならなくて扱いやすいよな。
そうは言っても、5Dとか1Dを所有できるならしたいんじゃないか?
俺はAPS-Cもフルサイズもどっちも所有して、用途に応じて使い分けたいぞ(フルサイズは持ってない)
俺はソニーのAマウントAPS-C機を所有する、CX-7乗り。
これ以上のマイノリティはいないと思うw >>148
俺は愛機1DX(初代)と大三元レンズ+ジッツオ積んで風景撮りに行くのが何よりの楽しみ
そんな俺は25sL AWD 紺だ
買ったばかりだがCX-8が気になってるw >>144
小回りの効かない車を毎日乗ったら
イライラしてハゲそうだわ。 車検切れのタイミングがなければ、CX-5とかなり迷っただろうな。 >>150
おーこれはこれは沼にどっぷり浸かってますなw
しかし、動体撮りをしないなら1DXじゃなくて5Ds+単焦点のほうがよくないか?
どんな機材も適材適所だぞ。
それはそうと、CX-8なら撮影機材たくさん積んで、車中泊の撮影旅行も快適に楽しめるぞ。
金に困ってないなら買っちゃいなよ。 >>145
実際にそんなもんだろうなぁ。
エンジンが2.5Tとか排気量が大きくなったディーゼルや、マツコネも含めて基本的な部分が同じだし。
同一車種のグレードやタイプ違い位にしか感じないだろ。 >>145
でも8乗りは5乗りが3乗りを見る感覚で5乗りを見ているからなw >>148
ニコンD90愛用のCX−8納車待ちの元CX−5乗り。
CX−5は車検切れて納車までの間はディーラー代車のアルト。
用途でCX−5とCX−8住み分けでいいんじゃね。
2列目と荷台の狭さがCX−5の不満なとこだった。後部座席座る人のはくつろいで貰いたいし
アレコレ考えずに荷物積みたい。ゴルフとかスノボ4人でCX−5だと厳しい。
運転に関してはCX−5の方が8より取り回しも良いし大きさを感じない扱いやすさがある。
優劣どうのこうのは無いと思うんだけどね。 少なくとも顔は換えるべきだった
グリルの中身以外ほぼ同じっていうのが
CX-5オーナーにとっては気にくわないポイントのはず
上でプリウスとプリウス@という喩があったが
これらは、ちゃんと顔は別物だからなぁ >>148
>>147だが、扱える扱えないは置いといて1D2の秒16コマは魅力的wあれは気持ちいい!
俺は自己満で人には見せないし飛行機メインだからAPS-Cで望遠距離稼げてお手頃で‥ってなったら7D2に‥フルサイズ機となったら予算オーバー
そう CX-8は予算オーバー(´;Д;`)今の CX-5XDLパケで満足なんだ!! 自分の感覚では、パジェロのショートとロングって感じだな
横に並んでも優劣なんて感じないと思う CX-5保有者ですが、装備を考えるとCX-8もCX-5と大きく変わるわけでは
ないし、車2台保有している立場から見れば、1台持ち前提でヒエラルキーとか
意味が分からん。
でも、CX-5は前後が不細工だったのが、CX-8で解消されているのはうらやましい。 ネーミングはCX-5ロングで良かったんじゃないの
8と名付けるから5より格上というヒエラルキーが生じてしまう >>161
内装の質感はCX-8の方が良いよね。明らかにマツダが格上感を出している。 普段乗りは5
多人数乗りのときは8と使い分けすればいいじゃない
ついでに楽しみたいときにはNDで3台持ちがいいね 7D2、1DX、D90オーナーの皆
カメラネタに乗っかってくれてありがとう。
みんな予算と撮影対象に合わせて、それぞれ思い入れのある機材でカメラライフを楽しんでるようだね。
ニコンは現行の2桁機はないけど、D90はキヤノンの50Dと同等クラスのモデルかな?古い機材を長く大事に使ってるっていうのも、なんかいいね。
そんな俺はソニーのα57で一番デビューし、今でもα57を愛用してる(デジイチでカメラにハマって後から銀塩のミノルタα-7も購入)、前期型CX-7乗り。
未だに資金がなくてα57とCX-7を愛用し続けてる、みんなの中では一番の貧民さ(苦笑)
スレ本題に戻って、やっぱりCX-5も8も自分の用途に合わせてちょうどいいサイズのものに乗ればいいよね。
優劣とかではなく。
ってことにすると身も蓋も無くなっちゃうら、ここから先も優越感と劣等感をぶつけ合って楽しませてくれww >>153
>>150だが最初は野鳥が撮りたいのと風景も撮れればと思ってオールインワンの1DXにした
野鳥の時は100-400 IIを持ってくよ
最近は風景用に5DIV買おうか悩んだけど5Dsや5DIVは画素数高くてw しかもCX-5買っちゃったしさすがにこれ以上の出費はキツイw 俺だったら普通に2DINナビが設置出来るようになったらメッチャ嫉妬するな。あとガソリンターボ。 >>167
お前優しいな
俺なんてマツコネ8インチなっただけで嫉妬するぜ 車幅が変わらず長いだけ、車高の高いステーションワゴンに嫉妬する要素なんかないだろ。ダサいもん。
車幅が広かったら猛烈に嫉妬したと思う >>169
リクガメよりステーションワゴンの方が良いかな。 例えるならCX-5はミドル級ボクサー
CX-8はクルーザー級ボクサー(ヘビーではない)
小柄だが締まっていて身軽なCX-5
大柄で存在感のあるCX-8
どっちもそれなりのかっこよさがある
個人的にはCX-5のほうが速そうだから好き 俺の5の隣に8が止められたら、ドアパンチしてやるw ええ〜!いいじゃんよ。一緒に停めようよ。高速PAとかで3.5.7.8並んで停めたいよ 8はドッシリしている
存在感も動きも
5みたいに身軽に動けないからまたもっさりだの遅いだの騒ぐ奴が出てきそう 幅が1900mmあれば存在感は抜群だったろうが
5と同寸じゃねぇ
ただ伸びただけで間延び感がするな
たいして5は凝縮されたスポーティー感がある
運動性能の高さがシルエットでわかる バランスをとるためにマツコネサイズアップはCX-5のほうが速そうな予感 >>179
不具合やMCでの改良、全て覚悟した上での初期型購入だ
下らん煽りはするな CX-5は改良エンジン、内装内貼りブラック、マツコネ10インチになった時がベストバイ 2列シートモデルがあればすっごくほしい
cx−5乗り心地結構いいけどそれよりもよくなってるんでしょ・・・
エンジンも内装、装備もcx-5の当てつけみたいによくなってるし(゚д゚lll) >>177
SUVの車高でスポーティーとか考えた事ないな。クロカンまでいけばオフ方向で言えるけど。 >>182
それは俺も思った。
三列目まで2列目スライド出来れば文句無し。 2列シートじゃ完全にスーションワゴンだな
アテンザワゴンの立場がなくなる 一度SUVの目線の高さになれたらセダンやワゴンには戻れんね >>183
3列目はどうせ使わないからその分
フットレストとかつけてほしい
>>184
それだけスライドできれば便利いいよね >>188
通っぽく語ってるがそんな目線変わんねーだろ
普通車と大型車並みに目線が変わるならわかるが、たかだか数十センチで、そんな大袈裟に言わんでもw 711名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sad1-TgEW)2017/10/04(水) 01:12:03.46ID:sfSgCnvUa
個人的に4、500万という価格は高級車の部類だと思うけど、近年は車の値段上がってるから特別高い訳でないのも事実
マツダのcx-8 も400万超えてくるが高級車かと言えば微妙な気はする >>188
スピード感覚が変わるくらいの変化しか感じない。
SUVと低床ミニバンに日ごろ乗るけど、アイポイントやドラポジの面で不都合が生じたことはないよ。 目線が低いセダンは周囲からの圧迫感を感じるな
あと視界から入ってくる情報量が多くて疲れる
逆に言えばそれだけ死角が少ないってことだが
車高の高い車はどうしても小人などが死角に入りがちだからね 車高は高い方が圧倒的に楽
特に高速の長距離は如実に感じる 86とか軽に見下されるほど低い車はのれん
軽を見下ろす車に乗ろう 低い車は乗り降りが辛い
SUVはその点大抵頭を下げず、腰を下ろさず乗れるので楽 今 CX-5で子育て終わったらロードスター乗ろうと思ってるんだが‥試乗だけでも乗り降り大変だと思うもんねw運転はやっぱり低い方が楽しいけど 低いほうが体感速度は速くなるから走り好きにはいいでしょう。 >>199
ケータハムとかでスピード出したらすげー速く感じるんだろうな ロードスターはバスタブに入る感覚だもんなぁ
理想はsuvとスポーツカーの二台持ちだ 大きく重くなる前のミニ(700kg台で1.3Lの頃)も、低い軽い速いで面白いらしいね
今のミニはいたってフツーの大きさになっちゃったもんな
実用車と2シーターオープンの2台持ちは理想だなあ 新型の5は最近よく見かけるようになった
レッドとマシーングレーが多いね
早く8の走っている姿を見てみたい CX-5試乗会で炎上事故起こした評論家が
マガジンXで新連載スタートw リセールバリューと言えば、今まで「厳しい!」と言われてきたマツダ車はどうか?
2015年式のCX-5の自動ブレーキ付きディーゼル(新車価格326万円)の中古車相場は169万円。
170万円を少し切りお買い得感を出そうという価格だ。オークションなど見ると120万円前後。
同じ年式のハリアーは、燃費悪い2リッターガソリンの『エレガンス』(新車価格307万円)で
中古車相場230万円前後。オークションだと190万円前後となっている。つまりCX-5を買った
人は2年間で200万円値落ちし、ハリアー買った人だと120万円の値落ち。マツダの売れ行き
伸びない理由です。
kunisawa.net/diary/%e3%83%86%e3%82%b9%e3%83%a9%e5%8e%b3%e3%81%97%e3%81%84%e8%b2%b7%e3%81%84%e5%8f%96%e3%82%8a%e7%9b%b8%e5%a0%b4%e3%80%82%e3%83%aa%e3%82%bb%e3%83%bc%e3%83%ab%e3%83%90%e3%83%aa%e3%83%a5%e3%83%bc%e6%82%aa/ まぁ先代5オーナーが違和感を感じないのは8の方だわな
特にテール CX-5は初代の顔が一番丁度良いよ
あの顔がデミオになったときちんちくりんだなって思った
二代目の顔は8に合う
今の顔の5はちんちくりん 8の横棒グリルはMCで選べるようになればいいのにな 5の現行はあのデザインでなぜメッシュを採用したのか理解に苦しむな
MCで100%横棒にしてくるだろうし、わざとカッコ悪い状態で売って初期型ユーザーを後期型に買い替えさせる手なのかな CX-8はMCでメッシュになるのかな
なったら後期はエンジン変えるぐらいじゃないと売れなくなる 5がどうこうはともかく、8はないわな
存在意義が
イロモノすぎ
まともな人間ならミニバン買うわ ロングノーズなのはいいけど
デミオまで同じなのはいただけないな
CX-8のバランスが最適解でデミオは顔が走ってる むしろ
コンパクト(CX3)
ショート(CX5)→ミドル(CX8)→ロング(CX9)
これでスッキリする アテンザから8に乗り換えようと思ったけど
実物見たら8ださいな 幅は5そのままで引き伸ばしただけだからね
内装とシートだけだけうわまわっているのは 8が間延び間延びって言うけど
実際5が短いようにしか見えない
横からみた新型5ダサすぎね?
2代目プリウスを横からみた時くらい違和感ある
8になってやっと長さがしっくりくるんじゃね?
って思ってる あくまでイメージだけど5はボンネットとキャビンの比率が1対1、8が1対1.5て感じ
8を見てから改めて5を見ると寸詰まり感がハンパないしバランス的には8がいいと思う
走りに関しては間違いなく5がキビキビ軽快なんだろうけどね >>221
俺もそう思う。CX−7から乗換え考えていたけどCX−5は余りにもデザイン悪すぎてハリアー商談してる途中でCX−8の情報が出てすぐ予約したわ。 5は寸詰まりだよ実際
マイチェンで風船が膨れ上がったようにしか見えなかったし 新型CX-5はロングノーズにしてバランス悪くなったから8で若干改善した
幅がもうちょいあれば良かったんだが 結局CX-9が国内で販売されれば「幅が」とか「5ロングじゃん」とかいう批判は一挙解決なんだが、
CX-9を求める人間は圧倒的マイノリティなんだよな
ほんと、オーストラリア仕様のまんま販売でもいいのにな この板で8といえばRXだったのに
すっかり株を奪われて旧車になったんだなぁと思う
元8乗り
というわけで東モ楽しみ >>230
rx-78が発表されるかもしれないのだ >>227
そのクラスをわざわざ買う層がマツダをあえて選ぶわけがない ディーゼル同士の比較ね
CX-8
価格(円・税込)
XD 2WD 3,196,800
4WD 3,429,000
XD PROACTIVE 2WD 3,537,000
4WD 3,769,200
XD L Package
2WD 3,958,200
4WD 4,190,400
CX-5 ディーゼル
価格(円・税込)
XD 2WD(FF) 2,808,000
2WD(FF) 3,034,800
XD PROACTIVE 4WD 3,002,400
4WD 3,229,200
XD L Package 2WD(FF) 3,299,400
4WD 3,526,200 https://www.mazdausa.com/vehicles/cx-9
米国価格だと$32,130から360万〜490万円だそうだ
日本国内CX-5がSKY-2.2Dと2.5Gの価格差33万円
2.5Gはトルク不足なので牽引option無しで
CX-8 25Sを280万円台なら格安な部類になると思う >>230
RX=ロータリーをレクサスRXと読むと意味不明だね >>237
おそらくだけど、欧米や中国は物価が昔と比べて2倍近くになってて
昔の200万円が今の400万円ぐらいの感覚では? 中国人の知り合いに聞いたらいまのミドルクラスの中国人にとって400万の車は安いらしい 日本の場合
低所得層が車に出せる限界は150万まで
一般のリーマンが出せるのは300万まで(通称300万の壁)
車にこだわる一般リーマンが出せるのは500万までらしい(通称500万の壁) 認めたくはないけど8の方が格好も中身も良いなぁ。
ヒエラルキーとか興味ないけど明らかにあっちの方が車格が上な感じがある… 何で認めたくないんだ?
8の方が車格は上なのは当たり前だし
むしろ同じか下と思える理由ある? ただ長くなったcx5だよ。iphone8と8plusみたいな関係。 ミニバン層の為にCX-5を改良しました感があるからなぁ、、 どちらも基になったプラットフォームはcx9で、そのcx9は旧cx5が基になっている
何が言いたいかっていうと似たようなものだから気にするなってこと
ハリアーなんかカムリがベースだったりRAV4がベースだったりするんだよ?
それと比べればほぼ専用プラットフォームだもの贅沢品だよ 生で見た人に質問
パッと見で5との違いは分かるか?
存在感はあるか? >>253
一目でわかるし 5見ると寸足らず感すごいよ
悩んでたけど5は完全に消えた CX-8のほうが形としては整ってるんだろうけど、サイズでかすぎ 5は寸足せずって言う意見が多いけど
凝縮感があってまとまりのいいフォルムだと思うがな
少なくともサイトのシルエットは国産SUV1だろ ノーズだけ長いまぬけじゃん
タイヤとホイールハウスの隙すっかすかだひ 5は例えるなら
顔は美人なのに短足
いいんだけど惜しい、なんか違う感がある 実車見たけどノーズ長いのに胴体も長いうえに背も高くてマヌケだね8は
5はZ3とかZ4みたいな美しさがあるわ たいした価格差じゃないし、嫉妬するくらいなら乗り換えりゃいい CX-5乗りがCX-8に嫉妬する ×
CX-8乗りがCX-5に優越感を感じる○
こうじゃね? 8よりも5のほうがバランスがいい
って言ってる人は、典型的な日本人体型がベストなバランスだと思ってしまう人なんだろうか あ、ID:SpaYaroだって。
スパより温泉行きたいな 【なるか新機軸!?】マツダ新型CX-8が大評判 ビアンテ&プレマシー生産中止の影響は??
https://bestcarweb.jp/archives/31330 8の乗り換えはプレマシーやビアンテからは少なく、アルファード、エルグランドからのほうが多い
結局マツダのミニバンオーナーは難民と化しているわけだ アルファード、エルグランド?
オデッセイやエスティマのほうがありそうだが >>277
そのリンク先に
>下取り車はプレマシーやMPV、ビアンテ等これまで販売していたマツダのミニバンが最も多いが、他の小型車、他メーカー車も比較的多い状況だという。
って書いてあるけど、アルファード・エルグランドの件はどこから持ってきた話? バッカだなぁ。
ツダヲタの脳内を現実のように語る特技を軽く見るなよ? ` ー
_,.>
r "
値下げ!!!!!!? \ _
_ r-''ニl::::/,ニ二 ーー-- __
.,/: :// o l !/ /o l.}: : : : : : :`:ヽ 、
/:,.-ーl { ゙-"ノノl l. ゙ ‐゙ノノ,,,_: : : : : : : : : :ヽ、
__l>ゝ、,,ヽ /;;;;;;;;;;リ゙‐'ー=" _゛ =、: : : : : : : :ヽ、
/ _________`゙ `'-- ヾ_____--⌒ `-: : : : : : : :
...-''"│ ∧ .ヽ. ________ / ____ ---‐‐‐ーー \: : : : :
! / .ヽ ゙,ゝ、 / ________rー''" ̄''ー、 `、: : :
.l./ V `'''ー-、__/__r-‐''"゛  ̄ ̄ \ ゙l: : :
l .,.. -、、 _ ‐''''''''-、 l !: :
| / .| .! `'、 | l: :
l | .l,,ノ | ! !: :
/ '゙‐'''''ヽ、 .,,,.. -''''''''^^'''-、/ l !: :
r―- ..__l___ `´ l / /: :
\ `゙^''''''―- ..______/_/ /: : : 自分はMPVからの乗り換え勢
鼓動顔なスカイアクティブMPVが欲しかったのは否定しない 8の機能はいいんだけど、デザインはバランスが良くないんだよなー。
5に最適化されたデザインなのが良くわかった。 4.9mの時点で都心では論外だろ
乗っている奴は熊襲の田舎民ばかりだろうな 都心こそX5、Q7、レンジローバー、カイエンとかFセグセダンとかたくさん走ってる印象あるけどね >>285
わかりやすく、ストレートな僻みが逆に気持ちいい。 5売って8に乗り換えるだけだろ?
何がそんなに難しいんだ? CX-8ってドヤれますか?
また後ろから煽られにくいですか? とりあえず、CX-8に乗ってて煽られたことのある人はここにはいないかと。 どやりたいならカイエンとかジャガーのFとか買ったら?
国産ならレクサスとかさ。
あおられるかどうかなんて知らんわ 煽る奴なんてスピード狂だろ。車種メーカー関係ないよ。 >>293
ほんそれ!
マツダと聞くだけで微妙な反応する割合が多い >>293
ziziihamukashinoponkotuyasumonomatudanoime-zinomamadakara デミオがMCで360モニターが標準になるらしいけど
あと一年後ぐらいの5のMCでも360モニター標準になるな
あとは内装内張りも黒くなってマツコネサイズアップしたら8より上になる デミオにアラウンドビューとか、余程の運転下手しか使わんだろ… ITmedia | マツダCX-8 重さとの戦いを制した3列シートの復活
http://goo.gl/GGtN4A トヨタがCX-9をアメリカでトヨタブランドとして売るのかよ
そのうち日本でも販売されればいいのに ディーゼルNGでガソリンモデル買った我が家は8に嫉妬しようがない
3リッターNAとか2リッターターボのガソリンモデルがあれば選択肢なんだが 昨日8見てきたが3列目の背もたれ手で余裕で掴める薄さだったわ。日本の狭い道路事情に合わせたサイズ云々って言ってたがデカいわ! 3列目シートを厚くしたら倒したときフラットな荷室にならない
ユーティリティを考えたらめったに使わない3列目厚くするより、薄くてフラットにできるほうがいいと思うが CX-8よりも、CX-5の2列目シートをスライドできるようにしてくれたらそれがベストなんだがなあ
なぜか2列シート車は2列目固定の車ばかりだよね
三菱から今度出るエクリプスクロスはそれができるみたいだけど スライドの需要が少ないし
コストもかかるからでしょうな >>314
同意。
CX-5は2列目が狭いわ。
かといって8の間延びした外観は嫌だし 客観的に見て5は寸足らずに見える
8見たら5見てられない >>317
8は無駄に間延びして見えて、バランス悪いと思う。
ただ車高を高くしてダサくなったステーションワゴンじゃん。
幅がもっとあればバランスとれたのに。 8にしようと思ってマツダに見に行った帰り、バックで街灯に突っ込んじゃった(T-T) >>318
俺も実車みて即そう感じた。
何だこりゃ、車高上げたワゴンじゃん。と。 >>322
CX-5はバランスとれてると思うわ
大体CX-5がただの短いワゴンなら、今世界にあるSUVはほとんどに同じくあてはまるだろ
狭いけどね! >>322
5は車高上げたハッチバックだと思う
アクセラスポーツの拡大版 >>324
ショートCX5←バランス良
ミドルCX8←バランス糞
ロングワイドCX9←バランス良
こんな印象
なんとなく、昔レガシィのランカスター?アウトバック?を始めてみた時に近い感覚かも
素材は悪くないのにダサい >>326
同意
CX-5はミドルクラスSUVとしては理想的なプロポーションだと思う
ハリアーなんてデッサンが狂っていて見るに堪えない 全く嫉妬がないわけでもないが、もしどっちかタダであげると言われてもCX-5を選ぶ
理由の1つは嫁がディーゼルアレルギーなこと、もう1つは8がデカ過ぎて扱いきれなさそうなこと 8が発表されてからcxシリーズ興味持ったけど、あらためて5見るとリアのぶった切った感がハンパない
全長短いから幅の割に後席も荷室も狭い
5を知らん層からすると見た目も使い勝手もどう考えても8のが本来あるべき姿に映るわ 印象って
高嶺の花でもないから試乗すれば実情も判るのに えっ…CX-8を試乗ですか…
あなたはもう試乗したの? 普通の人は試乗してから購入すると思うぞ。12月中旬か まさに酸っぱいブドウ
もう少しで体験できるけど決めつけてやりました( 普通の人じゃないのでカタログだけで購入しました
年内納車間に合いそうで楽しみですわ 3列使わないし、長いと扱いづらくなるから
あと30cm位短くしたバージョン出してほしい >>340の書き込みを見て気付いちゃったんだが、
実はCX-5の「5」って、Shortの「S」ってことなんじゃない? アルファードからCX-5に乗り換えた俺
カーチヤン
「よくあんな小さい車で我慢したわね〜」
嫁
「これでもデカくて怖いし…」
人それぞれってこった >>343
それって外から見た感想と運転した感想の違いだったりしないの? どこに書いていいかわからんからここに書き捨て
今週号のサンデー毎日を見る
東京モーターショーの記事をボーと見てた
あれ、マツダの例の二車種が出てない
車雑誌等では、モーターショウの白眉と言われてたのに
外車はあるのに >>290
これドヤる車か?便利な車だろ。自己満はあっても
ドヤる車じゃないよ MagX(ニューモデルマガジンX) @CyberMagazineX
編集長 神領 貢さま
貴誌のファンとして此方で2点、公開質問させて下さい。
2016年12月5日 マツダCX-5の公道試乗会でモータージャーナリスト川端由美氏が
センターラインをまたいで走行。前方から来た一般車と正面衝突し、炎上、一般車
のご老人は瀕死の重傷であることはご存じと思われます。
1.なぜこの事故を載せないのですか?
2.なぜ加害者である川端由美さんを事故に触れずライターに起用したのですか?
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3e/89/04c950da7c763abb6d7dfed1979f4205.jpg >>350
釣りコピペだろうけど、よくこんな写真とれたな >>343
アルファードって幅はCX-5と大差ないけど
ボンネットが短いから意外と運転しやすいんだよな
逆にCX-5はボンネットが長いから女の人には扱いずらいかも ランクル200と先代LSを所有している俺からしたらCX5とかミニカーかと思う小ささ >>355
ミニカー見たらアリンコかと思うのかな? >>355
エスカレード、ナビゲーター、ミュルザンヌ、ファントムあたりを所有している人からしたら、あんたの車もミニカーかと思われてるかもしれないからやめとけ むしろコンパクトでギュッと締まった筋肉質のかっこよさを感じるけどな5は
8もそうだしデカいSUVは鈍重なデブ 今だに車はデカいのが正義っていう巨根主義のおっさんは多いからなぁ
周りから馬鹿と思われているのに本人はドヤ顔で恥ずかしい サイズやらデザインの良し悪しは自分でそう思い込むしかないな
他人への訴求力は全くない まぁ3列欲しい人やラケッジを広く使いたい人には訴求力はあるね
個人的に4900mmはあり得ないから論外だけど
実際の室内横幅はアルファードレベルなのかな? ミニバンの解放感はないね
ビアンテユーザーは値段も含めて敬遠するだろうな CX-8はスライドドアで出すべきだった
現行はすごく中途半端
今後の流れとしてSUVとミニバンの融合は避けられないから
先駆者になってほしかった >>364
箱みたいなケツにしてほしくないからこれでよかった >>49
CX-3とデミオとアクセラが並んでも判らんから今さらだけとな。 >>365
3列シートのSUVってどうしても3列の空間を作るためにリアがダサくなるよな
ランクル200しかりGLSしかり、どれも似たような造形
その点、CX-8はリアのスタイリッシュさは保っているデザインだと思う あと一か月ぐらいはCX-5オーナーは心を乱されずにすむんだな CX-3オーナー:すでにCX-5がある中でCX-3を選んで買った→複雑な気持ちにはならない
CX-5オーナー:CX-5を買った時点でCX-8はまだ発表されてなかった、または噂やリーク情報もなかった人が大半→複雑な気持ちになる人もいる cx-5オーナー・cx-8がどんなデザインなのかマツダファンとして楽しみにしていたがデザインは5と全く一緒でただ伸ばしただけという事にcx-5オーナー一同大爆笑したwwwwww 元々5の3列が出るって噂で正にその通りのが出てるだけやん 単純にCX-5にちょっと値段足して三列目あれば良かっただけなのに。。思ったより高かったあげく革は六人乗りしかないし。中途半端な事してくれたなぁと 8は最近のフォルム的にはSUVって感じしないよね。
なんか無意味に長細い感じ。
もう少し幅あればいいのに。 5乗りの俺が8に嫉妬するのは、見た目でも三列でもエンジンでもない
2列目の快適さ。これ一点 CX5でも2列目は十分広いけどね
まあCX8は更に広いけどさ >>383
KF乗りで買って正解と思ってるけど、2列目は明らかに狭いぞ
自分が乗らないから大して気にならんだけだ デザイン重視のマツダ車の中ではCX5は僅かながらもリクライニングできるし、最も広い部類だよ
それ以上を求めるならCX8オススメ あくまでマツダ車の中で広いというだけ
マツダ車にこだわる必要のある人ってどのくらいいるの?
CX-5のライバルだと、エクストレイルとかフォレスターとかのほうが広いよね ??そんなことどこに書いてんの?
ただ単にCX-5ユーザー馬鹿にしたいだけのスレでしょここは アホ「そんな事どこに書いてあるの??」
アホ「フォレスターとかエクストレイルとか…」 >>388
> ただ単にCX-5ユーザー馬鹿にしたいだけのスレでしょここは
ここはcx−8勢が優越感に浸るスレです。
cx−8以外と比べたら何も意味ない。 CX-5オーナーだがCX-8に嫉妬なんかしねぇよ
CX-5はいいクルマだから
ここはCX-5もCX-8も買えない社会の底辺ゴミカスが立てた糞スレだなw
終 あと10日でCX-5乗り発狂w
カウントダウン開始 CX-8の3列目座ったら、これは要らんと思ったわ。
プレマシーの3列目より頭つかえるし同等以上に体育座り。
シートバックが高さがあるくらいか。
あれで誰が嫉妬するんだ? 何を言われようがCX-8のほうが車格は上なのは事実として揺るぎない
ヴェルファイアとヴォクシーみたいなもの きっとこういう奴はCX-8より高い外車とかに酷いコンプレックス持ってるんだぜ
どーでもいいがな >>398
CX-8が国産最上位wwww
キミ、面白い事言うね >>395
女性の場合は、前のシートの下につま先が入れればそれほど体育座りでは
無い気がしたけどね。
俺は175cmあるけど、浅く座ってつま先を前のシート下に入れればなんとか
短時間なら我慢できそうかなって感じだったわ。 >>395
2列目を倒して、3列目を座椅子の様に使う。 子供専用だよな
かといって後方衝突されたら即死の席に大切な子供を長時間座らせられない
この席は週末に近所のスシローに爺婆連れて行く時に使う程度だろ CX-8から搭載される新型ディーゼルは煤詰まり気にしなくて良いなんて話をよく聞くが、どこまで信じていいのやら
近所まで送り迎えに使うとなるとチョイ乗りに強くなくては話にならないよな
何でもボルボとよく似たシステムを使うらしい ディーゼルには煤はつきものだから気にしなくて済むなんかありえない ディーゼルはオワコン確定だからなぁ
完全に旬はすぎた
数年後マイチェンでHICCエンジンに載せ替えて消滅だろ >>406
それヨーロッパとかの状況見てそう言ってんの?
本当にそうだと思う? >>406
20年くらい前に、ガソリン車は時代遅れみたいな話してたのを思い出すな 世界的にディーゼルがどんだけあると思ってんの
ディーゼルはまだまだ存続する >>407
オワコンとは思わないながらも、ヨーロッパが軸だからこそ厳しいというのもある
EV化の流れを真っ先に受けるのがヨーロッパだからな 問題ありまくりだよ
実際見てから決めたほうがいい
ミニバン用の3列目とはやはり違う >>406
8の試乗時にディーラーに聞いたか、8はディーゼルしかないのでちょい乗りでも大丈夫なように、アイドリング時のDPFとかの頻度やらを変えたと。 >>416
来年改良するCX-5も8と同じエンジンに変わるらしいが、5の方も変えてくれるかな?
8じゃ持て余すから5にするつもりだが、それが一番気掛かりだ… >>417
既にモデルチェンジ版契約した人の話だと
エンジンは8と同じ改良版だって 8の画像や試乗記がたくさん出てきたけどやっぱり5より車格が上に見える
これは横に並ばれたら鬱ですわ 正面から見るだけならグリル以外全く同じやで
5乗り予定だが、フロントバンパーのデザインだけでも差別化するべきだと思うわ 幅が同じだからな、真横から見ないと違いわからん。車格は同じだよ。
これがcx9なら話は別だった。明らかにどこから見ても格上車。 数字上も8は5より大きい
つまりそういうことだ
5オーナーが車格は同格と言い張るのは、3オーナーが3は5と同車格であるといっているのと同じ
詭弁である そういう考えがあっても否定はしない。cx5ロングを長いから格上と考えるか用途違いの別バージョンととらえるか。 RX乗りの人はRXLを格上車ととらえてるのかね?cx5とcx8の関係性とほぼ同じだが。 車格が大きさで左右されるとか何処の昭和の土人だよw
フェラーリやランボルギーニとか短くて低いけど下なんかい?
トレーラー最強だな。 モデル名はCX-5Lでもよかったんじゃないか。
CX-8って数字を上げるから、格上と思う人もいそう。 CX-9がベースだからそれは違うんじゃね?
どっちかというとCX-9S 初めてディラーで見たけど横から見たらcx-5ベースの霊柩車じゃねーかwww 8が格上だと認めちゃうとマウント取れないからねぇ
今まで場自分達が3に対してやってきたことがそのままやり返されるから
精神的にしんどいだろうなw むしろ3はサイズの割に値段が高くて、どうせならもうちょっと背伸びして5買うわっていう貧乏根性丸出しの流れならある
トヨタでもC-HR買う気だったのにハリアーの安いグレードとあまり値段変わらんからどうせならちょっと無理してハリアーへ…って流れがあった プラットフォームの違いとか、内装の細かい所とかの違いをよく見れば8の方が格上なのは知ってる
素人目から見て顔がグリル以外変わってないのが問題なのよ
利便性を考えたら5の幅をこれ以上広げられないのは理解出来るが顔だけでもノアヴォクとアルヴェル並みに違いを出すべきだった
何よりマッコディスプレイも5どころかデミオと同じ7インチのままってのが理解出来ないな
来年のアテンザは8インチになるらしい 遮音材の追加で静粛性は明らかに8の方が上らしいですね cx8欲しいけどサードシートが要らねえ!
5でいいじゃんって言われそうだが8のセカンドシート トランクルーム エンジンはちょっと魅力だよな? ちょっと魅力だけど、それ以上にでかすぎるデメリット ワゴン的な使い方をしたい人にいずれ2列仕様が出そうな予感する
3列必要じゃない人にとってはラゲッジが狭くなるうえ車重が増えるだけでメリットない
ただ広いラゲッジが欲しい人は多いと思う 遮音とか気にするやつは後で自分でやったらいい
てのも3万円の素材で自分でデッドニングした初期CX-5の方が試乗した新型や8よりも静かだから。 8より来年のアテンザに対しての嫉妬の方が多いわ
センターディスプレイ8インチになる
ルームミラーはフレームレス化する
速度計はアナログから液晶に置き換わる
フロントシートにベンチレーションが付く その辺はCX-5のマイチェンあたりで実装されるだろうな。 まだ発売納車前にグレードアップした装備見せられると萎えるよね
どうせ数年後のマイチェン用に出し惜しみしているんだろうけど
マツコネインチアップ、液晶メーター、ベンチレーショーン、このあたりの導入は既定路線だと思う >>446
マツコは2019で次世代だからもう切り捨て直前の末期だよ
画面サイズだけで釣られたら一番悲しい目に会うぞ
ただでかいだけで解像度も変わらん マツコネも何年かかけてちょっとずつ大きくしていく計画だろうな
あとメーター周りは安っぽいので液晶メーターは歓迎
ま、今の8にでかいマツコネと液晶メーターとベンチレーションがついたかほぼ改善の余地がなくなるからな
後足せる装備はアンビエントライトかシートマッサージャーか!? 何が羨ましいって、あんなデカイの所有して何も問題ない生活環境が羨ましい。 売れるのは地方がメインですよ
都心では無駄に大きくて扱いずらい
5のほうがスマートでカッコいいよ 北海道だから、2台がすれ違えない道路は林道ぐらいしかない。cx-9でもカーポートに入る。 今度はCX-8乗りがCX-Xに嫉妬するスレ作んないとね 4900mm越えは流石に長いな
ランクルとほぼ同じ
デザイン的には4700mmぐらいに収めると
変な間延び感は抑えられたのかもしれない
でもそうすると3列が今以上等窮屈だしな
難しいね 京都だから8はつらい
5でもつらい
3は別の意味でつらい >>458
まさかの返しにこちら少々キョドッておりますが、とりあえず生きときゃいいこともあるかもよ
そのためにも衝突安全性の高い車にお乗りください >>462
CX=8は北米専用車だよ
買いたければ逆輸入しか手はない >>462
あさって発売やで
試乗車は走りまわってるで 北米専用もあさって発売も全部嘘
CX-5を2台買って個人改造でニコイチにした車の通称がCX-8だよ >>466
あなたがそう言うなら嘘なのでしょう
あなたの中ではね >>454
cx-xの記事見た。トヨタとの共同開発なんだ…… アクs・・アテn・・・ア・・・・ア????アクセラやんけ!!!!!
あのケツはデミ・・・・CX-3?やデミオだな・・・・(その車左折)CX-3やんけ!!!!
ってくらい似てたからCX-5とCX-8見間違えてる可能性出てきた 個人的に、でかい車はあまりキビキビした動きはしないでまったり走っててほしい(他人の操る車を客観的に見る場合)
あまりキビキビとせわしない動きしてると、心に余裕がないのかなと思っちゃう しかしミニバンつまらん!とか言ってSUVブームなのに。
これでドングサSUV選ぶメリットって何よ。室内の高級感ならミニバンのほうが出せるでしょ
というわけでCX-5がベスト 重くてトロい車に大金かけてる情薄に言われたくねーわー ツダの良さがわからないだなんて羨ましい
俺も普通にヨタとかで我慢したいものだ
とはいえ昔は乗ったな
TE71、AE86、LN130、JZX90、NNP10
満足できたのはLN130だけだった フェリーにモーターボートの挙動求めても無理だからな
そういうkと >>478
かなりのおっさんと思われるのに最後ポルテでワロタ CX-5のドライバーは女ばかり
CX-8こそ男の乗り物なんだろうな >>482
女の5海苔そんなにいるか?
わいの生活圏だとあまり見かけないぞ >>482
うちの周りは結構多い
ま、平日昼間によく運転するからかもしれん そりゃ頭と股の弛そうなマンさんはSUVやミニバンとか背高デブが好きだからな ナッパーレザーええわぁ
安もんの革とは風合いが違う プアマンズNXの癖にRXより乗り心地良くするのは反則やろ
まぁRX自体元々乗り心地を重視した車種では無いんだけどね マツダはアクセラ以上だとほんと内装の質感やべーよな
対費用質感はマツダ世界一と言わざるをえない
メルセデスのエンブレムにしたらアテンザなんか8000万でも売れるわ 確かにコスパは高く感じるし見栄えはいい
内装はレクサスを除けば国産トップレベルだな(ホンダ、日産(イカフィニティ除く)は越えてる)
だけど樹脂の質感や細かい部分はチープなんだよな(ドアポケットの内側にバリが残ってたりするし、パーツの立てつけ剛性感がいまいちだったりもする)
だからこそ価格も他と比較して安いといえる
でも限られたコストの中での「プレミアム感」の演出は上手になったねぇ マツダ好きの人って騙されやすいんじゃねーの?1万円のオモチャの宝石を一千万で買ってそう。 >>493
そこまでの価格差はないにせよ、実際は逆だったてオチやな
まぁレクサス(NXとRX限定)は超えてはいるが、欧州車の競合と比べるとよく言って普通レベルだからあまり良い気にならない方がいいのは確かだ マツダがナッパーレザー使うなんて10年前には考えられなかったわ
なんか時期アテンザもFRにするとか?、なにか無理しすぎな感じもするな >>494
NXの内装みると、樹脂満開というか、とにかく加飾がわざとらしくてアレだな
無理して買った俺の父親には悪いけど マツダは12月14日、同日に発売した3列シートSUV「CX-8」の予約受注台数について発表。発売前の約3カ月(9月14日の予約開始〜12月10日)で7362台を受注したことを明らかにした。月間販売計画台数は1200台。
CX-8は、多人数乗用車の新たな選択肢としてマツダが提案する3列シートクロスオーバーSUV。
SKYACTIV技術やデザインテーマ「魂動(こどう)-Soul of Motion」を全面的に採用し、
「上質かつ洗練されたデザイン」「街乗りから高速走行まで余裕のある走り」「3列目を含むすべての乗員が楽しめる快適性と静粛性」といった特徴を備える。
グレード別の予約受注構成比では、セカンドシート間に専用大型コンソールボックスを備え、本杢パネルやナッパレザーといった本物の素材を用いた「L Package」が43%、
先進の安全装備を充実させた「PROACTIVE」が51%。
ボディカラーでは、「機械の持つ精緻な美しさの追求」をテーマにリアルな金属質感を実現した「マシーングレープレミアムメタリック」が33%、
彩度や深みが増した「ソウルレッドクリスタルメタリック」が13%となっている。
また、9月15日〜10月29日に開催されたプロトタイプ先行展示イベントの来場者からは「デザインがよく家族も乗れる、こんなクルマを待っていた」
「インテリア空間が上質で、後席の座り心地もよい」「シートを倒せば長い物が積め、趣味も楽しめるSUVで嬉しい」といった声が寄せられるとともに、
30歳代から40歳代のユーザーを中心に幅広い層のユーザーが購入者になっているという。 内装の豪華さはマツダ最後の高級車と言われているユーノスコスモも超えたの? 実際に見たけど5よりタイトに感じたな
それは天井内張りが黒になっているのと
二列目のセンターコンソールのせいかも知れない
まぁ全幅は同じだから横幅の感覚としては大差ないね
でも運転席から振りかえるとリアガラスまで長いなとは思う コスモは格が違うだろ
あんなんバブルだから出来た内装
今の相場で作ったら1000万クラスの車になる 内装が黒一色なのは羨ましいよ
車内に統一感も出るしカッコいい
最近の高級車はこの処理が多い CX-8はでかくて街乗りで神経を使うわ。
最近のマツダは幅がただでさえでかいのに、最小回転半径もでかいわ、ランクルよりもホイールベース長いし。
うちなんて幅が2mジャストくらいの隅切りがされていない市道の先がマンションや駐車場なんだけれど。
プレマシー乗りだけれど、今でも後輪と民家の塀との差、数十センチでギリギリその路地に入っているのに、こんな小回りが利かないクソ車乗るなら、危険を伴って大回り右折をしたり、切り返さないと入れないわ。
当時、スライドで比較的大きくなく走行性も悪くないとプレマシーを買ったけれど、最近のマツダはサイズも他のメーカーよりもでかくなっているし小回りも利かんし、日本で乗るのには全然あかんね。
国内のマツダよりも欧州車の方がよっぽど日本で乗りやすいという矛盾が起きているわ。 大きい車をわざわざデカいと言ってディスるのは頭オカシイんじゃねーの?軽自動車にでも乗っとけ。 ピラーとルーフブラックアウトはアテンザだけだろうな
天井を星空にしたらベントレーに追いつく >>472
どんなにきびきび走ってもまったり走っても、
日本車なら悪く評価されるし、外車なら良く評価される。
それが自動車評論家。 >>507
これより遥かに幅広なボルボが
手頃なサイズと評価されて
カーオブザイヤー受賞ですけどねw 車がデカいのではなく、前面道路4mちょっとの狭苦しい住環境にいる自分が悪いと考えろ ヴェルファイアだって若いギャルやおばさんが転がしているというのに情けない男だね 阪神間の高級住宅街だけれど、昔からの街だから一通の狭い道だらけだわ。
エルフみたいな小型宅配トラックは意外と小回り効くから大回りで入れるけれど、グランドハイエースとかはよく切り替えしてる。
周りは金持ちだらけででかい車の人は普通は小型車も持っているね。
この車も街乗り用の2台目を持つ前提の車でしょ。
安い新興住宅街の人は一台で済むかもしれないけれど。 クソみたいな場所に住まなきゃいい取り回せないなら軽でどうぞ 8にはアラウンドビューモニターあるだろ?
ぎりぎりで通れるよな? >>515
日本の土地って、
駅近、市街地、ブランド住宅街は昔からの土地で道が狭い隅切りも遅れている。
郊外や田舎、埋立みたいな災害に弱いところを開発したり、B的な土地を再開発したようなところほど大きい車で神経使わなくいいだからな…。
車を走らすのにクソな土地を選ぶか、住むのにクソな土地を選ぶかのバランスを取るしかない。 日本でも数少ないとびきり狭小物件に住んでおいて
わざわざでかい多人数車に文句言うのは違うわな
自分のやりたいことに合わない生活ってただの馬鹿だろ 住宅環境の悪い奴がデカイ車に乗れる奴に嫉妬するスレ 結局そうかぁ
まぁでかい方が見栄えもいいし、装備もいいし、乗り心地もいいからな
世界のセレブが好むのも大型SUVが多いし
小さい車にしか乗れない人は可哀想だね >>517
道幅のゆったりした高級住宅街に越せよ、いくらでもあるだろ
車が悪いのでは無い、ドン詰まりの狭小住宅に住むのが悪いんだよ >>520
デカイだけじゃ見映えは良くねーよw
ブランドイメージが強くて値段が高くなきゃな。
車高が低くて全長も長くはないスーパーカーは見映えは良いだろ?
まぁどっちにしてもマツダは無ーわ。「マツダ?w」って感じにしかならん。 うちはこのサイズが気にならないけれど、サイズもCX-8より少し大きいだけだしCX-9の方がいいなあと思う。
わざわざ国内専用車で出す車か?とは思う。 >>524
まぁCX-8が苦にならない環境ならCX-9でも問題は無いよな。
中途半端に開発費を投入する位ならエンジンのバリエーションでも増やした方が良かったかも。
実用重視のエンジンしかないってのはマツダだけなんだから。 1900mm以上の国産はランクルをはじめ一部だけ
大抵1900mm以下に抑えないと日本じゃ敬遠される
外車のSUVは1900mm以上が多いけどね cx-8は全然余裕だわな。他のミニバンなんかと変わらんし
ただ9は日本では間違いなく売れない。デカすぎる かと言ってCX-8が売れる車になるとは思えんけどな。 >>532
早速不具合で出荷停止してるしお先真っ暗だわ
納車目前なのにさ 初期型の5に乗ってる俺なんか新型見るだけでミジメになるぞ そんなん気にする性格ならマツダは乗らない方がいいんじゃねーの?
マツダに乗っている時点で”プアマンズ〜”ってイメージが付く。
ハリアーあたりに乗ってれば前期型とか乗ってても第3者のイメージ良かったりするし。 CX-9は幅が広いっていうけれど、せいぜいX5、トゥアレグ、カイエンみたいなもだろ。
CX-8が幅広いって言うと道でかいところに住めよで、CX-9の方がいいと言えば幅が広いって。 >>534
いまだに初期型よく見るよ
新型より圧倒的に走ってる
マツダユーザーってそもそも頻繁に買い替えるタイプじゃないでしょ >>535
ハリアーはないね
プロポーションの不恰好さは国産車両随一
まるでデミオのシャシーにCX5のボディを被せたような違和感
そのままでは被るわけもないのでホイールアーチをずらした的な気持ち悪さ ハリアーの不恰好さは異常
小学生が描くクルマみたいなあの前後のオーバーハングはないわ
乗ってる人間も大して車に興味なさそうな、でもなんとなくSUVカッコいいな、トヨタだし間違いないな、的な私服ダサいヤツが多い
ハリアーの不恰好さは異常 CX-5に関しては現行<初代<先代だな
現行はデザイン昇華に失敗してる
先代は初代が厚ぼったいコアラにしか見えなくなるほどスタイリッシュでシャープな切れ味になったのに
リバウンドでクソデブになった感じがひどい 新型5はリアがぼってりだな。
8ありきにしたせいか、マツダ公式ブログにあったシーラー直線化のせいか知らんが
リアウィンドウの横が特に駄目だと思う >>541
MC前を初代って言ってる?
cx5って現行が二代目だと思うんですけど >>541
人それぞれやね
俺は先代までは存在すら忘れるほど空気だったけど、現行デザインで一気に「買い」になった。
実際先代より売れてるし >>540
わかる
イキったカッコつけが多い印象
あんなダサい車でドヤれる神経は異常 >>540
エスカレード、ハマーとかゲレンデみたいなSUVに乗ってイキりたいけど乗れない奴らが、イキったホイール&偏平率30のタイヤ履かせてドヤ顔してる
ハリアーはそんなパリピ系が少なくないイメージ
RXになるとそーゆうのはほとんど見かけない
CX-5は、馬鹿みたいな乗り方してる人いなくもないけどごく少数 しかしハリアーとCX-5を比べさせるとハリアーの方に軍配が上がるという。
マツダ車を選んじゃう時点でルックスの好みは少数派に分類されてるのさ。 ハリアーがトヨタだからね
トヨタじゃなかったらどうなってたか トヨタだから売れるって時代でもないよ。
実際に売れないお荷物車だってあるんだしさ。
デザイン的にハリアーの方が一般受けは良いよ。
俺だって現行CX-5乗りだけど一番気に入らないのがデザインだし。
値段も含めての平均が高いから選んだから不満はないけど。
逆にCX-8の価格までいっちゃうとサイズも含めての選択肢から外れるかな。 俺は現行CX-5でマツダデビューしたが、完全にデザインから入った
俺みたいなのが多数派だと思うんだが あー、オレもフォレスターと悩んでデザインと安全機能で決めたわ。 >>551
トヨタの売れないお荷物車の話なんかしだしたらマツダがかわいそうだろ! >>551
たかだか400ちょいの下駄車で貧乏人は辛いな >>552
俺はCX-3買うつもりだっけどKF出るの知ってこっち買ったよ
決め手はもちろん見た目
ヒカリエで実車見た時の感動は今でも忘れない 欲を言えばヘッドライトやグリル、テールライトの処理がもう少し洗練してほしいけどな
でも全体のシルエットは国産ミドルSUV1のスタイリッシュさと思う
NXもなかなかだと思ったが新しいCX-5は越えてきたと思う
ディテールで言ったらドアウィンドウメッキガー二ッシュがリアに行くほど末広がりになっているのが匠
同じようにCX-8はドア全周をメッキで囲っているが、リアのメッキ部分は一つのパーツになっていて、つなぎ目がないのが匠
ベンツの高いやつでも、メッキのつなぎ目が見えたりするから、マツダのこだわりを感じる部分だ >>552
いや、少数派だと思う。
このアクの強いデザインは万人向けとはとても思えん。
ツボにハマる人はいるけど決して多くは無いだろうな。 じゃあ今のCX-5をデザインでなく何で買うのが多いと思ってんの? お前の考えるこのクラスとやらの他の車種の価格見てみ >>561
俺も安さだと思うな。マツコネとかバックカメラとか凄い安物っぽいの強制されるけど。
ハリアーターボとフォレスターXTで似たような構成にすると50万程高くなったし。
車両価格は似たようなもんだけどナビとかまともな分だけ上積みになるし免税も無い。
値引しないと言っても口だけで結局はそれなりの調整はしてくれるしさ。 ハリアーは高いだろそりゃ
なんせラグジュアリーSUVだぞ
http://cx-5m.com/ribal/
簡単にまとめたサイトだけど言うほど安いか? >>564
対向はフォレスターターボ、ハリアーハイブリッド若しくはターボ。安いよ。しかもオプションナビがクソ高いんだ。 はぁ、そうですか
いいから装備と価格並べて書いてくれよ 買う理由
@エクステリア
A悪趣味にならない程度のインテリアの質感の高さ
B乗り心地の良さ(足回り、静粛性)
Cディーゼルのトルク
Dコスパ ガソリンなら安いやね
25sのLパケが約300万で買えるなんて信じられん
ハリアーを同等装備にしたら(HUDはないが)100万近く高くなるわな
ナビも5万でインストールできるしトヨタみたいにMOPナビが50万とかぼったくりしてない
サイドカメラも全車標準でダサいキノコミラーや耳たぶをつけてグレード差別しないところも好印象 いい車だけど、ブランド力の無さと昔から染みついてた負のイメージはなかなか払拭できんね
販売力では負けるが、作っているクルマは本田・日産よりは高品質なイメージがあるけどね 今日8見てきたけど最高やね。
思ってたほどデカくなかった。まぁ俺の環境じゃキツイけど.... SUVとしては車高が低いから思ったより大きい感じや威圧感ないんだよな。 それな
駐車場に止めてたら確実に埋もれる
正面はまんまCX-5だしもうね… とはいえ、最小回転半径やホイールベースはランクル並みだから気をつけないとだね。 >>566
文章だけじゃ分かんねえよ
直接試乗に出向くしかない
倍の値段するレクサスRXを超える乗り心地だと雉だけでなくオーナー(ドラヨス)にも言わせてるが、これも本当か否かは乗り比べるしかない
まぁ額面だけで比較する分には特別他社と比べて安いとは思えんね
ハリアーがめっちゃぼったくってるから感覚がおかしくなってるだけで、実際はナビに凝らなきゃエクストレイルやアウトランダー、フォレスターと大して変わらん
そこから値引きも入ると逆に高く付くかも >>574
マツダ乗りは金は出さないくせに妙に見栄っ張りだから。
だからマツダ車が安いとか言うと必死に抵抗してて泣ける。 マツダ第一の人には理解できないかもしれないがハリアーとcx5で迷う人は多い。そこでcx5の安さが決め手になってる。エクストレイルだのアウトランダーだのは同価格帯と言っても初めから候補にすら入らない。 >>574
現行エルグランドが大失敗した理由は走行性能に配慮して背を低くして威圧感が薄らいだからだぜ
セールス的には重要 エルグランドは初代以外大して売れてないけどな
とにかくケツのデザインが適当すぎる 日本のユーザーには、下品なほど売れると言うコトを、完全に見切っているトヨタは凄い
トヨタ車でも、アメリカや中国や、増してヨーロッパで売っている車は、変なデザインでは
有るものの此処まで下品では無い
やっぱりトヨタは日本の客を良く分っているし、日本のユーザーの殆ど(高額ミニバンを
買う客から軽自動車を買う客までの大部分)は、美しさよりも、ちょっとでも目立つ事が
優先の下品さが大好きだという事 知人のハリアーを運転したけど、ちっとも楽しくなかった。
発進、加速、コーナーリング、どれを取っても「あの値段でこれ?!」っていう感じ。
トヨタ乗りは、車に何を求めてるんかな? >>583
トヨタ車は車に興味が無い人が買う車
よく分からんけど最大手だから安心だとか、
みんな買ってるから安心とか、そういう感じ
走りの良さよりも燃費と無難さを重視している層
車好きの自分は、人からおススメの車をよく聞かれるけど
マツダ、スバル、スズキの車を薦めると微妙な反応されることが
ほんと多い。マイナーなメーカーの車はちょっと…という感じ
そういう場合はもう、アクア、プリウス、ハリアーのハイブリッドを
薦めることにしている。燃費が良いのは確かだからね。
実際、みんなこのうちどれかを買った >>583
ハリアーなんて特に雰囲気重視のデートカーだもの
でも内装はそれなりのコストを使って作っているし
安いグレードでも質感はいいから売れるのは分かる
あとリセールがいいのも魅力らしいな >>583
ハリアー試乗して同じこと思ったよ
それと荷室の使い勝手が悪くて容量も少ない そう考えると、cx8 よりハリアーが優れている点てあんのかな?
メーカーとかネームバリューとかじゃなく、車の本質的な面で。 さして車マニアじゃない一般人の多くにとってエクステリアが優れてると評価されてる。後は女性受けが良いらしい。 >>587
ナビが自由に選べる
全長やホイールベースが短い分取り回しは良い
静か ナビなんてこだわるのはマニアだけ
ディーラナビは後付け感があってインテリアの一体感が損なわれるし
メーカーオプションナビは性能低い割に割高
マツコネは不満点はあるもののインテリアとの調和性やナビデータの安さは魅力 >>590
ナビはDQNも拘るよ
知り合いは中古で買ってナビは最新のを付けて喜んでる
内装もフットライトを青のLEDにしたり、ヘッドライトをイカリングにしたりグリルを黒にしたり... >>591
ハリアーはエアロ付けているのも多いしな
CX-5はその点派手なカスタムは少ない
よく見かけるのはメッキパーツでリアのマフラー周りやリフレクターを囲んでいるのぐらいだ
全般的にノーマルのまま品よく乗っている人が多い印象 あとはハイブリッドが設定されている事だな。
日本人はあの静かさや段つきの無い変速を好むから。 先日目の前でハリアーに時速10`未満位の速度で軽自動車がリアに追突した。驚いたことに、ハリアーのリアはベッコリ20〜30cmめり込んで軽自動車は、少ししか凹んで無かった。ハリボテとは聞いていたが、この事たったか。 ハリアー馬鹿にしたいんだろうけど今の車多少凹んで衝撃吸収するようになってるから何とも言えん これが昔のボルボみたいな車だったら..と想像すると
今時の相手側の保護にも抜かりない設計には突っ込んだ方も助けられてるわな
そのことをよく示す事例なんじゃないか >>594
中国人の書き込みと思ったわw
あいつらって日本車と中国車の事故で中国車の方が潰れてないから凄いとかよく言ってるんだよな。
対人衝突の緩和を考えるのとバンパーより人命の方が安いって考え方の違いだな。 軽自動車がクラッシャブルゾーンを多く取ると
中の人潰れて死ぬあるよ。 地元でCX-8試乗車目撃(紺)
めちゃめちゃかっこよくて思わずガン見
姿が見えなくなった直後CX-5(魂赤)KF目撃
やっぱCX-5カッケー
当方CX-5(紺)KF乗りw まだ全然8は走ってないけど、いつか信号待ちで並ばれるんじゃないか、
駐車場で横に止められるんじゃないかと内心びくついている少なからず5乗りはいると思うの 「少なからず」と「5乗りは」を入れ替えれば日本語になるだろ
それくらいの脳内変換は自分でもせーよ マツダが12月14日に発売した新型SUV「CX-8」。発表から発売まで3カ月間の受注は月間販売目標の6倍を超え、好調な滑り出しを見せた
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20171226-00202727-toyo-000-view.jpg
発表から3カ月を経て、12月14日にようやく発売されたマツダの3列シートSUV(スポーツ多目的車)「CX-8」が絶好調だ。
発売までの3カ月間で月間販売目標1200台の6カ月分を上回る7362台の予約注文を獲得。
ミニバンの新型車開発から撤退し、多人数乗車ができる3列シートSUVへのシフトという大きな賭けが功を奏したといえる(「マツダ『CX-8』が脱ミニバンで目指す新境地」)。
マツダの稼ぎ頭であるSUV「CX-5」の2代目が今年2月に発売された時は、発表から1カ月半で9055台(月販目標2400台)だった。
単純な比較はできないが、CX-8はCX-5に引けをとらぬ勢いがある。
「一般的に新型車の受注は、発表直後にピークが来てだんだん落ち着くが、CX-8は発表後、週を追うごとに尻上がりに増え続けている」(マツダ広報)という。
■実車がない中で販売店は工夫凝らす
しかも、CX-8は予約期間中に店頭にも車そのものがなかった。
事前に試乗する機会はもちろん、実物を見ることもせずに、購入を決める――そんなユーザーが相当いたということだ。
そんな状況の中で、マツダはどのようにこれだけの受注を獲得したのか。
都内の販売店では、まずは排気量2.2リットルのディーゼルエンジンを載せたCX-5に試乗してもらい、「これよりもいいエンジンが載ります」と説明したという。
また、CX-8は全長5m近い大きな車のため、取り回しに不安を持つ主婦層も多い。そこで、車幅がCX-5と同じことをアピールしたり、
周囲の様子がモニターで確認できるオプション機能の360度ビュー・モニターを勧めたりすることで、「安心して運転してもらえるように配慮した」(販売店営業担当者)という。
.
ほかにも、全国の10カ所を巡回して実車展示を行った。
CX-5のときよりも多くの拠点を回り、ショッピングモールなどでも展示をしたことで、今までのマツダとは接点のなかった層にも訴求することができた。
発表から販売まで1カ月ほどが多い中で、3カ月は「異例の長さ」とも呼べるが、その長い期間を逆手に取ったとも言える。 続き
.
ほかにも、全国の10カ所を巡回して実車展示を行った。
CX-5のときよりも多くの拠点を回り、ショッピングモールなどでも展示をしたことで、今までのマツダとは接点のなかった層にも訴求することができた。
発表から販売まで1カ月ほどが多い中で、3カ月は「異例の長さ」とも呼べるが、その長い期間を逆手に取ったとも言える。
そして今回、特に興味深いのは、購入者に占める30代までの若年層の多さだ。
予約客の38%を30代までが占める。今回のCX-8は大きさとともに、今まで以上に落ち着きや高級感のあるパッケージングが特徴。
価格は319万6800〜419万0400円(税込み)とマツダ車では高価格帯に属する。
マツダは、年代で購入者のターゲットを絞らないとしつつも、「小学校高学年より上のお子様がいる、落ち着いたファミリー」などを想定していた。
国内営業担当の福原和幸常務執行役員も、「イベントを各地でやると、上の年代より、ヤングファミリーの新しい層からの反響が大きい。想定外だ」と驚きを隠せない。
■多人数でもかっこいい車に乗りたい層が反応
なぜ想定外の「若返り現象」が起きたのか。まずは、多人数でも「かっこいい車」に乗りたいという需要を取り込めたことにある。
マツダは2012年発売のCX-5から、走行性能と環境性能を高めたスカイアクティブ技術と躍動感あふれる「魂動デザイン」を導入して、クルマ作りを全面刷新。
マツダが「新世代商品群」と呼ぶ車種は軒並みヒットし、従来は40%台前半だった再購入率が、2016年は50%を超えるところまで上昇した。
配信2017年12月26日
東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/202727 >都内の販売店では、まずは排気量2.2リットルのディーゼルエンジンを載せたCX-5に試乗してもらい、「これよりもいいエンジンが載ります」と説明したという。
こっこれは・・・・w 流れ的にCX-3が発売された直後のホルホル感に似てて薄気味悪いな・・・ >そして今回、特に興味深いのは、購入者に占める30代までの若年層の多さだ。
予約客の38%を30代までが占める。今回のCX-8は大きさとともに、今まで以上に落ち着きや高級感のあるパッケージングが特徴。
価格は319万6800〜419万0400円(税込み)とマツダ車では高価格帯に属する。
同じ30代でも独身ぼっちはCX-5
幸せファミリーはCx-8と明暗分かれるな そりゃそうだろ。
1人もんに3列シートは不必要。
むしろ8はカッコいい車を選びたいけど家族のために妥協しました感が強くて痛い。 >>609
パジェロ全盛期の初代と2代目のショートとロングみたいなものだね
ロングのダサさは半端なかった
5と8ならデザイン的に8のが上なのは時代が違うからだろうな レクサスで言うところのRXとNXみたいなもんだろ。 5より8のほうが断然格好いいよ。
独り身でも8を買う 空気を乗せて走り、帰宅したら空気を入れた彼女と寝るんだね。 独り身だったらCX-3かデミオ買うなあ
走りを楽しむなら車体の軽さに勝るものはない >>616
回して楽しいロードスターじゃだめなの? 車体の軽さに勝るもの無しは同意だけど低重心でFRじゃないとね
だから俺はNA6CEとLY3Pの2台持ち
LY3Pの代替にCX8が気になるけども年寄りと子供の乗り降りに不便そうで二の足を踏んでいる
嫁はポルテで子供の送迎をしているよ 型番で書くのすげーオタクっぽい。
クルマ好きなのは伝わってくるけど。 あー、ごめん
現行のロドなんかと一緒にして欲しくなかったのと
MPVは初代と2代目と3代目と方向性が違うから区別したかったのと
所詮ダイハツ車なヨタのポルテなんかはポルテでいいだろって感じ
現代の関東の田舎モンだよ
CX-8…欲しいな >>622
ついこの間まではポルテも型番で書いてたくせに
「最後ポルテでワロタ」って俺に書かれたからポルテだけ車名で書いたんじゃないのかい? 陰キャ丸出しで気持ち悪すぎでしょ
あの型落ちロードスターなんか中身云々よりまず見た目が罰ゲームだろ 承認欲求全開の貧乏なヲタ客って今のマツダ的には嬉しくないな
俺は型落ちの鉄屑こんなに持ってんだぞってドヤ顔で言っちゃう神経
8だって400かそこらの下駄なんだからサクっと買えよw >>626
サクッと買うからとりあえずその費用サクッと貸してくれ 今までロードスターってROAD(道の)STAR(星)だと思ってた 質問です
マツダCX-5に乗ってます
運転座席下のこれはなんですか?
https://i.imgur.com/NBGiZY4.jpg 黄色い配線はエアバックだからむやみに触らんほうがいいよ。 cx8買ったけど、でかいからcx5に買い換えようって客が絶対居るよな? >>635
いるだろうな。cx−3の逆バージョンな CX-8はCX-5のインパネを使いまわした貧乏車。
全長5mもあるのでバスやトラックみたいな運転感覚でコーナーでのロールとピッチングが酷いwww
米百俵の貧乏マツダはパーツを使いまわした貧乏なダサいクルマしかつくれないwww https://youtu.be/OlPISRtcc_k?t=120
10速AT2000ccターボの北米アコード最高に楽しそうだな。
VTECサウンドと圧倒的な加速。
ロードスターよりはるかに速くて楽しい。
米百俵のいまの貧乏節約マツダには絶対つくれない車。 ホンダのスポーティは10年前のマツダみたいな感じだよな 中国でCX−8らしきテストカーが目撃。
記事の内容からして、マツダは中国でもCX−8を発売するようです。
https://www.autohome.com.cn
自動翻訳してみました。
または2018長安マツダCX - 8スパイ写真の最初の露出で動作に入れ
最近、私たちは長安マツダCX - 8モデルから関連する情報源からの一連の国内道路テストスパイ写真を手に入れました。
低品質のスパイ写真が、しかし、我々は明らかにこの車は完全に遵守し、前面と体輪郭の詳細ながらも海外版CX-8、長安マツダ迷彩ステッカーを使用していることがわかります。
これまでの報告書によると、新車は2018年に長安マツダによって正式に運転される予定です。
このグループから、我々は、国内のCX-8はまだ迷彩ステッカー車全体で覆われていることが確認できる明確なスパイ写真はありませんが、パターンはステッカー長安マツダいつものスタイルです。
我々は、新車のシールド形状のフロントグリルの前面と、水平の黒い開口部を横切る水平のつばをぼんやりと見ることができます。
これと同時に、前面側プロファイルの崖状フォワードような形状、及び細長い本体は、これはマツダの新しい培地と大型SUV 7祚であることを示している - CX-8。
マツダCX-8は、すでに海外市場に登場していたが、車が認識可能な、最新のデザイン言語、シールドグリルとモデリングのスリムなヘッドライトマッチしたグループの同じ家族とマツダCX-5の新世代を使用しています高いだけでなく、スタイリッシュで個性。
より新しいCX-5のロングホイールベース版のようなものですライバルの外形寸法、上の北米市場CX-9、CX-8と比較すると。
CX-8のボディー長は4900mm、ホイールベースは2930mm、新型CX-5は345mm(ホイールベース)と230mm(ホイールベース)を増やした。
インテリアは新型CX-5センターコンソールとまったく同じですが、2 + 2 + 2スタイル6と2 +3 +2スタイル7シート2シートレイアウトが用意されています。
パワー、日産CX-8は、2.2T Genesisのブルースカイディーゼルエンジン、188馬力の最大パワー、450Nmのピークトルクを装備し、6スピードのtiptronicギアボックスにのみ適合します。
長安マツダ製のCX-8は、2.5LのChong Chi Blue SkyをCX-5として自然吸気することが期待されています。 >>638
そんなに速くはなさそいだけど
まぁ楽しいと思えるなら、良いんじゃない? 何処のメーカーも同じ事だが、何で1列目だけ革とか選ばせてくれないのかなぁ。滅多に使わん三列目まで丁寧に革にせんでもええのに。 >>643
びんぼっちゃまスタイルは一番みすぼらしい >>507
ヨーロッパ車のほうが幅でかいやろ。
他の国内メーカーもどんどん幅でかくなってるわ。
糞狭いところに住まんと引っ越せ。 cx8は横幅cx5と同じだぞ?ただ細長いだけ。車高もSUVとしては低いし運転困ることないと思うけどな。 長いし最小回転半径は悪いぞ
嫁実家の出入りで困るわ レクサスが3列を出したから、もう!マツダ!終わり!倒産! >>653
レクサスはそんな台数が出るブランドじゃないやろ。一台当たりの利益率はいいと思うが。 数は出ないがブランドイメージ保つために開発してるロードスターとロータリーエンジ ン
デミオアクセラアテンザCXしょうもない安いFFベース車両を高額で売って稼いで貰わないとマツダ潰れちゃうんだからディスらないで
1席70万円で燃料費安く節約してみんなで移動できる車と
300万円の殆どをドライバーの為に注ぎ込んでるロードスター
用途が違うのよ おれも妻も彼女も子供もいない天涯孤独ならそれ買うのになー
うらやましいわ 昔、バービーボーイズが歌ってた
TPOで相手変えて、ふりまく殺し文句 >>658
年寄りきんもー
バービーボーイズググったら大昔のグループかよ 走行性も取り回しもcxー5が上
座席数は8が上
でもcxー8ならアルファードだな 同じエンジンかとも思いきやCX-5のが馬力もトルクもショボw
ゴミCX-5これから買うやつおらんやろ >>662 お前の立ち位置がわからん 何をしたいのだ? CX-8は顔が格好悪いからなー。
CX-5や次期アテンザは顔部分の中央が網々みたいになって高級感が出たけど、
CX-8やアクセラの横シマは安っぽいから嫌なんだよなー。
魁のようなデザイン早く出せばいいのになー。今のマツダ車は全体的に顔がいまいち。
デザイナーのセンスを疑うよ。魁デザインならすぐにでも買う! >>664
型式も変わってない程度の改良だから期待しすぎない方がいいぜ? >>666
CX-5が前から走ってくるのをみて、グリルがポッカリ空いて高級感無いなあって思って8を買ったんやが、こんなセンスの人もおるんやね。
網々に高級感を感じるあーたが見て、センスいいと思えるクルマは何?レガシーか?ジムニーか? 人それぞれ感じ方は違うだろうけど、
CX-5のグリルはスポーティな雰囲気で
CX-8は落ち着いた雰囲気ってのが一般的なイメージじゃないかね。 デザインは全体のプロポーションを見よう。表面上のディティールはどうとでもなる上に好みでしかない。
5も8もキレイな形してるから必要な方買えば良い
嫉妬なんてとんでもない 2列目リクライニングの差がデカすぎてな
ディーゼルだからチョイ乗りより遠出向きだし
3人以上乗るならCX-8だな
CX-5は実質2人乗り >>667
CX-8と同じディーゼルが載って同じパワーとトルクになるとマツダディーラーが言ってたからそうなんだろう
CX-8より200kg以上軽いCX-5の走りが楽しみだ
あとは車速感応式ドアロックとマツコネの小改良と360°モニターが付く
まぁ少なくとも機能面でCX-8と同等になるね >>672
同意
よって11月納車の5を下取りに出して年末に8を契約した。
5に8と同じエンジン載せても内装や走りの質感
など全ての面で違いすぎると思う。 >>677
??
CX-5の後席が狭いってお前こそどんだけデブなんだと(笑) >>650
ただ長いだけの間違いですね。
車高の関係で運転に困ることは無いのには同感ですがホイールベースや小回り径からくる取り回しは違うのではないでしょうか?仮にもコンパクトカーの運転はNGだけど軽自動車ならOKな人って少なからずいるのですから。ちょっと話が脱線しましたね。 >>674
ちょっと待ってください。最高出力と最大トルクが同じになると言ったのですか?そのディーラー。
200kgも軽い車体に同じエンジンを搭載することには全く問題無いのですが、
ミッション制御は変えないとギクシャクした走りになってしまう場面が増えてしまい
結果クレームに繋がる可能性大かと。
仮に8のエンジンとミッション(ソフトも)含めそのまま5に搭載してしまうのならば、
悪い意味でさすがはマツダと言わざるを得ませんね。しっかりと最適化してデチューンすべきです。 >>675 足し前いくらっすか、余裕があっていいですね
お金持ちぃぃー675 後部座席リクライニングしないCX-5とか独身用やな CX-8程じゃないけど、一応CX-5の後席もリクライニング出来る。
CX-3なら分かるが、CX-5は四人が余裕持って座れる広さを持ってるから独身用ではないと思う。 走ってる時はリクライニングしないけど
休憩でもリクライニングできないとツラい
CX-5キャンセルしてCX-8に変更してきました
低馬力、低トルクも嫌だし >>685
>> 走ってる時はリクライニングしないけど
休憩でもリクライニングできないとツラい
もしかして前席の事を言ってる?
運転席や助手席は当然普通に寝れるくらいまで倒せるよ
後席がCX-8と比べてかなり限定的にしか倒せないという話
もし家族が多人数でないなら今年の三月にCX-5が改良されて8と同じディーゼルが載るからとりあえずそれに試乗してから決めればよかったのに 後部座席の話だろ、多少はリクライニングしても走行中に過度に倒すと事故った時シートベルトが首にかかるからな 夫婦のみならロードスター
後部座席使うほど家族いるならたっぷりリクライニングできるCX-8
CX-5って誰が買うんだ? 3〜4人程度の家族ならCX-5が最適だろう
5人以上ならCX-8 遠出してSAでちょっと休憩する時も
後部座席ちょっとしかリクライニング出来ないCX-5の後部座席なんか誰が乗るん?
CX-8の廉価バージョンやだ >>690
??
お前は休憩する時運転席からわざわざ後席に移動して休むのか? CX-8の3列目はヤンキー座りだからなw
狭いキャビンにぎゅうぎゅう詰めじゃ隣に止まったノアヴォクに笑われちまうぞw てか、cx-8で通勤買い物レジャーと全て1台で賄おうってやつは居ないよな?
カッチョ悪りぃからそれだけは止めような
スーパーの駐車場でモタモタしてるアルヴェルのりじゃねーんだし 三列目は畳んで一切使わないよ荷物だけ積む
2列目リクライニング量少なすぎるCX-5のゴミさが目立つな だからCX-5は基本的に大人4人までが快適に移動できる事を前提としたSUVだと何度言ったら・・・ >>693
通勤買い物はロードスター
レジャーはCX-5にしようかと思ってたけど後席リクライニングがロードスター並だから
2列目もちゃんとリクライニングできるCX-8のがいいよね
まさか通勤もレジャーもCX-5とか?w CX-5で全席リクライニングって、休憩するならケチらず健康ランドみたいな所でマターリしろってのw 後席リクライニングがまともに出来るCX-5があればいいんだけどなぁ >>696
全然快適じゃない
低馬力低トルク後席リクライニングショボい CX-8の下位互換だから我慢しろ
廉価バージョンだよ
CX-8 レクサス
CX-5 トヨタ
CX-8 ユニクロ
CX-5 GU >>703
年次改良前で先月から販売台数は減ってるけど、去年末からディーゼルの売れ筋グレードは年改後までなく売り切れて状態。
早くも2〜3月に納期が延びまくっている位で、受注はメチャクチャ順調みたいよ。
何でもCX-8をマツダの販売店に見に来て隣にあるCX-5と比較して「こっちでいいや」とCX-5契約して行く人も結構いるみたい。 煤問題でいろいろ有ったからCX-5は2.5のlパケが売れ筋みたいよ
そもそもディーゼル自体の販売比率は3割程度
8はガソリンが無いのが今後厳しいだろうな
中国辺りでガソリンが発売されてその後日本でもガソリンの発売ってのが今のマツダの常道 >>706
>煤問題でいろいろ有ったからCX-5は2.5のlパケが売れ筋みたいよ
その情報は全国的に見ると間違い(2.5ガソリンの方が売れてる所もあるけど都市部の一部だけ)。
今なお一番売れてるのはXDプロアクとXDLパケで、25Sプロアクと同Lパケはその次点。
そのせいか去年の年次改良前のが売り切れたのがXD系、2.5S系の順。
2.0S系は今成約すると1ヶ月前後で年次改良前ので納車可(CX-5納車スレ投稿見ると分かる)。
もっとも先代よりガソリン2.5の比率が高まっているのは事実だけど。 明確なソースも無しにいい加減な事をw
ディーゼルに憧れるのもホドホドにしとけw >>702
一々上だの下だのと必死になってマウント取らないと気が済まないのか?
ほんと心がガキンチョと変わらんなぁ(笑) >>708
近くのマツダディーラー行って聞いて来い。
俺が言った通りの答えが返ってくるから。 バカw
そりゃ売らなきゃならないディーゼルだ
売れてないとは言うわけねーわ
マジにバカ丸出しw ほれ17年4〜6月のディーゼル車販売比率
年間通してそう変わらんと思うよ
33000台中9900台がディーゼル車
cx-3は100%デミオは少なく見積もっても50%がディーゼル
アクセラアテンザを無視してもcx-5の数は知れたもの URLは転載禁止だったw
【ディーゼル車の可能性は残っている】でググってくれ >>711
>売らなきゃならないディーゼル
バカはお前だドアホ。ディーゼルを推ししていたのは先代までだヴォケ。
今よりディーゼル補助金たんまり出てたし広島本社もディーゼル推しだったからディーラーも売りやすかったけど今は違う罠。
今はどっちか迷ったら向こうから走り方とか聞いてきて短距離街乗りしかしない人にはガソリン勧めてくるぞ。
5年前で時計止まってんじゃねぇか? どこでも頭悪いヤツはいるな。マウント取りたがるヤツはここでしか虚勢をはれないんだろうな。 CX-5ディーゼル買っちゃった人かわいそうw
何もかもがCX-8より劣ってるのに〜 >>682
LパケAWDからLパケAWDで+150です。
3月中旬の納車までKF乗っているよ。 ここ覗いてると、25年前のルシーダ・エミーナ乗りがエスティマに嫉妬するスレを思い出す >>714
よぉゴミグズw
米国市場で売る売る詐欺の現実を知らねぇの?
オマケに中国市場もポシャって数が捌けるのはここ日本だけ
試乗車にディーゼルが多い事を見りゃ分かりそうなもの
バカもホドホドにしろやw そりゃマツダはディーゼルを売らなきゃ他社のHVと勝負できないからな
cx-8のガソリンだと32年度の燃費基準をクリアするのは難しい
よってディーゼル車をこのまま販売して次なる一手は圧縮点火エンジンの搭載
早けりゃ來年位か あれ? BMWのX-1の新車価格とあんまり変わらんな?
BMW X-1が見えてくる。 >>723
CX-8とはサイズ違いすぎる。
CX-5との比較なら候補に上がるかも知れなけど。 ここはcx-5が買えない奴がcx-8上げのcx-5下げで溜飲を下げるスレですか? >>CX-5ディーゼル買っちゃった人かわいそうw
何もかもがCX-8より劣ってるのに〜
動力性能ではもうすぐ引き離すよ^^
CX-8と同じディーゼルが数百kg軽い車体に載るから
まぁ現状でも重いから加減速の性能はCX-5より若干悪いんだけどね
逆に考えてCX-8が勝るところなんて内装の質感くらいしか無いんだよなぁ
あとは狭ーい三列シートがある事くらい? 同じマツダユーザ同士で何やってんだかね。
動力性能で引き離すって、どんぐりの背比べってやつだよな。 内装の質感なんてたいした差は無いと思うが
CX-8の優位性は3列目を使わないときの2列目の広さかと >>721
>米国市場で売る売る詐欺の現実を知らねぇの?
>オマケに中国市場もポシャって数が捌けるのはここ日本だけ
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
究極の大バカ発見(大爆笑)
数を捌く必要性?お前エンジンを大量に作り置きして余剰在庫を処理するのに苦労しているホンダと勘違いしてんじゃね?(笑)
完全に応需都度生産だから在庫処理なんてねえわボケ。
それにメーカーの都合だけなら同じ台数を捌くなら単一エンジンの方がコストは下がる。
つまりアメリカと中国用のエンジン供給の企業サイドの都合だけを優先にするなら日本でもガソリン推しになる罠。
アメリカは元々ディーゼルによる燃料代メリットがないし軽油の硫黄フリー化も遅れたから、国土も広大だから乗用ガソリン王国は簡単には動かない。
中国は全土的に軽油の品質が不均一だからディーゼル市場投入はリスクが高過ぎて不向き。
両国ともCX-5の販売はガソリンだけで好調だから、ラインナップを無理に広げる余計な努力してリスクを被るより現有ラインナップで勝負した方が利益の面で有利。
ビジネスってそんなもんだよ。無職ニートには分からないだろうけど(大笑)
>試乗車にディーゼルが多い事を見りゃ分かりそうなもの
田舎もん?(嘲笑)
オフィシャルサイト見ろ。特にメーカー直系ディーラーならディーゼルとガソリン両方置いてあるぞ。
仮にディーゼルしか置いてなくても「試乗したい」と言えば数日で他の営業所から持ってきてくれるぞ。
>バカもホドホドにしろやw
少し考えればバレるアホ話を撒き散らして炎上屋ですか?自己卑下分析M男クンですか?構ってちゃんですか?
精神壊れてるな。病院行けよ。受診先は精神科だぞ(大爆笑) >試乗車にディーゼルが多い事を見りゃ分かりそう
実際にディーゼルの方が引合い成約が多ければ自ずとそうなるだろ
オマエもしかして池沼?w >>730
>>732
言ってることの正誤はともかく、相当頭やられてるな。
こいつ、友達と呼べる人間が皆無なんやろな。
なんかかわいそう…というより、こんな落伍者と同じクルマについて語ること自体が恥やと思う。
言ってること全部正しいと認めたるから、退出してくれや。 >>731
マツダ関連のスレに朝昼問わず長文書き込みのコジキだ
構うな >>728
内装の質感が上だの下だのというのもどんぐりの背比べってやつだよな >言ってることの正誤はともかく
>言ってること全部正しいと認めたる
敗北宣言(笑)
>退出してくれや。
敗北者のお前が退出して精神病院へ逝け(笑)
間違っている敗北者の誤った情報デマゴーグが流布されると社会に有害な事この上ないんで。
それがたとえ5ちゃんと言う便所の落書きでもね。とっとと消えろ。 >>737
かわいそうすぎる。
乞食の親に愛情を全く受けずに育ったんやな。
これからも社会のゴミとして、人々に憐れみを受けながら生きていけよ。 対立すなw
どっちもゴミFFベースの生活実用車じゃキショイ 3や5があと10〜15cm長くして、その分後部座席を広くしたら後ろがせまいって不満少しはなくなると思うねんけどなぁ。 5が15センチ長くして4700くらいなら8の存在価値はほとんど無くなる CX-7にまだ乗ってます・・・全く見かけません^^;
久しぶりにタイヤ交換、4本で7万円弱(工賃別)
マツダの見積りでは12万円超だったよ全く同じタイヤで・・・ >>741
オマエはどこに行っても芸風変わらないな
長文張り付きお疲れさん
ペッペッペーε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(; ̄◇ ̄)┘ ∧荒∧ ウァァァァァンッ!!
( `Д´ )
l |⊂ ⊃l| | ← 745
|l │ │ l|
! | し' |l J! |
| l |l l | l
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l| |l| |l|
i /
\,Jしイ,,
フ __ て ドカッ!!
. /( )\
∧M./| |
( *^∀| |
と ,ノつ
\ <
ゝ_) ノア・ヴォクシーにおけるアルファード・ヴェルファイアと同じで、CX5より明らかに
CX8の方が格上車なんだから、CX5乗りは劣等感を認めればいいのに…
もし自分がアルファード乗ってて、ノア乗りが「アルファードよりノアの方がカッコいいし快適。
無料でもらえるとしてもノアをもらう」
なんて言っていたら、どんな理由付けされても滑稽だと思うんでしょ。
ただ、ちょい乗りメインでガソリン車が欲しいなら「CX5の方がいい」というのも頷けるけど、
ディーゼルCX5の人は…ご愁傷様 >>747
ノアヴォクシーとアルファードはエンジンが違うからな
ノアヴォクシー、1.8ハイブリ、2.0ガソリン
アルファードヴェルファイア、2.5ハイブリッド、2.5ガソリン、3.5ガソリン
CX-5とCX-8 は今はCX-5のが馬力もトルクも低いけど
マイナーチェンジで同じエンジン乗るんやろ?2.2D
同じエンジンなら軽量のが良いね >CX8の方が格上車なんだから、CX5乗りは劣等感を認めればいいのに
クルマも買えない基地害ニートが言っても何の説得力もない(笑) どう考えてもCX-8圧勝でFA
CX-5はデミオとほとんど変わらないけどCX-8の車格があれば間違われることは無い
走り云々以前の問題だよ cx-5とデミオの見分けが付かない奴が車について語るほどのクソスレか ディーゼルの乗用車ってところが、所詮は貧乏くさい
大排気量のガソリンでもなく、ハイブリッドでもないFF ちょっと前にトヨタであったRAV4とヴァンガードみたいだな。
RAV4と内装外装ほぼ同じで、長さ伸ばして豪華さアップさせたのがヴァンガード。
RAV4の人は、でかいの要らない、RAV4の方が
スポーティーでいいとか宣ってたけど、
RAV4は横から見たらすごい寸詰まりスタイルで
世間の人気は圧倒的にヴァンガード。
安いという以外にRAV4選ぶ理由はなかったな。
結局ハリアーの前では霞んでしまってどっちも
国内では廃盤になったけど。 RAV4は2.4リッターしかなかったが
ヴァンガードはv6の3.5リッターも載ってたからな
エンジンが違えば別もん
同じエンジンなら軽量のが良いね CX-5の2500ガソリン代車で借りてるけどシフトノブに振動めっちゃ伝わってくるな。
改良型は改善されてるんかな? ガソリン車の振動がでかい?
そんなんでディーゼルなんか乗ったらお前発狂するんじゃねーの? >>758
MPVではこんなことなかったからな。
ディーゼルだろうがガソリンだろうがこれはあきならか改善点やろ。 >>759
改善点?うーんどうだろう
俺はあまりそうは思わないかな
その代車と同じガソリンエンジン積んでるアテンザを所有しているが俺は特にこのエンジンの音や振動を気にした事はない
まぁMPVの事は知らんけど >>755
RAV4を海の向こうで今も生き残っているけどヴァンガードは最初は結構売れたけどトヨタブランドをもってしても最終的に死んだけどな。
つかRAV4ってトヨタの中でも世界的にトップレベルの台数が売れているんだよなw CX-5は名実共にグローバルで売れてるけど、CX-8はそこまで受け入れられるイメージは無いんだよな。
それこそヴァンガードみたいに日本で短期間だけ売れて、知らんうちにフェードアウトしそう。 >>763
CX-8って国内専用車じゃなかった?海外でも売るのか?
でも中国や欧米では間違いなくCX-9の方が需要あるだろうけど
日本では大きいし逆に欧米など海外では小さい
国内国外どっちの市場にもマッチしていない
たとえグローバルで売るにしてもCX-8は現状立ち位置的に見てかなり微妙 >>764
オーストラリアで販売されてるんじゃなかったっけ。
これから販売? >>765
これから販売予定
cx-9とcx-8どっちも売るとこになってしまった...
あとソース消えたけど欧州とか東南アジアで展開予定だったはず
少なくとも国内専用ではない >>755
RAV4のシャシーを流用したハリアーの不恰好さは過去類を見ない
>>759
2代目後期2300の振動はひどかったな
デラでアイドリングをあげてもらってもすぐ低アイドリングに補正されて元通り
3代目は同じエンジン形式だけど問題はなかったが使い勝手が悪かった >>55
でたぁ!
此処に馬鹿が涌いてるな。
こんな車でクロカンOKとかお前は何にも分かってない車音痴だな。
クロカン舐めんなよ‼
松田がクロカンなんか作れるわけ無いし。
そもそもクロカンを知ってるのか?
クロカンなんかする車はリフトアップしてデフロックも出来てなおかつラダーで無ければ車体や足回りが直ぐに歪んでまともに走れなくなるんだよ。
もう少し勉強してから書き込めよ車音痴君。 >>111
日本の道路事情では1850cm以下が限界。
❓
それは貴方の個人的な限界でしょ。
実際にはトラックだって走ってるんだからそんな事はない。
もう少し書き方を考えた方がいいと思うよ。 そんな広げたF-14並の幅じゃ滑走路でもなきゃ無理だろw
まぁ突っ込みはその辺にして、日本での実際の乗用車として使い勝手まで考えるとクラウンが意地でもキープしてる1800oあたりだろうな。 一般乗用車が停める駐車場はクソ狭いところもあったりするしね。
トラックは業務用が多いから、駐車事情も違うでしょう。
なので、1850mmが限界とは思わないけど
現実的にはせいぜい1900mm未満くらいで収めないと
購入層がかなり絞られてくる。 >>771
そう言う話なら納得するよ。
ただあんな書き片したらおかしいと思うよね。
今の新しい駐車場はまだ良いけど昔からある古い駐車場なんかは一昔前の車の規格だから今の新しい車だと意外と狭いのはしょうがない。
都内なんかだと軽でギリギリの路地なんかもあるし。
実際にはどんな所に住んでるかにもよるから2m近く有っても良いわけだから後は使う人次第だね。 つい最近まで5ナンバーが主流だったからなぁ。
今でも売れ筋は軽自動車と5ナンバーサイズのコンパクトやミニバンだし1800o超えちゃうと厳しいよ。 バスなんて幅2500くらいあるんでしょ?
それが走ってるんだから余裕でしょ 走れるとは思うが疲れる
疲れるとだんだん面倒になって車を使わなくなる そりゃ道を走るだけならバスでも困らんわ。
バスがコンビニの駐車場に停めるか? 走っているより駐車時だよな問題は。
古い世代の駐車スペースとか幅広な車が並ぶと乗り降りにすら苦労する。
民度の低そうな人は大きな車を選びがちだし(中古だろうが)ドアパンとか平気だもんな。 全長も長めだと枠に収まらないで飛び出ている車もあるよなw
駐車場自体が狭いと下手な他の車がバンパーにゴリゴリしてバックレると。
枠内に収めていないからある意味自業自得ではあるけどね。 住宅環境に関してはあーだこーだ言うのに
広い駐車場のとこに行けないことに関しては黙りなのな >>781
何を言ってるのかよく分からないが、
広い駐車場があればもちろんベストだけど、例えば都内なんて狭い駐車場しかない場所多いよ。
そんなの選べないじゃん。 全幅に関しちゃCX-5もCX-8も同じだからこのスレ的にはどうでもいいじゃん バス、大型トラックと幅同じになるならば大型禁止の所は通行できなくなるけどな。
ま、乗用車ではありえんけど。
ハマーは同じような幅だけどどうしてるんだろうな >>782
都内にどんだけでかくて高い車が走ってるか見たことない?
そいうらが駐車場の狭さをどうこう言ってると思うかい? >>785
え、自宅の駐車場の話をしてるの?
広い駐車場のとこに行けない、ではなく広い駐車場の家に住めない、と書けよ。
日本語不自由過ぎ。
そんで戸建の住宅ならCX-8くらい入るとこ多いでしょ。
俺も23区内の戸建だけど、余裕だわ。 >>787
出先の話なら、お金持ちの高級車はいざ知らず
庶民の一般人は狭い駐車場しかない店ならそこに停めるしかないってだけじゃん。
何を主張したいんだ? >>790
そうか。最初のレスが日本語不自由で分からないわ。
終わり。 >>792
乗ってみて敏感な人はダメかも。
これぐらい平気って人もいるやろうからなんとも言えんけど。 ファミレスの1本線の駐車場は、まじドアパンチが恐い… あまりに5に見なれてしまっているので、8は間延びに見える。
逆だと、また頭でっかちとかに見えるんだろうな。 5が完成されたフォルムだからだよ
だからCX-3とかデミオはチンチクリンで
7より上は間延びしてってなる
アクセラアテンザCX-5がちょうど 俺は5年前にCX-5を検討したが、カナブンみたいなフォルムという印象だったよ。
荷物もあまり入らないので、その時は購入しなかった。
CX-8でやっとまともになったと感じたな。 >>800
これCX-4のコンセプトカーのほうやろ? CX-4を世界販売しない意味がわからない。そこそこ売れそうなのに。 デミオに対するCX-3
アクセラに対するCX-4
と思えば思えなくもない クーペスタイルSUVなんて競合のいない穴場だと思うけどね >>806
大きさはアテンザとアクセラの間ぐらいやで。 >>807
一応BMWやメルセデスなんかにあるけど値段がね。 >>806
ベース的にはcx-5アテンザアクセラごちゃまぜやぞ >>808
>>810
だから違うけどそう思えば思えなくもないって話じゃ? 現地生産とはいえCX-4の価格くそ安いな。
日本円で240万程度〜やで。
CX-5の現地価格が290万程度〜やから、マツダとしてCX-4のほうが車格は下ということなんかな? >>809
まぁ実際にはどの辺がクーペなんだか問い詰めたいところだがな。
クーペってイメージからは程遠くステーションワゴンじゃんって感じでw そこでSUVロードスターの提案ですよと
初代ユーノスロードスター風の薄いボディを今風のSUV風味でかさ上げしてそのかさ上げ分をブラックアウト
懸念のリトラはダミーでリトラ風に
LEDヘッドライトならばユーノスロードスターの小さいコンビライトでも明るく前方を照らすはず
オープンによるボディ剛性不足はかさ上げ部にラダーフレームを入れよう
ダートで遊べるSUVロードスター、いかが? >>800
コンセプトモデルはかっこいいね
市販車で超絶ショボくなったのが残念 年改でエンジン変わって少し嫉妬が減ったな。早くアルミとグリルも変えてくれ。そしたら買うぞ。 俺も今のままでいい派。
CX-8みたいな横線グリルってセダンやミニバンみたいな落ち着いた感じの車を連想しちゃう。
変えたかったら社外品とかでも製品があるんだし。アルミも好きなの選び放題だぞ?
マツコネとか自分じゃどうしようもない部分を大幅改良してほしいわ。 マツコネで目的地までの所要時間出た後にグーグルナビで見てみた。
マツコネが2:30
グーグルナビが1:30
実際走ったら1:20。 >>820
楽ナビ、彩速ナビもそんなもん
あと一般動の速度設定いくつにしてるかとか。 >>822
90年代は同一車種でスポーティーグレードとエレガントグレードでグリルの差別化とかよくあったよね。そんな感じでまたやってくれんかな >>822
817だけど、先型後期の顔面にベタ惚れだったんで、8が羨ましいんですよ。。
今月車検。単身赴任で中途半端な年改モデルの売り込みをされないのが気持ち楽。 マツダのインテリアって車種間の共通部分が多くて、
安い車種だとこの価格の割に上質な内装だと思えるけど、
高い車種だとこれだけ払ってるのにこの程度かよって感じになる >>822
網目はグリルが凹んで見えてカッコ悪い
高級感もないし >>827
そうか?CX-8納車待ちの私はアレが良かったのにって思うけどなぁ〜次期アテンザもアレでしょ? 意識高い系みたいなもんか。
〜風とか〜系ってのは本物になれない偽物って認識だしな。 CX-5の年次改良が発表されてから一気に過疎ったな・・・ エンジンが同じになったから
あとは後席リクライニングくらいだな
cx-5の後席リクライニング量少なすぎワロタ
実質二人乗り 後席のリクライニングよりフロントシートのリクライニング増やしてほしい。 むしろ5のグリルが羨ましい。
横線って昔からあるやん!
やっぱメッシュはカッコイイと思うよ!8納車待ちが言うのもあれだが.... あwゴメン!この流れループしてた..
グリルの件は今後禁止で(笑) 嫉妬心が滅亡してきてませんか?
良い事ですね...内装色が黒はかなりイケてる。
ところで、それぞれ色は何色が似合うと思う?
5はソウルレッド
8はマシーングレー
がパンフレット表紙だけど...
自分的には、ほんと5はソウルレッド!
8は白が特にカッコイイと思う!
こんな平和なアンケートはお嫌いですか? まぁ動力性能が同じならサイズや重量が小さいってのは走りに重きを置くマツダ車としては長所になるからな。
内装色だって家の室内色でも言われているけど人間に圧迫感や閉塞感を与えやすい色って事でなるべく少なくしたい人も多い。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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GX8YM >>843
基本は白で部分的に黒を少し配置するのは問題ないけど黒が目立つとストレス溜まるらしいな。
黒内装が多い欧州車が飛ばしてたり煽り運転が目だったりするのはそれが原因か?w なんか、青い外灯で犯罪率が下がるって見たことある。
クルマも青のイルミつけまくったらどうかね? cx5すっちまったぜ。岩岩な道走ってたら斜めになってそのまま 黒の内張かっこいい
なぜKFから黒にしてくれなかったのだろう >>819
わかる
なんかねー横線て古臭く感じてしまう
8納車には悪いが8もグリルは網目でよかったと思う 納車待ちだが同感(笑)メッシュグリルで良かったよね。
現行アテンザみたいな落ち着きある感じが好みなら良いけどね。で、俺は白ボデーにした。
ただ↑の人も言ってるが、
内装が黒いのが、最高に好印象で5分でcx8即決でしたわ。
どっちも黒内装ならまた悩んでただろうな... 俺は5と区別できるし断然横線グリルだわ
MCでもそこだけは変えないで欲しい 現行型か先代か知らないけど、現行型なら年次改良があったからじゃね 零細企業に勤めるアラフォーで年収400の社畜です。
周りに金持ちキャラで通っているのでこの車を買ってみようとおもっています。
今乗ってる中古のアウディが鬼のように修理代がかかり破産寸前なので。
この車なら金持ちキャラ押し通せますかね?
cx-8の方が金持ちキャラ押し通せますかね? >>857
CX8ってそういう車だっけ?
まあ、君がそう思うのなら買えばいいじゃないかな AWDって実燃費2下がってしかも20万以上値段も上がるのにしかもマツダさんのADWだよ?
寒冷地の人でもそこはつけない人多そう >>862
な。マツダさんのADWだもんな。つけないよな。
ところでADWってなんだ? ちげぇよ
やり直し
あまりにドライブしすぎて
わかれた
これが正解 A→あほ
D→どついたるねん
W→われ
A→あなたなら
D→どうする?
W→わたしなら
A→安倍政権
D→どうしようか
W→ダブルの問題 >>862
燃費で2も違わないしFF なんて恥ずかしくて乗れないよw FFが恥ずかしいとかww
どんだけ山奥住んでんだよw >>857
あんまり見栄を張ってるとそのうち破産するぞ。
正直言って年収良くないのだから無理するな。 8って取り回しどう?
日本中どこでも売れるってサイズではないだろ? >>873 言うほどデカくないぞ。mpvとほぼ同じだぞ。 深青CX-5海苔だが、今日マックのドライブスルー入ったら前の車が黒のCX-8だった
ちらりと見たら、さらにその前の車も黒のCX-8だった
3台揃ってマックというあたりがマツダらしかった cx5のテールもダサいけど、cx8のテールはさらに死ぬほどダサすぎるな。
なんであんなになったんだろうな。とにかくダサすぎる ヘッドライトもそうだけど小さくするの好きじゃないな ジャガーをパクってはみたけど、しょせんはパチモンデザインだからな。 >>876
たとえば、かっこいいテールの車ってどんなのがある? >>876
CX-5乗りだけどCX-8のテールはいいと思うぞ
CX-5もあんな風にしてほしかった 小さいのに乗りたい人はCX3
大きいのが必要な人はCX8
CX5は中途半端に感じるが
CX3はボディサイズの割には高く感じる アル・ベルの独走を止められるような、ワンボックスをアマティーという車名で出してほしいなw >>882
これ乗ってました。
素晴らしい車でした。 >>883
値段のお得感があるのはCX-5何だよな。 MPVの初期版ってV6があったよな?
燃費はリッター5キロとか今じゃ考えられない。 cx8の4人か5人海苔作ってくれ!
サードシート邪魔。 マツダは会社が小さいから、ああこう言うとやってくれるところあるよな?
トヨタはその点ガチガチで却下。 >>892
最近トヨタはレクサスLXの5人乗り仕様を出したよ >>889
サード畳んで荷室にしてる。4人乗りと割り切ってる。
独身だから4人はあっても5人はまずない。 cx-5を海に沈めて、盗難にあったことにして、保険で8に乗り換える作戦 浜に住んでるでも無ければカメラに写らずどうやって海まで? 後席が倒せるか倒せないかは大きな差
大きすぎる差である もうすぐアテンザがマイナーチェンジらしいけど、CX5より中身が良さそう! そりゃあ、むこうは一応フラッグシップだしねえ。
そこは花を持たせにゃ。 cx-5もcx-8も直4 FFベース オートマで安物の極みだからちょっと、、、 ワイ2018年版cx-5乗り
対向車線にメッシュグリルじゃないcx-5が見えて「FMC前wwざまぁww」とか思ってたらすれ違いざまにcx-8だと分かり心の中で深々と土下座 >>908
100万安いのでハリアーよりコスパ良い
5人以上乗るシチュエーション無い
静音性以外はCX-8と同じ >>909
これ
とにかくコスパが素晴らしいのと独身だと8はデカ過ぎる >>911
ロードスターは小さ過ぎるだろw
思考が極端過ぎてキモ過ぎるw まぁでも5の方が売れてるってことはそういうことだよね >>905
レクサスのRXがFFだけど「高級」だから問題なくね? >>914
レクサスRXNXもハリアーと同じく安物の極み
これ以上安い車は直列3気筒の軽自動車くらい >>911
しかもcx-5とcx-8の差に関するスレなのに急にロードスターを比較対象に出してくるとかwアスペなのかな?w
恐らく仕事でもやらかしてばっかりなんだろうなぁ…w 8は2017年12月発売
5は2018年3月8日マイナーチェンジ発売
3月はマイチェン効果で5のが売れたけど、4月は新車効果維持で8のが売れたんだね >>919
4月って読めないの?昨年末発売だょw
認知症w頭ウジ虫湧いてるねwww cx-5XDLパケbose買った後に近所にcx-8がいるのに気づいた
(´・ω・`)したがよく見たらXDの2駆の最低限装備だった
なんか申し訳ない気持ちになった 自分がいない時知らない5乗りの人に車チェックされてるの想像すると引くわ〜。
「え〜ヤダ〜、コワ〜いキモ〜い。」となる。
いや割とマジで。 >>926
5がLパケだろうが逆立ちしても8には勝てんよ。
作りが別物だから藁 >>928
俺は7人乗りレザーがマストだから選択の余地がなかったが、子供達が成人してたら間違いなくcx5にしてるわ
俺には体感できる違いなどなかった どちらも直4FFかFFベースAWD、しかもオートマ
デミオと同じ機構でコストMAX削減車には変わらんなぁ
cxの利益でロードスター開発してるんだろうなぁ 車検を前にしてプレマシーからの乗り換えで、プレマシー50万で下取り。8なら25万円引きと言われて、乗り換えようか考え中… >>926
近所の人は5の方を憐れむから8の持ち主はあなたに対し申し訳ない気持ちになる。だからイーブン。気にするな。
そもそも5程度で8様に申し訳ない気持ちになれるのなんてあなただけだから。子分が親分に勝るところなどない。 俺は8乗ってるけどXDはないわ、商用車として使うのなら贅沢だけど5のLパケの方が断然上だわ。 どんなグレードだろーが8>5。
そうそれはアルヴェルとノアヴォク、エルグラとセレナのように完全なる主従関係である。 価格を座席数で割ったらcx5のほうが高い
駐車場でcx8からガキや老人が湧いて出てくる様は実に貧乏くさい 座席数で割ってるほうが貧乏くさいぞ
CX-5乗りとして恥ずかしいわ 8の値引き渋いから5の見積もり出してもらったら割りかし引いてくれるのな 5でも8でも、正直初めは優越感とか劣等感とかどうでも良かったけど・・。
実際8買ってから俺の車の前後もしくは隣に5がいると、心の中で優越感に浸ってしまう感は否めないな。
ちょっとお金出すだけでグレードや車格が上がるのなら、やっぱり上を買うべきなのかも。 ガソリン希望だとチョットの差じゃないんだよなぁ
はよ2.5ターボ出してくれ
値段が下がるかは知らんけど 同じエンジン、同じ馬力トルク、同じトランスミッションで
車重が重たくて加速の鈍いCX-8のが格下じゃないの? 単なる選択でしかない。
比較でしか幸福を感じられない不幸。 5も8も納期どうなってるだろう?
広島は被災地化してるし ストレッチバージョンとか派生バージョンとか買う奴の気がしれん ホンマ言って、マツダ車って細かいとこでコストダウンしてる。 そりゃコストは大事だろ
コスト度外視で車作れるメーカーは国内には無い >>947
5なんて安くしないと誰も買わんからな。
よっぽどの差がなければ格上の8買うに決まってる。 今日、初めてcx-8の後ろを走りました。
左右のテールランプの間に、アクセントにしては無駄に見える細いメッキパーツが付いていましたが、あれはオプションですか? >>962
うちの母親が乗ってるアクアと最小回転半径が同じだから逆に凄いと思ったが。 俺のCX-5XD納車日に、職場の若造が8を買った。FFの革シート。
午前中、職場のみんなは俺の5にたかってたのに、8が来たとたん手のひら返し、クソが。
次の日、前もって買っていたAWDのエンブレムと、ワンオフで自作した
ウォッシャークリーナーの蓋を付けた。それを見た若造、『僕も四駆にすればよかったです』だって。
バーカ、俺のはMODだよ。少し、気分が良かった。 一番ダサいのは、見分けのつかない後輩ですね。自作のパーツ見たいです。 >>973
だからだせぇっす先輩 IDくらい変えてください うわぁ…俺5乗りだけどこんなヤツと同類には見られたくないな。 >>975
お前は>>968が本当に5乗りだと思ってんの? >>968
後輩『僕も四駆にすればよかったです(ニヤニヤ)』 後輩「一晩で四駆に改造したんですね。先輩半端ねっす」 俺も気持ちわかるわ。
入社12年、やっと必死の残価設定ローンでCX-5買ったのに、新卒の新人はCX-8。
しかもお父さんが入社祝いに買ってくれてローンなんてないそうだ。
ハイオクは洗浄剤入っているから、お父さんにもらった大切な車だから長持ちするようにハイオクを入れるように説得した。
ミナミの排気ポートカーボンまみれの整備のホームページ見せたら、本当にハイオク入れやがったwww お前ら8買う金あるのかよ?
デミオ買ってディーラーで眺めてるだけだろ? そしたら俺がはめたと怒って修理代まで請求してきやがった。
しかも父親が知り合いの弁護士まで連れて会社に押し入ってきやがって、大問題に。
世間で言うゆとり世代にモンスターペアレントって奴だな。
俺はガソリン仕様だったから、まさかCX-8はディーゼル仕様しか無いなんて知らなかったと主張した。
結局会社が社員の誤りが原因でトラブルが起きたと責任をとって修理代出すことになって一件落着。
しかし入社以来、標準評価だった夏のボーナス査定が最低ランクに…
CX-8が発売されなければ、こんな事にはならなかった。
CX-8が全て悪い。あの車は最低だ。 >>981
俺だって普通に買えたはず。
なのに、新人の女の子に生中出して妊娠。
中絶費用と慰謝料に、それが原因で離婚して養育費と大変なんだよ。
色々な事情ってのがあるんだよ。 6月末にCX-8契約したけど、いつ頃くるやろかー
広島大変やろうから言いたかないけど
お盆前には納車してほしーわ ID:/0ZbzTNY0 ← 糞スレの住人は糞三文小説ライターか?(嘲笑)
早よマトモな仕事につけw 968とか980とかを見るとCX-5は底辺が買うんだな。 >>987
お前とか968とか980とかを見るとCX-8は情弱ピュアマンが買うんだなw どっちがピュアマンなのかwそもそもピュアマンってww このスレッドは1000を超えました。
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