【MAZDA】NDロードスター Vol.175【幌・RF】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.170【幌・RF】
https://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1479481143/
【MAZDA】NDロードスター Vol.171【幌・RF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493210472/
【MAZDA】NDロードスター Vol.172【幌・RF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497945357/
【MAZDA】NDロードスター Vol.173【幌・RF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500363449/
【MAZDA】NDロードスター Vol.174【幌・RF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501818061/
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 【愛知】右折の軽自動車、交差点で直進のベントレーと衝突 軽を運転の３０代男性死亡 ２リッターのクリスタル魂赤を早よ！間に合わなくなっても知らんぞ俺の髪が。 >>5
アドバンのRSDF辺りに似てるけど安物大径に見えない事もない YOKOHAMAの商品は今はロードスター向けにはRZⅡとRGD2が主力商品だね
意外に高いんだよね >>8
ネジを踏んでサイドウォールに刺さりタイヤをディーラーに見積もりとった時に１本３万円と言われてびっくりした >>9
なんでいきなりタイヤの話になるんだよｗ
年次改良でフェイスリフトはないんだろうなぁ なんかちょっと装備が追加される
顔が変わったりの大きな変更ではない
まだ具体的には言ってはならない
というディーラーの話だった。
よって、ここに書かれているように安全装備の追加とカラーの統廃合程度が濃厚では。 やはり重量減になる筈も無く重量増になりそうだな
内外装のデザイン変更以外ではこれといった改良点もなさそう
メーターの液晶がRFと同じになったらちょっとだけうらやましいかな
初期製造のND買って三角窓根っこからビニールが飛び出したりちょっとした不良はあったけど、
MCを見て後悔というか、うらやましいと思う事が多分無さそうで良かった シートベルトでドアの内張の色付いてるとこ、お前らキズ着かない？
俺はやっちまったわ バックルが当たるってこと？
戻りに個体差があるらしいね 計器類はドット表示の液晶モニタにして
全ての表示をマイクロチップで制御する方式にしたら
今より小型軽量になる
ハーネスの類も情報系に関してはデジタル信号で一纏めにしてイーサネット接続
とかにすればかなり本数が減らせてかつシンプルな配線になる
他にも軽量化だとアクセルはだいぶ前からバイワイヤになってるし
ステアリングも電動パワステなんだからバイワイヤ化しても良いと思うの
グランツーリスモとステアリングコントローラーの応答や反力を見るに
実用には耐えるものが実装できると思えるし
左右どちらのハンドルでもメカを共通化できるから
長い目で見ればコスト的にも有利なはず
より高いレスポンスが求められる戦闘機の操縦桿がバイワイヤなんだからできて当然とも言える NDの売れ筋がSSPやSLPだし、
ユーザーはそこまで軽量化を求めていないんだな、という判断はしそう。
S廃止になる気がする >>13
先に楽しんでるとおもえばなにも悔しがることは無いと思うけどな。
ただ、今日契約した！って人が居たらもうちょっと待てば良かったのにとは感じる。 >>17
戻す時に、パッと手を離したら当たって7センチくらいのキズが入った
あれ、ユックリ手を添えて戻さないと危なくね？
つか、やっちゃうよね？
ずーっと気をつけてたのに、交換するかミニオンのシールでも貼るか
どうせ、また傷まるけにするだろうから何かのステッカーでも貼っとこうかな
しばらく元気出ないわ ラバースプレー塗ってみたら？
アマゾンで、マットブラックなら280円だぜ >>22
いやいや、ドア内張のボディ同色塗装されてるとこだから、マットブラックなんか塗ったらマッドな俺になっちまうよ
もうガソリンスタンドで8000円(普段12000円)で塗ってもらう事にした
これでスッキリ、今日は無かった事になりましたw >>25
まるけって方言なんかと思ってググッたら方言でした
名古屋は、どぇりぁ～暑いでよぉ なんか手羽先食いたなったわ
山ちゃん言ってお腹づつなってまうくらい注文したろうかしゃん >>18
夏場とかに起こる走行中のバッテリー上がりでハンドル効かなくなるだろうね。
ゲーム脳って怖いな。 >>18
ドリキンがドリフトかましたらハンドルのセンター思いっきり狂ったスカイラインクーペという車があってだな… 先週にNDのSSP 6速契約して納車待ちの俺だが、
ここ見てると早まった感もあるが、欲しい時が買い時と
思い後悔しないようにしたいが、はたして・・。 >>33
秋に乗れるか乗れないかで機会損失が生まれる
英断だと思うよ
秋と春は格別
冬も楽しいけど雪降るとFRは死ねるからね >>33
おめ！いい色買ったな！
カーグラ的な価値観は要らないから。
優れてるとかナントカよりも、
乗って屋根開けて走れば、そんなもん関係ないよ。 >>34
秋と春はオープンの時期だからね
夏の日差しはオープンカーには厳しすぎる
はやく涼しく寒くなって欲しいもんだ >>33
あなたの選択は正しい
よく決断したと自分を褒めていい >>36
帽子とエアコンでいける
帽子は抵抗あったけどスゲー楽
あと眼鏡市場でグラサン買った
50%透過ならトンネルも旅先での買い物でも地顔見えるからいけると思う >33ですが、皆さんありがとう
楽しみに待ちますね 春はあけぼの。
やうやう（ようよう）白くなりゆく山ぎは（やまぎわ）、少し明（あ）かりて、紫（むらさき）だちたる雲の細くたなびきたる。
夏は夜。
月の頃はさらなり。
やみもなほ（なお）、ほたるの多く飛びちがひ（い）たる。
また、ただ一つ二つなど、ほのかにうち光りて行くもをかし。
雨など降るもをかし。
秋（あき）は夕暮れ（ゆうぐれ）。
夕日のさして山の端いと近うなりたるに、烏の、寝どころへ行くとて、三つ四つ、二つ三つなど飛び急ぐさへあはれなり。
まいて、かりなどのつらねたるが、いと小さく見ゆるは、いとをかし。
日入り果てて、風の音（かぜのおと）、虫の音（むしのね）など、はた言ふべきにあらず。
冬はつとめて。
雪のふりたるは言ふべきにもあらず、霜（しも）のいと白きも、またさらでもいと寒き（さむき）に、火（ひ）など急ぎおこして、炭（すみ）持てわたるも、いとつきづきし。
昼になりて、ぬるくゆるびもていけば、火をけ（ひおけ、火桶）の火も、白い灰がち（はいがち）になりてわろし。 >>39
楽しめよー
シートベルトの脱着時は気を付けるんだよ～
あと、やたらs660が絡んでくるけど、あいつら何故か調子に乗るから見たらダメだよ
コペンは良い子だけど、s660はアカンな >>33
買って正解よ。
自動ブレーキなんていらないでしょ。
細かいところで違いがあって気になるようなら付け替えればいい。 今日仕事帰りに久しぶりにオープンで走ってニヤニヤしちゃった
やっぱり気持ちよさがだんち マツダが発表した安全装備標準化ってロードスター含まれてないから
追加されたとしても標準装備ではなくてメーカーオプションになる気がする。 >>18
そのまとめたシステムの信頼性と安全性を獲得するためのコストがものすごそうだけどな？
一カ所の不具合でもそれで人が死ねば、アメリカとか数十億の民事訴訟がまってる。
ゲームじゃ人死なないし。
一機数十億する軍用戦闘機と比べられても。 >>33
前スレで生産中止みたいな書き方があったけど、本当にそうだったら現行モデルはレア車の仲間入りで自慢できるんじゃない？
(単に年次改良向けの、受注一時停止かと思うけど)
あと自分も先週末にRFを契約したけど、ちょうど希望グレード/カラー/オプションの在庫車があったからそれを選んだ。SSPはオーダーできた？ >>44
そうかなあ？
見た目の燃費を稼いで少しでも売れるようにアイドリングストップとかRF標準装備にしちゃって、重量増とか専用バッテリーのコストも含めたトータルコストを浮いた燃費で相殺するのに何年かかる？という見かけのCO2排出を下げる効果しかないものをつけたぐらいだよ。
安全装備は今の車の価値を付加する燃費と並ぶ重要パラメーターだからなあ。 >>49
おめ。いい色買ったな。
どんなopつけたんだ？
もっと詳しく書けよ。 >>50
えーと
第三のブレーキのカバーと
シフトノブ >>50
すまぬ。OPゼロのディーラー泣かせです。ND発表から買うならグレードSSPと思ってたが、NR-Aが追加され、そちらに目移り。鍛造、軽量、強化、という文言に弱いのです。 >>49
自分も買うならNR-A
マツコネもi-stopもいらんしね。
専用装備とかに弱い。
メインは通勤で遠出する場合は家族いるけどレンタカー借りればいいかなと。
まあ車検通してしまうので乗り換えは来年か一年半後。その頃まで残ってるかな… 俺はとにかく多機能が好きなのでRSかな
ただ走りの装備にも惹かれるのでNR-Aにオプションてんこ盛りもいいかなと思ってしまう
割高なんだろうけどねぇ >>5
ヨコハマホイール アドバンレーシング RS-D 7.5J-18インチ +42 昨日[S]契約してきた。
NR-Aのつもりだったけど、試乗車に乗ったり、俺の日常的な走りなどを、営業さんと話してるうちに変わった。
無理に高いの勧めようという人でもなかったし、結果的に一番安いS。
後付けナビかっこ悪いのが残念だけどね。 >>55
今アクセラ乗ってるから
いらん装備としてマツコネ、オートワイパー、自動ブレーキ
デュアルエアコン、は認識した。
AFSとかは良かったけどロードスターには設定ないんだっけ？
値段としては上がるけど、無駄な装備や空気を載せて走ってる感が嫌だったしなあ。 自動ブレーキはいざという時のやつだろ
普段使用しないからって無駄なものにはならん
消火器と同じ まさか自動ブレーキが人間の代わりにブレーキかけてくれる機能だと思ってる奴はいないよな アクセラ乗ってるけどマツコネとオートワイパーは欲しい >>61
それ1番要らんやつだがね
スマートキーとオートライト、シートヒーターこの辺りが着いてればNRAで良かったんだが、、
あと、変なラジオとか要らんからナビスペースだな >>46
軍用戦闘機は消耗率で確率論の世界だから、一定の割合で落ちるのが当たり前ですよ
今、日本が問題視しているアレも旧型の大型ヘリよりは事故率が低いので問題ない
というのが米の公式見解ですよ >>62
オートライト欲しいな
変なラジオよりナビスペースというのは同意だが、ステアリングリモコンは必須だな 戦闘機の操縦桿がバイワイヤ…って最近の戦闘機は人の手じゃとてもじゃないけど飛ばせないからなんだけどね >>62
いやいや、マツコネ、オートワイパー、オートライトはいるだろ。
室内のスッキリさでマツコネ。
ワイパーとライトは操作した覚えが殆どない位触らなくていいから快適よ。
オート装備無い車に乗った時の煩わしさと言ったら…。
無しに慣れてる人は余計と感じるんだろうな。
ま、いろんな意見があるってこった。 オートライトはトンネルの多い山道とかであったら楽だろうな
日中の濃霧とかどしゃ降りの時は点灯してくれるのか疑問なんだけどそのへんどうなの？
アドバンスドキーレスが無いのはやっぱり不満
断然これが一番改善してほしい
オーディオは逆に有って良かった
オーディオでUSBの音楽、PNDでナビという別々の操作が出来るから オートワイパーの必要性は思い通りの動きしてくれるのかどうかによるな
例えばスローの5段階調整まで細かく切り替わってくれるのかとか、ほんのちょっと雨粒が窓についただけで作動しちゃわないかとか
自分が思うペースより1段遅かったり早かったりするとイライラしそう
オートエアコンは間違いなくイラネ オートハイビームの使えなさに比べたらみんなかわいいレベルやぞ ALHだったらめっちゃほしい機能だったけど、HBCだと知った時はそれだったらイラネってなったわ
ロドスタは車高の関係で技術的に無理なんだっけか？ オートライトは便利
オートワイパーは微妙
でも、
うんしょうんしょ、ふぅ、はいはいはいはい、うんしょ
って動く様はなんか可愛らしく思える >>70
ALHって配光かえるやつ？
あれも実物みないとどうかわからんとおもう
対向する歩行者や自転車をハイビームで照らし続けたりするんじゃないかと心配だ 鍵掛かってるか確認のためにドアノブ触る癖があるからスマートキーでなくてもいいやと思った。ドアミラー格納がない分よりにね。
エンジンオンはボタン式だから問題ないし。
ただ遊び心としてジャックナイフ式のというか収納式のキーでもよかったな。
ラジオ台は取っ払いたいね。
あんなもんあるぐらいならあの部分をフラットなダッシュボードにしてほしい >>62
変なラジオって、どんなラジオ？
変じゃないラジオってどんなラジオ？ >>66
オートシフト
オートアクセル
オートブレーキ
オートステア
もつけて >>74
施錠確認でドアノブを触るのとスマートキーがいらないのとが結び付かないんだけど。
エントリーボタンの存在を知らないとか？ >>62
人それぞれなんだから安価つけてまで否定しないでくんろー >>79
トヨタとかは触ると解除されるから、知らない人もいるかもね
確かに触ると解除方式だと、確認するのに触ると解除しちゃうから施錠でドアミラーは格納して欲しい マツコネで設定できる離れると施錠されるオートロックは
給油の時リッド開けるまでに閉められちゃうからいちいちめんどいｗ >>21
新品買っても左右合わせて3万円ちょいなんだけど
交換したほうがよくね？
ってもう遅いか MT車にオートブリッピング付ければいいのに
ECUのソフトウェアだけだから大して費用かからない >>86
パドルシフトとかシリアル式の変速機じゃないとできないだろ
車の側からは次に入れるギアがわからないし
バスみたいにシフト入れてからクラッチ踏むと自動制御ってのもできなくはないが
AMTの方が安くてシンプル 最初はZ34かな2007から実用されてる
最近ポルシェも付いてるだろ >>89
ギアを入れてから回転数上げるとか遅すぎるから
シンクロが抜けた瞬間から吹け上がり、シフト入れる瞬間にには回転数上がってくれないと
あと、すぐギア繋がないで微調整しながらつなぐ必要があるときに勝手に吹け上がったらやはり邪魔 なんでATにブリッピング機能付けたんだろう
雰囲気を楽しむため？ 俺のi-stopがさーエンジン止まった瞬間に再始動な事が多々あるんだけど
何処かおかしい？ こんなもの？ >>90
乗ったことないなら一度乗ってみ
普通に便利だしOFFにもできるし オートドアロック？NDでも出来るの？
いちいちボタン押してんだけど俺 >>95
設定を弄った事がない場合はキーレス持って離れても閉まらない設定 ？でOK NR-Aの俺としては、どれも要らなかったって結論。
それよりもテレスコピックくれよう。 >>56ありがとう18インチなんですね、参考になりました >>97
ロングボス付けるかゴムゴムの実を食べるか >>92
この時期ならエアコン優先ですぐ再始動する >>101
ある程度時間おいて10秒とかなら解るが、止まった瞬間に再始動ってかえって無駄じゃねぇ
ググってもi-stop効かねーという不具合はいっぱい出てくるが..i-stop効きすぎ
電流センサーの不良とかないのかなー？ 乾拭きワイパーが気になるマンなのでオートワイパーは欲しいなぁ
雨の日にトンネルが断続する道で便利 昔レンタカーでロードスター乗った
運転は楽しかったけど幌の開け閉めが面倒臭かった
よく覚えてないけどファスナーが面倒だった記憶がある
今のは簡単なんだね
RFなんかスイッチひとつで明け閉めとかおっさんは進歩に驚くわ 五万あれば結構いいディーラーオプションが買えるな
バックモニター付けられちゃう >>106
てか、20万毎週二年間分割で払うから
アシェットで幌可動で魂赤でだしてよ
希望は1/8だけど… エンジンも含めて実際に走行可能な12分の1モデルの
ラジコンとか出さないかな >>110
それだとポリカのボディーになるから×
やっぱ金属ボディでトランク可動で
1/8希望
デアゴのランボとかスモールライト使った実写品質だぜw
くそ重たくて地震が恐怖だよ
てか今更GD絶賛販売中だけど20出せば実車買えるだろ？
R35芋虫みたいに現行出せばオーナー買うだろ？ >>111
それだと一気に価格が上がるのと
置き場所の問題があるからなぁ
悩ましい この５万のやつってボディはつけれないの？
この手の商品疎いからよくわからんのだが。 >>103
これ買うならセブンイレブンのコンボイが欲しいな >>112
二年間じっくり楽しめるのは快感
一番の問題は置く場所だよね
次は終了後のロスト感
俺は今年長年の積み大箱を三個作った アバルト124の限定車用 供給パーツで内装のアルカンターラ増やせそうだな
買えればだけど シフトが硬いのはブーツが原因なのかな
アルカンターラにしたら柔らかくなるかな？ 普段も硬いのだが、もっとも硬いパターンは走行中に1や2速にシフトダウンする時が無理矢理押し込むってくらい硬い
ブーツじゃないとするとミッションその物が近い内に壊れるな >>103
タイヤ、ホィールは良さそうだけど、バリだらけのエキゾーストマニホールド見ると、雑な仕上げで全体的に期待できねーな。
ボーっとして見てるだけならいいが。 >>119
俺のもそんなもんだよ
いろんなオイル試したけど純正オイルより良くなったオイルはなかった >>119
走行中に1速にダウンなんて普通しない
ブリッピングして回転あげてる?
じゃなきゃ入りにくくて当たり前
素人かよ >>119
固いと思うときはあるけど、そこまで無茶苦茶な硬さではないけどな。
たまに雑に扱ったときにガガガってなって弾かれるときはあるけど、それを無理やり押し込んでるわけではないでしょ？あの状態で押し込めば、そりゃ早晩壊れそうだなとは思う。 ちゅーか、常時噛み合い式シンクロナイザーリング機構付きの車は回転合わせなくてもクラッチ切ってれば、どのギアにも入るつーの
どっちが素人だよw
ダブルクラッチとか、いつの時代の車の話だつーのw
ギャーギャー鳴かないけど、ひたすら硬い
もちろんクラッチ切っての話でな それは初心者にありがちなタテマエな。
ローギアードでの高回転からのシフトチェンジで入りにくいときはWクラッチすれば
ミッショントラブルも防げる。 >>91
ブリッピングないと急激なエンジンブレーキかかるんじゃないかな？
普通のATでシフトダウンでアクセル踏む? >>105
ファスナーだと初代NAですね
2代目からガラスになったから開閉楽 ブリッピング？ヒール＆トゥ？ がなんだってｗ ど素人が
ttp://youtu.be/obNSQ1ui2dM さっき緑のNDとすれ違った
シートまで緑だったのが見えた
@北海道 >>134
＞つか1速にダウンなんて街乗りじゃありえんだろ
これ、まじで言ってんの？
前が止まると思って、止まる少し手前でニュートラルにして空走してたら、前が動き始めたので車速や坂の程度によって1か2速に入れて再加速とか普通に日常茶飯事だろ
AT限定の集まりかよw 2速だけじゃなくて1速にもトリプルコーンのカーボンシンクロ奢ってるのあるよ
WRXに載ってるTY85って6MT、かなり重たいけど >>138
0発進じゃなきゃ2速で十分だろ
RF乗りだけど、1.5Lの幌ってそんなにトルクないのか？ >>138
明らかに回転あってないじゃん
2速が正解のところを無理やり1速入れてるだろ つかなんで加速直前にギア入れるんだ
シフトダウンしてからクラッチ切って空走じゃないのか >>138
ニュートラで空走は絶対やめとけ。
糸の切れた凧状態とはこのことだ。 つかね、>>117で彼のレベルは露見してるから
何言っても説得力ない
本当に車持ってるのかさえ疑うわ >>143
クラッチ切って空走もメカ的には非常に悪いからやめとけ タイヤが数ミリでも動いてれば2速で充分だし、
3->2で硬いのは回転数合ってないだけってのが、
どうも分かってないからなー。 レス辿ってみたらシフトの硬さがシフトブーツのせいとか思い付く辺りから知れるよね
シンクロ付いてるから回転合わせなくてもへーきへーきとか
NDが初めてのMTなのかな？ >>138
> 前が止まると思って、止まる少し手前でニュートラルにして空走してたら、前が動き始めたので車速や坂の程度によって1か2速に入れて再加速とか普通に日常茶飯事だろ
> AT限定の集まりかよw
前が止まると認識できる程の車間距離と速度ならニュートラルに入れるよりクラッチ切って、二速ギア辺りで半クラ速度調整
一速にギア入れるってよほどの急坂で前が詰まったとかでないと入れない
by元AT限定乗り >>138
そのケースなら普通に2速に入れてるが、急坂を上っていてそのパターンであれば、1速発進もないことはない スポーツカー乗りなのに常識ない奴が多いので驚いた。 ニュートラル空走は結構やっちゃうな
危ないのは知ってる
けどうちの周りの住環境じゃそんなに問題あるとも思えない よく読まないで書いてる奴もいるから話がごっちゃになってそうな気もするけどね。
微速がどれぐらいで１速に入れてるのかも説明不足でわからないし。
減速時に1速に入れることは厳禁なのはわかってて言ってるんだと解釈しとく ここはプロ並のドライバーばかりなんだな
街乗りでブリッピングとかダブルクラッチとか疲れちゃう
ただ他の人のNDで乗り比べしたことあるが、当たりミッションだとびっくりするぐらいスコスコ入る
俺のは停止中でも１速２速入れるときはゴリゴリいう 1にいれるの当然とかいってるやつって根本的にMT理解してないのがまるわかりなんだが。大方ジムカーナーの動画とかみて勘違いしてるとおもうわ。それともイニDあたりかなw >>146
これ燃費稼ぐのによくやるんだが、どう悪いの？クラッチつなぐ頻度が増えて、クラッチの減りが早くなるくらいしか思いつかんのだが。
教えろください。 >>154
そう、まさにそれな
試乗車はスコスコ入るから、営業に噂通り素晴らしいって言ってたのに
自分のが硬くてガッカリだわ
回転どうのこうの関係ないこと言ってる奴は当たりを引いたんだろうから理解出来ないんだな
取り敢えず無料点検の時に、サービスの人に他のNDと比較させてみるわ シンクロ機構とかクラッチを理解してる人はあんまりおらんのやろなぁ…… シフト入り難いって方は慣らしとかしたの？
慣らしと1000キロでMTオイル交換で走行距離5000キロ付近からスコスコ入るようになったけど >>157
エンジン止めて一速に何度か入れても常に固い？
一度目は固くても次からはスコスコ入るだろ？
回転合ってるか、シンクロがちゃんと仕事してると常時後者のスコスコになる
（俺の場合はごくまれにひっかかる。メカテ的なものか下手くそだからかはしらん）
つーか、MT解説動画でも見てみたらどうかな？ >>157
無料点検って1ヶ月点検の事じゃないの？
6ヶ月より後は確か有料だよね
最初は引っ掛かる感じになるよ、慣らしとオイル交換
これをやるかやらないか君次第 >>159
全然してない
>>158
さすがプロドライバー！！
ズブの素人のわたしにもわかりやすく説明よろしく アイドリング時に1速入りにくいのは流石にどっかおかしいんじゃないの
よほど雑に扱ってるとか自覚あるならともかく 無料点検とか言ってるから新車で初期の話だよw
試乗車は2年前の車体かなんかで走行距離が何千キロだからでしょ >>162
趣味で3級持ってるから説明はできるけどめんどくさい
なお運転は下手くそです。はい。 >>138
回転あってなければ1速なんて車が動いてる時に入らんわw
だからブリッピングするなりダブルクラッチして入れるんだろw
素人すぎワロタw 免許とって20年、MT乗り続けて、むしろ楽しんでダブルクラッチやヒールアントゥやってたから、やることが当たり前になってて、今時の車は必要ないと言われてもシフトチェンジのときに回転数が合うのが快感でやってしまうなあ。 都バス乗ると運転手がWクラッチやってたな。
ミッションには優しいだろうね。
俺もとりあえずアセットコルサでヒール＆トウも練習してみよう。
せっかくロードスターのMT乗るんだからマスターしたいね。
まだ1か月の先納車だけど。 クラッチ切っての空走は、赤信号で止まるときにはよくやっちゃうな
5速でシフトダウンしないでクラッチ切ってそのままブレーキかけて止まっちゃうみたいな
機器に悪影響があるなら考えるけど、皆赤信号で止まるとき、いちいちシフトタウンするの？
おれ、ようやく自分だけの車が買える環境になって20年ぶりにMT乗ってる素人だから、優しく教えてねﾊｰﾄ >>168
エンブレかけてる間はガソリン供給止まるってやつ？
ただ下り坂とかでエンブレかけても前の車とちょうど良い距離を保てるような状態ならそれでいいんだが、エンブレきかしてスピード下がると離されてしまいそれに追いつくのにアクセルふかさないといけない場合でも、エンブレかけてる方がいいの？ シンクロだって磨耗しますし出来ることならダブルクラッチはした方がいいよね >>171
別に燃費対策にはならないよ、が正しい言い方なかな？
さっさと距離詰めてサッサと止まって、
アイドリングストップする方が燃費には有利やろね。 >>170
無意識に3速までは落とすかな
エンブレ効かす意味もあるけどそれ以上に加速の準備の意味で
もし止まろうとしてて信号が青になったらクラッチ繋ぐには回転落ちすぎてるでしょ？
シフトダウンは加速のためにするのさ >>173
アイドリングストップ付いてないんですよね。手動でやるのもめんどいし >>175
じゃまあ、気を使っても何も変わらんってことw シンクロもクラッチも特にいたわらなくても10万キロは持つよ
高回転で半クラ多用とかわけわからん操作しないかぎり 結局、クラッチ切った状態とエンブレきかした状態とで、クラッチ切った状態がメカに負担をかなりかけるという情報はガセ？ 言ってる事がわからん
>>138
は、正常だろう。停車寸前なら1速だろ。2速発進は大型だけだよ。
バスがダブルクラッチ踏むのは、踏まないとギアが入らねえやつだから
踏むんだよ。 そんなこたーわかってるんだよ。
ノンシンクロのオマエのドタマにもダブルクラッチ踏んだろか >>178
書いた本人じゃないが恐らくクラッチの圧着力に抵抗するベアリング等々の早期摩耗のことを言ってるんじゃないかと思った
バイクの湿式多板ならできるだけ避けるべきだけど、車なら微々たる差じゃないかとも思う クラッチ切ったまま走行するとシンクロの何らかの機構部分が空回りしその部分に、かなりの負担がかかり、故障に至ると聞いたことがある。 >>182
そこ！そこの何らかの部分ってところが聞きたいのよ
どっかに負荷がかかっているって実感はあまりないけどね
あと、信号で止まるときにやるって程度の頻度で影響が出るのかってことも
ガソリンけちる目的で坂道をクラッチ切って下るなんてアホなことしなきゃ問題ないんじゃないかな 以前、本で読んでそれから俺はクラッチ切ったままの走行はやめた。詳しく覚えていないが
当然シンクロさせるための軸の過回転、空回りだったと思うけどね。 >>183
いや、むしろガソリンケチる云々の時しかあんまりしないんだが。止まるときはエンブレ利かすでしょ？止まるまでだいぶ距離があってニュートラルもしくはクラッチ切って進むってのなら、坂道云々と一緒の状況だし。 純正スタビライザーからエクゼのスタビライザーをリアに入れ替えたら、かなりオーバーステア気味になるかな？危険なレベルになりますか？詳しい方やリアスタビライザーだけ交換した方いたら感想や意見聞きたいです そんなことより俺の愛車にこすり傷がいつの間にか二本付いてた！
おとといはついてなかったのに。
昨日か今日の朝に付けられたんだと思う。
なんかがこすった感じだから指でこすれば落ちるかなと思ったけど、コンパウンドかなんかじゃないと無理そうだ。
まあ道路に面した駐車スペースだし、前に乗ってた車は近所の子供が蹴ったであろうサッカーボールの跡が付いてた事もあったので
ある程度は仕方ないと思ってるけど悲しい😭 クラッチ切って長時間信号待ちするとダイヤフラムスプリングというクラッチを押し付けるパーツが早く痛むのはあるけど
停車時にNにいれてクラッチから足を離して状態でどこがが痛むってのはないと思うけど
トラクションがかかっていないから低μ路では危険なぐらい
あとクラッチにずっと足を乗せた運転してると
踏んでるつもりなくてもダイヤフラムスプリングには負荷がかかってるからよくないとか
MTの基本だけどロードスター選ぶような人が聞くことじゃないと思うけどね
走行中に1速に入れるとかも まぁ買う人すべてがMTでスポーツ走行したいと思ってるわけではないし。
MT乗ってるからといって知識があるわけではないし。
年寄りだとずっとMT乗ってる人いるしね。うちの母親もいまだにMTだしｗ
ただシフトーブーツで硬さが変わるとか、走行中に一速するだろ、
っとかさも当たり前のようにいってるあほがいるのにはびっくりだけどなｗ シフトブーツくんは力尽くでシフトレバー動かしてんだろうなぁ
シフトチェンジの基本はゲートに押し当てるだけやで
回転があえば自然と吸い込まれてくれるんだよ >>125
この発言を見る限り相当頭がおかしいのがわかるｗ
こいつの理論だと6速100キロからいきなり1速にいれることができてかつ安全だということですねｗ >>192
クラッチ切ってればシフトレバー自体は入れれるだろう
クラッチ繋げば強烈なエンブレとともに、タイヤがロックするかもしれないが ATは安全の為に入らないけど、ATとMTと混同して話てる人がいるみたいだね >>193
100キロから1速は壊れる
シフトロックどころじゃない >>187
俺は猫の爪アタックをくらった
足跡残ってたし >>193
大丈夫か？本当に大丈夫だとおもおうんだね？
じゃあ高速でやってくるといいよｗ クラッチ切った状態である程度スピードが乗った時にギアを入れると高確率でガリッというよね
正常ではない動作中にギアボックスの中がどういう動きをしているかは普通の人にはなかなかわからんと思う >>135
渋滞なんかで2速アイドリングより低速で走り続ける場合は1速に落とす。半クラなんて多少なりともだるいしクラッチも減る。 >>201
いや、無いけど
高回転の時の方が変速の回転数差が大きいから
回転数が合うタイミングが低回転とは違うから入れ方が悪いだけじゃ無い？
回転数さえ合わせておけば平気 >>204
速度が落ちた時に1速まで落とす派と落とさない派の不毛な争い もうやめろよ
MT乗ってて回転合わせが出来ない理解出来ないならATのってろよ
聞いてるこっちが恥ずかしいわ😡 >>204
俺も>>128辺りから一行読んで読み飛ばしてる。 >>205
そんなので盛り上がってたの！？(笑）
好きにしたらいいんじゃない？っておもうんだが…… >>201
それ回転あってないだけだしただ下手なだけだぞ。
っていうか普通に運転してたらガリはまずならない。
よっぽどまずい運転してるぞ。 >>208
各々話が曖昧で
どこからが微低速なのか、渋滞の状況とか
勾配の状態とか
一般走行なのか、スポーツ走行なのか
前提によって同じ人でも変わると思われるが
その辺の設定も議論されてないし 5速で走ってる時、6速に入れるつもりだけど、もし間違えて4速に入れたらどーしよと思って慎重に入れてしまう。
三年前にAT限定解除した時に教習車で2速入れるつもりが1速に入ることよくあったからトラウマ… >>203
>>209
悪いけどそういう話はしてないんだわ 16/7.5j+33は車高ちょい落ちでいけますでしょうか
教えて先輩 >>203
>>209
横からだが
>>193
を受けての「回転を合わせずに」1速入れたときの話しではないだろうか？ >>211
1-2はシフトを左に押して前後
3-4は前後以外力掛けない
5-6は右に押して前後
講釈垂れてる俺も車庫入れで油断すると前進するw
日産のトラックみたいなシフトだと思う >>130
あまりよく覚えてなかったけど初代だったのか
教えてくれてありがとう そもそも6速100キロから1速は物理的に不可能
1速100キロの回転数がいくつだと思ってるんだよ
レブリミットの高いロータリーやS2000でもムリだろ ギア入りに不満ある向きは添加剤に頼る手もある
ギア入りよくするためにポイントになるのは二点
①、アウトプットシャフト上で空回りしてるはずのドリブンギアを確実に「切り離す」潤滑性能
冬の朝イチでギア入りが悪く感じるのはこの切り離しに失敗しているため
②、シンクロ機能を補うトラクション性能
シンクロはブレーキに近い、シフトフォークに押し付けられた時により摩擦力が働けば回転差の同調がより早く終わってギア入りがスムーズになる理屈
つまり滑りをよくする潤滑性能と摩擦力を増すトラクション性能、このふたつを両立できればギア入りは良くなる で、走行中にギアが抜けるトラブルに悩まされるんですね
わかります 単純にゲート位置を理解してないパターンもあるやろね
ミスシフトが怖くて左右に押さえつけ過ぎると入りが渋くなる >>223
本気で言ってるのかどうかわからんが、ギア抜けのトラブルはオイルや添加剤の潤滑性能とはまるで関係がない
あれは路面状況から来る振動とか共振具合とGの掛かり方との兼ね合いから来るもの、あと関係するのはメカニズムのヘタリ具合 >>216
ダウン量にもよるけど、リアは大丈夫だろうけど、フロントは微妙じゃないかな？ >>225
ギアが入りにくい→オイルや添加剤でごまかす→部品の劣化が早まる
この可能性は否定できないけどな ギヤが入りにくいと言ってるヤツ。
ATばかり乗っていて「単に下手糞だった」なんてオチだろ。
カキコ見てると低レベルが多そうだからな。 >>195
クラッチがどの部分に入ってるかわかってないんですよ、きっと… 仮に100km/hで1速に入ったらミッションのインプット側の回転数は12500rpmとかになる。クラッチつながなくてもミッションのどこかは壊れるんじゃね。 納車したての人は距離乗れば馴染むよ
長い目で見てあげて >>228
さすがプロドライバーさんの言う事はちがいまふね
ぼくは一般人なんで２速が渋いです >>227
そういうこと言う人たまにいるけど、個人的には頷けない
確かに市販の添加剤の中には望ましくない作用のものもある、それは否定しない
特に潤滑性のみを追求したような固体粉末状のものはシンクロの摺動面を荒らすことがある
しかし↑で自分が挙げたような条件を満たす添加剤はそういう作用をしない、むしろギア入りの悪いものを騙し騙し使っている方が余計悪くなる可能性が高い
操作でフォローすることも出来るけど常に上手く操作できるって人は少ない、ガリガリゴリゴリさせながら練習してるうちにメカニズムを痛め付けることになる
大敵が金属の切粉、これが大量に出るとメカの劣化が一気に進む(だからミッションオイルのドレンプラグには磁石が付いている)
そしてギア入りの悪い個体はこの磁石に付く切粉も多い傾向にある、ガリガリやればそれだけ切粉が発生する訳だから
ギア入りの悪いのを腕でフォローってのを否定するつもりはない、そういう乗り方もクルマの楽しみ方だから
でもせっかく買ったMT車のギア入りが悪いと興醒めだしなんとかなんないかと思う人もいて当然だと思う
そういう人には「適切な添加剤を用法用量を守って正しく使う」って道「も」あると強く思う 今更だな。鉄粉、マグネット渡連プラグなんて高校生でも知ってるがな
俺は添加剤関係はおまじないっぽくて使ったことないが、中にはいいモノもあるんだろうね。 >>235
あなたが言ってることが、大多数の意見だと思うよ。俺もそう思う。
なんか他人を攻めたい奴が多いよね ただ荒らしたいだけの奴ばかりだからね
ダブルクラッチ野郎とか回転野郎はND乗ってないと思う ギアがかたい→シフトブーツかえたらかわる
この発言はここ数年みたことのない珍回答www
あげくのはてにクラッチ切ってればどこでもギア入る発言w
もはや車がなんなのかもわからない知能www
180キロから１速もきっといけるんだろうなwww 流れぶった切りますが、EXEの軽量フライホイールってどうですか？
あまり軽くなりすぎず発進アシスト機能もあるおかげでデメリットは感じないとかどうとか ダブルクラッチも回転合わせもみんな親切・丁寧に教えてあげてるのに
荒らし扱いですかそうですか >>243
シフトブーツはしらんけど
固いものは固いんだよ
シフトアップのときもゴリゴリいうんだよ
ダブルクラッチだの回転あわせだのだからなに？って感じ アラシだと言ってる人は、世の中は教科書通りに成り立ってると思い込んでるお坊ちゃまだろうな。
現実がマニュアルから少し外れると全く対処できない。
まあそのうちに気付くことを期待したい。 なんか偉そうだな、ドラテク語るやつはどこのラップタイム何秒とか
受賞歴前置き必須にしてほしい。 街乗り普通車で、クラッチがどうのとかつまらないことを気にする必要はない。
それより、周りに迷惑かけないよう安全運転を心がけましょう。 しょーもない話題で盛り上がるあたり
それなりに渋いと感じてる人がいて
ロードスターが愛されてるってことだと好意的に解釈しておこう まあでも1速2速にギアが入りにくいってのは、もう既知の事実だろ？
俺も当初はそうだったし、ネットでも同様の情報が流れてる。
ただみんな言ってる通り、距離乗れば良くなってくるから、あんまりひどくないんなら様子見したら？
俺はもうすぐ1年で17000km乗ってるが、最近はほぼ感じない。特にMTオイルとかも変えてないけど。 >>255
そんなにしょっちゅう買えるもんなの？それだと、下手すりゃ2ヶ月に一回変えないといけないんだが。
さすがにそれはやりすぎだろ。できて1年に1回だわ 汚まいらのなかでスピリット＊オブ＊ロードスター読んだ奴いる？
読んでから乗るか、乗ってから読むかどっちでもいいから読めば2倍くらいドライブが楽しくなる
と思うかな
https://www.youtube.com/watch?v=QauURF3u_0I >>257
つい先日買って読みましたよ。
この手の本は好きな方だけど、何度も読んで楽しめる感じはしないなぁ。
読んでから乗れば、「あーこれはこういう事か…」といちいち軽く感動しながら
楽しめたと思う。
納車待ちの間に読むのが良いんじゃなかろうか。 1→2は1速で少し引っ張ると吸い込まれるよ。
3→2はしっかり煽れ。 >>258
早速どうもです。実は納車待ちの暇つぶし、その間NDのことを知っておこうと思って、今読んでます。
ただ単純にカッコいいと思って買ったのですが、製品化には色んな考えが交錯した結果、なるべくしてあの形になった？
と考えると、広島弁の半沢直樹のメンバーでドラマ化すれば？視聴率１４％くらいで面白そうですが >>260
人間関係大丈夫だったのかなと少し心配になった。
開発陣の中にも自分のロードスター像が個々にあって
それをまとめるのは大変だったろうなと。 >>256
最初の5000kmだけ
初期のギア噛み合わせで出る鉄粉とか内部に入ってたホコリとかがオイルに混じるので…
同時にデフオイルも交換する事をお勧めする
後は走行距離、年数に応じて交換 >>117爆釣だったな
シフトの入りが渋いのは距離乗ってるうちに殆どは改善するよ シフトブーツもみまくれば柔らかくなるんじゃねｗｗｗ 土屋圭一
群サイでは言葉を選び
サーキットでは酷評
群サイでSSPじゃなくSに乗ってたらコメント違ってたんだろか 関係ないけど、鹿アタック修理費60万だった
保険会社は駆除事業に出資すべき >>268
つけてたんだけどダイレクトアタック食らったよ >>266
他人の車を試乗で壊しちゃうような人の評価はどうでもいい。彼にはサーキット一周フルスロットルでもコースアウトしない車がお似合いだな。 >>270
NCの時は筑波でガッツリコースアウトしてたぞ >>267
お帰りなさい
来年憂鬱だね
車両保険止めちゃう？ >>272
3年契約だから更新時期まではそのままにしとく
更新時は1等級しか変わらないのが救いか >>273
え？そんだけしか下がらないんだ
ならおkですね
来年任意+車両で3万越えたら恨んじゃうw >>274
最近は事故あり係数という追加パラメータが付いてくるので支払額は等級以上に上がる >>271
そっか。そんなにしょっちゅうコースアウトしてんだ。
普通の人はうっかりして他の車とぶつかったり車両感覚が分からなくてこすったりはするけどコースアウトなんてしない。
コースアウト、クラッシュ上等ならそりゃハイパワーでスリリングな車がいい。でも普通の人は絶対にぶつからないように努力する。その範囲で楽しい車を選ぶ。 1年契約だと問答無用で3等級ダウンだから
解約予定がないなら長めに契約しておくことをお勧めする >>276
正式前のデモカーも壊してるし
もう歳なのに初めて乗る車で無茶しすぎなんだよ 土屋なんて言ってる事がバラバラ
ホンダのお抱えドライバーだから他社を絶賛する事は無い 慣らし完了の意味合いも込めて俺も新車6ヶ月点検の際にミッションとデフのオイル交換した
気分的なものもおおきいけどね ロドスタベースのFRハッチバックかクーペ出して欲しい。
何で出さないんだろ？ >>270
出先ではしゃいでボロカスに疲れていても大丈夫帰り道は自動運転でやっちゃえ日産の日産車が良いと思う ロドスタベースのクーペ
２リッターターボで
4人乗りだけど後ろは荷物置くスペースくらいで１つ
350万くらいで出してくれないかね？
もしくは1.8ターボで200万代くらいのスポーツハッチバック >>282
ロードスターではなくなるからなぁ…
もしハードトップクーペが出るとしたら124なんじゃねの？ >>286
ロードスターで無くて良いのよ
あくまでもプラットフォーム共通ってだけで名前も別ので良い >>289
最近トヨタと仲良いから、そのうちロードスターベースの86なら出してくれるかもね >>289
そういう人は次期RX7にいきなさい。
同クラスのスポーツカーをポンポンと出せる余裕なんてないと思う。 >>289
シートから後ろほぼ作り直しになるから無理じゃね？
RFがあるから2シータクーペもやらんだろうし… プラットホーム一緒てあのホイールベースにリアシート押し込むんか
アクセラクーペのがまだ現実的やな 次期８６は ロードスターベースだからなぁ
新８６とNEロドが兄弟機になるとしたら８６がごちゃごちゃ色々載せて重めでターボのクーペ
ロドは今まで通り軽量幌１．５か１．８ これで住み分けやろ
電動ハードトップは技術の問題でマツダ側からかね トヨタの要求でロードスターがクソ車にならないように（ナムナム アテンザやアクセラをFRにする計画が実現する事を祈ろう。 >>296
86開発陣とロードスター開発陣どのあいだで、また一悶着ありそうね いやむしろロドスタスレに定期的にクーペ出せとか書き込みにくる意味がわからない マツダにこれ以上ロードスターの派生品を出す余裕はないだろうからな～。やっぱ技術協力してもらってのトヨタしかないよね、それ望むなら。 だから妄想は頭の中だけにしろって、はずかしい奴らだなｗ
そんなに僕の考えた最強の車がでてほしいのか？ｗ メディア対抗4時間に行って帰ってきたけど、駐車場代とパドック入場料で5千円はボリ過ぎでしょうよ
ぶっちゃけもう一度行きたいとは思えないかな >>303
駐車場が3000円とボッてるのはHPで知ってたので外部駐車場一択で行ったわ。入り口ゲート近くの1000円のところに入ったけど、探せばもっと安いとこあったかもな。パドックパス2000円はまあ妥当かな。 >>289
スポーツカーなんて少ないパイを他のメーカーとシェアを競っても共倒れになるだけ。
スポーツカーを出すならオンリーワンである必要があり、それがオープンカーとかロータリーエンジンって事だよ。 >>282
ちょっと前に出したけどお前ら買わなかったじゃん >>305
S-FR御蔵入りでロードスターOEM供給と言う話もある >>308
久しぶりに見たけどスゲーかっこ悪かった。まあ俺がNBのデザイン嫌いというのもあるけど。 >>309
別に限定車ではなかったけど20Bロータリーとかガソリンバカぐいの3ローターのロータリーエンジン
マツダ脅威のメカニズム >>313納車楽しみだな
幌あげて窓閉めると上方向に負圧が働いてズラがポンって脱げるからな気をつけれ 有吉の番組で観たけど、ズラは前からより後からの風に弱いから
オープン時は後からの巻き込み風に気をつけろよ。 相手わからないがドアパンチされてた
めちゃくちゃやるせないなこれ >>318
俺のRFもつい先日発見した。
デントリペアで全然わからなくなったよ。
ドアへこむ程ドアを強く開ける馬鹿は何なんだろうな。 >>319
大抵老人だな
自己中で何も考えて無いな
特に風の強い日は要注意
360度カメラも必須
ナンバープレートが運良く撮影できれば当て逃げで警察へ ドアのエッジを傷つけてしまったんで、諦めてモールつけた。
かっこ悪いが、己への罰と戒めとして受け入れた。
リヤバンパーは当て逃げされた。
駐車場かはたまた合間を縫うバイクか。
納車半年で傷だらけ。 半年でそれってどれだけ運ないんだよ・・・・ｗ
ってか合間を縫うバイクってそれはさすがに気づくだろｗ 納車1ヶ月だけど今洗車してたらこんなのが付いてた
昨日の昼間には無かったから夜中に走った時に付いたんだと思うけど、何かと分かりますか？
黄色い部分を擦ると塗装も剥げてくる
https://i.imgur.com/jtdfzp9.jpg >>323
デカイ広範囲の傷ではないんだよね。
2cmくらいの下地が見える傷が2ヶ所。
マシーングレーだからあんまり目立ちはしないけど。
ぶつかったというより左から右に割とギリギリに何か触れたような。
タッチアップしときゃそれまでなんだが。 >>325
ちなみにリアバンパーです
虫アタックでこうなる可能性はありまふすかね？ >>324
電柱の白黒部分で擦るとこんなの着くけど…
結構酷いな。 >>328
高速通勤してるから虫とは毎回戦ってるけどこういうのはないなぁ。
しかもリアなら尚更。
どでかい謎の生物がはさまってたりしてなかなかホラーだぜ・・・・ >>329
擦ったという感じではなくて、表面に黄色の部分が盛り上がって付着してますね
マツダのスカイプラスで直せたらいいのだけど タイヤでなんか跳ねたように見えるが
接着剤とかラッカー系のチューブのゴミとか？
泥除け無いみたいだからタイヤ後ろ辺りはそうなるもんだと割り切るしか… 点々と何かがかかった跡があるから擦り傷じゃないな
塗装を侵食する何かの溶剤っぽい
リアタイアで溶剤を踏んだならタイヤハウスにも痕跡があるだろうから見てみるといい
もし意図的にかけられたならイタズラ・嫌がらせの可能性アリ ネコとかじゃないの？上ろうとした時に爪が当たったとか、周りのドロっぽいのも説明つくし 薬品系怪しいよね
だとしたらビヒクルかな、白塗装が黄変してるし
イタズラだったら悪質だなあ ディーラーで見積もりとったら55000円でした
MGの再コーティングするとプラス10000円
内容はリアバンパーの全塗装
50000円オーバーなのでスカイプラスは対象外
マッドガードは付けてるんですがマッドガードやタイヤハウス内に何かを踏んだ痕跡は見つからない
昨日はフェリー内で駐車→夜間走行（工事中看板あり）とここら辺で何かかかったと思いますね
ディーラーでは何かの硫酸系のものじゃないかと言われた アドバイス頼む。
初代コペンUEから買い替えたいんだけどおすすめのグレードってありますかね？
あとコペンから乗り換えた時に面白さがアップするか気になる所 >>338
コペンとちがって雰囲気よりも走りに振っている車だからそれさえ分かっていれば問題ないよ
グレードは何でも良いけどこの手の車の場合はベースグレードはカスタムベースの意味合いが強いからいじり倒す予定がないのなら中間かトップグレード
トランスミッションはお好みで >>338
兎にも角にも試乗は絶対にしたほうがいいよ。
近場にないならあるとこにいくべし。
コペン乗ってるなら試乗すれば違いは大体わかるでしょう。 >>338
俺も前は同じの乗ってたよ、アルティメットエディション
俺の場合はロードスターばかりの車歴でコペンに2年だけ不倫してたw
コペンはサスがある意味キツくて腰痛で2年が限界やったw >>339-341
皆さん親切ですなありがとう
目線の位置とヒップポイントはコペンよか高めに推移しますよね？ >>342
高いね、コペンの地を這う様なコーナリングではないが、ロードスターのコーナリングは表現難しいけど自然に曲がる感じステアを回す量が少なく済む感じ
なんと無く伝わるかな？
コペンのサスってノーマルで既に普通のスポーツカーが車高調入れてる様な味付けだから
それに満足してるならNRAあたりがいいかもね >>343
FFとFRの違いでしょうかね？
今までコペンしか乗ったことが無いから推測ですけど何となく分かる気はします！
コペンのステアは若干固いですね 因みにアルティメットエディションはMT？AT？LSDがあった無かったで求める物も違うし
RECAROかレザーシートだったかでもグレード選びに影響すると思うな >>345
アルティメットエディションのMT車ですよ。シートはベージュ色RECARO 今日は早起きして秩父のダム行って来た
涼しくてオープンきもちよかった
白2台と黒、グレー、それぞれ1台見た。全部幌だった。 >>346
腰痛とかある？持病で
あるなら素直にRSかな？
ロードスターのグレード展開は実は痒いところに手が届かない感じで、その人にピッタリハマるグレードやオプションが意外に少ないんだよね >>348
腰は大丈夫ですよ。まだ若い方であると思うけど何れ歳取ったら乗れなくなる懸念はありますね。
今考えてたのは軽量なSグレードかなと思ってました コペンは脚ガチガチだった印象あるわ
ND一回乗るとかなりの違和感はあるだろうね
そこを楽しいと思えるかどうかだと思う
絶対楽しいけどね！ なによりお尻で曲がっていく感じ？
腰でコーナー感じられる
コペンは基本強アンダーのオンザレールだよね
操縦してる感はロードスターに軍配上がるんじゃないかな クリッピングポイントからアクセル入れると内側に「巻き上げながら」曲がる感じは新鮮だよ >>349
ロードスターの標準シートは人によっては腰痛がってのはあるからね
持病で腰痛ないなら大丈夫だね
Sはコペンとは違った楽しみ方が出来るグレードだと思うよ 皆さん親切ですね（泣）非常に参考になりました
とりあえず試乗に行く予定なのでフィーリングによってはロードスターを増車して暫く乗り比べてみようかなって思います。
乗り続けるか否かはそれからという流れで RFのRSだが、乗り心地悪くないな。
同時期に買ったデミオのが突き上げきつい。 腰痛キツいわ
1時間に1回休憩しないと無理
クッションでも使ってみようかな デミオでは500kmぐらいで腰痛くなってたけど、NDではなんともないな
デミオはAWDなのと車速感応式パワステだから高速域が安定感抜群なのは良い >>356
ホンダの純正部品で、自分の体型に固まるランバーサポートがある。
かれこれ7、8年使っている。おすすめ。 >>356
シートあわないならRECAROに素直に交換した方が安上がりだよ >>358
1 万円て結構いい値段するね
安物買いの銭失いかもしれないけどAmazonで3000円ぐらいのを買ってみようかな 124試乗しに行ったけどATしかなかった。
エキゾーストは元気だけどあんまり面白くなかった。（コースが糞＆短すぎて踏めないせいもあるかな？営業もなーんかやる気ないし）
その後NDロードスター（MT）も試乗しに行ったけどこっちはコースも長くて面白いし営業が良い人なのですごい楽しかった。
初オープンだったけど、見上げたり見回したりしないと視界はあんまり変わらないので、まあ開放感はあるけどそれよりシフトが気持ちよかった。
オープンの開放感よりもMTであることの方が重要なんだなぁと思いました。
オープンでもATだとつまらない。クローズドでもMTなら楽しい。 俺も124、ND試乗しに行った。
124の営業は確かにやる気が感じられなかった。車に対して自信がないような、(NDと比べに来たと言ったからか）
俺もだんだんテンションが下がって行った。
マツダは明るい対応でよく勉強もしてるし結果として、車にも自信を持っているようだった。
座る(運転する)と一体感は124よりかなり強く感じた。このポイントはかなり高いね。
Sか、SSPにする。 >>361
車も大事だけど、お店や店員も大事だよね。
それでホンダやスバルでは嫌な思いしたよ。
今のマツダの店も微妙なので次NDに乗り換える時は複数のディーラーで営業マンをじっくり観察しようかなと。
でもあいつら、買うまでの態度(ハンコ押す寸前)と買ってからの態度が180度変わるからなあ。その点の教育だけはすごいわ 後から担当営業がやる気の無い奴に変わるパターンなら経験したな ちょっとオーバー目にステアリング切ってアクセルで調整するの楽しすぎワロタ 元デラ営業だけど
客側に問題がある事も多いけどね
汚い格好や試乗に不適な履物
予約もなく横柄な態度とか
124なんかはアバルトブランドって年2000台程度しか売れないんだから指名買い以外の客は冷たいと思うよ
海外需要優先で国内納車半年待ちとか
登録月がデラの成績になるから旨味がないし
安いロードスターと比べるならロードスター買ってくれとなる >>367
アバルトなんて指名買いの車しか扱っていないのだから、ハナからロードスターと競合したり、ロードスターで乗り付ける冷やかし試乗乞食が多くて嫌になってるんだろうね。 >>363
なんか営業が124のこと全然好きじゃないっていうか、そもそも車にあんま興味なさそうに感じたw
それまでは124の方がデザイン良いと思ってたし、そのことも営業に話したのにな。
その後NDの実物見たら意外とかっこよくて、営業の印象も良くて評価が180度逆転した。
てかどっちもマツダで作ってる車なんだから、だったら普通にマツダの方に乗った方が良いよなという結論に…
走りも124よりNDの方がリニアで扱いやすかった。
アバルトはまずMTの試乗車置いて、まともなコース走らせるようにしないと話にならないと思う。
もしかして124ってMTで乗る車じゃないのかな？ゆったり系？ >>324
おそレスだけど、これって一旦へこんで戻ってるよね。
下の塗装のラインは、塗装が割れてるよね。 >>370
殆ど同じ感想ですよ。
両デラに行く前は7：3でアバルトだったが行った後は100％NDになった。
アバの営業が消極的だったのは彼もNDが好みだったからだろう。
スピリットオブロードスターを読んでるけど、NDはデザイン、設計、生産現場が最初期の段階からぶつかり合いながらまとめあげた一体感が出ている。
フィアットはできたシャシーに後からラグジュアリーボディを単に？ゆったり乗っけた。
そういう趣旨で悪くはないけど、その辺の差が明らかに感じられた
FCAは欧米販売のゆったり系のフィアット124が本命。
アバルトはNDデザインを過激にアレンジして出せば売れるだろうけど、マツダと競合しちゃうね。 >>242
最初から付けてるから差が分からない(笑)
取り敢えず劇的に変化するほどでもないと思います。 そもそも劇的に変わるようなパーツはエクゼは扱わない フライホイールは元々が軽量だから変化は感じ難いのでは？ >>324
おそレスだけど溶剤ならフェリーに連絡してみたら?
後の車がなにかしらやらかしてたとしたら
早めに手を打ってもらわないと保険効かないし
船側の補償あるかもしれないし 久々に日曜日にドライブ行ったんだが、
楽しくてもう行きたくなってる。
お盆が梅雨みたいで全然乗らなかった反動かとおもうぐらい乗りたくてたまらん
やっぱ空気がカラッとしてる晴れの日は最高っすね >>377
自分ではガソリンを前日に入れていて、蓋を落としたのでその時に蓋に付いていたガソリンがこぼれ落ちたのかと思ってます >>379
なるぼどな、ありえるかも知れないな
新車で塗装が安定して無い時期にハイオクの中身の添加剤が悪さした可能性あるかもね >>375
アクセラにオートエクゼのブレーキパッド交換したら割と初期制動良くなったが
純正が糞なんかな？ >>381
確かに乗り始めた当初ブレーキの効きの甘さが気になった。autoexeのに変えて良くなるんならしてみたい。 そういえば、今日の９月４日はND発表から３年だな。
幕張でドキドキしていたのを思い出す。 そういやあの頃NCと比較すると自分好みのが出たなぁと思ってたが
結構経つな結局らくちんなRFにすることになったけど幌は幌でまだ欲しいｗ てかS試乗しなかったのかな？
RZ50みたいな無敵感あったのに… マイチェン情報はよー
顔変わらんのかな後ろの丸目顔とか ブレーキ普通に効くじゃん 国産車全般にみられるカックンブレーキじゃないと嫌な人？ 前乗ってたMSアクセラはブレーキよく効いた
それと比べると若干不安
ブレーキだけを比べるとね
この車には最適なんだと思う >>388
もう一台がイヴォークなんだが、あっちの方がブレーキ効くもんで…。
車重も軽いのに、ブレーキが悪いんかなと。 ブレーキよく効くじゃん
ちょっと強めに踏んだらABS効くしエマージェンシーシグナル点くよ クラシックレッド買わなかったくせに、どうせ何色出しても無駄でしょ 濃紺出て欲しいなあ。
街中では割と見かける色だけど、ロードスターには暗めだからイメージ悪い？ ブレーキちょい踏みで効き悪い言ってるのならそういうセッティングだからとしか 純正ブレーキで効きが甘いとかどんな運転しているんだろう？ >>398
お前がせめた運転してないだけだろう。だまって安全運転しとけ！
およびでない。 >>397
ダイナミックブルーマイカのほうがいいじゃん
派手派手な青、似合うと思うんだけどな >>399
公道での一般使用では不足ないでしょ
サーキットで攻めるならパッド交換は前提だし
峠ｗで頑張ってるとかいわないでね >>401
そうだよ。
だから満足してる奴らには聞いてないから。
お願いだからだまってて。
autoexeのパッドに交換したやつが、どんだけ変わったか聞きたいだけ。 あっ、そうだよはサーキットってことね。
法律原種厨がまたうるさいから サーキットで純正パッドとか冗談でしょ？？？？
すぐにフェードするやん？ そもそも欧州車のブレーキって軽く踏んでも結構ガツンと聞くんだよな。
その代わり、パッドが削れまくってホイールが粉塵で汚れまくる。それと
国産の耐久性のあるパッドと比べるとかモノを知らないにも程があるわｗ >>406
いや、知ってるよw
て、エグゼとの違いは知ってるの？ >>407
ここで聞いて何が分るの？アホはやっぱりアホだわ。俺ならとりあえず
デラなりショップに相談するわ。初期の食いつきのいいパッド教えてってな。 >>408
結局知らんのね。だまっときゃいいのに、よっぽどかまってちゃんなんだなw
NG入れますわ！ ブレーキの効きが弱いんじゃなくて強弱を付けやすくしてコントロールしやすいセッティングにしてあるんだよ >>413
これってなかなかできないんだよね。思いっきり踏め！と言っても
全然おもいっきりじゃないんだよなぁ・・・ｗ 漢なら制動屋
めっちゃ削れて汚れまくるよ
思い切り踏むとハザードが高速点滅するそこからさらに踏み込むとABSがしっかり作動する
その前に来るガガガガガって振動にビビって緩める人の方が多分多い サーキットは918で遊んでるけど
ＮＤでブレーキあまいとか思った事ないけどね
車に合った乗り方していないだけだと思うけど >>416
918ってなに？もしかしてポルシェ？？？
なわけないかｗ ブレーキパッドなんて大した値段しないんだから
人に聞いてないで自分で買って試せよ そんなことより俺のメテオちゃんが輝いててかっこよ過ぎてつらいんだ 大した目的もなくパーツ変えてどうこう、
みたいな事を言うとめっちゃ叩かれるよなこのスレ。
健全だと思うわwwww >>417
718の間違いやろなぁ
ましてボクスタ/ケイマン乗りは死んでも9XXなんて言う訳ないんやなぁ
てことはなんやろなぁ エンブレを上手く使うこともお忘れなく
せっかくのマニュアルだ ミッション交換＞ブレーキパット交換
なんて話もあるけどギアチェンジが楽しいので問題なし！ オーストラリアの特別パッケージ車だが
ttps://www.motoring.com.au/mazda-to-release-mx-5-rf-special-108727/
新色
エターナルブルーマイカ
ソールレッドクリスタルメタリック ポルシェ904 銀座で走行してるの見たことあるわ。多分生沢徹だっただろう。 NDの青も黄色もみたけど似合ってるようにはみえなかったな
原色は似合わないのかもよ 正直クラシックレッドはいろんな面で微妙だったなぁ・・・。
ソウルレッドしか鮮やかな色が無かった状況で「また赤色かよ！？」って思ったし
事前予告無しで注文受付開始して受注期間も短かったのが売れなかった原因な気がする。 今、北海道をドライブ旅行中なんだけど、緑にオールペンしたNDとすれ違った。
先代デミオの緑っぽかった。
すれ違う直前までNDと認識できなかったw >>432
それ日本一走ってるNDじゃない？
今、北海道にいるのか？ 今見たら昨日まで北海道はしってたんだな
今月で20万キロいきそう！ 昨日、函館から国道5号を北上中にすれ違ったんだよね。
有名なNDだったのかw ブレンボの効きに不満は無いが、なんかタッチは若干スポンジーな気はしている。
エア抜きしたら良くなんのかなぁ。
あと鳴きは初期型Z33のブレンボよりひでぇw
パット面取りしてもらっても治らんから諦めた。 NCの頃も海外で腕時計ついてくる限定車あったな、たしか緑のやつ >>436
ホースを変えりゃいいのだろうけど、ブレンボ用が出ていないっていう。 >>439
EXEのマスターストッパーみたいなのつけたら、奥の方はカッチリしたけど、そこに至るまでがスポンジーな感じなのよね。
ガチガチが良いとは思わないけど、そこは改善したい。
EXEでホース出してくれればね。他社はあるみたいだけど。 >>440
ライトウェイトだから、"ストッピングパワー！！"
ってのも変だしなwNR-Aもフワッとした感触よ。
スポンジーな中でコントロールするのも、まあ悪くないっしょ ブレーキがフワフワしてるのはABS付きならしょうがないと思ってる。 >>432
ぼくは8月31日に紋別あたりの地域ですれ違った >>445
ひらがなででっかく「あ！」とか
書いて置いた方が減速効果あると思う >>445
俺もきになる
ターンパイクは調子こいたおっさんしか行かないイメージなので行った事ない。
いろは坂みたいなのがいきなり出てくるの？ >>447
いろは坂みたいなのは無い
全域が制限速度50キロで
実際にはミニバンが80キロでも余裕で曲がり切れるようなカーブしかないよ
高速コーナーばかりでスポーツカーが1xxキロとかで突っ込むからRが他よりキツめのところに書いてあるっていう程度のもの
多少逆バンクになってる箇所があったり
休憩所から砂利が出てたりするので
速度が出てると危ない箇所はそこそこある
片道700円というなかなかの通行料なのですっとばしたい車しか走ってない
山側の出口が山の中なので時短効果は全くない、むしろマイナス
私道ではあるけど行動扱いで取り締まりもやってる ターンパイクは水曜日の昼に行くとCG収録してる事ある バイクで行ったことあるがクソつまらんかったな
しかも値段の割に短い 夜の須走峠を駆け抜け富士山から星空を見ながら啜る缶コーヒーの味は格別
夏でもそこそこ寒いから行くんなら上着あったほうがいいよー 23日の旅行でターンパイクはじめて通るわ。
その後伊豆スカイラインも通るけどそっちのが楽しみだな。
まぁ渋滞回避が主な目的だけど。 >>456
伊豆スカイラインは伊豆縦貫が通ってから
最近は走りたい車しか走ってないし
すげー快適だと思うよ
ただ、霧がめっちゃ出やすいのと
糞長い直線の直後に急カーブみたいな場所が多いから
事故には気をつけてね >>458
なるほどーますます楽しみだわ。ありがとう。
事故にだけは気を付けるわ。片道６時間は走るからｗ アバルトの純正オプションつけたいわ
ロードスターバージョンだとシンプルすぎる >>459
あぁ、言い忘れた
最近伊豆半島は鹿がめっちゃ増えてるから動物にもそこそこ注意な >>461
少し前に鹿と衝突した人居たな…
毛が付着してた >>460
ホーンカバー交換してニマニマしたいよね
中の人少し載せてオク出せば小遣い稼げるのに…
ついでにマットとかも
店少ないし部品注文だけだと敷居高いじゃんか >>464
エアバックのカバー
純正だしMより蠍のほうがニマニマじゃないかな？ マツダに乗ってアバルトのマフラーならいいけど、ホーンのマークだけアバルトも何だかなー。
トヨタに乗ってベンツマークのハンドル付けてるのと同じで、相当ダサいぞ。 恥ずかしい恥ずかしくないは彼が決めることだ
少なくとも君らが決めることじゃない まあハイエースにレクサスマークつけてるやつ見てどう思うかと一緒だろ？
あれの感性ではありえんし、世間一般にそうだぞ。
彼に教えてあげないと オープン2シーターを買う時点で一般的な感覚からズレてることを自覚しようか
まぁ匿名だから強気なんだろうけど、実際に会って言える度胸はどれほどの人間にあるんだろうね ホンダのタイプRや日産のGTRとかレクサスだのインフィニティだのとかよりマイナーだから
例としてはBbにサイオンのエンブレム程度だと思う 蠍マーク付けたけりゃアバルト買えよ
スカイラインだからってGTRのエムブレム付けちゃう感覚とオープン2シーター買っちゃう感覚を一緒だとされるのは断じて容認できません NC乗ってるときにミアータMX-5エンブレム貼ってたｗ あほらしいことに釣られんなよ
ロードスターにアバルトエンブレムつけるやつなんているわけねえだろ？
普通に考えたら恥ずかしくて正常なひとなら街乗れないだろ？ ごめん、私のせいで荒れたみたいですね
どうせ買うならセンターコンソールリッドアンカンターラを
アバルトバージョンにしたいだけなんです >>465
それエアバッグ1式交換になるよ
25000くらい >>473
いや、友達がやるって言ったら、絶対言うよ。そんなんも言えないって、どんだけ内気なやつなんだ… >>485
友達もあるだろうが、オフ会で集まった時のそんなに親しい間柄じゃない人の場合もある。 >>486
それでいうのは頭のおかしいやつだろ！普通は影で笑われる。だからそうならないように皆さん教えてくれてるのに。 >>480
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/037/672/396/cbd9256be8.jpg?ct=6b5e7e4b0378 >>456
お盆明けに天城までオープンで走って最高だった ほ、ほら、軽に跳ね馬付けてるの見てプッておもったら
そのオーナー、フェラーリも持ってるとかあるし… みたことないけど86かってSTiのエンブレムっているのかな？ >>489
周りに笑われてるよw
そいつの真似はしないほうがいい。 NAにロータス風のエンブレム付けてた、若気の至りだったんで許してください。 >>499
俺は整備、車検は近所のロータスに頼んでるよ
リアガラスにかっこ悪いロータスのステッカー貼られるけど、NDだけは貼らないでとお願いしたな 俺は近所のディーラーで買ったんだが
関東マツダのステッカー貼られたよ。 常識だったらごめんなさい。
昨日乗っていて気づいたことで
ボディバッグの
置き場に今まで困っていたんだけど
幌閉じてるときのみ
ウインドブロッカー？ヘッドレスト？
裏とリアウインドウのあいだの
スペースに
余裕で置ける空間あるけど
置いていいの？
どのブログとかでも
収納スペースとして触れてないから
置いたらまずいのかなと
まずいのって忘れて幌開けるのくらいな気がするけど >>502
そこは俺も考えた
押してみて丈夫そうなら大丈夫じゃない？
大丈夫以前にアクセスし辛いから断念したけどね
カバンはシートとサイドシルの間に突っ込んでる >>502
これは気になっていたけど勇気がないから何も置いてない >>502
ロードスター買おうか検討してるときに、営業マンが置いていいって言ってたから置いてる。意外と便利 >>500
あの…
LOTUSとLOTAS…
いえ… 物置いてるの忘れて開けてしまいそう
それにしても雨水の通り道がイマイチ解らん >>508
結構…
誠実さがみえてよかったり…
ハハ… >>502
ボディバッグ入れてるよ。紐の部分を手前に垂らしとけば取り出しやすい。
1度サンシェードを放り込んでたら、入れてるの忘れてオープンにしてしまったよw バッグをそもそも持たないんだけどみんな何持ってるの？お弁当？ デジカメ、デジカメとドラレコ確認用のタブレット、財布、予備スマホ、USBケーブル、モバイルバッテリー
思い付いたのでこのぐらい >>512
札入れと小銭入れと眼鏡とグラサンとスマホに車のキー
あと紳士の嗜みのポケットティッシュ
ズボンのポケットにあれこれ詰め込むのは嫌いだ。ハンカチだけはポケットに入れるけど 財布をけつポケットに入れてると運転しづらいからドアノブ？の所に置いてる
置くと言うか挿すと言うか 財布、スマホ、タブレット、ハンカチ、ちり紙、メガネは必ず入っている >>473
ロードスターなんて所詮250万程度の半端車なんだけどねw ネットでロードスターのこといろいろ検索してたら「おはくら」って集まり見つけたんだけど行ったことある人いる？
まあまあ近くだから行ってみたいけど雰囲気どんな感じか気になる >>483
ありがとうございます
無茶して出して5k弱かな
ジョニーK着る隠れたお洒落感覚だし
てかレス無茶苦茶頂いたけどNDに失礼過ぎるよ
俺は金額差100万でもND≠124と解釈してるけど
レス頂いた方はどんだけ124＞＞＞NDなんだよ
マーク2にチェイサー貼るぐらいのお遊びじゃんかw
まあオーナースレじゃないから仕方ないか…
普段レス頂けないので嬉しくて煽ってみましたw エンブレムを変えるならアバルトよりアンフィニかなー。
でも、そんな度胸ないからカニさんが精一杯。 意表をついてノーマルのエンブレムを逆さにしてみるとか 単純にエンブレムのデザインって話なら、国産ならスバルが好きだなぁ
日本メーカーのエンブレムってダサいよね
MAZDAがまだマシだけどさ
最悪なのは個人的には日産 前にベンツを知人と自前で修理してコンソール全バラシしてたときに暇つぶしにハンドルのスリーポインテッドスター
逆さまにハメといてあげたら怒られた カモメマークのエンブレム格好悪いから取りたいけど凹んでるからなあ。 かなり以前、注文で中央にダイヤ入れてプラチナの３ポインテッドスターのネクタイピンと、カフスボタン3点セット作ったことあるよ。
指定サイズ通り作ったが実物になってみると結構デカかったな。
作った俺が言うのも申し訳ないが、オレだったら恥ずかしくてできないと思った。 牛や馬や盾とか、海外のはイカしてるよな。
日本のはなんで頭文字ばかりなのかと。 同意
ただ三菱とスズキ、車じゃないがヤマハは好きだな >>533
もうすぐトヨタでもスバルでもダイハツでも日野でも選び放題になる >>528
カモメマークに変わったばかりの頃に
[M]を逆さにして[肉]っぽくしてる人がいた。 >>533
取らずにエンブレムを車と同色に塗って
目立たなくするとかはダメ？ >>533
スムージングして塗装すればいいだろ
素人かよ
うちの黄色のNDはそうしてるけど プロ板金塗装屋さんチィッス！
ソウルレッドでもキチンと色合わせ出来る？ スッキリした方が見栄え良いからエンブレムもリアのロゴもイラネ
でも金が無いから全部ボディ同色塗装にして妥協した オールペン前提ならいいけど色合わせるとなると難易度跳ね上がるよね ただフォトショで試してみるとやっぱりないほうがすっきりしててかっこいいんだよなぁ 出っ歯に見えるナンバーが付いてない方がカッコ良く見えるのといっしょ ようやく納車されたわー、ＲＦのＳ。2か月は長かった。
ひとっ走りしてきたが最高すぎて鼻血でそうだわｗ
嫁は不満タラタラだが気にしないｗ >>560
おめ！
>33ですが、俺は来週の12日に納車予定です
もう楽しみに待っております 今年中に買うのは決めてるんだけどグレードと色で悩んでる。
幌車のおすすめ教えて下さい、買うのはMTです。お願いします。 1番人気はSSP
色は最初に欲しいと思ったので決まり！ >>568
いじり倒す予定がないなら悪いこといわないから上級グレードにしとけ >>568
新車ならどのみち今は発注出来ないから、新色発表されたらそれ含めて考えてみたら？ なんか目新しいパーツある？
ナックルサポ等、補強は一通りやった。
コンピュータ系は保証が終わってからかな。 >>572
どんなパーツがつけたいのかわからないからなんとも言えない
前後タワーバー、ロアアーム＆パフォーマンスバー、リジカラ、各強化ブッシュやってから補強終わりっていえよ
ナックルサポ？( ´,_ゝ｀)プッ >>574
みんカラと同じだよ
自分が付けたパーツは効果あるってレポするでしょw
金を使って買ったパーツがダメでしたとは殆ど言わないから結局は自分で判断するしかない >>574
サブフレーム緩めて位置合わせして締め直しアライメントを調整する
(位置合わせしやすいようにリジカラをはめ込む)
さて、効果の高い作業はどれかな。 >>574
つけてないからしらん
サーキットも走るわけじゃないのにそんなに補強補強ってバカじゃね？って思ってる 過去2台リジカラ付けたけど新車は意味ない
経年劣化した車両はたしかにシャキッとしたけど
アライメントとった効果が大きいと思う
あんなワッシャーみたいなの噛ませて剛性上がるならトヨタがやるだろ
アルミテープ以下の眉唾商品 >>568
悩んだらSでしょう
車体も税金も安いしMTしか選択出来ないも魅力
ナビはゴリラ買わないとカメラ取り付けで困るからね
外観で見分け付かないように作った中の人の心意気買うのも良いのでは？ オープンで前後固めた所でボディ中央に応力が逃げるだけじゃないの？
って思うとボディ全体で吸収してる力が全てボディ中央に集中しちゃうのって良くない気がする。
剛性うんぬん言いたい人はロールケージ付けてからがスタートな気がする 効果が感じられるとかより変な部品をつけることによるメーカー想定外の箇所に応力がかかるほうが心配だよな てか、閉めると視界最悪だし開けて乗るよね？
だと140以上は疲れるから踏まないよね？
普通に安全運転が気持ち良い妙な車だよな
今日も旧型銀色プリ公が煽って来るけどw
それ以上出すと疲れるし煙草吸える余裕が無くなるんだよw ドライブレコーダーについて質問ですけど
取り付け位置を後ろから車内を見えるようにするのはあり？
ウィンドブロッカーの辺り >>584
事故の撮影目的ならフロントガラスの方が邪魔なものが映らなくていい
２台目とか、ドライブの記録目的とかならアリかと
あとウインドブロッカーのあたりは雨で濡れるから
そこら辺も考慮する必要はあるかも RF乗ってるんだけど、オープンで走ってると
気がつくと内気循環がオンになってて、
切っても切っても気がつくとオンになっちゃう。
これって正常？ オートにしてればそんなもん
一度手動で外気導入にすればそれで固定になるんじゃないかね >>584
あそこに後ろ用のドラレコ付けてるZ4がいたよ 多少改良で新たなオプションが追加されるだろうから、どんな商品が発売されるか楽しみだな >>568
マジレスすると、NR-Aのホワイトパール。
・マツコネないので陳腐化しない（ナビはゴリラとか付ける）。
・マツコネとアドバンストキー以外の内装は後で付け替え可能。
・パワートレーンや冷却等必要な補強等が施し済。
・色はホワイトが経年劣化が少ない。クリア層はあった方がいい。
S買うなら間違いなくNR-Aがオススメ。SSPとNR-Aで悩むなら分かるけど。 普通にマツコネ搭載型以降のマツダ車に2dinのナビ取り付けてくれる店が高槻市にあるからそこで付けてもらう 長く緩く乗るならSじゃないかな
サーキット走るのがNRAだし
ガチガチな脚で気を張り続けてってのも疲れるから俺はSを勧める、購入後のカスタマイズもし易いし >>594
RS買ったが、今になってSかSSP買えばよかったかなと思ってる。
改造したくなってくると初めから色々ついているのが逆にうっとおしい。
なにも付いていないSなら、色々パーツつけていく効果も実感できるだろうし。
改造しないならRSでいいんで無いかな。
足の硬さ云々は、正直RSでは全く気にならん。言われすぎだと思う。 >>592
ロードスターとかデミオみたいなマツコでも取り付けできるの？ >>586
吹き出し口選択をオートにしてたらそんなになった気がする >>595
脚はRSはまだ緩いから
NRAとは違うから >>587 >>597
そういうもんなのか。吹き出し口オートじゃなくして試してみるわ、サンクス ディーラー行ったついでにハーフカバーを新調したんだけど
ウレタン棒が入ってる部分の両端が袋縫いに変わっていたよ
もうウレタン棒がスッポスッポ抜けずに済む >>593
NR-A、乗ったことはないです。試乗車ないので。
街乗りだけだとNR-Aでなくていいと思うけど、
買ってスポーツ走行に「目覚めて」しまうと、デフとか交換が難しいSだと困ると思う。
そういえば、昔NBの時に、NB1のAT買って目覚めてしまった女性が、
NB2出る直前にNB1の6MT買いなおしていたことがあったなぁ。
NR-A買って足が硬すぎると感じたら、ヤフオクとかでSのほぼ新品の足を移植したらいいかも。
純正ビル足なら結構高く売れると思うし。 NBからNRAってグレードが作られたんだけど、長く乗るならSって書いたのは
NBの現在も保有してるオーナーさんは、RSやNRAって実は少なくってMやSPなんかが多いんだよね
長く付き合うならそっちの方が色んな意味で疲れないんだと思う >>586
エンジンオフオン、エアコンのオフオンで内気に戻る
エアコンの温度を一番下に下げた時、内気に切り替わる
曇り取りモードに切り替えると送風にしててもエアコンがオンになる RSの純正足回りからBLITZの車高調に変えたやついる？どれくらい変わるもんなんだろうか…。
純正のRS足回りがヤフオクで売れるかも気になる。 ゴミ箱とティッシュだけおきたい。
だれかやってる人いる？ >>602
スポーツ走行に目覚めて調整出来ない純正デフで十分？
NR-Aのデフは交換出来ないカテゴリでワンメイクレースを行う為に、レース中に壊れない様に出しただけの物だよ。
他社のデフに交換するならSが殊更交換が難しいって事は無いし、出荷台数が少ないNR-AよりもSの方がアフターパーツも多いんじゃないの。 ガッチガチにやるならそうだけど
ジムカーナやサーキットをそこそこに楽しむなら
一番お金のかからないのはNR-Aだと思う あと、ショートのファイナルギアは
NR-Aデフ用しか今の所出てない気がする 何故にサーキット前提の話なんかのぅ
サーキット走るなんてロードスター買った人の何%だよ >>607
あんたNR-Aわかってないな
デフは2L用の大きいもの
リングギアとボルトのサイズが違う
社外はそのまま使えるよ
逆にSの方はスペーサーがいる >>610
ロードスター購入者の95割がサーキット走行目的または興味があるんだが
素人か？ NR-Aの足、硬くねえからw
ロールも大きいしよく動いて路面に追従するから、
凹凸はしっかり感じるけど、突き上げはむしろ少ないぐらいよ。 すげぇ割合だな。
サーキットに興味の無い俺はどこに分類されんだろ。 全体の950%がサーキット走行に興味がある、とな？ サーキットは1回くらい走ってもいいかな位だ。殆ど興味ないな。
Sでいいよ。しかしナビ位スマートに付けさせろよ。あと後続車警告ランプもな。
あとはイラン。 100人中95人が10回以上サーキット走行すると言うこと。 >>606
ドリンクホルダー用のゴミ箱使ってる
ディッシュはポケットティッシュにした
カーセンサーのトップページ観てニヤニヤしちゃった 95%がサーキット走行w
ATの方も居るのに、そんな方もサーキット走行してるんだ！へえー サーキットはGTRやW201持ち込んで昔行ってたがもうライセンス失効しちゃったな
行く暇ないし 95割に反応してるけどどう考えてもネタだろ......
2ちゃんは初めて？ >>606
ティッシュの箱はセンターコンソールに入るよ
ただドリホにペットボトル置いてるとCD交換同様に走行中は屋根開ける以上に超面倒 ごめんよ
街乗りにしか興味ないんだから95割からはみ出してしまった俺は95割失格だな みんな真面目ね
だからちょっとのことでレスがぶあーってつくんだろうけど。
てことでベストバイはS(震え声 60kmで快適に走りたいからロードスター買ったぼくは異端？ NDってむしろ高速で不快でしょ
6速の2000で時速80km、2500rpmまで回してようやく100kmだが
トルクが出始めるのも2500rpmだから
寸止め感が半端じゃない
そもそもエキゾーストは抑揚が気持ちいいのであって
回転数一定で回っててもただのノイズ >>633
2st単車っぽく6→4で追い越し車線出てベタ踏みで加速楽しんでる
当たり前だけど一寸残念なのは140越えたら失速かなあ
出るんだろうけどオープンで200とか想像するのも嫌だw
湾岸MN大好きだから一寸大人になった気分 Sのノーマルショックでアイバッハの３ｃｍダウンサスを組んだんだけどさ、これはいいな
ビル車高調かエクゼの貴島スペックか迷ってたけどもうこれでイイヤって思えるオレは安上がり S2000みたいにショートギア過ぎて100km/hでずーっとフォーーーンって言っているのもかったるいからNDはこれで良いんだ 1.5はパワーなくて大変だね
ハイパワーのRFとは大違いだよ パワーつっても130も160もあんま変わらねえからねえ
600とか1200ならまだしも
ｔだハイパワーのって直線番長だしいらんが >>640
ギア比一緒らしいんだよ
ファイナルだけでもでかくしてくれたらよかったのに >>637
俺はビルのB12を推したい
これをノーマルで販売するくらいの意気込みが欲しい ところでここにNR-Aオーナーどのくらいいるんですかね？ >>586
俺のもオートならそんな感じだよ
気にする必要ない >>641
低速時の加速で2Lの恩恵を感じるぐらいだね
個人的な意見は1.8ぐらいが理想的なんだけど
走りを突き詰めるわけでもないなら大した誤差ではないわなぁ
ロードスターは加速や最高速より楽しく走れてなんぼだ >>646
エアコンをオートにセットすると内外気もオートになるんじゃないかな いやー楽しかった！
今日定期点検に行ったらロードスター試乗させてくれた
rx-8を手放してから7年ぶりにマニュアル運転したけどやっぱ楽しいな
8の前に乗ってたnbロードスターの記憶が蘇ったよ
またいつか乗れたらいいな... ギア比一緒なら高速の不快度は変わらんでしょ
まぁ2Ｌエンジンのトルクバンドを知らないから何とも言えないけど
むしろ、時速40～50kmを6速で走れそうだから
より大人しく走る人に向いてそう >>644
ノ
>>586
NR-Aのマニュアルエアコンの場合だけど、
エアコンONで温度設定一番涼しく温度設定すると勝手に内気循環になる。
ボタン操作して外気導入にしても、エンジンかけ直すとまた内気循環になる。
折角マニュアルエアコンなんだから半端な制御やめて欲しい。 >>652
中古なら価格もこなれてきたぞ
さぁ、叫ぶんだ ｲﾔｯﾎﾎﾎﾎｳｳｳｳｳ！ >>636
NSRだけど２つ飛ばしなんて普通にやるよ >>655
大体合ってる
あとどうせ国内版なら最高速度なんて190キロ程度でリミッター効いちゃうしね
外したら保証も切れるし公道を走るだけなら法定速度+9キロぐらいで楽しきゃ良いし気楽だね
ただしなぜかロードスターを速い車と勘違いして煽ってくる人達がいるのが嫌
…片側二車線なら即譲れるけど一車線ではマジ止めて >>655
ちなみに俺は燃費気にしないんだけど
嫁が燃費走行マニアで満タン時から運転させたら燃費走行計測表示が俺は大体550なのに700越えたのでビビったよ
燃費にゃ良いんだが低速でも高いギア使ってガクガクしてから
やっとシフトダウンするからエンジン心配になるわw >>662
それ、ギアをもう少し適切に選んだらもっと伸びるんじゃないか 低い速度域で無理に高いギヤ使うのはエンジンに優しくないと聞いた事があるけど >>663
嫁様に意見するなど…俺みたいなチキンには無理だw
俺も燃費よりエンジン労って欲しいのだがRF購入を快く認めてくれた神だからね
壊れたら5年保証の間は直して貰えばOKだよ 軽くきいて２人いるってことはNR-A結構いそうやね！ 幌Sに2L載せたらNR-Aいらない子になってしまうん？
後期限定で出そう >>660
ダメージ大きいからやめときな
普通は繋いで落とす
ただでさえ古いバイクなんだから部品出なくて泣くぞ このスレ見てるとドライブ行きたくなるな。仕事がうらめしぃぃぃぃぃぃいい。めっちゃドライブ日和やんけ！ >>672
行っちゃえよ！ 仕事とドライブどっちが漢だよ 知人のND乗りのオッサンで週に1回しか乗らないので購入後半年でバッテリー上がってディーラーに無償交換要求して拒否られてマツダは全てにダメだと言い切ってたオッサン居るんだけど
年齢65位、世の中の団塊のオヤジってこんなクレーマーばっかりなの？ 俺はそのオッサンに諭したんだよ、週に1回で1時間位乗る程度なら上がっても仕方ないしって
素直に交換した方がいいよって話たんだけど、マツダに無償交換させる迄は充電しながら乗るってw 俺もあまり乗らないのでバッテリーカットオフターミナル付けようと思うんだが
i-stop車電流センサ付きのごっついターミナルで一般的に売ってるの無理なんだよね
それに整備書に書いてる復帰時のi-stop学習なんか、なんの苦行だよって感じ 車通勤じゃなかったら週1くらいしか乗らないの普通だよね
ほかの家族も使うたなのなら話は別だけど >>605
純正とあんまり変わらないくらい柔らかいよ。
俺はノーマルの足好きだったから良いけど固いの好きな人は物足りないかもね
柔くて乗り心地良い分段差でインナーフェンダー擦ったりしてる
そんなに落としてないんだけどな 毎週1時間乗ってて新品のバッテリーが半年で上がる訳無いだろ >>681
普通その使い方なら2年はもつよ。
切れるとすれば使いすぎ、エンジンオフでハザード炊きっぱなしとか。 >>681
Sってライト自動で消えたっけ？
あとは半ドアとか。
自分で気が付いてないところでやらかしてる人は結構いるよ。 普段週1程度て、忙しいときに半年くらい二週に一回以下の頻度だったけど上がらなかったな
さすがに月1は乗ってたけど。二年点検で少しへたってるとは言われた
i-stop車とかだとまた変わってくるのか >>682
住んでる地域や、エアコンなどの頻度とかで違ってきますかね？
まぁ1時間って言ってもi-stopやエンジンのON-OFFの頻度も影響あるんでしょうね
バッテリーに関しては保証対象外でしょうからディーラーの対応は間違って無いと思われますけどね >>687
正統派である
走りの良さの部分では屋根の重量は明らかに邪魔で悪影響を及ぼす
走りだしの軽快感やコーナリングなどなど >>687
その方が格好いいからだ！
特にホワイト系は、車体の白と幌、ミラーの黒との対比が映えて大変に美しい
色々ご意見はおありかと思いますが、スタイルは幌の方が良いと私は思います >>667
これいいね。トランク側との固定箇所がしっかりしていて、塗装にダメージがないなら欲しい。 >>669
NBのNR-Aは1.6だったことを知らないのか
1.5ですらモータースポーツユースでは
ミッションが壊れるのに、2.0載せたら使い物にならなそう >>687
開閉が2,3秒でできる
走行中の開閉はRFだと10キロ以下じゃないと作動しないけど幌だと手動なので制限なし
普段走行中の開閉は滅多にしないと思うがもしゲリラ豪雨にあったときにはありがたみを感じる
あとは重量の軽さ >>687
安全運転かな？
閉めると初代バットモービルみたいに視界悪くて恐いから何時も開けてる
雨の日は閉めたら更に視界悪いから単車で用事済ませちゃうかなw
屋根布だから濡らしたく無いし >>687
開閉の速さ、これに尽きる。
急な雨の時はもちろん、信号待ちで開けるかどうか迷った挙句に開ける時とか直ぐに開けられるから
慌てることがない。
周りの注目も浴びない。速いから。 >>696
「1秒で開けられる」ってのがあながちウソでもないのがまた凄い >>695
トランクリッドキャリアとしては抜群にスタイリッシュだけど、これちゃんと荷物固定できるのかね？
でもちょっと欲しい
今持っている折り畳み自転車が絶妙にトランクに入らないんだよなぁ nrｰａとrsで悩むね。
カーナビはゴリラで良いけど、スピーカーは後から無理だと思う。
nrｰａのスピーカーってどうですか？ 洗車で幌にホースで水かけて洗うんですけど
ドアの淵とか、トランク開けたら、よこの淵とか、
水がたまってます
みなさん幌の洗車はどうしているんでしょうか？
あと幌の内側とか幌の格納場所の誇りを取るいい方法があるでしょうか。 >>702
RSは坊主あるってもメインユニットがマツコネって時点でねぇ。
NR-AはとりあえずUSB経由で音は聴けるよ？って程度でスピーカー変えればラジオに毛が生えた程度にはなるよ。
両極端なグレードだから迷うか？って思うがどこを重視するかだよな。安価で走りに全振り車か全載せの腰高レカロ車か 両方所有したけど長く乗るとRSの装備は有ってもなくても良くなる
コマンダーコントロールは便利 サーキット走るならnr-a一択じゃないの？
逆にサーキットは走らず気持ちよく街乗りするだけが目的ならSSP。金に余裕があるならRS。 マッドガード付けたけど、思ったより小さくて効果あるのか？結構、いい値段したのに失敗した。 >>702
NR-Aにダイヤトーン付けたが同時所有のステップワゴンのノーマルよりかはいい音出してるかな
速度出始めると全然聞こえなくて意味ねぇけどねｗ
走行中も快適に聞きたいならヘッドレストスピーカー積んだグレードにした方が吉だと思う
あとゴリラは俺も積んでるけどスペースの関係で5インチまでだから注意 配線伸ばしてヘッドレスト両脇にエンクロージャー付タイヤトーン装着だな。 ダイヤトーンよりもタイヤ4本積めるようになったら嬉しいという考えから出た発言では？ あ～マツスピリップぶつけた！
車輪止めにw
フロントリップだけ事故などで交換の場合は幾らなんでしょうか？経験者やご存知な方は居ませんか？ >>703
高圧洗浄機で、縁をババーッとやると結構綺麗になりますよー。 >>714
俺達ではなくディラーに聞けば完璧にわかるだろ？ >>703
ドア開口部周り、トランク開口部周り、給油蓋開けたとこは雑巾で拭いてる
サイドシルとかも
>>714
買い直すだけじゃないの？オプションカタログにでてると思うが >>718
カタログにはリアスポとセットになってるよ >>721
いいよ！すげえ簡単だよ
ディーラーだと、4千円ぐらいだよな
交通費＆宿泊費だしてくれるなら、500mlビール１本でやってあげるよ >33です。
本日無事に納車されました。
残念ながら雨の中での納車となりましたが、およそ1か月
待った買いがありますね。
しかし、マツコネのナビはこれはちょっとって感じですね。
ポータブルナビのほうがまだマシではなかろうかｗ
そんな感じで皆様、よろしくお願いします 車止め当てちゃうようなバカはもう付けなきゃいいじゃん
下手くそ棒付けろよ MT車にリモコンエンジンスターターつけた人いない？
前の車はニュートラ確認してエンジン掛けるのに上半身だけ車内に入ればよかったのに、NDではクラッチ踏まないとエンジン掛けられないのが。
今はいいけど、冬場ツライ。 前の車はクラッチ踏まないとエンジンがかからなかったから左足だけで済んだのに 今のMTはエンジンかけるのも右足左足左手とつかわなきゃいけないからなあ
Z武とかどうすりゃいいんだ >>727
純正や量販店ではつけれないが、セキュリティ屋はつけれるよ >>725
おめでとう！
ナビは正直携帯でナビタイムとか使ったほうがはるかにいいと思うよｗ
まぁナビなんかどうでもよくなるほど車に魅力があるから気にしないｗ >>731
おお、情報ありがとう。
すまんがそのセキュリティ屋ってのも少し詳しく教えてくれないか？
セコムとか、トレンドマイクロとかとは別だよな・・・？ 参考までに
>>733
ttp://kurumaya-koubou.com/case/security/6597/
ここじゃなくてもセキュリティ屋なら相談するとつけてくれるよ
ちょっと知識あれば自分でもごにょごにょしてつけれる アークテックホワイトを青空駐車してたらボンネットに黄色っぽいような
橙色のような染みができてんけど何やってもとれないんよ
何これ？ ググったら同じ症状のがいっぱいおんねん
納車間もないのに堪忍してほしいわ
対処方法ご存知の肩いらっしゃいますか こんぐらいの店だとクルーズコントロールを引き出すなんて造作もないことなんだろうなあ >>735
場所どこ？東北なら例の基地外が実際にしてるってことも？ オートEXEのスポーツダンパー使ってる人います？
ノーマルとやっぱちがう？ >>733
クラッチのスイッチを短絡すれば良いような？
まあ５年保証あるから無茶は出来んか やっぱりロードスタートランクにはタイヤ4本積めないのか… >>704
>>716
>>718
703です
どうもご回答ありがとうございます
しかし、ガソリンタンクの所は開けてないです
そこにも水が溜まるんですね＞＜
窓ガラスから室内、ボディ、幌、ホイール、泥除けというか
タイヤの淵周りの掃除で2.5時間かかるんですけど。
とりあえず、雨の日のトラックのそばは走らない事に
します >>730
昔とあるセキュリティでエンジン掛けるのに
ハザード一回、左ウィンカー一回、ブレーキ三回の三回目を踏みっぱなしでやっと鍵回してエンジンかかるってセキュリティ解除のやつあったな。
当初はすげーって思ったけど車預けるの大変そう
最強のセキュリティはやっぱハンドル外せるパーツやね トランクにタイヤ乗らないってマジ？
サーキット一台で走りに行けないじゃん >>749
トランクに純正サイズ積める？
ためしてみたけどホイール無しのタイヤ単体ですら
内装変形させても入りそうもないから諦めた
助手席外せば三本積めるかなって感じしかない >>746
そこまでいくと逆に楽しそうと思っちゃうわ
買い物とか気楽な足としてロードスター使ってる人にはムリだろうけどw >>734
重ね重ねありがとう。
カーセキュリティでググったら市内にもあったから相談してみるわ。 >>751
空気抜けば入るらしいよ
助手席に目一杯は左側の視界ゼロになるから非現実的だけども >>754
そういう点では86/BRZが羨ましいね…
人が乗るスペースではないけど！ >>755
それで大きく、重くなってる訳だが。
全ては求められない中で、ロードスターを選ぶ人にとって何が大事なんだ？タイヤ運搬？ チューニングの伸び代やカスタムパーツの豊富さでは86が優れているけど
吊るしで乗って楽しいのはnd
ただサーキット走行を考えると86は一台で行ってタイヤも工具もスペアパーツも詰めるけど
ロードスターは無理なんだよな
早く2リッター幌出ないかな マニュアル買ってすごい後悔してる
今からオートマに改造できないものかトホホ ロードスター乗りは他にも車持ってるからそれで運べばいい >>762
逆の人も結構いそうだから交換してもらいな 3,000円のランバーサポート買ってみた
腰痛減ったわ
買ったの大きめだから本田の小さめの奴が気になる マニュアルとオートマの比率ってどんなもんなんだろうな
荒れそうな話題になるが… >>764
他の車でタイヤを運んで帰宅してロードスターでサーキットに行くのか。帰宅するときはタイヤを置いてくか電車で帰宅かあ。 BLITZのターボキットいつでるんやろか
40万ぐらいらしいけど >>769
保証切れる頃で良いじゃんか
俺も欲しいよ >>772
まあ確かに保証期間中にやってもって感じか 問題はピークホールドつきのメータ位置だよな
ボスもナセルも嫌だよねw
ビラー埋め込みかなあ ローダーなんて現実的じゃないだろ
執事にハイエース買い与えれば解決 >>767
幌NDは8対2くらいと聞いたが。ディーラーマンによると。
RFは5対5らしい。 マニュアルで後悔ってRFか？
何で後悔なんだろう？？ >>768
きっとそのうち完全自動運転でロードスターの後ろを追尾してくる軽1BOXが発売されるはずw 未だに信号待ちで停まるとエンストしちゃうんです
クラッチ踏むのいつも忘れちゃう涙 エンストなんて怖いから止まりそうなときクラッチは無意識でも踏むわ >>780
アクセルとブレーキ踏み間違えてコンビニに突っ込みそうな奴だな
逆にMTで良かったんじゃないの？ 操作に忙しくてテンパってクラッチの存在忘れちゃう
つらい 俺なんて限定解除してMT6回目の運転がNDだった
すぐ慣れる、安心しろ
NDに限らず今のマツダ車はクラッチ踏むと回転数上がるから
クラッチだけ意識して丁寧に踏めばいい 20年ぶりにMT買ってそろそろ1年になろうとするが後悔は全くない
しかし、一向に上達しない
でもたまにスパッとギアギアチェンジが決まると超気持ちいい
なんかMT操作上達の参考になるような、いいハウツー本とかホームページとかない？ >>785
今は苦しいだろうけど、慣れればhappy！ エンジン音が聞こえるのは良いんだけどロードノイズは所詮ノイズ、何とか対策してほしいなぁ ２か月後の東モでロド・RFの改良版発表なんてことは無いよね？ 代車でAT乗ってるけどATにしなくてよかったとしか思わん
パドルシフトの反応もうちょいなんとかならんのか マイチェン詳細早くしてくれ～
今中古でいいなと思ってるのがあるんだけど、買ってすぐマイチェンしたらショック受けると思って手を出せない・・・ マイチェンなんてしないしなぁ。ただの年改。
帆はまぁあるかもしれんが。
ＲＦはでて１年たってないってのにマイチェンすると本気でおもってるの？ｗ >>795
NCの時は追加されて1年以内にマイチェンしてるんだよ マスタールウブのワンディカードックってロードスター乗りで有名なの？
三重の四日市にあるショップらしいけど 先週点検でお店寄った時にソフトトップとRFの両方１０月末で受注止まるって聞いたぞ。
まだ改良内容は分からないらしいけど一部ボディーカラー変わるくらいじゃない？
豪州で発売予定の限定車もカラー設定新しくなってるみたいだし。 パドルシフトってハンドルの一緒に動いたら使いづらくない？ >>794
MCあるとしても変更点は、
サスの調整
幌を含む遮音性向上
カラー追加
が現実的な線で、
仮に、
2.0Lエンジン追加
RHTモデル追加
電動式サイドミラー
マツコネ以外のナビ選択可
となったら暴動すら起きるレベルだろ
まぁ一番の懸念はエンジンの改良だろうな… >>767
最終的にはなんだかんだで8：2か9：1になるよ >>794
マイチェンじゃないよ、改良ってだけで
安全装備追加だと思われる
そもそもマイチェンならこんなに情報出てこないなんてことないからね 電動式サイドミラーはなんでできないんだろう。
スペースの都合とか聞いたが。
軽自動車にもいまやある装備なのに・・・・ｗ 正直電動式は無くても別にいいんだけどさ
離れたらロックしてくれる機能の時なんか不安でチラチラ振り返ってしまうわw だから電動がいいんじゃないかｗ
ロックと同時の格納式が一番安心できるでしょｗ どうせ両方格納しても数センチ差しかないのに
電動化などしても無駄な重さでしかないだろう NDは軽量化を謳ってるから電動ミラー省くのはわかる
でもRFならつけても受け入れられると思うんだけどなあ 発売日からSLPに乗ってて満足してるんだが
挙げるとすればいくつかはある
フロントのマツダエンブレムを小さくしてグリルに移動してほしい
SLPは幌がモッコリしてる
サイドブレーキの効きが悪い気がする >>811
RFなら受け入れられるって･･･
数センチの為に電動化しても無駄なのはRFも同じだろ >>811
そうだよな！
RFなら修理の容易な鉄のフェンダーやボンネットだって受け入れられるよな！ 先日、NDを納車したものですが、
俺も営業さんからは、安全装備の追加程度と
聞きましたよ ミラーのでっぱりって数センチもある？
ABに比べれば幅あるけどコンパクトカーなみだし
駐車時も気にせず折りたたんでないわ(´・ω・｀) 付けたいい人、付けたくない人それぞれだから
オプション設定にすれば良いのにね >>817
立駐とかで必ず畳むのが義務づけられてるとこがあるから 立体駐車場に入れると警備員さんにミラー畳めと言われる
主導なのって毎回言われるo(｀ω´ )o ルウブとか見てみたけど胡散臭いおっさんだなー
正体不明のアリシンオイルに毒にも薬にもならんパーツを大量にくっつけて高く売るってのがチューンとやらの全てじゃね？ ルウブ知らないとはここも人が変わったんだな
モンショウや大先生がなつかしい 酒のペットボトルに詰め替えてエンジンオイル売る所ですね アリシンオイルって有名なんですか？
皆さん知ってるっぽい会話だったので ニンニク注射みたいな胡散臭さが残るモノじゃないですかね。
そんなに良ければ大手が商品化するでしょ。 >>828
ステマモンショウがシャシダイ計測したらハッキリ差が出たチューニングを大先生が大はしゃぎして計測にかけたら何も変わらんかったという、自分の家の庭先の事を当社ピットとか言いながら安物工具で他人の車の改造を施す人が扱っている長高級オイルだぞ わけわからんものに訳わからん金出すなら
大手のチューニング屋が自分とこの名誉かけて
シャシダイデータ公開してるロムデータやチューニングメニューに金払った方がマシじゃないかと思ってしまう
全部やってまだなんかやりたくて人柱なら分かるけど
やるべき事をやらずにオカルトじみたものに大金払うのは理解しがたい
とはいえ宗教的な理由もあるだろうから好きにやってて欲しい >>828
一瞬大手メーカーと間違えそうになる名前だね
アイシンとかアリソンとか http://syntheticlubricants.aerospacelubricants.com/viewitems/market-marine/prodrive-21
銘柄がプロドライブ21となっていたから検索してみた
アレが売ってるモノと同じかどうかは分からないが、
この銘柄のオイルは本国では1クォート12~14ドルぐらいで販売してるっぽい？ ４リッターで2万1千円……
それをフラッシング油として使用したんだっけな（笑）
自慢のレカロシートをヤフオク出すってことは車売ったのかな？ 転売ヤーとしてはいい儲けだなｗ
ルウブって確か有名になる前のミリテック代理店もやってたって書き込みをどこかで見たような
海外からそこそこ安い添加剤とかオイル見つけてSNSで拡散して売り捌く商法っぽいね 銘柄の付いた缶で売ってる訳じゃないから、ディスカウントショップで買ってきた安物オイルを詰めて売れば更にウマイしな >>809>>811
俺は同意するぞ
正直、RFなんて既に重いんだからもう付けちゃいなよマツダって思った RFの日本向けのみの専用部品か。
高くつくだろうな。 RFは重量増える改良てんこ盛りすりゃいいと思うよ。棲み分け感が際立つしな そういえばマツスピのフルバケつけてる人いる？レカロとかBRIDEの方がいいかな？ マツスピってbrideと酷似しているけどOEMじゃないの？ NDオプションのマツスピフルバケはブリッド製
専用設計でもないため、取り付けするときはトンネルのカーペットをカットするように指定されてる F1、F1と書いてあるので色々ググってみたけど
alisynとやらがF1マシンで使われているというソースを見つける事ができなかった viosⅢにマツスピの刺繍がしてあるだけだよ
あの刺繍に4万の価値が見出せるなら買いだな フルバケで専用設計だとエスケレートのtype7か8くらいしか無いんやろか？ 今日明日の一泊二日でフルオープンの長距離ドライブを満喫するなら
関東から西の方、甲信越北信越とかは100パ―無理かね？天気予報を見る限り
西の方に行きたかったけど、埼玉⇒群馬⇒新潟⇒福島⇒栃木⇒茨城⇒埼玉が正解かな？
明日の帰りに夜になったらちょっと雨降りそうだけど >>849
フルオープンということは
ドライバーもオープンなんだよな
まさか頭に乗せてるものと服を着てフルオープンとかいわないよな 屋根開けて走りたかったけどすでに風強くて諦めたわ
でも、天気良くて気持ちいいね 前NB乗ってて、今RX-8乗ってるんだが、
NDロードスター気になって夢に出るほどなんだけど、
エンジンもうちょい出力出てればなあ・・・
いやそういう車じゃないのは前乗ってたからわかるんだが、
新型のスィフトよりあれってのはうーん
いやそんなこと考える車じゃねえんだけど・・・迷うようなヘタレはいっそRFにしたほうがいいのかな・・・ >>854
乗ったら気にならなくなるかもよ？
ひとまず試乗だ！ >>855
台風の時の試乗は軽さも手伝って即横転しそうなんですが… 歴代ロードスターの中でもワイドボディなのに風で横転とかあり得ない 小さい小さい言われるけど結構でっかいよなND
短いだけで 何かに乗り上げた拍子に、風に煽られて横転ならありそうだ。 ふと気になったがマツコネ含む内装は全て完全防水なのかね？ 台風の時オープンで乗ったらキモチEかなと考えてみたのだが。 >>860
そんなわけ、あるかい！
ボンドカーじゃねぇんだからw >>860
オープンのまま駐車してて、一昼夜豪雨に晒したことはあるが、
フロア水たまりになったぐらいで今のとこ故障はないな
エンジン停止時と走行時じゃ違うかもしれないご >>860
平気だよ
やってみ
って2ちゃんに書いてあったらやるの？ >606
他にレスあったらごめん。
ドリンクホルダーにドリンク型ゴミ箱
オートバックスで売ってた黒いやつ
ティッシュは箱をセンターコンソールにいれてるよ。 俺もダイソーかどっかで見かけてドリンクホルダーに入れるゴミ箱突っ込んどいたけど
わりとカーブで飛んでっちゃうんだよなアレ >>865
カーブっていうな、ダセェから。
走り屋はコーナーっていうんだぜ！ ゴミ箱なんてドリンクホルダーの爪みたいなとこにコンビニ袋引っ掛けるだけ
JKのあたしはそうしてる☆～（ゝ。∂） >>854
後期8からsspに乗り替えました
8は2センチ程車高落としてたけど更に着座位置が低くて潜り込む感じ
走らせると排気音が物足りないかなと感じた…やっと慣らしが終わり、踏み込んだら4000回転位からなかなか気持ち良い排気音と蹴り出し感
コーナーでは8とは真逆の挙動に感じましたよ
積極的にロールするし出口で加速するとケツが沈むしね…でも結果コーナーは速いんだよなぁ >>870
8と比べてNDの直進性ってどうなんですか？ >>870
あなたはきっとロードスターに乗り換えて3度、驚く。
乗り込んで1度、コーナーで2度、ガソリンを入れて3度。 >>871
普段は気にならない程度ですよ
高速道路だとやはり8に軍配上がりますかね
8でのレーンチェンジみたいにスパッスパッとはいかないみたいです。挙動が乱れるとかでは無くて、ロールに対する不安感にまだ慣れていないのかも >>872
確かに…燃費は倍以上ですからね
8だといくら頑張っても9キロでしたから RFのRSならロール気にならないよ
RSの試乗車はなかなか無いかもだけど是非試乗車して欲しい
4人乗れて高速が楽しい8もいいが
町中の交差点曲がるだけでも楽しめるロードスターは気楽でいいぞ！ おまえら負け組ｗｗｗｗ
スズキ スイフトスポーツ登場！ 新型スイスポはまるで牛丼。その心は「安い」「うまい」「はやい」
スズキの人の前でこんなことを言ったら露骨に嫌な顔をされそうなのでこっそり書きますが、新しいスイスポって牛丼みたいじゃないですか。あの有名なキャッチフレーズの「はやい、うまい、安い」ってやつです。
まずは「はやい」。だって、今度のスイフトはターボエンジンですよ。
さて「うまい」にいきますよ。
新型スイフトの凄さのなかでも最大といえるのは車両重量。なんと1トン切りを達成し、MT車は970キロ、AT車でも990キロに収まっているんだから
驚かないわけにはいかない。いちばん効いているのはプラットフォームを新設計かな。
それがどう「うまい」につながるかといえば、走りに決まっているじゃないですか。
それから「安い」。価格は6MTが183万6000円、6ATが190万6200円。ターボエンジンを積んだスポーツモデルがオプションをつけなければ200万円切り。
コスパ重視のスーパーである西友もきっとビックリの、驚きの低価格じゃないですか。こんなに安くていいの？
というわけで、「はやい」「うまい」「やすい」と3拍子揃った新型スイフト。こんなに試乗が楽しみなクルマもなかなかないと個人的には思っていますよ。
ところでスズキの皆さん、渾身の作品であるスイスポと牛丼を横並びにしちゃってゴメンナサイ。でも褒めているんだから許して！
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170913-00510525-clicccarz-bus_all
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170913-00510525-clicccarz-000-6-view.jpg Sの一呼吸おいてケツがぐぐっと沈んでからすいーと流れてく感覚は慣れるまで不思議だね
スタビ入ってるのが当たり前だからなぁ でもスイフトは屋根開かないしなー
実を言うと私はね、スポーツーカーじゃなくてオープンカーが欲しかったのですよ VSでもそこまで気にならんけどねえ
RSでも良かったが普段乗りにはあのレカロよりレザーのが楽で良い スズキ スイスポ イエローで役満。
バックミラーでチョロチョロしてるとニヤケちゃう。
あ、馬鹿にしてます。 ロードスター欲しがってる人の候補にスイスポは入らんよなぁ
別カテっしょ >>880
レザーのが気楽というのは同意
ナッパレザー良いんだが気を使わないとすぐボロボロになるからね… スイスポはいいと思うよ
FFハッチ欲しい頃なら買ってたと思う ロドもデミオのパワートレーンそのまま積んだら50kgとか軽くなるんじゃね？
リアの足回りも簡素化できるし床下もまっ平らにできるし RSはロールが気になったけどNR-Aは慣れれば気にならないレベル さっきヤフオク終了した
アバルトのシフトノブ13500円終了
新品って幾らなん？ RF RSブレンボ付きに18インチ履かせたいけど適合するホイールあるかな
スペーサー入れずにキャリパーが干渉しない数値がわからん スイスポ面白そうな車だけど
宗教上の理由で4ドアどころか、4シータには乗れないのです スイスポなんてまったく用途がちがうのに話題になること自体不思議。
専用スレあるんだからそっちでどうぞ。 >>885
少なくもRFRSのレカロの革の部分はそうだよ
雑に座ると白っぽくなってしまったり表面が切れたりするので
俺のは最近耐久性の高い見た目そっくりな合皮に張り替えてしまったけどね brzは毎年マイチェンやってるようだがロードスターはまだ大きな変更はまったくないの マイチェン＝販促活動、と考えると順調に売れてるって事なのかね。
新型CX-5風デイライトとフォグはよ。 NR-Aが欲しい俺はマイチェンは関係ないな
他のグレードは影響あるだろうが、走り装備に全振りしたモデルは良くて外装や色追加ぐらい？
上の方でスイスポがどうたらあったけど、他にも新型シビックとかも候補にあって速さで言ったらあっちなんだよね。でも今現行1.5アクセラ乗ってるせいか速さにはもう興味ない。オープンFRに乗りたい。余計な装備もいらんし シビック…なんであんなゴテゴテしてんだろ
子供が魔改造したガンプラみたい >>896
確かに関係ないな
マイチェンの前に製造終了になる可能性が高いから スイスポは屋根があるし全高も高いよね。
見て楽しめないし所有欲も満たされない。
軽くて安くて速いだけじゃ、精神的満足感は得られない。 >>894
もともとスバルが年次改良毎年やってたからね
だからアプライドAとかBとかで細かい仕様の違いがでる
これはポルシェなんかも同じ >>897
あえてそうしてるんだろ
昔はともかく今の時代にあそこまでゴテゴテにしたメーカーモデルってないし せっかく三連休なのに台風、秋は一瞬で過ぎるからなぁ。もったいないなあ。 ご存知な方いますか？
ドアのリンク対策品あるみたいだけど
みんカラにも記載されてたけど品番は明らかに変わってます？
要はRF用なんてオチでしょうか？
RF用ならディーラーに強くは言えないので 強く言うなよ
不具合じゃないし、ディーラーに過失がある訳じゃなし >>907
言ってないよ
強くは言えないって書いてるやん >>906
強くはいう必要はないけど
対策品があるか？RF用なのか聞いてみりゃいいがね
別にドアのリンクを変えたところで違法改造になる訳じゃない >>909
聞いたのよ
でもディーラーじゃ調べたけど分からないって返事で
品番が変わって無いなら当然わからないだろうし >>910
RFで既に対策品つけられてれば品番変わらないだろうし、対策品前のパーツは型番落ちするんじゃないの？^_^ しょうがないなあ
N243-58-270からN243-58-270Aにおきかえられてる
ディーラーじゃわからんかもよ また時間ある時にDに聞いてみる、ありがとうございます >>912
ありがとうございます
Aが付いてるのが対策品番なんですね
そりゃディーラー分からないのも無理もないですね
ありがとうございました >>914
ドアヒンジさば折りして修理に出すと勝手に末尾Aの部品が使われるレベル RFのドアは普通のドアになってる。幌のは不良品だったな。 ヒンジはボディとドアが接続されてるとこだからちょっと違うね ヒンジ鯖折りすればチェックリンクだって壊れるんだから自動的に交換するでしょ つうか品番変わったからって無料で交換出来ると思ってないよね 俺は雨降ると思ってカバー外さず一日プラモ作ってたのに殆ど降らず今日の一日返して貰いたいわ
あーエイリアン観に行きたかった
月曜の午後かな >>922
基本的にはメーカーが無償交換に既に応じてるから、逆に有償は問題あるよ
対策品だから品番が変更になってるんだし >>921
そういう意味ね
鯖折りを勘違いしてたみたい >>925
リコールやサービスキャンペーンでも無いのなら
単なる軽微な設計変更だから、無償交換なんぞ
基本的にはしないと思うぞ。部番末尾のアルファベットが
進むのはサフィックス変更っつって本当に軽ーいやつだからな。 企業ならそんな無駄な労力を払いたくないだろうな
オーナーとしては無償ならありがたいけど
それはムシがいいってこった レザーパケのデコレーションパネル
今は[C]までいってるみたいなんだが、なにが変わってるんだろ？ 折角の三連休なのに台風かあ
家から窓開けて幌に当たる雨音聞いてる 台風前だからとりあえず洗車したわ。汚れがきになってしょうがなかったのでｗ お前らATのNDを蔑むけどなんか恨みでもあるんか？
親がAT買った借金で苦しんでるんか？ >>933
なにいってるの？
コピペ連投バカ猿くん？
人が何乗ろうがこれっぽっちも気にならん ATでもいいんじゃない？免許無いとか楽に運転したければ。 俺は別にMTに執着はないけど
NDのMTはND専用の変態仕様だし
実際気持ちいいから選ばないのはもったいない >>933
どっちでも良いとは思うけどクルマの性格的にMTの方が合ってると思うよ
ただオープンでまったり走りたいだけだったらCVTのコペンの方が良いと思う 別に本人が良ければいいと思うよ
他人の評価を気にするならそもそもロードスターなんか選ばないほうがいい 他人が運転する車がATだろうがMTだろうがどうでもいい >>938
オープンでまったり走りたいなら、むしろ一泊二日も余裕で対応できるロードスターのほうが万人向けじゃない？
コペンだと荷室的に近場限定になっちゃうから
逆に二泊三日や三泊四日以上をオープンでまったり走る機会ってなかなかないだろうし コペン買うとき検討したがやっぱり荷物がつめないからね。
オープンしなきゃつめるけどそれじゃ意味ないし。
旅行いけてオープンでってなるとロドしか選択がない。 >>898
NR-Aは終了しない
レースのためにずっと売る >>942
意外とその条件でロドを選んでる人は多いと思う
ウチは夫婦二人だからロドのトランクで２泊位の荷物は余裕
走りも楽しめて旅行の足にもなってオープンも満喫できる >>943
ｓ６６０はクルコンがＭＴでもついてるってのがよかったけど、
積載量がほぼ皆無なので論外だったわｗｗｗ >>946
旅行中毎日荷物送って受け取ってを繰り返すの？
んなことやってられん 荷物たくさん持っときは荷台を牽引だとダメなのだろうか なんであれスポーツカー見かけたらMTかATか
乗ってる人がイケメンかブサイクか見てるわ >>953
MTなら小便かけて匂いを嗅ぐ性癖でもあるのか？ >>954
アテンザやアクセラのMT乗り見たような衝撃よ >>944
そうであってほしい
個人的にはRSよりRFより特別感えるので
でも最近とあるブログ読んでリアスタビレスのSも気になってる始末
基本通勤でサーキットはおろか高速すらこのロードスターに乗り換えたら走るわけでもないのにNR-Aって宝の持ち腐れ感があって気になってしまう。 >>956
リアスタビ外せばいいやん。
ビルスタ、LSD付きの最強Sになったりして。
妄想！！だけでも気が楽になるやろ 片方のスタビリンク外してみりゃええねん
多分戻したくなると思うで S買ってアフターパーツで自分好みにすればいいんじゃね？ オレみたいにリアエンブレムRoadsterの横にデカいS貼ればええ。
もっと特別感を味わえるで。 >>960
956やけど、
そのブログ主はSは専用のサス？でもあって原点であるNAを目指したなんちゃら…言われると
2L用ラジエターとかサイズアップしたブレーキローターとか霞んでしまう
ちなみに外装は弄る気はないんや。逆にエンブレムとかは外したいぐらい 開発者の意図とか尊重とかでノーマルで乗るとか言ってる方って長くは乗ってないよね
昨日のYouTubeでそんな事を言ってる方がいたのでw
例えばNANBを、いま街中で見てもフルノーマルなんて見ないよね？何らかのカスタムや弄りしてる気がするんだけど そもそもSは単に1トン切るという数字を満たすためだけのグレードだから 何が言いたいかと言えば全員じゃないけど開発者の意図をとか言ってる方に限って大半は長くは乗らないって事なんだが、どう思います？ >>964
長くってのが15年以上ならあなたの言うとおりじゃない？
5年くらいなら弄らない人のが多そう
その中に開発者の意図云々いう人がどれくらいいるかはわからん
つか、意図云々言うのと長く乗るかどうかって関係なくね？
極端に長く乗る人は、交換ついでに社外品使うこと多いってだけだと思う >>962
部品が無くなってきて仕方なくってのもあるんじゃ…？
まあ格好のチューニング素材故ってのが多いんだろうけど… 市販化にあたって耐久性等の妥協重ねたのが純正品だからね
その純正品にあったセッティングで世に出すしかない
これが開発者の意図と多少違っても、だ
パッと見でわかるのが車高、
発表時のデモカーやカタログ写真なんか明らかにノーマルより低いよね
デザイナーの意思尊重するならあのスタイルが正解ってことになる 人が何乗ってようと、迷惑かけない限りどうでもいい話。
全部試乗するわけにもいかない品。
予算はいくらでもあったけど？？軽いからS買ったんだよ。
開発者の意図なんて後から知っただけ。
オプション、色の選択肢が少ないのは嫌がらせか？
色もマツダは変。
赤と無彩色だけじゃねーか。妙なブライト感がある赤でマツダ全体を盛り上げてる様だが
変に陰影を際立たせようとしすぎ。
素直にマットでいろんな色出せばいいんだよ。 誰か石川沙織(サオリン)スレたててくれないかなあ。めっちゃND愛してる。 あたしはマツコネが付いてない、ステアリングとシフトが本革、余計なセンサー(オートエアコン、オートライト、オートワイパー等々)が付いてないってだけでs買った
マツダのセンサーは前車で何回も交換したから信用してないし、余計なモノ付いた車は別にあるからいらないな、と。 正直、純正のダンパーは減衰出て無さすぎてもったいないと思う
最低でもRSのビル
せっかく足回り、アームは豪華なんだから >>973
せっかくの豪華な足まわりならロールしてなんぼじゃない？
平均速度高い人が、ロールし過ぎていかんというならわかる >>973
セッティングの方向が違うのが理解出来ないんだね。
ドライブで車の挙動を楽しむ為の脚にしたので特定の目的があるならそれに合わせて交換してくれってスタンスだよ。 マイナーチェンジでリヤタイヤフェンダーの出っ張りなくなるかな アクセルONで派手にホイルスピンして内向かないと気が済まないアメリカンな人かな？ 姿勢出来て無ければアクセルオンでアンダーって普通じゃね？ >>968
耐久性もコストも全て欠かさず拾うべき要求性能だ。
切り捨てなんかじゃない、妥協せず限界までバランスを
突き詰めたのが純正部品だろ。 過去にあったAZ-1はオーバーステアだったな
危ない車だった 俺のNDは進入も立ち上がりもオーバーステア出まくりだけど何かおかしいのか？ どうせブレーキ残し過ぎのアクセル踏み過ぎのパターンでしょ
車の特性がアンダーなのとは無関係 右後方の視界の悪さはまじでどうにかしたいな。オープンにしてたらともかく閉じてると後ろ振り返っても何もみえないし。
サイドミラーを１００％信頼するのはこわいんだよなぁ。
だからといって窓から顔だすのはあぶないし。 >>990
スマン
俺も買うからもう一度楽天かアマは張ってくださいまし
マジで閉めるの恐い
三連休まだ乗ってないです >>996
俺ならちょっとださいと思うけど
安全のためなんだと言われたら否定はしない ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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