【982 981】ボクスター 55台目【987 986】 [無断転載禁止]©2ch.net
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Boxterシリーズ専用スレです。
マターリ行きましょう。
★ローカルルールすら守れない輩は放置しましょう。
・客観的根拠無きメーカー、車種、ユーザーへの
誹謗中傷は厳禁!
・ルール無視の煽り・叩きは完全に放置する!
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▽前スレ
【982 981】ボクスター 54台目【987 986】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489933869/ 前スレをコピペしたら、Boxterになってるな…。
次にスレ立てる人は修正頼む 何これ。みんなどこ行ったの?
ケイマソスレよりマターリで良いと思うがなー。 前スレの最後はロペライオチャンネルで取り上げられたのもあって活気づいてたんだけどな こちら愛知だけど、今朝は涼しくてさわやかだったね。
秋空の下でのドライブが待ち遠しいなー 早朝はエアコン要らなかったね。もうすぐ秋だよ(^_^) >7
北部九州だが、こちらも早朝涼しかった。
しかし、今年は気持ち良い時期にボクスターなしだ。
11月末の納車が待ち遠しい! >>8
納車待ち遠しいですね!
オープンのシーズンは秋から春にかけてなんで全然大丈夫ですよ(^_^) 昔、RX7のカブリオレに乗ってた頃は、ディーゼルの黒煙で、
顔が黒くなり都内のオープンは健康に悪かった
今は、石原都知事のおかげで都内でもオープンで乗れる >9
ボクスター含めて、もう15年ずっとオープン乗ってるので
オープンのシーズンはわかります。
買い替えの合間で「今年は」ないんです。
人生残り30年弱、オープン最適のシーズンに乗れないと思うとね… 素718左PDKに乗ってもうすぐ1年になります。
オプション等でお悩みの方がいれば少しはお役に立てると思います。 >>11
>9です。私も20代からオープン乗って25年以上になります。やめられません(^_^;) 素718MTで日常使いする予定ですが、サーボトロニックないと重いでしょうか?試乗車は付いていたので。 >>15
ノーマルステアリングですが、軽いと思ったことはありませんが重いと思ったこともありません。
変に電子制御を介入させるのが好みではなかったのでつけませんでしたが、ノーマルで十分満足しています。
ベンツなど試乗しましたが、逆に軽すぎて自分には合いませんでした。 ありがとうございます。営業に勧められて勢いで付けてしまいましたが、外すことにします! 思ってるより曲がろうとはするけど、MRだからかと思ってました。
今まで重めのFエンジンだったので、気持ちいいですよ! 連投すみません。
ナビの地図って、新しくならないんですかね?
PCMページでは「お客様の国では…」と。
AUDIみたいに通信料払ってますが… 確かにそれはありますね。
重いエンジンが前に無い分、交差点で曲がるとFRやFFは今まで振るような感覚ですが、○向けから○みたいな感覚でひょいっと向きが変わりますね 981無印のボクスターに乗ってますがポルシェ以外に乗り換えるときに下取りあるいは買い取りでおすすめのお店ってありますか? 何社か呼んで、一気に査定してもらうのがいいと思う。 >24
ポルシェ専業とかでは無くて比較サイトみたいなのですか? 今まで下取りしかしたことが無かったのでちょ緊張します。
>23
すいません首都圏なので北海道はちょっと遠すぎます。 >>25
以前比較サイトで申し込んだら6社から連絡があって日時を決めて一斉見積もりしてもらったよ
最低と最高で50万の開きがあった 一斉見積もりはその各社の人達が顔見知りで談合していることもあるので注意 >26
情報ありがとうございます。Eクラスを売った時はヤナセ280万、他はほぼ200前後とかなり差があったので、ポルシェも違いますね。 売るところよりポルシェのメンテの腕がいい工場教えてほしい
熊本だとPCいくのが無難かなぁ 雨も霧もないのにリアフォグ点けてた981いたけどなんなの?
まさかおまえらの中にそんな奴はいないだろうな? 981のリアフォグってどこが点灯するの?
スイッチはどこ?(マジレス)
718はバンパーのとこの片方が光るけど。
(ロペライオチャンネルで見た) >>33
お前オーナーじゃ無いじゃんw
>>34
ローのポジションで引っ張る
リアフォグ点けてる頭の悪い奴には、ハイビーム浴びせてやってるよ 洗車で油断するとナンバーで手を切るんですが、何かカバーとかしてますか? おれもリアフォグスイッチ聞きたいw
説明書読み始めると眠くなってアカン >>36
洗車は力を入れてゴシゴシ磨かないと汚れが落ちないよね >>38
特にナンバー周りは虫が付くから、勢いで手を切ります。 なんかずっと昔に
ウィンドディフレクターの取り外し方法で
似たようなやり取りあったな。 >>36
ナンバーベースを付けてます。
洗車時に手を切らないように >>48
ナンバーが目立たないナンバーベースないかな…。
ボディ白だから。 >>36
それはポルシェが問題ではありません
国交省に、損害賠償訴訟を起こしましょう >>55
ACCつけたのでナンバーが上になり
目立つの抵抗あったんですよね。
ありがとうございます!
早速ぽちっとしました! >>57
私は配線隠してミラー型です。
simple is best !
オープンは埃が溜まり易いのと、ダッシュボードがガチャガチャしてるのも目につき易いので。
防眩ミラーでもないし笑。
ただ、偏光グラスだと見にくいのが難… ボクスターにレーダーはいらんやろ。
むしろ恥ずかしいわ。安全運転すればええ話。 >>56
クルーズコントロール装備すると、
ナンバープレートが通常より上にずり上げて設置されるってこと? てか。買って四年だけど、リアフォグあるの知らなかった!! >>60
そうです。
だだのクルコンじゃなく、追従タイプ(ACC)です。
目玉が隠れないよう、ナンバーが上にズレます。
イマイチですが… PCでドラレコ持ち込み有料で付けてくれるとかやった人いますか? >>62
日本のナンバープレートは、縦方向の長さが大きいからか。
ACC、迷ったけど付けなくて正解だったわ。
いや、金額面で諦めたんだけど。 >>64
2cmくらいですけどね。
便利なので多用してます。 >>63
ネット通販専売のレーダー探知器をPCに持ち込んで付けてもらった >>59
レーダーっていう固定概念に囚われてて可哀想 >>68
レーダー探知機って捕まらないためにつけるもんじゃないの? >>61
本当にあるんですか?
どこが光るんですか?
981ですよね?
と良いながら未だにハロゲンで満足してます。
先月納車ですが。 >>30
964持ってた時はchicsに預けてました。
HP見る通り腕は悪くないと思いますが、新型に精通しているかは不明 ケイマソスレは、982型のGT4だかRSだかの
エンジンシリンダー数でずっとギスギスしてるな。
982発注してるんだが、
やはり次の983型は、他のメーカーのクルマ同様、
シャシーを大幅に軽量化してくるのかな。
プジョーとかでも100kgとか削ってるよね。
ボクスターもそれぐらい削ってくるならホントに欲しくなるわ。 他のメーカーがやってるような軽量化は981でやっちゃったから、
サイズを一回り小さくしないと軽くならないだろうね。 次期型はハイブリッド対応で大型化するので軽くならない。 アルカンターラシートに乗ってる方に質問です。
レザーシート夏はかなり熱くなるのでベンチレーションが結構役に立つけど、アルカンターラならあんまり熱くなったり蒸れたりしないですか? 真面目に質問の意図を説明すると、乗り換え考えていて、レザーよりもアルカンターラのほうが熱くならないならそっちを選ぼうと思っています。77みたいなレスは勘弁です。 >>76
個人的な感想だけど、アルカンターラでも蒸れるよ。極端には変わらないと思う。 >>76
残念ながらアルカンターラは蒸れます。
屋根開けてもエアコンつけるか、時々背中浮かせたりしてごまかしてます。
一度ベンチレーター味わってみたいです >>80さん,81さん
お返事ありがとうございます。アルカンターラも蒸れはあるんですね。
背中浮かせる、僕もそうすることあります。
真夏の高速SAなど炎天下に駐車したあとにベンチレーションを使うとかなり即効性があり、快適になります。
あまりに熱い場合はちょっと背中を浮かせる必要ありますが、多くの場合はベンチレーションの設定を最大にすると短時間で蒸れと熱さは解消されます。ずっとつけっぱなしだと逆に冷えるぐらいなので数分したら最小の設定でちょうどいいぐらいです。
ポルシェのベンチレーションは空気を吸引するタイプなので、吹出し式のベンチレーションに比べると弱い印象でしたが、それでも上記の通り効果覿面で、夏はほぼ毎回使う機能です。
アルカンターラの蒸れが少ないならオプション代節約できると思ったのですが、あまり変わらないようですね。 オープンは内装が汚れるから
GTSをあえてレザーにしてます >>82
ボクスターでアルカンタラ乗ってますが、やはりレザーのベンチレーター付には敵いません。
ただ私はそれほど街乗りしないのと、普段乗りはベンチレーター付の別の車があるので、あえてつけませんでした。
ベンチレーター無しのレザーシートほどの不快さは無いですが、日常的に使うならあった方が良いですね(^ ^) あと、色も重要かもしれません。ベージュ内装はブラックほど熱くなりません。
日常的に使うなら、オートACや、スマートキー、レーンチェンジアシストなんかも付けたいですよね。 オープンだとエアコンの冷気が上空に逃るのでベンチレーターは特にありがたいです
もっとも汗のかきやすい背中と尻の熱がこもらないのは大きいです
冷房を強くしてベンチレーターを作動させると真夏でもかなり効果があります きのう981に出会ったわ、カップルでいいなーと
ガン見してんのにこっちは全然見てくれないシャイなにいさんだった 話変わるが、981のMTって991のMTみたいなPDKベースなの? >>88
普通の6MTです
PDKベースは7速だけ >>88,89
991の7速は8割方共通部品とか聞いたな。
インプットシャフトを1本にしてクラッチ1枚取って、油圧のシフト
フォークの代わりに手動シフトフォーク付けたみたいな。
ボクスターは6速だから今まで通りと思う。 >>88
軽さを優先してゲトラグ6速って事になってる。 982です。
助手席足元のシガーソケットはバッ直ですか?アクセサリーですか?
刺しっぱで試せる機会がないので質問です。 >>94
CTEKチャージャーが使えるかどうかが知りたいです。
最近は電子制御でアクセサリーオフしてもしばらく電気流れたり、ドア開ければ流れたりと、よくわからないので。 >>95
俺も知りたい。俺はシガーは使わないでセンターコンソールで使用。
キー指してなくてもLEDライトは点灯してる。 >>97
2系統ありますよね。
助手席足元と灰皿内。
どちらもアクセサリー連動(30分オフ)ですか?
だとするとCTEKは使えないのかな… >>98
灰皿は、オプションのスモーキングパッケージつけた人だけ。
付けてないと、>>100の言うセンターコンソールと助手席足元だね。
俺は普通にボンネット開けて充電してる〜 以前も話題になって、981以降は30分で給電カットされるって事で決着したと思う。 おかしいな…
スモーキングパッケージはつけてないから、灰皿はないんだけど、助手席足元しかないような…
センターコンソールってどこのこと?
アームレスト内なら982からはUSBのみだけど。
>>102
981以降はポルシェ純正のチャージャー(CTEKのOEM?)も使えないってこと? >>101
バッテリーあがったらボンネット開けれないから、シガー(常時給電)チャージャーが役に立つと思ってる。 102です。ポルシェ純正じゃないCTEKのチャージャー使ってシガーソケットから充電した事あるけど、最初は正常に動作するものの、途中でエラーになったよ。バッテリー接続なら勿論問題なかった。因みに981。そう言えば同じ時期にWVも常時給電じゃなくなった。 俺のGT4はアームレストの奥でエラー無く充電出来る。
窓開けてロックはして無い。 先月981納車したしたのですが、19のタイヤサイズは
前235/45
後265/45
以外の選択肢あります?
タイヤの種類少な過ぎ、社外の18"に買い換えたくなるほどですよ >>109
1サイズ細い、225と255でも問題ない
ただポルシェ認証タイヤかどうかは、自分で調べてくれ >>109
18も選択肢少ないよ。3つぐらいのはず。
これでもあと >>109
最近ミシュランPS4Sに純正サイズ(19インチ)で交換しました。
リアはカタログには無いが、ベンツ用(MO)があります。
年に2回くらいサーキットを走るので、P-ZEROよりは良いかなと。
RE71Rなどのハイグリップタイヤは245/35R19 275/35R19 285/35R19 ですとあります。
外径が少し小さくなりますが。 20インチだけど色々試した結果、ピレリで235/35-20、255/35-20に落ち着いた
因みにSでカレラクラシックホイールです >>115
ホイールサイズとタイヤサイズって、
素とかSとか関係ある? 987ボクスターで、サイドウィンドウ後ろ辺りに幌開閉の繰り返しによる折れジワが毛羽立ったような擦れ跡があり徐々に範囲が広がってきてるような気がするんですが、何か防御策知ってる方いますか? >>118
すでに劣化した部分の改善方法はよくわからないけど、金があるなら屋内の駐車場契約、金がなくて面倒でなければボディーカバーして紫外線や雨から守るしかないと思うけど。 >>122
土日曜しか乗らないから普段はボディカバーして週末はオープンにしてます。。幌開閉機構に問題があるのかなと思ってるんですが他ボクスターはそんな症状無いのかなと思ってます。 >>123
987も長く乗ったけど気にならなかったよ。
週一運転でほぼオープンだったけど。
クローズ時に樹脂の外枠に綺麗にハマらないと傷みやすいって聞いた事あります。 標準オーディオは無いよ
BOSEは付いてるのかな? >>126
そうなんですね。
スマホに給電するときはどうしたらいいでしょうか。
BOSEだとオッケーなのかな。
何度もすいません カーナビの裏側にUSBありましたよ、クラリオンです 純正ナビ裏にはusbポートがついてるから、ナビはずしたら簡単にUSBケーブルつけれますよ。 ばらすのも簡単です。「内装パネル 取り外し 981」で検索すればよくわかるかと思います
是非頑張ってください USBの給電だけならセンターコンソールの中にシガーソケットあるから、そこにUSB変換を差せばいい。
Bluetooth接続で音はナビ経由で出せる
USB端子はナビの裏側にある。ディーラーで裏から延長ケーブルで引っぱってもらった。 ナビの裏から引っぱるのが良いですね。 曲も有線で聴けるし。 ClarionのBluetoothはブチブチ切れたりエンジンかけ直さないと見失ったまま繋がらなかったりするなあ。
うちのだけかなあ? OBD診断ツール使ってる人いる?
エラーチェック&消去するのにオススメがあれば知りたい。 >>135
家出るときにBluetooth繋ぐとすんなりだが1回どこかに立ち寄ってエンジン切るとその後なかなか繋がらない
5回やり直してやっと繋がる
誰か対処法教えて >>140
ナビの前に、そのスマホがクソだとは思わなかったのかい? iPhone7も7Plusで試してそうだよ。
6の方が繋がりやすかった気がする?
zenfone3はまず繋がらない。 GTSの発表は年末じゃないかな。
981の時はちょうどデビュー2年後に発表されてたから、それをなぞるなら年末になる。 981の中古はなかなか値下がりしないけど、4発になった718は値下がり早いのかな?
どちらにせよ来年中古で買う予定なんで、いろいろリサーチ中です >>150
今のところ台数も多くはないので981同様で静かに落ちるくらいですね
991.2の方がターボ化で値落ち早い印象です 981GTSポツポツあるけど安くはないっすね
981なら程度の良いのを早めに決めたほうがいいんじゃないかな MTになると全然台数ないのでさらに悩ましいところです。 >>150
981オーナーが乗り換えないから、中古出てこないよね… 近所のPCに中古981が2台あったけど年式が同じなのにボディの艶が全然違ってた。
3年も経てば乗り方や保管状況で個体差も大きそうだ。 >>155
一生野宿する人と家の中で生活する人では日焼け度合いが全然違うのと同じだね。
ボディ以外に内装の日焼けも違ってくるから買うときは注意だね。 >>154
確かに。。。
2014の981Sの右MTですが、車両追加は考えるかもですが、この車両を手放す気がなくなって来てますね >>157
俺は981手放してしまった。PDKじゃなくてMTだったら乗り続けたも。試乗した718MTが思った以上に良かったので乗り換え予定。 >>158
なるほど〜
まあNA&MTのナチュラルな楽しさは普遍だし、段々その組み合わせが選べなくなってきてるので、普段は3年で入れ替えペースなのですが、手元に残すイレギュラーパターンになりそうです
別に6発じゃなきゃとかNAじゃなきゃとかの拘りはないのですが、今の981Sが全体に丁度良くて(笑) ボクスターをファーストカーにしてる人はセカンドカーは何に乗ってますか >>157
981GTSのMTですが、今の所スパの上物でも出て来ないと乗り換え考えられないです。 2013素のMTだけど同じく手放す気がしない。
2回目の車検も通すつもり。 ほんと、PDKじゃなくてMTにしておけば良かったと後悔。でも、PDKの凄さを知ったのも1つの経験として前向きに考えてMTに乗り換える。
中古の981MTも考えたけど718MT試乗して決めた。音もあれはあれであり。乗り心地は格段に良くなってるし。
もしまた6気筒が恋しくなったら中古で素の981MTかな。S以上は自分のスキルだと高回転まで回せる機会がほとんどなくなってしまう。
何が言いたいかというと、PDKもMTも6気筒NAも4気筒ターボも、ボクスターはいい車だという事。 ドイツ車もEV化必須っぽい流れだし永久保存路線になりそうな気がしてきた
こんなバリバリ鳴る車はこれが最後くさい 逆だわ、ずーっとMTだったから卒業してPDK
楽ちんだしパドルシフトにも憧れてたから満足
718ってマフラー変えたりしていい音にならないの? パドルシフトってあっても使うのは最初だけであんまり使わなかったな。アクセルを踏む勢いでシフトダウンを調整したり、スポーツ(プラス)モードで気分転換したり、そんな使い方だった。 自分はスポーツ系はずっとMTで、1度PDKに行ってみてまたMTに戻りました
やはり速い遅いより自分でガチャガチャするのが好きみたい(笑) なんかええ流れやな。
俺のはいざってときに嫁さんも乗れるように素718PDK。確かに退屈なこともあるけどアクセルワークのシフトダウンはこれはこれでおもろい。音はこれ以上やかましいのも大人気ないからスポエギはパス。
嫁さん隣に乗せてのんびり行くわ。
もうすぐ紅葉やな。 結論として981も718もMTもPDKも良いってことで、おK? 柴田トヨ「陽射しやそよ風はえこひいきしない」
ボクスターならどれに乗っていてもね >>169
718はスポエギの効果が981に比べると感じにくいと、webで誰かが言ってた。
>>170
それでok。718は過小評価気味かなとは思うけど、どっちもそれぞれいいところある。 >>174
皆さん抱え込み
GT4ならいつも沢山出てるが スパイダーうちの向かいのマンションから出てきたんだけどツナギきた兄さんが乗っていったから
まだあるかどうかはわからないな、売られていったかもしれない
わりとすごいオーラを放っていた >>170
良し悪しではなく好みでしょう
自分はやはり音が気になるので981派
所詮ポルシェだから981も快音までは行かないが718の4発ターボの音は辛く感じる
ipeとかの社外マフラーも苦戦見たい 718は食わず嫌いな人が多いのかもね。
ロペライオチャンネルでは大絶賛だったしさ そりゃ中古車屋さんは売りたいんだから絶賛するでしょうね 981S乗っていますが、991.2よりエキゾーストノートはいいですね。ちなみに二台持ちです。でもフェラーリ458スパイダーも欲しい。V8ミッドの最後のNA >>183
MTが良いからF430のスパイダーが欲しい、、、玉がなさすぎるけど。 >>160
ボクスターがセカンドかな
ゲレンデです MTで公道向けに出たGT3のツーリングパッケージに心惹かれるが、
屋根が開くし足もエンジンもより公道に向けに仕立てられているスパイダーの方が
公道では楽しいのではないかと思うと売る気にはならない。
幌の開け閉めが面倒なのが難点なくらい。 >>185
良いですね、その組み合わせ憧れです。
乗り心地にNGがでて嫁がアウトでした。 >>186
幌の開け閉めが〜って人はGTSだから、これまた売りにでないんだよね… >>187
185です
嫁は自分でミニクーパーを運転するのでゲレンデでもセーフでしたw
強いて言えばgtsが出る前にSにしてしまったのがちょっとだけ残念ですw 981S乗っていますが、991.2よりエキゾーストノートはいいですね。ちなみに二台持ちです。でもフェラーリ458スパイダーも欲しい。V8ミッドの最後のNA 会社休んで山間部中心に
下道360km走ったらさすがに疲れた。
おまけに日焼けした。 982のLEDライトについて質問です。
ヘッドライト点灯時の、ヘッドライトの上にある光源、なんですか?
マニュアルにも載ってないし、Dでもわからないと… 718の左Hってもう注文できないの?
だとしたらショックや… 左は発売後一ヶ月限定受注だったかな。これからもそうだと思うけど、GTS発表されたらチャンスあるかも。 GTSもスボエギはオプションに
すべきじゃないのかな?
早朝の住宅街とかだと、
気を使うでしょ。
室内だけならともかく、
車外にも響くからね。 >>195
付いてないGTSはGTSじゃない気がするー。バルブ閉じてればそんな変わらないって判断なんだろうけど…
レスオプション登場しないのかね。 >>160
俺車はBoxsterS 脚車はAudi S4 Avant 嫁車はVW GOLF 週末ドライブにGTS
お出掛けその他にM2
足車にnbox 今さらだけどスポーツクロノってつけるべき?見た目以外、つけても各機能を使わない気がするんだよなー スポクロいらないかなぁー。Mモードで引っ張れば良いし、新車ならその費用をPSEとベンチレーターにぜひ スポクロ付き981S乗りだけど、実際スポーツモードの走りで、サーキット行かないならば充分。
でもリセールを考えたら是非付けた方が良い。価格以外にも早く買い手がつきやすい。 >>207
あ。忘れてました。
そうですね、スポクロつけるならPASMですかね。
最初からのみの選択ならこれがいいかもです。
私のはついて無く現状に不満はないから忘れてました PASMがない718試乗したけど、乗り心地問題なかった。
PASMは乗り心地を良くするオプションというよりは、スポーツ走行時に敢えて硬い乗り心地にするためのオプションと考えて判断した方がいいと思う。 スポクロの要否で、リセールがって言う方多いけど、
オプション価格の40万円以上も売値が上昇する?
それはないんじゃないの?
まして、業者とか個人売買するんでなければ、
買い手が早くつくとか関係ないような…
要らないかも、使わないかもと思ったら
付けなくて良いと思う。 >>211
40万差はない
ただ同じような年式や距離なら、スポクロアリが20万高くてもスポクロが先に売れるって感じかな 貴重なご意見ありがとうございます。今回はスポクロ無しで発注かけてきます。 スポエギ興味なかったからよく見てなかったけど、
オプション価格40万円もするのか!
見た目が、素ボクでもSのマフラー形状になるのはわかるけど、
機能としては音が大きくなるだけ? 興味ないならいらないんじゃないすかね
自分は中古のケイマン買ったんですがPDKとパドルシフト以外
なーにもついてなかったから安かったすわw
けど満足してますよ、718はカッコいいステアリング標準なんですよね? 982のステアリングはかっくいーすね。
ノーマルも、GTステアリングも。
ステアリング中央のパット部分の色は、
GTステアリングでも内装色に合わせて欲しかったですが。 自分が売ったあとのリセールの回転率なんかどうでもよくないですか?
って手放す気はないですが、サーキットは行かないので改めて2.7で良かったと思いました。踏める(笑)
買うまでは本当に悩んだものですよ。
素かス〔S〕で悩んでるなら背中押しますよw
どっちでもいい!外装と内装と装備優先で決めて良いと思います。排気量はそこまで重要ではないですね
速さ求めるなら別ですが
とりあえず所持するのが大事。つくづく持ってから理解しました 自分の981Sは、スポクロ、スポーツエキゾースト、スポーツシャシ付き。スポーツエキゾーストはお勧めします。ポルシェセンターのメカニックが驚くサウンドを高回転で奏でます。サウンドがよくなきゃスポーツカーに乗る意味ないかな。 >>220
ですね。メカニックまで営業スキルあるわ。
いつも思うんだけど、Sで高回転ってどこで出してるの?
当方は素987MT乗ってたが、サーキット走らないし腕もないので
高速インター入口くらいでしか5000オーバーまで回せなかった。 スポーツエキゾーストの高回転の音も良いけど
3000回転ぐらいでアクセルを離した時の炸裂音って高回転の時より爆音になるよな? あらぁ
ボクスターは、ちゃんと答えてくれる車だから
それでもいいけど
レブまで回せれば車の本質が見えるよ
本質を知らないままで過ごせるなら
もっと快適て気持ちの良い車もある スポーツモードのマニュアルでスボエキオンにして、峠のアップヒルの長いストレートで、2速ベタ踏みしてレブまて回したら、最高だから。コーナー手前でアクセルオフでの破裂音も7000回転でも炸裂します 222だけど、セカンドで引っ張るも、
5000回転超えたあたりで
時速100キロオーバーでなかったっけ? PDKのMTモードでレッド付近まで踏んだ場合リミッターかかります? 好き好きだけど俺もうるさいのは遠慮だなぁ。
交差点とかで歩行者ドヤ顔のヤンキーと同類に見られてる気がするよ。 うん、車に興味ない人たちにはウルサイのは全部同類に見えてるし、極端な場合は反社会的人物と捉えられてる
これからEV時代になるから尚更ね 最近はスポーツカー乗ってるだけで反社会的って言う風潮だからなぁ(^_^;) >>233
治安悪いトコにマトモなスポーツカーなんて走ってないわ。 昨日は、お天気が良かったから、ポルシェのグループをいっぱい見たぞ。
上郷SAあたりで、空冷の一団がいたかと思えば、新しいのやら、色々と混じったグループがいた。
ボクスターもオープンしてたのを見て気持ちよさそうだった。 >>224
ターンパイクのカーブで本質に出会っちゃった人いるけどね GT3だったっけ?
事故って亡くなった自動車ジャーナリストは。 いい事故だったな
唯一残念なのが車が大破したことだ みなさんGTシルバーメタリックのカラーって率直にどうですか? そうだけど、色を迷うのはよく分かる。
自分も3ヶ月ほど決められなかったw >>240
ちゃんと乗りこなせたらカッコイイよ。内装や幌の色は注意してね。 GTシルバーって
カレラGTやGT2.GT3の様に特別感がある車両に塗ってあるとカッコよいんだけど
普通のカレラやケイボクには
やっぱり普通に見えちゃう不思議な色 ロジウムって青みのあるシルバーで、GTは濃いめなシルバーって解釈であってるのだろうか? >>561
こちらをゴランクダサイ
http://www.planet-9.com/#/topics/83996?page=1
ロディウムシルバーは青plusシルバー
GTシルバーは黒plusシルバー
プラチナシルバーは金plusシルバー 幌のコーティングを自分でやろっかな。
オススメあれば教えて! 注文書みたら、オプションが1つ抜けてる…フットレストだけど。こんなことあり得る? 後付けできるにせよ、オーダー見積もりからの策定時にはちゃんとスポーツペダルフットレストが入ってるけど、残額支払い時のオプションにはフットレストがない…
右ハンでは無くなったの? >>257
右ハンドル用もあるだろ。
987の右MTだったが付いたよ。
今、右ハンドルの982を発注してて
スポーツスタイルペダルもオプション入れてる。 >>259
ですよね。
注文書にはフットレストの記載が無く、残額の請求にも当然含まれておらず…これガチでオプションつけ忘れられてるパターンかな 718より981の方が音は断然いいね。
納車前にわるいけど。 そうかな。音は違うけど、優劣つけるようなものじゃなくて好みの問題だと思うけど。 いやいや
誰が聞いても981の方が気持ち良いって
4発がありなら何でも良いって
車音痴でしょ 一言で言えば空冷から続くポルシェじゃないみたいな音。
慣れの問題かもしれないけど。 スバルはどう頑張ってもポルシェになれないし、スバル欲しくないけどww
EV前に音へのこだわり捨てるべきなのかもね 飯の好みと一緒で人それぞれだろ。
オレはそんな回さないから
ターボは合ってると思った。 >>269
悪いと思うなら下らんこと言うなよ
まさかポルシェを買えないから僻んでるんじゃないよねw >>274
正直同じ音だと思うよ
ただし俺はこの音が嫌いじゃないから1200万払うことにした NAの高回転はわかるけどそれならフェラーリの12気筒買いなさいよってこと 2chでこんなこと言うのもなんだが、人の大切にしてるものをけなす奴って嫌い けなしてないよ
987、981と乗ってて初めて718試乗してガックシきたもので
次の乗り換えはどうしようかな本気で悩む 価値観を語るけど
ノイジーマイノリティじゃん
良いものは良いんだけど
ダメなものを良いと言う好き者もいる
デブ専に近いよ
718の音がマンセーって まぁ718買おうとした時にボクスパの中古が出てそっち買ったけど、今は神様に感謝してます ワタクシも718納車待ちです。
986からの乗り換えですが、高回転域での音についてはやっぱ6発のが気持ちいいかなー
でも低回転域では4発の野蛮さが好きになれた。
パワー出てるから許すことにしてハンコ押しちゃいました。 ポスターの音の比較がなかったから
458(NA)と488(ターボ)の比較動画
https://youtu.be/sZrNS6RhfM8
人それぞれの好みだけど、個人的にはNAかな。
でも、装備品に関しては、718の方がいいと思う。
何より、981は中古車しか無いわけだし。
自分なら、718新車と981中古車なら718新車かうなぁ。
と思う981GTS乗りです。 >>286
4発だから野蛮なんじゃ無くて、
エキマニが等長じゃないからだよ。
これに幻滅した。 718はLEDライトがカッコイイんだよな涙 さすが後発なだけある。981用の718キット希望 >>290
いや、逆にタービン分重くなってます
ただタービン分は速くなりつつ、タービン分音も悪い 実際の重量は重くなってるけど、乗った感覚は明らかに軽く感じる。 718 vs 981 Porsche Boxster S Sound Comparison
https://www.youtube.com/watch?v=UFcFU0rDOjQ あ、ごめん。重くなってたんだ汗
知らなかった!
でも、リアの形は現行のが好きだな! >>293
音を楽しみながら走るは音楽を楽しみながら走るにするしかなくなったね >>296
クウォーンがないのは淋しいな
もともと981もさして快音ではないが4発ターボは残念 >>299
981Sですがエンジンにも魅力を感じて買いました 718は低音メインになったせいで981より車内に入り込んでくるよね。その音が良くないからすぐ飽きそうだ。
上の人が言ってる通り、軽くなった気がするし、ずいぶん速くなった気がする。
これも上の人書いてるけど、ボクスターの魅力はエンジンじゃないんだろうね。
そうなると1000万もこの車に払うのは自分には無理だわ。
テンション的にZ4買うのと何が違うんだろう。 フェラーリなどを見ても高性能車はどんどんツマラナイ車になる方向性だ、そして全部EVになる
楽しい車をお求めなら旧車という時代になるだろうね、これから旧車が軒並み高騰する時代になる 俺などは楽しい車を求めてケータハム620Rの購入を検討しているよ >>294
718のフロントはカレラGTみたいでカッコイイよね >>298
音に関しちゃもともとポルシェは駄目だなぁ
BMWの直6エンジンの方がいい音がする と書きながら718を買おうか迷っている自分でした。
だれか背中押して! >>309
やめとけ
今なら間に合う
981GTSか911cabにしとけ >309
何を車に求めるかによるけど、718はいい車だ。
4気筒化には賛否あるけど、シャシーは981よりかなり良くなった。ポルシェの判断は間違ってないと、自分は試乗してそう思った。だから乗り換え決めた。
興味あるならまず試乗。 >>312
サーキットは走らないとして、素とSのどちらがオススメですか 素で十分。発進直後のトルクの細さを気にする人もいるけど、それ以外は満足できると思う。
お金に余裕があればSでもいいけど、使いきれないパワーがストレスになる可能性も考えて決めた方がいい。
PASMは無くても十分乗り心地はいい。 ですよね、パワーがあってもアクセル踏めないストレスは嫌です 素718乗りです。
6発NA乗りだったので乗り始め当初は「なんだかなぁ」だったのが、最近は「これもありだな」に変わってきた。
想い入れが強すぎない分、長続きしそうな予感。 パワーあれば高速道路の追い越しが楽だけどね。
踏んだときに踏んだだけパワー出るのもいいよ ターボのパワーをカタログ値だけで判断してる人が多いね
ターボはブーストが掛かった時だけ
ブースト値の通りにパワーが出るけど
加速中や登り坂でしかブーストは維持出来ない
ダウンサイジングターボはブーストが掛かって無ければ低圧縮低排気量のダメNAエンジンの状態になる
コーナーリング中に細かくパワーの出し入れが出来るのがNAエンジン魅力で
スロットルさえ開いて入れば回転数と比例してパワーをコントロール出来ます
ターボはそれが出来ないの! コーナリング中に2000回転以上維持すればいいだけの話のような気がするけど? >>319
なんか変な事言ってるね
加速するときブースト掛かればいいんじゃね? ブースト計表示させて
アクセルコントロールとブースト計がシンクロしてるか見てみな
パワーはブースト計が最大値になってる時だけカタログ通りのトルクとパワーカーブなんだって
常に最大値を示しているなら
NAとなんら変わらないが
そうじゃないでしょ
ブースト計が上がるにつれてパワーが出てくるでしょうが
2000回転以上って何を言ってるのかな? 2000rpm以上はトルクフラットだからそれ以上維持しときゃいいだろ
それも維持できないって想像できないんだが? >>322
ブーストって排気ガスでタービンを回す
排気ガスの量=ブースト圧
排気ガスの量=エンジン回転数
2000回転回ればカタログ値は出る
じゃないの? あのさ
3000回転で平坦の高速をダラダラ流してる時、ブースト計をみてごらん
その時と2800回転から加速して3200回転まで回した時の3000回転時のブースト計を見たら示してる所と違うでしょ
同じ回転でもブーストが掛かってる時と掛かってない時はパワーが違うのがターボなの
カタログが示してるトルクや馬力はブーストがずっとMAXで掛かり続けた時の数値なんだって
コーナーリング中パーシャルアクセルからのオンオフにターボはリニアにパワーコントロール出来ないの >>322の言ってることが理解できない人達はターボで良いんじゃないの?
ちょっと恥ずかしいけどリアルじゃ誰も突っ込まないよw >>326
アクセルがパーシャルやオフだと排圧抜いてるんでしょ?
再度アクセル開ければ排圧閉じるからブーストもすぐかかる。よっぽどラフにアクセルワークしなきゃターボラグ感じるほどギクシャクせんでしょ? 分かりやすく言うと
パワーチェックに使われる
シャシダイとかあるでしょ
あれに乗せて4速や5速で低速から一気にアクセル全開で加速させると
だいたいカタログ値通りだけど
例えば途中で3000回転をキープさせると
NAはトルクもパワーも落ちずに一定
ターボはブーストが下がるとどんどんパワーも下がってきちゃうもんなんですよ ミスファイアリングとかあったけど、今時のターボってそんなラグあるの? >>329
なるほどね
でも今時はターボ全盛だしそれを補うシステムとか無いのかな F1もターボだけどリニアにコントロールできないの? ターボ否定派の言うようなデメリットがあったのは確かだろうけど、718ボクスターのエンジンはプレコンディショニングとか、ダイナミックブーストとかいう方法でデメリットを抑えてるわけでしょ?Sは可変ジオメトリーもあるし。
ここでターボを否定してる人は718試乗でもいいから一度でも乗った上での感想なのかな?
そうなら個人の感覚だからいいんだけど、718を全く乗ったもないのにターボの一般的なデメリットだけ挙げられても議論が噛み合わないんだよね。 昔程じゃないし
タービンがちっこいから
低回転でも良く回って2000回転も回れば確かに常にゼロブーストのとこまではいくから
ポンピングロスが防げて燃費が良くなるけどさ
ゼロブーストから先で本来のパワーな訳で、VTGのおかげで効率良く早くなったけど
NAのレスポンス程にははまだまだだし
ゼロから先のブーストがMaxになって初めてカタログ値に到達するから
ほんの瞬間しかカタログパワーを味わってない人がほとんど
NAなら回せばいつでもカタログ通りのパワーを味わえる 別にカタログ値なんかどーでもいい。実際に乗った感覚が自分に合ってるかどうかが大事。
334さんが言うところのカタログに達していない状態があったとしても、それが満足できる感覚ならそれでいいんだよ。 試乗もしないでどうこう言っても仕方ないよ。
せめて試乗くらいしてから書いてくれよな。
自分はベースの718ケイマンだけど大満足で乗ってるよ。 なによりオープンエアモータリングが優先するからボクスター乗ってるのよ、ターボ云々の話はケイマンとこでやれば リニアなNAも良いけど
ターボの2次曲線的な加速もいい! ポルシェ乗ってると色々絡んでくる輩がウザいわ
別にポルシェに拘って乗ってる訳じゃないのよ、ボクスターに代わる車が意外とないからボクスター乗ってるだけ >>339
ケイマン乗りの分際で何言ってんだコイツ
ここはボクスターのスレだっつーの >>343
知恵足らずは無理してレスするんじゃない 伸びてるからスパ情報でも出たかと思ったら、ターボを全く分からない奴に絡まれただけかよw ターボ車のピークトルクやパワーに騙されて買っちゃうの人が多いって事だな
3.4や3.8のままターボを付けたんじゃないのにさ
3.4NA味わってきたのに2.5の4発ターボで誤魔化した車なんか乗れないっつーの >>346
いつの時代のターボ車の話してんだよ
貧乏バレバレ 488も718も劣ってるのは音だけ
ドッカンターボの古くて安い日本車しか乗ってないやつw 1200万でsって、3.8Lと乗り出し同じか!
不憫でならないな… >>348
でも、ターボラグあるよね?
ゼロ発進でピークトルクでないよね?
エコ以外で6気筒NAより4気筒ターボが勝る点ってなに?
正直、燃費気にして乗る車じゃないよね?
もちろん装備を含めた完成度は718の方が上だと思う。
(フロントは981GTSが一番好き)
エンジンのみの話だとどうなんだろ? >>350
718ユーザが可哀想なのでもう辞めてあげて >>350
単純にパワーじゃないか?
サーキットや峠じゃ追い付けんだろ >350
理屈だけ立派だね。頭でっかちの人が感じることができるターボラグなんか存在しないよ。乗ってみな。
>351
あんた性格悪いねー。可哀想なんて微塵も思ってないくせに。 誰も触れてないけど、4気筒になって一番残念なのは
回転のスムースさがなくなったことだな。
V6より滑らかに回る完全バランスな水平対向6気筒はポルシェがこだわり続けただけある。
低回転では高級感を感じるし、高回転までストレスなく回る。振動がない。
4気筒になってエンジンの性格ががらりと変わってしまった。
荒々しく乱暴な感じで回る4気筒の方がスポーツカーらしさがあると感じる人がいるのもわかるが、
4気筒なら他にも選択肢はたくさんあるし、
俺は水平対向6気筒をもっと味わっていたい。 488や991のように、気筒数が同じで排気量を下げただけのターボ化なら変化が小さいが、
水平対向6気筒から水平対向4気筒への変化は音だけではなく大きい。
だからエンジンの変化に合わせて車の性格も変えた感じがするよ。
より速い車としてスポーツさが強調された。
変化が大きいから無駄に比較するより、好きな方に乗ればいいんじゃないの? ポルシェはマウンティングしたかったのだろうな。
GT4やスパが911の領域犯したからな。
4気筒で明確にしたんだよ。
4気筒が売れなくなれば911と同じ様なエンジン載せて来るんじやね? スムーズに回るの意味がちょっと理解できない(貴方を卑下する意味じゃなくて、自分が知識がないと言う意味ね)けど、確かにエンジンから生じる震度は水平6気筒<水平4気筒なのかもね。
ただ、それが実際に乗っているドライバーにどっちが大きく伝わるかというとこれは間違いなく981よりも718の方が少なく抑えられている。音からくる先入観で718の方が振動が大きいように思われがちだけど、これは絶対に違う。
981乗ってたからその良さわわかるし、NAにこだわって乗る人はいいと思うんだけど、4気筒ターボになったという一点で718やそれを乗ってる人を揶揄するのを見ると腹立つんだよね。 ターボより4気筒が気にくわないんでしょ
6気筒ライトサイジングターボなら文句なかった 6気筒ターボはエンジンルームが狭くて納められなかったという理由だけど、製品のポジショニングで911と差別化したのが本音だよね。
排気管の取り回しが悪くてドコドコ音になったのは、983で改善されるかもね。
自分が718に試乗したときは、排気音が気になってエンジンのスムースさまで判断できなかったよ。 実際718の売れ行きってどうなんだろうね?
981の中古相場は全然落ちてないが 4気筒シングルターボ(しかも空冷インタークーラなし)ですら無理やり詰め込んだ感があるから、
インタークーラー付き6気筒ツインターボが収まるスペースなんてないよ。
排気管が不等長なのも、スペースに余裕がなかったから。
次がどうなるかは知らん。 >>357
4気筒になれば、振動面では明らかに悪くなるから、それはもちろん対策するでしょ。ポルシェですから。エンジンマウントとか相当気にして作っていると思いますよ。
PDKだと気がつかないようにシフトダウンして加速時は2000回転をなるべく割らないようにプログラムしているのもそのためです。
私も718S乗りましたが、981MT乗りなのでそのあたり試乗の時よく見ました。
1000回転から2000回転のは、やはり6気筒に敵わないです。これは仕方ない事なんですがね。
高いギアを指定してアクセル強く踏めば振動面含めてよく分かるはず。オーナーなら乗ってみて確かめてみてください。 997カレラから乗り換える時、ギリギリ981の試乗車が残ってた。軽快な走り、いい音、これは良くできた車だと思った。しかし…遅い!
カレラにはあったドライバーを無視するようなグイグイ前に出ようとする加速感がなかった。
…で、718にした。
エンジンのメカニズム、音、フィーリング、加速感…
何に魅力を感じるかは人それぞれ。好きなのに乗ろうよ。 >364
その対策の結果が出てることを評価すべきじゃないかな。
もう981手放しちゃったし、718で満足してるから2000回転以下の比較しろと言われても正確に応えられないな。
そもそも1000〜2000回転のあいだなんてさ、低速の場合ならロードノイズの影響かんがえたらエンジンの震度なんて打ち消される程度だし、高速走行でわざわざ2000回転以下になんてしないよ。
試験管の中で実験してるわけじゃないんだからさ、そう言う比較はあんまり意味あると思えない。
718試乗して2000回転以下で流してる時に振動が大きいとは思わなかった。今もそう思ってる。これは個人の感覚だから364さんが違うという感覚は否定しない。
でも2000回転以下から踏み込んだ時の振動を言っているならナンセンス。そんな極短い時間の震度なんて他のメリットからしたら無視できる程度だし、敢えてそんな状況を頻発させるような走り方はそもそもしない。 僕は2L+過給機がメーカー問わず日本の公道には合ってると思うから素の718で満足だなあ 賛否両論があるなか自分も4気筒ターボってことでターボ自体は好きだから良かったけど、4気筒ってどうなの?って正直思ってたけど試乗してその思いは無くなってたよ。
グイっと力強く加速するし、味付けされた低音なエキゾーストも全然悪くなかったし、よく言われるスバルサウンドとは別物だしってことで718で契約した。
個人的に今回のオプションはPASMは元から乗り心地が良いので、どちらかと言えば車高を少し下げたい&固めの乗り心地に切り替えたいって人向けで、付けてなくても問題はない。
スポエグも981程のバルブの開閉に伴う変化なまなく、ノーマルで充分に元気なサウンドなので40万払って付ける必要は感じられなかった。 デザインは人それぞれの好みと
経験や勉強による美的センスの影響が大きいと思うが、
982も、ポルシェのデザイナーはいい仕事をしたと思ってる。
前モデルを、「少し」古くさく見せるという
自動車メーカーの戦略に則って。 だいたい今のポルシェが前モデルより劣る製品出すわけないじゃん
今ポルシェは世界一の自動車メーカーだと思いますよ
ポルシェは今が旬とも言える だね
通常の使用域ではターボラグが出ない制御してるし
もっと言えば、レスポンスはNAより良くなってる PCMのマップに一般道の制限速度が表示されるよね。特に道路標識通過直後に。
あれどういう仕組みなん? 多分ナビタイムのスマホアプリにも一般道の速度制限を知らせる機能あるから、多分地図データに制限速度が含まれていると思う。
リアルタイムで道路標識を読み取っているわけじゃないと思う。 フランスでレンタカー借りたらナビに一般道の制限速度出てたわ
すごく正確だった >>375
他メーカーだと、カメラ情報使って読んでるのはあるけど、ポルシェはナビデータぽいな。 >>374
NAよりレスポンス良いターボって存在するの?
718試乗した時はエンジンよりタコメーターが先に反応してる印象あったんだけどその関係じゃなくて? >>379
もうツッコまない方が良さげ
意地悪いってレスされたけど下記の通り
>>351 >380
頼まれてもないのに勝手に同情して自分が優位になった気がするのかな。 PDKでキックダウンすると、シフトチェンジの間にターボ圧上がって、
ターボラグ感じないように思うんじゃない?
同じギア比のままで踏み込んだらやっぱ一瞬遅れるでしょ?
そういう意味でPDKとターボは相性いいと思う。
NAよりレスポンスいいは有り得ないけど 男は数字とちんこの長さは大きなほうほど良いと盲信してるからな(笑)
4気筒よりも6気筒だし8や12のほうがいいと思うわな(笑) うんフェラーリの12気筒買って718も買えばいい
SUVも買ってさらにコンパクトな足車も買えばいい
1台しか買えないならダウンサイズはすごく気になるかもしれない ボクサー6、直6、V12は完全バランスエンジンとして特別な意味を持つんだよね 981S、991.2あるけどフェラーリV8も買いたい。もちろんNAの458か430かな。 フェラーリのV12なんて最低のエンジンだぞ
完調な状態で走れる事がほぼ無いと言っていい 年1万も乗る人はあんまり居ない車だけど、走行の半分以上が国内の公道ならノントラブルで1年乗り続けるのは難しい
年1000キロ程度でたまに走るだけ、しかも結構なハイペースを維持できる乗り方ならしばらく先までトラブルないけどね 熱量以外にも
カムや本体剛性、制御にと様々なトラブルがある
台ごと一点物の工芸品です >>379
常に弱い過給をかけてるからレスポンスは良くなるよ
フェラーリとかのターボはもっとレスポンス良いし、将来より早くなるって言ってる
各社開発中の電動ターボになればもっと普及するはず >>393
排気音の素晴らしさならLFAのV10が最高ね。
フェラーリの排気音が濁って感じられるほどに。 どっちにしろボクスターも中古車相場眺めてるだけのやつが半数以上でしょ フェラーリとかLFAとか話してて、なんのスレだよなw
本来は718はクソだっていうスレでしょ??? >>408
きたきた〜
みんな早く反応してあげてw スポクロなくてもスポーツモードはあるから、
そこでバルブ開くと思う。バチバチうるさいけどw 981はバチバチ言ってたけど、718はボソボソ低音うるさいだけだよな。 PSEつけたい〜。
パワークラフトも気になるし。
予算案50万だけだと車高調で終わりだから、足はダウンサスで我慢してマフラー導入の選択肢がいいのか。悩みます。 >>418
いやいや。俺のはスポエギなしのスポクロだから保証はないけどSモードで明らかにバルブ開いてるよ。
S+モードだと逆に静かになる。
ロペチャン見ると分かると思うよ。 スポーツエグゾーストというか、オプションつければバルブ開くボタンあるじゃん。
オプションつけてないのに開くとか意味不明で疑問に思ったんだ。 スポーツエキゾーストが有ろうが無かろうが
モードが変われば燃調が変わるから音が変わるよ。
ちなみに俺のはスパイダーだけど、スポーツプラスが一番派手になる。 スポーツ、スポーツプラスにすると自動的にスポエギONになると思うけど。 うるさすぎる車は遠慮だな。
最近の車はあの手この手で音を加工し過ぎ。
自然なエンジン音と排気音で充分だわ。 スポエギオンで静かに走るのは技術が要る
俺はマスターした エンジンかけないんですね、分かります
スパイダーの気筒数は決定したの? 981ボクスパでは、Sports+オンにしても
連動してスポーツエグゾーストオンにならないよ。 乗り継いだ方へ質問。今まで乗った中で一番楽しかったボクスターはどれですか?
数年後に乗りたいです。 >>434
ここがって言えない時点でただの嵐か妬みくんでしょ 空冷から981Sに来たけど俺はこれの方が合ってるな
空冷の相場も落ち着いたからまた買うかもだが >>437
空冷はどんな感じ?
964ターボが気になってるんだ。 空冷はね
ケイボクと並べて考える車じゃないよ
売値は似てても維持費にたぶん10倍掛かるよ
俺の964は今日まで25年8万キロで掛けてきた金額は1000万以上
特に15年目ぐらいから金が掛かり始めた
エンジン、オイル滲みでOH
エアコン関係は20年目で全交換
手に入らない純正部品も増えてきて
ブレーキのマスターシリンダーは今30万以上するが
どの車もそろそろヤバイがOHキットが手に入らない
皆、金が掛かり過ぎるから手放すんで
中古で並んでる車でオイル漏れのない車なんて100台に1台しかもうないよ >>439
貴重な情報サンクス!
そうか、じゃあ今の981を乗ってた方が幸せっぽいね。
964のサイズ感が良くて、音も良いし気になって仕方ないんだよね。。 まじか!空冷やめた!おとなしく718乗ってまーすw ケイボクで8万キロ辺りとなると足回り電気系ブッシュ類で120万くらい?経年の差を差し引いても維持費の差凄いな
ちょうど維持費の話なんでちょっと聞きたいけど、981以降の直噴乗ってる人ってインテークバルブやインジェクターノズルとかのカーボンってどうしてる?まだそこまで乗ってる人少ないだろうけど
欧米だと洗浄機があるって言うけど日本では聞かないし分解清掃しかないのかな インジェクターは清掃するぐらいなら
取り替えた方がいいかも
清掃との差額を考えたら新品にした方がいい
マニの清掃は意外と簡単だが
ヘッド周りやシリンダー内は全バラコースだからね
気にしても仕方ない
どうしてもなら、ブローバイ戻さずにキャッチタンクで受けるしかないね
2リッター程度だと500キロ毎にお掃除が必要で面倒臭いだろうね マメにオイル交換してるだけじゃダメなの?w
8万キロなんてすぐいきそう >>445
インマニやバルブはどうにもならんらしいよ、洗浄剤とか使ってもそこまで届かないんだとか
ポルシェはポート噴射時代シリンダーのトラブルが多かったからアレだが他の車だと直噴ってすげえ嫌がられてるからなあ日本の道路事情だと
>>442の費用は10万キロ辺りでも大丈夫じゃねとは思うけどとりあえず早めの8万キロで維持費計算しながらポルシェに乗ってるつもり貯金してる >>446
俺もポルシェに乗ってるつもり貯金してる。
給料もらったら、12万円だけ手元に残してあとの残りは銀行に預金。
そしたら、俺は手取り12万円の安月給サラリーマン、、、って自分自身に暗示をかけ、
そのお金だけで生活していく。
これを1年続けただけで、銀行預金残高が24万円になった。 >>442
その内容でPCだと120万円以上だとおもうけどなぁ。 >>449
勿論他の整備工場&OEM品も使ってだな、ペリカンパーツと工賃だしてる整備工場参照
大雑把な計算だからもちっといくかもしれんが150もあれば大体足りるっしょ?つか足りなかったら俺には乗れない
ポルセンの整備とか庶民にゃキツそうだしな、パーツ代も全然違うし交換頻度も4〜5万キロで足回り全交換とか聞いたしその倍でも全然足りないんちゃう? >>450
PCだと工賃高いのは確かなんだが、部品に関しては物によっては寧ろ安い時もあるよ。
部品安くあげて質悪いのは多いし、工賃もPCのを参考にしていて殆ど変わらないって所もあるし。
自分の経験では4輪分のハブベアリング交換でPCとWEBでポルシェ修理得意な所に見積りとったら、PCの方が1万円未満で高かった事がありました。
当然PC選んだけど、鼻から除外してたら気が付かなかった。
改造箇所が多くて煙たがられていない限りはPCに相見積も良いかと思う。 >>439
そうなんだよな。
街で見かける空冷の大半は何かしら騙し騙し乗ってるのが大半と思って間違えない。
エアコンのガス漏れもたいていは年に一度夏前にガス補充で誤魔化すのが定番。
ちゃんとやると金がかかりまくるけど逆にメンテナンスをケチっても動かなくなることもあまりない。
中古価格が一時安かったこともあり貧乏人から金持ちまでオーナーが混在している。
そういう車。 >>454
それはミニとビートルとチンクエチェントにのみ許されています 911なら、一度やめれば
昔の形で出す資格というか、意義が生まれる気がする。
でも、一度も途切れずに続いてるからなー。
この前、山道でバーガンディの986とすれ違ったが、
ちょっとクラシックに入ってきてるかな、と感じた。
なかなか良いなと。あくまで個人的な感想だけど。 見た目って空力とか新しい技術に合ったデザインもあるし完コピは無理なんでしょ
モチーフくらいかな 718Sやっと慣らし終わったから、初めてS+に入れて回してみた。
なんだこれ、こんな軽い車にあぶねーよ!ってくらいドッカンターボ
びっくりしたのは生まれて初めてのオートブリッピング
これまで培ってきた技術を無にしてくれるんじゃねーよってくらい上手に回転合わせるのね
はたから見れば、めっちゃヒールトゥが上手に見えるだろうな
坂道発進のオートブレーキに続いて、また一つ自分のテクが無駄になったと感じた日であった。 坂道発進のザ ワールドは重宝するよね。オートブリッピングは個人的に余計なお世話機能。 >>462
うむ。オートブリッピングだけオフに出来ないのかな? オートブリッピングは回転数合わせてくれるなら、エンスト防止になるかな? 俺はヒルクライムアシストのオフが欲しい。
MT運転歴20年以上の間に坂道発進でエンストなんてしたことなかったのに、
ボクスターでは余計なことされるせいでエンストしたことが何度かある。
今でも違和感が拭えない。 オートブリッピングはスポーツモードで作動しないし、俺よりもうまいから許す。 オートブリッピングにしとけば駆動系を傷めることもないしな >>439
964は新車の頃からトラブルメーカーだったからね。見た目がものすごく綺麗で、走行距離数千キロでオイルダダ漏れとかざらにあったし。
993はかなり良くなったけど、今時の車と比較するとパワーがなくてつまらないと思うけどな。
と、993→997→981と乗り換えた自分が言ってみる。 >>469
その経歴だと
だんだんキレがなくなった事に少し懐古的な感情湧かなかったかな? 空冷も色々乗ったけど後半のモデルはそんなにキレがあるとも思えなかった >>470
981はスパイダーだから、乗った三台の中では一番刺激は強いですね。
997の素カレラが、走りも見た目も一番地味だったなぁ。 1.5トンで280馬力くらいが日本の公道では程好いと思うけどな 964でも前オーナーが徹底的にトラブルシューティングしている完調な個体は有りませんかね
ボクスターとは別に一生付き合うつもりで964か993欲しいなあ >>475
あるよ
ただ1000万以下じゃ買えないよ
でもね
どんなに完調にしても
直ぐにまたどっか壊れる
もうね、そおっと大事に乗るしかないな
クラシックカーだよ
車以上の価格の時計を使ってる様な人じゃないと綺麗に維持してくのは無理
磨いてたら良いってもんじゃないから
騙し騙し乗ってる様な
空冷はほぼゴミ車 >>465
私もヒルクライムアシストのせいで何度もエンストさせられました!
付き合い方のコツは、ブレーキから足を離した直後に
右足をアクセルに移しつつクラッチを繋ぐのではなく、
1秒ほどタメを作ってアシストに後退防止を任せてから
平地で発進するように普通にアクセルとクラッチを繋ぐことです。 >>477
そうですか、フェラーリよりはマシかと思ったんですけどね >>477
ですね
その騙しが限界に来た時に手放す人が多い
そして業者が応急処置を施して市場に出される
もはやババ抜き >>465
そんなにひどいかな??
結構な急坂じゃないと作動しないし、アシストのせいでエンストなんてしたこと無いけど。
結構反応も早くて扱いやすいけどなぁ。
もしかしてモデルイヤーで動きが違う可能性あるのかな? >>475
庭に置いておくだけなら良いと思うけど、たまに運転する気なら構造がシンプルな930の方が手がかからないと思う。ダンプみたいなシフトフィールと石の様に硬いクラッチ、重いハンドルが気にならなければ。
993は前期モデルの場合安価なアメリカ並行を外観直して売っている場合があるけど、MTのギア比がやたらワイドだから製造番号から生産国を確認した方が良いですよ。
乗り比べれば、ボクスターの良さを再確認する事になると思いますよ。 >>482
レスありがとうございます、具体的には993の認定中古車狙いなんですが認定中古車でも駄目ですかw
991を1台買うよりボクスターと993の2台持ちの方が楽しそうかなとw >>483
993は古いので認定中古の基準外だと思います。
でも二台体制なら壊れても待てるでしょうからアリだと思いますよ。20年前の車ですから年式相応の距離を刻んだオリジナルペイントの車がおススメですよ。 >>484
911から991まで認定中古車で扱ってまして、それなら信頼出来るかと思いました
皆さんスレ違いですいません、もうやめます 964増車してから久しぶりに981スパ乗ったら運転楽すぎて車内でセブンのコーヒーひっくり返すレベルだったよ。 981から718に乗り換えました。
718はスポーツプラスにするとバラバラ音が聞こえなくなる、もしくは控えめになるのですがみなさんもそうですか?スポーツエギゾーストは付いてません。 987ボクスター下回り、サイドシルの前辺りの
裏側にプラスチック製の丸い黒いフタみたい
なの付いてますか?洗車して下辺り手で触ってたら黒いプラスチックの破片がポロポロ落ちてきて、かがんで覗きこんだら丸い穴が開いてました。この穴にプラスチックのフタが付いてたようですがこの穴は何のための穴か分かる方いますか? エグゾースト音に限らず年次仕様で変わるみたいです。当方718Sですがスポーツプラスよりスポーツの方がベリベリ煩いです。ちなみに他の車種でも17モデルは同じようにスポーツの方がパンパンいいます。 >>489
なんで四気筒に?
本田のVTECならわかるが >491
ありがとうございます。自分だけの症状じゃなくて安心しました。真面目なレスなのにパ ン パ ンが引っかかったのか、あぼーんされてました。
>492
981GTSのPDKだったのですが、不満はないもののどうしてもMTに乗り換えたくなって、納期のかからない中古を探してたらちょうどいい718が見つかり、試乗して思った以上に良かったので乗り換えました。
4気筒のネガな先入観僕も持ってましたが、今はないです。
>493
今のところ燃費は期待したほどではないです。でもこれは自分がMTで好きに回してるからだと思います。 981にエキゾーストつけたく、値段調べたらびっくり。
純正スポーツは取り付け込みで50万
パワークラフトも50万近い
バルブ付きマフラーがほしい。けどどれも高いから中古ヤフオク狙いかなぁ >>472
俺も全く同じ!空冷も味は有るけど、純粋に楽しさはボクスパだなーでもナローは手放せない。 >>495
中古もいいけど、981だと社外じゃ車検通らないから気をつけろよ 981sだが加速中よりエンジンブレーキ時の炸裂音が凄い
友達のアヴェンタより大きくてワロタ ケイマンとボクスターの2台体制って意味あると思う?
購入考えてるんだが >>502
同じ車持っても意味ないな
俺だったらM2かジュリアにする >502
もし僕ならば
ボクスターをベースのMTで峠を流すツーリング用、
ケイマンをS以上でサーキット用、そんな感じにするかな。 >>502
> ケイマンとボクスターの2台体制って意味あると思う?
987 ボクスター MT
987 ケイマン AT
乗りだよ。
両方とも楽しい! >>506
晴れの日用と雨の日用?
ボクスターとケイマンの2台体制は
オレには意義があるとは思えないけど、
人それぞれだからな。
オレもオープン2台だし。 30前半でボクスター乗ってる人いる?
おっさん臭いかな? アラサーだがエリーゼとプリウス
オッサン臭くても自分が気に入ったのを乗るべき 32だけど、30で思い切って981ボクスター買いました。おっさんくさくはないと思うよ。ちなみに足車のVWはそのまま持ってる。 >>508
ケイマンスレ見たり、動画探したりすればわかるけど、
同じグレード、同じタイヤなら、
サーキットではケイマンよりもボクスターが速いんよ。
理由もケイマンスレで解説されてる。 渡しもうすぐアラフォーだけど、決断出来るなら早めにしといた方が正解だと思います。
それより輸入は抵抗無く出来ますが981
純正スポーツマフラーがほしいです。普段は静かに運転したいのでやっぱりバルブ付き希望ですね。
欧州で安く買えるサイトどこですか? >>495
SunCoast で米国から取り寄せると、航空便込みで約28万円。
国内の業者に取り付けの見積もりを取ったら17万円とのこと
問題は、純正同様に取り付けるには、取り付けた後ディーラでのECUセッティングが必要なこと
そうすると、低回転、高回転ではバルブが自動的に閉まるという優等生になる。
空きっぱを希望するには、外付けのリモコン等を追加するという費用を要する
私は、電気は得意なので、完全マニュアルの制御をしている。
内張をはがして、配線してで結構面倒なのでした 納車されて暫くはスポエギ常時オンにしてたけど、最近はアクセルオフのバリバリ音が鬱陶しくなって来ましま >>509
20代半ばにボクスター乗ってたけど、おっさん臭いと言われたことはないな。
まあ、シルバーとかは正直おっさん臭い気もするけど >>514
高くないか??
普通にDで37くらいだったけど。。。
テクイップメントのセールで3割引の時に買えばそんなもんだよ。
あと、無駄にテール(2本だし)が高いから、これは純正にこだわらないか、適当に中古探せば安いと思うよ。 >>509
乗ってるよ!
納車は28だったんだが、30代になってしまった。。。 おいおいボクスターのオフ会行ったことないのか?
30代はもちろん、40、50おっさんだらけやで >>517
おれもpcのセールの時で40万以下だった。
海外から買う理由全くないよね >>517
>>521
わたしはこれを事前に聞いて、Dに言われたとおりに車検証情報を提示したら取り付け工賃込みの見積もりそれできてびっくりした次第です。
旧型はセール無いとも言われました。 >>520
オープンは年齢より自分の後頭部を気にするかどうかが判断基準になるよね。 素のマフラーカッターでスポエギってのもカッコいいかも?>>517
ヤフオク見たら素のマフラーカッターが大量に出品されてたが >>524
それはなぜかやってくれないね〜
なんでだろ?付かないのか、音の問題か… >512
へー、知らなかったです。
718はボクスターとケイマンでサスペンションが違うとか、オープンで剛性が低い方がカーブの抜けがいいとか書いてありましたね。にわかには信じがたいですが、タイムはたしかにボクスターの方が良かったですね。 >>525
取り付ける部分の穴のサイズが違うんじゃないの?
マフラーカッターもPSE装着車用とそうじゃないのがあるじゃん >>524
それ。
俺やっているよ。
見た目大人しくて好き。
取り付けはDIYです。 >>527
それは981に限っては無いかと。
普通の2本だしのエンドがそのままPSEに使えるよ。 >>528
やはり加工が必要でした?
PSEに素の出口面白いですね。
youtubeで純正マフラーでオーバル形状と二本出しでも微妙に音色違いますよね。
二本出しの方がバラバラ鳴きます だってポルシェの4気筒に乗り換える理由がないもんw
速さを求めるならGTRやGT3にするし 次期スパイダーかGT4?待ちだな
NA6気筒でなければ、当分981GTSを維持するかな >533
そうやって他の車をバカにしないと自分の自尊心を保てないのか?同じ981乗りとして恥ずかしい奴だ。 >>535
でもポルシェ乗りって日本車馬鹿にする奴多いじゃん 4気筒ターボでもいいけど来年以降スープラとかZSXやRX7とかが400〜600万辺りから出てくる事考えると4気筒ターボにしちゃ割高感ある、718になってまた値上がったし
日本車をバカにするどころか日本車回帰が起こるんじゃねスポーツカー界隈 718が割高ってのは同意だが日本メーカーは高額車作るの下手だからねぇ
LC500も試乗したけどイマイチだったし
GT-Rみたいな低価格・高性能車を作るのは世界一なんだろうけど 安くて高性能=安い癖に維持費高い
ケイボクはスポーツカーとしては維持が楽な部類だし下手すりゃ維持費逆転すんぞ
結局スポーツカーは本当に好きじゃなきゃ乗れないんだし多少の価格差は問題じゃ無いと思う >>539
試乗レベルでイマイチって具体的にどうだったの?
俺は音と大きさでそそられなくなったけど 以前に、983はぐんと軽量化されて出て来たら
一気に魅力的だなーと書き込んだところ、
「981で軽量化はやり尽くしたからそれはない」と誰かに言い切られたが、
マツダや軽自動車ですら
最新モデルは50kg以上軽量化されて発売されてくる昨今、
ポルシェもやっぱり軽量化してくるのでは? と思えてならない。 総重量はまだまだ軽量化出来ますが
コストがかかります
同じ品質、強度なら軽いものの方が高いんです
商品として成り立たたせると言う部分で981の時期には軽量化をやり尽くしたと言えますが
部材のコストダウンもまた進んでいますので、間違いなく次は軽量化は出来ます
ただそこまでしなくても売れる、ケイボクの商品パッケージの魅力があるうちは、わざわざコストを掛けてまで大幅な軽量化はしないかも知れません
ライバル商品次第でしょうね
4CやM2の商品力次第ですね >>541
以下素人の意見だから真に受けないでね
最大の売りはこのご時世に大排気量NAであることだけどレブリミット低いし音もイマイチ
外観はカッコいいけど内装は微妙に安っぽい上に乗り味も安心のトヨタ風味
スポーティさを無くしたBMWって感じだった
ただマイルドで乗りやすくて大きさも感じさせない点、高齢者には良いのかも
ちなみに当方981はもちろん991やFの458も所有してたんでそれなりに車は乗ってきてるよん 軽量化するよりも価格を986時代に戻して欲しい
>>542
マツダロードスターはどんどん重くなっていった車だけどな、軽量化というよりNDで戻したの方が近い >>545
別にロードスターとは書いてないよ。
つい最近、マツダが次期製品群を大幅軽量化するってニュース見たから。 >>544
Fスポを後から出すために敢えてそういう作りなんじゃないの?
よく知らんけど >>545
それは無いだろうねぇ。残念だが…
ブランド戦略等々で、6万ユーロ以下の車は作る予定は無いみたいだし、そこから下はアウディの担当でしょうね。 >>534
6気筒載せると思う?
せいぜいブーストいじって400馬力にする程度だと思うけどな >>544
乗った車の数と運転技術や感性は比例しないんだよね。
極論だけど免許取り立てがランボやポルシェ乗っても色々な違いを感じられんし、運転歴30年のタクシードライバーだってスポーツカーの良さは語れんだろうしね >>552
なんか一文目と二文目が矛盾しとるね
そもそも色々乗ってないと良い悪いというか好き嫌いの判断材料が無いわけだから話にならんでしょ >>551
ケイマンの方は6発ってGT部門開発責任者のコメント出てたね
スパイダーは出るか出ないか?がまだ未定っぽけど出るならケイマン同様6発でしょう >>556
まさかの6発ターボだったりしてね(笑) >>551
4気筒ならボクスター選ぶ理由がなくなる...
どうせサードカーだしエリーゼやセブンみたいなぶっ飛んだ
車でいいよ、スバルエンジンなら >>557
NAの6発だと素カレラの3リッターのNA?
RSのエンジン載せて1400万円以下ならまた争奪戦になるかもしれないけど。 何故そこまでエンジンにこだわるの?フェラーリにすれば?
静かな方がいいわ >>561
エンジンに拘らないスポーツカーには興味は無いなあ。
後10年もしたら電動モデルが主流になっているだろうけど。 >>563
gt4はありそうな気もしますが、ボクスパで出しますかね? ボクスパは必ず出すだろうし
エンジンもスペック的には裏切らないだろう
NAか?ターボか?
EUの規制次第なんだろうけど
限定台数なら間違いなくNAじゃない 軽量化のコンセプトからスパイダーの屋根電動化は無いでしょうね 718検討中です。スポクロ無しの場合シフトレバーの左にsportボタンがつくと思いますが、スポクロ付きのスポーツモードとの違いは何でしょうか? >>569
ないよ。
差があるのはスポーツプラスだよ。 >>567
981スパは、慣れれば開閉1分程度なんだけどねカーグラではおじいさん達が苦戦していたけど。987スパは、自分も開閉の自信無い。 >>569
718いいよ〜
懐かしのドッカンターボに単車のようなエンジンの鼓動。そのくせキレッキレのコーナリング。初めは「なんじゃこりゃ〜やっちまったか」と購入を後悔するも間も無く1年。
週に1度は乗らないと落ち着かない程に毒されたわ。 >>572
いまいちよさが伝わらないけど、、
それ素の718? >572
私も全く同意です。718ボクスターMTを購入しました。
4気筒ターボ化が目立ってしまっていて、シャシーの改善など、車全体としてちゃんと評価されていないのがユーザーとしては残念です。
でも運転していて満足なので周りの評価に関しては気にしないことにしてます。 718は試乗したり代車で乗ったから悪くないと思うけど、自分の981に乗り換えた時にやっぱりNAが良いなあと感じてしまうな まあそこは個人の好みでいいんじゃないかな。優劣語り出すと荒れるし。 >>575
低評価?むしろ歓迎すべきことじゃないの?
色々乗ってきたけど、ここ10年で車の性能はメーカー間で平均化されてしまって、どれもそれなりに優等生になってしまったように感じる。
しかし718と4Cはドライバーに媚びない荒々しさと踏み方間違えたら暴走しそうな危うさを持ってるのがgood! 今週あまり乗れなかったなぁ。
来週は海外と国内出張だし。
再来週は一杯乗ってあげよう!
夏納車してこれから寒いシーズン突入、服装も考えなくてはですね。 >>579
ヒーター付きのステアリングとヒーターがあれば、冬でもオープンサイコー 真冬でもオープンが基本だけど、そんなに寒いと思ったこと無いです。シートヒーターは水温が上がったらオフしないとかえって暑い。
因みに寒冷地ではありませんけど。 シートヒーターは即効性はあるけど長く使うとたしかに暑すぎる。あると便利だけど意外と必須というほどのオプションじゃなかった。
足元のエアコンだけでもオープン走行は快適だよ。
ステアリングヒーター、あれはかなり助かる。手袋しないので。 >>584
確かに、シートヒーターは必須じゃないけど、水温上がるの遅いからなぁ。MRだからかな?
ちなみにケチってシートヒーター付けてないけどアルカンタラは暖かいね。レザーなら必須かも。 >>579
どこに海外出張?俺は月末からフランスに出張。パリってあんまりポルシェ走ってないんだけど、たまにみかけるとテンション上がる俺w 冬場のオープンで何度まで耐えられるかはスピードにもよる。
高速道路だとそこそこ冷たい風を浴びることになるし、室内の暖かさが抜き取られる。
一般道なら氷点下でも余裕。 >>587
さすがに氷点下は無理だな。気温1桁だと躊躇する感じかなぁ。 >>586
関東から台湾と山口ですね。一度自宅へ帰るけど、今となれば出張先から直接はいれば良かったかなって。
欧州はまだ行ったこと無いです
みなさん参考になります、ありがとうございます。シートヒーターだけあります。なるほどてことは普段の格好で屋根開けでも余裕って事ですね。
先輩方ありがとうございました。 >>586
ツールヤってるときにパリ行きたいな
まぁ、その時期純正のフランス人はバカンス中だろうがw >>590
586だけど、結構前に南仏のオーベルジュ巡る旅してたときはポルシェよく見かけたよ。カンヌ、モナコあたりはフェラーリとかが多かったけどw
地中海沿いの道ボクスターで走りたかった!
https://i.imgur.com/EUVv6db.jpg >>593
そんな書き込みするヤツがカッコ悪いんだよ。 >>595
これは多分マルセイユだったかなー
朝散歩するときにスナップ的に撮っただけなので下手とか言われてもお前アホなの?としか言いようがない笑 >>597
下手は下手だが、うまく撮ろうしたものでもないだろうし、それにいちいち下手っていうのもちょっとな(^_^;) センスのある人は、スナップであろうがうまく見えるんだよな〜。
だから、>>592の写真がヘタって言うのはかわいそうってもんだぜ >>599
人の車撮るときなんて0.2秒くらいで適当にとる場合だってあるだろ
センス云々の問題じゃない
いちいち人と一緒にいるとき3秒とかもかけたくないときあるし 写真にケチつけてる人、多分エアオーナーかな?南仏とか一生行けないだろうし、綺麗な写真見たかったならごめんね。
長い日程で旅行したことある?その辺の写真なんて適当になってくるし、俺はいつも中盤あたりからあまり撮らなくなるな(笑) >>601
お前のような下衆は必ずそういう論調になるね、エアだの一生買えないだの
フェラーリや991スレにもお前のような下衆がいっぱいいるよ
ボクスター程度のスレで粋がるな、恥ずかしいヤツだ >>602
顔真っ赤にしてないで頑張ってボクスター程度買えるようになれよ! >>603
ほら、顔真っ赤とか常套句だなw
下衆は去れよ >>604
お前がされって。そんな言い方してて丸く収まると思うのか?アホだな センスがないというならお手本に海外で撮ったセンスの良い写真張ればいいんじゃね? 写真にいちいちケチ付けた奴がうんこだな
ここはマッタリしてたんだから991スレみたいにしないで欲しいなよ >>603
お前はなあ、写真は下手だし語彙力もない「南仏を長期旅行で〜オーベルジュ巡り〜」なんて気取ってる場合ではない
まあ不法滞在の中国人の店でくそ不味い中華でも食っただけだろうが >>600
人の車なんてよっぽどカッコいい車じゃなければ撮らないし、
あなたのような超速テクはないので0.2秒でなんて撮れませんわw ボクスターでオーベルジュなんて箱根のオーミラドーで充分だわw
もし本当に南仏行ったんならボクスターなど只の足車だとわかっだろw なんか必死になってる人いるけど、なんでそんなに悔しがるの?アホなの?俺なんてたいしたことないんでしょ?
だったらスルーしてね(笑)
ちなみにヨーロッパはルレかlhwしか泊まったことないけど、場所によってはそんなに高級じゃない車も多いよ。 >>613
自分は最初の交換まだだけど、基本的に履いているのと同じ銘柄買うつもり。 >>592
いいね
出張満喫しとるやんw
ただ自分はフランスはチャリで走りたい
ピレネー山脈とか 匿名をいいことに人をけなす輩って本当に弱い人間なんだなぁと思う。 >>615
ありがと。空港からはタクシーなんで、今度はレンタカー借りようかと思ってる。ポルシェあるかは知らないけど。
ピレネーはしらないけどトスカーナのオルチャは気持ちよかったよ!イタリアだけど。
てか、俺が写真はったばっかりに荒れてごめん。そのあとスルーしとけばよかったけど反応しちゃった。セカンドカーでボクスターモテる人も多いだろうし、スパイダー持ってる人もいそうだし、何かしら楽しい話に発展するかと思っただけなんだ。ごめんね そう、あなたは悪くないよ。
南仏旅行羨ましいし、911海苔だけど
前はボクスターだったからカッコいいなぁって。思います。 >>614
何を履いてるの?
当方、20インチのp0。
なzrか4輪共に外側が削れる。
アライメント? >>617
あなたは話題を提供しただけ。
フランス裏山。 みんなありがと!さすがボクスターのスレ。基本、金持ちだろうが中古で買った人も、車好きだよね?!
フランスいいなっていってもらったついでに言うと、去年ボルドー行ってきたけどメドックあたりはオープンでドライブしてたら気持ちよさげだった。葡萄畑とワイナリーが綺麗なんで機会あったら是非。 シベリアへ至る道
みたいな名前のところは知ってみたい
ポルシェかランボルギーニの公式動画であったはず ボクスターもってない、南仏にもいけない輩がそのこと指摘されて興奮してる様がよくわかる
国内だと春の沖縄あたりが気持ちいいのかな?夏の北海道もボクスターで走りたいな。バイクでしか行ったことがない。 フランスは都市ならパナメーラよく見かけるな
それにしても夏にヨーロッパ行くと、
オープンカーは通勤でもみんな屋根あけているよな。
そういう風土がうらやましい
日本だと、オープンで職場に行ったら良くも悪くもいろいろと言われるだろうし。 >>625
不細工な黄色人種がオープンで走るとかギャグだろw
ああいうのは白人だから許されるんだよ >>626がボクスターすら買えない貧乏で不細工な黄色人種で、
こんなところでしかストレスを発散できない無能かつ
日常生活でストレスが過剰にかかるようなド底辺で、
スレの空気も読むことができないほど社会性が欠如していることはわかった。
オープンカーはホントに気持ちいいぞ。うらやましいんだね。
でも、僻んでいても買えないぞ。
買う努力すらしないでこんなスレでクソみたいなレスしているから現実でも無能扱いなんだよ。
なあ、無能くん >>627
もう少し余裕持てよ…。
煽りにいちいち反応してて疲れないかい? 金が無いから心まで貧しくなるんだよw
>>619
仕事らしいぞ
ラッキー出張かもしれんがw 仕事でも羨ましい。
ボクスターはえぇよ。低速でも楽しめた。今は911乗ってるけど、手放して後悔してないけどどっちも所有したくなった。
アホはほっといて楽しい話しようぜ。 今ボクスターのっていて、いつかは911と考えてます。
911とボクスター2台持ちの場合、どうやって使い分けしてますか? >>632
991GTSと981ボクGTS乗ってました
981で通勤買物、ゴルフや旅行等の遠出以外の全てを981で過ごしてましたが
2シーター屋根なし、見た目が
やはり難しさがあることもあり
普段乗りにはM2を増車しました
現在981はカミさん用になってます >>632
ワイは981と空冷911で楽しんでる。
下駄車はレクサスSUV3年スパン 皆さん羨まし過ぎる。
我が家はエスティマやエルグランドの「ミニバン枠」とボクスターや911の「ポルシェ枠」しか許されてない。
ただ、3年前に家を建てた時に3台分の車庫を用意したが、未だ増車できず。
も一回ボクスター乗りたいなー。 >>633
ちょとわかりにくいんだが、
991:ゴルフや旅行、遠出
981:上記以外→現在はM2の役目
で合ってる? >>632
二台持ちはしなかったけど、911カブリオレは良かったよ 981持ってて、911増車はちょっと考えられないなぁ。
ベンツ枠も盤石すぎてひっくり返りそうにないし… 981ボクスターSと991GTSの二台持ちです。足車はメルセデスの Cクラス。フェラーリ458スパイダーを物色中 ボクスター981Sとゲレンデとミニの3台体制
意外にも距離はゲレンデが1番伸びる お前らみたいな複数台所有の金持ちでも2chみててなんか安心するわw
みんなと都内?港区とか?俺は田舎だから敷地広いけど都内だと置き場所に困りそうだね。特にGとかの重い車は >>639
俺とほぼ同じ構成だ
458はもう売っちゃったが >>642
639だけれど、何故458売ってしまいましたか? >>641
ここは2ch(5chか)だぜ
嘘もスレ進行には方便だろ 中古で150万くらいの古いボクスターでもカッコいいなと思う
みんなが羨ましい。我が家も職場も青空駐車だからなぁ ワイは会社ビル地下Pに2台911と981
レクサスは自宅青空駐車 みんなすごいね。458は憧れるけど明らかに身分不相応だわ。オイラは718で十二分です。 >>641
田舎で981素と原2の二台持ちだわ、俺より庶民派なポルシェ乗りも中々いまい
これが結構便利だし普段原チャリだとたまにポルシェで通勤しても嫌味言われないどころか憐れまれてるから助かる >>645
俺は青空駐車やで。
隣の911カブリオレも青空駐車。 青空駐車民は結構多いのかな?
ガラスコーティングしておけば洗車できれいに維持できますか 自分はケイマンだけどマンション青空です
がボクスターはカバーくらいは必要なんじゃないすか 青空駐車だとガラスコーティング自体がすぐダメになりやすいよ
自分はカバー+年一の補修メンテしてる >>643
年1000キロも乗らないし7年目の車検だしで手放しちゃった
音では敵わないけど981のMTは違う楽しさがあるよ >>654
カバーって風の強い日とか擦り傷作りません?
ボディ汚した時はどうしてます? 都下(吉祥寺とかに近い)なので土地代は23区に比べたら安く、3台分のスペースは確保できた。しかし雨もそうだけど日差しも良くないってポルセンで言われて、ガレージ作ればよかったと思う。 981spyderにケータハムセブン、普段の足はジャガーコンバーチブル。セブンのみガレージ、後はボディカバーかけて屋外です。悪天候用にラングラーかイヴォーク増車検討中。車庫を建てるのも真剣に考え中。 >>655
汚れ傷、特に気にせず4年目です。
毛ばたきでパタパタするくらいかな。 >>655
確かにある程度擦り傷はできるだろうけれど、カバー無しの方がよっぽどボディを傷めると思うが >>657
車を考えるとまずはガレージが先じゃねーか? ボクスターの次の足車を検討してますが、おすすめありますか? ゴルフヴァリアントか3シリーズワゴンなどを何となく考えています。 >>664
次の足車とは、ボクスター所有しつつ普段の足に使う車だよね?現行の3シリーズだと未登録車かなり安くしてくれるよ。ただリアとか少し古臭く感じる。しかも来年新型出る。 返答ありがとう。3人家族なので、ボクスター以外に一台要るのですが、いまは独身時代からの古いポロをそのまま併用してます。3シリーズの新型実物見てから判断しようかな。ありがとうございます。 >>666
ウチにゴルフヴァリアントあるけど、極々普通のクルマで乗って楽しい感じは無いですね。足車と割り切れば問題無いですが(^_^;)
個人的にはゴルフW辺りの方が剛性感があって好きだった。 ありがとう!確かにそんな感じですよね。3とCでも迷いますけど、でもそれはもう個人の好みの問題になりますよね。予算的には大丈夫と思っているんだけど、初ポルシェのボクスターが良すぎるので、もう一台は道具と割り切るべきかどうか思案中です。 >>666
3シリーズはCクラスにやられてるのでだいぶ安くなるけど、それでもCの方がいろいろ魅力的かも。金あるならマカンとか? Cも3も溢れてるからな
イタフラ行っとけば?
昔に比べると308とかかなり良くなってるよ
色とかオシャレなのあるし どうもありがとうございます!
やっぱり聞いてみてよかったです。
Cは後悔することはなさそうですね。
マカンは全く想定してませんでしたが理にはかなってるかも。308たしかにいいかも。アルファのジュリエッタなどはどうなのでしょうか? アルファはなぜか同一グループの中で一番意味のわからない故障が多いんだよね
サスペンション構造は良いんだけどね
ドイツの車やルノー、プジョーは販売台数の多さから
傾向故障対策が年次ごと良くなるね ありがとうございます。そうですよねえ。同僚も2人新車で買いましたが、そういってました。
フランス車は何故か日本ではあまり見ないですが、世界ではでてますしね!308が第一候補に変わりました。
結膜炎がひどいので今日は寝ます。
直接はボクスターとは関係ない書き込みにも関わらず、親身に相談にのっていただき、皆様ありがとうございました。 >667
出ましたね。
自分はベースで十分なのであまり関係ないですが、SとGTSの差が15hpというのは控えめな差別化だなと思いました。もともと公道で使い切るのは難しいところで15hpの差は実感できるのかな? >>675
前モデルもそうだったと思いますが、パワーの差はまず実感出来ないのでは?
ただ、Sをオプション満載で買うのならGTSにした方が随分お得でしょうね(^_^) 982のCd値
素 0.31 S 0.32 GTS 0.33
性能上げると同時に、抵抗も大きくするという… 台湾から帰国しました。向こうでの書き込みが規制されてスレを見てるだけでした、今から国内線乗って西日本へ。
うちの駐車は青空ですね、最初心配したりしましたが乗りたい気持ちが上回ってましたよ。
カバーも考えたけど都度開け閉めで作業大変そうなのと時間有れば気軽に乗りたいので野外放置ですね。
赤幌ですが、紫外線で色あせたり破けたりしたらまた考えます >>674
ボクスパのりだけど、俺も同じように悩んでます。ただワンランクあげて5シリーズツーリングも検討中。
内装、運転アシストで言うとC,Eクラスなんだけど形がいまいち。
形はアウディA4が一番好み、バーチャルコックピットも面白そう。ただ値段設定がどうしても高く感じてしまう。
3シリーズは古さを感じてしまう。
ボルボv90も見た目はかなり良いと思うが、資本が中国だから買わない。
今の所5シリーズツーリングかEクラスオールテレーンで検討中。
308とかも試乗したけど、今のフランス車はカングー以外乗り味、シートの良さは実感出来なかった。さらに内装のチープさはちょっと。 308GTI by プジョースポールならシートや内装に不満が出るとは思えんが、、
ステッチ革張りのダッシュにレカロシートだし
まぁどうでも良いが
そのクラス狙うなら
アルピナやヴェラールあたりに背伸びしたら?
A4はサスがなぁ、、ガツンと来るは、煩いは、、
パッケージとデザインは良いけど
いまいちだよ、バーチャルコックピットは最初だけ、アナログメーターがやっぱり一番だと気付くのに時間はかからない
あれはオモチャだよ >>677
ダウンフォースも大きくなってるんじゃない? >>680
プジョーには普通のGTしか乗ってないので、内装そんなに違うんですね。
アルピナも検討したけど3の古さは一緒だし、ニュー5が出るまで待てないかな。
本当はまたD5が前と同じような金額でツーリングなら思いっきり理想。
確かにアウディは価格と足回りがね〜って感じでした。
SUVは今のを含めて4台乗り継いだので、もうヴェラールも良いかなって感じです。 >>633
凄い!
うちと同じラインナップですわ! >>681
ボクとケイマン比べると、
同じグレードのボクのCd値は
ケイマンの+0.1なんだよなー。
これもダウンフォース多いのかな… それにしてもずーっと天気悪いね
boxster持ってる忘れかけてるぐらい乗ってないわ 昨晩首都高走ってきたが途中雨に降られてトンネルに逃げ込んだ。高速走行だと車内ほとんど濡れないんだな。 >>688
それはオープン乗りならみなが知ってる事実。
ただし信号待ちで濡れ濡れ。 うんうん。
うちの車のシートはたぶんシミだらけなんだろうな。
古すぎて目立たないけど。 また雨ですね(^_^;)
昨夜無理して乗って良かったわ。 雨でも乗りたい時に乗る。
でもって濡れたら拭く。が、漢ってもんや。
幌への雨音と濡れた路面でのグリップ感を楽しむのもええもんやで。 オープン初心者なのですが濡れても電装系は大丈夫なのですか?ボクスターは走りながら閉められるので慌てる場面には出くわしませんが。 手洗い時くらいの水がかかっても
腕時計が壊れないように、
少し雨がかかったくらいで壊れやしないさ。 ボクスターなら、そのまま洗車機に入れても余裕だしね ウチは981Sと、家族でお出かけ用にデリカ(8人乗り)、お仕事の軽バン、奥さんのお気に入りのフィガロと、奥さんの通勤車がミニ
家族が多いので、駐車場には10台くらい有るなぁ
屋根付きPは6台分しか無いので取り合いです。
田舎なのでごくありふれた普通の家です。 >>702
洗車禁止車両に書いてあるから怖くて入れられてない。 >>703
それキチガイクレームつけた僕オナがいただけじゃね なんだよ、新型は4気筒かよ、ショボ過ぎだろ
フェラーリにくらべたら完全に格下じゃないか、買うのやめるわ、4気筒の安物ポルシェいらんわ 今日は投票日ですね。
良識のある住民の皆様は、どこかの女性議員と同レベルの>>705はスルーでお願いします。 >>703
メーカーが正式に洗車機禁止しているのは987ボクスパだけ。 リッター8キロなら、987から燃費向上してないんじゃね?
オレは田舎暮らしだから、街中いうても福岡市だけどさ。 4気筒にしたのに燃費大して変わらず値上げならなんもメリットないなカスー?? >>712
天神西通り入り口の元ツタヤ、ドンキ開店予定のビルの横に
工事関係者かビルのオーナーか知らないけど
981ボクスター止めてたのは君か >>712
981が同じような走り方でリッター7キロ弱。 燃費変わらずハイパワーなら良いんじゃね。
GT4だか、峠飛ばしてて6〜7、高速そこそこ飛ばして7〜8、高速のんびりで10弱。
インパネ表示だが。だったら楽しんだ方が良いよな。 フェランボは燃費いくつだよ?
4気筒ならFitや国産ハッチバックと同じかよ
ショボ過ぎだろ >>712 だが、
オレは福岡住まいでなくてもっと田舎暮らしだよ。
買い物に福岡市に出掛ける感じ。
987素MTに7年6万キロ乗ったが、
平均燃費は11キロ/リッターだった。 今は982納車待ち…のはずなんだか、
半年前に申込金払ったきり
デラから連絡ないなー。
ホンマに予定通り来月納車されるんかいな。 >>714
そもそも別カテゴリー
ポルシェは工業製品
フェラーリは伝統工芸品 ポルシェはよくも悪く実用品
フェラは工芸品、みんな車だから勘違いしてる 430以降のフェラーリは実用に普通に耐えられる車だぞ
工芸品などと言われたのは過去の話 吊るしの718Sだったから納期一週間だったよ。まともに発注したら半年と言われた。 >>721
オプションの最終決定期限の時とか連絡あるでしょうに。 >>727
あ、そのときは確かにあった。
というかオレが連絡したんだ。
申込金払って一週間後くらいに、オプション少し追加したいって。
その翌日が最終期限と言われた。 せっかく新車買うのに、オレは吊るしはないわ。
というかオレの好みの色が吊るしにはまずない。
ブラウン内装希望だから。 >>728
生産枠が早く確保出来たんだね(^_^) >>731
上の動画すごいね
これもしかしたらラストのカット以外実写は使ってないんじゃない 上の動画、なんか変だ
排気音が6発の音だな
なぜ? >>724
すまん458オーナーなんだ
そもそもフェラーリに機械としての信頼性や実用性は期待してない 吊るしサブディーラー通して業販で安く買えねえかなあ保障無くて良いから
>>734
すげえな、オールドフェラーリは庶民でも頑張って維持って話は聞くけど430辺りから全然聞かないし遠い車だわ 982GTSの映像見ててふと感じたが、
フロント下部のエアインテークが
同じ高さで左右いっぱいに広がってるのって、フェラーリ458みたいだ。 左側通行の国で左ハンドルは危険だからやめておいた方がええで ボクスターに限らずポルシェは左H多いけど、日本で乗る左の利点ってなんだろう?
右Hは足元の不自然さがあるから? 好きなのに乗ったら?人が左が好きでも右が好きでもどーでもいいわ
左ハンドルでも前から問題なく乗ってる人がいることに気づけないアホなんていないだろうしね PDKなら右ハンでもいいが、MT乗るなら左ハンで乗りたい。
なぜなら、利き手でシフトノブを操作したいから。 >>743
大抵ポルシェ乗る人って昔から何台も乗り継いでいるから、左の方が慣れているからですよ。 右MTと左MTと右ATに乗ってるけどウィンカーとワイパーのミスはするけどシフトミスはなぜかしないな
ちなみにATは左足ブレーキ
俺は器用なのかもしれん 左Hだけど色々と眺めはいいよ。
右折時は一か八か(笑) 免許取るときから、左手でギアシフトしてたら、
もうギアシフトについては左が利き腕や。 マガンの右は右の足元がやたら窮屈なんだけどボクスターはいわかんないよね。 GTS 1032万円らしいです(MT)
とりあえず、PCでオプションつけて1250万円程度
予約しました(実際の受注開始はまだですが) GTSお高いのね。。
GT4でも1064万円だったのに。 GT4.ボクスパ
ホントに良い車
だけどまあ
911はもっと良い車だから
価格なりだよ
ポルシェは
仕方ない >>753
だから自分も飛びついた。
わざわざ911のエンジン載せて もう行ってきた
オーナーラウンジでロッテラー選手とツーショットした >>756
招待状って毎年車買わないと来ないの?
前回はボクスパ発注時でラウンジ入れて貰ったけど、今年は何も来ないよ。 誰にでもバラ撒くって訳じゃないだろうし
営業との付き合い次第じゃないかな 何台も買ってるならともかくボクスターくらいで招待状来るわけ無いだろカスー?? デラにて中古997→新車718の流れなんだが、やはりボクスターごときではくれないのね(;_;)
まあ、それはいいとしてどうでした?行った人。 TMS行ってきた。
ケイマンSだが、スポーツデザインパッケージ装着車があったよ。
GTSはほぼあんな感じだろうね。 981にも付けたいぐらいカッコ良いな
フロントもリアも 今回のTMSはボクスター簡単に乗れたしおねーさんも丁寧だったな
2年前は金持ち以外お断り的な印象だったが >>766
もう散々Dで乗ったし試乗もしたし、今更感半端無い。もしろカイエン乗れるようにしといてほしいわ。 ボクスターの値段もお手頃になったし、気楽に買ってほしいんだろうな。 >>769
気軽に買える車になる事はないんじゃないか?
マカンがその役割かもしれないが… マカンはリセールが良さそうだから
そう言った意味では気軽かもね あれ?車両価格下がってなかったっけ?
失礼しました。 免許取ってすぐから、
ずっと左手で助手席のおっぱい揉んでたら、
もうおっぱい揉むのに関しては左手が利き手や。 >>773
そうかなぁ?
最近結構中古車価格落ちてる気がする。
台数出すぎてるかな? TMSにあった、クレヨンの外装色はカッコよかった。 外装色は、
ガーズレッド、スピードイエロー、
ラバオレンジ、マイアミブルーが
スポーツカーぽくて派手で好き。
GTS向けかもしれんが、カーマインレッドも好き。 >>780
SUV系はポルシェを乗り継ぐというより他社製へもあっさり移る層が多い
最近は各社から続々と新型SUVが出ていて選択肢も増えた
マカン自体もマイチェン近いし車検が来れば買い換えで売りも増える >>783
端末のオプションリストにはクレヨンと書いてありましたが… >>783
俺もグラファイトブルーだと思ったよ(^ ^) 色名がチョークとクレヨンが同じ色ならアレがそうだね
白墨色って事だろうけど パワーローン使って購入した方いらっしゃいます?
ポルシェって値落ち少ないからいいんでしょうか? >>789
現金でしか買った事ないが
グレードによると思う
前期GTSやボクスパならバッチリだが
他は厳しいと思うよ
5年乗るしかないな >>789
うち八月納車してのパワーローンです。
とりあえず日本車よりは査定額高いから、残額が少なくても買い取り査定にだせばいいと思ってパワーローンにしました。
頭金は100万でいれてます ポルシェは残価設定が渋いよな。
Audiなんかよりはましだけど、GT系はもっと高くても良いかと。 スポ車は特に手荒く扱われたのからお飾りにしたのまで差が激しいし
ポルシェは日常の足にもなるから使用頻度が高めの場合も意外に多いし
コンディションがピンキリ過ぎて残価設定が渋くなるのではないかと
実際5年落ちの中古価格となると距離や状態の影響がかなり大きい 普通に乗っていれば設定残価より実勢売価の方が高いからね
差額は清算されるんだろうし問題ないでしょ 982素、11月納車のはずなんだが
まだデラから連絡ないな。
ローン手続きまだ何もしてないし、
11月にはおさまらない気がしてきた。 987がだいぶお手頃になったのか最近若い子が彼女乗せて走ってるのよく見るわ
いい光景だ 20日前なんすか…
それから正式見積もらって…からか。 >>789
普通の車よりも明らかに寝落ちはしないし、残価率も低めに設定されているから売却時にマイナスになることはほぼありえないと思いますよ >>799
そう思いたい気持ちも分かるが現実はそう甘くない
金利分の損は借りた金の重みだよ
仕方ないね >>798
まだ見積り貰ってないって今月納車でそんなことあるのか?
売買契約書にはサインしたんでしょ? >>803
718ケイボクGTS実走行PVだと4発の音だね。 朝からひとっ走りしてきた(^_^)
晴れて気持ちいいけど
昼になると思いのほか暑いので服装に注意ね。 俺も久々にきのう圏央道を屋根開けて走ってたらブルーインパルス飛んできてワロタ 718GTSは既にポルシェジャパンのHPに仕様が載ってるぞ。 >>804
正式の見積、つまり売買契約書には
サインしてないよ。
カーコンフィギュレータで出る、簡易見積だけ。
デラの担当が、取得税が確定できなくて、
正式見積は出せないって言うから、
ローンの手続きも出来ないでいる。
9月の生産枠で生産・輸出済みのはずなんだけど。 >>808
ブルーインパルスとランデブーうらやま!! 取得税のとこは見込みで出すと思うけどねえ
変わったディーラー/営業マンだね >>814
そうなんよ。生産枠確定前ならともかく、
生産終わって出荷されたはずの9月末で
「まだ見積出せない」って回答だったからね。
遅れてるんかなぁ… >>815
ちなみに値引き含め総額出してそれにはお互い同意してるんでしょ? >>816
値引きとかあるのかな?
カーコンフィギュレータで出るやつに、
諸費用がいろいろ記載されたやつはもらった。
「取得税は参考値です」という但し書き的なやつを。
上記のに、コーティング費用5万円も記載されてるんだけど、
自分で他でやろうと思ってるので、
もう「外すように」言っておいたがいいかなぁ。 書類調べてみたら「発注内容確認書」ってのにサインしてた。
手書きで982の型番やオプション品名がずらっと記載されてる書類。
金額はいっさい書いてない。
987のときの担当は、生産枠確定する前から
きちんとした売買契約書を結んだ気がするなぁ。 >>817
いやまぁ最終的に向こうの提示した金額で支払うつもりならいいんだけどね
俺ならちょっとありえないかな そんな20万円も30万円も値引きしてくれるもん?
端数(○千円)くらいでないの?
正式見積もらってないから、端数がいくらなのかもわからんが。 オプションの取得税ってPCの利益になっているような気がする。
型式認定取ってる新車だし。 >>822
うちのD、しっかりと取得税対象オプションとそうでないの分けてあったぞ。
法律に則ってるだけって表現だったけど。 718GTSって981GTSと違って、スポーツクロノは別売かな?
公式サイトで
0-100加速のところにPDK4.3秒(スポーツクロノ4.1秒)
ってわざわざ書いてある
それにしても981GTSから150万円アップか。
素50万、S100万、GTS150万アップなんだな。 コーティングは他でやるべき!
新車だとサボって下地磨きしないところも多いみたいですから。 >>823
それって取得税対象オプションの合計金額の3%取ってるの?
ちなみに法律で決まってるのは新車の場合型式認定と類型で金額決まってますけど。 718GTSのコンフィギュレーター見たけど、981GTSと違って黒ホイールがデフォなんだ。
クロノパッケージの項目ないから標準装備
PASMスポーツシャーシはオプションと言うか、PASM標準装備でスポーツシャーシPASMにするには差額が必要
シートはスポーツシートプラス
PDK付けるにはなぜかSより高い
>>824に書いた公式の仕様で0-100がクロノパッケージで4.1秒はおそらく間違いで、ローンチコントロール使用時4.1秒が正解。 あと、PTVは標準装備だね
PASMは標準でSより1cmダウン、PASMスポーツシャーシでSのPASMスポーツシャーシより更に2cmダウン
ライトはLEDはオプションで、デフォはバイキセノンライト >>824
元々、718になってケイマンよりボクスターが高い序列に変わったから、そのあたりの影響もあるかも?
ケイマンだとそこまで上がってないでしょ? >>817
五万円のコーテイングって何?
安過ぎだぞ!
片面だけか? >>832
デラからは「ガラスコーティング」って説明あった。
ネット調べたけど、そのデラと提携してるとこのは
G’ZOXってやつとエシュロンの2種類みたい。
詳しくは知らんが「提携価格」ってやつじゃねーの?
ま、オレが他で頼もうと思ってるのも5万円くらいのだけど。
もちろん研磨なしだよ。 >>833
832です
4年前の事ですが、981S を買った時の話。
ガラスコーティングが128,000円、でコレを全額値引きするでサインした。
しかし、洗車後の水弾きがイマイチ。
同じデラで買った人も同じ事言ってた。
その人は地元の磨き屋さんで再コーティングしてマトモになった。
オラも地元で探して別の店だけど再コーティング。水弾きが良くなった。
洗車後はブロアーで吹き飛ばして完了。
店の話ではデラのコーティングが怪しいって言ってた。
因みにガラスコーティングは9万円程でしたよ。 >>834
その提携先のHPに簡易の価格表あったけど
磨きなしのガラスコーティング(上記>833の2種)は
ボクサイズだと60,000円くらいだった。なので、そこまでの値引きでもない。
ガラスコーティングスレで情報集めると、
デラのは金額の割にイマイチってなるみたい。
提携先の施工店は、ユーザーの顔が見えないから手を抜く、とか
あるいはデラが直接テキトーにやるとか…
当然、真偽は定かでないが、オレは直接コーティング施工店に持ち込みたい。 >>836
コーティングの値段はDによって色々ありそうだな。俺は65,000だったけど、専門店の施工証明とメンテナンスキットが付いてきたぞ。
コーティング自体も悪くなかったからそれほど不満に思ってないけど。
ヤナセみたいにオリジナル商品が出来るほどの規模はないだろうから色々だな。 >>836
新車でも磨きなしは仕上がりに大きな差が出るよね。自分は白だし雨ならないから全く気にならないけど 親水性のガラスコーティングなんじゃ?
炎天下の雨上がりに撥水系はウォータースポットできるし 磨きはいつでも出来るし、
新車だしとりあえず磨きなしでコーティングしてみる。
デラで納車前にコーティング済みだと
何も出来ないけど、
未施工なら、コーティング店と相談しながら決められるからね。 値引きは曖昧だよな
納車日に最終的な金額言われて更に値引きしてもらえてたし ボクスターのホイールだせぇ
ボクスターSのホイールにするか社外にするか迷うな。
オプション選択も迷う。スポーツクロノの時計かっこよすぎる。要らないと思ってたけど欲しくなった。
最高に楽しい。 >>841
そんなもんなのか。
デラでも違うし、何台目の購入かでも全然違うだろうな。
ありがとう。値引きのお願い、言うだけ言ってみるよ。 先月からボクスターにのり始めた新参なんですが、オルガン式アクセルって足裏全体をアクセルに乗っけておくものなんですか?
連休中にロングドライブしてたらアキレス腱のあたりが痛くなってきて困った。 >>844
なぜそう思った?
今まで通りで操作してみようとは思わなかったのか?
脳内なのか? >>844
さすがに全体は乗せないけど吊り下げみたいにつま先で操作することはないな >>846
通常アクセルペダルの根元から後方に数センチ
ブレーキペダルとの間に踵を落として
つま先でアクセルは踏むもんだぞ >848じゃ30分もたんよな。
オレも最初、足裏全体かと思ったがすぐやめた。
会社のクルマが吊り下げなんで、
オレはあまり踏み方変わらんかもしれない… 支点の違いでオルガン式に違和感を持つが
シートを低くすれば踏み方は一切変わらない
シートを高くしてしまうと吊り下げの押すイメージとオルガンの踏むイメージの差があるだろうが
親指の付け根母指球から指先を使ってコントロールする方法は変わりません
微妙なアクセルワークは指先を握る動きで調整するんですよ 標準シートだと、シート高さ調節しても
座面のフロント部分(膝の裏あたり)の高さって、
ほとんど変わらなくなかった?
エレクトリックやアダプティブシートは
座ったことないからわかんないけど。 >>844
俺はPDKなんで、右足アクセル、左足ブレーキ。同時に操作できるから色々便利。
問題は連続するコーナーで踏ん張りが効かないことなんだけど、オルガン式だから足裏全部張り付けて踵で踏ん張ってる。微妙なアクセルワークもそのうちできるようになるよ〜 座席を前に出し過ぎると横から見られた時にかっこ悪いという理由で、
無理して腰を浮かせて足を目一杯伸ばして運転する人がいるらしい。
ポルシェは日本車より大きめの作りなので、背の低い足の短い日本人には辛い。
それが原因なのでは? ハンドルいっぱい前に出して下げてシート上げてますw
たしかに日本人というかチビの自分には低いっす、やっぱ外国人に合わせてるのかな
女性も合わせるの大変だと思う 844です
皆さんありがとうございます。
今まで通りというか爪先の方だけの操作でいいんですね。長距離走ったら後半何故か痛みがでてきたんで、オルガン式は違うのかなって思ったのですが原因はただの疲労ですね。
今日は試しに足裏べたっとつけてみたらブレーキとっさに踏めなくて運転しづらかったかな。左足でブレーキ踏めばそれでもいいのかもしれないけど、さすがに左足ブレーキは違和感ありすぎでした。 自分も買って約1年だけど、いまだにハンドルと座席指定の位置、ちょこちょこ変えてます。 >>853
一応、一緒に落ちてるけど、変化は少ないね。
でも、あれでほとんどの体型の人は大丈夫だと思うけど… >>859
言葉足らずでスマソ。
膝裏あたりの高さがほとんど変わらないから、
座面高さの調整はアクセルペダル踏む足の角度に
ほとんど影響与えないのでは?という
意味だった。 >>860
そういう正しい姿勢なら変わらないけど、実際には膝裏が接してない人も多いのでは? デラから982素の納車日の連絡きた。
ちょと遅れて12月上旬。
リアフェンダーのモールどうなってるか気になるな。
まだ付いてるって話ともう付いてないって話とあったから。 来年春の納車待ちです。
リアフェンダースッキリは良いですよね。
4点LEDのデイライトもはやく標準化して欲しい… デイライト、もう標準だって聞いてるよ。
MY2018から。つまり12月納車のオレのも標準。のはず。 >>865
俺は営業マンにPDLS付けないとデイライトはつかないって言われた。。。
あまり知識が無い感じの営業マンだったからあまり信用できないけど。。。
カタログ見る限りではノーマルバイキセノンでも付いてそうだけどね。 >>862
18MYの展示車には付いてなかったな。 オレはLED付けたからかな。
でも仕様決める前から、
MY2018からはデイライト標準になります、
と言われたはずなんだよな。 981だが、コーディングでデイライト使える様にした。
一年点検でも戻されなかったな。
ウチのPCではOKらしい。 他所のメーカーのデイライトはそれなりにカッコ良いんだけどな
ポルシェのはちょっとカッコ悪いだろ
標準点灯なら俺は消したい >>870
俺はビビリだから消して車検出した。
リセット?はされてなかった。 >>872
点検後にデイライトをゲロって、リセットしたか聞いたらデイライト点灯するかわざわざ確認してくれたよ。 デイライト標準って言われて
最初はそんなの要らないのに、って思ったけど
最近デイライト点灯してる動画見てたら、カッコよく思えてきた。
他メーカーのより良くないかい? 点でいい。
仰々しくなくてガキっぽくないのがのがいい。 >>880
広報車(orその払い下げ中古)に間違われそうだから
それだけは避けたわ >>882
むしろ981も718も多すぎだからそれは無いわw 俺も担当から「ナンバーは718でいいですかね?」なんて言われたから全力で否定した(笑)
リアの718Boxsterのロゴもレスオプションにしといた。わざわざ車に名札貼り付けんでも…って思う。もちろん好き好きだけどね。 ナンバーだけは決めとけ
適当が運命的でいいかもと魔が差したら、
981のナンバーが偶然991になって後悔した。
もちろんすぐに変更手続きした 1月23日か、12月3日か、すごく気になるなー(棒) 1月23日だよ。 意外と123の希望ナンバー多いらしく、毎回抽選当たるまで納車が長くなるはめになる いくら誕生日でもナンバーに不向きな日はあるよな
ゾロ目とか6月9日とか 来週からGTS受注開始のようです
予約された方いらっしゃいますか? GTSカッコいい。でも今持っているベースグレードで十分満足してるから考え中。
スパイダーの情報が出るまで様子見。 >>904
おめ!
オプションたっぷりと思われる金額ですが、
何を付けられましたか? 一番高いのはレザーインテリア
次がLEDその他いろいろ すげーな
ちょっと前ならカレラが買える値段だね
おめ 981で良いのでスパイダー中古狙いです。
Gt4は数が出て来たので、スパイダーも次期型情報出たらお買い得になるのかな 買い得以前に数が少なすぎてものが無い。
レア車は基本高いよ。 >908
たしか、熊本に一台981スパイダーあったよ。検索すれば出るはず。 >>908
gt4は投機目的の人が多すぎたのか、ノーマルシートの付いたディーラー車の買取はグズグズですね。因みに981スパイダー持っていますがどの位をお考えですか? 981スパイダーの幌開閉は乗る前の1分間の儀式って感じだから苦痛じゃ無いけど、987は修行だよね。 >>913
ありがとうございます
1年後くらいで狙っているので予算は1100乗り出しを考えています。
新型の詳細出るまで、詳細次第ではずっとこの値段無理なのは理解してます。 >>910
福岡のは予算オーバーですね
手動ホロは正直問題ないです。むしろ軽くて形がアレなのがかなり気に入ってます。
手動のまま、内部から開閉or左右どちらかで作業が完結するならより良いとは思います 九州に981スパイダーが何台か居るの知ってて興奮するわ >>915
スパイダーは末期モデルで必ず登場するでしょうから、新旧比較してから選ぶのが正解ですね。現行は1350でたまに見かけますが、自分は手放す時に1150で売れたらなと思ってます。
新型出たら一気に下がりそうですけどね。
まぁ極端に下がらないことを期待して。
仕様は白にクラシックインテリア、左ハンドルです。 GTSが1250万だから、スパイダー出るなら1400万ぐらいかな? 間違えた。GTSはPDKで1100万円だった。
GTSをコンフィギュでいじったら1250万円ぐらいになったのを勘違いした。 >>919
エンジンを何載せるかで変わってくるでしょうね。ブーストアップでお茶を濁すなら、GTSの50万増しくらいかな?と思っているのですが。 >>921
GT4一緒にNAだろうから1300強では? >>922
gt3のエンジン載るなら1500でも安いですよね。 >>923
載るわけないだろ…。
下らない夢見てんなよ >>921
スパイダーは別格扱いをするなら、リアトランク潰して素カレラの6気筒ターボのデチューンで来るかもしれないけど、シャシー含めて新設計になるからやはり4気筒ターボのパワーアップで来ると思う >>926
ケイマンのRSはターボはないってGT部門の責任者のアナウンスが出てたからスパイダーだけターボはないのでは?
逆にバカ売れしたケイマンだけ出てボクスパはないって可能性もゼロではないけど >>926
トランク潰して6発ターボ乗るなら是非お願いしたいなぁ ボクスタースレは、屋根のある方と違って和やかでいいな。
>>933
君が知りたいのは料率のことかい?
純粋な金額なら、掛ける保険内容と
君の事故歴や年齢によるとしか言えないよ。 981GTS(1100万円)で、保険で勧められたもの全部付けて年間30万だった。ちな6等級。
これがボクスターの保険の上限値かと思われ。
ここから等級と車両価格でほぼ計算できるでしょ? >>933
ボクスター買った時は、車両保険700万で20等級、事故歴なし、26歳以上で年6万ぐらいだったよ。
イーデザイン損保だから、これが下限かな(笑) 986の時は車両保険に入れなかったよ。
20年落ちだったからかな。
997に変えたら入れました。
ソニー損保 >>941
初回の一年点検十万かかったけど。ちなスパイダー 1年点検、そんなかかるのか〜。
やはりそこもポルシェ価格か… >>943
点検だけ4万+オイル交換3万かな。まぁエンジン見るだけで大変だしな… 保証期間のうちは、1年点検などは必須?
>>946
元の売値が高いクルマは、
同じ点検内容でも費用高く設定してあるよね、きっと。 モーターファンイラストレイテッド
水平対向エンジン特集だぞ >>947
確か必須だよ。
まぁ元値も高いけど、確か911より点検費用高かったりするのは純粋にエンジンへのアクセスのしづらさだと思うけど。。。
あとオイル交換高いのは、時間がかかるからかな。ドライサンプだから。 >>947
1年点検は法定で義務化されているけど、別に誰がやっても問題ない。
自分で点検簿に書き込んでもOK >>937
>>938
>>939
>>940
26歳以上で19等級なんで大体の値段がわかりました
みなさんありがとうございました >>949
マジですか…
987は1年落ちの中古(当然、非認定)だったから、
いつもPCでないとこで点検メンテしてたんだよね。
もうすぐ982納車だけど、
PCで点検しないといけなくなるのか…
オイル交換も高いなー。 >>954
リンク先読みました。ありがとさんです。
やはり保証を受けるためには、
保証期間の3年間はPCでの整備が必須ですね。 まあ当然だよね。
得体の知れない工場で整備したけど壊れたから直せなんて言われたら、PC側も堪ったもんじゃないだろ >>955
PCのオイルが5w-50で固いから0w-40入れてもらってる。街乗りだと吹け上がり軽くて良いよ。 >>958
シリンダーとピストンに徐々に傷が入っていきそう
気付くとカチカチ音が鳴りだし更に悪化するとカンカン音で白煙 水平対向エンジンはシリンダー保護のためにも固めのオイルを使った方がいいよ
PCが5w-50入れるのもそのため 水冷911の997前期までは5w50は絶対だな
997後期、991は0w40で大丈夫
ケイボクは987は5w50
981.718は0w40で問題はないが
エンジン保護が全てならやっぱり5w50だよ
しかも5000未満の半年以内
油温が100度を超えない使い方が多い人は
もっとショートインターバルで交換した方がいい >>964
通勤が10キロ圏内で、スポーツモードにすると
冬は油温がそこまで上がる前に着いちゃうよ オイル交換はディーラーで点検時しかやらないし、質や硬さも気にした事ないな。みなさんレーシングカー並みに気を使っているのですね。 レーシングカーなら銘柄も限定せずに
粘度分類だけでオイルを語ったりしないよ 1年か10,000kmごとくらいでしか替えてないわ。 >>968
もう少し大事にしてやれ
酸化に乳化、直噴だし結構過酷な状態だよ
オイル変えなくて良いと言ってるのは本国の環境基準が厳しいからってだけの理由なんだぞ 718 GTS 価格正式発表になりましたね
今日から受注開始だった オイル交換はメーカー指定の頻度でいい
5000km毎などアホの極み
なぜマニュアルよりもネットの戯言を信じてしまうのか
2001〜2004年と2008年以降のモデルは20000km毎
2005〜2007年モデルは30000km毎 たしかに自分は毎日通勤で乗るから5000で換えてるけどそれほど劇的な違いは感じないな
以前乗ってた国産は換えてすぐはおおおおお!ってくらい実感できたけど
ポルシェは10000kmくらい走っても変わらんのかもね、それともモービル1が優秀なのかw >>972
なお、本当に指定通りに交換してたワイ「………」 >>964
確かに、ノーマルモードだと105度基準だね >>972
日本っていう環境じゃ無理なんだけどな
特に人が沢山住んでるところはね ドイツの廃棄物政策と廃油規制のために
自動車メーカーはオイルの無交換や長期での交換サイクルを提唱せざるを得ないからそうしてるだけで
機械的に作動油の劣化は作動不良やエンジン本体の劣化を発生させる元でしかない
どんなエンジンもオイルは短い期間で定期的に新しくした方が良いに決まってる
ポルシェエンジンだけがオイルの劣化に強い訳じゃないよ
本来は国産車が規定してるオイル交換インターバルと変わらない
唯一オイル量が多い分インターバルを少しだけ長く出来るが
エンジンとしての材質や構造はほぼ同じな上に出力が高いので本来は短いインターバルが良いんだけどな オイル交換の話はいつも色んな話が飛び交いますね。一番エンジンに負荷をかけるのは渋滞なの?サーキットなどでぶん回した時なの? >>978
両方だよ
高回転を多用すればオイルもエンジンも消耗するし
夏の渋滞は熱的に厳しくオイルは劣化する
オイルは130度を超えてしまったら終了、どんなに新しく変えたばかりでも即交換が必要 718スパイダーのスパイショットも出てきたね。
GT4と同じく6気筒NAなのかな >>981
エンジンはそうでしょうね
後は幌の自動化入れば是非欲しい >>978
油温でみるか、ガソリンの消費量でみるのが良いとは思いますよ。
渋滞は距離行かないけどガソリンは使ってるし過酷だしね。 718 spyderのフロント微妙だな〜
リアは981よりいいね そりゃ、オイルも交換できるなら
1,000kmごととか短いサイクルがいいに決まってるけど、
サーキット走らない大多数のユーザーの使い方なら、
メーカー指定のサイクルで十分だろ。
メーカーも機械に支障が出るサイクルを要求するわけない。 718スパイダーのスパイショット、フロントGTSそのままに見えるが…GT4と近い形にしないのか。 >>986
1000キロ交換なんてのは必要に応じてだろうけど
メーカーのインターバルは長すぎなんだよなぁ
ディーラーで点検の時しかオイル交換をしてない
981の6万キロのヘッド開けたら酷い事になってたよ
フラッシング掛けたら一発で壊れそうなぐらいスラッジだらけだったよ >>988
なんでヘッド開けたんですか?
そこまでエンジンオイルがスラッジで汚れてるならディーラーでのオイル交換時にメカが気づくと思いますが >>989
中古で買った車が異音で入庫
買ったとこに連絡したが現実で問題なく走るならそこまでは保証出来ないという対応だったらしい 中古の人(incl.中古の購入を検討してる)と新車の人とは感覚が違うよね >>988
いくらくらい掛かった?
直噴乗った事無いから色々怖い >>990
どういうトラブルシュートの手順踏んだんですか?
そこまでなってるとメタル損傷の程度どうでした?
メーカー保証も購入店の保証も無し、そこからどこまで手を入れどの位の金額を請求されました? ディーラーで点検の時にしっかりオイル交換してる点検記録簿が合って
その状態って特殊過ぎじゃね >>988
化学合成油を年一又は15000kmで交換だろ。
スラッジ溜まるとかほんと見たんか?? >>995
110℃とかボクスターだと街乗りで行くだろ…
となると、5000キロ交換か?? >>986
チョイ街乗りはエンジンオイルにとって過酷な状況だぞ
シビアコンディションに分類される 国産車よりも燃費の為に油温が高いからね
5000キロ交換してないと厳しいよ
GTRのオイル管理方法は間違いない
110度を超えて走行した場合は5000未満で交換が普通 このスレッドは1000を超えました。
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