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あそこはまともだと思うよ
9万キロ街乗りで使ってもガタ異音なし >>950
自分のは恐らく海外製品ぽい黄色いコイルなんですが(前のオーナーが付けた)、やっぱ純正新品にした方がいいでしょうか コイル社外品は寿命が来るまでは普通に使える感じ
寿命短いがな
純正に戻したときも失火が無くなった以外は特に変化はない 結局純正は8〜10万キロぐらいもつかもしれないけど、社外は3万〜5万ぐらいで昇天する感じみたいですね
日立製品もググってみると寿命短いみたいです
MonotaROで純正が１個13000円ぐらいだから、それ二つ買った方が先々良いってことでしょうか 純正も昔のより寿命短くなってる
サンプルが俺だけなのでハズレを引いただけかもしれないけど すいません、MonotaROで純正は１個16000円でした
そう考えると、日立製品は二本で18000円ぐらいなので破格ですね 4000回転ぐらいまでは280馬力ぐらいある感じが、それ以上回すとガクッと失速するというか200馬力ぐらいしかないような感じなのは、イグニッションコイルがへたってるんでしょうか？ >>958
4000回転で280psは立派じゃ無いか？ 何速かはしらんが、4000rpmで280馬力出てれば十分だろw 要は上の伸びが無いと言いたいんだろ
情報少なするけどブースト関係はどうよ >>961
ブーコンとかつけてなく、オーバーシュートで1.25ぐらい、4000回転から上は1.0〜1.1ぐらいです うちのも回転フィールが重い
調子がいい時もあるんだけど >>964
同じですね
なんか凄く調子よくパワー感ある時と全くない時と波？があります プラグ、プラグコード、コイル
ISCサーボ、スロットルボディ
スロポジセンサー
燃ポン
エアフロ
その他大勢疑うとこはあるぞ 疑うところがありすぎて困ってる
そして謎なのがこの症状の発動条件
回転が重い日にエンジンとは全く関係ない作業のためにジャッキアップして
作業終了後に走り出すと感動するほどいいフィールでエンジンが回ったりする とりあえず交換した部品
点火系一式
カムポジ、クランク角、エアフロセンサー
インジェクター、燃ポン、燃料フィルター、燃圧レギュレター
水温センサー異常なし
ブーストの上がり方とかも異常なし ディーラーに行って診断機で診てもらうとか
俺の場合O2センサーが死にかけてるのが診断機でわかった事がある
センサー死にかけててもエンジンの警告灯点灯しないからわかんないわ
完全に死ぬと警告灯は点灯するんだけども
センサー類が不調だと異常な症状の発現はまちまち(不定)になるから
そのへんが怪しい気がするよ ノックセンサーも怪しい
ノックを誤検知して点火時期を安全方向にしてるとか >>967
わかります
ほんと同じ車か？みたいな
なんかドコドコとハーレーみたいなボクサーサウンドみたい音がする時あって、タコメーターの針が微妙にアイドリングでも不安定なのは、やっぱコイルとかプラグコードですかね ボクサーサウンドがするのは少なくとも1気筒死んでるのは間違いないっしょ
プラグ、プラグケーブル、コイルに問題あるので間違いないかと
それでも治らないようならインジェクターとか？ そのあたり全部変えても始動時ボクサーは治らなかった
2気筒→3気筒→4気筒みたいな感じで始動する
燃圧が徐々に上がっていく感じ
この時アクセル踏んでもボクサーだからスロットルは関係なさそう >>970
それは素人でもハッキリ分かる症状
ノックセンサーは壊れるような部品ではない…と思う とりあえずプラグのやけ具合は見た？
もし燃料ポンプに異常があって燃圧が不安定の場合、ノッキングが相当でるからね
燃料ポンプの電源カプラーの接触とかも見てみたらいい
そのつぎにポンプを疑う
そして
プラグの交換
イグニッションコイル
まぁ不安定なのはおそらく電気系だろうから、なんとなく燃料ポンプ回りが怪しい気がする え、そうなの。プラグ見てカブリ気味だったらプラグとインジェクター見て、交換したら改善したがよく有ったのはたまたまだったか。 キャブ車じゃないのに焼け云々って、空燃費がいいとこいってるかどうかが、
最近のECU制御のインジェクション車にはあまり意味がないってだけで、
トラブルシューティングには意味あるんじゃない？ 意味があろうがなかろうが、簡単に外して見ることが出来るところなら見とけばいいのよ
万が一があるだろ
プラグだって個体差あるからわからんぞ PCVバルブ犯人説を唱えてチェックしてみたが変な味がしただけで機能はしてたタフだなこいつ クーラントがあっというまにリザーブタンクのlowerより下にいってしまった どっかから漏れてるな
一度もホース変えたことがないならば、アッパーホースのラジエーター側のホースバンドのところの内側を見てみたらいい
ラジエーターの接続口が振動で擦れてアッパーホースが薄くなって穴が空いてるかもしれん
俺のは20万キロで来た
あと取り敢えず、古くなってるならラジエーターキャップも交換しとけばいい
新しいのに取り替えると、より顕著にクーラントの漏洩箇所がハッキリする
くれぐれもオーバーヒートさせないよう、しっかり水温計を見とくように >>984
減る量がすくないと>>985の言うようにホースかも
減る量が多いならコアとアッパータンクの継ぎ目から漏れてると思う
あそこカシめてるだけだから、経年で確実に漏れる
俺のがそうだった >>985
室内にクーラントの匂いがしたのですぐに気付いてボンネット開けたらタンクが空になってました
多分早朝の放射冷却で異様に冷えてたので、劣化したシリコンホースに柔軟性がなくなって、温まってから僅かに緩くなってそこから漏れたのかなと
ラジエーターキャップは古いクスコの1.3からHKSの1.1に一昨年辺りに交換してます
やはりラジエーターのホースは純正がいいみたいですね >>989
その通り
シリコンホースは滲んで漏れてくるよ インマニ周りのホースはシリコンに変えてるけど良くないんか
裂けるチーズばりにスルスル裂ける純正より長持ちなので満足してたんだが >>984
ラジエーターのキャップは変えてる？
自分は消耗品だと思って純正と同じ圧力のを2年ぐらいで変えてる。 >>993
交換して二年弱ぐらいですね
1.1のにしてます >>968だけどエアフロのコンデンサー張り替えたら感動フィールになった
まだ2戦2勝しただけだし外気温も上がってるからコンデンサーが犯人だったとは言い切れないけど
エアフロはまだ比較的新しいけどメーカーが在庫してる間に電解液が蒸発して劣化してたのか 走行中に問題が無くて始動時だけ回り方がおかしいのはラッシュアジャスターの寿命やで さっきスタンド行って中拭きタオルをもらったので、助手席の窓の下側を拭いたら、その下の内装にひっかかって黒い布地がベロッと剥がれた このスレッドは１０００を超えました。
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