【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part1【ZC33S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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新型スイスポを語るスレです。
ティザーサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/teaser/
※お約束※
・基本sage
・大人の対応を心掛けましょう
関連スレ
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part33
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502581144/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ※※※ ご注意 ※※※
ワザと”馬カ（バカ）”な振りをし、トルクこそ速さに必須などと議論を吹っ掛ける輩が沸いております。
見かけたらスルーしましょう。馬鹿にえさを与えてはいけません。 欧州のサイトに0-100の数値が出るまでは信じないから もうちょっとフロントの意匠をなんとかしてもらいたかった
ちょっとガキっぽい >>9
強大なトルクがあるから
5秒台になりそうだな 「現行より遅いじゃん」と勝ち誇りご満悦の (ﾜｯﾁｮｲWW b31f-SDoL)のご尊顔
http://i.imgur.com/Hl6i93t.jpg このツ"ラを使いたまへ>>11
私のｵｺﾞﾘだ
彡 ⌒ミ
(`･ω･) ｼｭｯ
(つ と彡 /
／ /
／ /
／ /
／ /
／ /// / ﾂﾂｰ
／ 彡彡ミ /
／ / >>11
お前は何も悪くないのだ
時代の移り変わりとは酷なものよ・・・ふっ ブルーVSグレーだな
(´・ω・`)コラの色合いが本当なら ほんどに140psなのかな
正式発表あるまで信じないぞ >>19
なあに仮に仮性包茎じみた仕様だとしても
ハイオク入れてオマジナイの呪文を吐けば・・・
頭痛が痛くなる(´・ω・`) そうそう、禿荒らしの
(ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-lNT/)
は、カマってちゃんのオかま野郎なんで透明NG推奨だったわ >>14
やっぱりシルバーの購入層ってこんな感じなんだな 馬力計算も理解できないトルキングハゲだもんな
スップップー >>23
イケメソも買ってるだろうけど概ね同意(´・ω・`) 前スレのこら職人様へ
http://i.imgur.com/NDzIBzo.jpg
スズキの広報画像は、縦横比をわざと弄ってカッコ悪くするセンスの持ち主です。
ちょろっと横を伸ばしてやると実際の比率にちかくなるです。（そんな感じ） >>27
まぁスイフトに言っても仕方ない事だが
やっぱ車のプロポーションとしては車長は4.2m、幅1.75m程度はないと物寂しい感じがするなぁ
バレーノでも同じ事を思ったけど4m内に収めると色々窮屈なデザインになる >>3
馬力 ＝ トルク × エンジン回転数 × 係数
である以上はトルクも必須要素の一つなわけだが？
トルクが５しかなければ馬力も低いわけだが？
変速機ガーといってもその変速機がカバーできる範囲にも限度があるわけだが？
なんでこんな当たり前なことが馬力のみ関係する厨には理解できないの？
マジで馬鹿だろ・・ >>32
お前喧嘩売る相手間違えてないか？ハゲ
よく嫁（空気嫁？） >>24
優秀なお前に聞くが
馬力 ＝ トルク × エンジン回転数 × 係数
なのに何故お前ら馬力だけが関係している厨は
この数式を無視してトルクは全く関係ないと主張するのだ？
この数式すら理解できない馬鹿なのか >>34
優秀なハゲじゃない俺が解説して野郎コノヤロウ
「誰もトルクは関係ないとは言ってない」
コレが紛れもない事実ナ？
お前だけが関係ないと思い込んでるハゲなだけだハゲ
残念極まるハゲだと思うよハゲ
悔い改めましょうネはげ
この、おはげ ハゲとは
勝手に仲間のハゲだと思い込み、珍妙極まるハゲのような議論を吹っ掛け
永遠に延々とどうでもいい不毛な地雷議論を展開する禿げのこと。 >>38
ん？トルクも馬力に比例すると思ってんだけど？(´・ω・`)
てかその関係ない発言してるのは、お前の仲間のチョンじゃねえの？
ワッチョイ違うだろ？ハゲか？ 敵を見損なうハゲだなあ
これは恥ずかしいなあ
誰彼構わず相手してくれたら尻尾降るチョンと同じだな
これ以上言いがかりをするなら透明推奨NGハゲだなあ 前スレでは散々、トルクは全く関係ない馬力だけが全てと言い張ってたくせに
馬力 ＝ トルク × エンジン回転数 × 係数
という数式を出されたとたん
＞「誰もトルクは関係ないとは言ってない」
＞コレが紛れもない事実ナ？
とは呆れて反吐が出るわ 馬力 ＝ トルク × エンジン回転数 × 係数
である以上はトルクも必須要素の一つなわけだが？
トルクが５しかなければ馬力も低いわけだが？
変速機ガーといってもその変速機がカバーできる範囲にも限度があるわけだが？
なんでこんな当たり前なことが馬力のみ関係する厨には理解できないの？ >>31
いや取り回しの事じゃないし、そのまま寸法伸ばせって話じゃないよ
全長をあと20cm伸ばせばフロント前面に押し込まれたようなｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬしたデザインを自然に落とし込めるし
あと3、4cm使ってフェンダーにボリューム持たせれば
どっしりと安定感のあるフォルムになる。
スイフトはインドの事情も考慮しなきゃだから国産他コンパクトと比べても全長がやや短いのがネック 馬力 ＝ トルク × エンジン回転数 × 係数
である以上はトルクも必須要素の一つ
これを否定する奴は低能ウスラハゲ >>30
その通り。だから自分もシルバーです。
デミオディーゼルと迷ってるとか言うとここでは馬鹿にされるかなぁ。 >>49
馬鹿にするのは馬力至上主義のウスラハゲだけだから安心してよ 理論と口だけは優秀なヅダなのに
背中が煤けてガソ車出してドヤってんのは
ちとかっこ悪い 発売前に車種とは関係無いネタでリアルタイムに言い争ってスレを流すパターンは業者もしくはアンチの定番荒らし行為です
目的は情報共有をさせないことです >>50
ありがとうございます。
ハイオクでリッター15のスイスポと軽油でリッター30のデミオじゃ結構な差がつきそうでかなり悩んでます。割り切れる人じゃ無いとこの車は幸せになれないのかなぁと。 >>56
それな
書き込みブラウザを変えない奇特な人もいる >>10
でもRSよりエアロが目立たなくなったのはいいわ
おっさんでも乗れる >>59
でもお前荒らしじゃんｗ
Android 4.4.2; SO-02E >>54
デミオはフロントが重いよ
ディーゼルだから仕方ないけど
スイフトと比べると操作感はだいぶ違うんじゃないかな
維持費はスイスポのが掛かるだろうけど、そういう運転感覚をさほど重視しないなら
デミオにしといた方が質感的にも満足できるんじゃないかな >>62
登りでもか？ハゲ（あ、コイツ透明NG推奨じゃねえかｗ） なにが峠最速だハゲ
お前はとりあえず免許とってこいやハゲｗ >>54
デミオXDMTは最高につまんないけどね。
燃費も20弱で30はとても無理だよ。 せっせとルーターが切り替えてくれてるんだぞ？ﾄﾞﾔl>>68 そんなこともしらない情弱ハゲがこいつです(´・ω・`)
ID:UfVO+YJUd [5/5] うわあｗｗｗｗｗ
間違えて安価つけちまった(´・ω・`)
反省しよう >>42
よお、アスペくん
トルクが5kgmでも、２万回転回せば新スイスポと同じ140馬力くらい出るからなｗｗ デミオディーゼルというかマツダのディーゼル全般は燃費や走りの前にあのゴロゴロゴロゴロという音と振動がokか問題が。
五月蝿い訳では無いんだがペトロとは違うフィールで無理な人は無理だと思う 空気読まずに長文失礼。
ZC32SのM16A
・最大トルク： 16.3kgm / 4400rpm
・最大出力： 136PS / 6900rpm
・最大出力時のトルク： 14.1kgm / 5500rpm
新型のK14Cターボ（発生回転数は過去スレの情報から推測）
・最大トルク： 23.4kgm / 2500-3500rpm
・最大出力： 140PS / 5500rpm
・最大出力時のトルク： 18.2kgm / 5500rpm
ここで、もし上記M16Aのエンジン直後に減速比1.25の減速機を入れたとしたら、
減速後を出力軸と見なしたときの「見かけ上のエンジン特性」は次のようになる。
（※エンジン直後に減速機を入れた分、ファイナルの減速比を0.8倍に減らせば、
自動車全体としての走行性能はまったく変化しないことに注意。）
・最大トルク： 20.4kgm / 3520rpm ← トルク1.25倍、発生回転数0.8倍
・最大出力： 136PS / 5520rpm ← 馬力は変化せず発生回転数だけ0.8倍
・最大出力時のトルク： 17.6kgm / 5520rpm ← トルク1.25倍、発生回転数0.8倍
1.4ターボとかなり似た特性になったことがわかると思う。
低トルク高回転型のエンジンに減速機を入れれば高トルク低回転型に見えるし、
高トルク低回転型のエンジンに増速機を入れれば低トルク高回転型に見える。
つまり、「トルクの数値だけじゃ何も分からない」「すべては変速機次第」ってこと。
ところで、例の流出資料によれば新型の6MTは32からそのまま流用らしいけど、
上記の考察から考えて、ファイナルだけは32から変えてくるんじゃないかと予想してる。
もし最終減速比を32の0.85～0.8倍くらいに減らせば、
パワーバンドを多用するサーキットでの走行性能は32とほぼ変わらず（もちろん+4PSと軽量化の分だけ速い）、
日常使いでは全ギアの常用回転数が下がって、100km/h巡航が2200rpm程度と使いやすくなる。 >>42
だからトルクが少なくても回転数で速さは補えるってことなんだよアスペくんｗ
勉強になったね^^ >>77
先生、ちょっとアホにも判るようにも少し簡単に教えて？(´・ω・`) ギア比で減速して
回転数下げればトルクが増える
上げればトルクが減る >>77訂正
5行目、M16Aの「最大出力時のトルク」の発生回転数は「5500rpm」じゃなくて「6900rpm」です。 >>75
現実的には二万なんて回らないからな
トルクが低く過ぎるのも駄目てことか > 日常使いでは全ギアの常用回転数が下がって、100km/h巡航が2200rpm程度と使いやすくなる。
ギアを弄るんじゃなくて、日常では外径がちょろっとデカいタイヤを履いとけよ
サーキットではレース用に
そんぐらいどうとでもなるじゃろ？ｗ NCロードスターもアテンザ2.3Lエンジンに載せ替えるだけでめちゃ速になったからな
トルクは大事 >>84
自分でいじるんじゃなくて、新型は出荷時点でファイナルが下がってるだろうって話。
32と同じファイナルのままじゃ、5500rpmが出力ピークのエンジンではサーキットでも使いにくいよ。 ファイナルギアを勘違いしてんじゃねえのか？(´・ω・`) スペックヲタク（以降スペヲタ）は、
本質をとらえずに勝手に制約作って都合のいい数値でオナニーするから困るな(´・ω・`) >>88
かっこいいんだが、ナビの位置をダクトより上にしてほしかったなあ プラ部品の赤い差し色はガキっぽくて嫌だなぁ…
シートやハンドルのステッチにワンポイントで使うくらいに留めて欲しい… >>43
ワロタｗ
デミオスレにも一人で頑張ってる奴が昔いたんだよ
もしかしたら同一人物かもな
>>77
トルク全然違うんですね！
コレは試乗が楽しみだよｗ
営業とのんびりオプションと納車時期の相談でもするかな
ウハウハが止まらんわ なんだスバル、亜ホンダ、ヅラじゃなくてヅダにも人気かよこのスレｗ >>90
指摘されて俺も気付いた
でも俺FDのオーナーだから気にしないや
FDなんてもっと低いからｗ >>95
ロリコン原人はあんますきじゃないが、貴重なFDを大切にしろよｺﾉﾔﾛｳ 昔気質の頭にマッピングシステムを持ってる人なら別にどうでもいいんだが
ポケGoみたいにナビ見てたら人を引いちゃいました後悔はしてませんとか言ってる
ゆとり世代にはナビの位置はもっと視線移動しないとこに設置しろよハゲかよ >>98
作りは粗いけど手作り広告なんてどこもどんなもんだからな 販社の営業なんて広告作りは素人なんだから仕方ないでしょ 嘘は言い過ぎかもしれなかったけど、いずれにしても信憑性に欠けるよね。
メーカーの公式発表は何もないんだから、想像で書いてる可能性もあるし。
販社の販促チラシが出回るくらいなら、既にセールスマニュアル画像の一つでも出てきておかしくないもんな気がするが・・・。 >>109
すぐにネットで晒しそうな信用ない奴にセールスマニュアル見せたりしないわ トルク40kg超のアクセラXDが同じぐらいの車重や最大トルクのWRXとかと同じ位の加速するかって言うとそうでもないからな >>112
いやいや、w
業務連絡FAXとか出回ってる現状で、マニュアルだけ出てこないのも不自然だよ。
あとそのチラシ以外は一貫して馬力トルクに関しては無記載なんだよ。
普通一番のアピールポイントなんだから書くだろう。
メーカーが意図的に伏せてるような気がする。販社も正確には知らないんでは。 トルクは登り坂とかでエンジンに負荷が掛かった時に今の回転数を維持し続けようとする力って認識だな もちろん、トルクが太いと馬力も高い、回転数に比例して上がっていく訳だから、
だからトルクが太いから速いというのも100%の間違いではないのですのよん。
ただ、昔の人は太陽が地球の周りを回ってると思ってた。それも人間の素朴な感覚としては仕方のないことなんです。
まぁ、それでも地球は回ってる訳ですが。。。
「もちろんトルクは速さに関係してるんてすが、それはほぼ総て馬力で表せてしまう」
そういうことですね。 車重も軽いし
SR20DETのS14シルビアからの乗り換えだったら
ターボ感はどんな感じでしょうかね? 内燃機関の場合
最大トルク×最大トルク発生回転数×係数≠最大出力
この点も理解しておく必要がある むしろ業務連絡が流出したから監視厳しくなったんじゃね >>53
やあ、アスペル＾＾
トルクと馬力を正確に理解してるのはここでは君だけだよアスペル、凄いよ
ところでADHDかもしれないよ。アスペルガーとADHDは繋がりがあるとも言われてる
こんな子供ではなかったかな？
https://www.youtube.com/watch?v=NyJxxko1J0Y
そして大人になっても似たような行動がある
でも君のせいではないんだよ、アスペル。脳のせいなんだ
そんな人は他の人より研究に向いてたり芸術面が高かったり
君がトルクと馬力を制覇したようにね。そう他の人より素晴らしいところがあるんだよ
アスペル 今更だけど、３ナンバーなのか…
なんか自分の中で一気に価値が無くなってきた。 >>77
重要な事は、
最大トルクの大小は変速機次第でどうとでもなる
が、
最大出力は変速機ではどうにもならない
ということだな。 >>116
メーカーが意図的に伏せてるっていうけど、まだ発表場になってないんだから公になってなくて当然だし、社外秘の資料が出回ってることの方がよっぽどおかしいからね。
セールスマニュアルはもうだいたいの店に配られてるけどこんな所に晒してあげるお人好しなんかほとんどいないよ。 >>127
お前の中でなw
そもそもオマエの価値観なんてどうでもいいw >>129
そういう意味では理想的なCVTがあればエンジンと組み合わせる上で最も都合が良いんだけどね
どれほどピーキーなエンジンでももっとも効率が良いところが使えて
実際はロスが大きいとかレシオカバレッジの問題があるんだけど 特にターボ車は低回転からビックトルクが出ます。
これは言い換えれば低回転からビック馬力が出るということ。
早い段階から馬力が出た方が加速はもちろん速いです。
だから「ターボ車はトルクが太くて速い」なんて端折って考えてしまうのですが、要は速く馬力が出てるだけなんです。
これの逆を行くのがレスポンスの良い高回転型のレースエンジン、レスポンスが良いので速く回転数が上がって速く馬力がでるので結果、加速も速いです。
トルク厨の学説だとこちらが説明出来ません。
天動説の人も昔どうしても惑星の動きが説明できませんでした。 >>120
平地で速度維持のための負荷（＝走行抵抗）が非常に軽い状況でも、
そこでアクセルベタ踏みしたらちゃんとその回転数での最大トルクが出るよ（ターボラグは除く）。
走行抵抗を超えた余った分がそのまま加速度になって現れる。
前スレでも「負荷」について若干勘違いしてそうな人がいて気になった。
「反力となる負荷が存在しないと（その回転数における）上限のトルクや馬力まで出ない」という主張は正しいけど、
空ぶかしやタイヤ空転とかじゃない限り、ちゃんとタイヤが駆動力を受け止めてくれて「負荷」となり、
「余った出力＝単位時間あたりの運動エネルギーの上昇率」として加速してくれる。 ほんと5ナンバーにこだわる奴の意味がわからん
重くなってんならわかるけど >>127
別にスイスポだからワイドフェンダーなわけじゃなく欧州仕様のフェンダーだから日本のサイズにプラス2、3cmだけだぞ
税金も5ナンバーと変わらん
ミラー込みの幅は変わらないはずだから取り回しに差が出るほどの幅じゃない >>116
実際見積書まで晒してる人が140馬力って言ってるんだから確定だろ >>122
それは試乗で判断すれば良いんじゃないの？
S14からの乗り換えなら急がないでしょ
俺も楽しみで仕方ないよ
早く商談したいわｗ >>134
>そこでアクセルベタ踏みしたらちゃんとその回転数での最大トルクが出るよ
必ず出るとは言えない トルクと馬力の話はしないほうが良いと思う
上に貼った動画のように彼アスペルの行動は皆の仲間に入りたい、皆と仲良くしたい
という気持ちであって荒らしてる気はまったくないと思う
まあ試乗車もないし今は色々と妄想して楽しむ時期なんだろうけどトルクと馬力の話は
アスペルの餌以外の何物でもありません >>135
５ナンバー厨
レギュラーガス厨
馬力／トルク厨
これらは相手にするだけ無駄 >>128
欧州ビターラの1.4ターボ（ハイオク140PS）の最大トルクが22.4kgm/1500-4000rpmだから、
スイスポのエンジンも1500-4000rpmの範囲で22.4kgm以上は確保されているんじゃないかな。
スペック上の「最大トルク発生回転数」の範囲の数値ってあまり気にしすぎないほうがいいよ。
もしトルク曲線上でほんの少しでも小さなピークがあったら発生範囲はすごく狭くなるでしょ。
結局のところトルク曲線を見ないことには何も分からない。 (´・ω・`)なんか特殊な装甲というかボディって開発されないかな
その日の気分によって色を変えられるような >>145
その日の気分ではいかないけど、表面全部に違う色のラップを貼るカーラッピングって
最近日本で出てきたみたいよ
海外では10年ほど前からあるみたい しかし何度見てもスズキエンブレムはかっちょ悪い
外すと尚の事だからしゃーないが >>140
トルクが太いと速いという現象が（全部ではなくても）確かに存在する以上、それを頑なに信じてる人を説得するのは難しいですね。
別にアスペルガーではありません。昔の人はほぼ100%が天動説を信じていました。
確かに普通に空を見上げたらどう考えても太陽が周りを回ってるとしか見えませんから。 >>130
社外秘の資料がスキャンされて出回ってるくらい情報ダダ漏れな状況なのに、
セールスマニュアルが既に配布されてんなら、それだけが漏れ出てこない状況が不自然だよねって言ってるのよ。
https://m.imgur.com/a/lLcPn
ガチと思われるこの資料には出力記載が無いのは何でなんだろうね。
セールスマニュアルよりこんな資料が晒されてる方が余程やばいよね。 エンブレムにはカーボン調ステッカーでも貼ろうかな
塗装はちょっと手間だし
皆さんはそのままにするん？ >>139
>>134で書いたターボラグ以外もいろんな過渡的要因があるし厳密にはそうかもね。
でも、>>134で一番言いたかったのはそこではなくて、
「シャシダイや登坂のような（定常的な）負荷がなければトルクや馬力は出せない」という一部主張に対して、
「タイヤがグリップしていればいつでも“加速”が負荷になってくれる」と言いたかっただけ。 >>150
SマークはそのままでSUZUKIを貼ろうかなと思ってる このエンジンどれくらいまでパワーアップに耐えられるのかね？ >>147
しかもオプションでSのエンブレムが光るのあるよな
アレもダサイわｗ ぶっちゃけると
連絡資料はメールで回るから一営業も印刷できる
セールスマニュアルは発表日迄は一拠点に一部。所長管理で先行注文商談時などに許可の上、営業が手からはなさず見せる物、コピー不可なので出回らないって友人が >>154
フィアット系の1.4マルチエア程度には振り幅あってほしいね。
500→595で20馬力up
500→595コンペで40馬力up
500→695ビポストで50馬力up そもそも非開示の情報が順番に漏れてくるのが自然と思ってるのがお行儀が良いというか何というか
少し前に発表前に契約取るのは詐欺だとかほざいてたのと同類だな >>136
分っちゃいるんだけどねそれ。
逆言えば、よくぞそこまででまとめたって感じなんだけど。
競技車両となり得る車しての拡張性の事考えてんのかなーって。
ただ、5ナンバー枠で収まるくせにかなり面白い車ってイメージだったからね、今までが。 4センチの違いがシビアになってくる環境って何だろう。 >>149
社外秘の資料はサブDが流してるんじゃないかってことらしい。
だからギリギリまで出さないんじゃない？
特にサブDに対しては。 >>154
どれくらいだろうね、燃費とかレスポンス考えると普通クランクメタルの抵抗とか減らすんだけど
それって大馬力の耐久性を削るってことだし
ただノーマルタービンで行くなら馬力は大きく上がらないかも、特に中速域を狙ったトルク型だと
高回転ではタービン糞詰りでトルクがガタ落ちする（高回転でブーストがどんどん下がってくる）
ノーマルタービンブーストアップだと20馬力上がるくらいだと思う、中速トルクは凄い上がるよ
フィアットはちゃんとタービン換えてきてるね、馬力出す基本です
http://edogawa.fgaj-dealer.jp/abarth/blog/?date=20160705 幅1900MMとかだったら問題でてくるかも知れないけど
街中の取り回しとか駐車場って、どっちかっていうと全長の方が問題じゃね？
長さなんて4000mm切ってるんだからどこも困らなそう ところでサプライズがあるとかってことだけど、
それって何？ >>164
世界戦略車w
確か、CH-R(中身プリウス)も世界戦略車だったよな。 >>161
自分の車が横幅1850
親の車が1800だけど2100幅の家に入れる時は
片側2.5cmだけでも感覚が結構違うよ >>168
たぶんそれって車種が違って室内幅も広くなってるからそう感じるんじゃない？
スイスポはおそらく室内幅はノーマル共通だから、感覚的には何も変わらないと思う。
逆に言うと、ホントにギリッギリのとことかだと、スイスポ乗り継いできた人だと
いつもの感覚で無防備に行くとフェンダーだけガリッといく事はあり得るかもしれんけど。 >>172
自己レスだけど、
ギリギリっつっても自分が降りれる程度の隙間があるんなら、そんなの気を付ければすぐ順応するし
そんな状況でガリるのはかなりダサいよねw >>174
自分で降りれる幅はあるけど20cmと16cmだったら明らかに狭さが変わるよ
使い勝手という点で明らかに劣る 3ナンバー云々なんて国が勝手に決めたガラパゴス企画だろ
しかもその境界線の数センチの差で購買意欲が変わるとか頭悪いんだなーとしか >>176
クルマなんて所詮道具なんだから、ガンガンぶつければ良いよ。 >>176
だから、スイスポはその降りる余白幅はノーマルと変わんないはずだよ。
フェンダー拡幅だけだから。
車入れる時にちょっと気を付ければいいだけ。 >>176
細かいことだけど、
スイフトの場合は5ナンバーと3ナンバーの違いはフェンダー部分だけで、ドア部分の幅は変わらないから、
左いっぱいで駐めたときの運転席ドアから壁までの距離は2cmしか変わらないと思う。 >>14
何度もこのおっさん見てたら段々イケメンに見えてきたw >>173
レスありがとう
結構きれいに貼れるもんだね >>180
たしかに左ギリで停めた場合は2センチの差が出るね。
車両中心を変えないんであれば、ノーマルと差はないと補足しとく。 >>182
いや、適当に余ってたのを張っただけ。良く見ると汚い。
でも5年間、洗車機や洗車場の高圧スチームにも耐えてる。 >>183
>>180はミラーを畳んでフェンダーギリギリ左寄せのイメージで書いたけど、
もしミラー開いたままで左ミラーが壁スレスレなら素5ナンバーとまったく変わらないね。 5ナンバーだと小型自動車扱いになって車検の時にかかる税金か何かが若干安いんだっけ？ >>82
125ccのRC149は
最大トルク1.2キロ、34馬力/22000で最高速210キロだよ >>166
「サプライズがあるとかって」何情報？
すごい気になる！ >>185
理屈ではそうだけど今までミラーだけが出てた空間なのに
足元が2cm狭くなるとかなり圧迫感あるよ >>191
黒が良いね。なんか個性がなくなっちゃう気もするけど 黒、プレシル、青のうちどれにしようか悩むな～＠＠； アリーナから案内が来ていたけど、
1.4L直噴ターボ
6MT･6AT
140ps 23.4kg･m
ブースタージェットエンジン搭載
9/13発表9/20発売予定
黄･赤･青･白･銀･黒
だそうな >>190
ドア(ってかサイドロッカー)が変わらないんだから降車時足元の幅は変わらないってばw
まあ、そんなに不安なら買うのやめとけば。 アイポン使いは意識高い系なんで、バカにするとスレが荒れちゃうか ティザーサイトのアングルでプレミアムシルバー再挑戦（以前作ったやつはちょっと明るすぎた）
http://i.imgur.com/J3BdrOb.jpg >>186
今は5ナンバーだから税金安いとか3ナンバーだから高いとか車体サイズでの税金徴収がない
排気量と重量と消費税が税の対象 >>197
だからドア閉めてタイヤの横通るときのことだよｗ
フェンダー以下、下半身が通るスペースがきつい
通れるけどスペースある方がいいってだけ >>203
リップスポイラーがええ感じや
インド人も大喜びだｗ 内装パネル部分は素イフト純正アクセサリーで色替え交換品があるから
スポのあの赤いパネルが気に入らなければ換えちゃえばOKだね。
簡単に外れるから自分で塗り直しorラッピングも出来そうだし。 もっと濃い色も無いもんかな濃い青とか濃い緑とかガンメタ 140馬力wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
この数年スズキはなにやってきたんだよwwwwwwwwww
ハライテーwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>213
プレミアムシルバーってそんなベッタリとした感じじゃないよね。
このバレーノも、形も実物はもうちょいかっこよく見えるしw
スズキの写真って… >>217
え！
お前の嫌いなアスペクト比を実車に近づけたのに気が付かないの？キモインだよなお前ｗ >>216
大丈夫だいじょうぶ、騙されてるのはお前と指を咥えてる一部のキモヲタちゃんだけ
ちんぽしゃぶるか？ >>219
ああ、だから余計にカッコワルく見えたのか。 いいからワークススレにかえれよくまもん応援してロッテ＾＾； >>193
デミオディーゼルとか、加速も最高速もショボいんですけど まるでデミ夫にはスカイアクチブがあるじゃないかｗ
あんな仕組みを実装するとかヅダやりおる この前、プレシルのRSと並走してうっとり見とれてしまったわ
あれのスポーツなんて想像しただけで・・あぁあ・・ >>216
キサマは頭が悪いようだ
これは私のｵｺﾞﾘだ、もう二度と来るんじゃないぞ
彡 ⌒ミ
(`･ω･) ｼｭｯ
(つ と彡 /
／ /
／ /
／ /
／ /
／ /// / ﾂﾂｰ
／ 彡彡ミ /
／ / >>224
デミオ凄い速いよ、新型スイスポよりトルク出てるからね
0-100は9秒を叩き出す
https://www.youtube.com/watch?v=dE3NdQhHYKE
でも多分新型スイスポはデミオよりトルクなくてもデミオよりかは少しは速いはず
0-100は8.3秒位は叩き出せると思うよ レギュラーなの？ハイオクなの？
ハイオクなら燃費悪そうだし、経済的じゃないよね…
レギュラーなら即決だったわ、こういうとこ本当にスズキった感じだよね 0-40なんてデミオは本当に瞬時だね
さすがガソリン2.5Lエンジン並みのトルクは伊達ではない >>231
かなあ、ノートイーパワーと迷ってるんだけど
あっちは鬼加速なんだよなあ、燃費むっちゃいいし
モーターのトルクはやっぱちがう >>232
え、これすごい、ターボのなのにレギュラーなん？すごくない？
でもミッションないから、スイフトかうメリットもないなあ AT買う俺は異端
ATと言った後のディーラーの、え！…そおうですか～(苦笑
の発言にナイーブな俺の心が傷付いたわ >>232
アレーおかしいな？
スイフトの比率弄ってたらこんなことになってた…
http://i.imgur.com/0L6JILa.jpg >>160
次のポロは1,755ミリらしいから、次はベースのスイフトも3ナンバーだろうね 家庭持ちの人はAT買ったりするよね
買う人の3割くらいはATなんじゃないっけか いやこれ、ファミリーカーで買う車か？ｗ
せいぜい増車とか、ボッチのポッキリカーじゃねえのか？ｗ >>203
>>144
なんか商用車みたいな外観だね 商用車君は、白地に赤のさし色付けた車も商用車みたいだね＾＾；ってするのかな？ ノートイーパワーは0-100が約7秒だよ
スイフトスポーツはこれに勝てるかな？
https://youtu.be/uiaOhPh7o2M 欲しい色はミネラルグレーかSX4の紺かエスクードのターコイズだな やっぱ加速はトルクなんだよねえ、電気自動車はトルクすごいわ >>257
水を指すようだが、モーターは回転数ゼロの状態から最大馬力を発揮する 言いたいことは分かるがちょっと変だよ
> 回転数ゼロの状態から最大馬力 >>258
回転数0から出るのは最大トルクな
ガソリンエンジンと違って低回転から馬力がある程度出るって事 スイフトスポーツ6.9秒だから加速も最高速もノートより上だな安全装備もスイフトスポーツがノートは高速だとノイジー過ぎる比べるまでもない 私は、ニッサン車は興味の対象外
昔、乗ったローレルもブルーバードも無くなった
念のために聞かせてほしいけど、今のスカイラインに興味がある人は居る？ 車体は軽いから、加速は良さそう。スクランブルブーストみたいな機能が付いてると面白いけどな 日産の走り好きは渋々ノートnismoを買うしかない。なぜならその上になるとZnismoになっちゃって高すぎるからw >>261
まあ回転数ゼロは表現が変だが、モーターの出力特性は回転数にかかわらず馬力一定
つまり回転数が低い時はトルクが大きく、回転の上昇に反比例してトルクが下がる 日産車はインテリアが糞過ぎる
あれじゃまるで軽自動車だ すげぇな今度はノートのトルクの話か
ホントすきやね >>270
ご指摘どうも
なるほどね
話は変わるけどノートのパフォーマンスはあくまで瞬発力
長い登坂が続くと1Lエンジン並みの性能しか発揮できなくなる e powerてcvtでしょ
速いかもしれんが楽しいかと言われると微妙だろ >>276
渋滞時のマナーがいい伝達効率の高いトランスミッションが出てこない限り、無くならないよ >>276
10年前もそう思ったけどまたスイスポにMTあったから10年後にもまだありそう スズキもトヨタに協力求めなかったら日産みたいに終わったかもな >>263
俺はあのクラスのスポーティセダンならスカイラインＨＶが欲しい >>280
そのうち、見た目がスイフトのヴィッツが出るんかね？ 人それぞれだから余計なことかもしれんが、スイスポとノートepowerを比べる時点で
何を基準に車を選んでるのかまったくわからん
本当にどっちか買う気があるのだろうかって思う
>>275モーター直結パワートレインだからCVTやAT等は無いよ
CVTとかウルトラスムーズってつまんないよね～ ギューンと引っ張ってシフトガシって入れて
が楽しいのに
epowerはサーキットじゃ電欠気味になってタイム遅いとか言われてるし、
高速も時速100km位からもうアクアやフィットのHVとそんな燃費変わんなくなってくるとか
高速走行時は充電用エンジンはずっとかかりっぱなし
時速130kmとか出すやつは乗っちゃ駄目というか無駄ｗ
街中キビキビ超低燃費車 フェラやランボですらATの時代
MTは女受け最悪過ぎ >>282
スイフトのが圧倒的に出来がいいからな
今回の素イフトの方向性は
かわいい系だったヴィッツがいつの間にかキリッとしちゃったのに似てる
見た目はシャキっとしたのに走りは若干軟派になったのも含めて >>286
そもそも、女受け狙って乗る車じゃねーじゃん
あほか？ 一週間前まで馬力数で盛り上がってたのに、今更ATMTかよ スイスポ自体がダサいから、女から見ればATでもMTでも一緒だろ(笑) 1.4Tレギュラーで136PSならハイオクで最低145PSは無いとな 女からはMT=暴走族
みたいなイメージ持たれるから確実に印象は悪くなるなｗ >>285
1時間の充電で500km走って、ガソリン車並に軽くて安ければ変速機の無いモーター車両も有りかと思うけどまだまだだよね。
アクセルレスポンスは制御次第でピーキー過ぎてお前にゃ無理だよなレベルに持っていけるから期待してる >>293
そもそも女は興味無い男の車のトランスミッションが何かなんて、まったく気にしない >>285
そうかな？
200万円近辺でいいクルマ（スポーティな）探すと、スイスポとノートepowerはいい線逝ってるよ
200万円前後って、軽含めて最大の激戦区だよ
選択着として、全然おかしくない
高速主体なら大排気量が有利、カテゴリ違うだろ
epowerでサーキット走る奴などほぼ居ないのに何を言ってんだ？
てめえで｛余計なこと）って言っているけど余計と言うより的外れだよ >>294
それ位のスペックなら有りですね。これからなんでしょうね
日産のリーフはバッテリー劣化ひどくて今問題になり始めちゃってる（TT)
ただチャレンジしないと先はないし技術も蓄積されない
なるほど、エンジンより制御で味付け全く変わるね
スタートでもうホイルスピン全開で白煙で後ろが全く見えないとかお馬鹿な事もできる仕様・・・
結構好きかも・・・ >>298
自分がスイスポ選ぶ理由の一つに欧州で鍛えられた高速巡航なんですよ
ちょっと書けないレベルの巡航速度で2時間近くとか走ったりしますし・・・
あとスイスポはサーキットや峠を走れる車ですよ
そのスイスポとepowerを比べてるので僕からしたらそっちのほうがとても的はずれです サーキット行ったらMTよりもカート経験のある人の乗るATのほうが速そう ノートeパワーより遅いスイスポなんて買う価値あるの？ >>301
レースの世界に限って言えば、MT乗れない人は珍しくないかも >>302
メーカー自身が「コミューター」と言ってる車を、比較対象として考えるのはどうなの？ >>254
色はイタリアンレッドかな？
こういうソリッドカラーもオプションでいいから出してよ、スズキさん！ >>300
考え方がおかしいね
的外れは以前としてキミだ
スイスポでサーキットを走れる云々は、根拠が無い
モーター駆動のepowerだってスイスポと同じように峠でも何でも走れるでしょ
高速巡行を重視する車じゃないし、勘違いも甚だしい
アンタの言う用途なら500～1000万円クラスの欧州車買えばいいでしょ
出来ないんですか？ 若い世代は6MTだろうけど、40代以上ならコンパクトツアラーとして6AT選ぶ人多いでしょ。
オジサン世代としては、室内の赤い飾りは変えて欲しいかな。 デミオ凄い速いよ、新型スイスポよりトルク出てるからね
0-100は9秒を叩き出す
https://www.youtube.com/watch?v=dE3NdQhHYKE
でも多分新型スイスポはデミオよりトルクなくてもデミオよりかは少しは速いはず
0-100は8.3秒位は叩き出せると思うよ
デミオとか要らないから >>98
俺はディーラーでカタログ見せてもらってこのスペックだったぞ
>>112
そうそう、情報流出したので写真だけら勘弁して欲しいと言われた。
俺らが勝手に文字で馬力トルク書くのと写真で本物がupされるのはわけが違うからね。
140馬力言ってる人はだいたいカタログ見てると思う。 >>307
だからさ、そんならなんでわざわざスイフトスポーツにするわけ？
スイフトは他にも色々なグレード出てるよ、違うの選べばいいじゃん
ん？同じ価格帯で速さ競いたいから？速さの目安はサーキットが一番解るんだよ
高速巡航する車でしょ。そもそも全く違う種類の車を価格が同じだからって比較するのが
おかしいよ。本当に買おうと思ってるの？持ってるの？
価格が同じでも軽ユーザーはやっぱ軽を選ぶ、スポーツ系希望はスポーツ系を選ぶ、
燃費系希望は燃費系を選んで、そこはあまり競合しない
解ってないんじゃないかな・・ 少なくとも高速巡航する車じゃないね
車格的には
長距離の移動となれば車重とホイールベースの短さから疲労は大型セダンやSUVなんかと比べて大きい
同価格帯じゃ優れてるんだろうけど >>312
わからないならそう思ってればいい
間違った教育を受けたチョンにこれ以上言ってもムダだな 街乗りで痛車にして違反スピードだしてオラつく車です >>309
俺がデミオは速いとか次期スイスポは8秒とかいったのはギャグだぞｗ
俺の予想は0-100km 7秒フラットから7.4秒の間だとおもう
デミオがどんなにトルクあってもPWレシオ数値見れば同じ数値の車参考にすれば
タイムはだいたい解るでしょ
デミオディーゼル PWレシオ10kg 次期スイスポ6.93kg
同じ数値の車の0-100タイムとほぼ同じくらいになるはずだよ >>313
でかい車は買えないんだよｗｗ
あと峠走るの大好きで、バイクでも年中走ってる
昔は車で筑波、エビス、二本松、日本海間瀬とかよく走りに行った
今は車では本当にたまに山へ
で高速巡航と峠が得意な欧州車の中古を最初探してた
polo gtiとかジュリエッタとかね
性能で拮抗しそうな次期スイスポに目をつけたんです >>318
気持ち悪いおっさんやなあ…加齢臭すごそう、もっとさわやかにレスできないの？
貴方の、昔話とか全く興味ないんで いま、2007年式のポロに乗っているが、そろそろ買い替え検討。
選択の基準は、車幅1700~1800(出来れば5ナンバー希望)、高速巡航時の安定性、たまに行く峠での安定性と瞬発力、子供っぽくないデザイン。
なんか議論になっているが、スイスポに高速巡航要素を求めるのはナンセンスなのかな。
ちなみに大型バイクにも乗るので、車に加速感は求めない。
次期スイスポが有力候補と考えているけど、上記ニーズにはマッチしない？ ジュリエッタなんか1.4Lターボ 170馬力が中古で240万とか
ところが5万キロタイミングベルト交換とか、車検費用とか色々ぐぐったさ～
高ｗ
買えん（TT)
無理して買うなら少し余裕で買ってちゃんとスタッドレスとかオーディオとか
用意したいな～って >>320
お、ちょっと似てますね＾＾
僕も大型バイク乗りです
なんかマッチしそうと思ったんですよね >>204
税金は特に何も影響なしなのか
となると任意保険の方で小型自動車枠って事で多少影響があるくらいかな >>320
俺も今は2Lターボだけど大型バイクの加速になれると物足りない
車で同じ加速が得られるのは必要な金の桁が違うから
もう安いので良いかなってなってる >>320
安定性を求めるのは、全然おかしくないけど、
実際どうなるかは出てみないとわからない。
わざと不安定な方へ振ってくるかもしれないし。 >>328
エスパー求めてるんか
会社や条件、情報を細かく言わんと誰も分からんで そんな事も自分で決められない奴は運転もサンドラ並のクソザコナメクジだろうから車乗らない方がいいよ >>333
MTで運転楽しみたいならスイスポ。
ATで楽に運転したいなら、epowerかな。 >>333
迷うならイーパワーにしておけば？
給油のたびにわずかな単価の差にモヤモヤして、その給油の回数も増えるんじゃない？ 0-100は6
>>337
給油の度に毛が抜けそう >>320
さすがに新型は分からんが、、
旧型(ZC32S)なら、年数回関東～関西辺りを往復するけど特に不満無いな。
クルコンもあるし2名乗車までなら快適。後席は、、知らんｗｗ
180Km/h付近でも安定してるし。(これはFSWでの話)
新型はホイールベースも少し伸びる様だし、足回りがよほどトリッキーな設定にならない限りは安定快適方向になるかと。 >>333
epowerは曲がらないよ。フロントがエンジン車より200キロ近く重い。
100キロ重いデミオDどこじゃない。シャシ性能が完全に破綻するレベル。 ところで、全方位とかあるのかな
一般スイフトにはあるけど あるよ
カメラがぽちっと張り付いてて構わないなら選べる ええーー、マジ悩む、加速ならイーパワーでもオートマ
ミッションならスイスポかーーくーーわー
ミッション運転したいいい それとepowerが0-100が6秒とかないからね。
実測データでは9秒をちょっと切る程度。
ttp://golden-carlife.com/solio-tank-note/
リーフも実測データだとプリウスとさして変わらないのに
モーター駆動の感覚が独特で、異常に加速が速いように感じるみたい。 このスレってスイスポスレ初心者が多いんだな
epowerとかアウトオブ眼中
フィットRSｵﾇﾇﾒだよ みんなありがとう、とりあえず明日スイスポ試乗してくるわ 若いけど初MTでスイスポ買いますね^ ^
おじちゃん達よろしくね^ ^ epowerってニッサンだろ。
HVだったら素直にトヨタ買いなよ。
リーフの売りっぱなし、電池の劣化っぷり見てたら、
10年後に電池交換とか発生したら燃費もくそもないだろう。 中古とかみると、32のMT率７割はあるんだよね。これって意外と高い数値だよね。 140psて事は裏を返せば、なんも強化してない、出来なかったて事なんやろ シコッて1メートル飛ばなきゃおっさんやからな、おっさんはスポーツカーかたるな
きえろはげ >>251
メーターだけを写した動画で納得できる人って頭の中どうなってんの？ MT乗ろうとする奴が増えるのはいい事
これからさらにMT車は減るから乗れるうちに乗るべき
ヒルスタートアシストとか付いてるんだっけ？ スイスポはなぜいいの？
軽いから？
軽いのはいいけど、ボディ剛性はどうなの？
柔じゃないの？ >>345
視聴カウント稼ぎのために下り坂で測定してんのかもな
馬力やトルクであーだこーだ言うよりこういうふうに横一線に並べて競争させるのが手っ取り早い
https://youtu.be/IxYg1IDrJUs >>344
そんなあなたにデミオディーゼル。ディーゼルのトルクに6MTモデル。おまけにカタログ値リッター30キロでハイオクより30円安い軽油です。
僕も悩んでます。信者になり切れない人はスイスポは。。 クルマ好きなんですか？何乗ってるんですか？と聞かれたとき、答えがスイフトスポーツなら様になるが、
答えがデミオやフィットRSなんて恥ずかしいでしょう >>365
去年リコール出してるからそこまでに溜まった不平不満がいっぱい見つかります。
リコールで本当に改善してるのかはまだこれからだからなんとも。
試乗した感じはコンパクトの中では重厚感ある乗り心地でスイスポのキビキビ感とは違うと思われ。
田舎だから他車のいない道でフル加速とかさせて貰ったけど飛び出しは気持ちよかった。
自分みたいなパワーあるコンパクトに乗りたい程度のニワカには丁度いいなら迷ってる。。セカンド通勤用だから、維持費のかかるスイスポは憧れに近いかなぁ。 >>363
いい動画だね。
新型スポが出たら是非対決させてほしいな。
audi S1 / vw polo GTI / ford fiesta ST / abarth 595 / MINI cooperS / suzuki swift sport
このオーダーで！
負けると思うけどw クルマ好きなんですか？何乗ってるんですか？と聞かれたとき、答えがWRX STIやシビックtypeRなら様になるが、
答えがスイフトスポーツなんて恥ずかしいでしょう
…これでも通用するな 世間的にはスイスポはスポーツカー扱いされてるのだろうか そりゃそやろ
社名にスポーツってついてるくらいなんだし >>374
>>374
オーダーじゃなくてラインナップだよ
順序はorderの一番上に来てる
order
1【不可算名詞】
a順序，順
http://ejje.weblio.jp/content/order 車好きなんですか？何乗ってるんですか？
ヴェルファイア いい車ですね！幾らしたんですか？広くて乗り心地良さそうですね！
WRXSTI へえ 速そうですね
スイスポ へえ >>344
ミッションの無いペダルカーでも乗ってろ MT車の事をミッションなんて言う低能は車を語る資格無し >>365
最悪だよ、デミオバカが特攻してるだけ。 マニュアルトランスミッション
オートマティックトランスミッション >>376
無闇やたらに横文字を使うなってこと
顔ぶれで良いだろうが >>388
うん。で？
それを直すとスイスポが楽しくなるのかな？
せっかくフレンドリーにレスしたのに
ひどい言われようでガッカリしたよねー。 うーん、わざわざ指摘するようなことでないとも思うし、間違いを指摘されて不機嫌になるのもどうかと思うし…なのでお互い様ということでスイスポ好き同士仲良く汁！ デミオDは試乗したけど全然スポーツしてなくて、離れてるギヤ比がトドメ差す感じ。ATで乗るのが良いんじゃない？ 走行中にリアが汚れるのはマシになるのかな～？
ZC31Sは酷かった... >>396
リアが汚れやすいのは新型でも同じだが、具体的にリアのどの部分が汚れやすいと言ってるの？
ZC83Sは
・リアウィンドウ下部とボディの隙間
・リアゲート開閉時に掴む部分の下らへん
・洗車して最後にすすぐ時、リアゲート上部とルーフの隙間は念入りに洗ってやれ。
さもないと、リアゲート開けた時に裏側に洗剤が残ってる。 >>213
それな、名前はプレミアムシルバーやけど、
カタログ見たら色型番が違うねん
見た目も若干バレーノのが明るいしな
つまりそれは「インド仕様のプレミアムシルバー」や 良く判らんが、ヲタヲタしい口調やめれ
きもい
> ZC83Sは
> ・リアウィンドウ下部とボディの隙間
> ・リアゲート開閉時に掴む部分の下らへん
> ・洗車して最後にすすぐ時、リアゲート上部とルーフの隙間は念入りに洗ってやれ。
> さもないと、リアゲート開けた時に裏側に洗剤が残ってる。 トルク = 加速
だと、強大なトルクで信号ダッシュで
気絶するほど加速がすごいぞ
これ >>275
変速機″無し″だよ無段変速ではなくて無変速
だから速い すげーなスズキ、ディーゼルハイブリッド車が182万円て。
将来スイスポにも設定しないかな？ >>406
あれは一回体感しとくべき
RX-7は「まるでモーターみたいに加速する！」と言われた車だがeパワーは正にモーター
試乗だけなので高速域わからないけど100km/hまではスムーズに加速した。
ノートeパワー試乗した帰りにスイスポ見積もりだして注文してきたけどね。 もう見積もり、注文できたのか早いな
先行お知らせのHPが出たとき、初めてススキ自販にいってみたが
「何も決まっていません」とか言われて仕方なくRStに試乗してきた
買い換えの予定があるので、連絡先とか記載してきたが
未だに連絡は何も来ないｗ
やっぱり、一見さんは冷たくあしらわれてしまうんだなぁ 次期リーフのモーターは150ps 32.6kgm
次期ジュークのe-POWER版はこのモーターを使うんだろうな
発電充電の制御も改善されるだろうしいつ出るかわからんけど楽しみだ
ただし価格はかなり高いんだろうな >>410
１０日程前に初めて行った自販で価格とか載ってる紙は見せてもらったけど他は同じ状況だよ。仮発注で納期早まるならお願いしたいけど一見は信用ならないってことなら返す言葉もございません スイスポ買ったら車中泊に挑戦するんだ！
サイズ的に無理だろうけど試行錯誤する ニッチョン、ヅダ乗りも注目なのか、単なる無免許の愚痴か ディーラーでこれレギュラーと言われたのだけど、結局どっちなの? >>415
前に晒された発売計画書によると
（使用燃料：無鉛プレミアムガソリン）と
記載されていましたよ >>299
純電気自動車って前からそう
バッテリーが見る見るうちに劣化して
ただでさえ短い航続距離が半減する
基本使えない
歴史はガソリン車より古いんだけど
思い出される度にちょこっとでてきて
「やっぱダメだ」
って放される >>413
ヘッドレストも外れないしできるわけねーだろ
いやオレもどーにかする予定だけどw >>420
そ、そうだった…！
ヘッドレスト一体化だったわ！
無念…orz もう契約した人で大体の納期教えてもらった人っているの？ 詐欺かどうかはわからけど、
唯一いえるのは、エンジンスペックに関しては
まだ、正式に発表されていないって事だけだね。
もしスズキの中の人が見てたら
140PS以上の場合：「140以上あるから・・・、もう少し待ってて！！」
140PSの場合：「期待させてスマン・・・様々な問題で140以上にできんかった・・」
って気持ちだろうな。俺が技術開発系だからこんな妄想をするんだろう。
しかし、23.4kgmのトルクを140PSに押さえ込む方が面倒な気がするなｗ スポーツもステアリングの下側がプラスチックみたいだけど、
これ部品交換して本皮に出来るのかな？
木製のが付いてるのは見たことあるけど。 >>427
今回のステアリングはダメだね
素イフトRSt試乗でクソだと再認識したよ
ステアリングは偏心無しの真円がベストだよ
楕円もDシェイプもガングリップもクソ >>425
この最大トルクで140psっていうのはどう考えても不自然だよね
スポーツモデルなのに高回転で急激にトルク絞っちゃうなんておかしい でも1.4Tで出してきたのはやっぱ世界的なライトサイジングの流れにも沿ってるね
どっかのアホメーカーみたいにデカくて重い車体に1.2Tなんて無茶しないのは好感が持てる ハゲの癖にヅラを被ってハゲじゃないとかすかしてる阿呆も大嫌いだｗ 速い遅いより、カッチリしたギアといい椅子と、タイヤの位置が手に取るように分かるハンドリング、いい音のエンジンが軽い車体についてればそれでいいです。
速いのが欲しかったら金出せばいい。
もしくはバイク乗る。 ディーラーから来た案内に140PS書いてあるのに何を根拠に覆すの？ >>435
たしかに
速い遅いより気持ちいい楽しいが大事だね
ありがとう目が覚めた >>421
ティグアンくらいのスペック出してくると思ったのにな。
残念！ >>424
先週末に予約行って来て、詳細は未定だけど漠然と早くて10月頭～遅くても10月中じゃないですかねぇ(デラ予想)とは言われたよ 今予約すれば10月って感じだとは思う
まあ分からんけどな >>424
たしか注文書には10/15って書いてあった >>429
だから「封印」してるんだって。
モンスポが封印解除のecuを出してくれるはず！ レスありがとう
やっぱり先行予約したところで９月中は厳しいんだねー パテントの関係で「吊るし」の状態では馬力が出せないんじゃなかったっけ？
アフターパーツで変わるなら問題ないんだろうから、モンスポやrrpなどが180馬力程度のものを出してくるはずだよ。 >>435
全く同意。
欧州車はそれが出来てる車が多い。 ん？最近の欧州コンパクトって軒並み軽く1㌧オーバーで1200kg前後あるだろ 「欧州車がサイコーなの！！」
「欧州車以外は糞なの！！」
yare yare >>460
欧州車は金かけて造るからな。
国産車が欧州車なみに金かけたら、欧州車がクソ車になっちゃうよw >>454
欧州エスクードの1.4ターボ（スイスポ版と同じくハイオク仕様、最大出力140PS）は
レブリミット6000rpmだけど、最大出力140PSが出るのはそれよりだいぶ手前の5500rpmだよ。
この5500rpm時点でのトルクを逆算すると18.2kgmで、一方最大トルクは22.4kgm/1500-4000rpmだから、
4000rpm→5500rpmの範囲で22.4kgmから18.2kgmまで右肩下がりで落ちていくような特性になっている。
スイスポの最大トルクは1.0kgm増しの23.4kgmらしいけど、発生範囲は2500-3500rpmと狭まっているとの情報があるから、
たぶん上記欧州エスクードのエンジンのフラットトルクの制限をちょっと緩和しただけの代物じゃないかな。
（あと細かな違いとして、メーターのレッドゾーンが6000rpmから6300rpmに上がってる。）
まとめると、こんな感じのトルク・出力曲線になっていると思われる。
1500rpm / 22.4kgm / 47PS
2500rpm / 23.4kgm / 82PS
3500rpm / 23.4kgm / 114PS
4000rpm / 22.4kgm / 125PS
5500rpm / 18.2kgm / 140PS
6000rpm / 16.7kgm以下 / 140PS以下
>>425
VWゴルフの1.4TSIエンジンも25.5kgmで140PSだし、最近の直噴ターボはみんなこんな感じでしょ。 欧州車に似た性能で、国産ローコスト車なら大歓迎の俺w >>418
今日読んだ週プレイボーイに日産リーフを個人タクシーの営業車にしている人が載ってたんだけど、営業として使えるのはせいぜい数十キロで長距離営業は基本的に不可能だそうだ >>462
>>464
別にかけてるコストなんかかわらん
日本に入ってくるのがスイフトで言うところのスイスポにあたるようなモデルだけなだけ
地元じゃローコストモデルも売られてる >>425
>俺が技術開発系だからこんな妄想をするんだろう。
技術職なら自動車用エンジンにおける最高出力がいかに意味のないものかもよく分かるだろ
にもかかわらず最高出力に固執するのはなぜなんだ？ 別件でデラ言ってきたんだが、ちろっと聞いた話では、やはりハイオク仕様で140馬力ってメカの人が言ってたわ
「大本営発表までは一般の人と同じレベルですぅ」だとさ
待つしかねえな 約１０円高いハイオクじゃなくて、ふつうのレギュラーガソリンでいいんじゃねえの？
だって、エスクード１．４ターボと同じエンジンなんだから >>471
まあレギュラーマップもあるんだろうから走るんだろうけど、パワーは落ちるだろうね。
あとはカーボンの問題。 >>471
そう思うならレギュラーを入れればいい
自己責任で 早く試乗させろぉおお早くせんとゴルフ買うぞぉおおおお 原油価格が上がる程ハイオク有利になるから上がるのを祈れ この安いクルマに質を求めるのは無理じゃね
スイスポのキャッチフレーズをステッカーにしてクルマに貼りたいくらい
安っぽいのではない！
安いのだ！！ スイスポのキャッチフレーズじゃないし別にキャッチフレーズでもないし 140馬力ならブースト0.6位かな
サブコンで0.3ほどあげれば160馬力くらいは簡単そう
このエンジンて耐久性どうなの >>480
日本国内のマーケットより輸出マーケットのほうが大きいんだから、仕方ないよ。 >>481
搭載されてまもないエンジンなのに耐久性分かるわけないじゃん馬鹿か？
ましてや日本なんてついこないだだぞ >>472
レスありがとう
なるほど、カーボンね
ハイオクは腐りにくいと聞いたので農具用の貯蔵ガソリンはハイオクにしてるよ 素人がエンジンをいじるのは、どうかなあ
エンジンの寿命を縮めたり、劣化させたりするかもしれないだろ パ、パワーウエイトレシオが、じゅ、重要なんだな・・・ >>463
ちょっと制御弄れば6000回転までトルク落ちない感じにできるかね？
まあ、軽いから乗ったらパワー不足感はあまりないとは思うけど >>485
日本のハイオクは付加価値のために洗浄剤が入ってるから
直噴ターボと相性がいい >>481
0.6以上かかってるなら多分ブースト上げなくてもパワーは上げれると思う >>490
洗浄剤が入っていようと、インテークバルブの傘に堆積するカーボンは落とせない >>491
>>463 に挙げられてる特性から察するに、ターボチャージャーそのものをもっと容量の大きい物にしないと、ブーストを上げるというエンジンにとって良くない方法でしか馬力が上げられない
ターボをもっと容量の大きい物にして過給圧はそのままで5500回転辺りまでトルクが落ちないようにすれば、エンジンに無理なく馬力を上げられる ミッションもフィーリングも気になる
ヒールアンドトゥのやりやすさもきになるわ >>497
バレーノのターボモデルは、EGRでのポンピングロス低減を行なっていないという
同じやり方で仕上げられていれば、ヒール & トゥはやりやすくなっているはず >>499
ミッション乗りとしては、ヒールアンドトゥのやり易さは押さえとくポイントだからね >>497
シフトノブはアルトワークスに似てるけど、どうやろな >>502
MTの事をミッションなんて言う車音痴は車の事を語る資格無し > ショートストロークのミッション
これのが気持ち悪すぎるわ
低能過ぎてやばい 1 2クロスにしてくれよ、それだけで後は適当に弄るから >>427-428
あのステアリングって誰得なんだろうな
普通に全周革巻けよって思うんだが バカというか無知の為に教えてやるけど、missionってのは任務とか使命とか意味だ
他は制空権を確保するための航空作戦の事だ
分かったならもう黙れ Automatic Transmissionと
Manual Transmissionであってミッションといわれても何の事だかわからん >>439
レスみてれば解るじゃん、買う気無いよｗ
何が良いかなこれが良いかなって聞くのは人に絡んでほしいからでしょ
要するに2chでただ騒ぎたいだけ ミッションでいいじゃん
バカみたいに情強ぶらなくてもw > バカみたいに情強ぶらなくてもw
最強に悔しそうなバカだなあ あ、しまったｗｗ
ワッチョイみないでウンコ触っちゃったよ
スレ民の皆様どうもさーせんでしたっ！！！ おかしいな、透明してたはずなんだがなｗ
もう2度と触らんぞ糞禿げｗ ＞あ、しまったｗｗ
ワッチョイみないでウンコ触っちゃったよ
スレ民の皆様どうもさーせんでしたっ！！！
バカの見本みたいなレスw
さーせん だってwww ハゲチョンはちょろっと弄るともうコーフンして尻尾フリフリしてくるからな
ほんと皆さん騒がしてさーせんでしたｗ 無駄な煽りでレス消費しないでくれ
ひたすらスイスポの話だけしておくれ 3ナンバーで残念という人いるが、上がったパワー&トルクとバランス取るにはワイドトレッド化は必要だと思うぞ
加速できても曲がりにくいクルマじゃ危ないしな
そもそもスイスポは動力性能よりハンドリング志向のクルマなんだし、むしろコーナリング性能に磨きがかかったと
喜ぶべき タイヤ195なの？このトルクならもう１、２サイズ太くてもよくね？ >>525
コンパクトスポーツってのがスイスポの特徴の一つだったのに
3ナンバー化したら意味がなくなる 3ナンバーだけど軽いから問題ないでしょ
イヤならFITRSでも買っとけよ広いし コンパクトなのが良けりゃワークスでも買えよ
軽いしちっこいし最高だぞ >>527
大昔に役人が決めた値をわずかに超えたら意味がなくなってしまうのか
それこそナンセンスだな なんで３ナンバーだとコンパクトじゃなくなっちゃうんだろう
ほんのちょっと幅が広くなっただけだよね
海外メーカーでコンパクトカーに分類されているモデルも日本に持ってくると３ナンバーだったりするよね もう変わったもんはしゃあないし、相手しないほうがいいんじゃないかな どんだけ車幅を使い切った使い方してるかしらないけどぎりぎり使い切るとしたら
車庫入れや狭い道のすり抜けくらいでは、すれはスポーツ走行とはかけ離れてる
俺も車重が軽いならトレッド幅を増やしてコーナーリング性能上げてくるのには
賛成かな、何しろスポーツだから >>481
丈夫だからもっとブーストupしてもいいよ 個人的に3ナンバー化で一番気になるのは最小回転半径
欧州の素と同じ4.8mの切れ角を維持しつつ、さらに205や215を履ける余裕があるなら最高 お前らがミッションミッションっていうから
MTのこと思わずミッションって言いそうになるわ >>531
海外のBセグではポロだけが5ナンバーだったけど今度のモデルチェンジで1700超えるみたいだからな
日本市場専用車種ならともかくグローバル展開考えるなら仕方ねいね >>320
嫁がZC32Sに買い替える前に2000年式のPoloGTIに乗ってた
高速巡航時の安定性は圧倒的にPoloのが上だったよ
150くらい出しても怖くなかった
無理言って高速で試乗させてもらうといいんじゃないかな >>535
４．８ｍよりは大きくなるけどZC32スイスポの５．２ｍより大きくなることはないらしいよ 趣味カテゴリの車板で速度自慢するのは、ちょっと頭おかしいのか
そういうモラルがないのか、DQN過ぎるな タイヤの幅やアライメント変化の少ないリンクの足回りでスポーティーカーはえてしてハンドル切れ角少ないよね
その辺はもう期待しない
商用車のトラックでやたら大柄なのに乗ってなんか取り回し易いなあって思うのは高い視界もそうだけど、かなり大きいハンドル切れ角のおかげ >>538
欧州車は良い車かもしれないが、維持費がバカにならない。初回車検20万以内で収まるだろうけど、2回目車検から部品交換の嵐。30万近くは取られる。 mtって聞くとakb48の公演名しか思い浮かばないわ
車のミッションの事はマニュアルとかオートマって呼んでる >>546
正規ディーラーで言われるまま車検毎に部品交換してたらそうなるだろう
オイル交換や車検は古い付き合いの県農関連の車屋にお願いしてたので
毎回12万くらいだったよ >>551
でんぱの神神
欅って書けない？
KEYABINGO
マスカットナイトフィーバー
を毎週ながら見しているぐらいで別にドルヲタじゃないぞ ドルオタよりも痛車やってるアニオタのが多いイメージ >>203
この色合いは、RS(プレシル)試乗したときと同じ色合いだよ！
丼ピ者コラ、スゴいね ていうか、１２月発売のハスラーワイド一リットルターボはオートマのみでミッション(笑)がないという話がある
小型軽量で１１０馬力あるってのはヌルハチとしては結構おもしろいんだけど
でも、イグニスみたいな味気ないユルユルのCVTだとね……ぜんぜん売れないようで安い中古や新古車が多い
となると、俺の場合はスイスポ一択になるかな
同じヌルハチ仲間のフイットは便利だけど好きになれない ギア付きのクルマってミッションって言うでしょ
教習でもギアのことミッションっていってたし
まわりもミッションってギアのこといってるよ？
世間知らず多すぎじゃん？専門用語なんかつかわずに一般語つかえよな >>554
求めてもないのに自己紹介
気持ち悪いな >>558
まじレスすんなｗ
トルクと馬力の話見てればわかるだろ。意味のない話で時間潰すスレなんだよここは
そもそも実車がまだ出てなんだからみんな妄想や好き勝手を書きたい暇人の集まり＾＾v ディーラー休みだったせいかまだ予約報告少ないね
モーターショーはよ >>533
昔のシルビアターボは5ナンバーで200馬力はあったな。
関係ないけど200万くらいだったと思う。
いい時代だった。大して物価変わってないのに。 >>552
外車の部品は国産車と違い、モノ性能は良いが耐久性が短いのが現実。メーカー推進の定期的交換が基本だよ。
国産車と同じ考えで外車乗る人って…
そこまでして外車に乗りたいの？ >>565
だね～ 本当にそう思う。200万から250万で遊べる車が多かった
今の車は年々厳しくなる排ガス規制とで馬力はその頃とほとんど変わらない（最大数値は進歩してない、大きく進歩してるのはとんでもなく高いスポーツモデルや高級車だけ）
年々厳しくなる安全基準で重量は重くなりボンネットは高くなり
そして上記の理由で車自体の価格が高くなった
バイクの価格なんて倍近いんだよ。400ccのスーパースポーツが昔は50万とか、今は乗り出し90万とかだからね
これじゃあ車もバイクも若い人は買わないよね 電気仕掛けがふえたな
昔はワイパーや電灯、ラジカセや曇り除けの熱線くらいだったが
今はどんな安い車にも液晶画面がついてるし、燃料の噴射は電脳の仕事だし、キャブなんかねーし
カーナビの画面とか面白くねーよ
方位磁石と地図があれば、どこにだって行けるわ じゃあナビつけないで地図と方位磁石でどこにでも行けばいいんじゃないですかね >>568
欧米各国で賃金が上がってるのに対して日本は20年横ばいなんだよなぁ
車両価格よりこっちのほうが問題
最低でもドイツ並みに賃金あがってたたら今の価格でも実質的負担は20年前と変わらんかった
http://i.imgur.com/vPAvFuM.gif >>571
そうそう、今の車が高いとか言う前に、所得が諸外国に劣ってるから高く感じるんだよね ミッションは最近で言うと写メと同じかと。
気持ち悪いけど言葉なんてそんなものと思われ。 横幅 の数センチは意外とでかい
ましてや最小回転半径5mオーバーだとUターンはまず一発じゃ無理 ど田舎ナンバーはどこでも構わずUターンしそうでやばい 先代より最小回転半径小さくなってるみたいだし良いじゃん
31乗ってたけど5ナンバーで5.2mだと狭いとこの切り返しで気を使う MTをミッションなんて昔は皆言ってたよ
それを馬鹿にするなら他にも一杯あるから頑張ってね
ホワイトシャツ→ワイシャツ
ソーイングマシーン→ミシン
とか有名でしょ
俺もガキのころは
トンネルもチャンネルもボンバーもウォーターも
トノーだチャノーだボマーだワラだ！
っていちいち言ってたけど
そういう日本人の曖昧でテキトーな柔軟性も面白いと思えるようになったね
だからミッションでええやん
それを必死に指摘してる方が頭悪そうに見える わし、幼稚園からずっとミッション系だったから
いまさらマニュアルと言えと言われてもなぁ キモヲタが乗ってるのがイヤだというなら逆にそういう連中が寄り付かない車にすればいいだけなのに
パッソとかアルトラパンとかいろいろあるやんけ
あと５ナンバーに異常にこだわり持ってるのはジジイばかりだろ
プレミオやアクシオあたりに乗ってればいいんでね？ >>579
こうやって英語わからない日本人が増えていくんだろうな >>435
同じくスズキには隼あるからなw
排気量だけでいったら、スイフトと同じくらいの排気量ある世界最速マシンだもんなw 結論としては、ミッションが一般的な言葉ということですね もともとはJWRCで活躍したイメージが強いんだから幅1800mmあってもいいよ
むしろ5ナンバーにこだわる意味がわからん >>585
厳密には正解ではなくても
分かればいいじゃんってこと
何が正解なのかが言い争う原因になるくらいなら正解なんていらないでしょ
くだらん争いは時間の無駄 まさかこの手の車に興味あるやつが3ナンバーに抵抗があるとは思わなかった >>379
本当のクルマ好きはベルファイヤなんて乗らないよ。 >>590
だな。
本当の車好きなら乗らないな。
っていうか、トヨタには乗らない。 >>590
そうだね
徳大寺さんに言わせるとアルファード、ヴェルファイアはドンガラw でもヴェルファイアのターボって3代目のスイスポより速いんだよな 早くヒョーロンカセンセー達の意見(試乗)が聞きたい >>579
その書き方だともしかしてMTがミッションの略だと思ってるのか？
頭の良し悪し以前におまえが無知なだけやん。 関西なら50代以上はみんなミッション、オートマだね
そいつらの子供世代もその表現が写ってる場合が多い 関西では（関西だけかどうか分かりませんが）、
オートマチックトランスミッションが出たときは、
これを”ノークラ”と言っていました。ノークラッチの略。
マニュアルトランスミッションのことを”ミッション”と言う人が多いのは事実ですが、
このような車に関心の強い人の集まりでは違和感がありますね、やはり。
できればＡＴ”オートマ”、ＭＴ”マニュアル”に矯正できればいいなと思います。 >>607
完全同意
AT/オートマチックトランスミッション
MT/マニュアルトランスミッション
どっちもミッション（変速機）だからね！ 俺は日常会話の中でMTの事をマニュアルと呼ぶ人もミッションと呼ぶ人も回りにいるけどミッションって言う人は言葉の意味を理解してない、もしくはあまり興味が無いのかな？とスルーしてる。
スイスポスレに自分からきて書き込むくらい車に興味あるなら正しく言って欲しい。
ミッションと書かずに単純にMTと書けば揚げ足取られないし間違いないので推奨 将来モータードライブの変速機が無い車とかを試乗して何速AT？CVTたか聞いたら恥ずかしいと思う。
時代は変わるので正しい意味の単語使おう まあ言ってる事は同意だけどいちいち反応するのもあれるから、今後はほどほどにスルーしたらいいんじゃないかな 慣用句として浸透してるんだからミッションでもマニュアルでも別にどっちでもええがな
いちいち「オートマもミッションだよ？」とか賢しげに指摘する奴とかいたらウザいわw ショートストロークのシフト ←わかる
ショートストロークのミッション ←イミフ、死ね、低能？キチガイ？バカ？ハゲ？ｗｗｗｗ あうあうあうあうあうあうあうあああああああ！！！！！！＾ｐ＾←殺せ
> 497 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa1d-QQZW)[sage] 投稿日：2017/08/21(月) 19:00:42.16 ID:XlFkh7dBa [1/3]
> ミッションもフィーリングも気になる
> ヒールアンドトゥのやりやすさもきになるわ
>
> 498 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa1d-QQZW)[sage] 投稿日：2017/08/21(月) 19:01:07.93 ID:XlFkh7dBa [2/3]
> ショートストロークのミッションでたのむ
>
> 502 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa1d-QQZW)[sage] 投稿日：2017/08/21(月) 19:16:52.41 ID:XlFkh7dBa [3/3]
> >>499
> ミッション乗りとしては、ヒールアンドトゥのやり易さは押さえとくポイントだからね 140馬力しかない車にミッションもマニュアルとかウケる >>614
比較対象全然ちがうだろ
自分こそ違い分かってないんじゃねーかw ハゲとは：
どうしようもない薄ら禿げなのにハゲじゃないもん！ヅラでもないもん！と言い張るかの如く
身勝手な珍論、
空気読めない話題、
構って貰いたい感丸出し＆承認欲求丸出しの不毛なハゲの略である。 >>585
もう今時MTのことを「ミッション」なんて、一般的じゃねーよ
そんな呼び方してるのは、ただのイタい奴 >>620
ほう
ショートストロークなミッションって何ですか？(´・ω・`) >>604
？？？なにいうてはりますのん？？？
なんべんか死ね >>624
だからそれがそもそも違うっつってのにw
ホームラン級のバカだなお前ww 私的には呼び方はAT（エーティー）とMT（エムティー）で良いと思うんだけど。 なんだこの説明できないバカ ID:uAaaFBWtd
モシモシは流れも読めないし、文脈も把握できないとか話にならんな
死ねハゲ コイツやばすぎでしょ？
> > 498 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa1d-QQZW)[sage] 投稿日：2017/08/21(月) 19:01:07.93 ID:XlFkh7dBa [2/3]
> > ショートストロークのミッションでたのむ
> > なお、ハゲとは痴呆によって意味合いが変わるので用法・容量を守りｒｙ
http://haircare-one.net/post-497/ 関西ではハゲとは「親愛を込めた」表現である
ねえよｗ糞ハゲｗｗｗどこのイナカモン丸出しうんこちゃんですかあああ？ MTの事を『ミッション』と呼ぶ奴は、
ATの事は何て呼ぶのだろうか？
やっぱり『ミッション』なんだろうかw >>579
MTでいいだろ
現在ではトルコンAT CVT AMT DCT と異なった構造のトランスミッションがあって
その中でも細かく細分化されてる
昔みたいにミッション
ノークラの二種類じゃじゃ通じない 2ちゃんで書き込むなら分かりやすく揚げ足取られないようにレスするのがベストだろ
口で会話するならどうぞお好きに ノークラはクラッチ操作せずにギアチェンすること
シンクラは普通にギアチェン
ダブクラはクラッチ二回踏んでからギアチェンすること
と、理解してたわ…ノークラの意味はじめて知った 前にも言ったけどマニアル、オートマでいいじゃないか。 昔ノークラと言ってたのを最近ではツーペダルなんて言いますね。
どちらも意味が同じで通じるからいいと思うけど、
単にミッションというと意味が通じないので言葉として駄目でしょうね。 以下、AWDと4WDの定義についての議論が始まります
↓ このイカれた流れを絶ちきるには、誰かが見積もりをUPするしかない！ >>535
とある雑誌で最少回転半径フィット5.2m アクア5.4m スイフト4.8mて書いてあるのを見て、やっぱりスイフトがいいなと思った メルセデスのスマートフォーツー、ルノー トゥインゴで4.2～4.3。 こういう感じ、他カテゴリ板でもよくあるよな
Jリーグ板で言うと、セカンドステージは2ndなのにファーストステージが1stだから2stっていう勘違いしてる人の多い事
やはりその間違いに反応する人もいるからここのようにもめるもめる >>651
カチっとしてるのは良いこ・・・
いやなんでもない >>638
そうだよMT.ATでいいんだよ書くのも早いし間違いないよ
ただ、それを他の人が何て書こうと通じてればいいのにいちいち指摘する奴がウザいって話
ミシンの話してるところに横から「あれはソーイングマシーンだからミシンという呼び方はおかしい！ムキーー！」とかイランやん
そういう事が言いたかっただけ スイフト好調らしいね相良工場が増産するらしいし
やっぱりこのスイフトは良い車だし
車が売れると景気も良くなるし一石二鳥だ ミシンをミシンと呼ぶことに違和感を感じる人は、ほとんどいない
しかし、MTを単にミッションと呼ぶことに違和感を感じない人は、ごく一部のイタい人だけでしょ
ミシンと同列に語るのは間違ってる >>659
ソリオは売れてんだけどスイフトはまだあんまり見かけないね
国内でももっと売れて欲しいな 購入を検討している人間ならまだしも
叩きたいだけの基地外は放置に限る 某所のおバカちゃんは
「最小回転半径＝コーナリング性能」と思い込んでたんだが
まさかだけど、違うよな？ｗ 昔、ばあちゃん家の駐車場に親戚のクラウンが入れなかったことがあって、駐車場の柵を50cmくらい切ってあげてとアドバイスしたことを思い出したんだよ
当時の俺の車が最少回転半径5.4mで結構苦労した覚えがあったから(全長が4.3mだったから駐車できたけど) 最小回転半径なら、ボンゴしかないな、超絶コーナリングマシン 昔プレリュードっていうバカチョン４WSおデートカーを仲間が乗ってたので乗らせてもらったが
小回り効くが、駐車するときコツがいるし危なかったわ
逆位相反転する４WSはクソ スズキのステアリング、可変ギアレシオてスポーツ走行でもええもんなの？
味付け変えてくるとか 初めてスポーツ系な車買うんだけどやっぱ煽られたりするもんですかね そこらへんのおばちゃんが乗ってる普通のコンパクトハッチにしか見えないから
大丈夫です ほんと
よほど関心があるハゲ以外は素イフトと区別できないよな 煽ってくるアホは横に寄せてさっさと前に出っててもらえ >>676
ニスモSのマーチとノート、デミオ15MBかな
Audi A1は値段が2倍だしｗ >>675
31や32のリアは比較的おとなしかったけど、
新型はクロムメッキの太い2本出しマフラーと大型のディフューザーが派手に主張してるから区別付きやすいと思うよ
個人的には正直もっと控えめにしてほしかった 顔は大人しめ、だがケツは大胆とかコーフンするだろお？ チャンピオンイエローにすればさらに分かりやすくなってサイコーだな プレミアムシルバーのRStが前走ってた
めっちゃカッコ良かった
あの色いいわ そりゃ多少は車に興味ある人だったらわかるかもしれないけど
大半の人にとっちゃ、普通のスイフトと一緒
というかコンパクトカーという一括りにされる
2ドアクーペとかデカイ羽ついてるとか、いかにもなデザインじゃないしね コペン乗りだけど、クッソ遅そうなスイスポ煽ってみたいな 黄色ナンバーはスレチ以前に板違い
ラグビーW杯の白テープ貼ってもムダムダムダァァ！ >>686
ははは、あんたも後ろのムーブに煽られてるよ
後ろ、見てる？？ >>664
出来のいい車だけに、日本でも、たくさんの人に乗って欲しい。
世界戦略車だから、日本で売れなくてもいいやというのでは悲しい。
自分は、2代目スイフト乗りで、スポーツ検討中。
マニュアルって運転楽しそうでいいなと思って。（現在CVT車） 割と20代の女の子が期待してたりするんだよな
スイスポ どうでもいいけど、お前ら買う気あるの？
契約した人挙手 (´･ω･‘)ノ お前は女性っていったらかーちゃんしか居ねーのかよハゲｗ >>696
念のため試乗してから買うわ
100％納得してから買いたい >>696
よく考えて、32型のままで買い換えないことにした
馬力もほぼ同じだし… >>680
>太い2本出しマフラー
おおっ、ケツの穴が二つあるのか
二ヶ所からバスン、バスンと屁をたれるのか
すっごくコーフンしちゃう >>677
サソリは一番安いヤツと比べて、どうかな？って感じ
あとはエンジンのスペックが違いすぎて話にならない
しかも、サソリは高価すぎるし、数年たつと部品交換でちょっといい中古の軽自動車を
買うくらい取られるし
スイスポと比較できる車じゃないよねえ
スイスポのライバルはフィットの1500だよ >>700
下からのトルク感はこっちの方(83S)があるかんじだけどな。 >>696
もう31sがアカンからスイスポかヴィッツGRMNか中古ｲﾝﾌﾟかで考えてる >>704
素イフトだとな。
スイスポだとゴルフあたりだろうな。 >>708
全然。
楽しいよ。
シフトフィールもカチッと入る感じで程よくクリック感がある。 旅行の帰りで疲れてるときに渋滞にはまったりするとさすがにり面倒だけどねえ
普段はむしろ退屈しなくて良い 俺も初めてマニュアル車買うよ
せっかくスイスポ買うなら車の楽しさを知ってみたいなって >>714
マニュアルトランス(ミッション)
オートマティックトランス(ミッション)
どっちだよw 再来年車検だから受けないでMTとATとRSｔを比較試乗してからどれか買う 普段から乗ってれば渋滞さえも苦にならないよ
バイク載せたトラックで東北道の渋滞とかしょっちゅうハマってたけど、クラッチやシフトの操作が面倒と思ったり操作する左脚や左腕に疲労を感じたことはないね
MT疲れるって言う人の話を聞いてて思うのは、ちょっとクラッチのつなぎがラフだったり、シフト選択にミスって思い通り加速しなかったりエンジンうなったりとか、失敗したって気にしすぎる人が疲れるって言ってるんじゃないかってことだね
実際に脚や腕なんて疲れるほど力を使わないのに、正解の操作をしないといけないって勝手にプレッシャー感じて疲れてそう >>718
AGSって、中の機械はMTと同じで操作はロボットがやってくれるっていう三菱顔負けのギミックなやつか？
実際のフィールもMTみたいなんだろ？ >>719
バイクより疲労感倍増しなんだが
渋滞に付き合わないといけないし >>720
シングルクラッチのロボットMTは
MT派からもAT派からも違和感の塊で
自動変速だけどシフトアップ時にアクセル抜くとかしないといけない糞ばっか
アイストとの合わせ技で出足も最悪 >>722
シフトアップ時にアクセル抜くってバカATでも普通にやらんか？
MTならなおさら当たり前にやるが？ｗ >>720
MTのダイレクト感とクラッチが切れてる間のモーターアシスト付き２ペダルでMT初心者でも楽しめるみたいよ｡っと､伝聞推定でスマヌ スイフトストロングハイブリッドのagsは評判良いっけよ >>721
バイク乗ってる時の話じゃないんだ・・・ そうだよね、悩んだり心配だったりするならATにしちゃえばいいよね
MT選ぶのに背中押してもらいたいだけならもう背中押すレスいっぱい出てるもんね S-CROSSの1.4ターボだと0-100km/hは9秒前後だね
200kg以上軽くて（たぶん）クロスミッションのスイスポはどれくらいか楽しみ ミシンと呼ぶのは発音の話だからあながち間違いではない。
しかしMTの事をミッションと呼ぶのは車の事を知らない大間抜けの表れ 現行って、素でもピラーにウレタン充填してあるのな
単なるNVH対策か、補強も兼ねてるのか謎だけど >>680
テールエンドから内側にテーパーがかっててかなり好み。 MTなんて教習所以来数十年乗ってないけどMT契約して大丈夫かな
楽しいって言うから興味半分なんだけど レカロシート装備の特別仕様車とかあとからでるのかのう？でるとしたらいくらぐらい金額あがるんかのう？ >>719
マニュアルに16年乗ってるけどキツかったのは初詣で9時間渋滞した事だけだな
慣れてくると渋滞はアイドリングからの断続クラッチでジリジリ動かしたり回転合わせてノークラッチでシフトのみで楽したりもする。 強化クラッチで峠の登りで10時間渋滞したときは少し辛く感じた 不安を覚えるやつは、大人しくATを買っとけよ
まともな操縦歴があれば、微塵も迷わないはずだろうが(書き込む必要ないだろ) マツコデラックスが20数年振りにマニュアル運転するって企画やってたな 先代は7割がMTなんだし悩む必要なんてないかと。ATにするなら形が気に入ってる以外にスイスポ選ぶ理由がない。 いまやF1だってオートマなんだし、一般人がマニュアルにこだわる理由もないけどな MT買って面倒くさい、AT買ってつまらないという後悔を
残さないようにするにはやっぱ試乗車をジックリ試すべき
絶対ATがいい考えてるならRStにしとけばええんでないの >>743
あれはセミオートマ
発進にはクラッチ操作が必要 このスレって免許持ってない人や車乗ってない人が結構カキコしてる気がするｗ
あと時々湧いてくるトルクの話やミッションの話は釣りなんだから反応するな
ただ2chで時間潰すのが目的なんだから その車って
MTですか？
マニュアルですか？
ミッションですか？
ギヤー付きですか？
この全部の質問は女の子じゃあるまいし普通に車に興味がある人なら全部意味が通じるはず
色々な年代がいるんだし、年配のミッションって発言聞いてもたぶんMTだろうなって結果を予想できるはず この予想ができない人は社会に出て上司が「おい、月末なんだからいつものあれやっとけ」
って言われて、コミュ力のある同僚がハイって出来るのを
「あれなんて言われても解りません、しっかり指示飛ばしてください」とか言っちゃう
コミュ障やアスペ系の人だよ 3レスも費やして伝えなきゃいかんのかそれ
アスペ呼ばわりするやつもまたアスペだな スイスポでAT選ぶ意味が分からん。わざわざハイオク仕様を買うなんて。スイフトATじゃ駄目なの？レギュラー仕様だし、燃費も良いぞ。見た目だってあんまり変わらない。違いは2本出しマフラーくらいだよ。 MTは車庫入れとかの超低速が楽
信号で止まるときに滑らかに止まるのが楽
加速したい時のギア下げが楽
慣れたらクラッチ使わずに変速するのも気持ちいい
でも渋滞の発進は面倒
トータルで楽だからMTが好き >>755
逆だよ。同じスイスポならATかMTだけの違いじゃん
スイスポとスイフトだといっぱい違うとこあるよ？ まじめな話
ヒール&トゥができないと、マニュアルの意味が7割ぐらい減るから、
できるひとと、できるようになりたい人だけがマニュアルを選べば良いと思う。 トルク型で高回転まで回して遊ぶのに向いたエンジンじゃなさそうだし
無理にMTにこだわることもないやろ、RStの上位グレードと思えば良いさ なんかサーキットでレースする前提で物を言う人多いけど、実際スイスポ買ってレースする人なんて10人中1人 いや100人中1人くらいの割合だら
ほとんどの人は町中で普段使い前提だろう。乗ってて楽しいかどうかと維持費の安さが一番の興味。 MT車好きだけどヒール&トゥなんかやったことないし、やりたいとも思わない >>758
スイスポAT乗りは、AT限定の奥さんも乗る家族車が多いでしょ？それなら、維持費が安いレギュラー仕様スイフトが良くない？スイフトMT、スイスポMTで迷うなら理解できるが。内装はシートが違うくらい。外観もほとんど変わらない。なぜスイスポATを選ぶの？ >>768
維持費なんて大して変わらんだろ。
価格も大差ないし、むしろこちらを選ばない理由がわからん。
RST選ぶのは3気筒大好きな人かな？ >>766
今の車で練習したけど街中じゃ使わないね
必要ないし
ブレーキかなり踏み込まないとアクセルの高さが合わないから >>770
一旦停止せずに曲がるときっていつギアを落としてるの？
ブレーキ踏む前？曲がりながら？ >>759
7割りって
乗ってる時間の1割も使ってる時間ないだろ
勘違いしてる人が多いけど、重要なのはブレーキであって、ヒールトゥするためにブレーキ抜けてたら本末転倒だよ >>774
ブレーキ踏む前にシフトダウンって発想が意味わからん
曲がりながらもアホかと思うが この爺何言ってるんだ？ｗ
565 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 934a-BHfj)[sage] 投稿日：2017/08/22(火) 00:02:59.07 ID:1DTGyRMf0
>>533
昔のシルビアターボは5ナンバーで200馬力はあったな。
関係ないけど200万くらいだったと思う。
いい時代だった。大して物価変わってないのに。
756 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 934a-BHfj)[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 02:57:02.19 ID:VNzYyIx70 [1/3]
MTは車庫入れとかの超低速が楽
信号で止まるときに滑らかに止まるのが楽
加速したい時のギア下げが楽
慣れたらクラッチ使わずに変速するのも気持ちいい
でも渋滞の発進は面倒
トータルで楽だからMTが好き
772 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 934a-BHfj)[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 07:48:49.43 ID:VNzYyIx70 [2/3]
>>771
立ち上がりだよ
774 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 934a-BHfj)[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 07:53:09.35 ID:VNzYyIx70 [3/3]
>>770
一旦停止せずに曲がるときっていつギアを落としてるの？
ブレーキ踏む前？曲がりながら？ >>779
この晒し上げの意味がわからん
変な事言ってる？
普段からヒールアンドトゥする意味があるとは思えないが個人で楽しむ分には問題ない シルビア乗ってた癖に、H&Tの使いどころを知らず最後にシフトダウンも知らねえとかねえよハゲｗ >>781
お前もちとハゲ
>>780
お前は単なる荒らし 街乗りレベルでH&T使ってるバカは、完全に意味が解ってないアホ >>776
タイム詰めるでもなく、単純にエンブレ利かせるなら
ブレーキ前にシフトダウンで十分ですしおすし >>709
まだ発売もされてないのにシフトフィールわかるなんてエスパーかよ ドライアイスで直噴のカーボン取るやつ
いくらくらいなん? >>787
下手くそが偉そうに
ブリッピング出来ないんだろ？
下手くそ アクセルワークはスマートな運転する人は当たり前にアクセル煽ってシフトダウンぐらいするで？
知らないのはAT限定厨か無免許だけ レーンキープの性能はどの程度なんだろうな
メーカーによってかなりバラつきがあるみたいだが レーンキープはそんな使わないような気がするなー
おまけ程度 スイスポのAT予約したよ
RStに試乗して、もう少し余裕が欲しいなあ、と思っていたら
スイスポが出ることを聞いたので
内外装はRStのほうがいいんだけど
MTは嫌いじゃないけど、今までMTを乗り継いできたので、少し楽がしたくてね ATはアクセルワークがシビアになって余計疲れる希ガス 今はトランスミッションの電子制御が向上して、人間による神業のようなシフト制御でも勝てないのは皆認めることですよね。
だからマニュアルシフトとかヒールアンドトゥーとかは趣味の領域になったと多くのプロの方たちも言ってます。
なので、例えばヒールアンドトゥーがサーキットで速く走るためのものか？と言えば実はそうではなくて、速く走りたければツーペダルのオートマチックを選ぶべきで、
ヒールアンドトゥーは街乗りで趣味としてやるもの、というのが正解になってきた、と言えるかもしれません。 >>799
俺はヒールアンドトゥはやらないけどノークラッチは趣味でやってる
回転どんぴしゃで合わせてシフトがスッと入ると最高！ >>799
確かにそうとも言えるが、見通し良いところでタマにやるくらいが良いかもね。 >>792
想像だけどプリウス以上程度フィット以下ぐらいかな >>804
新車で買って15年目14万kmのGDBインプレッサはなんともないよ。
回転会わせずに無理やり入れたらギヤやシンクロが痛むけど完全に合わせれば問題ないよ >>769
なぜMTを選ばない？MT免許だけど運転する自信がないとか？AT限定でないなら、MTを勧めるよ。慣れるまでは不安だけど、運転が楽しくなるよ。飽きる事ないから、永く乗れるしね。経験者からのアドバイスです。失礼しました。 >>802
同意します。
ヒールアンドトゥーをするためにわざとコーナーへの進入速度を上げたり、
ブレーキングを遅らせたり、失敗してギクシャクしたり、
そもそも曲がり角なので色々と注意しないといけないのに操作に気をとられてしまったりと、
自分でも反省することが多いです。 >>776
ブレーキ踏みながらシフトダウンするからヒール＆トゥで回転を合わせる。
そうしないないならブレーキ前に落としておくしかないだろ。
もしくはブレーキ後に曲がりながら落とす。
もしかすると曲がってから落とすのか ATでも左足ブレーキとパドルシフトで十分たのしいれす。 スイスポはなぜコストパフォーマンスが悪くなったのか >>815
ダイナミック入店防止に左足ブレーキ推奨じゃなかった？ >>790
ブリッピングって、そんなに難しくないだろ。
シフトダウンをスムーズにやろうと思えば自ずとブリッピングするようになるだろ。 >>818
そうなん？
Gかかった時とか、急ブレーキした時に踏ん張れないとかで危ないって聞いたが ブレーキオーバーライドあるから左足ブレーキ使えないんだよな。
(´・ω・`)/~~
クラッチ切ってたらアクセル&ブレーキ同時に踏んでも問題ないからH&Tできるんだけど、如何せんアクセルレスポンス悪いからやりづらいよな。 >>804
お前は理屈が解ってないんだから黙っとけ
見てて恥ずかしい >>823
>>824
すまん違ったかな
踏み間違え防止に左足ブレーキが云々て聞いた希ガス >>775
うん、時間で言ったら1％もないだろうね
ATかMTかが問題なのは加速時であって、そこで（正確にはその前の減速時）ヒール&トゥできないなら
ATの方が楽しく、速く、安全と思うのだけど
交差点の右折だって、ヒール&トゥなしでどうやって曲がるのだろう
>勘違いしてる人が多いけど、重要なのはブレーキであって、ヒールトゥするためにブレーキ抜けてたら本末転倒だよ
勘違いしている人が多いとは思わないけど、中身はその通り。しかし、別の話。 交差点でH&T必須とか
コーナー侵入前にしっかり減速するという基本やマナーさえ忘れて
自己満足のために手前で加速してそう こりゃたまげたな、免許持ってんのか？ｗ
759 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 93eb-oL0b)[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 03:28:03.04 ID:m5HStAq60 [1/2]
まじめな話
ヒール&トゥができないと、マニュアルの意味が7割ぐらい減るから、
できるひとと、できるようになりたい人だけがマニュアルを選べば良いと思う。
828 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 93eb-oL0b)[sage] 投稿日：2017/08/23(水) 13:25:43.07 ID:m5HStAq60 [2/2]
>>775
うん、時間で言ったら1％もないだろうね
ATかMTかが問題なのは加速時であって、そこで（正確にはその前の減速時）ヒール&トゥできないなら
ATの方が楽しく、速く、安全と思うのだけど
交差点の右折だって、ヒール&トゥなしでどうやって曲がるのだろう
>勘違いしてる人が多いけど、重要なのはブレーキであって、ヒールトゥするためにブレーキ抜けてたら本末転倒だよ
勘違いしている人が多いとは思わないけど、中身はその通り。しかし、別の話。 >>828
交差点でそんなことやってんの？
免許返納しろ スイスポスレの住民ってスペックとか、用語とか運転技術に異様に拘るよな
まじでキモオタイエローって的を得てる言葉だと思うわ
200万、140馬力のコンパクトカーにそんなに必死になれるのは素晴らしいよな >>833
ハゲとはそういう生き物だろ、ブラザー
気にすることではないよ、ブラザー
オプション(デブ、チビ、爺、メガネ他)はつけてるか？ブラザー え？アルトハイマー君？
616 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spbb-APHb)[sage] 投稿日：2017/08/15(火) 19:05:52.92 ID:DhspaErNp [7/10]
軽くてコンパクトなのが良いらしいよw
じゃあなおさらアルトワークスだよなw 馬力トルクの次はブリッピングですか
無免許の集まりかよ 次はクリッピングポイントの取り方だ。
サーキット走って分かったけど、大分奥の方が綺麗に曲がれるよね。
目からウロコだったわ >>833
シビックのRですらないハッチに馬力負けしてるスポーツモデル… >>784
荒らしって自分が荒らしてる事に気付かないんだな
ホンマ草 >>839
馬力は比較にならないレベルで負けてる
燃費も負けてる
でもスイフトぬるはちは値段が１００万円安い
運転に熟達したマニアがサーキットにでも行かない限り、シビックの性能を全開することは不可能
公道(高速道を含む)でイキがった先はスピード違反の免停で前科者
もしくは大事故
遅いぬるはちでも……以下同文 MTでもATでもいい、スズキの良さがわかってくれたら 大学生免許取立てだけど俺も仲間入りしていいですか？
ちなみにMTイエロー予定
いない歴史＝年齢のキモオタです >>823
踏ん張りは弱くなるが、全く問題ないレベル。 >>831
ヒール&トゥなしで、どうやって交差点右折してるの？ >>848
マジレスすると右左折する前にきっちり減速して、シフトダウン
最適なギア（２速か）まで落とす事 H&Tしないと交差点曲がれないって免許持ってちゃいけないレベルで下手くそなんじゃね >>849
2速が適したギアとして
かならず、2速xアイドリングの速度に合わせるって事かな？ 減速してシフトダウンして踏むだけの行動に変なオマケいらんと思う >>848
う～ん
ヒールトゥしないといけないほどの速度で交差点に進入してるの？
普通はシフトダウン時に回転合わせる必要もないくらいの速度で進入しない？ 俺はヒールアンドトゥは流石に交差点ではしないけど、
サイドは引いてる 若葉つけるけど煽らないでよね
はやく乗りたいはやくカタログ見たい
女は諦めた >>857
ぜんぜん煽られないよ
スイスポはただのスモールカーだから
爺婆が乗ってても違和感ないし >>853
そう、そういう考えの人は多いと思う。
そういう人の為にATというものがある
>>855
「ヒールトゥしないといけないほどの速度」とか
「回転合わせる必要もないくらいの速度」というのがわからない
一旦停止や停止寸前の最徐行が適するような所は別として、
速度の高低は、関係ないとおもうが。 一般道なんだからゆっくり落ち着いてギヤ落としてクラッチつなぐ時に軽く吹かしてやるだけでいいじゃねーの？
ってことじゃないのかね ブリッピングなしで右折できないとか免許返納しろ
危ないから公道走らないで。 シート座面低いと良いけどな。
後、希望なんだがオルガンペダルが尚ヨシ。
まあ2つとも叶えられない希望なんだが。 >>857
速く走るより、安全に走ることを心掛けてくれ
他人を殺す道具でもあるからな 間違いなくMT車を運転したことないだろ
かつシンクロの存在を知らない 自動車学校で曲がる時にヒール&トーしろって教えられたのか？ シビックタイプRや86だとシフトダウンの時に回転合わせてくれるみたいね 何でもいいけど事故起こさないでくれよ
保険料上がっちまうだろ スイスポのリアが好きなだけで買う俺みたいな奴はいないのか
更に折角だから乗ったことないMTを選ぶぜ。スペックとか知らん分からんまあまあ速いんだろ >>861
もちろん、それで駄目って話じゃないけど、
その間ブレーキに足が乗っている方が安心だし、そういう、｢空走」時間は気持ち悪いと感じる
>>862
だれも「右折できない」とは言っていない。
どうやって右折してるのか、疑問に思っているということ。
なにかが犠牲になっていないか
とくに、ATと比較して。
>>867
それは、、、困りましたとしか言いようが無いです。
>>868
曲がるとは関係なく、引き続いて加速が予測されるときの減速時
>>870
いいえ。 ４代目はいつまで売ってくれるんかなぁ
３代目を生産終了の話が出るちょっと前に買ったものだからしばらく買い換える気しないし >>875
いるぞ
先代が微妙だったのもあってリアが最高にかっこいい >>876
空走時間とは認知判断から操作に移るまでの時間。気持ち悪いと感じるなら自分の減速操作が不十分な証拠だ。
というか、教習所で習ってない運転してる自覚あるんだからいちいち周りに聞いても思ったような答え返ってこんぞ、
そして「自分は～だから正しいのでは？」と訴えた所でほとんどの人は同意しないだろう。 教習所で習わないしプロのレーシングドライバーでも使わない人がいるんだから
結局はドライバーのオナニーでしかない
シフトダウンのショック云々は公道じゃブリッピングで十分
オナニーを楽しみたくてそういう運転しているならわかるがしない人に対して疑問を持つと言うのが理解出来ない >>789
定期的にドライアイス洗浄なんたら～って言うヤツ湧くけど全てお前か？。
値段も知らなねぇーのかよ。
一般人が買うもんじゃないんだよ。
オレは優しいから教えてやるがスイスポが2台買えるわ。 ヒールトゥという言葉と意味をおそらく最近覚えたんだろう笑
よくいるじゃんそういうやつ。 >>882
マツダの煤問題で大阪の整備工場が宣伝してやってるから、
機械の値段じゃなくて、煤掃除してもらう時の価格を聞きたいんじゃない？
まあ、直接その工場に聞けって話だけどな クソガキが必殺技みたいにカッコイイとか思って覚えた言葉かよｗ >>876
交差点の右折で、何速何千回転でヒール&トゥをしてるのか具体的に教えて欲しい。右折って徐行だよね。 交差点の右折如きで踵つま先してる方が色々犠牲にしてそう >>889
たかだか街中のコーナーごときで
一々右足だけナヨナヨクイクイっと内股しやがって気持ち悪いおカマ野郎なんだろうｗ >>879
うんん、文脈から見てもらえば、空走時間は、クラッチを切ってブレーキも踏まないで惰性で進んでる時間のことだと
わかってもらえるよね？速度とは直接は関係がない
交差点の前か中かは知らないけど、こういう時間があるのは、とても気持ちが悪いんだけど？
気持ち悪くないのかな？
教習所で習うのは最低限のことで、そこで習っていないかどうかは、あんまり関係ない。
で、なにが本質的に正しいかとか、そういう難しいはなしじゃなくて、
MTかATかって話で、ヒール&トゥしない、する気が無いなら、ATを勧めるという話。
一例として、ヒール&トゥなしだと、街中の交差点ですら、何か犠牲にしていなか、という問いかけ
>>880
ドライバーの自己満足というのはまぁそのとおりで、
それは、わざわざMT選んで、プリッピングとかしているのと共通 惰性で走るのが気持ち悪いならチャリも気持ち悪いのか？
チャリも乗れないキチガイは自動車を運転しようなんて思うなよ？
ネタにしても詰まらんわ消えろ >>893
何かを犠牲にしていないか、って具体的に何を犠牲にしてると考えてるのよ
それを書かないとなんの意見にもならないと思うが あと空走時間というのも意味不明
普通にスピードが落ちきったところでシフトチェンジするだけで、クラッチを切ったままの時間なんて無いんだけど
シフトチェンジするためにクラッチを切る僅かな時間でも駄目なら、交差点に限らないしシフトアップも該当するし、
そもそもMT自体が駄目ってことになる 下手糞はシフトチェンジの旅にクラッチ切ったまま数秒呆けてるってことだろ？ｗ
マヌケじゃなくてなんて言うんだこれ >>893
ネタにマジになるのもあれだが
高速道路でクラッチ切った状態で走り続けるならわからんでもないが
右折の徐行速度なら気持ち悪くなんてならない スイスポ乗りってスマートなおっさんが買うもんだと思ってた
ちょっと幻滅 >>888
そりゃもちろん交差点によって違うが、速いところで、シフトダウン時に2速3千回転ぐらいで
2000回転かちょいその下ぐらいから加速
大体、街中では流れがあるのだから、おおよそそれできまるわな
>>895
スムーズさ、速さ（=メリハリある交差点からの脱出）、ひいては安全
>それを書かないとなんの意見にもならないと思うが
そりゃたしかにそうなのだが、どういう操作をしているかがわからないと具体的には断言はできない
なので上のような抽象的な話。 >>897
もともとが、
>一般道なんだからゆっくり落ち着いてギヤ落としてクラッチつなぐ時に軽く吹かしてやるだけでいいじゃねーの？
というケイスの話。で、そんときブレーキに足乗っけてた方が良いんじゃないのかってこと。ATならブレーキに足乗ってるんだし。 >>903
よく分からないけど、もしかして交差点曲がるときにクラッチ切った状態で曲がってると思ってるの？
もしかしたらそういう人も居るかも知れないし、極端に速度の落ちる交差点ではクラッチを切ることもあるかも知れないけど、
普通は、進入前にブレーキで減速→2速辺りにシフトダウン→交差点を曲がる→向きが変わったら加速、って感じだと思うよ Fun to Shift
wwwwwwwwwwwwwwwwwwww シビックとか鉢呂区とか、途絶えさせたものを再びヨイショする会社の姿勢が気に食わないな
( ´,_ゝ`)じじくせえんだよw >>893
その空走時間の間にどのくらい走るかは速度による。交差点を安全な速度と方法で通過できるに足る速度にまで
減速できていればどうと言う事はないはず。気持ち悪いなら事前に気持ち悪くない程度の速度で走るかもっと減速しなさい。
交差点は事故が最も起きやすい場所だから不十分な状態で進入したら気持ち悪くなるのは当たり前。 >>908
このスレで１番、頭が良さそうなので教えて下さい
ヒール＆トゥって何のために、どういう操作をすることなんでしょうか？
他の方ではなく、あなたに教えてもらいたいです 気持ち悪いってか頭が悪い
一般道で曲がりながら変な加減速するのはヘタクソのやることやろ >>755
嫁も乗るからATにするって上で書いてるだろ。
日本語読めないのか、低学歴？ 街中でヒールトゥww
2000回転程度なら気持ち半クラ挟めばいいだろ
マジでキモいわ ギヤダウンするときはアイドリングの倍ぐらいまでちょんって回転あげて繋ぐじゃん
ちょっとブレーキ残るんでヒールトゥが常道だけど半クラでもいい気はするね
実際教習所では教えないしな 教習所は交通安全上の必要最低限のことしか教えないぐらい当たり前だってのｗ
自動車学校って言ってる奴はイナカモン確定 >>926
シルバーと悩んだが白かな
キレイ目な印象が気に入った >>926
白かシルバー
ディーラーオプションに何か指し色があって欲しいところ >>884
そういうこと？なんだオレ恥ずかしいヤツじゃん。
まぁ、それにしても安くはないわな。 自分のMT車で友達のせて旅行に行くと
疲れたのでちょっと運転変わってほしいなと思ってもAT限定だから運転変われないでなんだかなぁとは思う GDIはガチだったけど、最近の直噴は目に見えるトラブルあるんか?
スラッジが溜まりやすいのは変わってないっぽいけど 予約できるって言われても公式イメージ画像すらないのは辛いとこよな >>938
ティザーで一部公開されてるのにリアフォグも付いてないとか随分いい加減な予想CGだな
記事の予想スペックも適当すぎる 主張しないしホワイトかなって思ってたがシルバーほんと綺麗 >>943
ピュアホワイトパールはメッチャ目立つやん 無印のシルバーはジジ臭いけどRSやスポーツのシルバーは結構ええぞ 青で決めたわー
ちなみに今、FIT2の10年物でスッカスカ
ショックも効いてないポンコツ >>946
スイフトのシルバー見たことない？
白っぽいシルバーじゃなくて、結構かっこいいよ >>945
ホワイトってそこら中に走ってるし目立たないでしょ >>942
リングないね
リバースの操作方法が気になる >>949
グレーに近いシルバーでかっこいいよなぁ…
ガンメタ好きだから、もっと暗くても良いくらいだけど。
それこそイグニスFリミテッドのミネラルグレーメタリックみたいな。 アルトのリコールがあれば作業中に試乗させてもらおうと思ってる
Keiリコール持ってったときにアルトターボRS試乗した 32のシルバーは継承されるのか？
あれはグレーぽくて良いな。 シルバー買うので真似しないでくれ。そこかしこに走ってたら萎える >>959
君の真似じゃないよ笑
実車早く見たいねー 次スレ、これをリサイクル
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part34 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502941634/ 白とシルバーは被るの仕方ない
被りたくなきゃエアロ組むかオプション等で外観イジれ 32のプレミアムシルバーは塗装を近くで見ると赤い粒子とか入ってるんだよな
地味過ぎないで悪くない色だよ
でも今度はホワイトにするつもり
できれば艶消し黒のホイールにしたいんだけど 俺も青かな
スターレットKP61、フェアレディ130Z、RX-7 FC3S、ポルシェ911カレラ、レガシィGT-B、スバルヴィヴィオRX-R
今までMTで乗ってきたのはこんな感じ。自分が買った車の車歴でオートマなのは
これ以外5台だから台数的にはMTの方が多いｗ
爺だから渋滞がきついけどやっぱ車はMTでしょ
ボケ防止になるからね 聞いてもいないのにいきなり自分語りした上にまた掘り返すボケ爺 >>968
MT乗れなそうな人ね、あらあら
まあ恥ずかしいことじゃないから腐らないで（笑） いやぁこれは流石にホンモノだから、多少は労ってあげましょうや >>966
「MTはボケ防止になる」ってのは、これからMTに慣れ親しもうという人にしか当てはまらない
頭で考えなくても体が勝手に操作するほど慣れ親しんでしまったら、その操作はボケ防止にはならない Zについてるシンクロレブコントロールつけてほしいんだけど
正直楽ちんで気持ちいい
MT比率上がると思うよ こっちを先につかわないよ？
乱立しすぎ
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part34 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502941634/ >>966
爺さんになってボケる前に、自動車好きな人は足腰やられて出歩けなくなって
一気にボケるから、運動しとけよ
筋肉量が減るだけでボケるってよｗ >>978
そこはもう５代目スイスポを語るスレじゃろ？ｗ >>976
そういうのを体が勝手に行えるようになろう、という姿勢がボケ防止につながる
冗談抜きで、向上心を持って運転し続けてれば、体が勝手にやるようになるよ
そんな装備が付いた車を普段運転してて、たまに付いてない車を運転した時に「俺、運転上手くなってないじゃん」ってガッカリすることになるよ >>974
なるほど、確かに全く何も考えないで身体が動くかも
ボケ防止にはならんか ボケない爺さんは、まるで子供のようにあれやこれや興味もってどん欲に吸収してるわ
俺の嫁の親父さんがそれ RSt選ばないでスイスポのAT選ぶとどういう幸せが待ってるの？ >>979
それ！
うちの方ど田舎だし車メインの生活で最近足腰の弱りが激しい
若い時より動かないと弱るのが激しいわ >>984
電気自動車だらけになってワンペダル当たり前の時代になり
「わしも昔MT車でぶいぶい言わせてたんだが、今は膝に矢を受けちまってな・・・」
と何度も何度も繰り返す痴呆症の爺になれるかもしれん ごめん途中で書きこんじまった。
ＭＴだからボケないとか。ＭＴだから運転中眠くならないとか。
いい加減なこと書くなよ >>988
MT車とAT車、どっちが眠くなるか？って話なら
個人的には
AT車はあくびが出るわｗ >>990
ＭＴで居眠り運転したことないのかよ(´･ω･‘) 居眠りしそうになる前に車を止めて、軽く運動したら眠気は飛ぶ
過労運転は犯罪 >>988
MTバイク（スクーター以外ほとんどこれだから表現変だけどｗ）は脳の活性化になるって
科学的に証明されてるようだよ
左手クラッチ、右手Fブレーキとスロットル、左足シフトペタル、右足Rブレーキ
四肢で全て違う操作を適切にしなければ走らない
実際活性化になるんだそうだ
車もATよりかはそうかなって思ったけどどうかな >>984
WebCGのRStとHV SLのインプレでRStのことあまり良く評価されて無いが
エコタイヤがコンチになってるし、ダンパーも奢られてるし、日本国内仕様のしがらみがないから良くなってると思う。
個人的には、3気筒が4気筒になっているので、
エンジンマウントがしっかりしているんじゃないかと期待している。 >>994
それは分かるが現にボケてるのがＭＴ運転してるんだなこれが・・ >>996
多分ボケた人が本当に危険なのはATのような気がする
うちの会社でボケ老人のペタル踏み間違え暴走が話題になって
老人はMTしか運転できないように法律変えたほうがスタートの暴走減るんではって
免許更新時にMT乗らして乗れなかったら残念だけど免許返上でみたいなって案が出てた >>997
世の中にはＡＴが運転できない人もいるんですよ >>990
MTなら眠くならないだろうって思ってたけどいざ買って乗ると眠くなるし、
無意識のうちにシフトチェンジもしてる ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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