【TOYOTA】200系ハイエースレジアスエース 76 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
煽りは相手にしない、スルーが基本です。
職人もバイク乗りも、まったりと語り合いましょう。
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
前スレ
【TOYOTA】トヨタ 200系ハイエース・レジアスエース 75
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498874154/
関連スレ
【バン・ワゴン】ハイエース総合23【70/100/200系】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1470577056/
ハイエースベースのキャンピングカーを語る会 ８
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1499866383/
※スレを立てるときに一行目に !extend:on:vvvvvv:1000:512 を入れてください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
次スレのリンクは、正しく張れやボケ！
このドカチン野郎！ >>5 = ドカチン & キチガイ世界チャンピオン
もう手遅れだわ(笑) >>5テンション高いとこは似ているけど台湾ガラスは長文でドカチェと表記するから4は違うかもよ。 >>9
× 台湾ガラスの貧乏大家
○ドカタ厨台湾ガラス貧乏大久保コンビニ店員 大久保じゃなくて足立だったわ
ドカチン厨コンビニ店員足立くん ドカチンに憧れ、就職したが、あまりの自分の非力さに3日で辞めドカチンを怨むようになり、道路はドカチンが作った嫉妬で家に引きこもり台湾製ハイエースのプラモデルを眺めては2ちゃんに書き込み、今に至る 前スレ>>998
違いのわからない男にも
4型顔はわかるかな おいおい！
早速、頭のおかしいドカチンが大暴れかよwww
頭腐ってんのかな？
もう完全に手遅れだぞ？
御愁傷様！(笑) 4型はミラー横にフィン付いてるし
餌やり窓も段差が無いから
詳しい人なら一発で分かると思う
リアもGLパッケ以上ならクリアテールだから後ろからでも一発で分かるかと 4型乗りの先輩方に質問。
スライドドアのスライドガラスって3型迄のと違って特に枠とか補強なく硝子が開口してるけど
窓開放時にグラスエリアより上まで荷物積んでも、あれ端部から負荷かかっても破損しませんよね？
試乗車の硝子を力任せ歪ませても割れなくて平気だったけど大丈夫ですよねあれ？ >>15
ハイエースに興味ない人から見たら、全部同じだよ。 ハイエースの足回りが
やっと落ち着いてきた
リアバンプストップ
１５mmかさ上げしてフィニッシュする >>18
15mmってすごいね。
レバー比から考えると、30mmストローク減か。 ギャップ越えた後のフワフワ感てダンパー硬くしたら直る？ 5型にシーケンシャルウィンカーは載せてこないだろうけど、ヘッドライトにチューブLEDがつくに10ペソ わたしはメーテル......鉄郎、999に乗りなさい......
わたしはメーテル......鉄郎、999に乗りなさい...... 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>19
１､５インチキダウンで
玄武のリアバンプストッパー着けてるけど
１G状態でかなり隙間開いてるので
隙間を埋めてみようと思うけど >>24
19だけど、ごめん。フロントかと思ってた。
リアは難しいよね。素人考えだと、ストロークなんてあればあるほど良いと思ってたけど。 シーケンシャルウィンカーwww
安物のおもちゃみたいなウィンカー！
マジ勘弁だろー(笑)
頭の悪いドカチンが好みそうな感じはするけどな。
ドカチンウィンカーwww >>27
おいおい、今流行りの言い回しは
ドカチェだろ？
あと、語尾をヨとかナとか片仮名にするのもバカっぽくてお薦め。 アウディA8のような本当に流れるウインカーならまだしも
C-HRみたいなLED球が連鎖していくタイプはデコトラにしか見えない 社外品のテールレンズって最初かっこいいけど
年数経つと曇って残念になるな >>26
フロントは玄武バンプストッパーで
５mmアジャスターでかさ上げしてる
かさ上げ無しじゃフルバンプで
フェンダーを擦るので
もちろんリバンプも着けてる
フロントは２インチダウンくらいかな
車高を触る気なかったんだが
あまりの酷い乗り心地に
ヘルパーリーフ逆つけ
リーフバッファプレートで
リア車高が落ちてしまったので
しかたなし
フロントも車高触ってしまったのがキッカケ
ほんとノーマルのリア足回りは最悪だった 今は地面からフェンダーまで
フロント７２cm
リア７３cm
くらいだ
リアはリーフバッファプレートと
ヘルパーリーフ逆着けだけで
車高が７３cmまで落ちた
架装スパロンってのもあるんだろうけど
タイヤの空気圧は前後３、５
タイヤが硬いのは感じる
乗用車タイヤならもっと乗り心地良いだろうと思う 俺のハイエース（２TR 4WD）
下り坂でも120キロチョイしかスピード出ないけどこんなもんなの？ >>35
いや、マジな話し。踏み続けるとハイドロ現象みたいにエンジン回転だけハネ上がって速度は上がらないみたいな。
キックダウンじゃなくてATだけどクラッチが滑ってるイメージ。
ディーラー整備工場にスピードが１２０キロしか出ないと言うのもアレなんで。 >>32
俺はフロントバンプに5mmスペーサー入れてるけど、速度と路面状況によってはまだ接触してる。あんまりバンプ、リバンプに頼ったセッティングにしたくないので、このままでいいか、と思ってる。
4型だからか、リアは気にならない >>38
８mmにしたことあるけど
ストローク不足に感じたので
５mmで落ち着いた
たぶん大きい段差では擦ると思うけど
これでいくよ
ダウン量にもよるのかな？
リバンプでカーブ走行時は快適になった
リバンプ隙間は５mmから１０mmくらい 俺のスパロンもフロント2インチ位のダウン、玄武バンプのスペーサー無しでフェンダー擦った事無いけど
レゾネーターを擦ってる事では無いのよね？ >>39
トーションバーを26560に変えて、ショックをオーリンズ5～3戻しのセッティングでフィニッシュだな
バンプの調整は好みだけどクリアランス10～20mmでリバンプと同じ隙間にすれば完璧 いいねぇ、この技術的なレスの連続
こういうの大好き >>39
38です。
そうなんだ。おれもリバンプ狭めてみようかな？特に今不満ないけど、興味本位で。
あとびっくりしたのは、スタビリンクの効果だな。最初から変えておけばよかった。 >>44
今年の5月に約8万キロでATF交換した。
寧ろそれが悪かったのかな？
回転数はGL-Pだしタコメーター無いのでわからない。 >>45
あー、それだね…。エンジンのせいじゃないね。 >>40
違うよ
フェンダーの内部だよ
フルバンプでタイヤが当たるところ >>45
どこで交換してフルードは何を入れた？
まさかオートバックスとかじゃないよな
ATFは圧送式で10万キロ前後ならストレーナー交換が安心やけどな いずれにせよ、ATF交換したところに持って行った方が良いよ。
八万キロ無交換なら、圧送で全更新しないと怖いよね。
俺は二万毎に循環式で変えてるけど。 バックスやハットは10万キロ越えると
交換後に調子悪くなったとかクレーム
避けるためATF交換渋るというか
俺は断られてたなぁ 3型ワイドミドルルーフ2ＷＤでヘルパーリーフひっくり返しやったけど
沈み込みすぎるからリーフバッファプレートがよかったなーと少し後悔 ロールするのが嫌いならリバンプのクリアランス詰めるといいけど俺は細かく路面拾いすぎる感じが嫌いだからバンプ10ミリリバンプ10ミリだわ。 おいらは
バンプ１０～２０mm
リバンプ５～１０mm
リアのバンプ
目測１００mmくらい開いてるので
アジャスター１５mm入れてみる予定
ハイエースちゃんは手間かかって
かわいい もちろん
リアバンプも玄武
すべての
バンプ
リバンプは玄武での話です。 リアはフェンダータッチする事があるならスペース詰める必要あるけど当たらないならそのままで良い。無駄に乗り心地悪くする必要はない。 ドカチン御用達DQNブランド
「玄武」
DADとなんら変わらんねｗｗｗ >いいねぇ、この技術的なレスの連続
>こういうの大好き
中卒ドカチンの穴掘りとレベルが一緒だろ！ｗｗｗ
笑えるｗｗｗ >>58
突きあげしだしますかね
そのままでいこうと思います。
ありがとうございました。 １５インチの
バンタイヤと
１７インチの
乗用車タイヤは
どちらのが乗り心地良いんでしょう？ >>61
フロントもリアも、本当はバンプタッチさせない方が良いよ。普通にフレーム歪んで来るから。
ラバーに頼らずにストローク制御する為には、減衰力が早く立ち上がるダンパーが必要だけど、なかなかそんなダンパー売ってないんだよね。 ここは違法改造を、ドカチンが自慢しあう糞スレですか？
早く一斉摘発されて免許取り消しになればいいと思う。
ドカチンって頭の悪い違法改造とか好きだよね？
玄武(笑) >>62
20インチの違法改造タイヤ&ホイールが最強です！
きっと工事現場でもヒーロー扱いですよ？ ※要レクサスエンブレム装着！9m<DQN! >>62
乗用車タイヤと商用車タイヤは乗り心地の次元が違う。 >>66 = リアルドカチン
(´艸`)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ >>63
フロントはバンプタッチしてるでしょうね
KYBのエクステージいれてます。
先ほど減衰力を推薦値に上げてみました。
乗用車タイヤって
良いんですね
でも車重があるから
ためらいますね >>70 = キチガイドカチン
ドカチンにも色々な種類があります。
玄武ｗｗｗ >>69
どうせ闇車検なんだし、20インチのアルミと安物のアジアタイヤでキメて
突然タイヤがバーストするから、その時は派手に横転事故して即死キメようぜ！
後先考えないのがドカチン&玄武ってもんだろよ？(笑) ドカチンの定番DQN改造
レクサスエンブレム
LEDテールランプ
DADのステッカーや小物
玄武のインチキ中華パーツで車高短
最後は踏切にハマって、全速力で走って来る特急に追突されて廃エースごと死ねやボケ！ｗｗｗ
玄武ｗｗｗ あっ、伝統のガンダムエアロも忘れちゃダメだなｗｗｗ
エアロバキバキ言わすんだろ？ｗｗｗ
玄武ガンダムエアロでキメろ！ｗｗｗ どこのスレにもいるんだよなぁ
自分の唯一の遊び場の砂場に
糞尿撒き散らして壊すヒト 玄武ドカチン族のことか？ｗｗｗ
本当に酷いよな？(笑) >>69
いいよね、エクステージ。ショップのオリジナルとか入れるより全然良いよね。今のは1.5インチ以上落とせなくなっちゃってるみたいだけど。
そりゃ、乗り心地だけ考えれば乗用タイヤだろうね。荷物さえ大して積まなけりゃ大丈夫だろうね。
今のとこPA03で、乗り心地に大きな不満ないから俺はやってないけど。 俺は 乗用タイヤで荷重指数103探し出して装着してる。
乗用だが安心感あるし乗り心地も良いぜ >>78
エクステージ良いです
減衰力変えたら
すぐに乗り心地変わるの分かります
乗用の１０３
探したらいいんですね
とろあえずノーマルタイヤ
はきつぶしてからです おいおい、ここはDQNドカチンの集まりか？ｗｗｗ
さっき玄武のパーツ付けてます系のステッカーでアピールしていた
ドカチンDQN廃エースが、ある店の駐車場で段差にハマっていたのを見た。
車高短にしている人は、あの手の段差とか近づかないのと違う？
玄武なら逝けるとでも思ったのかね？(笑)
ここは、違法改造を指南する犯罪者の集まりですか？
ドカチンは、本当にクズの集まりだな。9m<DQN！ >>79
自己中違法改造最高ですかぁ！！！
ガンダムエアロ最高ですかぁ！！！
早く死ねばいいのに！(笑) >>75
同感です。
大事なのは完全スルーする事ですね。
所詮かまってちゃんなので。 でも
面白いですよ
ちょっと笑えますwww
玄武は普通だけど
DADはヤンキー同意しちゃいます 玄武もDADも目糞鼻糞キンマンコだね。
違法改造車の幇助だよ。
要するに犯罪車を作る悪質メーカーって訳だよ。
それを無視して匿名掲示板でマンセーしているドカチン共と来たら・・・。ｗｗｗ
どうかしている。
キンマンコだよ！
創価学会万歳！！！ 【東京】
荒川区の韓国・朝鮮籍者は約5500人、足立区に次いで有数の在日居住区 その大半は済州島出身、とくに三河島駅周辺に集中
通りで足立区は・・・ なるほど >>87
300系の事なら分かりませんが、5型ならディーラーで教えてもらえますよー。 4型値引き幅拡大中。
有っても無くても困らない装備で値引き無しの5型とどっちを選ぶ？ ガソリンとかだと見た目違うだけで装備一緒なのか
それとも全車自動ブレーキ付くのが
判断基準はそこじゃないかな 判断基準は、グリル、バンパーデザインだろ。
と、言ってみる。 4型は歴代ハイエースぶさいくコンテストで第1位だから顔が変わるのは良い事。 歩行者ダメージ軽減の流れは
変わらないだろから、切り欠きバンパーは
継承だろうけどね トヨタお得意のキーンルックの流れからすると、エスティマっぽい顔になる気がする スパロン、ディーゼル4WD来ましたね。フロント2人乗りにメーターも変わるなどGL化が進むから待った方が良さげです。 >>101
噂は噂
しかしスキー場へ行くとキャラバンのスパロンディーゼル4ＷＤをよく見かけるからひょっとすると・・・ セキュリティとかも標準装備になり結構大幅に変わるので価格と値引き幅が気になる所ですね。
4型は今50近く値引き引き出せるので… >>105
GD+6速も確定ですよ。
て言うかGDじゃなきゃ四駆に出来ないので。 >>104
6月初旬で50万値引きあったよ。
まぁ地域差あるんだろうけどね。 >>106
おぉーやっぱりかありがとう
GDJの値上げはわからんの？ >>97
ノアボク、アルヴェルの猪木率の増加を見るに
ハイエースもがっつり下まで削られ
ちゃうのかな 見せてもらった資料にはワイドディーゼルの事は書いてませんでした。
うろ覚えですがグレード新設的な感じでスパロンにディーゼル四駆と。
当然ですが値上げ幅など価格に関しての記述もありませんでした。
エンジンミッション以外に結構変更点があるので大幅値上げ+値引減でトータル結構いく可能性もありそうですよね… >>103
デラで資料見せてもらった。
TSSP（レスop可能）で確定。
但しクルコン無しだそうだ。
それはPじゃないだろ。
バンはクルコンNGなのか？ >>107
それは凄いですね！
こちら1週間前で48でした。
5型は渋いでしょうが頑張りたいと思います。 >>112
エンジンミッション四駆しか興味なく、安全装置はほとんど見てませんでした^^;
四駆の記述とフロント2人乗りに興奮してました(^^; 3ナンバー ワゴン ディーゼル
期待していいんだな？ S-GLかW-GLで ワイド ディーゼル 4WD スパロン出るなら最近4型買ったが絶対買い換える。
スパロンじゃなくても買い換えるかも。 >>102
TSSPまじか
CじゃなくP搭載なら何が何でも買い換えるけど、クルコンなしじゃ意味ないじゃん クルコンなんて
後付けできますから
どっちでも良いけど
顔が変わるの？ 前車追従で完全停止までできるクルコンを後付けできるんだ
へー こうして情報が漏れ出てくるあたり、食い止めに必死なんだなw
4型のワシも買い換えようかな。最後のキャブオーバーになりそうなので GDJって書く人いるけどJってランクルのJでしょ？ 標準ボディルーフフロアでガソリン2.7の4WDが欲しい。 社用車がDXだけど洒落でクリーム色にすれば良かったかな？ >>130
100系バンの最終型はボディカラーが
白か紺の二択だった
お下がりのキャラバンからやっと
買い替えてもらえて喜んでカタログ見て
がっかりしたなー
まさか200系最終型も… スパロン・ワイドに新型ディーゼル四駆なら考える。TSSPとか無くても困らないので興味無い。 >>132
俺も同じく
今のスパロン加速重たくて嫌なんだよなぁ
ディーゼルだとトルクある言うけど加速感全然違うのかな ――ところで、ここ数年はLCV（小型商用車）市場がかなり伸びているそうですね。
牧田氏：経済の状況に左右されるところが多分にある車種なので、
おかげさまで「ハイエース」さんともども好調です。この先オリンピックもあるので期待しています。
――その中で、販売シェアはいかがでしょう？
牧田氏：実は2012年にフルモデルチェンジする前は15％ぐらいだったところ、
現行型になってからは30％程度を維持しています。倍増したのはもちろんありがたいことですが、できれば40％を目指したいです。
――そのための秘策というか戦略はいかがでしょう？
牧田氏：ご存知かもしれませんが、かつてキャラバンにはあまり品質面でよろしくない評判もあって、
そのネガティブなイメージが根強く残っているのは否めません。それがこうしたクルマが使われている現場で広まってしまい、
それを今でもひきずっているのは事実です。
しかし実際には我々も、商用車であっても乗用車並みの品質で世に出そうとずっと取り組んできて、
もちろん今ではそういった問題はまったくありません。シェアも30％まで来たので、
この5年間でいただいた信頼が今後はだんだん浸透してくれるものと思っています。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/series/kpi/1070235.html >>134
アルヴェルから流れてきたんだろうねw
キャラバンの台数も伸びてるから >>131
もともとDXはホワイトとダークブルーだけでは？
CDはホワイトだけで、
GLやDXのGLPはライトグリーンメタリックとスプレンダーブルートーニングがopt設定されていたかと。
SuperGLはもっと色があった。 知っていたらすみません。マイナー情報です。
2.8L DT 6速ATとのことでした。安全装備は安い方とのこと。現行完売になり次第オーダーストップでした。 >>57
リア下がっちゃってからいじり始めたのが一緒だー
ただやり口は違ってスキッドアングルアジャスターで開眼し、バンプリバンプ頼りをやめた
ハーモフレックのクスコがいいと、おすすめしとく >>140
SSP01Hですね
見たことありますけど
何の部品なのか知りませんでした。
車高が上がるみたいですね。
色んな部品があるんですね、
ありがとうございます。 ハーモフレック付きはローダウン出来ないんだよね。1.5インチくらいまでならいけるかな プラドの ガソリンとディーゼルとの 価格差見てきた
マイナー後の金額が恐ろしくなってきた・・・ 2.7より60万高いね
ということは今より+30万
TSS分で+7万
高級商用バンという新しいジャンルだぜ >>143
基本ノーマル車高用らしいから1.5でもダメかも 価格差を考えると事業用レベルだとKDの方が、需要あるのでは。KDが排ガス規制に引っ掛かるという訳でもないだろうし。この価格差を燃料代でペイできるには何十万キロ走らなきゃならないのか？
GDは、個人ユースだと歓迎する人は多いかもしれないが。。。
DX及びコミューターはKDで、S-GL,GL及びグランドキャビンはGDが良いのかも。 60万の価格差なら20万km走らないともととれなそうw ガソリン給油しろランプが点灯してから給油したら55Lしか入らなっかった
皆さんのハイエースもこんなもんですか？ これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日は報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日～16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突－愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きた↑
ｊｈ >>146
えらく安普請な高級車があったものだな！ >>153
このスレに何も書かれてもお前は信じないでしょ
お前が直接寺に聞きに行くか、トヨタ公式から正式で発表されるまでしばらく待っておけばいい >>150
自分も前から思っていたんだけど、ランプ点灯して後これだけ走れるよってのが数キロになっても60リットルも入らなかった… 燃料警告灯は残量10リッターで点灯するらしいが、実際は残量15リッターくらいで点灯しているはず。
トヨタ車の燃料計は半分を過ぎてから針が下がる早さが早くなる気がする。 >>147
そうなんだ。ちょっとユニットがデカすぎるよね。
知らずにローダウンして底付きしまくってる人も居そうだね。 >>157
車高短にしている馬鹿が後先なんか考える訳ねぇじゃん？
しかも、違法改造なんだぜ？
頭悪すぎだよなｗｗｗ >>159
車高を変えた時点で車検場に仮ナンバーで出向いて
記載変更+継続車検をしなければ違法改造です。
それを知らない無知が多いけど、大体がドカチンだよな。
違法改造の状態で走行していると保険会社も支払い拒否の材料にされるので
違法改造の状態で走行しているドカチンよ、悔い改めたまえ！
ドカチンは死後裁きにあう イエス☆キリスト(笑) 最低地上高をクリアしてサスが遊んで無ければok、20～30年も前の知識じゃね、引きこもり大家さん 陸運で車検通ったまま乗ってれば違法ではないわな
車検の度に戻してるのならダークグレーだけど >>157
バッファプレートでヘルパー効かなくしたリアサスにこそ相性良く感じるからリアだけ入れるのもありだったりして。うちのは車高ノーマルだけど減衰調整はフロント柔らかめリア最強で使ってるから
フロントはノーマルショックのままバンプリバンプとスタビリンクで押さえ込むという 俺は積載車で運んでもらったし、有名どころのショップは皆そうしてるよ。
今時違法改造を堂々とブログに載せたりしてるのは大阪のチェックマ○くらい。 >>155
メーター表示が０になると
給油してくださいって出るけど
そこから３０キロほど走って
６０入った
この車のチキンレースは難しい >>163
あーなるほど、リアだけって発想はなかったわ。
でもカヤバのあのサスって前後4本セット販売なんだよね。
フロントはスタビリンクだけでも全然いけるよね。 ミニバン用タイヤにしたら乗り心地劇的改善したわ。重量物載せないし車検もスタッドレス履いてる時期だから何も問題無い。
乗り心地悪い要因の殆どはLTタイヤが原因やった。 >>161
無知だね。
さすがドカチンwww
勝手に自分に都合のいいように解釈かよ？
中卒丸出しだな！(笑)
違法改造自慢ですか？
違法薬物キメキメだな！www >>169
はあ？
やっぱり、クスリきめてんだなwww
早く警察に射殺されろや(笑)
クスリキメキメだから、違法改造と違法薬物に罪の意識とか一切無いんだな。
まさに中卒ドカチン丸出し！www
死ねやボケェ！！！9m<DQN! 略して（プッ、まっ、嫌われてるからね、出てこなくていいの シャブ漬けドカチン、開き直っちゃってるよwww
違法ドカチン逝ってヨシ！9m<死ね！DQN！ ドカチンハイエースを見た！(笑)
黒にメッキパーツ
ルームミラーに白い房飾り
スキンヘッドに魚屋みたいな捻りハチマキ
耳に鉛筆
半ズボン
Tシャツの肩を根元まで巻いてる
ナンバーが抽選で取ったと思われる1番(笑)
ドカチンハイエースの定番仕様だなwww
下品過ぎる(笑) >>167
事故った時が面倒なんだよね。
バレたら保険もおりんし >>156
>>157
>>165
参考になりました。
ランプが付いてから50㎞は心配無さそうですね。
ハイエースの航続距離の短さに困ってます >>176
ドカチン卍だなwww
中卒のセンスは、わからん(笑) >>167
何インチのタイヤですか？
荷重は９６とかですか？ >>177
高学歴は台湾ガラス、じゃあいいや、中卒ドカチンで、少しは、家から出ろよ！太陽からしか取れないビタミンも有るみたいだから 発注予定はDXでドアミラーとバッカメ内蔵ミラー
付けようと思ってたが、今レンタカーで借りてて
乗ってみるとやっぱりフェンダーミラーと
リアアンダーミラーって見やすいな
バッカメ内蔵ミラーは頼まないで
オーディオレスに純正カメラだけ
つけるのってできるんだっけ？
発注が出入りの車屋経由が決まりだけど
こっちで調べないと車屋ぜんぜん
わからないんだよね、困ったことに GD載らないってほざきまくってたヤツ息してんのかなw >>181
息苦しくてたまらないから、ドカチン認定して憂さを晴らしたりしてなw >>181 そいつ、何を根拠に自信満々に言っていたんだろ。 でも
純正バックカメラって
ガイドライン固定でしょ？
動かないしミラーじゃ小さいので
着けるの止めましたよ たしかにモニターは小さいけど、あの位置が絶妙なんだよ
ミラーと同時に見られるからね >>183
6ATを置くスペースが無いんだって言い張ってたなぁw ハイエースはスッカラカンの、ガス欠状態で70リッター入るよ。 スパロン乗りの人教えてください。
セカンドシートを畳んでいない状態で、スライドドアから荷室にアクセスできますか？ >>191
DX？なら余程太い人でなければそのまま入れるし、
余裕が欲しいなら背もたれだけ倒せば入りやすい。
俺はSーGLシートに換装してるけど、これも背もたれ倒すだけで荷室に入れるよ。 新車で買って25万キロでタイミングベルト交換しました。
取り外ししたベルトの綺麗な事。
ゴムの劣化も無く新品と見た目は遜色無し。
10万キロで交換推奨だけど50万キロは持つと確信しました。 仕事で使ってるキャンパー特装、スパロン、四駆、ワイドディーゼル、ハイルーフ、一型、26万走ってるけども絶好調。愛着もあって買い換えられないなぁ。
冬になると白煙が酷いことになってはきたが。そろそろインジェクター逝くしかないかな、この仕様今の所ないし、新型もいいとこなさそうだしな >>193
すごいな。
何年乗ってるの？ゴムも劣化しないんだね。 エンジンかかってる時に切れる事考えたら推奨で取り替えるわ 俺のは新車で3型買って3万キロでインジェクター壊れた
保証で直ったけど工賃と部品で60万だったわ コグベルトは外見がきれいでも内部の芯線の劣化で一気にくるぞ。工業製品なんだから当たり外れはある、
走行中にバルブヒットとか考えたくないわ。 >>199
最近のエンジンでもバルブヒットするの？ いろいろ調べたけど200系ディーゼルはベルトが切れることを予想してピストン側に
バルブリレスっていう窪みが作ってあるのでタイミングベルトが切れてもバルブを突き
上げる心配は無いと思われ。（ググっても一つも突き上げ関連記事が見当たらない）
ディーゼルに限らず昔からトヨタはそうだった覚えがある。 >>202
100系ディーゼルはヒットするみたいよ 現行のハイエースはタイミングベルト切れても大丈夫です。上の201の通り。
これも国内外から人気のある要因の一つでしょうね。 >>201
そうなんだ、じゃあ修理代そんなにかからないね。でも、メーカー推奨で交換するけどね。
(メーカー推奨っていつだった？) >>207
10万キロ走ったら警告ランプ点くんじゃなかったかな？ 8万から12万kmの間で車検とかのタイミングで交換すれば良いと思う。ハズレのベルトは8万km前後でも切れた経験あるので。 ハイエースにGD載るとは思ってなかった、100系でここまで頑張ってきて
ほんと 良かったと思っている スーパーロングに、S-GLと、その２人乗り仕様が欲しい！
２人乗り仕様に、ルートバン架装が有れば、尚良いかと。 >>212
2人乗り(3人乗り)は、単にリアシート取って構造変更すれば良いだけのこと。
あ、裏メニューのレスオプションで、リアシートレスがあったような。ディーラーで確認してみなよ。 リビルトインジェクターだろうなー。新品は一本10オーバーだった気が。やはり225Kなので、大事に乗ろうかな、5000台弱しか登録ないらしいし、もはや程度の良い個体は手に入らないだろうし グランドキャビン、4WDディーゼルあれば他は何でもいい、早く発表にならないかな >>134
リーマンショック、震災で09～12は車売れなかっただけ
特にビジネスカーのハイエースはね ワゴンは相変わらずTRだけの模様
GDワゴン出ればいいのに
プラドが出せるんだから乗用排気規制も問題ないのにね ファインテックツアラーにナローボディの設定が欲しい！
3列シートでいいから！ >>213
リアシートレスはともかく、５ドアはおいそれと出来ないから… >>213
裏オプションといえば、DXにSGLリアシート
付けてる人って発注時に頼んでるのかな？
昔100系で非デラの車屋に言ったら
解体屋から外してきたようなのが
付いてきて、猫ション臭かったww マイチェン待ちだけどある程度装備等
絞っておこうとデラにカタログもらいに行って
WEBで見てわからなかったことも聞いてみて
バッカメのガイドラインはナビのオプションに
ガイドモニターっての頼まないと舵角センサー
着かないってのと純正ナビはMOPは無く
DOP2機種のみになってる事
マイチェンはメーカーから正式なのは来てない
等々
ナビは社外品想定だったけど、今は
純正想定でシステム化されてるんだねぇ
アラームもエンスタも
もはや走行中操作以外選ばない理由
ないんだなぁと 30万も値上がりするGDエンジンの素晴らしさを誰か教えて下さい >>222
ナビはDOPつけてますよ。このスレだと情弱扱いされるんだろうけど。
何にも不満はないね。
数年前、マップオンデマンドはDOPだけで社外には無かった時期があった記憶がある。
ユーザーのニーズが合うならDOPで全く問題ないと思うよ。 9月の末に社用車でガソリンDX来るわ
顔が変わるなら外観しか変わらないだろうけどどうせなら新しい型に乗りたかったわ FCON D買うか悩む。でも長いこと乗りたいしなあ、と思っていつも断念。 DXあるいはGLPをオートライト化したいなと
思っているけど、単純回路なはずの
ハロゲンもIGオフで消えたりと制御
入ってるみたいで難しそうだなぁ
プロボ、シエンタ(旧)で使えた手口が
通用しなさそう
まぁ来てからのお楽しみにしとこう MC車両は年明けから生産開始って話だな。
複数のDから聞いた話だから確定だと思う。 >>227
燃圧アップはポンプや燃料配管にダメージ甚大だよ
去年リコールしたばかりなのにやる気がしれない >>229
何を根拠に？妄想はやめようね
薬足りてないようなら、病院行ってね これ分かる人いないかな？
昨日車検上がってたった今車の横に落ちてました
多分ハイエースから落ちたんだと思います
横のライターはサイズ比較用です
http://i.imgur.com/WbXVKAw.jpg >>232消えたGD載りましぇーん君を茶化したんだよ >>233
車検整備してくれた工場で使われているリフトのジャッキに使うパッドだね。
気が向いたら工場に返してあげたら？ 今回は珍しくマガジンXも抜かないな
シエンタなんて4年も前からイラスト
載せてたのに
まぁその間情報ブレブレだったけどw スーパーロングの両側スライドドア仕様があればいいんだけど。 >>243
両側スライドドアのリアシート無し、ルートバン仕様が一番欲しいです！ 救急車なんてスーパーロングで両側スライドドアなんだから
一般向けにもスーパーロング5ドアを売ってほしい。 >>246
救急車仕様は、通常の仕様よりもボディが補強されている筈ですよ。
元々、ナローボディとは別物な訳ですから、ラダーフレームの上にボディを乗せて、後輪をダブルにして、最大積載量を1,5tにして、ダイナのルートバンみたいな位置付けにすればよろしい！ >>244
イス外して、窓塞げばその仕様にならないか？ >>248
そいつは金無くてハイエース買えないから妄想に浸ってるだけだから相手にするな。 セミボンネットで狭くなっても
売れるでしょう
ハイエース後継やもんね
グランドハイエースとは違うんでしょう 併売と言っても、トヨタの事だからワゴンやS-GLは廃止されそうな気がしない？
ナローのGLPだけになりそうな気がせんでもない…。
いっときプリウスも旧型の廉価版のみ併売してたように。 タウンエースみたいなのか
レジアスバンみたいなのになるのか
エンジンの位置で決まるよね EU基準だと確か、人間より前にフロントタイヤがなくちゃいけないのでは。だから、レジアスバン方式でもタウンエース方式でもフロントタイヤが人間より前にあるので後はクラッシュテストクリアすれば販売可。
ポルシェは、リアエンジンだが安全基準をクリアしているもんね。 リアエンジンだけど、フロントタイヤは人間より前だしね。 自分がディーラーから聞いた話では12月にFMCだと言っていたな
発表だか発売だかはわからん >>260
タウンエースも一応キャブオーバー(バン)だが。 200系になってジャストローの荷台高上がって使いにくくなったな
それに比例するから荷室高も減るし
100系とか旧型のタウンエースだとジャストロー選ぶ人もそこそこいた気がするんだけど ガソリンDXくらいしか入れられない会社にダイナは無理だろうなぁ・・・ 新型プラドの新型ディーゼルエンジンって評判悪いらしいね >>265
ブログとか見ると発進も加速も鈍くてボロクソ言われてるのが多いな。 >>257
ポルシェのフロントはエンジンが無いので、衝突エネルギーを吸収する設計がし易いでしょうね。 プラドのクリーン軽油エンジンは海外にいってないらしいね
下取りがいまいち
ハイエースに載るならどうなるんかな >>266
そもそもプラドはグレードでも違いあるけど
ワイドスパロンに300Kg位元から積んでるような
車体重量だよ。そしてファイナルも高いし
6速ATなのに4速ですでに1.000・・・
これなら多少トルクあるエンジンでも
かったるく感じて当たり前な気がする。
ハイエースなら少なくともファイナルは下げるだろうけど。 >>258
あぼーんで見えないんだが、何て書いた？ 4型、5型で揺れています。意見を聞かせて下さい。
プラドで多少実績があると言ってもハイエースは別と考えて4型にするか、やはりKD4速ATは古いので新しい5型が良いと考えるか…ちなみに乗り潰す前提です。 >>274
300系が、タウンエース方式(キャブオーバー)になるかもという意味では？ >>277
同じく迷っています。
値上げと値下げ幅減で50～60万高くなるだろうから、それだけの価値があるのかですね。 いずれ高速最高速120km/hになるでしょ、4型100km/hで2000rpm少し越えるが6ATならそんなことはないだろうから燃費はいいかもね
飛ばせば飛ばすほど乗り心地が良くなる車だといっておく
音は1KDは付加がかかってる(ブースト効いてる)かどうかで大違いで、3000回転でも楽に回ってる分にはロードノイズや風切り音に埋もれるくらい静か
風切りが結構うるさいしロードノイズは常用タイヤ使ってタイヤハウスまで静穏対策しても残る >>279
5～6万ならともかく50～60万じゃね 買わないで後悔するくらいなら買って後悔した方が良いよ ●俺の予想●
*コストカットで内装鉄板むき出し
*ＳＧＬは廃止
*当然ダークプライムも廃止
*特別塗装色の廃止
*座席のアンコが薄くなる
*
* ↑座席のアンコ（笑）
277ですが書き忘れました。スパロン一択なんですがディーゼル四駆なんて魅力的なのが出るので余計に揺れてます。 >>283 トヨタの新旧併売の場合、旧型は低グレードだけになるパターンが多いが、
ハイエースでそれをやったら自殺行為だろう。
荷室長3ｍが必要な客には300系はダメ。
併売される200系がDXのみとなったら、それまでSGLを買っていた客は
キャラバンに流れるだろうなあ。 DXに関しては既に装備品の差でキャラバンに流れてる >>282
買って後悔するなら 買わん方がいいだろ 5型に載る環境問題に重きをふった新型ディーゼルは走りが鈍くて6ATにでもしなきゃユーザーを騙せないって記事があったな。
今から買うやつは人柱乙としか言い様がない。 トヨタは安っぽい部分を隠すのが上手いから比べるとやっぱりキャラバンは
粗が見つかりやすいんだよなあ。
運転席のトリムとかプレミアムですら仕上げが雑でがっかり。
でも向こうは安全装備付けたりと頑張ってるから好印象はある。 時代の流れから安全装置の追加以外ではコストカットしてくるだろうな～ １ＧＤブラド乗ったことあるけど、街中では１ＫＤハイエースの方が力強い感じがしたなぁ。特に出足は。ハイエースに載せるときは設定変えると思うけど。
１ＫＺ(中期１００馬力・トルク２９．５ｋのやつ)から１ＫＤに乗り換えた時も当時は出足トロくなった感じがした。燃費はよくなったけど。
環境や燃費性能にふると元気なくなる気がする。カタログの馬力やトルクはあがってるのにね…。 ごめんなさい。間違えました。
中期１ＫＺは１３０馬力でした。 数値性能はカタログ上の馬力でしかないからね。
体感上は今のディーゼルターボより100系ワゴンの⒊0ディーゼルターボの方が圧倒的に速いもんな。 100系やE25キャラバンが早いのは今も仕事で使ってるので分かります。
でもGDはトルクがかなり上がりますがそれでもダメなんですかね。 >>298
確かに。仕事ではＥ２５、Ｅ２６と乗り継いできました。いずれも四駆ディーゼル。
Ｅ２６に替わった時は、トルクは１０ｋ位太くなるし、５ＡＴになるしかなり期待したのですが。
結果はかなりガックリでした。おまけに小回りきかなくなるし…。Ｅ２５のどっかんスタートが懐かしいです。
スレ違いすいません。 今日のドカチン(笑)
喧嘩のプロである893屋さんと揉めていたドカチンさん
最初だけ威勢が良かったけど、結局893屋さんにたこ殴りにされて
命乞いしていた(笑)
ドカチンって、本当に頭弱いし喧嘩も弱いんですね♪
893屋さんもドカチンにレンコン弾いてやっちまえと思ったね。
本職のベンツ様と事故るハイエースって、どんな運転してたんだろうか？
お前らもそんな運転していると大変なことになるぞ？(笑) いや…黙ってスルーしてくれんかね？
スルー出来ないならあぼーんしてくれ
完全に無視出来ればその内居なくなるぞ >>287 GLパッケージは外装を中途半端にSGL風にしただけだから問題外。
目立つドアミラーがなぜ黒のままなのか意味不明。 見づらいガッツミラーを外してDXミラーを取り付けようと思ってるけどミラーが2つになっててダサくなるの？
左右のミラーはメッキだからDXミラーだけは黒とか微妙になりそう？ 上の方でチラッと話が出てたけど乗り心地改善のために乗用車タイヤ履きたい。
16インチ７０だったら外径問題無し？車検OKの普通車タイヤもあるらしいけど。 >>305
SGLユーザーへの配慮じゃない？
黒ミラー >>298
ピーク時のトルクや馬力が上がっても
特性如何によっては力がないと感じる場合もある。
あと最終減速比も影響するね。
燃費重視で上げると総じて加速は鈍くなる。 乗用車じゃなくて貨物車にぶち込んだディーゼルだしなあ。
無駄な環境性能向けの補機類や燃費対策のエコ機能も増えたし
カタログ上では性能上がっても昔のディーゼルと比べるのもかわいそう。 ピーク馬力の発生回転数は街中では回す事無いしピークトルクも平地通常走行では体感し難い。数値性能が高いから力強く感じるというのは殆ど気のせい。変速比のマジックなんだよな。 なんか色々見てたら5型やめて今のうちに4型買っておいた方が良さそうな気がしてきました。
でもスパロンディーゼル四駆は諦めきれないんですよね… >>314
乗り潰す気が無いなら新しいモデルの方がいいと思うよ。 ４型納車！諸経費込み380万から値引きで最終325万で注文！ カタログ数値と体感が違うのは電スロになって小細工してるからだろ？ ウチの近くのディーラーはメーカー正式発表までに5型の予約すれば4型の値引額継承するそうです。客をキャラバンに取られないように必死ですね。 EFIなんかECUの味付けでなんとでもなる
20年前の100系とかの1KZに比べたら今の燃調なんか更にリーンだからスカスカなのは当たり前 UIビークルのブログに5型確定情報きたぞ。
おいくらになるのやら… S-GLにダークグリーンあったら高齢ユーザーに売れたと思う
ttp://i.imgur.com/RJJURUv.jpg 5型、TSSPだね
ttps://ameblo.jp/ui-vehicle/entry-12304258085.html 稀にシステムの誤作動や、使用方法などによって、急ブレーキがかかることがあり、
精密機器の輸送などの再中であった場合に、精密機器が壊れるなどの事例があったそうです。
お客様からご成約時に念書を頂く形になっているそうなのですが、
一般のお車と違い、急ブレーキによって、損害が出てしまいますと、
お客様とメーカーとのトラブルになってしまう事が考えられる事から、
これまでハイエースでは、セーフティセンスの搭載を見送った経緯があるそうです。 トラックにだって自動ブレーキついてるのになに言ってるんだか 純正クルコンって100km/hまでだっけ？
これなら十分だけどスピード狂がイライラしそうだなｗ >>331
乗ってる奴が寝こけるか注意散漫で
急ハンドルやパニックブレーキ踏む
確率よりは低いと思う
少なくとも売り上げ伸ばしてるライバル車が
売りにして、かつ求められてる機能を
そんな理屈で搭載しない選択はない
逆にウチはさらに高信頼とアピール
するご時世に何言ってんだかなコピペだな
それ書いた車屋では絶対に買いたくないw ダープラそろそろ納車だ、すでにタイヤアルミはきているがw で、TSSPクルコン付きで追従可能なのか
TSSPだけどクルコンつかないへっぽこ仕様なのかどっちなんだ？ >>340
金額は知らないけど
後で部品単体取り寄せて自分で取り付けすると
部品管理や梱包出荷などの費用や人件費が付加されて
とんでもなく高くなると思うよ。 >>340 全部新品で揃えたら部品代だけで100万以上かかる。 >>341
お前が直接寺に聞きに行くか、トヨタ公式から正式で発表されるまでしばらく待っておけばいい >>315
アドバイス有難うございます。
乗り潰すつもりなので4型の方が良いって事ですか？ 現行ミドルワイド見積りしたらガソリンの癖に400越えるんだな。
ナローから乗り換えたいけどそんな金ねー >>345
4型でバグが出尽くした感があるからね。
5型は暫くの間、新装備や新エンジンの不具合のオンパレードだろ。トヨタはいつもそうやってユーザーを犠牲にして改良を重ねてきた。
そうゆう意味では熟成されたモデル末期の4型は安心して長く乗れる。
売る事考えれば新しい方がいい。 >>340
5MT4WDの3型DXGLPをSGL化+αしたけど、お店頼みで総額500超
エアコン操作パネルはDXのまま、ミラーとドアハンドルはあえて黒のままにした 実際需要はないんだろうけど、仮に
SGLにDXミラーとシート付けて
法律的には問題ないと思う？ >>352
ミラーは問題なし
フロントシートの乗車定員が変わる ガラガラなのにわざわざ割り込んでこの有り様
何がしたかったんだろう？
高速でハイエースが煽り運転→直後猛加速した結果・・・
http://www.youtube.com/watch?v=vIeeoq_wv1s >>348
やっぱそうですよねー
スパロンディーゼル四駆を諦めて契約に行ってこよかな。
有難うございます(^^) >>352
エンジンフードの形状が違うのでシート取替えだけで済まない。ムダに大工事になる。 >>353
回答ありがとう
言葉たらずでした
シートはリアシートです >>348
マイナーなんだから 改良を重ね、熟成されて発売されるのが Ⅴ型じゃないの？ >>348
そういや前に、“トヨタ初”で装備された『排気絞り』とかあったよね。すぐ無くなっちゃったけど…。
不具合ばかり起きていたよな。２型のみの黒歴史装備かも。
でも、あのパシュッ音は嫌いじゃなかった。 >>358
４型も最初の頃は、スライドドアの窓から水が漏れる不具合があった。
フルでもマイナーでも、新しくなったり追加された装備は、暫く様子見した方がいいという意味では。 >>360
〉モデル末期の4型
という部分を読み飛ばしたのだと思う。
4型のモデル末期と書いた方がわかりやすかったかな？ >>350
UIがわざわざTSSPって書いてて、クルコン無しっていう根拠は？
クルコン無しならTSSCって書くだろうし、トヨタとしてもわざわざTSSPからクルコン抜くメリットは？ ドカチンの乗った廃エースとドカチンの乗ったプリウス
ガチで殺し合いしたら、どっちのドカチンが強いんですか？ トルク上げて6速AT、電子デバイス満載とか耐久性が気になるな。。。
いや、単なるヤッカミですゴメンナサイ >>364
知り合いの車屋がそー言ってたからホントはどうなんかなぁって思ってさ
評判悪いから追い込みで4型がめちゃ売れてるらしいけど プラドの車重でもリッター10以上走るのかよ
アドブルーだから再生頻度が3000㌔に1回らしいね 今日稟議通ったので出入りの車屋行ったら
現行型8月末で受注終了
9月に値段と値引き決まるので
実際の本体価格に応じて装備が増減する
ということになった
DXナローガソリン6人5枚ドア
ルーフキャリアとバイザー
バッカメ付きミラー
TSSはもちろん必要
カーナビは社外品にすれば予算対象外
というので諸経費抜き260万から差額あれば
GLPに昇格、更にあればLEDランプ
GLP無理ならプライバシーガラス
ETCもカーナビとセットにするかな
発表11月納車12月かなぁとのこと >>367
自分が気になるのはあの車体に６ＡＴや尿素システム積んで
どっかにしわよせ来やしないかと。
例えば今より小回りが利かなくなるとか。
尿素水タンクがプラドのものよりやけに少ないとか。
いや、単なるヤッカミですよ、ヤッカミ。
ところで、尿素はＮＯｘ対策だから、ＰＭ対策のＤＰＲはＧＤでも残るでＯＫ？。 色んな事する人がいるんだなぁ～。でも500万円って・・・。 信頼性や耐久性が必要な物は
枯れた技術の方が良い。
5型はトヨタ得意の
300系へのテストモデルかな～ 社用車はガソリン車しか無いからあんまり大きな変貌を感じないけど(4ATから6ATになったくらい？)
ディーゼルに関しては大きな変更が何度もあったんだなぁという印象 >>321
そんなことってあり得るの？
ちなみにどちらの地域？ ハイエースのMCやFMCよりも、次期ジムニーの情報の方が気になる。 >>381
神奈川方面からそんな情報を聞いた憶えが。 未だに4駆しかLSD付けられないの？
２くにもLSD付けておくれよ >>328
色々突っ込みどころのあるブログだなあ
エンジン性能だがプラドと同じになるわけないでしょ
現行1KDハイエース並みだよ
商用ハイエースと乗用プラドのエンジン性能は
同じにはできません 1KDの時からそう
ただ低速トルクは1KDの上がるだろうけどね
去年末発売の香港仕様のGDハイエースと同じ性能だろう
151馬力 340Nmかな
あと尿素添加のSCRは付くけど、DPFが無くなるわけではない
SCRはNOx低減にしか使えない
PM低減はDPFを使うしかない
つまりDPF＋SCRということ 尿素関係無いんだろうけど
最近の路線バスは通り過ぎると酸っぱい匂いがする >>388 同意。過去の例からするとプラド用とエンジン型式は同じでもスペックを落としてくるだろうな。
でもガソリンの2TRはプラドもハイエースも同一スペックだからひょっとしたらということも？ 300系ってセミボンだからなあ
車体もデカくなるし今までのようにはいかんでしょ 1KDプラド圧縮比17.9: 170ps/3400rpm 352Nm/1800-3400rpm
1KDハイエース圧縮比15.0: 144ps/3400rpm 300Nm/1200-3200rpm もともと プラドの前に ハイエースに載せるつもりだったんじゃないの？
違ったかな 詳しい人おらん？ >>395
何を根拠にですか？
ドカチンだから？ｗｗｗ 1GDプラド圧縮比15.6, 177ps@3400rpm, 450Nm@1600-2400rpm
いま1KDで不満なのは高速追い越し加速なので144ps→170psは興味津々
トルクもハイエース用に低速寄り設定しても充分じゃないの？ 排気量200ｃｃマイナスした影響は大きいはず。
エンジン設計が変わればブースト圧とかギヤ比の選定次第で
1KD同等もしくはパワフルに出来ちゃうの？ >>397
加速に不満なら、ぜひサブコンを。
耐久性は知らんけど。 サブコンいいよ間違いなく体感できる
ただ2ＷＤで空荷だと怖い感じ サブコンも興味津々です。この春リコールで燃料ポンプと燃料噴射ノズルが強化品に交換されたので耐久性上がってそう
>>401
>>402
スイス、tdi、f-conどれ使ってます？ >>403
401だけど、ごめん。まだ躊躇して買ってないんだ。
TDIは胡散臭いけど、HKSは対策品出たから買うならHKSかなあ？
スイスってなに？ でもサブコン入れたら、確実に寿命縮むわな。プラス30馬力の代償は如何に。 >>399
フリクション低減や冷却損失低減技術をGDエンジンは
採用してるから排気量下がっても1KDと同等以上の性能が
出せるように設計されている
具体的には0Wオイル採用やスイング膜ピストン採用など
性能だけでなく、エンジン単体燃費ももちろん向上する >>406
レスありがとう。
プラド_1GDで少し情報を探してみたけれど、
この1GD自体、リリースされて２年目なのかな？
実際のところ試乗者のインプレではスペック値から期待されていた内容とは裏腹に
現状では1KDよりもフィーリングが良くないという低い評価が目立ちますね。
これも少しずつ改善されていくのでしょうけれど。
1KDでもEGRバルブ等のカーボン詰まりは本当に深刻だからお世辞にも良いエンジンだとは思えない。
これはマツダでも同じだけどね。
それでも少なくとも1KDはゼロ発進時にもたつくとか、
踏んでも車速乗らずでスカスカとか感じないよね。
これでプラドのエンジンよりもパワー落とされてハイエースに搭載されたら泣くわ。
フルモデルじゃないけれど正直様子見だな。 プラドに関してはかつてのKDプラドと現行のGDプラドは
車両諸元も排気規制も違うので比べるのはあまりフェアではないと思う
DPFもなかった頃のKDプラドなんて発進時に噴射量増やして出足良くすることもできたけど
今の排気規制ではなかなか難しいね（NOxが爆発的に増えてしまう） 値上げで普通に４00万以上になるのが異常
恐らく、３００系からコストダウンで見直しは行われるだろう >>410
ガソリンは実質TSS分の値上がり
約10万みたいに言ってたな
非装着を選択すればほぼ変わらずとか
上級ヘッドライトがHID→LEDときて
時節柄LEDでイカリングスモールで
グリルが下まで∀になるのかなー
というのは覚悟してるw
10月に発表予定のカロナビの大画面が
SGL以外に対応するといいなぁ
(シルバー加飾付きのみ装着可) 出たなりの５型で湧き出す不具合項目は5型後期、300系新型ハイエースに反映されます。
5型後期、300系購入予定の皆様は出たなり5型を神風購入する勇気ある人達に足を向けて寝られませんよ。 >>416
アルパインだったかは微妙に
セレクトレバーとハザードスイッチに
干渉するけど取り付け可
カロッツェリアはSGLのシルバー枠を
専用取り付け枠に交換で入る、ということに
なってるけど、DXインパネでも切り欠いて
取り付け可能なのかな？ >>415
様子見とか選択の余地なく更新時期の
関係で否応もなく5型になるので
覚悟して特攻するよw
幸いガソリンなので割とリスクは
少ないかなと期待してるけど 4型の乗り心地改善で置いてけ食らった4wdも5型では良くなるのかな～ 大画面に執着するのは、年寄りとドカチンの特徴である。
アパートなのに無理矢理60インチのテレビとか置いてありそう(笑) たしかに7インチでなんにも不自由ないよな
運転中に画面見てるなよ >>421
ま、ドカチンはともかく年寄りなのは
否定せんw
小と大があったら本能的に大が欲しくなるのもなw 大きなつづらと小さなつづら、あなたならどちらを... 官公庁オークションに出てるハイエースコミューター
つらいことがあったんだろうなぁ・・・ ( つ_ゝ`) ドリフトして遊んでたオレからしたらハイエースの乗り心地は全然問題ないわ。 おれもファーストカーの板バネジムニーからすりゃ、DX空荷でも天国天国パラダイス。体感10倍乗り心地良いな。 俺も前車のサニートラックからすればハイエースは高級車に感じるわ
クーラーすら無かったからな 僕もスペシャルキャリイトラックシャコタン乗り何で問題なし。 乗り心地を語る時はハイエースは貨物車だという前提から始めないとな。
アルベルと比べると～ノアと比べると～とかは無しで。 若い頃、ワンダーシビックで 環状アミダしてたのと比べたら 文句のつけようの無い乗り心地だ ショックの無いレーシングカートに比べれば最高の乗り心地だ！ 4型のりだけど、
あの固いタイヤでこの乗り心は驚異的な良さだよ
タイヤ替えたらアルファードと変わらないだろうな 室内がガチャガチャ、カタカタ煩いｗ
だが、それがいい。 16か17インチにして65～70の乗用車タイヤ履けば別次元の乗り心地だよ。ハイエースにでも車検対応のミニバンタイヤが有る。 >>441
車検対応のミニバンタイヤって？
H20とかのことか？ >>441
バンでも車検対応だとPARADA PA03 ≒ M340C (≒DNAmapES340)でしょあれどうなん？履いてるやつおらんかー
段差タターンと華麗にいなすレグノGRV215/70R16 100Sは廃盤サイズだしそもそも車検対応じゃないし PA-03使ってるが 4Kぐらいエア張ったほうが乗り心地がいい
8ナンなんで乗用も使ったけど それほどバン用と差があるわけではないと思う
エアサスヘルパーが一番乗り心地には効果が大きいかな？ これからハイエースのキャンピングカー買うんだけど、ワゴンベースの場合はタイヤの制限ないの？
もちろん耐荷重とかは考慮する 勘違いしてる奴いるけど、ロードインデックス値さえ順正を下回ってなかったら問題ないぞ。
あとホイールはもちろんJWL-T対応で。 足立区で見たんだけど、中東系の大家族がファミリーカーのワゴン車じゃなくて
マークXのセダンで8人全員乗り込んでいた。
お国柄って奴かね？ >>447
Tマーク無しでもOKだけど、ハイエースベースだと自然とTマーク有りになるよね。
バニングが流行った時代は、無理矢理Tマーク無しの極太ホイールが多かったし
加重の関係でホイールが割れるケースが多かった。 >>452
そうじゃないと8PR相当のタイヤにならない。
純正と言うか他社のタイヤもサイドウォールは固く作ってあるよ？
それがトラックタイヤのお約束だ！ 低床より少し小さいジャストローのタイヤの方が強度確保する為に重いって聞いたことあるけど
本当かどうか知らない そもそもこの車は貨物車だってことを忘れちゃいけない pa03もGL-RもLTタイヤでしょ
16.17で車検対応の乗用車用タイヤなんか無いよ
ワゴンならしらんけど 昨日ディーラー行ったらセールスが秋にマイチェンするって言ってた。自動ブレーキが付くのは間違いないらしい。
ディーラー向けの資料が間も無く配布されるみたいなんで、そのうち写真とかリークされるんじゃないだろうか？ >>459
年度内会計処理の関係で
9月に価格表出ないとそれなりの数が
競合車種に流れるという要素もあるから
車体黒塗り潰しのペーパー出るんじゃない？
実際ウチも社長が9月中に納車できる車種
と言ってたが、後で経理が金額だけわかれば
…でも次年度でもいいけど、など言われたよ しかしながら引き止めに必死なんだなw
圧倒的なシェア差なんで気にしなくてもいいと思うけどね。
ワシもディーラー行って話聞いてくるかな 確実に差が縮まってるから焦りがでてるんだろう。
広がったり縮んだりしてればまた違ってたと思う。 ハイエースの最初の頃のフロントが103/101で、リアが107/105。
この耐荷重が異なるタイヤは、重さ、乗り心地、路面からのロードノイズなど違うものなの？
103/101の方が流通量が少ないせいか、値段が高いがね。 友達が4型出たばっかの時に買ったらしいけどほぼどノーマルで480万だったらしい(笑)
型が変わる前が買い時なんかな？ >>463
俺の経験だが、
フロント103/101は確かに柔らかくて乗り心地は良い。突き上げも小さいし。
だけどカーブでの腰砕け感は大きめだし、なによりすぐ減る…
俺は飛ばさないほうだからかも知れないが、103/101のほうがトータルでは好きかな。 セミボンネット化で4ナンバーって荷室狭くなるよね？ ガリバーフリマにめちゃお得な
オプション付きDXシルバー発見！
お金あったら買いたい。 >>466
ノアヴォクと似たような感じになるだろうね。5ナンバーサイズのバンが4ナンバーだから。
安全性向上のためかな？ボンバンにするメリットなんてそれくらいしかない。 ガリバーフリマにめちゃお得なオプション付きの
DX出てる。お金あれば買いたい。 レジアスバンの時はウォークスルーで助手席を前に倒せるグレードがあって
それをやって荷室長3mだったと思う
もう少し小回り効けば実用性あったかも レジアスバンはちょっとだけ運転したことがあるが、4ＷＤのせいかもしれないが異常に小回りが利かなかった。
運転席から振り返るとリヤゲートまでの距離がとっても近く感じたが、ウオークスルーは便利だった。
今考えると、トヨタは20年前からハイエースをボンネット化しようと考えていたのかもしれない。
レジアスバンが売れていれば、そのままレジアスバンがハイエースに移行して200系の登場はなかったのかも。
300系でまたボンネット化するとなると、レジアスバンがそのままで復活したら笑える。 100系の頃は全長4.4mのハイエースもあったんだね
あんまり台数無さそうだけど 挑発するが相手にされない寂しいやつが世の中にはいるもんだね >>469
08年式の奴か16年式のアレだよね？
それならわかるかな。 ワゴン 3ナンバーディーゼル
GDだと載せれるよね？
でも、期待しない方がいい？ >>479
絶対載せないよ。
わざわざ載せる意味が… アルファードの客を食ってしまうようなモノは出さないんじゃないかな。 >>481
ドカチンとDQNで住み分けが出来ているからなんとも言えないけど
ワゴンがいいなら、普通は素直にアルファードかな？
アルファード(笑)
ヴェルファイア(笑)
ハイエースワゴン(笑) アルヴェルとハイエースの客はダブって無いんじゃないかな？
ハイエースの主力はDXだしSGLの客なんて全体から見れば二割もいないんじゃないかな。 >>479
実現するかしないかはキャラバンの動向次第だね。 >>480
前にもいたなこんな奴
「GDエンジン」絶対に無いってw 4型も初期ガソリンは4ATなんだよね
5型出ても安心しちゃいけないかも 4ナンバー系はモデルチェンジしても併売しそうな感じなんだよね？
ミドルに買い替え検討だけど末期まで我慢して待つかぁ 車なんて欲しい時が買い時だよ。
新しい物出るまで我慢したって2年も経てば古いモデルになっちまうんだ。 金が有り余ってたら新型買いたいけどね！
俺みたいな貧乏は新型が出る時に旧型を買う(笑) >>491
それがメーカーも認める一番賢い買い方。
新型に喜んで飛び付く客はメーカーのモルモット。 頻繁に買い換える人で
S-GLとかディーゼルの人は毎回マイチェンで変化感じられただろうけど
ガソリンDXでMTの人とかは200系初期から大きな変化とか感じられたのか気になる S-GLにDXのフロントシートってつかないかな？
ベンチシートのほうが広々してそうだしな。 >>496
ベースから交換すれば付くけど、定員を増やすことになるから
改造申請するのが、かなり面倒なことになるよ？
4ナンバーならOKだけど、5ナンバーだとセンターシートはNG
それと真ん中の席は、狭いので小柄な女や子供向けだし
正直ベンチシートのような便利さは、全くない。
結論 辞めとけ！(笑) >>494
4型の受注受付は今日までらしいよ
TSSとGDいらない購入希望者は
急ぐべし！ >>498
マジで？悩んでたら間に合わなくなったな。5型にするわ。 で、GD載らない君の感想をお聞かせ下さい。ワゴンじゃないよ。 >>499
俺が聞いたのは出入りの車屋
(販社から販売店経由せず直で取り寄せる)
で、先週発注行ったら月末まで受付するけど
と言われて、俺の場合は会社に
なんか盆明けで受注終了してるので自動的に
新型になりまーす、と嘘ついたw
去年20年ぶりに追突かましたので
TSS欲しいヘタレ者 何でも無いよりはあったほうがいいよ
なお9月末に4型が来る模様・・・ オプション多数で120万相当しました(笑)
で、値引きはなんぼで買ったのよ？
自分の都合良いようにしか書かないのな(笑)
430万したって書いてるけど
俺はオプション込みで70万値引き有ったぞ
それなら360万や
1万キロ乗って330万なら全然安くないわ つーか、シルバーのGLパケにキャリアとか業者にしか見えない 自営、DX貧乏くさいからダープラにした。ミラーはDXのがいいな。
もうすぐ納車だぜ。これからもっと自家用車乗らなくなるな、売ろうかな。 >>505
会社のリース車です
入れ替えタイミングは日時が固定でしたので元々決まっていました・・・ >>512
ありがとう
先週注文しに行く前会社に9月内納車！
と言われたけど無理です！ということに
しちゃったのでw >>507
ドカチン臭がプンプンするぜ！
三人乗りとか(笑)
イラネェ～ 買えるなら5型でしょう
200系の集大成だと思います。
4型の集大成(鍵穴減) 2型に変わって飛びついたが欠陥車だったトラウマが消えない。 2型の時は不具合多発でディーラー通いした時期があったけど、1円も自己負担なかったし、
トヨペットのおねえちゃんと仲良くなれたし、代車は好きな試乗車借りれたし、
そんなに悪くない思い出。 2型が出てワイドディーゼルS-GLをすぐに買ったがアンテナが固着したくらいで全く不具合は無い。
リコールだかサービスキャンペーンだかで１回入庫はあったな。
当たり外れがありそうだな。 でも俺はラジオの感度が1番いいのは
今もピラーアンテナだと思う。
そういや昔元々ピラーアンテナの車だけど
見た目と感度を期待してカロで出てたルーフガーター
につけるアンテナ使ってたな。 ハイエース用のGDは111Kw 300Nmなんだね。やはりプラドよりは落として来た。
そしてバン ディーゼル MT廃止…tssp はレーダークルコン無し 300MmってKDと変わらないじゃないですか…マジですか！ 4型1KD+pivotのクルコンつけてるワイ大勝利なん...？ エ、エフコンディ... 1KDプラド圧縮比17.9: 125kW(170ps)/3400rpm 352Nm/1800-3400rpm
1KDハイエース圧縮比15.0: 106kW(144ps)/3400rpm 300Nm/1200-3200rpm
1GDプラド圧縮比15.6, 130kW(177ps)/3400rpm, 450Nm/1600-2400rpm
1GDハイエース圧縮比??.? , 111kW(151ps)/????rpm,300Nm/????-????rpm
圧縮比14を実現したスカイアクティブDは振動が少なくガソリンのように吹け上がるんだっけ？
https://clicccar.com/2013/04/09/216503/
アイドリング静かにならやっぱ1GDいいなぁ スペックだけ見たらしょぼすぎて泣けてくるな。
キャラバン以下のトルクｗ
散々期待させといてこれか。 最大トルクがどの回転数で出るかだな
あとは6AT載せるとしてファイナル含めてどんなギア比になるかだな 前スレに香港トヨタ情報がでてたよ。
圧縮比15.6:1
最大馬力111kW/3600
最大トルク300Nm/1000-3400 >>530
オプションだね。
ビックリしたよ。
日産みたいな商法だよね スペック何てどうでも良いじゃん！
トヨタブランドとデザインでどうせみんな選んで買ってるんだろ？ 5型はＴＳＳＰなのに何でレーダークルーズがつかないの？問題があるわけ？ >>537
ハイエースという車の性格や価値以上に価格が跳ね上がるから見送られたんじゃないの？ 東京・足立区できのう（31日）午後、車を運転していた初老の男が、小学生二人の髪を引っ張ったり、足を蹴るなどの暴力を振るう事件が発生した。警察が暴行の容疑で犯人の行方を追っている。
31日午後3時40分ごろ、足立区扇2丁目界隈で、ふたりの男子小学生が路地裏を歩いていたところ、ワンボックスカーが侵入。
接触しそうになった小学生が大声で怒鳴ったところ、運転席の男が腹を立てて車を降りて子供たちに近づき、ひとりの子供の頭をつかんで髪の毛を引っ張り、ふたりめの足を蹴り上げて、子供がひるんでいる間に逃走した。
現場は、大通りから離れた裏通りにある、ふだんは交通量がほとんどない狭い路地だという。
被害にあった小学生によると、男の車は、シルバーのトヨタハイエースで、年齢は50?60代、白髪混じりの短髪で、緑色のTシャツを着てジーンズを履いていたという。
髪を引っ張り 足蹴にし…小学生相手に大立ち回り 足立区の暴走男
http://www.hazardlab.jp/know/topics/detail/2/1/21738.html >>537
着いてたら高速巡航はともかく
渋滞運転が楽になりそうだから
欲しいけどな
ミリ波と画像センサー使ってクルーズ無し
っていうのは恐らくヒノノニトンと同様の
形式になると予想
キャブオーバー車での先例でもあるし
非搭載との価格差で値上げ幅を測れる
のだけど、ネットに価格載ってない >>536
最終型とは4型5型どっちの事でしょうか？ ttps://ameblo.jp/kworksaurora/entry-12304674276.html スペック間違えまくってる>>542 をどれだけ信じてイイのかわからんが
バンはまだ4型オーダーストップしてないらしいからお前らダープラ注文しにディーラーへ走れよ 5型でもSGLの特別仕様車みたいなのは出ると思うんだけど
またプライムなんとかな名前で >>543
右ハンドルの車だから、香港仕様のハイエースだろうか？
外見はほぼ4型だし、今ハイエース乗っている奴は新型の300系を待ってる感じじゃないかな？ 新型のエンジンなのに性能は大して向上していなさそう。
で、価格は大幅アップで尿素が必要になるのか。
待っていて損した気分。
4型を値切り倒して買った方がいいな。 日本の5型がどうなるかはわからんけど香港はフェイス変わらずだな
日本も変わらずなら四型海苔としては安堵半分、買い換え理由がなくなり残念半分だわ
明日は1KDのオイル交換してやることにしたよ ４型も５型も
エクステリアは
そのままってことかな？
まあうちは今年買ったばかりなので
どっちでもいいですけど
横滑り防止とかは欲しかったなあ 香港仕様はGLパケ以上SGL以下の装備って感じだね >>543
4型グリルの上がメッキ下がシルバー
の組み合わせ？
日本仕様もこれで出て来たらすごいな キャラバンはDXとPGXの間にVXってのが出来たけど
ハイエースも5型でそういうの来るのかな
香港ハイエースはフロントシートもヘッドレスト調節付きで前3人乗れるみたいだし GDやめて 今のうち1KD買っとくわ！て言ってる奴
本心 言えよ さぁ早くぅ >>558 性能アップはわずかなのに定価は大幅値上げで値引きも少なくなる上に尿素の補給が必要になるのでは
1ＫＤで充分だな。 そろそろ乗り換えと考えてるが尿素も補給頻度次第だな。
プラドはどの程度で補給いるんだろ？
欧州車の一部にあるようなオイル交換と同時程度で
いいなら気にはならないだろうが大型トラックやバスみたく
燃料補給3～4回分程度で補給いるとかならちょっと考えちゃうなあ。
物自体はGSとかディーラーじゃなくてもモノタロウとか大塚商会なんで
入手は出来るけどさ。 尿素が尿素がって言うので
調べてみた
知らなかった
ディーゼルエンジンは
余分に手間かかるんだね
5,000kmで５L補充？
２stのスクーターみたいなもんかな？ 手間は掛かるだろけど
アイドリング音静かになるだろうし
6ATになるし
燃費も少しは良くなるだろうから
ノントラブルなら欲しいよね >>564
素質自体は1KDよりも当然上だけろうけど、
1GDはリリースされてまだ2年なんでしょ？
不具合の要素もまだ未知数。
とりあえず最初は2型のような道を辿るだろうね。
1KDだって最後のリコールが半年前だもの。
>>517氏の言葉が重いよ 新しい物好きとしてはエンジン、ミッション、TSSと羨ましくてたまらん。
今の4型後期6AT2TRダープラに2型から乗り換えた時は色々新しく思えたんだが。
多少トラブルでても遊び用だから我慢できるが、流石に2年経たずに買い換えられん。 載らない君は200系にはＧＤ型が載るスペースがないとかもっともらしいことを言っていたな。
何を根拠に自信満々にそんな妄言を吐いていたのか。 未だに1型ノントラブル
買い替えたくても壊れてくれない
貧乏性なもんで うちも1型で走行38万キロ超えだが大きなトラブルはない >>570
確かに何の根拠も出してこなかったな。今考えれば買い控えを恐れたトヨペット社員かサンコーオートの仕業だろうねw 載らない君叩きの人達、クドイですね。別にイイじゃないですか。
正直気持ち悪いですよ。 4型注文した！5型はいまいちと踏んで各カスタムショップから鬼注文入ってるらしいから決めかねてる奴は急がないとなくなるぞ！ 自動ブレーキと車線警告だけでも5型が魅力的だとは思わんか？プラド純正クルコンレバー取り寄せたら多分pivotの3DA-Tつかえるからむしろ無敵化する
そして1000rpmで最大トルク+6ATだから高速も快適だ
ま、おれは4型1KD乗り続けるけどな
(40000km越えてから妙に音と振動減って快適なんだわ) 自動ブレーキは確かに羨ましい。
車線警告はサイバーナビのオプションでなんとかなるだろうか？ >>543
二駆なのに最小回転半径６．２ｍって…。 それとも、計り方が違うのか？
タイヤの軌跡でなく、ボディ全体の回転半径とか。 もう50万キロオーバーしたよ。
1型ディーゼルなんも壊れんし燃費は逆に伸びてる。
あっ！ハンドルとシフトノブの革が劣化してフレーク状になったのとアライメントが少し狂ってきたくらいだわ。
アライメント調整はやる意味あるんか？ >>568
6ATになって燃費はどれくらい良くなりました？
今2型2TRなので気になります。 >>583
2型は1TR5MTだったから直接比較できない。
2型1TR5MTで実測10km/l前後
4型2TR6ATで実測8.5km/l前後 車線警告は鬱陶しいよ
まああってもいいが
なくてもいい
自動ブレーキはあったほうがいい
でも
使うことはまず無い
だから４型で充分
顔が変わるのなら５型が良いかな
新型車て意味で >>586
いやいやホントに6.2mなら日本で売れないでしょ
>>580 の言う計り方が違うんでしょさすがに 横滑り防止装置付くのは良いよな。
死亡事故減るだろうね。 >>576>>581
違いますがw
しょーもないレスはいらんて言いたかっただけですよ。 >>589
顔認証システムを導入してDQNや悪人面等の池沼がハンドル握ってもエンジンかからないようにしたほうがもっと事故は減る 今まで自動ブレーキと車線警告必要だったことないな。 >>592
臭気センサーも付けて、ドカチンの悪臭がしたら
絶対にエンジンが掛からないようにしてDQN運転を防止して欲しい。
>>593
ドカチンのオラオラ運転予防に必要だと思うけど
ドカチンが乗ったらエンジンが掛からないようにした方が安全だよね？
ドカチン！ｗｗｗ いよいよ俺のタープラも型古に成り下がるのか
買い換えてもいいが
初期ロットは抵抗あるよね
しかも現状の装備まで、また１から
仕上げるのがダルい でもハイエースでオラオラや蛇行は横転するから命懸けだよな 5型はレンタカーに出てから考えようと思ってる。
半日でもいいので乗ってみて決めようかと。
GD搭載車が商用グレードしかないのかグランドキャビンとかにも
あるのかはわからんけどさ。
エンジンスペック見ると下のツキは良くしたようだが数値そのものは下がってるし
6ATのマッチングもあるから。
それでも数値的には2TRよりトルクは上だから極端に乗りにくいってのは
ないような気もするけど。 綺麗に乗る自信があってキャッシュで買える人は1年以内に1回買い換えた方がコスパがいいらしい 100系の頃にカスタムリミテッドに３Ｌ
リビングサルーンに2.4Ｌの異色のディーゼルが存在してた。
少しの排気量差でフィーリングが全く違うと言うか
3Ｌの１Ｋｚに乗ると他のディーゼルが糞に思えるくらいに回った。
もし糞みたいなエンジンなら今回の2.8Ｌは短命に終わるかもしれない。 2L-Tなんて異色でもなんでも無いでしょ
当時クラウンからマーク2やハイエース等色々な車種にのってたっしょ 次の5型はハズレ要素満載。お得なダープラ4型買えるのは今月中。金持ち以外には厳しい選択だな。 5型が台湾仕様だったらがっかり。あとトヨタはスピンドグリル止めろよ。 >>603
そんなに後悔してるの？
4型だってよいとこくらいあるよ！ 3型でも4型でもなんとかプライムって特別仕様車あるなら5型でも出る可能性あるよね >>607
この５型というのがキャラバンの自動ブレーキに対してのアドバンテージを埋める
３００系が出るまでの繋ぎ的な立ち位置になると思います。
従って、生産コストでかなり苦しい状況と思われ
ダークプライムのような特別仕様は無くなる可能性も否定出来ないと思います。 ２０００MTと２７００ATだと荷物積載してる場合どちらが余裕持って走行できますか？
少ないときは３００キロ、多いときだと８００キロ積みます 車体の基本的な部分は同じなんだから
ダークプライムもファインテックツアラーも
継続して出すでしょ。
救急車用のスーパーハイルーフ含めて
特装も多分そうだと思うけどな。 >>609
まさにその乗り換えした。
バイク二台と色々で500kg積んでるけど2700のがいいよ。
2000は中央道登坂車線で4速全開で減速していくから3速全開で80kmキープとかキツかった。
2700はキックダウンこそ結構するけど100維持できないとかないから。 >>612
ありがとうございます！
２７００のスパロンにします
と言ってもエルフ車検入れたばかりなんで来年の
３月になると思いますが・・・ >>609 700ｃｃの排気量差をＭＴが埋められるとでも？ >>614
MTが運転してて楽しいから
差がなければ・・・と思ってました ３００万程度の年収で、維持できてる人いる？
独身、賃貸でひとりぐらし >>610
3型登場 2010年7月→3型プライムエディション2012年11月登場
4型登場 2013年10月→4型ダークプライム2014年12月登場 ↑誤)4型登場は11月だった
4型登場 2013年11月→4型ガソリン車6AT車化 2014年12月 >>616
ローン組むなら無理じゃない？そもそも維持費の計算出来ない時点で… >>616
ドカチン？
覚醒剤とか辞めればいいんじゃね？ >>621
お前いくら2ちゃんだからって失礼すぎじゃないか？ スルーが一番。構うと喜ぶだけですよ。
ところでGDはプラド乗りにも不評みたいだから4型買いに行ってきます。まだ間に合うといいですが。 >>616
維持と言っても走行距離や自分のガレージかどうかにもよるだろ。
キャッシュで買って自分の土地に置いておくだけなら年間5万くらいだよ。
それくらい自分で計算出来ないなら車なんて買わないほうがいいと思うけど。 >>616
酒とタバコはやってる？
年収300でこの2つをやってたらふつうの人間として見ない基準にしてる。 >>625
参考までに一応聞くけどあなたの年収はいくらなの？ >>628
引きこもりの台湾エースの大家気取りだから、なにを言っても無駄、スルーだな >>583
横からすまんが、
1TRの1型4ATから4型6ATに乗り換えた。
カタログ燃費が1割くらい向上したが、実燃費も1割くらい向上。
高速道路で車内が静かになったメリットは見逃せない。 >>616
自家用車は、年収の6割程度の金額で買える車両が適正と考えられています。
もちろん、クルマが好きでたまらなくて、
他の趣味などの出費を削る覚悟があるなら、
多少はオーバーしても良いかも知れません
(ファイナンシャルプランナー談)。 まあでも、住んでる場所でも維持費は変わるから…
俺は集合住宅の駐車場で月額30,000円。
家の隣の屋根付きパーキングで月額60,000円…。 >>405
プラドからデチューンしてあるぶんくらいしか出力アップしないんだから大丈夫かなー なぜプラド用からデチューンしちゃうかなあ。
商用バンだから性能控えめでいいべって感じ？ これなら2.4Lをデチューンなしで載せればいいのに ECUゴニョゴニョすればプラドと同じにならないの？ 30万キロとか50万キロを走ること前提で、耐久性を重視したのかな？
日本のファミリーユースのプラドは、例えばオーストラリアの大陸横断プラドと同じスペックなの？ 最後の２００系ではあるが、新型ディーゼルのフィーリングがどうなるか。
排気量下がる分、妙に甲高いエンジン音になるかもしれない。 >>639
燃料系とかタービン関係がプラドと同一だったら
なるけど違ってたらならんよ。
トルク発生回転からしてプラドよりタービンサイズ小さい気がするなあ。
大型トラックやバスだと積載等によってトルクと馬力が違っても同一のエンジンって
ケースは多いけどそれだとトルクとかピークパワーの発生回転数自体
は同じなんだよね。 >>643
そうか
耐久性重視のタービンなのかもしれんね >>645
耐久性云々もあるだろうが貨物用途とかだと数値だけ高くても
特性次第じゃ使いにくくなる可能性もあるよ。ギアとかの絡みもあるけど。
グランドキャビンとかファインテックツアラーみたいな旅客用途のに
もしGDエンジン載せるならプラドのスペックそのままでも
大して差し支えないとは思うけどさ。
同じ人を乗せる用途でも介護施設とかで使ってるリフト付のウェルキャブなんかは
どちらかといえば前者の方がいいだろうね。
あれはリフト分で誰も乗ってなくても結構重いからな。 >>639
単純に簡単にブースト圧下げて吸・排気系のロスでパワーを抑えているかと思っていたけど、
>>526の情報が正しいとするならば圧縮比が違うんだものな。
ってことはピストン周りが違うんでしょこれ。
タービンも違うかもしれないけれど圧縮比とタービンは別の問題だからね。
いずれにせよ>>643氏の言う通り耐久性を重視なんだろうな。 いやたしかに1KDは圧縮比が違ってるけど1GDはおなじなんだよ。てことはたぶんタービンが小さいんだろな、、、だって1000回転でMAXトルクとか。
ディーゼルだから1KDも1GDも過給そのままでも燃料もっと濃く吹けばいくらかパワーアップする余地は残ってるだろうけど、ブースト上げられそうな1KDの方がよりのびしろありそうだな >>629
250万から、日本共産党の党員費やカンパ
土建組合の組合費や民商の会費が毎月搾取されるので
実際は200万以下のドカチンが多いんでないの？
住んでいる所は、市営住宅なのにフルローンでハイエースとか身の丈に合って無いし
頭の悪いドカチン丸出しだよｗｗｗ 莫大な開発費をかけて出来上がった新型エンジンがこれか。
性能アップは僅かっぽいのに尿素が必要になって値段も上がって
いいことないなあ。 尿素の消費量から計算して、軽油1リッターあたり、2～3円分のアドブルーが必要？ >526 改
1KDプラド 圧縮比17.9
125kW(170ps)/3400rpm
352Nm/1800-3400rpm
1KDハイエース圧縮比15.0
106kW(144ps)/3400rpm
300Nm/1200-3200rpm
1GDプラド 圧縮比15.6
130kW(177ps)/3400rpm
450Nm/1600-2400rpm
1GDハイエース香港仕様 圧縮比15.6
111kW(151ps)/3600rpm
300Nm/1000-3400rpm プラド板行ったけど リセールの話ばかりで ちっともエンジンの話しとらんし
ようわからん
6ATディーゼル やっぱ燃費はいいんだろね >>655
完全な重量荷物載せ仕様のエンジンスペックだね。
社用車以外は空気しか運ばない個人ユースだしギクシャクした走りになるかも知れん。 おー仲間じゃないですか。3型からの乗り換えなんだけど燃費が2くらい悪くなったんだが新車だからかな？バンSDデーゼルなんだけど10.5くらいなんだよな。 ダークプライムが廃止になれば、今乗ってる人は陸の王者になります。
更に言えば、３Ｌディーゼルの人は２００系史上最大級排気量で
孤高の存在となり羨望の眼差しが向けられます。
あと数日ですが、今月末までに決断しないと一生後悔する事に。 4型DX 2Lガソリン 6AT 5ドア 6人乗り シルバー が来る予定です(´・ω・`) キーを回してエンジンをかけたいがために、
ダープラじゃなくＳＧＬにＬＥＤライト
オプションで付けたオレは負け組(´Д｀)… スパロンディーゼル滑り込みで注文出来た。ひと安心です。 >>676
スパロンは地域によっては無理ですよ。
名古屋東部ですがハイエーススパロンはもう完全ストップです。
レジアスはあと2台。 >>679
なんせ古い人間なもんで…。
オジサンは、ＡＣＣからのグィと回してのグルルンとキーから伝わってくる始動感がないと物足りないのよ。
えぇ、どうせ時代遅れなのはわかってます。 >>680
スマートキーでも鍵さして回して始動できるぞ >>681
おぉ、できるんですか。
有益な情報ありがとうございます。
でも実際、スマートキーで回してかけている人っているんですかね？。 スマートキーはエンジンを切ってから引き続きテレビを見たい時など一度すべての電源がＯＦＦになるのが不便。
車中泊をしていてエンジンをかけたい時にブレーキを踏みながらじゃないとエンジンをかけられないのも不便。 >>684
車内でテレビ？
車中泊？
夜逃げ中のドカチンですか？
車中泊ｗｗｗ >>684
スマートキーに限らず今時の車はブレーキ踏みながらじゃないとエンジンかからないだろ >>684
同じ意見
車中泊したあと、運転席に座らずエンジンかけれるのがいい >>677
おかしなぁ注文出来るはずなんだけどなあ
そこら辺で注文出来ない時は、その地域で注文しなければ良いよ >>687
今の車ってスマートキーじゃなくてもブレーキ踏んでないと掛からないの？
めんどくさいな >>687
うちはMTだからﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙじゃなくてｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙ。
冬場暖気するのに乗り込んでｸﾗｯﾁ踏むの面倒なんでｷｬﾝｾﾙｽｲｯﾁ付けてる。
普段はｸﾗｯﾁ踏んでｴﾝｼﾞﾝかけるけど、暖気するためだけならﾄﾞｱ開けて鍵ひねる方が楽だからね。 >>686
あーなるほど！
シチュエーションを思い浮かべたらたら確かに不便だわ。
鍵はどこへ 整備にもスマートは不便。
ブレーキ分解してエンジンかける時は特に >>690
鍵を回すことにこだわるような輩がエンジンスターターなんかつけるかよ >>694
今のところ俺は友人の非スマートキーの車の車内に置いてもらってるが、それでもリクエストボタン押されたら解錠するんじゃないかとヒヤヒヤw 現場に置いておく場合も車内にキー隠しておけないから不便 年末のマイナーチェンジではTSS-P？それともTSS-Cのどっちなんですか？ しかし5型ハイエースディーゼル高いな
それでも売れるんだからブランドってすげーな
300系で車体価格450超えるんじゃね >>704
PとSの中間、QかRwあたりと言われてる
ツインセンサだけどクルコン無し
ヒノノニトン仕様と思われ 1型のディーゼル4駆ＳＧＬなんて車両本体で300万くらいだったのに5型は400万突破か。
どこまで高くしたら売れなくなるかテストしているのかもな。 レクサス仕様で1500万からにすれば
ドカチンが挙って買ってくれるはずだ！(笑)
V8で6000ccとかドカチン好みに仕上げて欲しい。 >>543
1GDハイエースの最小回転半径って6.0mって書いてあるね。
現行1KDハイエースの最小回転半径が5.0mだから、
５型はハンドル切れないのかなぁ。。 >>642
先行搭載されてるプラドって、やっぱりターボのキーン音がうるさいの？ >>710
思いっきりドカチン仕様のCMやってる
NV350は構ってあげないんですか？ >>718
あのCM見たけど超笑える
朝礼間に合ってなくて遅刻してるし
足場材の真横とか超邪魔なとこに止めてるし
普通あの規模の現場なら別で駐車場があるわ(笑)
以上ドカチェでした >>717
人のを運転したことあるけど全然聞こえませんでしたよ。でもプラドとハイエースではタービンの位置が違うので参考になりませんね(^^; >>720
あんたホントにドカチン好きなんだなw
アンタの愛する日本の底辺を支える
ドカチンのモチベーションをアゲる
5型が出るといいな >>723 = リアル日雇いドカチン！
トルエンキメキメですかぁー！？(笑) >>725
自分でも汚点だと思ってるんだろうね
余計なこと言わなきゃいいのにアホだから自ら書き込んで顔真っ赤なんでしょ えっ、
ドカチェって台湾ガラスの貧乏大家くんの自信作じゃないの？ >>728
最終型、生産コストから考えてみると出ないと思うよ ワゴンGL10人乗り検討してるけど、後ろの席って作りは狭いですか？
四列目は横に四人掛けだし。
乗ってる方教えてください。 大家レスでスルーされっぱなしだから
ここに来る 草 最新技術という名のトラブルの詰まった宝箱を引き当てる可能性ってのもあるからな。 >>735
値段が同じ位なら悩むレベル。もちろんダークプライム継続で。 >>738
今月の下旬ぐらいに新型の詳細わかるから焦る事はない
SGLにセーフティと横滑りは標準装備になる 安心の枯れた技術でも未だトラブル出し続けているけどな。 >>725
>>726
>>727
リアルドカチン3人衆
なんか凄く臭そう！(笑) >>738
確定ではないですがダープラは無くなりそうって話でしたよ。なので駆け込み注文が来てるみたいです。 ハイエース買ったけど傷むのが勿体無くて軽トラで現場通ってる… ダークプライムはコストの問題で出ない可能性は十分ありうる。
ただでさえ馴れないマイナーチェンジ直後の繁期にひと手間掛かる新型に加え
ダークプライム仕様を生産ラインに流すのはラインで働いてる方々には酷だ。
その辺りはトヨタは熟知してるから、別仕様車は５型末期モデルに投入されると予想。
当面はディーラオプションのエアロパーツなど充実させお茶を濁すと思います。
また、その新型のディーラーオプションは４型に流用可能と思われるので注目したい。 ワイドのディーゼル四駆出ないか
値上がり分考えたら現行ナローで妥協するより、現行ワイドディーゼル二駆を四駆化するほうが賢いような気がしてきた
悩むな >>739
ガソリンナローGLP、TSS予定だと
顔がどうなるかと上位ヘッドライトがとうなるか
後はカラバリの増減くらいしか不確定要素
無いかなぁ
上位ヘッドライトはムーヴキャンバスばりの
AFS付きLEDヘッドライトだったりして >>744
ワイドのリアウイングを純正で追加して欲しいけどね 5型の顔面は4型の顔に自動ブレーキのセンサー？が付くような感じ？
キャラバンと違ってトヨタ車のはそんなにセンサー大きくないんだっけか ドカチェ流行らなかったなwww
大家さん、違うの考えて！ >>744
ダープラS-GLと標準S-GLが併売されてからどっちが売れてるのか知らないけど、
もしダープラが標準より売れてるなら5型は標準S-GLを全部ダープラ仕様にしちゃえばいいんじゃないの(適当) やっぱ次もディーゼル買うわ
もう ガソリンなんかに戻れん >>751
大家さんには台湾ガラスがあるじゃないかw 糞予想ついでにw既出かもだが
GDエンジンに注入するアドブルー
ブラドの場合、1000～1500kmで1L消費で
充填タンクは12L
残走行距離2000kmを切ると警告表示出て
補充しないと再始動不可になる
オイル交換自分でやらない人は(俺も)
同時に補充してもらうのが基本パターン
5Lで1500～2000円補充残りは破棄
だそうな ナローとディーゼルは廃止してタウンエースに統合されるらしい。 >>759そうなんか。じゃあ納車待ちのダープラ大切にしよう！ >>730
３列目が狭い、4列目は背もたれ我ほぼ直角。 >>760
開封したら長期保存きかないらしので
個人ユースではオススメでない模様 >>760
グクれば保存期間が出てくるよ。
一年は持たないし、変質を検出するとエンジンチェック点灯させるので新鮮なものを常に めんどくせーの追加で書くと
噴射口(ドージングノズル)は結晶化しやすいので定期的な洗浄(外して水で洗う)も必要だし
ノックスセンサーかすげー壊れやすい。
トラックで７万とかするから
可能な限り、余計なものが付いてないのを選ぶべし 4ドア ルートバン ガソリン 5MT
が一番部品点数少なそう 洋式では座る派だから尿素入れる所はシートの下がいいよな！
立ってするドカチンはズボンもくせー(笑) なんで2.7ナロー四駆ないんだよ
需要あると思うけど
ディーゼルは高すぎて元とれないわ >>770
外じゃそうだけど、帰るとカミサンに
掃除する身になれと怒られるので
家では座ってしてるんだよ
…なんて言わせんなよw >>771
2.7だと1ナンバーになるからじゃね？ >>773
ナローハイルーフになら設定有っても良さそうだが、トヨタがそんな事をするはずがないな 1ナンバーは自賠責と高速料金が高くなるんだっけ？
それくらいの負担増ならナローに2700ガソリン4駆を設定してほしいわ。
ナロー4駆は欲しいけど、ディーゼルはバカ高過ぎる。 ナーロで1ナンバーなら、ガソリン6000ccだな。
ドカチンとかレクサス仕様にしてオラオラ乗りして
横転事故でどんどん死んじゃうぞー(笑) プラド用1ＧＤに対してどこをどうしたら2/3の最大トルクになっちゃうんだろ。
排気量が小さいキャラバンよりも小トルクって最新エンジンなのに意味不明。 >>780
プラドのエンジンをポン付け出来ないだろ
エンジンの方式は同じでも仕様の問題で数字が違くなるんだよ 尿素１万キロ前後で補充しなければ
エンジン掛かりませんよと言う時限爆弾抱えて走るなんて
全国を走り回るハイエースには致命的だな・・・ >>782
全国をハイエースより走り回る大型トラックは尿素だけどね
尿素はそんなに問題じゃねーだろ ハイエースの一番の問題点は盗難と高すぎる車両価格だろ >>782
ガソリンは1000キロ前後で補充しないとエンジン掛からないけどな
致命的だな(笑) 尿素ってよくわからんけど、スタンドで売ってるのかね？ >>788
大きな所ならたいがい置いてる。
宇佐美あたりなら間違いなく なんか面倒だな。
俺は2TRだから5型で気になるのは外観だが。 そんなことより１GDで少しでも静かになるなら買い換えますよ 全部それになったらS-GLは棒出しのアンテナに戻るわ >>792
そんなに気にするぐらいならガソリン車買えよ １KZに乗ったことのないやつがうらやましいよ。。。 1KZは神エンジンな
異論は認めない
地方行けば まだ現役でゴロゴロ走ってるしな 1kzの開発に億の金突っ込んだと見た事あった。あのエンジンはホント神だった。それに比べて5Lは、、、、。 >>798
当時はハイエースをはじめハイラックスサーフやプラドに載ってた2L-Tがかったるくて三菱のディーゼルに圧倒的に差をつけられてたからな。 ttp://i.imgur.com/nDoJQIn.jpg >>801
スターワゴンじゃないか。懐かしい。
この後に出たスペースギアのディーゼルがさらに良かった。これに慌てて1KZ出したんだよな。当時ハイエースは2WDは2L-T、4WDは3Lだったな。100系ワゴンの話なんでこの辺で。 確かに2Ｌ－Ｔから1ＫＺへ変わったときは、これがディーゼル？と思うくらい良くなった。
クラウンやマークⅡ用は最後まで2Ｌ－Ｔだったが、それでも初期の2Ｌ－Ｔより格段に良くなったが。 昨日ダープラ納車。まだ荷室フラットにしてない(大工待ち)けどさっき配達行ってきた。 1KZ
走りは最高だけどヘッド割れという持病があったからなぁ
輸出じゃあ人気なくて
東南アジアとかの発展途上国じゃ3Lの方が人気あったらしい 95プラド1KZで吸排気&ブーストUPしてたらタービンブローした
修理ついでに頭開けたら案の定頭割れてた
修理に50万かかった懐かしい12年前の思い出
今はワイドダープラ、そろそろデイトナ&EAGLE16インチが納品、明日は玄武ストロークストッパー取付&フロントドアデッドニング
今月中にパッセンジャーテーブル真似て自作予定
やること一杯あるわ >>807
ワゴンの豪華な内装は海外では必要ないからな。理解もされないだろうし。 >>806
確かにバンのエンジンの方が高く売れた。
1KZ良かったけど、100系はATミッションがよくなかった。
トータルの耐久性や走りはやはり200系のほうが断然上。 >>809
ハイエースの輸出に内装やグレードはどうでもよくてエンジンが動けば内外装ボロでも売れた >>812
そりゃそうだろう。ワゴンとかバンとか海外では関係無いし輸出してる業者も理解してないだろうしする必要もないだろうしねw >>814
私の地方はワイド微量あるみたいだったよ。
新型発表は１１月２０日らしい。 モンキーは製産終了
300ハイエースはセミボンネット
世の中終わったな
唯一の救いは次期ジムニーがカクカクデザインで出るね >>817
新しいの出るらしいね
スーパーカブも丸目で熊本モデルで復活してほしい オーナーの方々、パワースライドは採用されてますか？4型DPオーダーにあたり、唯一の悩みです…ご意見お聞かせください！ >>819
パワースライドはどうせ壊れるから付けない。 >>820 各々使用目的によっても違うかとは思いますし、自分の場合はいらないかなと思うのですが、下取りの時の事を考えるとつけた方がいいカナ？？と。あと後ろに乗る子供は喜ぶので、どうしようかと悩む
メインは仕事使いの土方でした！ パワースライドドアは絶対必要
手でガラガラガラーと開ける画と
電動で静かに自動的に閉まる画では高級感が違うから。 >>819
メーカーオプションは全部付けたので
パワースライドももれなく パワースライドドア両方つけてるけど仕事で使うならいらない。手で開けた方が早いし手動にすると少し重い。家族や遊びメインなら高級感もあり付けてもいいかもね。つくり自体は安っぽさは無くしっかりした感じ >>821
子供が喜ぶどうこうは置いといて、運転席からボタン1つで開閉できるから後部座席に乗り降りする人の負担軽減になるし
自分が荷物を積み込む時もドアハンドルを軽く握るだけで(もしくはキーのボタン1つ)開閉するからかなり楽だよ
自分の場合はつけて正解だったと思う 小窓は不要
最初は小窓がアクセントになってカッコ良さそうに見えたけど
牢屋かパチンコ屋の景品交換所の窓にしか見えない。 衝突安全性のためか知らんが次期300系がセミボンネットになるのは惜しい
実際にハイエースで正面衝突安全性事故などでセミボンネットならば助かったという交通事故は何件位あったのでしょうか？ パワスラで注文して、後で小窓つきガラスに入れ替え
ハロゲンで注文して、後でLEDkdに入れ替え(メーター右上に手動光軸調整ダイヤルがつく)
が最強、、、に割高。 中古でDXのキャンカー買ったらイージークローザーさえ付いてなくて子供が乗り降りすると毎回半ドア状態で不便
嫁が買った軽はパワスラ標準装備で裏山 >>822
ドアが閉まった時のカチャって音が恐ろしく安っぽいぞw >>834
あれ全然大したことないらしいぞ。
空撮屋の社長のブログに載ってた。
断熱材ならチェックマンのやつの方がまだ良い。それでもたかいけど。 パワスラは急勾配のとこに停めた時に便利
以前相方が急勾配で不用意にスライド開けて
いきよいよく開きルーフ歪んだ
パワスラはそんな心配いらないから良い 今からだともう5型しか注文できないんだよね。
てゆか5型が欲しいんだけど パラスラ壊れるって言う人はどんだけ使って壊れたんだろう。
会社の30エスティマ40万キロ走行の片側スライドあるけど一切壊れてない。 >>844
壊れた事のない奴は故障した時の出費や面倒を知らないからってだけ。
10万の価値はないわな。イージークローザは便利だが。 >>840
ハイエースは頑丈なのでルーフが歪むことなんてない。ヴェルファイアと一緒にしないでくれ 知り合いのレジアス（見た目からして後期）はパワスラ壊れたって言ってたぞ。 >>848
ハイエース初心者か？1型からルーフ歪みは既出
過去ログ漁ってみ >>845
出始めの頃のパワスラは今と違って動作が速いよね
今のは安全対策なのかのんびり動くけど >>850
そういう時は自分が過去ログ持ってきて提示して相手を納得させるもんだぞ。
捨てゼリフじゃ相手は信用しないよ。 両側パワスラ付きのから乗り換えたけどパワスラ付けなかったよ。
さすがに勾配のある所での開け閉めの時は付けとけば良かったかもと思うけどそれ以外では不便を感じない。 ハイエースとキャラバンの違い
給油口の位置と燃料タンク容量が違う とりあえず金が余ってるなら付けたらいいやん。一応勾配キツイ所では使用しないでと説明書には書いてあるけど 両側スライドドアは10万キロ毎を目処ににローラーを交換すると良いよ。 俺もパワースライドドアで悩んでいるけど、ハイエースのは途中で停止できるの？
全開、全閉のみ？ 商用目的で使うなら電動スライドドア不要
家族乗ったりするなら絶対必要 >>856
今のはわからないが2代前のキャラバンと
100系ハイエース、共にガソリンナロー
ロングバンDXだったが
燃料メーターの下がり方が違ったかな
それぞれ満タンフルゲージから
キャラバンはなかなかFから下がらないが
下がり出したら一気にEに向かう
それに対して100系ハイエースは
Fからすぐ下がりだすが残り1/3から
粘る感じだったかな
200系はそういう偏りが無い感じかな
…という俺は5型(車屋注文済み)で
ユーザー復帰見込みでここ覗いてる >>859
パワスラスイッチオフで手動で止められるが重い。 >>860 >>863 やっぱりだめか。
車種は忘れたけど、スライドドアが動いている途中でドアのスイッチを動かしたら
その位置で止まるパワースライドドアがあったのだが、トヨタ車ではないようだな。 次期300系でセミボンネットになってしまったらハイエースファンの暴動が起こるのではないだろうか？ >>867 それは無い。むしろ200系の相場が高まる。
１００系の時のように評価の高い車輛の争奪戦が始まる。
程度が良ければ中古でも８００万くらいで取引されるようになる。
現200系オーナーは嬉しい誤算にホクホク＾＾顔で２００系を乗り続ける事になる。
時として人気車の中古市場はこういう事が起こるのだ。 >>780
よくあるのはトランスミッションのトルク制限や
排気規制対応絡み
トランスミッションのトルク制限はNAガソリンメインの
日本車メーカーに多い
最近はガソリンもターボ増えて来たから徐々に解消されつつある段階
排気規制対応するために小噴孔流量のインジェクター
使わないといけなくて全負荷性能が出せないパターン
ハイエースの場合はプラドに比較してエンジン搭載位置
の問題で熱害の制約もあるのかもしれない 300系出ても200系DXが併売するなら
お金ある人は部品だけS-GL仕様にするんじゃないの？ >>870
詳しい方とお見受けしお伺いしたい
>>636 とあるが燃料増量で144ps版の1KDの20-30psアップを謳うF-CON Dは著しく危険な代物なのか否なのか >>870
なるほど。
久々に泣ける話を聞かせてもらった。 >>840がなかなか過去ログを持ってこないんだが、適当なこと言ってたのかな？ スマートキーネタだけど今、波乗りに来ていて駐車場にダークプライムが止まってるんだけどキーボックスがリアバンパーの下にぶら下げられてて、もしかしたら解錠できちゃうんじゃないかなw >>870
たぶん、アイシンATだからトルク制限ではないと思う
CVTなどはトルク制限や、以前はスポーツモデルのMTにはあったけど
ギア伝達のATは、トルクコンバーターがあるのでそれで吸収かつ制御できるから少いはず
耐久性向上のためにディチューンしてると思う
30万㌔以上は普通に走り、そして燃費も向上させる
95プラド乗っていたときに、ブースト常にかけてるとディーゼルでも6㌔とかだった記憶がある
最後はヘッドのひび割れのウォーターラインからの漏れでエンジンだめになったけどさ 4型のグランドキャビンなんだけど、LEDライトのオートレベライザー初期化ってどうやるの？
obd2の4番8番を短絡というのも試したが8番に配線が来てない
諦めてVALENTIヘッドライト ハイト コントローラーを買うべき？
ちょっとだけ光軸上げたいのだけど 俺のスパロンも先月車検出したらかなり光軸が下がって夜運転しずらい。
ロービーム測定だと光軸下がるもんなの？ >>878
ほれよ、出血大サービスだ、サービスマニュアル
https://www.axfc.net/u/3843899.zip
DLパス hiace
解凍パス hiace >>880
ありがとう^_^
時間が出来たらやります！ >>872
コモンレール圧センサ騙して高圧にして、
燃料噴射量増やしてパワーアップするから
サプライポンプにダメージでかいよ
去年リコールしたのも市販のパワーアップキット
のせいもあるんじゃないかねえ
>>877
ATだってトルク制限あるに決まってるでしょ >>872
FCON Dは燃料ポンプ破損が相次いで、リコールになってたね。今は対策品らしいけど。
ま、30馬力もあげてノーリスクな訳は無いよ。
パワーアップは基本的に寿命とトレードオフだから。 >>875
オレの場合はスマートキーから鍵を外して、鍵を使って施錠する。鍵は首から下げてウェットの中。
鍵を外してあればスマートキー本体が車内に有ってもボタン押しても開かないよ 途中で送信しちゃった
その位置だとスマートキーそのまんまボックスに入っていたら開いちゃうね １１月にマイナーかどうか知らんが、新型が出ると今日聞いたぞ。 >>882
ノーマルでも黒煙、吹きまくり。
リコールする位だから、相当数な不具合があったはず。 リセールで考えるなら4型
考えないなら5型
アドブルエンジンなんてハイエース欲しがってる国の人達にとって不便 >>893 たしかに輸出を考えたら、面倒くさい機構は嫌われるだろうな。
で それが大多数になれば途上国でもそれが主流になるんだけどな。
DPF出始めのPBエルフ（17年あたりから）なんてKR-が良かっただのPB-はゴミだとか
さんざん貶してたけど、いざ尿素が主流になると「アドブルだめね」「古い4HL1無いの？」なんて
手のひらの返しようはすごかった。
4型までは大事に乗れば10年後、すごい値段つくかもね それを見越して、某カスタムショップでは駆け込みでディーゼル車ばかりを50台注文入れたと言っていた。 >>885
棒キーのスペア作って、それで開閉すればスマートキーが車内にあっても開かない筈だけどな。 >>893
外国で欲しがらない＝盗難対象になりにくいってことになれば良いのになぁ ちなみにプラドのディーゼルは海外に行ってないよ
海外需要無いからリセールガタ落ちこれマジ >>882
勉強になりました
>>883
F-CON考え直します 今SUV系でディーゼル輸出してるのって
ランクル200と70だけな気がする。
こっちはGDじゃなくてV8の1VDだけど。 >>899
アドブルエンジンをチョイチョイっと弄ってしまえばアドブル無くても走っちゃうからどうだろうね ベッドキットですがこのふたつで迷っています。
オススメポイントやダメダメポイントががあったら教えてください。
http://shop.nerukai.com/?pid=99942168
://www.flexdream.jp/sp/hiace/fdbox/bed_kit_narrow_type2
他にこういうタイプで10万円位でオススメがあったら教えてください。 新型ハイラックスの2ＧＤは2400でハイエース用1ＧＤよりも大トルクを発生するというのに
1トン積みのハイエースにあえてトルクが少ないエンジンを載せるってどんな嫌がらせなんだ？ >>859
閉めている途中でドア事態に反対の力が加わると開く動作に切り替わる
あけてるｔ途中でドアノブ閉める方向へカチャッとやれば閉まる動作へ
外にいて鍵から解錠後。左右のどちらかドアボタン2秒押しで開く動作
運転席に同じボタンがついてるのでどちらも同じように操作可能
オフボタンもあるので普通のスライドドアとしても使える
動きは遅い
しかし商用目的での使用だが不便はないつけてよかった場面も多い
悩むなら付けるべき
小窓は車中泊以外で開けないだろ？
つか2型から乗ってって小窓開けたこと仮眠するとき以外ないな
その2型ガソリン外装ぼこぼこも７桁万円で買ってくれるってさ
リセール良すぎてやっぱりはハイエースすげぇよ >>912
ファミリーユースだけど小窓欲しさにパワスラ付けなかった。確かに買って9ヶ月、小窓開けたの数回程度だわ。 >>912
創価学会に入ってなくても7桁ですか？
お布施としていくら出したんですか？
池田先生は、もう・・・。ですよね？ ハイエース泥棒捕まったな。今までに130台だってよ。 >>909
運送屋とかからの燃費面の要求がうるさいからでしょ。
ハイエースより重いはずの2トントラックでもこれと似た数値の
エンジンのはあるがこれも理由は同じだと思う。
耐久性も多少あるだろうがハイエースがもし間違って自家用で
乗る人だけだったらほぼプラドのスペックで積むと思うよ。 >>917
使ってます。
フレームのギシギシは音しないけどマットの合皮はムニュムニュなります！
安くていいですよ！ 試しに安物の減衰固定、複筒ショック入れたら高速でフワフワしてどーしょーもない。
ビルシュタインでも買うか。 ビルが美味しいのは２万キロあたりまで。その後は純正以下。
高くてもオーリンズにしとけ。 >>926
最近カヤバエクステージ着けたがどうなんだろう？ >>926
色々みててもオーリンズの方が評判は良さそうだね。
やはり単筒式から複筒式への交換は失敗だったな。怖いもの見たさだったけど。 >>909
嫌がらせ？無知もたいがい
所詮貨物車なの
例えば定格の半分500～600㎏積んだ状態で
走れば分かるよ
なんで出力を抑えた仕様になってるのかが >>931
高速のフワフワを嫌うってことは硬めが好みってことやん？
オーリンズ1戻しの硬めで乗ってたけど、硬め好きにとっては調整シロないよ
自分の好みが明確ならエナペタルE12のナロウレンジモデルがおすすめ >>933
昔はバネレート15k位の車に乗ってたから、余計に気になるのかも。
なんせ、外気温30度超えだと100km 位の距離走るとショックがタレる。
人生初の複筒式だから、こんなもんかと思ってた。
タイヤを乗用にすりゃ多少ましになるかも知れんけど、ハイエースは合法仕様で乗りたいんだよね。 >>921
四列目にベットの足付けるみたいですが、足付けたまま四列目はシートとして使用可能ですか？ >>938
実際にトラックとして使わないだろ
商用車としてだ
屁理屈っぽい事を言ってんじゃないよ！ >>939
>>938 はピックアップというものを知らないんだろう。若いヤツなんだろうな ハイラックスなんかはトラックよりもクロカンの部だろ
低床2駆だと別だろうけど 1、4ナンバーなら貨物の緑ナンバー取れるみたいだけど
ランクル70でも取れるという事か・・・ しかもこのハイラックス、パートタイム四駆で出るし。
羨ましい >>949
そんなゴミが一番売れてるんだよ わかるか？ 乗用だと静かやし、距離少ないとディーゼルの差額ペイできんし、当然だろな。 お金ある人なら
1ナンバーでもいいから標準ボディに2.7Lガソリン積んで欲しいって人はいるかもね ディーゼルは煩い。
それだけで選択から外れる。
軽油も前程安くない。 ディーゼル運転した無いけど
荷物積んでもそれなりに走るって言うのは魅力的
高速を使った長距離とか上り坂では差が出るんじゃないかな
って思った ディーゼル買えない僻みか
距離でペイ出来なくても下取りで元は取れる
SGL7年7万キロ落ちで215万で下取りしてもらった
四駆のディーゼルで買ったときは320万位やった ディーゼル煩いとかもうね
ならヴェルファイアでも乗ってろよ
あ、買えないかw >>956
ゴミ扱いした仕様が一番売れてるんだよ。わかるか？ ディーゼルだと近距離しか乗らないとスス貯まるからねー >>955俺か？仕事用ディーゼルダープラだ。乗用でこんなもん乗らん。 >>958
そのススを焼く装置が付いてるんだよ。わかるか？ >>959
それは個々の価値観の違いだ。わかるか？ >>934
ビルもオーリンズも吊るしは
物足りない感じですよ。
自分仕様にオーダーしてからが楽しい！ 934です。
皆さんありがとう。
トーションバーは変更済みなんだ。
オーリンズも柔らかいんだね。
チェックマンのクソ高いダンパーしかないのか… >>957
はい先生！
ゴミ仕様しか選択する余地も無いゴミが、選択してゴミ仕様を買う人と共に世間にはたくさんいるからだと思います。 好きなの買えばいいじゃないか
しょーもない喧嘩はやめようぜ！ 売れてるのは単純に安いからだろ
背伸びしてガソリンハイエース
僻み丸出しのディーゼル批判
ご苦労さんだよホント >>967
批判してないと思うが
妄想ご苦労さんって感じだよ うん、そうだね！
貧乏人は安いガソリン乗ってなさい！ ディーゼルより静かだという理由のみでガソリンを選択する方がお金持ちだと思う。 >>969
5型予算無いからナローガソリンGLP予定の俺
「ぐぬぬ…」 >>969
貧相な思考だなぁ
因みに俺はダープラワイドディーゼル乗ってるけど、ガソリン車を乗ってる人を貧乏人だと思った事は無いな
君も視野を広げて物事を考えなよ >>973
少し無理してでも5型買った方が後々後悔しないと思うよ ナロー4駆にガソリンないのは何故だ？
安ければディーゼルと比較出きるのに ドカタやゴミ屋じゃあるまいし軽油なんて恥ずかしくて乗れないよw >>975
そのつもり
社用車で即納の買ってこいと言われたんだけど
タッチの差で受注締め切りということに
車屋としめしあわせて5型発表即発注予約してる そんなもんいくらでも方便があるだろうがｗ
奴隷根性すごいな君。 5型に搭載される衝突安全機構は
TSSP搭載と噂あったハイラックスが
Pからクルコン抜きになってて
同じ構成のヒノノニトンと同様に
名称もTSSでなくサポカーになるっぽい う～ん。40万かぁ。車両本体価格で400万越える?もはや商用車の価格では・・。でも買っちゃうと思う。 >>960
さすが天下のトヨタ様のディーゼルは近距離でもスス貯まらないのか。
大量リコールのマツダの糞ディーゼルとは出来が違うな！www >>992
わからん奴だなぁ
その貯まったススを焼く装置が付いてるんだよ。わかるか？ ５型は頻繁に尿を補充しないといけない。
場合によっては高速道路のＰＡの駐車スペースで停止したまま
家に帰れなくなる可能性もあるのでは。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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