【SUBARU】スバル レヴォーグ 06 【2.0専用】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05
05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 05 【2.0専用】
https://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493401962/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUBARU】スバル レヴォーグ 06 【2.0専用】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495595676/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
乙
オイル交換、皆 点検パックなんかの普通のオイル？それとももう少し上級オイル使ってるの？ >>3
点検三年パックでレプレイヤードにしてる。
三年たったら中身同じのオイルをペール缶で買って自分で交換予定。 >>4
そっか やっぱり少し上級オイル入れてんのね。 おつ！
今回フロアマットって青ステッチとかなくなったんかね。
カタログ見るとステッチ見えんかった。 ここ過疎ってる？
スレタイの連番がインクリメントされなかったから、興味のある人も見つけられないの？ 【SUBARU】スバル レヴォーグ 06 【2.0専用】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495686824/
こっちに人がいる >>9
ありがと。
オイラが主流を見失っていたということか。
それにしてもクローズしていない類似スレが複数あると困るぞぃ！ 僅差で同じナンバーのが２個できてしまったのだろう、実質７扱いで、次８でいいんじゃないの 皆ミリ波付きは買うんじゃないの?
一生同じ車乗るわけじゃ無いし スバルの自動ブレーキADAはステレオカメラとミリ波を併用していたが、誤判定ばかりのミリ波を捨て価格を下げ10万円にし、
ステレオカメラ1本に搾ったら売れたのがアイサイト 既にかつてカメラとミリ波は搭載して、結果ステレオカメラに
行き着いたということだけど、当時のミリ波デバイスの品質と
処理速度での話なので、現在のデバイス品質と処理速度だと
また違った評価の可能性もあるんじゃないかな？ 既にASPやセイフティプラスで後ろにはミリ波積んでるんだからいけるんじゃ無いの？ ASPはコンチネンタルかどこかから買ったユニットでしょ。
アイサイトとの連携はまだ難しいと思う。 次は信号も読み取って信号待ちの車のかなり後ろから徐々に減速して停止する機能つけてくれんかね >>27
それできるんだけど、警察庁だか国交省が反対してボツになった。 技術的に可能かどうかと、
１００％絶対に大丈夫で、何かあったらメーカーが全責任を負うと断言出来るほど信頼性が高いのと、
それを実社会で運用するための法整備、道路整備が整っているかどうかとは
また別の問題 そうやって日本は遅れてくんだよな
いつも上のボンクラのせいで 勿論コントロールする前提で 責任は運転者で いざというときの追突防げるかもしれんのに だってこのスレだってハンドルに鉄アレイで自動運転ｳｪｰｲとか書くバカがいるだろ？
世の中の決まり事はバカに合わせて作らないといけないから、ああいうのが日本のスタンダードとして考えざるを得ないんだよ。
あと日本の道路設備は一貫性がなくてグチャグチャすぎ >>27
信号待ちの車が前にいるのだったら止まるだろう。車間最大に設定しとけば比較的徐々に止まる。
信号で先頭は難しいだろうな、交差点も大小が有り停止線も消えている場合もある。有れば楽だなと思うが実際付いたら怖くて使わないと思う。 >>33
へぇレヴォーグの最新のだと普通に止まるんだ
現行インプa型のver3だと、前方車両との速度差が一定以上あると追従機能が働かなくなる
例えばの話、75キロ巡航中に信号待ちの車に近付けばそのまま突っ込むような格好になる(ピピピッと警告は鳴るけど)
このシチュエーションて実はすごく多くて、なんとかなればなと思ってたから、
そこをクリアしたのは大きな進歩だね >>33
いくら何でも60~70で走ってて前の赤信号に止まってる車いたら急ブレーキもしくは突っ込むよ 後ろ付いて走ってるならともかく そこまで過信してない >>34
>例えばの話、75キロ巡航中に信号待ちの車に近付けばそのまま突っ込むような格好になる
それは追従じゃなく障害物への接近になるからね
止まっている車が駐車している障害物なのか、信号待ちで停車しているのかを判別するのは今の技術じゃ難しいよ まあツーリングのアシストだからね オートパイロットは名称ヤバいな 勘違いしそう >>37
じゃ仮に障害物への接近と認識されたとしますよね
で、果たして止まるようにできてるんですか？
そこも気になるとこなんですよ。
結局のところ身の危険を感じて先にブレーキを踏んでしまうから、
放っておくとそのまま突っ込んでしまうのか、危険回避の急ブレーキで辛うじて止まってくれるのか、
そこのところは試せてもいないんです。(突っ込んだらシャレにならないからね) なんかなぁ >>37がうまく答えてくれるの期待 出てるスピードと運だよな 路面状況もまちまちだしな 試さないでよ 75キロの設定のままだから突っ込んでいくんだよ
状況に合わせて設定速度を調節しなきゃ >>37
そこが複眼カメラだけのアイサイトの弱点だとどっかの動画で言っていた。ミリ波レーダーを併用しないと難しいらしい。 >>42
レーダーだと解決できる方法を詳しく教えて欲しい。 相対速度を測定できるからじゃない？
都会だと信号のある道路を75kmに設定して走行とかよくある事なのでしょうか？ >>44
ミリ波レーダーじゃ、信号待ちの車か、駐車車両か、または障害物かの判別はできないでしょ Ver.3から前方車のストップランプの点灯も認識してるはず メルセデスのセールスにきけば、
一発でおしえてくれると予想。
俺は前方ミリ波ついたら買い換える。
ただ、その時はスバル一択では
なくなっているだろうな。 >>39
これがメーカーが公表している仕様です
・前方の車両との速度差が50 km/h（歩行者の場合は35 km/h）より大きい場合、
EyeSight の性能限界から衝突を回避することはできません。
また、速度差が約50 km/h以下（歩行者の場合は35 km/h以下）であっても、
他の車両が急に割り込んだ場合や、視界、路面の滑りやすさなどの条件の違いにより、
止まりきれないことや作動しないこともあります。 >>44
ステレオカメラが2つのレンズで三角測量して、
物体との正確な距離を割り出しているんだが？
ミリ波には無理。 ミリ波だけ場合と、ステレオカメラだけの場合を比べる？
バカ丸出し。
ステレオカメラのみでの弱点を補う意味でミリ波が必要かどうか？もう答えは出ている。
だから、ver.3以降の人で貧乏な人は、買いの時期ではない。
ナゼなら、緊急ブレーキに関してはたいして変わらないから。 >>52
今、売りたい人の悪あがきか、ただのバカの仕業でしょ。
ただ、俺自身、今新規で買うんだったら、スバル一択だよ。
ACCの精度が、日本では比べる他社がない。 2.0STIスポーツの中古がだいぶ出てきた。
D型発売でディーラーが持ってた試乗車が出回ってるようだ。
まあ、この値段ならあと少し足して、、アイサイトツーリングアシスト付きのD型買うと思うけど。
http://www.carsensor.net/usedcar/bSB/s052/index.html?STID=SMPH0001&;GRDKC=SB_S052_F001_K018&AL=1&PAGE=1 生身の俺が見ても、この信号どっち向いてて、誰向けなの？
俺右折してきたんだけどこの信号で止まるべき？通過して良いの？
路肩の白線がシッチャカメッチャカなんだけどこれどういうこと？
とか多いからな。これＡＩに常に法的にベストな最適解を言い当てさせるの無理じゃねえかと。 ディープラーニング型のAIにレーダー+カメラの情報を処理させたら完璧
でもアイサイトはそれよりも視覚認識しかないのがネックでミリ波と違って遠方の車までの距離と相対速度が判別できない ラーニングねえ・・・いうのは簡単だが、１０秒前に視界の隅で一瞬見えたチャリンコが、９秒後に建物の陰から飛び出してきて、１秒しか回避運動の時間を与えられずに轢いた場合、生身なら有罪だ。
ＡＩなら予測して回避できるだけの減速と進路変更をあらかじめできるのか？
一瞬のチャリから、その移動ベクトルの先に自車の進路と交わる路地があるかどうか判断できる？鳥が飛んでいるのを誤認する可能性は？
轢いた場合の責任はＡＩのメーカー？手放し乗車してた所有者？
などと、「運転サポート」から「自動運転」の領域に踏み込むときのハードルはとんでもなく高いぜ。
どこの会社も「自動運転をやろうと思えばできるぐらいに技術あります！」って宣伝するけど、自動運転は信頼性やイレギュラー事態対応力、法整備の点からまだまだ市販できない。
で、テスラが一歩先にそれを強行して、案の定死人が出た。 >>54
その辺の中古を買いました…
前車が突然の故障で納期の問題から。 ACCの車間最小は要らんな、急ブレーキぎみになるしあの距離では落ち着かない。これに変えてスピードにより車間調整する機能の方がいい。
以前ACCの最低速度下げてと書いたらＤ型から下がったから一応書いてみる。 前走車が右左折で居なくなった時に、設定速度まで加速するのに、もう少しじんわりと加速するモードが有ってもいいかなと思う。 トヨタみたいに一般道では前走車がいなくなると一度解除されて欲しいな トヨタが買収せざるえないくらいに
自動運転にはこだわってほしいね。 アイサイト3ではR1000のカーブまでしかレーンキープしなくて、ツーリングアシストはR80までレーンキープで曲がれるらしい。
もちろん速度域が違うんだろうけど。 過疎過ぎてテンロク乗りのコンプ煽るぐらいしかやることがない 勉強して早く好きな車買えるような大人になろうね
もう大人なら諦めろ レヴォーグ2.0専用スレNo.6がなんで3つもあるんだよ ここがNo.8になってるし
前のNo.6スレが落ちてから1週間くらい存在に気が付かなかったわ
それにしても、1.6と2.0だと利益率はどっちの方が高いんだかな >>72
レヴォーグ乗りの証明してみろよデミ夫君ｗｗｗ ダンプマティック2ビルシュタインってドイツ製なのな。 まずスバル採用のビルシュタインダンパーは伝統的にドイツ直輸入だろってとこをだな
今は変わったのかもしれないが 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
大排気量は加速感がなくつまらないp >>81
間違いなくランエボVIIGT-A
レヴォーグはそういう車じゃない YouTube見るとやっぱりちょっとした雪道で下擦っちゃうよな
レヴォーグクロスオーバーはよッ
(アウトバックは大き過ぎ・フォレスターはラゲッジスペース少ない) 2.0のバッテリーって1.6と同じだったと記憶してるけど、どういうわけか1.6と同等くらいのスピードで消耗していくの割と謎
>>86
いやそうでもないっすよ
>>89
その市場はゴルフオールトラックが持っていくから･･･(小声) の割にはあまり見かけないけど
だったら普通のクロスオーバーSUVでいいって感じなんだろうな、大抵の消費者にとっては 2.0のバッテリーはアイドリングストップ用でないぶん1.6よりは安価と聞いた アイスト用の場所がメクラなのがムカつく
なにか他のスイッチつけろや いったい何を付けるっていうんだ･･･
トランスファーを切断して後輪駆動力をカットするスイッチでも付けるか？燃費が良くなりそうだ >>84
Ⅶ GT-A はトルコンATだしパワーも絞って270程度だし、レヴォーグの2.0なら勝てるんじゃねえかな あんなとこにハザードあっても押せねぇよ･･･思いっきり視界外じゃねぇか
特段必要なものも無いし埋められたままでいいじゃないか サンキューハザードを一回点滅させるスイッチをハンドルあたりに増設したい
自作してる人をむかしどっかで見たな ハザードのスイッチってトグルだからもう1箇所増やすならどうするべとはなる 戦闘機みたいな緊急脱出用のシート射出スイッチつけたい
アイサイトと連動もさせて緊急停止不可能と判断したら自動射出で >>99
既製品のキットが多数出ているが、一回押すと３秒間だけ通電する＝２回点滅する みたいな機構になってんよ
合流に入れて貰ったりしたときって、ハンドルくるくる回しながら周囲もキョロキョロみてるから、ハンドルのすぐそばでさっと手探りで押せる位置にほしい オーディオの一時ミュートボタンが欲しいな。ハンドルリモコンが付いていても、バックで駐車場する時にハンドルを切り始めてから音を小さくしたく思っても操作し辛いし、ワンボタンで音を小さく出来るボタンが欲しい。 >>92
ＳＴＩは皮シートに穴が空いてるから通風出来るようにして
ＳＷ付けて欲しい
冬はシートヒターで夏はシート通風クラーがあれば最高 サイドカメラのボタン、普通はステアリングかシフト周りにすりゃいいのに
なんであんな場所なのか >>90
1.6とは別もんでは？
充電制御対応のバッテリーでそ？ アイスト対応型のバッテリーは少し値段高いとはいうものの、調べてみると中級品の普通バッテリーの価格帯ともかぶってくる
正直、幾ら出せば安心が買えるのかよくわかんない
ちょっと予算割いてもいいものを、と思って、最初の標準バッテリーが弱ったら取り替えようと思っているのがオプティマ 現行のインプの内装 レガBRに造形似てるね 次期レヴォーグあれを豪華にするとすれば、レガBR気に入ってた自分とすれば楽しみだ。外観もあれにブリスター付ける感じなのかな?
もっとも今乗ってるレヴォーグも長く乗るけどね。次期もD型出る辺りにまた考えようかな。 もうすぐ納車だけどナビ解除やってくれるところ捜さなきゃならん めんどくさ 車高調付けるんだけどリアの減衰調整ツマミ付近の内装カットした人いる？ シャアザクアンテナの形状を加工するにあたってレントゲン撮ってみた
中心をバネのようにカールした電線が通っていて、尖端のちょっと曲がってるところには到達していない
ケンプファー風にするためにここを切ってしまっても電線露出はしなさそうだ >>116
1.6乗りを追い出しちゃったからね
仕方がない レントゲンすげぇ
やっぱ中に何かしら入ってるのね
穴あけしてプラ棒通してパテで肉付けすればと思ってたけど適当にドリルしたら断線して感度ダダ落ちとかありそうだね あんなに2.0納車待ちスレにいるのになぜ過疎るんだ 次期型では1.8に統一かな したらS4にするしか無いな セダンだけど フルチェンしたフォレスターがどうなるか >>118
先っぽの突起切除と、前後のエッジを研いで薄く見せるぐらいしか弄っていい場所がない
あのコイル状のアンテナ線が感度の確保に必要なんだろうな
>>119
特に書くことないんだからいいんじゃね？
荒らしでガタガタ騒いでレス数だけいたずらに伸びるよりいい 低速でハンドル切ると助手席側からコツコツ音が聞こえるんですが、同じような症状出てる方います？
27年式2.0GT-Sです。 >>122
フロントサスのアッパーマウント不具合かも
ディーラーで対策品に換装してもらえるよ >>122
アッパーマウントかビルサスのどちらかから音出てると思う
対策品があるのでDで確認してもらうのがいいよ >>122
A型乗りだが前ショック、対策品に変えてもらったぞ >>122
もうガコンガコンバキバキ言って仕方が無かったのでDに言ってこの間ようやく交換してもらったぞ
ただショック新品になったので足回りが一気にガチガチに戻ってしまった･･･もう1万走った後だっただけに尚更
どうでもいいけど2.0にもアイドリングストップ早う付かないかねぇ
変わるまで2分以上かかるような信号待ちになると流石にアイドル止めたいのだが･･･ 素直にテンロク買えよ
2000で300馬力出してるエンジンを毎回止めたらすぐ壊れるわ うちが2000にした理由のひとつがアイドリングストップ大嫌いだから。
パッテリー高価で、すぐに寿命だよ。
1600は後付けでキャンセラー付けている
人もいる。社外品だが。 排ガス不正発覚前にゴルフGTiも考えて
いたが、これもアイドリングストップ付いて
いるのね。試乗して一発で醒めた。 まあキャンセラーで止められるから致命的問題ではないけど、アイストで節約できるガソリン代と消耗の激しいバッテリー代が拮抗してしまうかもな
だとするとアイスト切ってしまえ、って話に 1.6偶にしか乗らない人、すぐに駄目に成ったとかの報告も上がってた
そうするとアイストはバッテリーの差額考えても元は取れない あくまでもカタログデータを伸ばすため。
4年もって距離走る人は良いかも いずれにせよN+サイドでブレーキ離してしまえばエンジン再始動してしまうので、長距離だと使える機能かどうかも疑問符が付くしな
(というかアイスト中こそ本来ブレーキから足離したいタイミングでしょと思う 制動灯はかなり電気喰うし)
逆に、山道と高速と長距離ばかりの自称環境意識の高い巴人達なんかは使っているのか気になるわ 今日、納金してきたついでに1.6試乗初めてしたけど 以前2.0試乗しちゃったからかもしれんが… 比べちゃうと駄目だね その分燃費良いんだろうが
後、めくら蓋が一つ減ってる所が良いかな コンパクトからの乗り換えなら不満無いかも。 ちなみに2.0にアイスト付いてないのはCVTのオイルポンプが電動に出来なかったかららしいぞ 突然ですが、ホイールを買ってくださる方を探しています。
ホイールはレイズのホムラです。
前20インチ8.5J＋38、後20インチ9.5J＋38
お問い合わせのメールをいただきましたら写真はお見せします。
ここで募集する理由
・ヤフオクは指定銀行の口座を作った後、さらに登録手続きで時間がかかる
・メルカリは購入者とのトラブルが絶えない、変な人が多い
買い取り屋さんでは四万と言われたのでそれ以上ならヤフオク相場以下でもいいので
引っ越しまでに売って荷物を減らしてしまいたいと考えています。
長文、私的利用申し訳ありませんでした。
tomokotomoko1116@yahoo.co.jp 1.6のアイドリングストップって再スタート早い？スタートしたいタイミングで動き出す？
会社の営業車のワゴンR止まる度にクランキングしてはしりづらいんだよな。エンジン止めるからには仕方ないのはわかるんだけど いちどはダイソンにしたけどスマートウォッチに変えてもらった おれは扇風機か掃除機で迷っている。車専用に掃除機は勿体ないし、
家用は掃除機あるし・・・・。時計も若干気になるけど、良い時計なのかな？ 今時のスマートウォッチをミリタリー仕様にしたイメージ カミさんが「この羽根のない扇風機イイよね」
決裁権の無い私には、掃除機が とも言えず ダイソンはシャレオツなインテリア家電としては優秀だが、実用品としてはいろいろとウンコだからそのつもりで コツコツ音について質問した者です。
皆さま親切にありがとうございました。早速ディーラー行ってきます。 試乗したＣ型と実際に来たＤ型の違いで気がついたこと
・シフトレバーのトリガーがカチャカチャしてた遊びが無くなった
・ウインカーレバーを戻したとき、どんなタイミングでもクリック音が カッチ カッチ と最後までなっていたのが、 カッチ カ と、戻した瞬間にクリック音の途中でもとまるようになった。
・エンジン音はレヴォーグ2.0の代わりに乗ったＳ４に比べて格段に静か。 ロードノイズのｺｧｰという音だけは結構響く
ところでサイバーのスマコンの置き場に迷ってるんだけど、みんなどこにしてんの
アイストボタンの上だとダイヤル操作なんかが手首つよく外反させないといけないのでやりにくいし・・・・ >>145
涼しさでいうと、昔ながらの羽のある扇風機が断然静かだし風量も良い。 ロードノイズ煩いのか ビューロかレグノ辺りに変えれば静かかな? フレバの225/ 40R19だけど純正よりロードノイズ静か うるさいっていうか、それだけ殺せずに生き残ってしまってる感じかな
すり減った暁にはコンフォート系に交換しようとおもう
タイヤグリップや剛性の限界が影響するような高Ｇ運転はしないしね
ハトポッポタイヤ以外で、ちゃんと真面目な企業姿勢のところ・・・・ 望まない余計な音や波形やデータをノイズというので、それが実際に人間の耳にうるさいと感じるかどうかはまた別。
ノイジー って形容詞形になると うるさい って意味を持ち始めるが。
ところでザクアンテナ装着計画なんだが、みんからの施工報告をみると、 「リヤゲートを開けて天井のクリップを３つはずす」 とある。
しかし現物みてみたが、クリップなんてないぞ・・・・Ｄで変わったんだろうか？
あと真ん中シート用のベルト設備が微妙に後方視界をゆがめるように盛り上がってんのな。ｼｮﾝﾎﾞﾘ >>155
リアゲートの内側上の黒い部分は引っ張れば取れる。
その後内装の灰色の部分を下側に引っ張ると３つのポチポチ？で止まってるのが取れる。
外装品みたいに外側に出てるわけではない。 >>148
USBソケットがある小物入れとシフトレバーの間の斜めになってるとこに付けた 音との調整がほとんど出来ないからdspも使いきれなく、DSP切った方がよくなね？って思ってしまった
高速のインターやサービスエリアの表示順が距離が近いのが一番した(視線移動大きくしてどうするのよ)
曲がってすぐの分岐をどっちいくのか事前にわからない
画面で見ると高速の分岐どっちいくのか瞬時にわからない
右左折するところの車線案内はでるけど手前の十字路のは表示しないから距離と図の二ヶ所見ないとわからない
パナナビの感想
android autoで使えば解消すると思うけど、なんだかな CROSSOVER 7廃止してレヴォーグクロスオーバー出してくれ。 ナビは 今のところ パイオニアが まだ少し優れているからな
あと、日本国内では android autoとapple car playのシェアが
理屈上は半々になるはずだ レーダー探知機はみんな右の吹き出し口の上に付けてるの?今までセンターに付けてたけどこの車は無理そうだな >>164
速度違反常習者と同じ車だと思われなくないから、やめて。 >>164
アンテナ一体型だと、ほぼその場所で一択かな。
アンテナが別のにすれば、スマホ用のホルダー使ってセンターのエアコン吹出口とか
エアコン表示部に被るの承知でMFDの前とかもありだけど、取り付けが面倒そう。 >>167
やっぱりそこですか 今の6年使ってるから新調してそこに付けるしかないか 俺も昨日仮設置してみたけど、右端ぐらいしかない
左ひざの空間がかなり狭かったり、物置きを自分でカスタマイズする余地が少なかったり、あんまり融通利かない配置だなこの車
しかもカーステの音やアイサイトtecの電子音に混ざってしまって、結構ボリューム上げないと聞き逃す
スピーカー分離してコードで延長して、ヘッドレスト横あたりにつける工作してもいいかも この車アットいう間にスピード出ちゃうからレーダー探知機必須だしなぁ
取り付けるまでACCでスピード押さえよう。不器用だから車屋に取り付け頼むしかない 器用な人裏山 レーダー探知機ないとスピード違反しちゃうっていう論理が破綻した会話で面白いな。
レヴォーグって速度メーターついてないの？ >>170
250ccのバイクから買い替えで初めて大型バイクに乗った時に、いちいち加速が良すぎてスピードを抑えて乗るのも大変だと感じたのを思い出したよ。 >>173
バイクは21からずっとメガスポ乗ってて今はハヤブサ乗ってる バイクはだいたい同じ峠しか行かないから張ってるポイント分かるけど車はね 色々行くから スピード感覚が無い自慢
スピードメーター確認できない自慢 俺もたまに覗くけど天六はレス付けんでいいから レー探如きでぐだぐだ白けたし止めるわ スピードメーターの誤差大きすぎなんで見るのはもっぱら
GPSレーダーの速度表示です 俺はウインドウ反射型のOBD2速度計をアイサイトインジケーターの横に置いてる
https://www.amazon.co.jp/dp/B06XT3QSQZ/ref=wl_it_dp_o_pC_S_ttl?_encoding=UTF8&;colid=3IDT0AXD93J2Y&coliid=ICHB9J73FSS5X Bpの頃飛ばしてたので、レー探つけたけどアイサイトあると法定速度でまたーり走るようになってしまった。
アクセル開けるの楽しいんだけど、大部分はアイサイトだよりになるだろう。 楽ナビのオプションでオービスお知らせマップがあるそうだけれど、使ってる人いる？GPSレーダーが有れば買う人も少ないだろうが。 >>158
レバーがパーキング位置だと触れないが、手前にレバー来ていればなんとかなるか。
ナビの右横のつるっとしたピアノブラック調の三角形ゾーン、あそこはどうだろう。
剥がせる両面テープ買ってきてあちこち試してみるしかないか。 >>183
ダウンサス入ってる程度には低いんで気にならない stiエアロ付けただけで結構低い 大衆実用車から乗り換えだとハラハラ
ただでさえサスペンションストロークに余裕ない車だし、オフセットもいじると車検危ないかも
俺は大人しくノーマルで乗るわ… ホイールの納期が長すぎるから先にビルシュタインのPSS10入れたけどダンプマチックより乗り心地いいな
ホイール納品来年とかツライ フロントアンダースポイラーの下に更に付けるスポイラーピンクの奴 あれ付けたら擦っちゃうかな？ちと考え中 安いし 昔営業やってた頃社外品のゴツいエアロ付けたお客様から「雪が降ったら擦ってしまうので代車を貸してください」と依頼されたことあったな
お断りさせていただいたが >>190
PSS10ってB14かい？
俺もつけてるけど結構いいよね。 販売されている商品の質問に対し、購入もしてない人からまず否定から入る俺カッケー的な馬鹿はわざわざ書き込まなくても良いんじゃないの？ ごめん只でさえ人が少ないから荒れてたほうが伸びるしね 自治房自粛します まあSTIから出してるSTIスポーツ用スプリング自体が8㎜しか下がらないところ見ると余裕がないんだろな そろそろモーターショーで次期レヴォーグのコンセプトでて来るかな モーターショーのラインナップ出てるよ。
コンセプトは次期レガシィがメインみたいよ？ 同じスバル車なのにPCD違いで前車のスタッドレスホイルセット使えん 18で行くか17にするか迷う また余計な金飛んでくな STIクプリング（アイサイト保障）
て社外のサスではアイサイトの動作不良でも起こるんですかね？ >>202
どこかの雑誌？ウェブ？でテストしてたけど、社外車高調の推奨値程度（2から3センチ程度）なら問題なく動作するとあったな。
動作保証が無くなるだけだろう。 >>182
BMWの純正ナビのコントローラーがその辺に付いてて使いやすいんだ
だから違和感無く使えてますよ >>183
ホイールのツラを出すと純正車高のままで隙間が減っていい感じになるよ
12～15mmぐらい出すのがおすすめ
インセットだけじゃなく8Jにするとなお良し レヴォーグ2.0の油温ってどんな感じですか？
うちの1.6は夏場に峠道をハイペースで走ると、
120℃近くまで上がってしまうんだけど。 >>203
>>205
ありがとう。
探してみます。 >>206
似たような感じだよ。真夏日とかに峠の登りをハイペースで走行するとあっという間に120とかいく。 お仕置きモードって何度以上なんすかね？
警告灯とか点灯するのかな 油温なんかいちいち気にすんなよ
てんぷら揚げる時ですら180℃あるんだぜ
レヴォーグがてんぷらに負けるわけないだろ
とんかつならまだしも >>207
8.5Jインセット55～52のWRX純正系が流用出来て割といい感じのツラになるよ お仕置きモードってCVTのか？エンジン暖まって無くてもお仕置きモードだね
Sモード ♯ とか入らない 当たり前か >>212
俺もそれ考えたけど純正だから高いね オクで良いのが有ればいいけど 俺もGRBのBBS流用考えてたけど高すぎてやめた
19インチ8J +45のレイズにしたわ >>216
フロントはほぼツラ
リアは5ミリは入れれるかな
車高調入れてるから参考になるかわからんけど GRBの純正BBSヤフオクで５万で落として使ってる
リムはガリキズだらけだったが…
それよりリム幅8.5インチだとタイヤサイズ235以上にしないと
引っ張りタイヤになるわ 8.5Jで245/40R18が王道。
245/35R19でもいいけど、サイド薄いぞ RX-8の19インチ純正タイヤ(ゴールド)のホイールセットが丁度レヴォーグに合いそうで着けようかと思うんだけどどうかな？
昔はGT-Rの純正ホイールとか他車に流用してたし個人的には気にならないけど…
スバリストにマツダ車は嫌われてるかな？ ネットではゲハ厨の妊娠ｖｓゴキブリみたいに、双方のキチガイが争ってるけど、現実世界ではだれもそのホイールの元々の出所がどうとか考えないよ。
単純に似合うかどうかで自分の感性で決めたらいいんじゃないか？ ハブ径的にスペーサー入れないと着かないと思うがオフセットが厳しいな >>223
自分はスバルもマツダも好きなメーカーなので…
STIのキモオタブルーにゴールドホイール履かせたいなと
>>224
レヴォーグのハブ径が56でRX-8のハブ径が67だから、ハブリングを入れればいけるかと思っていたんだけど…間違ってる？ スタイルパッケ＋パフォーマンスパッケ＋パッケに入っていない４つめのスタビライザー＋サイバーナビ＋ドラレコ で、 乗りだし合計５００ちょっとだったから、それらをいくらか削れば４５０で収まるよ。
誰も期待してないと思うがザクアンテナ計画の続報 ミンカラ例のまんまで執り行えなかった点を列記するよ
・天井内装を３つホックを外して下げたはいいが、Ｄ型は奥の方でさらに固定されているようでミンカラ例のように大きく下がらなかった
内装材に大きくシワが出来るのを承知で押し下げ、なんとか両手を差し込んだが、手鏡で反射させてみないと電線コネクタもアンテナ固定部も直接は目視不可能だった
シワがうっすら残ってしまったので、こうなりたくない人はディラーに頼んだ方がいいと思う
・アンテナを固定してるプラスチックのラッチを手探りで押すのにかなり時間がかかった。助手に上からアンテナを軽く引っ張って貰わないとできなかった
両手に持った小型ドライバーの先で押したが、クワガタのような治具があればもうちょっと楽だったかも知れない
・電線コネクタの形状だが、スバルアンテナとトヨタシャアザクアンテナでほとんど同じなのだが嵌合のボッチがひとつ左右逆、これは現物を照合すればすぐ分かると思うが、
カッターで削らないと合わない ・腕を突っ込むと天井内装のエッジで前腕尺側をひどく擦るので、なにか当て布をした方が良い
・アンテナを後方に水平に倒した状態でリヤハッチを開けると尖端が干渉する
おそらくハッチ側の外板がへこんで損傷するので注意 これはオーリスでも同じ
尖端のくの字に曲がっているところを削ってしまえばギリギリで干渉しないと思われる
・塗装に使用したのは
SOFT99 ( ソフト99 ) ペイント ボデーペン ウレタンクリアー 08006 [HTRC2.1]
SOFT99 ( ソフト99 ) ペイント ボデーペン ホワイトプラサフ 08030 [HTRC2.1]
SOFT99 ( ソフト99 ) ペイント ボデーペン スバル 02C 08739 [HTRC2.1]
今のＷＲブルーよりわずかに明るい 良く見ると色が違うのが分かってしまう
しかしソフト９９で揃えるにはこれでいくしかなかった いずれ新色が発売されたらそちらの方がいいだろう
ホルツの特注カラーを使った場合、他の２液との相性は試したことがないので自信がなかった
これでジオンはあと１０年は戦える >>228
自分の乗り出し逆算してみたら サンルーフ パール コーティング外したら450万に収まる 良い営業に当たると良いね 色々組合せ考えれば大丈夫だと思うよ。 >>231
なんか金持ちと勘違いされていらんもん勝手につけてくるし値引きも渋りまくりで話にならんから販売店変えます
450ならギリギリなんでがんばります 今はネットで金額周知されてるしどうなってるか分からんけど昔はディーラーによって仕入れ価格が異なっていた
と営業は上司に教えられていた
だからよく雑誌に載ってる値引き額とかお客様に要求されてもどうにもならなかった Ｄ型でコンソールボックスの内側にペンホルダーが見当たらないんだが GT-Sの方、サブウーファーってどこに付けてます？ >>235
トランクにおいてる。荷物積むときは外すか立て掛ける。 >>236
トランクにぽん置きってことですかね？
モノにもよるでししようがサブトランクには置けないのかな
配線の課題もありそう
>>237
最近契約したんですけど助手席にすら置けないんですよね困った >>237
D型だけど運転席下は入りますか 助手席下は見た感じ完全NG 運転席下も狭いね。 >>241
カロのTS-WX120Aを運転席下に入れてるよ >>242
レヴォーグ乗り換え前のいまの車に積んでるサブウーファーと偶然にも一緒！ ああいうのって、公式サイトでボール紙でモックアップ作るpdfとか配布してもいいよな
実際に入るかどうか、途中で引っかからないかどうか、買ってみるまで確信が持てない A型乗りだけどD型に試乗したら欲しくなっちまった。
アイサイトツーリングアシスト凄すぎる。
勢いでD型 2.0 STIスポーツの見積書を作ってもらったら、
サンルーフ無し、サイバーナビとSTIエアロ付けて値引き約20万で
約480万だった。
A型の買取額次第では、D型購入を考えてしまう。
現在、複数の買取店に査定してもらって検討中。 >>239
トランクにぽん置きです。
サブトランク（アンプ置き場になってる）や座席下は音が遮り過ぎて調整しにくいので。 STIでエアロもコーティングもナビも色々着けたけど450に収めてくれたよ
ちな一見な >>244
うちはサブトランクに箱ごと入れたよ
30センチウーハーだったと思ったが箱が大き過ぎて入らなかったので若干切ったりしてプチ自作になったが
荷物気にしないで積めるから最高 >>248
総額いくらから450万になったのですか？
もう少しオプションを具体的に教えてください。
下取りはあったのでしょうか？
まだ実際にネゴしてないし、馴染みの営業マンだから大幅値引きを
期待してます。 (GT-Sなら余裕で450万に収まるだろうになぁ･･･まぁ内外ともだいぶ変わるししゃあないのか) サウンドナビ選んで納車されたけど、最初なんだたいした事無いと思ってたが、設定変えてスピーカー馴染んだらいい音するわ 暫くノーマルスピーカーで良いな。 >>253
設定変えるとはどんなこと？詳しく教えて。自分もサウンドナビ納車待ちなので。 >>253
同じく教えて欲しい。
車種別設定を使わずに、一から設定したってことですか？ >>253 だけど 別に特別な事してないよ 車種別設定は弄れないようになってるし、グライコとかサラウンド ラウドネス設定とかやってみただけ
最初は平坦な音質でがっかりした。 前車がパナビルトインでスピーカー交換サブウーファーとかやってたから、納車入れ替えで最初はがっかりしたけど色々やって段々良い音に成ってきた。
ただ現在地画面の時、音楽表示無かったり不親切な面も多々、ホントに音に特化してるナビなんだなと思った。 スピーカーがなじむと良い音がするって言うけど
自分が慣れただけだろうな
昔のレガターボから100万は総額上がったのに
内装のガタガタ音は相変わらずでスピーカー拘るような環境じゃねーだろｗｗ
インプと同じ内装だからその辺チープにしてるのかもしれんけどな 慣れでは無いよ 実際変えたばかりは固い音だし ガタガタ音とかしなく静かだけどな 若干ロードノイズ煩いけど許容範囲だし ディラー持ってった方がいいんじゃないか トヨタに夢見過ぎ >>260
スピーカーにこだわる人は、デッドニングも静穏化もやるだろうし、そもそも音量上げるからガタガタ音なんて気にならんよ 騒音まみれのカーオーディオであーだこーだ言ってる方が素人なんだがなあ
自宅でどんなシステム組んでるのか聞いてみたいもんだ 騒音まみれゆえに、大音量でも聞けるから違いが分かりやすいというのもある。アパート暮らしとかだと騒音気にして大音量で聴けないしな。 >>264
ホームで拘るってのは1000万円以上投資するような趣味で、カーで拘るってのは50万円程度の話
比べる方がおかしい 悪いよりはいい音の方が良いし、敢えて悪い音で聞く必要も無い。たかがディラーオプションの中での話 誰もあーだこーだは言って無くね 何に対してもアンチ湧くな >>267
カーオーディオでも鉛シート使ってるレベルだと廃車前提だぞ
50万程度じゃビギナー扱いやで 純正ナビはパーキング線アースだけでは走行中の操作できないのですか？ え？パナナビだけど最初から走行中操作OKだったよ
普通は違うの？ 俺もパナナビだけど契約時にテレビは見れるようにしといてねって言っといた >>277
それ内緒だって言われなかったか？
俺は内緒にしてるよ >>278
別に
わっかりましたー！って言ってたよ 走行中テレビが見られるようにって、2万円払って「TVコントロール」って機器を付けさせられました。今年からスバルは全車そうなったって説明だったけど、みんな違うの？ メーカーオプションナビなら「TVキット」とかいう数万円する機械が必要だけど、ディーラーオプションナビは
市販ナビと同じでパーキングブレーキの線をゴニョゴニョするだけでいいと思うんだけど・・・
ディーラー（販社）によって対応が違うから俺のところはそういうのはNGです 始動するたびに押す必要のあるボタンをくっつけられたけど、やはりすごく面倒くさい
テレビなんてみないからどうでもいいけど、走行中にナビの操作がいろいろと制約受けるのはだるいんだ
これ、どっかの用品店で改装してもらって毎回押さなくても出来るようにできるかね？ それを押さないとテレビ表示やナビ操作が走行中可能にならないボタン パーキングブレーキの信号を誤魔化してる場合はスイッチ不要
車速信号を誤魔化してる場合はスイッチが必要、こうしないとナビの位置が狂うはず >>286
多分店や県によってまちまちなんだと思う。
>>287
始動時に自動で押すような回路は理論的には作れるはず。
ただ既製品の部品でそれが安価に実現できるかどうか・・・ 今のオプは車速信号って言ってたな 内緒でやってくれた感謝 ボタンは無いよ
個人店なんかで走行中操作可にするところはボタンアリだね お金取るところは特に。多分責任はボタン押した人と言う事なんじゃ無いかね キチガイクレーマーのせいです。 >>289
そう。ボタンの設置と、押した結果については運転者のボクのせいでしゅ・・・っていう紙にサインした パーキング信号が入りさえすれば車速パルスが来ててもテレビ映るなんてザル仕様じゃねぇかと思うけど、実際そうしないと売れないんだろうな 中の人だけど、コンプライアンスという名目の
クレーム対策。
テレビ等見ていたから事故起こしたとか言われないため。
営業所、担当によるけどごにょごにょしてくれる。
厳しい所だと、納車直前に確認する所もあるから。
まぁーあれな。
サイドブレーキ線アース落としているだけだから。
ディーラーオプのは全部アース落とせばみれまっせ。
一か月点検の際にならやってくれやすいかもしれない。 ナビのアース落としで何かあって文句言うやつとかいんの？
考えられん。 考えられないようなイカレクレームを付けるバカがいるからこんな風にやりにくい世の中になっていくんだよいろいろと・・・・ パナナビだけどうちの場合納車時にシートのビニール外したりなんやらしてる15分ぐらいの間にサービスの人が映る様にしてくれたよ この車、エンジンかけて発進するときポーンと飛び出す感じないか？
アイドリング高めてるのか結構ブレーキ踏んでないとヒヤッとすることがある。
1.6も同じかな？ 冷えたエンジン掛けてほんとの直後ならアイドリング高いんだからそうなるよ。 ナビの走行中操作は地域によってディーラーの対応がかなり違うみたいだよ
私は大阪だけど今まではこっそりやってくれてたのがコンプライアンスの関係で大阪スバルは全店で切り替えスイッチ付けなければならなくなったと説明受けて契約時に2万円くらいする切り替えスイッチの取付するか聞かれたよ
スイッチはエンジンかけるたびにオンにしないといけない仕様のものだったので私は自分でパーキング線をアースにつなぐ作業しました
初めて自分でやったけど30分くらいでできたからわざわざディーラーにスイッチつけてもらわなくてもいいと思いますよ >>299
まさかこんなスイッチが後付けされるなんて思わないじゃんｗ説明もなかったしｗ
内部結線しておしまいかと思ってたよ
それを自分でやるのが面倒だから納車時にはじめっからやっといてね、作業賃と部品代は払うから、っていうものとばかり
まあ社会勉強だと思って諦めるが、内部結線のし直しで従来のように普通に操作できるようになるよね？それならいいんだ。あとで別のところに頼むから。 この車、以外とマッタリ走っちゃうな スピード違反しなくて良いかも 前車と同じ感覚で－15キロ位で走っちゃうな 勿論 いざって時は速いけど。 スマコンの位置を前にちょっと相談したんだけど、やっぱり上体を乗り出さずに短い腕で単純に届く範囲、となるとＶＨＤ？スイッチの反対側のメクラスイッチの位置がいい。
しかしここに水平にスマコンつけると手首をやや急角度で外反させなければならず、ちょっとやりにくい。そこで前方に向かってスラントするようにクサビ型の台をつくってその上に乗っけてみようと思い立った。
小さなクサビ状の素材が見つからず、モノタロウで木のクサビを注文したあとでふと スマートコマンダー マウント ホルダー などでググってみたら、純正のマウンターがあるのな。
レヴォーグ用ではないが、フィット用のものがちょうど坂になっていて加工すれば流用できそう。
こっちで工作してみることにした。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ｓ レヴォーグ2.0良い走りするよね
エンジン音をもう少し低くして、内装をちょい豪華にして欲しいね bLターボからの乗り替えだが、
内装はこんなもんで充分充分。
豪華な内装が希望なら、BMW740
f01や535f10の中古オススメ。
スゲー安いぞ。
3リッターだから税金も大したことない BMW･･･えぇ･･･
いや無いとは言わんよ、だけど、内装求めてBMWはちょっと･･･
シフトレバー分かりづらいし プリウス他ハイブリッドが叩かれてあれが叩かれない理由がわからん BMは鼻が無理(笑)
スバルのデザインは好きだけど、内装やちょっとした豪華装備欲しいわ 確かに740とか良いのは分かってる 中古もお買い得なのも知ってる ただ自分は社外パーツとかには惜しげ無く金出すけど、消耗品とか修理費用とかは凄くセコいからなぁ 精神的に維持できない BMWの内装は現行スバル以下だよな
7シリは知らんが まあ内外装の質感求めるならVOLVOがいいんじゃない？
レヴォーグは今時の派手派ででは無いところは良いけど質感はイマイチだよね
中身はお値段以上だと感じるけど ボルボなら現行V90がすごく格好いい
デカすぎるけど レヴォーグのオーナーや予備軍の価値観で外車の話が出るのは良いと思うけどな。
内装は212の前期モデルでも結構良いよw 内装は庶民の自分はハリアー位で充分だな ターボの4駆で実際悩んだし 値段変わらない割には高そうに見えるし 最終的にはこれにしたけど。 ハリアーは俺も検討した、内装が豪華な感じだし販売店も近く高級車感はレヴォーグよりあると思う。
だけど、色々古いんだよ
アイサイトの未来感を優先した。ハリアーにもACCはあるけどオプションだし。 3年乗り換えならハリアー、5年乗り換えならどちらでも
それ以上乗るならレヴォーグだな とにかくベンチレーションシートが欲しい。
本音をいえばCVTは出来れば避けたい。
ヨンク要らない人で、100万位の差額だったら、メルセデスを選ぶよね。 リセールの悪さと3年過ぎてからの維持費改善されたら考えてもいい メルセデスにも色々有るけど何グレード？A Bはやだ CもAMGライン辺りからだな >>319
うんベンツ買っとけば満足だろ
このスレも卒業でおめでとう！ まー増えてきたけどしょせん珍車扱いだしね。
ベンツ買った方が見た目も良いし、国産ならアテンザでしょ。 アイサイト、ターボ、四駆、変速ショック無し、400万ぐらいで他に選ぶやつがない。 あのシートの表皮縫製はずして中に通気パイプ埋め込む業者あってもいいと思う
２０万円までなら出す ハリアーは外見だけの車だからなあ
AWD性能もスバルに比べたらオモチャみたいなもんだし
レヴォーグ買いたい人が検討するような車じゃないような 外車はコイツ儲けてんな・・・って客に思われるから嫌だ。
それに同じスペックだと割高だしな。スペックに出ない部分に違いがあると彼らは言うが、俺にはよくわからんｗ >>328
彼らの言う違い＝数字では計れないもの、らしいから物理的には存在しないのでは？ 下回りだから仕方がないけどマフラー石はねで凹み始めたなー。 >>329
なんていうか、Ａ店のケーキとＢ店のケーキは確かに味に違いはあるんだが、両方同じぐらい美味い。
日本語で何がどう違うのか一応説明できるんだけど、どっちの方が優れているとか順位をつけられない。
そんなかんじ。
それに金をだせば出すほど平均点の高い製品は手に入るが、車だけに手加減なしに大金つっこむ気がある人なんてほとんどいないしね。
走行性能・積載量・見た目・お値段・燃費・維持費
これらを俺の要求に過不足なく応えてくれるのがレヴォーグしかなかったのだ。
レヴォーグになにか圧勝する要素がある代わりに負ける要素がある車を引き合いにだされても、それは競合する車じゃないんで、そっちが良い人は買えばいいんじゃないっすかねｗ としか思わない。
ハリアーだって訴求対象に想定されてる人にとっては魅力的な車なんだろうよ。オモチャみたいとか言ったらアカン。
ターゲットの人たち都市部メインでの生活四駆で必要十分なのだ。
彼らにしてみればスバルやその他のもっとリキの入った四駆は、ﾌﾟﾌﾟﾌﾟどうせそんな機能必要ないくせにｗ 程度の感想だぞきっと。 >>331
同感、コストパフォーマンスの一言でお終いになりそうだけどね。
初代ハリアーが売れたのは、中身はレクサスブランドとあまり変わりないものを
日本で売ったから。結婚式にも乗って行けたから。なんて分析をトヨタの人が書いてたね。 レヴォーグもデザインがカッコいい、カッコ悪いの両論あるが、トヨタのC-HRだっけ？結構売れてるし、あれに比べるとレヴォーグなんて変に冒険してない落ち着いたデザインだと思うな。 >>322
買えねーから、スバル一択なんだろ
それにしてもレヴォーグは見た目悪すぎだろ >>334
なら他の買えよｗ
お前レヴォーグを気に入って買ってるオーナーをバカにしに来てるだけだろｗ
>>333
レヴォーグはかなり売れたねー
最近の車の中ではかなり無難なデザインなんだろう
CHRもかなり走ってるが確かにレヴォーグよりも派手だよな カッコイイかどうかそれこそ人によるなあ
ガンダムとザクとスコープドッグとＶＦ－１バルキリーどれがカッコイイと思う？ その中ではレボーグはスコープドックぽいな。いや、バララントのファッティ的なラインも有るな。 神戸製鋼問題はどこまで広がるかね？
リコール来るかな？ スバルにはアルミエンジンを搭載した車種が多くあるだろ
アルミの強度不足で、走行中にエンジンが破裂・爆発するかもしれない
南無阿弥陀仏、合掌 >>333 >>335
あれが無難だなんてそんなバナナ C-HRが恐ろしいほど冒険したデザインしてるのは確かだけど
にしてもC-HRって旧2ch上ではブースカ叩かれてたけど、蓋を開けてみたら見かけない日は無いくらいの人気車種になってたな
正直あまりにも予想外だったわ ハリアーの顧客けっこう持ってったんじゃねぇの >>340
エンジンにアルミ合金使っていない会社無いだろ
でも、トヨタがボンネットなどに使われてるという報道だったから、スバル車もせいぜいボンネットだけだと思いたい ググったらアルミだった 知らなかった 今度から丁寧に閉めよう エンジンブロックとかはさすがに無さそうかな
鋼板とかか もしボンネットが該当してたら困るな
Ａ型パールホワイトだから色が合わないよ
まぁ手間を考えるとボンネットのリコールは出来ないだろうけど あれ、ボンネットに出るサビのようなモノって今回の件と関係あるのかも あちこち見て回ったけど取引があるみたいですね
鋼板をプレス等で加工したモノがマズいかもしれません
エンジンの様に鋳なおしているものはその時点で成分分析をやっているので
対象にならないのではないかとの書き込みもありました スバルのエンジンブロックはリョービ製だよね。
神戸製鋼ってダイキャストの原料まで供給してないと思うけどなぁ。 >>348
ボンネットの不具合はサビではなくてエアインテークがボンネットに干渉して塗装が禿げるというもの。主にA型に発生している。
俺のもなってるわ。ボンネット全塗装するとのこと。
D型に乗り換えなので、そのまま買い取り店に売却する。 そう言えばあのインテーク、特にオフセットで衝突するとものすごい勢いで外れて前に飛んでいくよな
あれ普通に危なくないか？固定するわけにもいかんしどうしようもなかろうが･･･ 質量の小さいプラスチックの部品が飛んでいくぐらいなら、当たっても致命傷にはならんでしょう アイサイトで制限速度守って走ってると
よく後方にベタづけされる
後方録画中のステッカーつけようかなと思ってる ＠福岡 >>355
『Ａ型パールホワイトだから(ボディ全体に経年劣化の退色があるだろうからリコールでボンネット交換になったらボンネットと他の部分の)色が合わないよ』
って意味じゃない？？ フロントフードだと対人安全性歩行者保護が問題になるのかな？
保安上問題なしになりそう
フード交換て事故車みたいで嫌だし >>357
ハイマウントストップランプの横あたりにリヤビューカメラあるじゃろ。
あれの近くに、点滅する赤ＬＥＤとかつけてみ。 >>362
そんなものつけたら車間距離取らない馬鹿じゃなくて、
変な光物をつけてるということで、自分が整備不良で警察に捕まる >>362
赤く光ってるのなんだろーなー
近づいて見てみよー 後方に向けて赤は危険だからヤメロ
灯火類は厳密に決まってるから
小さい光ならお目こぼしはあるかもしれんがDQNだと思われることは間違いない それより追突防止に蛍つけようかなって真剣に考えた こっちは赤信号停車中ブレーキ踏んでるのに突っ込まれたり、何回か被害者になった 誤りにこないし査定は事故車でボロボロだし良いことないよ。 まさか目つぶしライトだと思ってんの？
車内にデコデコとイルミネーションＬＥＤはべらせた車が捕まったなんて話、聞いたことないけどね
電子機器のパイロットランプに見える小さな赤いポッチが点灯していてそれで捕まるわけねーだろ・・・・
つうかカーセキュリティのパイロットランプも逮捕ですかｗ
俺２０年近く付けてるけど何もいわれてねえよ 「ハイマウントストップランプの近くに点滅する赤LED」から車内のパイロットランプに話をすり替えるんじゃねーよ >>357
アイサイト使ってなくても変にベタ付けされやすい気はする 赤と白は指定箇所以外で光らせるとダメっぽいぞ
まあそんな変人あんまりいないけどな >>370
まさかマジでお前車外に付けるとでも思ってたの・・・・？
バカにも分かるように書かないとだめ？
後方監視カメラの作動を強調するように、その横にパイロットランプらしきものをつければ後続車は警戒して煽りを控えるよ、って、ここまで書かないとだめ？
レヴォーグ買うほどの経済力あるんだからヒキコモリニートとか中学生じゃないよね？ >>372
そんな馬鹿いるわけねーじゃん
あっ>>362いたわ >>375
他のドライバーに保安基準以外の灯火類の光が直接目に入るような状態で走行するの普通に違反だから。
DOPだってフロアマット照らすくらいしかないだろうが。
アンダーネオンもネオン菅の光が直接見えたら違反、見えなければグレーゾーンだし。
荒らし云々言う前にお前の認識はちゃんとなおしとけよ。
迷惑だから。 だから規制されてるって言ってるのに調べもしないから恥の上塗りする羽目に… 357の話から普通に読んで
俺もパイロットランプの話だと分かったけど そんな事みんなわかってると思うけど
道路運送車両の保安基準に例外の規定がない以上は走行中に他者から視認できる光は灯火なんじゃないの？
で赤色とか点滅はわざわざ項目まである重要部分何だが 最新レヴォーグ試乗してきた
ありゃヤバイ公道でこっそりアイサイト試してみたけど
加減速が予想以上に自然にしてくれて超楽だったわ
燃費がどうあろうとこれ欲しいわマジやヴァイ
営業さんも去年レヴォ－グ買ったので悔しがってたわ >>380
1.6よりは多少維持費かかるけど、意外と燃費良いよ 昔の280Psなんか6~7走れば良かったのに10は行く 勿論市街地ばかりなら無理だが、それは1.6も同じだし ハイオク許容出切れば良い買い物だと思うよ。 >>373
世の中には、非常識な輩も多々居るでの。犯罪の被害者が証拠を提示しなきゃ
ならんのもむべなるかなじゃ。
『東名高速死亡事故 車止めさせた男を自動車運転処罰法違反容疑で逮捕 神奈川県警』
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171010-00021130-kana-l14
大井町赤田の東名高速道路で今年６月、静岡市清水区の夫妻が死亡し、娘２人らが負傷した
多重事故で、夫妻の車を追い越し車線に止めて事故を誘発したとして、県警が乗用車を運転
していた男を自動車運転処罰法違反（過失致死傷）などの疑いで逮捕したことが１０日、捜
査関係者への取材で分かった。 低速トルク太いから、まったり走る
のもいいわ。
出張帰りの中央高速八王子圏央道ジャンクションから高井戸までacc使って左車線の
まったり車に追従している。
テレビはON。 A型GT-Sに、D型の小径になったリアスタビを付けてみた
凸凹道で左右に揺さぶられるのが軽減して、舗装の悪い山道でのリアの追従性アップしたよ
コーナリングでのロールはほんの少しだけ増えた >>390
報告乙です。元々ロール少ないから問題僅少だね。 STIエアロ洗車時、拭いて終わり？それともアーマーオールかなんかで磨いてる？素朴な疑問 そのうち白っちゃけっちゃうかな 今は水洗いのみで済ましてる。黒の素地っぽいから >>393
アーマーオイルだと無駄にテカテカするから、ボディー用のコーティングを洗車時にボディーと一緒に施工してるよ。
プロのコーティング業者でもSTIエアロ部分とボディー部分で、コーティング材を分けてないから、大丈夫だと思う。 >>394
そっか ボディコーティング材か 頭になかった 有難う 今度からやってみる。 アイドリングで停止してると、エンジン振動と車体の振動に揺らぎがあるようで、 ﾌﾟﾙﾙ・・・・・ﾌﾟﾙ・・・・ﾌﾟﾙ・・・・ と不規則な震えが起きるんだけどこれはこういう物なのだろうか？ 顔変わる前のアクセラスポーツから乗り換え検討してるんだけど後部座席の足元の広さはほぼ同じ？
今アクセラで目いっぱいシート後ろに下げてちょうどいいポジなんで、少しでも広くなれば幸いかと。 >>397
うん。Ｄ型。コールドスタートだけかと思ったけど信号待ちでもﾌﾟr・・・てなる。 >>399
うちもD型。コールドスタート時はアイドリングが1800回転ぐらいあって、びっくりした。んで、同じようにエンジンの不規則な振動が始動後にはある。
走らせてから、信号待ちのアイドリングとかでは、脈動はほぼ感じない。4気筒だからかなあ？
とりあえず、様子見。 縦置きエンジンだから回転不安定な時は揺れを感じやすいけど、暖まってからのアイドリングでは出ないよ
ECUの学習が足りないか変な学習したのでは？ >>400
俺もD型で同様の現象あり。
デラには伝えてて今度見てもらう予定だった。
今のところは個体差のレベル出なければリプロ待ちかもと言われてます。 アイドリングの振動数と、その影響を受けて振動させられている車体の固有振動数が時々合致したときだけ大きめに揺れるんじゃないかと思う。
であるならば、車体やエンジンマウントに何か手を加えて車体側の振動特性を変えるか、アイドリング回転数を上か下にちょっとだけずらすか。
ともかく俺一人の個体差問題ではなさそうだな。実害は無いんだけど、直せるものなら直して欲しいね。 >>404
脈動が出るのはコールドスタート時だけだからなあ。
最近のスバルのDITエンジンは、排ガスの触媒を速く温めようとするからアイドル回転数を高く、点火時期を遅らすとかいう書き込みを見たけど、点火のタイミングで脈動してるのかもね。ノッキングに近い状態になっているのかなあ。
スバルの他の車種でも同じ指摘をしている人も多いね。
まあ、人間縦の揺れよりも横の揺れのほうが敏感に感じるし、特には水平対向エンジンの振動は気になるんだろうと結論づけておく。
まあ、なんの解決にもなってないが。 水平対向は振動が少ないって広告してるのに
購入後スタート時のぶるんぶるんは誇大広告じゃないかとJAROと富士重工に意見したよ >>395
コーティング業者に聞いたことあるけど、ボディコーティングの素材は塗装されたボディに適した形になってるから、STIエアロのような樹脂?だとコーティングが持続しにくいんだってさ。 あの揺れって前後方向でクランクの位置がズレてるから起きる振動なの？それとも補機関係？ >>405
燃えてもトルクが出ないように、TDC後15度とかでの点火なんで
ちょっとしたバラツキでさらにトルクが出なくなって
1気筒とか2気筒、火が付いてないのと同じような状態になって
ぶるんぶるんします。
いわば、点火コード(今はイグナイタか)を1個外したのと同じ。
バランスが良いのは回転バランスのことであって
爆発力が等間隔でなくなっちゃうので加振力に差が出るので揺れる。 あまりひどいのは別として、アイドリングの息つきみたいな振動はボクサーならではではないかと思うよ。
六気筒でさえアイドリング時には息つくことあった。ましてや四気筒だもの。特に回転数が低いときに感じるね。
水平対向は高回転域ではかなりスムーズな回転なんだけどね。 燃料噴射の霧化特性に劣る直噴エンジンなので、
冷間始動後からエンジンが温まるまでアイドルが息つくのは今のところは仕様だと思ってあきらめましょう。
そのうち世代が進んでいけばきっと改善されますよ。そんなもんです。 ずっとじゃなくて、３，４秒おきにﾌﾟﾙ・・・・・ﾌﾟﾙ・・・・・だから、エンジンの本質的な振動の多い少ないではないと思う。
車体との共振の関係だと推測するけど、作った人に聞かないとわからんわな。
s#にしてみたけどあれは停車アイドリング時の回転数は変わらなかった。
燃料はもちろんハイオクのみ。 振動はBPレガシィの頃もあったな。出たり出なかったりだけど、エンジン自体に異常はなかった。 ずっとドロドロしてるからこそ個性として受け取られたけど、ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾄﾞﾛﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾄﾞﾛﾛﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞ だったらいやじゃね？ ﾁﾐ会話のキャッチボールにならない人ねって言われないか 先日D型来ていま２００kmくらい乗ったけどAvg.A 6.3km/lなんだけどこんなもん？
走行距離の3分の1くらいが高速道路で、基本的にSシャープモードで、できるだけアイサイトの前者追従機能使ってる 定速巡航するのにｓ＃しても、単にガソリン食うだけでなんの意味も無いと思うのだが。
俺は常時Ｉモードで３キロぐらいの市街地チョイノリばっかりして６ｋｍ／ｌ 普通にどんな乗り方しても9km/lは切ったことないA型乗り >>423
まだ200kmしか走ってないんだろ？
慣らし中なんか燃費悪くて当たり前。 慣らし運転って皆してるの？
Ｄは必要ないって言ってたけど。
してるんだったら、どんな感じなんだろ。
3000回転以下とか。 説明書に1,000kmまでは4,000回転以下って書いてるよ。
ところでクルコン中はSとかS#にしてても回転数下げてほしいな
追い越し車線出来る度に切り替えるの面倒 >>428
まじで？
まあ、4000行くこと無いけど、Ｄとして説明はしっかりするべきだよな。 1,000kmまでは4,000回転以下か・・・
Iモードにするわ 安全で常識的な運転をしているなら高速の追い越しごときでモード変える必要ないだろ・・・・ オートクルーズ効かせても、前走車が加速減速がへたっぴで定速走行を保てない運転手さんだったらこつちも燃費は向上しないですね。さっさと抜くなりして距離を空けて定速走行出来るようにした方がいい。 1.6と2.0で実燃費の差はどれ位？
乗り換えた人いないかな？ >>433
市街地の不利な運用条件で1.6が７～９という報告があっちのスレで出ている
そして多分同じぐらい不利な条件、平坦な市街地３ｋｍ前後のチョイノリ（制限速度３０～６０ｋｍ） を一日１～３回断続的に繰り返す という俺の2.0が
MFDメーター読みでだいたい６ｋｍ／Ｌ
単純消費量比 1.6vs2.0 ６：８
ガソリン価格比 １２２：１３２ （今ググった俺の居住県最安値）
かけ算すると ７３２：１０５６
ざっくりいって、「市街地チョイノリの場合、同じ距離を走るのにかかる燃料コストは７：１０の比で1.6が安い」 自分は納車後300kmだが、7.8km/Lぐらいかなあ。
まあ、慣らし運転というか自分が車になれるための慣らされ運転でゆっくりと走ってる。 2.0Ａ型
街乗り8から9ぐらい
高速なら13以上は行くよ
冬とかになると暖気で悪くなる ありがとう 参考になる
こう見ると1.6がパワーの割に燃費悪く感じるね まあそうなんだが、それは当初から言われていたこと。
しかし、そのパワーが全く要らない大部分の人にとっては1.6のデメリットは特にない。 1.6はレギュラーだから！
って嫁を説得しやすくするぐらいしかメリットないな またそうやって何度も繰り返された下らない話を再燃させるなよ 1.6縺九ｉ2.0縺ｫ荵励ｊ謠帙∴縺溘￠縺ｩ縲∽ｼｼ縺ｦ髱槭↑繧九→縺?縺?縺句?ｨ縺丞挨迚ｩ縺縺ｭ縲?
辯?雋ｻ縺ｯ蜈ｨ菴鍋噪縺ｫ2.0縺ｮ譁ｹ縺後＞縺?繧医?
蟶り｡怜慍騾壼共迚?驕?4km縺ｧ縲?1.6縺?3?ｽ?4km/l縺ｧ2.0縺?4?ｽ?5km/l縲?
1.6縺ｯECU縺ｮ險ｭ螳壹?ｮ縺帙＞縺倶ｸ九′縲?2.0縺ｯ荳翫′莨ｸ縺ｳ縺ｪ縺?縺ｭ縲?
縺ｾ縺｣縺溘ｊ荵励ｋ縺ｪ繧?1.6縲∫黄雜ｳ繧翫↑縺上↑縺｣縺溘ｉ2.0縺倶ｻ悶↓遘ｻ繧九?ｮ縺後＞縺?縺ｭ縲? 燃費は満足だよ
細かく気になるならプリウス乗っておけって話だ 1.6はガソリンレギュラーだけどバッテリー高いからね アイドリングストップを解除しないと、2年ごとに高価なバッテリー交換必要。
環境には多少エコかもしれんが、経済的にはエコじゃない。 ２．０ＳＴＩだけど４月納車で９千キロ走って
市街地６～８ 郊外８～１０ 高速１０～１４くらい
総合は１０．４ってなってる
ただし満タン法でキチンと計算すると０．５くらい悪い リッター10数円しか変わらないのに説得する材料になるのかね？ >>447
大半の女には理屈が通じませぬ
最初に駄目出しされたら、説得するのは至難の業 >>444
決してそんなことはない
むしろ週末しか乗らない場合の方がバッテリーには良くない 使用条件が同じという前提で、アイドリングストップを利用するか否かの比較だそう。
週末しか乗らない場合との比較とは読めない。 アイドリングストップ車専用バッテリー積んでるから無問題 60リッターで約600円の違いか、、
毎回の事だから結構差が出るよね＞ハイオク そこは人によって重みが違うんだろうが、何百万もする買い物をするとき、多少のコスト差は目を瞑って一番自分で欲しい物を買うのが最終的に後悔しにくい。
2.0のオーバーパワーに何の執着も魅力も感じないならいいが、未練があるなら嫁に土下座して男の意地を見せるべきであろう。 なんだよその男の意地…
尻に敷かれまくりの最後の悪あがきみたいなもんじゃねーか かみさんにチンポ掴まれて男の根性見せろと言われてる姿が目に浮かんで泣けてきた。 2.0STIにフェンダーコントールポール（オート）を付ける方法はあるでしょうか？
ディーラーではSTIには付けられないと言われたのですが何か裏技のような事があれば
ぜひ教えてください、よろしくお願いします。 横文字でカッコつけないで素直に下手くそ棒って書けよ 養生テープで竹ひごを貼り付ける
自宅のガレージの要所に凸面鏡をいくつも貼り付ける
出先は十分に空間のあるところだけにする
迷ったらとにかく降りてクリアランスを直接たしかめる 純正のドライブレコーダーなんだけど、たしか助手席の前のボックスの中にあると思うけど、あんな場所じゃいざという時ボタン押すの難しくない？
ドライブレコーダー初めてだからよく知らないけど 普通は常に上書き録画していてGセンサーで衝撃感知したらイベントとして別管理で残るのが普通だと思うが
通常の上書き録画もSDの容量によるけど最後の数時間～30分ぐらいは残ってるはず >>462
イベント録画ボタンとか言うのを押すと、押す前の時間と押した後の時間の計20秒間が残るらしい
もっとすぐ押せる場所にあるべきだと思うんだが アオリ運転とかされてるのを見かけた時に後で通報してやるからな！と思った時に任意で保存ボタンを押せるとやっぱり便利かなと。
とりあえず容量の大きいSDカード入れておくか、上書きされないように２枚目のカードを用意しておいて差し替えれば良いかな。 東名のあんな事件あると
ドラレコ欲しくなるが、
300馬力だからストリームなら振り切れるか HKSのリミッターカットか。
でもGTSのノーマル足回りで飛ばすのも
怖いものがある 逃げるのはスピードだが
前が詰まって追いつかれたら地獄
切れてる奴が最速 アイサイトで設置場所ないからホルダー付けてスマホで撮影した方がよさげ 純正のドラレコっていっても後からカメラを増設なんだよな。
せっかくステレオカメラ装備で終始画像処理しているのにもったいない気がする。
アイサイトの回路に増設用SDカードスロット取り付けで対応できんもんかね。 >>471
アイサイトに入り込む不確定因子を減らしたいらしい
自社開発のドラレコならともかく、単なる外注品だし >>472
アイサイトってそこまでシビアにしてるんだ。安全に係わる部分だからしかたないか。もったいないきもするけど。今、思ったんだけど日産のプロドライブの検査も無資格者だったら恐いな。自動運転アピールしておいて。 日産の自動運転は検査以前の問題。
あんなの当てにするなんて頭おかしいレベル。 俺は購入検討してないからあれの性能を全く知らないけど、
YAZAWAが手離して唄いながら運転してるＣＭをみて、これは不味いだろうと思ってたらやっぱり法則発動したなあ。 BMWは、手離しでネクタイしてるけどアレはいいんだろうか？ ＣＭ上の演出です。マネしないで下さい。 とか小さくテロップ出してんのかもな。
屁理屈こねるとしたら、リポビタンＤ飲んだからって崖から滑落しそうになっても這い上がれるわけじゃないし、
ＣＭの内容は現実にそのまま適用してはいけないのは社会の一般常識ですよね、とか、会社の法務部はｼｬｱｼｬｱと言いそう・・・・
商売ってそんなもんだ。やあねえ。
大胆な手放しが出来るほど高性能を効果的にアピールできるんだけど、それにまつわる法整備・道路整備がまるで行われていない現実を多くの人間は理解できてない。 レヴォーグD型の場合ハンドルに対して右か左に回転させる力を加えていないと握ってないと判断されるのが不満
電気的に感知するシステムにして欲しかった
あとはきつめのカーブで前車を見失った途端加速し始めるのが嫌
あとは完全停止から自動で再始動できる猶予が3秒しかないのを伸ばして欲しい
それ以外は不満なし >>478
＞あとはきつめのカーブで前車を見失った途端加速し始めるのが嫌
Ver.2の車に乗ってるけど、これは感じたことないなぁ。設定速度と実際に流れてる速度の差が大きいとか。 >>480
D型乗ってて俺もある。30から40km/hくらいで走りながらのカーブで設定60km/hみたいなときだったような飛ばしている速度ではなかった
iのときはもうちょっとゆっくりな加速でいいかなと D型ってヘッドライト内のオレンジ目立ちすぎじゃね？
ただのバルブの色？ オプションでシルバーコーティング ウインカーバルブがあるよ。
ウインカー位置変えたのは改悪だよね。 ウィンカーが内側に移ったのは個人的に気に入らないな。
ヘッドライト一体にしても外側に配置してほしかった。 >>484
あのオレンジは納車されたら速攻でLEDに変えたい。
コの字をウインカーにしてくれれば良かったのにと思う。 あ～ぁ、まだ買わなくて正解だた。オレは自動追い越し機能がついたアイサイトを
待ってたんだ。
『スバル、北海道のテストコースを刷新…アイサイトを進化』
https://response.jp/article/2017/10/20/301373.html
日本仕様だけだったら直ぐにも搭載できるんだろうけど、海外だと４車線、５車線
の中央から追い越しかけるとなると、侵入したい車線の隣の車線まで安全確認が必
要だからムヅカシイんだろな・・・・・ あ～ぁ、今回買って正解だた。
2020年にまた買い換える楽しみができた。 久々にSTiのサイト見たら純正オプションとして
「バンパーカナード」や「ドアハンドルプロテクター 」が追加されていた。
バンパーカナードを製品化するとほどSTiバンパーのフロントは流れが悪いのかい？ あんなものに有意な性能があるわけがなかろう
ファッションだよ そんなもん使ってみんと分からんやろ。
ヨタがアルミテープ製品化しとるくらいやのに。 まあそう思うなら使えば良い
アルミテープと同じぐらいの効果はあると思う C型ＳＴＩ２．０なんだが前輪が浮くとから回りするだけなの？
後輪にトルクは伝わらないのかな？
前日斜面でバックでして縁石の角で前輪が浮いたと思うんだ
なおもバックしようとしたら出来なかった
もう一回前に出て勢い付けて下がり縁石乗り越えたが
止まったりゆっくりでは乗り越えられなかった
後ろのタイヤにトルクは伝わらないもんなの？
スバルＡＷＤ初心者だからだれか教えて 車輪ひとつ宙ぶらりんになるってどういう状況よ
そんな酷い高さの縁石に１輪乗り上げたらバンパーもげないか？ 前輪だけ持ち上げて牽引すると、飛び出すか壊れると取説に書いてあるから、
一輪だけ完全に空転することはないと思うがなあ。
違うか…。一輪だけフリーなら、そこにトルクが逃げるか。 トラコンが悪さしてると思うけど
完全offに出来ないのがな
s4は出来るのにレヴォーグは出来ないとか
スバルは詰めが甘い というか、状況が理解できていない段階なんで・・・・ >>497
そんな特別な状況ではないよ
やや急勾配のコインＰにバックで入ろうとしただけだよ
入口が１０センチくらいの縁石になってて乗り上げて入るようになってたんだ
後ろのタイヤ乗り越えて前のタイヤが縁石当たったら乗り越えられなかった
「この程度の縁石が乗り越えられないのか？」とビックリしたんだよ
バンパーがもげるほどの急勾配ではないし
縁石も10センチないかも？ つまり中に浮いて空転する状態の車輪はなかったと・・・？ >>502
もしかして、段差に乗るあたりでハンドル大きく切っている？ トルコンだとそんな状況あったよね
空転じゃなくてトルクが逃げちゃう感じ？ バックリミッターが働いただけのことじゃないの？
メーター中央の画面でカット出来るやつ。 >>503
片輪が縁石当たりもう一方が浮いて空転したのかも？
>>504
ハンドルは大きく切ってない
>>505
そうトルクが逃げる感じ
>>506
それは考えつかなかった！
そうかも
待ってる車がいたからメーターは見ずに前に出て
勢い付けてバックして乗り越えた
バックする時メーターに追突防止や速度制御の画面出てるよね
それが反応したのかな？
実は２回目なんだ縁石とちょっとした斜面で下がれなくなったの
みんなのはどんなもんかな？と思ってさ
営業に聞いても「そんなことにはなりませんよ」だってさ
ありがとね
こんどなったらメーター見てみるよ ライトのスイッチの一段目をスモールに変えることは出来ますか？ >>507
急勾配の立体駐車場の登りでハンドル大きく切って停車からの発進で滑って登れないは有った
少し強めにアクセル踏むとなんとか登ったが…今まで四駆しか乗ってないが初めての経験だったわ >>496
VDCオフにしろ。
ハンドル右下にボタンがある筈だ、先ずはそれから。 さすがにバック時には後輪に駆動力はかかってないんだよな、前輪の駆動力だけで下がってるんだよな･･･？ 了解
今度まだなったらＶＤＣをオフにしてみるよ
サンキューでした >>516
VDCオフは深雪でスタックした時など、多少空転させても駆動力がかかる時に使う。完全にタイヤが浮いている時は逆効果だよ。 >>517
うんＶＤＣとアイサイトをオフにして下がって見るよ >>518
重心高いと思ったことはないけど、ハンドルは軽すぎだよね 比較対照にもよるし
車歴にもよるし
主観や好みによっても大きく変わってくる
人それぞれ～ ハンドル重くしたいなら、インセット小さいホイールに交換して、スクラブ半径をポジティブに振れば？
自分の経験では、インセット45なら問題は起きないよ 強いて言えばステアリングの最大回転量がかなり少ないから僅かな振りで方向が変わるっていうのはわかるけど
そんなにラック短いのかピニオン径がやたら大きいのかなんかねあれ 日本の狭い道を右に左にと曲がる場合を重視すると、手を持ち替えてくるくるする回数を減らしたいという結論になったんじゃないの
１６，７年前の車に比べるとホイール径が随分ちいさくなったと思ったが、オカンのフィットのハンドルは当時から今のレヴォーグぐらいの大きさで、回転も拍子抜けするほど軽かった。
その人の車遍歴によって感じ方はまちまちだろう。
でも、握ったときの径はもうちょっと太くても良かったんじゃないか？
後から何か被せてもいいが、せっかくの革ステだしなあ。もったいない ステアリングの革が滑りやすいよね
冬場は手が乾燥するから、さらに滑る 滑るで思い出したけど、しばらく前にここで紹介されていた
http://www.plotonline.com/car/neoplot/lineup06.html
これ。レヴォーグには棒タイプが適合とあるが、俺は踏み台型の方がいいかなって思うんだよね。
なんとか付けたいんだけど、穴の位置合わないと絶望だろうか？ ブレーキペダルはゴムの凸があるからまだいいけど、フットレストも時に踏ん張ることがあるから初めからもうちょっと滑り止めの配慮が欲しかった。
超強力両面テープでそれっぽいものを貼ったら取れちゃうかな・・・・ カーセキュリティの装着を考えているのですが、皆さんは何か付けていますか？
・純正インパクトセキュリティ
・純正インパクトセキュリティ＋純正超音波セキュリティ
・社外品(バイパー、ゴルゴ、パンテーラなど)
結局はプロの手にかかったらどれも破られるようなので、
いたずら防止であれば個人的には純正インパクトだけで十分でしょうか？ マッドマックスの車に付いている他人がドアを開けると自爆する仕掛けもカーセキュリティの一つかな >>533
純正セキュリティは車のバッテリー切られたら何の役にも立たないよ
社外セキュリティでもバックアップのバッテリー付けない同じだから必ず付けるんだぞ スバル車とか誰も盗まないでしょ
ランクルとかハイエースに乗ってからそういう心配したらいい >>541
vabは大丈夫じゃないの？
昔のインプレッサWRXstiは盗難すごかった
らしいな >>507
うちでも同じことおこりました。。
前輪が5cmくらいの段差で、3度の坂をバックで上れなかった。
後退リミッターを低速から高速に変更したら、上れるようになりましたよ。 >>519
禿同。あれだと、レヴォーグじゃなくてもいいじゃんって思ってしまう。
ツーリングアシストはD型のWRXとレヴォーグしか付いてないとはいえ…(´･ω･｀) >>543
同じ様な状態になった人がいて安心しました
故障じゃなくて良かった
最初はＡＷＤなのにこの段差も乗り越えられないの？とビックリしました
次回になった時は余裕を持って対処できそうです >>543
あれ、どうやって変更するんでしたつけ？ >>546
MFDを[ボタンを押し続けると...]の表示状態で、i/set 押し続けてeyesight 選択、さらに後退リミッターを選択すると変更できます。 >>547
間違いました
× MFD
○ マルチインフォメーションディスプレイ 当方先代インプ2.0乗りで、SGPの新型が出る頃に現行レヴォーグの中古車を狙ってます
インプもスロコン付けてからは、走りに不満はなくなりましたが、
街乗り、峠道、高速道路で、やはりターボの恩恵は大きいですか？仕事の長距離通勤の負担を減らすのが目的です
乗り換えられた方いましたら、教えてくださいませ >>550
乗り換えではないけれど、代車で先代インプレッサの2Lも現行インプレッサの2Lも乗ったが、レヴォーグの2Lターボに比べると非力すぎた。
インプレッサの2Lって150馬力くらいだよね。
レヴォーグの1.6ターボと比べてもレヴォーグの方がパワフルに感じる。
一度試乗してみればいい。
新型レヴォーグが出るのが2年後くらいか。
できればD型以降を買うのが良い。
アイサイトVer.3とアイサイトツーリングアシストでは全然違うから。 >>550
同じ排気量でも過給器の有無で別物と思った方がいいよ
ノンターボで不満が無いなら2.0ターボのパワーは過剰に感じそう
高速を100キロ巡航してるなら疲労度は変わらない
峠も300馬力を味わうなら余程飛ばさなきゃだし
疲労軽減というか心の負担軽減にはいいと思う 中々2500回転以上使うこと無いよね 大概街乗りは2000回転有れば事足りるし、ハイオクが苦じゃ無いなら静かで楽だ。 低速トルクが太いから、アクセルに
軽く足を乗せるだけで流れに乗れる 車検で現行インプレッサＧ４（ＦＦ）を貸してくれたけどターボの有る無しで
こんなにも違うのかと思った。やっぱり余裕があると運転も楽に感じる
レヴォーグ乗る前はコンパクトカーに乗っていて
現行インプレッサの試乗した際は感動したんだけどね
慣れとは恐ろしいや まあぶっちゃけ必要項目を確認してあれば資格持ってる持ってないはそんなに重要では無いとは思うけどそれ言い出したらなし崩しになったゃうからなあ 言い換えれば、０回目の車検…でしょ。
実害はないだろうが、会社としての姿勢に注目だな。 スバル、書類偽装も常態化(沖縄タイムス)
2017年10月27日 08:52
http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/162440
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）の群馬県工場で、検査の記録書類に押印させる
偽装が常態化していたことが分かった。 お、訴えたら金貰えるかな
信用売って金取ってたんだからな >>566
訴える前にとりあえずディーラーに殴り込めば？
高い金出して安全買ってんのに適当に検査した車売ってんじゃねーぞってね >>568
メーカーとディーラーの区別くらいつけよーや、殴り込むならSUBARU本社か工場やなｗ
車検を受けた車はリコール対象外になるだろうけど、レヴォーグは2014年6月20日発売開始だから
大多数のレヴォーグが対象になるだろうね 日本のものづくりはどうしたの？ほんと高価格低品質がジャップクオリティになってしまったな >>571
それだけ不正が出来ない正直な社会になったという事だ（多分）
昔はその辺を適当にごまかしながらやってたのだろう。 検査してないわけでも検査結果誤魔化して不良品出荷してたわけでもないしなあ
検査そのものは作業手順通りだから基本誰がやっても一緒で、その作業員が検査資格を持ってなかったという話
これは日産の場合も同じだったけど 深刻な不良品率がそもそも低いから、最終検査を有資格者がやるっていう安全弁が形骸化したんだな
ヤバイのがラインからどんどん出てくるようならベテランで目の利く検査員がちゃんとチェックするのが必須なわけで
日本は高度経済成長がおわり死ぬまで続く緩慢な衰退期に入ってから、コストダウンのために、万が一に備えた安全弁を省く傾向が強くなった
フクシマ原発爆破事件だってもろにそれだ 日産やスバルのこれは、実害があるのかといえばまず無いだろうよ
だが、みせしめのためにも国は厳罰を科すべき
値引き大きくしろとかそういう話ではない
イカサマしたもん勝ちの国、ニッポン >>575
車検制度を維持させるための制度だからなぁ。
輸出向けにはそもそもやってない工程らしいし。 法律論はともかく、輸出する車では検査をやってないということは、検査自体はほとんど自動化されていて、車の性能・品質自体には問題ないということやんなあ。
まあ、ぐちゃぐちゃ言っても仕方ないような気がする。 >>573
事故を起こさないからって無免許運転は許されないだろう。
検査してるし、そもそもそんな検査に意味があるのかみたいな書き込みがあるけど、それを言ったら滅茶苦茶になりますよ。
今回の件は全く擁護する気にはなりませんな。 >>579
発覚した経緯知ったら擁護したくもなりますよ、コレ
社内の検査資格取得の一環でやらせてた研修が法令を再確認したら実はアウトでした、だし
むしろ、30年放置とか国交省仕事しろよw 神戸製鋼所の件では、スバルと自動車ユーザーが被害者だったが、
今回は加害者がスバルで、被害者が自動車ユーザーに変わったな。
全くどこもいい加減なもんだ。 本来するはずの手順を踏まず、さらには隠蔽して宣伝とは違うものを買わされてしまったのだから、これ返品でしょ。
医者や先生だってたまに無資格のがやってる事があるが、その人が基準に達した能力あったのだからと無罪になる事はないでしょう。
こちらは形あるものを騙されて買ったのだから返品に対応するのが筋でしょ。
そうは言ってもそれを認めるととんでもない事態になるので、一時的に新規の受注はストップして希望者のみ返品、又は同等の新車と交換。 なんか乞食が嬉々として金をふんだくろうとしてるのな。
まあネット弁慶なんてこの国に一億人ぐらいいるから、実際に訴訟でも店頭ネゴでもやってみれば良いさ。 86下取りして買うつもりだったのに下取り、買取り額が下がってしまう。 >>580
いやいや全く養護出来ませんよ。
社内ルールでは有資格者が検査をするって決めておいて、それを省庁に示していた。
しかし実際は仮免みたいな奴が研修と称して検査して、有資格者の印を借りて押してた。
社内ルールは守れない。その上、省庁には嘘をついてた訳で、安心安全、真面目なスバルは何処へやらですわ。 >>586
行政に確認するのは当たり前。
問い合わせないと、駄目ですよ。 >>586
有資格者が検査するって決めてるのは国交省ですよ
有資格者の基準が各メーカーで曖昧なのが最大の問題です
例えば、「資格保持者が補助に付けばok」とか国に申請してたとしたら、今回の件は不正にならない
検査工程でやらかしたのはマズイですけど、研修者をベテラン監督させて作業なんてOJTの一環でよくやる話
社内ルールの徹底が不十分だったことは責められて然るべきですがね 完成検査で正規の検査員が無資格者にはんこを貸して、記録書類に押印させる偽装の常態化も判明。
スバルは「問題は（生産）プロセスの管理。大反省し完成検査をきちんと見直す」って
偽装しといて問題ないと思ってるのかw VWみたく意図的に誤魔化しではないし下取り変わらないよ VWだっていつの間にか風化して影響無いし 車屋さん言ってたけどトヨタ以外は結構適当とか言ってたな 逆にトヨタは凄いとか誉めてた。部品発注だの諸々。 製品品質そのものに瑕疵があるわけではないから下取り価格には影響ないでしょ
ただ資格持ちの印鑑をついていたり違法の認識は充分あっただろう
民間工場だったら資格停止だし整備工場としてはやって行けなくなる案件 初回車検が終わってる車は対象外か
雨の日にリヤガラスの視界が良くなるのは何が良いのだろうか？
巻き込みのせいか細かい水滴がついてマイッチング レヴォーグD型も無資格検査なのかな？
リコール来る？ レヴォーグで走ってたら子供に
無資格検査のクルマだー！
って指さされたわ… この問題でスバルが益々安全管理に力を
入れるということで前向きに評価していいんじゃないだろうか >>596
レヴォーグ欲しいけど買えないんですね。
分かります。 初回車検までこの初回車検リコールを引き伸ばし続けてれば車検代必要なくね？ 初回車検リコールじゃないわ。
出荷車検リコールの間違い。 スバルを庇うんじゃなくて、ユーザーこそ厳しくスバルを叩けよ
アホか せっかくリコールでディーラーに行くんだから、何かオプションでも
頼んでおくかと思ったんだけど、STIのアンチグレアミラーが適用外だった・・・
CタイプのSTI Sportsなんだけど、シフトレバー周りのシルバーのパネルって
Dタイプの黒いのに交換できるのかな？ >>605
S208のDOPにASP対応版のミラーでてるから流用できるんじゃないか？ >>606
THX!
S208のオプションは全然ノーマークでした
にしても、S208の700万超えは凄いなぁ・・・ パールホワイトに黒のsti 用品付けまくってる俺としては
ドアノブの所の黒い保護が欲しいな
これのためにディーラーに行くのはメンドイけど >>606
俺も欲しい。が、フォレスターに付くかな？ >>608
透明フィルム貼るとこんどはそのエッジが黒く汚れるんだよな
あの部分、デフォルトでヘアライン仕上げのアルミやステンレスみたいなものをはめ込むオプションとかあればいいのに >>610
最近追加されたpvc材質のヤツなんだけど6000円なんだよな 現行で典型的なのは、300馬力のレヴォーグが象徴的だろう。
CVTに中回転型のターボｗ。フロント・ボクサーなのに車幅1780mmだから接地不安定ｗ
実用四駆の癖に最低地上高も低く、どこをとっても矛盾だらけ。
唯一のスバヲタの拠り所は「300馬力」。ここだけｗ ここにもアンチ湧いてきたかw平常時も凄いけど、気になって仕方ないんだろなww俺は自車以外は無関心 足が長ければ不安定っていうし、短ければカッコワルイっていう
歩幅が長ければ急旋回できない直線屋だっていうし、短ければトップスピードが伸びないっていう
なんだってケチつけようと思えばどうとでも言いかがりはつくれる 今、レヴォーグの事叩かれても痛くも痒くもないわｗ
どうせモッサリ車でも乗ってるんだろ とうとうVTDまで実用四駆なんて言い出したのか・・・ ここぞとばかりにデミ夫が騒いでてワロタ
そんな叩いたからってマツダが売れるわけでもないのに goonetで30セルシオ検索すると激安
だ。
年式2001年以降、修復歴なし、
30万円以下、関東エリア検索で約30台。
自動車税は13年超えると15％増だから
年間約85000円。若い人が中古の安さに
目がくらんで買っても自動車税で気絶
するんじゃない。 あ、ここの誰もセルシオに興味ないか。
古すぎて。失礼 しかしリコールはがき来るのかな。
ディーラー遠いから行くの面倒くさい スバルでも無資格検査､30年以上常態化の謎
安心･安全が看板のメーカーで何が起きたか
森川 郁子 : 東洋経済 記者
http://toyokeizai.net/articles/-/195156 >>622
セルシオカッコいい、内装凄いと思ったけど、今見たらそうでもないな。メーター周りが古臭い。
古い車だから当たり前だけど。
4300ccとか単純に凄いな VTDとかスバルとしては今すぐにでも止めたい位に機構複雑なAWDだからな
ぶっちゃけ2.0の価格追加分ってほとんどこれの価格だろ多分 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ y 2.0STi納車されて1週間。
前車BR2.5GT-Sではシフトダウンの際自動的にブリッピングしていましたが、
CVTであるVMGはブリッピング機能はついているのでしょうか? 朝起きたらブリッピングが酷くて…
ブリッ、ブリッ、ブリブリブリ… ＣＶＴにブリッピング必要なのか？
というか数ヶ月前にもブリッピングが付いてないとかショボいなっていう趣旨の煽りマンがきてたような・・・・ >>628
SIドライブをS#にすれば、シフトダウンでブリッピングするよ。
試してみてや～ ああそうだ、緩急の激しいレースをするときには発生するし、その必要もあるって結論だったな 当社製自動車の完成検査に関わる社内調査結果について
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_10_27_4978/
４．本件についてのお問合せ先
【フリーダイヤル】 ＳＵＢＡＲＵ完成検査お問い合わせ窓口 TEL：0120-592215 （9:00～17:00） 変速したあと回転数上がるのはブリッピングと言わないのでは クラッチを持たず、トルコンにその役もやらせているから、「動力の完全遮断＋その間にギヤを大きく下げて、同時にエンジンを意図的に大きく吹かし、それから動力を繋ぐ」
っていう、本当の意味のブリッピングは原理上できないんじゃないかね。
ＣＶＴが急速にギヤダウンするとき、強すぎるエンジンブレーキがかからないようにするためガソリン噴射を増やしてエンジン回転を上げてやる、という意味のﾅﾝﾁｬｯﾃブリッピングだと解釈してる。
でも俺、ブリッピングを活用する理由がよくわからん。速度下げたいだけならクラッチ切ってブレーキ踏めばいいんじゃないの？
「急激に速度を一瞬だけ下げて、その後すぐにまた全開で加速したい。加速に備えて、クラッチが切れていなくてエンジンが高回転で回っている状態を維持しておきたい。」
っていう状況ぐらいしか有効な例を思いつかない。
でもそれ、カーブの多いサーキットのタイムアタックや、うねうね山道を暴走行為するときぐらいしか出番なくね・・・？
そういう人はもう死ぬまでＭＴに乗っていればよくね・・・・？ 営業から、「ご心配お掛けして申し訳ありません」と連絡あったわ。リコール対象の場合、ハガキが来るらしい。 >>638
クラッチ切ってブレーキ踏む？？
エンジンブレーキって知ってる？
お前免許持ってんの？ >>640
単純なシフトダウンで、クラッチ板とエンジンに負荷をかけたくないのなら、クラッチ切っておけばいいでしょ？
あと、お前みたいにすぐにけんか腰になるバカとは話したくないんでよろしく。 >>641
お前人様のことバカとか罵っておいてよく言うね。 あ、もしかしてAT限定くん？
それなら失礼wwwww >>647
実際の運転テクニックの話じゃなくて、ブリッピングの使用意義、必要とされるシチュエーションの話してるのは分かってる？
人間や機械がどんな変速機操作をしてるかは議題じゃない
>>648
一般的なＨＩＤライトと似たような明るさに思えるが、レヴォーグは中年向けの車だし俺も最近は老眼がジワジワきててライトがもうちょっと明るい方がいいなと思ったりする。
Ｄ型が４灯のままだったら、ハイビームも下に下げて常用しようかと思ってたんだけど・・・・
ＳＴＩの標準フォグを大出力でもっと前方を照らすタイプのレンズカットのものにまるっと換装することはできないだろうか？ >>649
ATしか運転したこと無い奴の言い訳ww
車のことしらないのに蘊蓄とかスバルユーザーの悪いところやね。 >>649
こういう奴の物言いのせいでスバルユーザーがキモヲタって言われるんよな。 >>650
今時、AT限定免許の人やMT運転経験しか無い人の事を笑うのは、ポケベルの使い方を知らない人を馬鹿にする位に無意味だと思うの。 >>652
その前に、はじめっからそもそもＡＴ限定の話はしてないし、俺がＡＴ限定だとも言っていないのに、荒らしというのは勝手にシナリオ作って暴れる。だから取り合わない方が良い。
本題からどんどんずらしていって際限ないから。
だいたいこの車のターゲット層はまだＡＴ限定免許が無かったか、偏見が強い時代の年令なんじゃないか。
勝手に想像で決めつけるには随分と分の悪い賭だ。 反論できなくなると顔真っ赤認定
いつもの荒らし君だね レヴォーグって中年向けだったの？
デザインが若者向けに見えてたんだけど >>648
暗いね。
実用上問題はないんだけどねー。
ホークアイも光量が低いしなぁ、改正前だから仕方ないけど。 昨日、担当から謝罪の電話有ったな 品質に問題無さそうだから余り気にしないとは言ったけど、回りの電話の音が聞こえてきて、まるでコルセンみたいだったよ 大変そうだな。神戸製鋼の件といい末端のディーラーは… C型までのGT-SでタイヤをV105に換えた人、この車との相性どうですか？
050もなかなか好みなので、この印象のままトレッドがやや柔らかく、ロードノイズが減る方向ならいいんですが >>663
あの色そんなにいいか？
まあ、人それぞれの好みだけど。 >>663
どうしてもXVのイメージ強すぎてな
やっぱスバルブルーが似合うと俺は思う >>641
エンジンに負荷をかけないようにするためにブリッピングするんだが…
クラッチ切ってその後どうするの？
ヒール&トゥとは言わないまでもシフトダウンしたらブリッピングして回転数合わせるでしょ？
ブリッピングせずに半クラで繋ぐんならそれこそクラッチに負担かかるぞw >>666
ブリッピングの使用意義はと 「減速した後の急加速に備えて、あらかじめエンジン高回転＋クラッチはつながったまま＋ギヤ下がってる 状態にしておく」 事だろ？
全力でブレーキをかけたいがためのテクじゃないよね。
・ブリッピングが必要、活用されるシーンというのは、そもそも法律を守った普通の一般人が車を運転する上で発生しない （サーキットか、山道などでの暴走行為）
・クラッチを持たない、あるいは人為的に操作できないＣＶＴでは原理的に出来ないし、
いつも動力がつながったままのＣＶＴなら単にマニュアルシフトで意図的にギヤを下げておけば （その時コンピューターは急速な手動ギヤダウンで強すぎるエンジンブレーキの発生を抑えるために、エンジンをすこし吹かすﾅﾝﾁｬｯﾃﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞを行っている）
好きなときにアクセルをベタ踏みすれば最短で急加速ができる
つまりブリッピングはＭＴ車で編み出された 「減速後の素早い急加速をするための方法」 であって、非ＭＴ車では出来ないし出来る必要も無い。
コンピューターと自動変速システムがそれに近い事を勝手にやってくれてるわけで。
それでもブリッピングが出来ることを車としての優位性として掲げたいのなら、その人は自分だけＭＴに乗っていれば良いと思うのだよ。 >>667
自分で単純なシフトダウンっていっておいて全力でブレーキをかける時にすり替えるの？w
ブリッピングは
>>「減速した後の急加速に備えて、あらかじめエンジン高回転＋クラッチはつながったまま＋ギヤ下がってる 状態にしておく」
ものじゃないよ
それはヒール&トゥな
ブリッピングしながら減速してシフトダウンするのがヒール&トゥだよw
ブリッピングだけしか必要ないのが
>>法律を守った普通の一般人が車を運転する
場合な
ちなみにサーキットだと全力でブレーキを踏んでヒール&トゥするがな
まぁ頭でっかちでMTを運転したことが無いのはわかった そうじゃない。
ブリッピングは変速機とクラッチで行う一連の動作であり、
ヒールアンドトウはそれを２本の足で行うためのテクニックに付けた名前だ
結局お前は、ＣＶＴの車のスレに乗り込んできて、必要の無いＭＴ固有の操縦法を掲げて周囲を見下し、
根拠もなく相手をＭＴ運転経験なしと罵るだけの荒らしでしかない >>669
具体的に反論出来なくなったかw
ブリッピングだけじゃヒール&トゥじゃないんだよw
「ブリッピングとは」でggrks 支離滅裂な荒らしからの反論できない認定とか、そっくりそのままおかえｓ（ というか君間違いなく、数ヶ月前のブリッピング荒らし君だよね
性懲りも無くまたやってきたの？そんなにスバルとレヴォーグが憎い？ >>672
誰それ？
認定君は君だよねw
でブリッピングとヒール&トゥの違いは解ったの荒らし君w？ まあまあ
レヴォーグはブリッピングしないと言うことで喧嘩はやめよう すまんな、ＭＴ固有の話を持ち出してＣＶＴを貶めようとしたのを邪魔してしまって・・・・
スバルとＣＶＴとレヴォーグが嫌いなのは分かったから、次はもっと直接比較できるものを持ってきて中傷してくれ 貶めるとかじゃなくて、ブリッピングはしないでしょ
あとすぐに熱くなって汚い言葉使うお前の方が明らかに荒らしだから >>675
レヴォーグやCVTを中傷なんてしてないだろw
君の間違った知識を正しているだけだw
>>ブリッピングは変速機とクラッチで行う一連の動作であり
ブリッピングはシフトダウンの際に回転数を合わせる為にエンジンを(MTならアクセルで)煽ることだよw
変速機とクラッチしか出て来ない時点でMTを運転したことが無いのが判るわ
>>ヒールアンドトウはそれを２本の足で行うためのテクニックに付けた名前だ
２本の足だろうが車任せだろうがそれはただのブリッピングだw
ちゃんとブリッピングをググったなら次は「ヒール&トゥ」でggrks >>676
この車がブリッピングするなんてだれがいったんだよｗ
このアホは、ＣＶＴ車両がブリッピングなんてしないしする必要も無いのに、わざわざブリッピングを持ち出して、
さらには根拠もなく俺の運転歴や免許、そしてヒールアンドトウの定義に論点をずらして荒らしてるだけだろ。
前回もそうだったが、こいつはブリッピングの使用意義や目的、それが非ＭＴ車に必要かどうかの話には絶対に乗ってこない。 なんだろ 頭で考えなくてもバイクやマニュアル車でも自然にやってたよね S♯でなるのか 試してみよ 今日日のAT車はどんな車種でもブリッピングはしてる。
必要以上の回転まで上げていないから分からないだけ。
スムーズなシフトダウン変速にはCVTでもブリッピングは必要。 OBD接続の燃費計見てたら、シフトダウンの度に燃料噴いてるのが分かるよ。 >>678
>>677で根拠出しただろw
で、MT車乗ったことあるの？１度も乗ったことあるという反論が出て来ないがw
ブリッピングの使用意義も何度も書いてるw
まぁレヴォーグを初めとしたCVT車には不要だね
トルコンAT車なら欲しい
で、自分の間違いは理解したの？それを棚に上げて話をすり替えるのはいい加減やめよう トルコンの時は一瞬間が空いてぐっワーンってなる スバル車は間髪開けずスパスパ下がるから、CVTの特性かと思ってたよ。トルコンオートマは大分前の車の記憶だけど。 ブリッピングなんかどうでもいい。
2000を運転している人のほとんどが
オートマ限定の無かった頃に免許を
取った年齢層でしょ。 しかしD型からGTSの足回りは
コストダウンか。
D型は1600カヤバか2000stiの二択
だな。B型2000GTSの俺ラッキー 利益率向上と更に儲けが出るSTIを売りたいんだろう >>685
コストダウンというか、お前らがサスが跳ねる跳ねると言ったせいで、乗り心地重視でピロボールからブッシュに変わってしまったやん。 GTS車高上がっちゃったし 見た目的にはどうなんだろ たかが1センチといえど >>688
STIと2.0GT-Sは1490mmで、変更ないのでは？ もうラインナップには無いけど16と20のカヤバってセッティング違ったのかな >>682
まだこのバカ絡んでるのかｗ
俺のＭＴ歴をどう証明すればいいんだ？免許ｕｐとかそんな中学生みたいな愚挙を？ＭＴ免許ならすなわちＭＴ歴が長いって意味になるとでも？
逆にＭＴ歴長いとどんな馬鹿なこと言っても説得力をもつのかよｗ
口先だけで言い合いになって絶対に解決しない話には取り合わないようにしてるのに、子供が背伸びしてしがみつくんじゃネエよ
証拠なんて出せないけど、俺は多分お前ぐらいの息子がいるぐらいの年令だし、その頃はほぼ全員ＭＴ免許だ。ＡＴ限定は今の2チャンネルのガキが煽るのと同じぐらいの社会認識でリアルに蔑視されていた。
だがこう言うと、それで次にお前は証拠を出せと騒ぎ始める。 >>689
STIは手つかずなのは知ってたけど、1.6だけでしたか？間違ってたら失礼しました。 >>691
そうか、俺の親くらいの歳なのかw
バカとかアホとか…真っ赤だよおじいちゃんw
おじいちゃんのレヴォーグにはちゃんと枯れ葉マーク貼ってるんだよね？
レヴォーグのブリッピングより自分の下の世話のブリッピング気にした方がいいよw
別に証拠を出せなんて思ってないよ
MT車乗ったことあるって言うならそれまで
まぁずいぶん長いことMT乗ってなくて忘れたゃったんですねw
で、ブリッピングとヒール&トゥの間違った知識という指摘については反論無しですか？w
論点をすり替えるのはやめましょうって昨日言ったばかりですよ、おじいちゃんw 荒らしに構っても結局こうなる
話すだけムダだったな エンジンブレーキの使い方も知らずにクラッチ切って空走でしか止まれない爺がウザいんだよ。 具体化な反論が出来ずに捨て台詞w
まぁ具体的な反論があればお待ちしてますのでいつでもどうぞ お前はただのＭＴ厨だろうがｗ 巣に帰ってご神体を崇めてろ また認定かな？
ブーメラン刺さってますよ、おじいちゃんw
反論できずに悪口しか言えないの？ ID:8KkcapYR0 ID:WEF2MKLc0
こっちでやってくれ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.45 [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506591817/ 荒らしの目的は 「あえてここで」 「ブリッピングが出来ない車を見下し、それに乗ってる人間をＡＴ限定だの老人だのと罵って暴れる」 ことだからムダだろ。
非ＭＴ車には原理上搭載できないし、必要も無いし、そもそもＭＴであっても、シビアな加減速をするう非常に限られた状況でしか使用されない操作方法をわざわざＣＶＴ車のスレでドヤる行為は、理論ではなくて感情的な敵意に基づくものだから。 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置されるのが一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応（レス）を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き（自作自演）で必死にレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ >>704
ともかく、もう相手にしないよう願います。 >>706
ディーラーで勝手につけられてること多いからついてんじゃない？ ジジイだったらMT乗ったこともあるだろうに…
てか昔のMTしかなかった時代を経験してるだろうに…
間違った理解でわろた。 最後っ屁しないと気が済まない、というか荒らす目的が果たせないんだろ アイサイトの警告ランプは点灯してる
カーステの音に紛れているのか、警報は聞こえない 写真見るとD型だね。オーナーさん気の毒に。
アイサイトアシストモニターはグリーンのランプが点いているから、アイサイトツーリングアシストは作動しているはずなんだけど、ステアリングアシストが作動している形跡がないね。
白線ははっきりしているし、速度も問題なさそうだからステアリングアシストが介入するはずなんだが。ステアリングアシストのスイッチ入れずにACCだけで運転していたとか？
車線はずれた時にアイサイトアシストモニターにオレンジ色のライトで警告が出ているが、警報は聞こえないね。
車線逸脱警告出てからぶつかるまで車線を戻そうとした動作をしていないから、居眠りでもしてたんじゃないかと疑う。 >>719
全然気の毒じゃないだろ。
100km前後の居眠り運転で命助かってるんだから、むしろ滅茶苦茶ラッキー。
それも見事にガードレールの隙間をかわしてぶつかってくれてるし、
あれだけの被害で済んだなんて奇跡的だわ。 >>719
ハンドルアシストは作動してたけど、眠ってしまって手放し運転。
その後黄色ランプ点灯は一定時間ハンドル持たなかったことによるアシスト解除の合図。
で、そのままドカン！
こんなところじゃない？ >>721
車線逸脱警告が出てからぶつかるまで4秒から5秒くらい。
その間車線に戻す操作が見られない。
白線の間隔から考えると、時速90キロくらいで走行している。
秒速にすると秒速25メートルくらい。
車線逸脱警報が作動して約100メートルくらい走ってるね。
まあ、時間帯が朝だし、居眠り運転だろうね。 まあ、アイサイトは（今現在は）運転支援機能、だから運転手が居眠りしてたら支援のしようがない
完全な自動運転が実現しないとこういう事故は無くならないんじゃないかな
動画投稿者の説明
＞居眠りしていたので、事故まで全く記憶なし。
＞接触後も数秒は操作はしていない。時速は90-100kmぐらいと思う。 投稿者コメントに居眠りって書いてあったのか。
居眠り運転なら同情の余地ないな。
しかも実名かわからんけど、本名らしい投稿者名だし、アホ丸出しだな。
まあ、ベンツは運転手が気絶したりしてステアリングから手が離れた状態が続くと路肩に自動に停車するらしいが、そこまでドライバーを甘やかすのもどうだろうね。 手放し15秒経過の警告音
レーンキープオフの警告音
はみ出し警告音
先行車認識しなくなった音
全部聞こえるよ。 ステアリング操作無しでアシスト解除されたときはもっとしっかり警告すべきだと思う。
病気とかで意識朦朧とかでも強い警告音とかシートベルトの振動で少しだけ意識戻ったりもするだろうし、こういう居眠りにも対応できる。
まぁ、まともに使ってる人にとっては邪魔な警告かもしれんが安全最優先なら、、 >>727
今できることとして、警報音量を中から大にするのはどうでしょうか
どのくらい大きくなるかは試してないからわからんが これ、ステアリング操作検知がトルク検知でなく静電容量検知だったら
OFFにならずにもう少し走っていたかも分からんね。
多分運転手は寝ていてもステアリングは握っていただろう。
それがいい結果になるとは限らないが。
まあ、いずれにしてもアホ丸出しで、できれば免許取り上げてほしい。 >>727
自動運転ではなく運転補助です、
自分自身で運転に集中してください。 綾瀬はるかのドラマでレヴォーグでてたけど見た人いる？ >>732
見たよ。先々週くらいの回だったけ。家の駐車場に停まってたね。 いちおう居眠り検知もEyeSightの機能として存在していた記憶あるけど、
あれって結構長時間のモニター踏まないと警告できないんだっけか >>734
ふらつき検知ね。出したことないけどあれは蛇行しないと警告しないんじゃないかな 納車された
良いよ これ
スバル信者の気持ちわかったわ >>730
だからか 何処握ってもOFFに成るの
触れてるだけで良いやつにしてくれないかな？
バージョン4辺りから。 >>740
どこ握っていてもいいやつ？
ハンドルはしっかり保持してください。 真っ直ぐな道でちゃんとステアリング持ってるのに警告出るのはムカつく 改めてWRX S4をじっくり眺める機会があったんだけど、明らかにあちらのデザインが完成形で、レヴォーグが派生デザインだと思った
次回FMCでは、レヴォーグ専用デザインにしてくれないかな？ どうでもいいけどWRXのGT-Sって245タイヤオンリーになってたのな
そんなぶっといタイヤ何のために必要なんだか 燃費悪くなるだけじゃん･･･
>>743
元日本国内専用車とグローバル車種の差だろうねぇ･･･
結論からして売り上げはWRXの方が圧倒的に多いわけだし、そうこうしてるうちにいつの間にWRXの方が安くなってるし レヴォーグSTi 1.6、レヴォーグ2.0、S4 GTで悩んでるんだけど、
やっぱり2.0STIが一番良いの？ >>746
エンジンのみならず脚やボディもいいよ
妥協せず買って本当に良かった >>743
WRX ってフロントだけオーバーフェンダーでリアはそのままだからデザイン的にアンバランスだと思う。
カリ高のチンコみたいだ。 >>750
俺もWRXはバランス悪く見える
リアスポ無しとか寸詰まり間がやばいし 慣らしが済んだら、ローンチコントロールでスタートダッシュしてみようと思うんだけど、
フルブレーキング＋フルスロットルで2500RPM保持は何らかの支障を駆動系に及ぼしますか？ >>741
しっかり保持はしてるんだよ たまに左右どちらかに一寸荷重かけないとOFFになる S4は購入検討候補に入っていたけど、どう見ても400万以上の車に見えないからやめた
よく見ると4本出しマフラーやフェンダーで普通のセダンでないとわかるけど、俺はそう感じた。 >>754
俺と同じだ ボリュームもレヴォーグのが有るしパワーは欲しいから2.0選んだ ただ1.6と余り見分けがつかないのが不満ちゃ不満 そんなに高級感ほしいならマークXとかかえばいいじゃん。 マークXとかクラウン買えない人が買う車だろ
でクラウンアスリートも考えたけど、やっぱジジ臭いし数多すぎ
俺にはレヴォーグでちょうどいいんだよ よりによってマークXとか足腰ガクガクの暴走FRかよw 車種否定なら分かるが駆動否定はな…
FRはFRでいいと思うがね >>750
それを言ったらレヴォstiのデカイ顔のほうが・・・ AWDを売りにするクルマでFR貼る糞ガキに言えよ。 >>751
ナメクジみたいなケツ下がりのレヴォもよそのことは言えないよ。
まあ兄弟同士って憎しみあうからなあ～ >>757
マークXはコレより大分安くないか？350RSDで五分だろ値段は S4はどうしても、STiが同じセダンで上位にある感じだからなあ。
なんでAT（CVT）という話がレヴォーグより言われるし。
レヴォーグはワゴンボディなのでWRX STiとは直接競合しないし。 743だけど、昨日とは全然別の場所なのに、目の前に何故だかWRX S4がいるw
日頃滅多に見ないのに
リアタイヤまわりのオーバーフェンダー度は確かにもう少し欲しいけど、リアバンパーがレヴォーグよりエラはりデザインになっているから、前後のバランスはそれほど悪くないよ
これのハッチバックがあれば候補の一つになったかも S4はキャビンの形が丸っこくてゴツゴツしたディテールとミスマッチ
レヴォーグの方が全体としては纏まってる 購入時に走行に余裕がほしいというなんとなくな理由で2.0を選んだ。通勤と２週間に１回の帰省で使用するが、通勤時はリッター５とかだが帰省（約350キロ）だと８０～１００でダラダラ走るとリッター16を超えるから満足。
ただ、回転数を1500～2000くらいでダラダラ走るだけなら1.6でよかったのかなといまさら思う。夜中に帰ると車がほとんどいない過疎高速なので一度長いトンネルに入ってからS#モードにして走ってみたらあまりの加速力に恐怖を覚えてからダラダラ走りに。
性能を全然生かし切れていないなと思う。 大出力車に乗る人の大半は有り余るパワァでｽｲｰっと走る使い方をするわけで、それでいいんじゃね。
俺はＣ型試乗のとき、1.6のアクセル開度と実際の加速がチグハグなのがイヤで仕方なく2.0にしたが。
アイサイトの介入・ターボラグやドッカン感の軽減のためのコンピュータ制御・ＣＶＴ特有フィールの打ち消しのためのコンピュータ制御・etcetc
原始的なＮＡエンジンの大衆車から乗り換えると最近のハイテク車はいろんな制御が間に挟まってるからオジサン戸惑ってしまう >>772
そのダラダラ走る感じが購入時に欲しかった「走行時の余裕」なんじゃないのか？？ >>772
リッター5ってマジで？
満タンにして300キロしか走らんの？ 最近、だんだん、分かってきた。僕が死んでも、誰も泣かない。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ６ >>777
片道10キロ通勤の街乗りだけだけどリッター8キロはいく。
リッター5キロとかどんな運転してるんだ？ コールドスタートから片道２－３キロ、信号ストップ２、３回、走ってるときの平均速度４０ｋｍ だと燃費５かそこらだよ（白目
この手の車はガソリン代気にしてたら楽しくない
思うがママにzoomzoom！て走るのがいいんじゃないかね >>777
別の人だが、23区内で片道10,5キロぐらいの往復一般道昼間だとそんなもんだよ。 >>779
これホントなの？
2.0はまだしも1.6は下り坂で計測したとか 納車されてから初めて高速走ったぜ。
ツーリングアシスト、本当に半自動運転やなあ。
ハンドルを握ってるだけでも勝手に曲がっていくし。
これはかなりすごいわ。
あと、一般道ではツーリングアシストは使いにくいが、唯一良いと思ったのが、
山道を前の車と連なって走っている場合に、ツーリングアシストをオンにしてると、
坂道であろうが前との車間を一定に保ってくれるので、エンジンブレーキの調整を
ジブンテしなくて良いのがすごいわ～。 >>788
一番有り難みを感じるのは高速道路のノロノロ渋滞だよ
ほとんど何もしなくていいから、ストレッチしたり、おやつ食べたり、テレビ見たりして、集中力を充電しておけるから
D型はさらに自動化しているからうらやましい >>788
俺も山道で重宝している。前に乗ってたのが4ATだつたんで、下り山道で前走車についていくのに
3速では速すぎ2速ではエンブレが効き過ぎでブレーキ操作が多かったのが劇的に楽になつたのが嬉しい。 >>790
それって実際にはどんなドライブ状況なんだろ？
絶妙にエンジンブレーキ使ってくれてる感じだったら最高だけど、
２速でアクセル踏んでるよな感じだとしたら嫌だなｗ >>792
あー、なるほど、そういうことでしたか！
勉強になります。 オートクルーズ中の下り坂なんかの減速は
まずエンジンブレーキ、次にフットブレーキってな感じ >>792
疑似多段atじゃなかったっけ？D型からか？ 元々擬似ATのプログラムが入っている
S#だのMレンジだの関係なく、一定条件に合致したアクセルワークをすると勝手に擬似ATモードに切り替わる
ただしその擬似ATもなぜかプログラムは標準で2つかいくつか入っているようで･･･ 納車されてから、もうすぐで1000kmなんだが、道の舗装が荒いところになると、運転席、助手席ともドア付近からのビビリ音が。
時間が空いたらディーラーに行ってきますが、結構異音に悩まされている方も多いようで。
皆さんどうですか？
因みに、D型のSTiスポーツです。 同じ同じ！D型STIで鳴ってる
軽くパンチすると数分黙る
ずっと繰り返し
他は全くビシッとしてるんだけどね >>798
オレは屋根の内張りを手で抑えると収まるよ 2,5年乗ったところで突然のバッテリー不良。
偶然Dのすぐ近くだったので見てもらったら
バッテリー要交換と言われた アイストが無い2.0でもバッテリーに問題がでるんだね。 アイストが無くても充電制御してるのでバッテリーにかかる負担が大きいからね
充電制御システムって何!?
http://www.gandyu.co.jp/f01.php
レヴォーグは型式がDBAで始まってるから充電制御している ECUチューンして、CVTかエンジンブローした方いますか？ >>802
同じくそれぐらいでご臨時して容量大きいバッテリーに交換した
寺でも言われたが正直純正バッテリーは小さいらしい
特に寒い地方だと顕著かも >>806
レヴォーグは基本寒冷地仕様同等の装備かと思っていたけどバッテリーは小さいのか。 >>802
大体そんなもんか。
俺は2年でセルのまわり方がやたら弱々しくなったんで
Dで容量のでかいバッテリーに交換した。
せめて車検まで持つバッテリーにしろよと思ったがね 今時車検まで持たないバッテリーなんて聞いたことないし、10年前の車でも車検は余裕で持ったのになぁ。
寒冷地仕様を謳ってるのにそこをケチるのか。
それとも電装系のつくりが悪いのか、 スバルの普通車は伝統的に230mmの55容量バッテリーがライン装着。
昔はそのサイズなら十分寒冷地仕様と呼べたんだけど、今はちょっと厳しいかな。
今後はサイズそのままで75容量にしていけばいーのにね。 >>8113
昔の方が75Dを積んでたよ、最近の方が小さくなってる
初代アルシオーネは75D、SVXは80D、初代2代目3代目レガシィは75D、4代目5代目レガシィは65D
http://spectank.jp/bat/facter007.html >>811
9月初旬納車の2.0STIだけど、75D23Lだよ 俺も最初の車検のあたりでオプティマバッテリーに交換のつもり そっかー
最近は75も標準なんだね。
いよいよ260mmの搭載が普通になっていくのかな。ものすごく強烈に重いんだよなこれ。 BR9の純正バッテリーノーメンテで7年持った
下取りに出したけど突然死ぬんだろうな 土日で往復500キロ高速運転したけどやっぱり楽だなぁ
難点は114km/h設定だと微妙に流れに乗れない所くらい
それ以外はA型でも問題なし スバルのクルマは他社に比べ、
アイサイトやらナビやら、USBコンセントやら電装品だらけだからね。そりゃバッテリーにも負荷は掛かるし、
コストダウンや軽量化もあってバッテリーは年々容量ダウンしてるからな。 >>816
重心気にする奴はラゲッジ床下格納に移植とかしてそう そういう人は容量少なめの軽いバッテリーにするだろう。 でもそれでバッテリーあがったりしたら元も子もないヤン・・・ 出先で上がるような事はまずないんじゃない？
その人の生活パターンによるか パターンによるが、例えば冬の温泉地に行って３日後に帰ろうとしたらセルモーターがｱﾌﾝｱﾌﾝと喘ぐだけでしたぁ！とかさ。
そういうのに備えて、災害用の緊急用もかねてちっさいリチウムイオン充電池買おうかと思ったんだけど、安い奴みんな燃えてるし、
炎天下の車内におきっぱにすんなって書いてあるのでやめた。
シガーにつなぎっぱにしておくといつもフル充電になる安全な充電池ﾎｽｲ >>825
厳寒地でもたった3日程度でバッテリーがあがってしまうなんてそれはもう寿命なのだから、
緊急用だのなんちゃらバッテリーだのに無駄遣いする金があったら本来のバッテリーをきちんと交換しておかないとなんの解決にもならないと思うよ。 俺はそういうの心配で交換真面目にするけど、みんながそうじゃない
それにこの手の事件は予想外のタイミングで急にバッテリーが切れて発生する
緊急用というのは、災害時用のものでスマホやなんやらに１０回程度の充電ができると同時に、ついでにエンジンスタートにも使える奴だ。見たことないか？
俺は車の中に災害袋を置いてるので、その一環として、意識しなくてもいつでもフルチャージのバッテリーもそこに用意しておきたいのだ
そんなに変な考えでは無いはずだが・・・まして無駄使いとかｗ >>827
自分、あなたの言うスマホの充電にも使える携帯バッテリー持っってレヴォーグにも使った事有ります。有れば非常に便利ですよ。
つて、825の人も書いてて発火する可能性も有るとか。確かに炎天下の車内に保管とかは危険性が上がる。車内常備はやめた方がいいと思う。 まて、同一人物だ
その上で、車内放置しても安全な多目的緊急用バッテリーが欲しいと嘆いているのだ >>799
B型GTSですが、納車直後は異音凄かった。
ダッシュボードあたりとトノカバー
収納のあたり。
トノカバーは自宅保管にして、後席の
リクライニングを前後にパタパタ。
後席屋根のシートベルトを何度も引き出す。
グローブボックスぱたぱた開ける。
半年経って異音が気にならなく
なりました。今は快適 >>833
まず、自分は気にしているのかいないのか態度を示してから尋ねたほうがいーんじゃないか。 今回のケースでは実際には問題はないが、こういう事をする企業は他にも山ほど隠れているわけで、いずれは実害の出る悪質な事件もでてくるだろう。
それらを未然に防ぐためには罰則の強化を行い、見せしめとしてスバルや日産には相応のペナルティを与えるべきだろうと思う。
別に末端ユーザーにキャッシュバックとか、そういうのはどうでもいい。
あと神戸製鋼の幹部の一斉切腹ショーはまだなの？ 会社は守っていいけど、戦犯は処刑なり自害なり、大人の責任の取り方ってものを小僧どもに教えてやらないとまずいじゃんね
そんなんだから、不正はやったもん勝ちというふざけた衰退国家になってんだよ 追従運転中の右足の置き場所なのですが、踏む必要が無いのでアクセルから外しているのですが、慣れた場所に右足を置いていないので緊急にブレーキを踏めるかチョッと不安になります（左足ブレーキはへたくそなので）
皆さんはこんなこと考えたこと有りますか？ 何かアイディアが有ったら教えてください。
よろしくお願いします。 1慣れないなら使わない
2ブレーキの上に右足を置いておく じゃあゴルフみたいに右足置作ってってスバルに要望出してみるか？
あれ運転中は糞邪魔らしいけど
普通はブレーキの上かクラッチと左足よろしくアクセルペダルのすぐ手前だろうな
ブレーキペダル手前は咄嗟に踏めないからどちらかと言うと良くない ブレーキペダルの真下のカーペット下にスペーサー詰めて、かかとを床に付けてブレーキスタンバイ出来るようにしてみたらどうだ。
普段邪魔になるようなら撤去で。
俺の前の車、アクセルペダルが高くてかかと付かなかったもんだから自分でスペーサーいれてた。 >>838
今までは右足は、アクセルに置きスピードや挙動をコントロールして、減速する時にはブレーキに踏み変えるが自然な操作で出来ていたけど、アクセルやブレーキ以外の場所に右足を置くという事になると咄嗟の時にブレーキとアクセルを踏み間違えしそうで怖い。 クルコン中はステアリングにブレーキボタン欲しくなる ツーリングアシスト中は、カーブでも昨日そのままにしてる？ カーブ曲がる間、前の車を見失ったら急加速するよね。 クルコンを手元で解除する方法ってありますか？
巡航中後方車にブレーキランプでビックリさせたくないので。 マニュアルモード
パドルシフト
クルコンボタン
どれでもとうぞ ACC65㌖ 走行速度45㌖
前の車が見えなくなると
設定してる65㌖まで加速 で良いよね 852の言う通り、車速と設定速度に差があれば前走車を見失うと設定速度にしようと挙動する。普通は実速度が低いので加速する。
このような場合は無理せず介入するしかないと思われる。 >>845
高速だともともとの速度が速いから加速しても問題ないけど、一般道ではない急加速するからなあ。
ツーリングアシストは一般道ではあまり使わないほうが良い。 一般道で危ないから高速だけって条件がついてるわけで
それを勝手に破ってんだから賢く動かないからって文句いうたらあかんよ 若干左寄りのような 高速も1番左のレーン以外はおっかない。特に大型左走行だと ツーリングアシストになってからクルコンの最高速度が120kmになったけど
実際の速度も120なの？ 以前は100なのに115までできたんでしょ？
120がカタログ上限値なら130くらいまでいけないの？
営業に聞いたら120ですって言われたけど、そうなの？ 調べればわかる。
設定は135
実測120
ということ。
以前は…
設定115
実測100 あくまで120って言っとかないとねーそれ以上出せる高速道路なんてないわけだから。
114キロの時は実測107キロだったし。
135設定で実測126キロぐらいは出てる。 売り豚が死滅したからな
また売り豚捕獲作戦せねばならん リコールって来週中には対象かどうかわかるんだろうか… 自分だけなら乗るが、家族とは怖くて車乗れない。 今回の件は最終検査を資格を持ってない人がやってた、というのが問題でなぜ資格のない人が検査をしていた
のかというとスバルの規定で「資格を取るには実務経験が必要」とあって、そこを突かれたらしいです
その最終検査というのは簡単に言うと「ゼロ年目の車検」で、それ以前の工程でもっと厳しい基準で検査を
しているから品質に問題は無いはずですよ
こんな記事もありますからご参考に
日産とスバル 法令順守は日本の敵
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1711/06/news038.html 東大行くだけでバラ色の人生なんて人生設計危険極まりないだろ親は何教えてんだ
学歴一本勝負がしたいならスタンフォード目指せ >>868
夏でもないし別にOK
たまにはお外に出ようねw 何キロ走れるかなんて使い方で変わるから誰も答えようがないと思うが｡
例え答えたとしても、質問者の使い方と一致してなかったらなんの参考にもならないし。 >>870
都内から遠出で満タンだと700は確実に往復できる。
渋滞なければ800は余裕だろう 思ってたより燃費良くて助かってる 近場ちょいのり1週間で7~8行くし 6以下覚悟してたけど 高速なら15は余裕 >>876
「1週間で」って、何に関係するのですか？ 首都高は常に死と隣り合わせだからな
いつ誰が死んでもおかしくない 購入を許してくれない嫁とは別れていくしリコールが気になれば離れていく 今日納車されたんですが、
パナナビにソニックプラスの純正スピーカつけたんだけど、音が全然良くない・・・
いい設定方法がありましたら教えてください ソニックプラスはハイグレード以上でないと、良い音でないよ。サウンドナビとの組み合わせがベスト。 >>883
パナナビを窓から投げ捨てろ。
そして、サイバーか音質重視のサウンドナビへ変えるべし。
パナナビはナノイー(場合により消臭効果有るかも？但し、効果には個人差あり)しか利点無し。 楽ナビも音質駄目？
設定項目が少ないだけでサイバーと遜色ない？ >>888
そんなに悪くないと思うよ、設定弄れば。
俺はロック系のをよく聴くけど、こんなもんじゃないかと思ってる。
ちなみにソニックプラスのとかショップでセッティングされたオーディオは聴いたことがない。 自分のは楽ナビ＋フロントスピーカー交換。
ケンウッドかカロッツエリアか忘れたが、
ツイッター別体、バッファ不要。
オートバックスで工賃込2～３万円。
音質よくなりドライブますます楽しい パナナビは音は悪くないけど、音の広がりとか音の定位とかがまるっきり駄目と思う
ポジショニングもないし そもそも純正スピーカー音スカスカ安くていいから前だけでも変えた方がいい そーなんだ。
純正で満足してたけど、そんなに変わるもんなのかね？ やはりダイヤトーンナビに
ダイヤトーンのスピーカーを合わせたほうがいいんだろうか？
高いんだよなあアレ 運転中は無音一択と思っていた時期が自分にもありました
ナビも画面落としっぱなしで、エアコンもOffで ディーラーオプションのソニックは最初は音出ないよ
何時間か経つといい音しはじめる
しばらく我慢して一月ぐらいしたら調節してみてはいかがか >>898
エンジンとマフラーのサウンドを楽しむ、ってバイクかよ スピーカーはエージングが基本でっせ！
ハーマンでも音悪いとか言ってる奴は新車の最初の音を聴いて言ってる。恥ずかしい。 >>900
そーゆークルマもあるよ。
ＢＭＷとかアルファロメオとか。 フラッシュエディターでACCの上限アップできるようにならないかなぁ
デルタボックス入れるかなぁ >>900 BRZにはこんなのが付いてるよ
https://www.subaru.jp/brz/brz/driving/boxer.html
サウンドクリエータ
アクセルワークに連動して吸気サウンドをコクピットへと伝えるサウンドクリエータ。
ゆったりと走る時にはマイルドに、アクセルを踏み込んだ時には躍動的に、気持ちいいサウンドを
乗る人へ届けます。
これをエクシーガのターボ車に移植した人がみんカラにいるよ インプGRBの5本スポークSTIのホイールってレヴォーグに流用できますか？ >>905
GRBもVABも純正ホイールサイズ同じ >>899
なるほど勉強になります、そうしてみます
>>901
エージング中はエンジンの慣らしと同じで、大音量は控えた方がいいですかね？ 車外品も純正も付けたばかりの音基準じゃ駄目だね エージングは必要 大音量は駄目とか聞いたとき有るけど、自然に聞いてて一ヶ月もすれば音質変わるね。 ナビはどれがいいの？
音質よりもナビゲーションの質を重視したい >>911
ナビ重視なら楽ナビかスマホアプリのナビ。 >>906
ありがとうございます。
あのデザインが好きで、スタッドレス用に中古で買おうかと。 >>911
pioneerナビだな。俺はサブ画面とハンドルスイッチが使えて便利だとDに勧められてパナをつけたが、バカすぎて後悔している。今ではタブレットにナビタイムを入れて持ち込んでいるわ。 >>914 どのナビでもステアリングリモコン使えるのでは、、？ パネルとの繋がりもいいよね
音？アンプ噛ませてるので関係ないっス
ナビ？スマホなんで必要あまりないっス
あれ…ナビの役割って…？？？ >>907
エージングはいつも聴いている音量でするのが普通です。
いつも聴いている音量が大音量なら少し下げて聴きませう サウンドナビ、音は満足。
動画再生は4Kとは言わんが、せめてスマホ並みのフルHD再生に対応して欲しかった。 車載PCでも組めばいいじゃん
今なんてどうとでもなるだろ 車内をビデオ視聴室にしたがる層というのはニッチなので多くのメーカーは重視してない。
アルパインがそういう連中を相手にした商売してるからそこから買えばいいんじゃないか。 今日本屋に行ったらモーターファンイラストレーテッドが水平対向エンジン特集
過去現在近い将来の解説わかりやすい MFiはスバルとマツダが大好き
ホンダはディスる
トヨタ日産はHVとEVのネタ要員
ベンツとBMWはけっこうダメ出しする
VWが神扱い 雑誌は全然買わなくなったなぁ
昔はオプションとか格闘技通信とか発売日に買ってたのに。 >>927
ttp://style.golfdigest.co.jp/drive/article/59880/3/
によると4個いけるって >>930
たしかにゴルフバック4個積めるけど、
そこから4人乗って4人分のバッグ積むと無理があるよ
俺はゴルフは限界3人で運用してる >>930
ゴルフバッグ4個積めるよ
今日行ってきた
下に3個で上に１個重ねる余ったスペースにボストンとシューズケースも積める
出来れば床下のサブトランクにシューズケースは入れといた方が良い
後ろはバックミラーで見えなくなる
4人＋ゴルフバックだと燃費２０％くらい悪くなるね リコールのこと、ディーラーから電話きた。
車検間近の人は、車検と内容が重複するから5万郵便為替もらえるってさ。 >>933
そうなの？何度も車預けなくていいし、それいいなあ。 A型もリコール対象か
今年車検通してるけどまたやんのか >>936
A型でも１回目(購入後３年目)の車検通してる車は対象外だよ！ レンタカー等の3年車検以外で初回車検を受けた車両は対象外と書いてあるね >>938
同じ型番でも、購入時期によって初回車検がまだの人もいるので、初回車検まだのA型は対象になります。
要は車体完成後の出荷前の０回目車検に無資格者が検査してたのが問題になってるので、初回車検で通ったなら０回目も大丈夫！ってことですね！ 五万キャッシュバックだけど、初回車検は車検代金はかかるよ！五万円安く車検受けれるって感じですね！
一年点検の方は費用は無料だろうから五万円入ってくるので得した気分になれますね！ 点検パックに入っているひとだけ５万キャッシュバックだぞ 初期型の俺、何か損した気分。おまけに、ディーラー忙しいならD型への買い換えも
どうしようか悩んでしまう。 >>949
いまさらD型検討とか無いわ
納車の頃にはE型出るわ 年改って以前は良い意味で取ってたけど、値引きを渋る口実に使われるだけって気がしてるよ。
D型を見てB,Cって結局A型と大差無かったって気付かされたわ。
3年目で大幅テコ入れなら他社のマイナーと変わらんし。
そのレヴォーグも2019年か20年にFMCして、アイサイト4になるわ、新型ターボだわで、D型の旧型感と来たら…。 それ言ったら全部そうだし、3年5年で買い替えてるから逆に楽しみ。 >>951
まぁBC型を買う人は俺から見るとかなり稀有な人だ。
確実にすぐにD型で大幅改良入るし、それによってリセール下がるし、お得感ゼロな上に後悔でかい。 うちのレヴォーグ、無資格検査のリコール対象なんだけど、寺から何の連絡もこない。
どうせなら車検まで待った方がいいのかな？ ひとそれぞれの価値観や買い時があるわけで。
何型でもいーじゃない。 >>954
リコール案内はメーカーから送られてくるんだが？ >>956
え、そうなん？
今までリコール対象になったことなかったから、よくわからんわ。
とりあえず、スバルのリコールのページで自分の車体が含まれていることは確認したんだけど。
じゃあ、メーターからのハガキを待つわ。
ありがとう。
あたし、まーつーわー。 >>957
うちはディーラーから電話あったよ
法定・車検含め、ディーラーで点検順番決めないといけないから、向こうからかけてくることが多いと思うよ。 >>953
まぁDE型を買う人は俺から見るとかなり稀有な人だ。
確実にすぐにフルモデルチェンジ入るし、それによってリセール下がるし、お得感ゼロな上に後悔でかい。
俺はＢ型位がベストと思うが そんなことを言い出せば車は買えない。 お前らホントめんどくさいのなｗ
好きなときに好きな物買えば良いだけなのに >>959
まぁ金持ちなら好きにしたらいいとおもうよ。 買える時に買う。
待ってる間に乗り回して楽しむほうが全然よい。 ちっちゃな事を貶すひとって
不幸な人間なんだろうな、、、
かわいそうにw 欲しくても買えない貧乏人やアンチが荒らしにくるのは、どこのどんな商品でも必ずおきる 初期不良がほぼ改善されたB型か、
様々な改良で成熟したD型にしておいたら
比較的後悔することは少ないだろう リセールとか気にして乗る層かぁ。
そんなに気になるならS207とかその手のスペシャル買って飾っとけよw
あれは確実にリセール良いしうまくいけばいいもうかるぞw
俺は車なんか消費でしかないから使い倒して最後は二束三文でも処分。
レヴォーグはセカンドのレガシィからの入れ替えだけど使い倒したらまたその時欲しい車に入れ替える。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速 b
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ t >>953
>>959
A型 新車効果を最も味わえて現行モデルとして最も長く乗れ、不具合にもっとも長く苦しむ。
B型 バグ取りされた妥当な選択だが、お買い得バージョンや特別仕様以外買う奴はマヌケ。
C型 少し待ってD型にすれば良かったかなと手放すまで後悔し続ける後ろ向きな選択。
D型 中身の刷新ですごく良くなる・・・か、失敗して黒歴史。
E型 だったらD型出たときに買えばいいのにというノロマ。
最終 新型がダメすぎるというリーク情報に愕然とした人が失意の中でハンコ押すくるま。 A型特有の不具合ってなんかある？
エアスクープのサビとか？ リセールを気にする人って3～5年で乗り換えしてるだろうから、何型とか気にしないと思うが違うのかね。まさか10年前後乗ってもリセールを気にしてる人とかいるのかな。
俺はそんなに金を掛けられないから基本は乗り潰し。13年乗ったBHレガシィに下取り13万の値がついて逆に驚いたわ。 >>970
ＤからＥでどこ関わりそうな部分が思いつかない。 >>973
×ＤからＥでどこ関わりそうな部分
〇ＤからＥでどこか変わりそうな部分 >>972
リセールって一番効率がいいのは何年目で買い換えることなんだろうね。
結局トータルコスト変わらずに最新の車に乗れるのが一番だし コストだけなんか？乗って満足した、がっかりしたとかいうのはこういう人は評価しないの？数値化できないのは考慮しなくて、徳か損かなの？。
もつとも、中古車狙いの人はそういう人が大事にしてくれてた車は状態が良いのが手に入るのでラッキーかも。 350万で買って3年車検前乗換と、5年車検前乗換で比較してみた。前提として3年目の下取り100万、5年目50万。初回車検15万。トータルコスト差は120万。
庶民には大きい差だな。それに5年はともかく、3年乗り換えってそんなに差があるかね。
貧困層な俺には7年で乗り換えが理想だな。7年ならかなり差が感じられる上に、コストも掛からないし。 アイドリング中に回転上がるとジーって音鳴るんだがなんだ！？
ベルト回ってる部品なんだが… 昨日ゴルフの帰り高速で３秒ぐらい気絶みたいな感じで居眠りしてしまった
１００キロアイサイトで車は何事もなくその間車線車間を維持していてくれた
自宅ガレージに無事着いてレヴォーグにありがとうと言ったら
レヴォーグがドライバーを守るのが私の使命ですと
ちょっと微笑んでるようにみえた >>981
長いドライバー人生の中で誰しも気が抜けたりする事がある。その一回でひょっとしたら仏様になってしまうかもしれん。それを一回でもアイサイトが防いでくれたら金には変えられない値があるよな こういうレスがあると居眠りするなら免許返上しろとか言い出すやつがいるけど、ドライバーを守ることが出来る装備は褒めるべきだわ。
居眠りはだめだけど。 たしかに事故は車が発明されて以来の課題だからな
それを事前に防いでくれるのは自動車史上最大の発明と言っても過言じゃない
あと>>981は免許返納しろ レヴォーグにしてから居眠りなんてしょっちゅうしてるわ。
ハンドルも勝手に切ってくれるしね！ 俺も新東名高速道路で何度か居眠り
運転した。accと車線維持機能で何も
起こらない。遅そうな先行車を
選ぶのがコツ。
もうこのレベルのaccと自動操舵のない
車に用はない しょっちゅう機能がキャンセルされるのによく呑気に居眠りできるなw ステアリングアシストって、しょっちゅう警告音出てキャンセルされるよね。あんまり使えないような… ナビで行き先指定して自動的に連れて行ってくれるTAはよ
田舎者なのでおじいちゃんになっても病院に自家用車で通わねばならない 俺はレヴォーグにしてから、高速道路で意識飛びそうになることがなくなったよ
ACCで適当にリラックスタイムを作るから、疲れないんだと思う >>992
100均の500gのウェイトつけておけば解除されない
関越なら練馬から湯沢まで一切ハンドル触らなくても行ける。 >>993
この前、、日産がマスコミを集めてデモやってた。YouTubeにでてるよ。
ほぼ自動運転で、行き先を指定するとそこへ自動運転で行くようになっていた。
歩行者がいる交差点の左折でもちゃんと止まって歩行者を先に行かせていた。
ただ、ドライバーは常にステアリングを握れるように準備していたよ。
まあ、スバルももう出来るんだろうけどね。 >>983
居眠りするようなやつから免許取り上げるのは、あたり前田のクラッカー このスレッドは１０００を超えました。
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