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レガシィ3.0Ｒ [無断転載禁止]©2ch.net
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0001吉田祐樹
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2017/08/06(日) 21:47:14.15ID:p9SpLEAK0
消え行くクルマです。
0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 15:37:24.31ID:Hj7TTbOm0
VR30DDTTの輸出仕様に乗っているのはウソなんじゃないか
という事を問題視して
ぜひ逐一工学的な反論を実際のフィーリングと絡めて返事して欲しいな
ｶﾞﾗﾌﾟｰはいい加減だと思われたくあるまい？
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 18:04:24.66ID:i2oywCU+0
水平対向6気筒自体に価値があるのだからどうでもいいでしょう
エンジン買ったら車体がオマケでついてきたみたいなノリで

アルファにもそんな車あったなぁ
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/10(火) 21:26:02.08ID:cmz5zlGuO
まぁ>>944氏の言う
> 頭でっかちは真っ直ぐ走る分にはむしろ有利に働いたりもしますしね
は言えてるとは思う、完全オーバーハング搭載で大歓迎な向きには適した車種だと思う
一方でAudiの90ﾟV6は>>956氏が指摘する通り重っ怠い
水平対向6気筒はV型6気筒と比べると段違いに軽い

燃費と中級セダンたる快適性を損ねかねない低速トルクの弱さだけは改善されたい所
LuK社の油圧駆動バルブシステムあたりならシリンダーヘッド低頭化&高効率化制御が見込めるが
トヨタがマークX以上の車種の排気量並びに気筒削減の動きを見せるよりも先にスバルが
6気筒廃止とした事は時代の流れの様で残念ではある
0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/11(水) 04:20:36.39ID:vZ0hDWneO
だからマウント込みの話してたのに。そんなに理論的エンジン単体振動でだけで語りたきゃ
そこの表現で言えば水平対向6気筒の6次回転揺れも相殺すべく逆回転2段接続したH型12気筒や
更にピストンの圧縮膨張脈動も滑らかになるフラット8、12気筒の逆回転2段接続式のH型16、24気筒や
(6気筒からの2段式12気筒の時と違い水平対向でなくとも180ﾟV型でも良いので、フラット、と書いた)
欲張りの極みフラット16気筒の逆回転2段接続式のH型32気筒の話してれば？
(理由を同じくしてフラット、と書いた。回転揺れ振動も左右不対称揺れ振動も2段逆回転で相殺)
無論、このスレ・板ではなく機械・工学板や軍事板の該当スレで｡
(6気筒からの12気筒の場合、180ﾟV型だと不等爆6気筒となり、2段とした時に
回転揺れと燃拍振動が上手く調和しない。超些細だが…)
(上記かっこ内、超些細、の一言で片付くならマウント込みで語った場合に
直6、V6、対6とで大差無い、という話になる。下手すると
マウント支持条件が不利な対6の燃拍振動、カム軸長が大きめな直6の動弁系振動が如実に出て
却って60ﾟV6の方が低振動、という、ピストンコンロッドクランク振動優劣を覆す結果も有り得る)
(結局、エンジン単体振動性能だけで語るのはおかしな話となり
やはり搭載性、車体とのパッケージングの上での性能を語った方が良い事が改めて確認できる)
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/11(水) 05:16:54.01ID:vZ0hDWneO
エンジンがレスポンスも唸り音も良くAudiより手前搭載された上に
Audiやレガシィ3.0Rの様な基本前後駆動力分配により
高速時に向きを曲げ難いほど直進安定性が良いならレガシィ3.0Rである必要性は無い

ティアナ4WDは重っ怠い、V6カムリ4WDも同様な上に昔の話
レジェンドはレジェンドで四駆デバイス機能と価格が取っ外れてる
スカイライン4WDは疎かフーガ4WDも全く曲げ難くはないし
クラウンだってアスリートi-fourもコンフォートi-fourも後輪主体だから曲げ難い事はない

ああ競合が無いのか案外。Audiがエンジンをもう少しミッド寄りして前鈍重を解消して
レガシィ3.0Rくらいの向け易さにならん限りは
0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/11(水) 07:15:49.86ID:pm4yN0b30
フラット6積んだレガシィだから3.0R選んだだけよ
別にフェラーリじゃなくてもフェラーリのエンジン積んだ
フェラーリじゃないセダンやクーペであっても
フェラーリのそのエンジンが好きならそれでいいと思うし
エンジン全長が長くなるデメがあろうと3ローターが好きならそれで良いのよ
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/11(水) 10:55:35.91ID:TGViMj2f0
あの芋くさかったスバルが、急にちょっと洒落た車出してきて、こりゃあいいなと。
少し待ってたら6発が出てきて、これはもっといいなと。
そのまま俺は指名買いしたけど、色んな車、エンジンと比較して選ぶのも楽しそうだね。これ乗ってずっと満足してるけど、他車の話はとても参考になるよ
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/11(水) 11:59:01.58ID:jbUyeGT+0
BPEただいま長距離ツーリング中
EZ30深夜の下道300キロで13.1㎞/L(満タン法)出たぜ
このクルマ長く乗っても飽きない
あーもう目的地に着いちゃうって感じ
ちょい地形のきついラフロードでも
AWDと余裕のグランドクリアランスのおかげで頼もしい
万能車過ぎて惚れ惚れする
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/11(水) 19:47:49.52ID:xkEl73Nl0
B4のD型変態車、新車で買って12年目
ワゴンのA型3.0R出たらすぐ買って
最初の車検時にMT欲しくなって乗り換えた
12年乗ってても飽きないけど、今はワゴンのATも乗りたい
トルコン介してる故の静かさやスムーズさもこの車の魅力だと思う
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/11(水) 21:01:33.95ID:5+LnPel10
BLEを買ってしばらく乗った。非常に満足だったんだが、高速道路での加速時に
一抹の怖さを感じた。おかしい、こんな車じゃないはずなのに。脳裏にひらめく
ものがあった。ホイールアライメントじゃないのか？以前にも同様の問題がアライメント
で解決したことがあった。車屋へ持っていって、アライメント調整とついでに
ホイールバランス調整も依頼した。
調整が出来た車に乗ってみると、低速でも以前とは少し乗り味が違う。やはりアライメント
が狂っていた。良い意味で落ち着きのある乗り味になった。高速道路で試してみると、
以前とは違って、落ち着きがありながらも前方に吸い込まれて行くような滑らかな
加速になった。速度を上げていっても、まだぜんぜん行ける。そういう感じになった。
前のオーナーが意図的にそういうセッティングにしていたら良いのだが、そうでないと
したら、この車の本来の性能を知らなかったのだとしたら、残念でかわいそうなことで
あるなあと感じた。
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/11(水) 22:05:32.11ID:bbTmEpuy0
本当はMTが良いんだけどアウトバック3.0Rに5ATは
クルマのキャラクター的に良く合っている
3.0水平対向ターボディーゼルなんてのが出たら
6MTで乗ってみたいけどね
10年後に中古でかなw
0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/11(水) 22:42:06.49ID:qaf9t5RA0
非合法な話しで申し訳ないのですが、参考までに､､､

スピードリミッターが切れた際に高速道路で試しました。
220km/hぐらいまでは加速度を感じながらストレス無く出ました。
230km/hからは空気抵抗を強く感じるようになり、240km/hまでしか試せませんでした。
まだ伸びる感じは有りました。

簡易的にGPSの速度表示で確認したものなので、正確では無いです。
100km/h巡航時のGPSとの誤差は7%ほどありましたので、フルスケールメーターだった場合250km/h以上は示していたと思います。
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/11(水) 23:20:38.83ID:qaf9t5RA0
吸い込まれる様な加速と言うけど、4、5千回転から踏めば爆発力を感じるよ。

20GTより瞬発力ある加速だと思う。
リザルトマジックインストール後での話しだけど。
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/12(木) 18:29:15.51ID:ocwtIoFC0
>>969
ツーリング中に高速入って飛ばしてみた
回転計見ながら、時々は回さないとねと思って2速3速で6500＋まで引っ張ったら、速度計の針が打ち止めに…
ギョッとしてDレンジに戻したがフツーに- - - ㎞/h出てて
アクセルはまだ半分以上踏みしろがある！

これでは免許が保たない
覆面パトカーとオービス、ジリジリと下がりゆく燃料計の針に怯えアクセルを離そうとしたが
ｵｰﾝとか気持ち良さそうにハミングしつつ吹っ飛んでいく愛車の颯爽たる様にやられてアクセルから足が離れない！

14年も前のモデルなのになんつうクルマやBPE3.0R
AWDの吸い付くような直進安定をふりほどきやっとの思いで走行車線へ戻ったが
ハイオク代が…
0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/12(木) 23:00:44.32ID:3H5bx2My0
１０年前、買った当時のアクセルのフィールに「なんじゃこれは」と思った
バイワイヤのせいか踏み込み加減に応じた加速がないし
ゲームセンターの車のゲームのアクセルって感じでリアルなフィールじゃないなと・・
今はさすがになんとも思わないが
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/12(木) 23:31:37.68ID:rJrmefDS0
タンク内残りまだあるのに、ハイオク136円/Lとか見かけるとつい吸い込まれて行っちゃうよね…
でもそうやっていつも満タンにしてると
ガソリンの重さで燃費が落ちてトータルちゃらだったりして…
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/13(金) 19:17:01.55ID:kx2be3eZ0
>>973
ノーマルのアクセルフィールはおかしい。

オリエントワークスのECUならまるでワイヤーで繋げたかの様なフィールになる。
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/13(金) 19:38:49.21ID:wongP/jc0
俺は高速の合流が楽しみで楽しみで。アクセル開度に比例してスムーズに回るH6が楽しいし、買ってよかったなと思いひと時だ。
0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/14(土) 12:12:11.40ID:GUVk7MHt0
あっという間に2000キロツーリングしてしまった
大事なBPEの走行寿命が…！
長距離というとお菓子とカーステレオで眠気を誤魔化し時間の経過をひたすら待つ苦行だったが
今回はとうとうカーステレオ聞かなかったわ
クルマが面白いから音楽に気を取られるのがもったいなくて
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/14(土) 22:18:25.45ID:JkjayU9C0
プラグ交換しようと思うんですがオススメありますか？
ディーラーで一本1400位って言ってましたが、この先交換することも無いだろうし3.0Rに合う良いプラグがあったら教えて下さい。
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/15(日) 06:12:45.84ID:/ceVaWwi0
>>979
いっしょにイグニッションも換えたほうが良いよ
0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/15(日) 10:47:46.65ID:cG7R129D0
>>980
ディーラーでも同様に勧められましたが6本全部変えると10近く行くのでやめときました。
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/15(日) 13:05:39.79ID:t1BxdSgU0
プラグでエンジン性能が変わるわけじゃない。
そんな電波にだまされないように。
どこも改造してないんなら、プラグも純正で良い。
0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/15(日) 14:06:48.13ID:6SztbQUM0
>>979
基本、プラグなんか…
純正のが良いよ。
あとねこの車、プラグ交換で馬鹿みたいな工賃取られるから、どうせなら一気にイグニッションもってこと。
0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/15(日) 15:40:41.51ID:6SztbQUM0
だれか、次スレを
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/15(日) 23:41:25.43ID:RStoSHBs0
昔はspec.Bが変態車、オーナーは変態と呼ばれていたが、素3.0Rもオーナーは………
いやなんでもない
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