【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/ 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね ■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 ■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 タイベル交換と同時にプラグもかえときゃ良かった・・・ 何でワッチョイ無し立ててんの？馬鹿なの？アフィ野郎なの？ 【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497531304/
キモオタスバリストはこっちを先に埋めるべきじゃないのかい ！！！ワッチョイ厨に注意しましょう！！！
■ワッチョイ厨はワッチョイ導入を利用してスレを荒らす荒らしです。
■ワッチョイ厨は次のような方法でワッチョイを導入しようとします。
・スレ終盤で唐突にワッチョイ導入を提案する。
・自演でワッチョイ賛成が多数派であるように装う。
・何の話し合いも無しに勝手にワッチョイを導入する。
・ワッチョイの無いスレを荒らす
■また、ワッチョイ厨はワッチョイ賛成派と反対派の対立を煽ることでスレに混乱をもたらそうとします。
「ワッチョイに反対する奴は荒らし」「ワッチョイ入れて困るのはアフィカスだけ」などが煽りの常套句です。 Ｑ．そもそもワッチョイって何？
Ａ．2chの機能の一つで、正式にはSLIPと言います。
強制コテハン表示やIPアドレス表示を任意でスレッドに導入することができます。
Ｑ．メリットは？
Ａ．ワッチョイ厨はワッチョイのメリットを明確には提示しません。
実際のメリットはIDコロコロ自演に対する極めて限定的な抑止効果のみです。
Ｑ．デメリットは？
Ａ．日付と板をまたいで書き込みを追跡することが可能になり、匿名性が損なわれます。
多くの板に参加している視野が広い人やリスクを理解している賢い人ほど書き込みを控えるようになり、スレの質と人口が低下します。
ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、自演認定厨が沸きやすくなり荒れやすくなります。
Ｑ．ワッチョイはアフィ対策になると聞いた。
Ａ．それはワッチョイ厨の常套句です。
実際にはアフィに対する直接の抑止効果はありません。
逆にむしろアフィがまとめやすくなるという指摘もあります。
Ｑ．ワッチョイは荒らしに効果があると聞いた。
Ａ．それもワッチョイ厨の常套句です。
実際には荒らしに対する抑止効果はありません。
本物の荒らしは強制コテでもIPでも構わずに荒らします。
Ｑ．ワッチョイで自演が防げると聞いた。
Ａ．IDコロコロ自演に対する極めて限定的な抑止効果は期待できます。
ただし、複数回線があれば自演は可能なため、防げるわけではありません。
また、ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、かえって自演認定厨が沸きやすくなります。
Ｑ．ワッチョイがあるとNGがはかどると聞いた。
Ａ．ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、まきぞえで無関係な人が一緒にNGされます。
◆本当にワッチョイが必要なのは、デメリットを受け入れてでもIDコロコロ自演を抑止したい特別の事情がある場合のみです。
◆正しい知識を共有して、あなたの常駐スレをワッチョイ厨から守りましょう。 まえ、どっちのほうに書いたか忘れたが・・・
ネクセン７０００プラス
こないだ換えて60ｋｍ走行・国道と環七
レグノやヴューロと比べ遜色なし
経年変化や耐久年数などはわからないが
３年、１万キロ満足させてくれれば、ヨシと考えてる
高速は乗らなくなったし
おれもジジイだし寿命はどっちもどっちでいいわけだ ここはワッチョイ無しスレが落ちるまで沈めとけ
ワッチョイスレは別に建てよう ネクセンってタイヤサイドにNEXENってでかでかと書いてるのがキムチ臭くて嫌だな
おれは次は２２３３ このスレはまだ使わないで下さい
こちらを先に消化願います↓
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497531304/ http://minkara.carview.co.jp/userid/2043794/blog/40157085/
好きで違法改造車に乗ってるくせに
店が代車出して車高も無料で調整しますという好意にも
「ボロい代車」とかいうクズ
流石はレガシィ乗り スバルの10年もの中古車買ったら、やたら故障すんのな
ニｓッサン Ｖ型 2500ｃｃは一度もなかったのに
ニッサンが20年ものになったから処分して失敗だった 新車だったら メーカーがどうのって言えるけど
中古車だと かなり前オーナーに依存する気がする
しかも10年ものって 何が壊れてもおかしくないし セフィーロワゴンだったんだけど10年もの
どっちも走行65000ｋｍで
スバルは・・・1,2,3,4と不具合こないだウインドウ上げ下げできなくなってギョッっとした
日産のは10年何もなく
パッド交換、液体関係交換、エンジンオイル等消耗品だけだった
ドラシャブーツはだめになるだろうと思ってたが、廃車時点でもまったくだめそうになっておらず
でも下回り見るとなんとなくさびっぽいので1ｋｇ22円でお引取りさせた たまたまハズレとアタリだったんでしょうか？それとも最近のクルマ（とはいえ１０年もの）の販売促進の戦略？ このスレに書き込んでる人は
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497531304/
こっちに行ってください。 このスレはまだ使わないで下さい
こちらを先に消化願います↓
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http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497531304/ 俺どこに書き込んだかわからなくなった一つに統一してください おれのことバカと言ったのか
お前も馬鹿だったら悲しい >>29
10年もの⇒５年ものくらいで、けっこう不具合出ますか？スバルの場合 >>29
新車⇒5年では不具合でますか、スバル
レヴォーグ検討中・・・新装備気に入った
ほんとは3年後にしたいが
3年たったら車も業界、法律もかなり変わると思う。 >>38
C型を新車から12万キロ乗ってるけど消耗品交換以外特に故障無しできた。
定期的にBRの方にも日産ネタ書く奴いるけど、どこのメーカーでも当たり外れあるもんだよ。
寧ろうちにあるホンダ、トヨタがよく故障リコールばかりｗ ネクセン７０００プラス
よかったよ
下道、上道合計280ｋｍ
静か、燃費向上
ハード走行はどうかな、？わからんが
前2.6空気後ろ2.5（単位がわからんのよね） 「ここに書き込む奴、バカだろ？ 」なんて書き込むヒマがあったら
きょうエンジンかけました みたいなろくでもないことでもいいから
何でも書き込めろ レヴォーグ試乗してきた
ジジイにはダメだ
ごちゃごちゃいろいろありすぎ
アクセル、ブレーキ、サイドブレーキ、ウインカーくらいあれば充分なんだよ
こんなんじゃ、クルマに乗るのが億劫になる 【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497531304/
こっちを使えって言ってんだよ、カスどもが >>47
俺も試乗したけど、ディーラーの周りを少し走る程度ではアイサイトの存在を意識することはなかった
ごちゃごちゃついてるけど、無視してOK
ただ、バックは困ったな
後方視界悪すぎ リアウインドウ小さいし、Cピラーでかいし
バックモニターで確認しながらのバックは練習がいる
試乗して意外だったのはその大きさ
思ったよりも小さく感じる
室内も狭く感じる
これならBPと同じ感覚で運転できる
今時の車が車幅1800越えになるのも無理ないか
室内空間拡大と安全性向上を達成しようと思うとでかくなっちゃうんだな >>52
各モニターは確かに慣れが必要だな
全長はたしかに10ｃｍちいさい
車幅は1780だからまあまあいいんだが、ぜんたいの車両感覚つかみにくい、まぁ慣れの問題かもな
アテンザワゴンと比較してみようと思うんだが、これは車幅1840だ
確かにちょこっとした試乗ではアイサイトのなんたるかが確認できない
ワーゲンはやる気満々だ、試乗車多いし、ななだかんだ6台7台あって
3時間貸し出しＯＫだった 次スレここで良いのか？
ワッチョイスレに誘導されたんだがカスしか居ないみたいだし 夜中1時半にガソリン入れて 途中コンビニやスーパーに立ち寄りながら 120キロ距離走って2時間運転して 深夜3時半に帰宅
丁度ナビから休憩のアナウンス
7割バイパスだけど1車線区間が長くて クソ遅い大型トラックが列を成してるから所々で詰まって流れが悪い
2車線になった途端に100まで踏んで抜き去るの繰り返しだからアウトバック2.5Lでリッター14ってとこかな 深夜の国道バイパス、ハイペースで片道130キロを2時間ちょい
用事済ませてトンボ返り、往復260キロでトータル4時間10数分
2.5iアウトバックでリッター15中盤 やっぱ4発NAは2.5でも燃費良いな
うちのGTも踏まなきゃ15近く行くけど
どうしても踏んでしまうので無理ｗ 2.5iTW乗ってるけど、4速までだと物足りないから5速が欲しくなるわ
それと質問です
4速になってから巡航するとさらに変速したかのように回転数が少し下がるんだけど、これって可変バルブだからなんかな 燃費の低下と、いかにも感の上昇がGVBに躊躇する理由 うちの5MTなのに高速走ってるともう一個上げようとしちゃう事あるし
6速の車所有したことないけどな >>65
なるほど
そういえば聞いたことあるような気がする
ありがとうございます >>66
俺は6MTだけど幻の7速に入れたくなるだけだから一緒だよ 昨日東京インター手前からどでかいアウディに超車間詰められて、ETCゲート通過から2速全開で逃げたのにほんの少ししか離れなかったよ
Q5とかQ7とかってやつだと思うけどくそ重そうなくせにめちゃくちゃ速くてびびったわ
うちのBP君わりと弄ってるもんだからちょっとショックだったよ そりゃ3000のスーパーチャージャーか4200NAには直線で勝てんでしょ
2000のターボでもそこまで差つかない 煽られたらみんなダッシュするん？
俺法定速度まで落とすんだけど 普通のQ5なら2Lターボとかだからそんな速くもないと思うが、SQ5なら3Lスーパーチャージャーで357馬力で0-100が5.4秒
800万以上するけど >>69
＞わりと弄ってるもんだから
それで速くなったというのはあくまで君の主観。
実際には大したことなかったということ。 せいぜい100数十キロまでの全開加速でしょ
100馬力程度の差なら、数字ほど差は出ないよ
そもそもGTの低中間域はトルク弱いし いい加減なことをｗ ターボのトルク曲線は２０００を超えるとフラットに設定されてるんだよ まぁ、自身に落ち度がなく煽られたら道を譲る事だよね～
安全運転に心がけませう（俺も含めてだけどw 新車から12年、とてもいいクルマなんだけど最近VTECに乗りたくなってきた。
一連のTYPE-RがFRだったら最高なのになぁ～ >>81
そんなあなたにS2000
TYPE-RじゃなくてTYPE-Sしかないけど リヤにドライブレコーダー付けたら煽ってきたヤツも気が付いて直ぐに離れていく 札幌で「ドライブレコーダー録画中！煽ってきた車はyoutubeで動画公開中！URL～」みたいな基地外を見たことがある それは効果てきめんだろうな
さすがにキチガイとわかってて近づくやつもおらんだろう BMWによく煽られるけど
そういう奴に限って318iや320iが多い
鼻で笑ってアクセル一踏み
速攻ミラーの点にする >>87
わかる
煽ってると思われない程度にそいつの後ろ張り付いて自分のドラレコ映像youtubeにあげてどんな運転してるか逆に晒してやりたい
実際にはめんどくさいんで近付かないようにするだけだけど その人の車と顔を撮影してようつべにアプすれば喜ばれそう >>90
少し近いだけで「煽りバカ」とかで晒しまくるキチガイは居るよ。 96年にEvo4買うかGT-B買うかで
迷った挙句、結局Evo4選んじゃった
おっさんなんですけど、もしかして
現行のレガシィってB4とアウトバックの
2種類しかないのですか？
普通のツーリングワゴンて無くなったのですか？ レボーグになった△
WRXのワゴンバージョンを作ってお前らはこれで我慢しとけやって事になった◯ 左ミラーが閉じなくなった！！何回かやってるとかたまに閉じるけど… 閉じないって事は無いけど、俺の車の左ミラーが年に一度ぐらいエンジン始動時に逆方向に倒れ込む エアバッグのリコール行ってダッシュ交換になった○○スバル氏ね
それと作業した人しれっと納車すんのやめてくれスグ分かるから
まぁそれは良いとして後々の異音とか心配… 新品のダッシュボードになるなら良かったやん
異音なんて出てから悩め >>107
>てかドアロック故障だわ
>右うしろだけ作動しないわ
私も同じ症状でした。
だもんでヤフオクで中古アクチュエータを購入して交換したところ、
さらに最悪で完全にロック状態で開かなくなりました・・・
現在、ドア内側からレバー部分を破壊してケーブルを引っ張るかと計画中。
取替はくれぐれもご注意ください。 800円の新品モーターに交換したらアッサリ治ったけどな >>112
>普通、ドア閉める前に動作確認しないか？
まさかこんなことになるとは、想像もしませんでしたｗ
少しは涼しくなってきたので、車室内側から格闘してみる予定です。
右後部のドアとか、ほとんど乗車は無いし、掃除の際に開閉する程度だったのです。
なんてこったいｗ >>115
>だからってなんで内側から手動で動かせないの？
それを私も知りたい・・・ｗ
３連休にでも戦ってみるつもりです、ナンテコッタ >>117
直したときにチャイルドロックが入ってしまったとかでは もしかしてまだ車内に閉じ込められてる？
死体になってたらうける😆✨🎵🎶 ATの話やけど
バックに入れてもアクセル踏まないとバックしないのは鬱陶しいな 888888888888888888888888888888888888888 車検の代車にプレオ＋（ミライース）借りてるが
走りに関して何一つ良いところがないね
遮音材を使っていないと思われる煩い車内
大入力で跳ねる乗り心地
エンジンの振動がもろに伝わるハンドルとペダル
以外に良くない実燃費（15km/L程度）
唯一、軽いからNAの割りに動力性能はまずまず
BPの良さが改めて分かったよ 普通車と軽自動車を比べて何を言ってるんだ
錯乱したのか馬鹿なのか 大げさかもしれんがサンバーがいかに素晴らしい車かが分かる 代車のムーヴは意外とよくできた車だと思ったけどな
ほしくはならないし楽しくも無いが とうとう軽自動車と比較されるまで落ちぶれたか
そろそろ買い替えどきかな… 87000km BLE
車検につき、たぶんはじめてのスタビリンク交換。
シャキッとした！
これは良い。部品が純正で3500円なので、両側7000円で、これは満足度が高いね 道理で良く壊れる……いや、割と嫌いじゃ無いよ、この５AT Dのフロントの人言ってた
BPレガシィとGCインプはスバルの名車だって
プレミア付くまで行かんだろうが大事に乗れよお前ら クリープしないから、ちょっとアクセル踏み込んで田圃に落ちた >>139
>ネガキャン業者乙
キャンバー付けてくれるんすか？ マークX現行の2.5とBL/BPの2.0ターボどっちが直線速いかな トータル性能は負けるとして加速だけなら勝てるんじやないの？ なんで２０３ｐｓの車が２８０ｐｓの車に勝てると思うの？ >>146
トータルってどんな性能のこと言ってるんだ
全ての性能で負けるわけないだろ
内外装の質感以外はね >>150
別に喧嘩売ってるんじゃないんだからそんな言い方すんなよ...
bpと現在も販売を続けるマークXでは１０年開がある
FRのフィーリングや快適性、足回りや装備、マイナーチェンジを繰り返して今の技術を取り入れてきた車と比較して勝てるのは走りの速さとか四駆の安定性等走りの一部分だけじゃないのかな？ マークX3.5のスーチャーどのくらい速いのか気になるな >>154
覆面の前を#Sフルスロットルしてみたら？ >>155
覆面のは更にチューンアップされてるって聞いたが・・・ 大元のレスが
＞どっちが直線速い
ってなってるんだから、そこに快適性なんか持ち出すやつがアホ。 ベースとなるのは、3.5リッターV6エンジンを搭載したスポーツグレードの350S。
これにトヨタ系レーシングチームのトムスが開発したスーパーチャージャーを装着すると同時に、専用のECU（エンジン制御コンピュータ）を採用。
ノーマルより42馬力アップの360馬力！ トルクにいたっては12kgm増しの50.7kgmを発生する！
無理だわ
勝てねえ
260kmでも追い掛け回されたって話もあるし そのクラスで比べるならGTRの3.8L V6の480psだろ 現行スカイラインの3.5ハイブリッドもクッソはええぞ 改造費用含めて800万だから高いんだか安いんだか
まあ。GTRは買えんな BL5の2008年モデル買おうと思ってるんだけど、そろそろ10年のこの車って何か不具合出てきたりしてます？ 足回りのブッシュがヘタッて本来の性能が出てない車が多いんじゃないかな
スバルは他メーカーに比べてゴム系部品が弱い気がする マウントブッシュショックは変えた方が幸せになれる
距離数にもよるけどハブなりセンサー類なりは逝きやすいと思う >>158
>260kmでも追い掛け回されたって話もあるし
これは嘘ですね。高速道路では、追いつかない場合には先行のパトに
赤ライト点灯させて渋滞をおこさせ、逃げ切れないように車線を塞ぐんだよ。 パトが追いかけ回せたら追いつかない故の行動にならんと思うけど… 日本の高速道で260キロで逃げれば10分も経たんうちに一般車を巻き込んで昇天なさるだろ 260キロで10分だとどれだけの距離走ると思ってんだよ
俺は分からん 一応スバルのディーラー系の中古車でスバルの中古車保証をつけるからブッシュ類は言えば直してくれるのかな。
ブッシュ類の交換ってどんな症状があるから交換してくれって言えばいいんだろ >>171
キレツが入るのが定番だからその程度によるけどね～ディーラーじゃ大概ブッシュ打ち替えは出来ないと思う。 保証といっても亀裂でもあれば別だけどヘタッたブッシュの交換まではしてくれないから期待しない方がいいよ bL5A素ターボを12年半使ったが、
最後の頃は金かかってかかって参った。
今はレヴォーグ2.0GTS。
アイサイトのaccが良すぎる FA20DITのなんか足りない感はなんだろうな
やっぱアレかな中回転型故の盛り上がりの無さというか
いやあれはあれで燃費も良くて立ち上がりもいいんだろうけどさ 低速トルクモリモリあるし、高速だと楽ちんでレスポンスも悪くない
EJと比べたら世代の差を感じる良いエンジンだけど、楽しいというにはちょっと違うみたいな
レブリミットが低いのはCVTが耐えられないからだろうか。一度MTで乗ってみたい >>171
俺は前のロアアームのブッシュ亀裂はいってディーラーで打ち代えしてもらえたよ 正直言ってアイサイトはどうでもいい
ギミックは好きだが、アイサイトに頼る運転してると事故る可能性が高くなる気がする
少なくとも俺の場合は
統計上は減るんだが
300馬力級だと上まで回す前にリミッターかかるから公道では意味ない
FAとかFBとかはエコ目的で作られたもので、早く走るならEJ20てことなんだろうな アイサイトもアイストもパワステもあくまで補助装置だかんね 運転席ウィンドウ付け根の外側にあるカバー(？)が半分接着してなくて外れそうなんだけど、アロンアルファみたいなやつでくっ付きますかね？ディーラーに持ってった方がいい？ くっつけるならアロンαじゃなくて耐水性のあるシリコン系接着剤でやれ ウエザストリップの事を言っているんだと思うが、接着剤でくっついているじゃなくてツメとネジでとまっている
外れそうってことはネジが外れているか、取り付け部分が壊れているんだと思う
一本五千円くらいだったかなぁ。ドアの内張剥がせるなら、交換自体はそんなに難しくない。 調べたらそれみたいです！
そうなんですね、、、早速朝から接着剤買いに行って付けちゃいました、、後でディーラーに聞いてみます！ 聞いたらネジ止めでもなくただはめ込んでるだけみたいでした。先日ウィンドウ開閉時の異音を直してしてもらったので、多分その時に最後しっかりはめこまなかったのかなと思います。
とりあえず解決しました、ありがとうございます！ >>188
いや、ネジが一本あるはずだよ。そこの根元が割れて俺のもそうなった。
瞬間接着剤でボディに止めたなら神 アイサイトなんて別に付いててもなにも運転に変わりないのになんでここの民はこんなに否定的なんだろうな？すっぱい葡萄にしか見えないわｗ
不便なのが好きならパワステもエアコンも無い旧車にでも乗ってればいいのに 強がりみたいな人もいれば、改造の邪魔になるからホントに不要な人もいる
そんなもん言わないだけでみんな分かってるからわざわざ蜂の巣つつかなくてもいいんよ あったらいいなは無くても平気ってことを言ってるだけで否定的ってのとは違うでしょうにね んー、試乗はしたけど試乗だからなあ
アイサイトの良さがわかるような場面には出くわさなかったし、正直わからなかった
もっと長く乗ればわかるのかもしれん
期待もしていないが…というより頻繁に介入入るようだと意図していない挙動が増えて困る
スバルの営業もドライバーファーストだからそういうことはないと言っていたし、試乗した限りでは感じられなかった
運転に変わりがあるようでは逆に困る
レヴォーグに買い替え検討してるので、次はアイサイトと付き合うことになるが、あの感じならあまり構えなくても乗れそうな気がする
逆に言えば無くてもかまわない >>193
SIクルーズなら乗ってた
まあ、高速に限れば普通に実用になるよ
渋滞気味流れでも追従するし
ただ悪天候に弱い
雪や雨でキャンセルされる
それだけなら良いんだけど、同時にオートクルーズも設定出来無くなる
これがクソ アイサイトは初心者やおばさんではなく、マニュアルを普通に操り、高速をスムーズに流せるベテランにこそ使って欲しいし、価値も使い方も理解して貰えると断言するな。 >>196
「先頭車両ガ動キハジメマシタ」とか言うのか？ BP/BLのaccはレーダークルーズとアイサイトの２種類有るんだけど、
どっちの話をしてるの？
ちなみに前車発進通知はレーダークルーズにもある 変態車ならぬ変質車ADA乗りだけど
レーダー制御のクルコンは意外と使える
速度設定が60～103km/hと狭いのが玉にキズ
レーダーで測った前車との距離がモニターに表示される
(10～110m)のと、対向車が近づいて来るとモニター上に
グラフィックが出る
普段は無用だが、濃霧の峠走った時は心強かった
カメラの方で役に立つのは車線逸脱位かな？
古いCCDカメラ、しかも画素数低いので
逆光とか車線が薄くなっている時
車線ははっきりしていても路面が濡れている時は
簡単にロストする アヌビスっていうゲームのロボット操縦支援AI思い出しちゃう 2.0GTのタイヤ選びでPOTENZA S001とPROXES Sportで迷ってます。値段を考えない場合どっちが良いですか？ >>189
え？そうなんですか？ゴム部をボディに押し込むみたいな説明されました。
一応今はアドバイス頂いたシリコン系接着剤で留めてます。よく見ると若干窓から浮いてる感じですが、かっちり固定はできてます。。 >>210
AIに「SIドライブ起動。ブーストモードへ移行します。」とか言われたらテンション上がるな >>214
オレもPilotSport4を推奨する、
国産より一枚上手のオトナのフィーリングだよ どうしても国産が良いならポテンザかな
Proxesはすっごく安いから、コスパ自体は良さそうだけど、使ったこと無いから何とも言えん >>211
A型Spec.BにPROXES Sport履いてるけど、なかなかエエよ。燃費も良くなった。 BP5 2.0GTを中古で買った時にそのまま履いてあったルマン4が結構静かで気に入ったから次はルマンVにしようと思ってる
スポーツ走行には向かないけど、サーキット行ったりとかじゃない限りグリップ性も充分だったよ この前、ポテンザのS002っての見たけど、
そんなシリーズポテンザにあったっけ？ POTENZA S-02 てのが新車装着用にあるそうだ
それはともかくS001は標準装着のRE050後継だから、そりゃマッチしますわな 最近ダッシュボードにあっちこっち大きな亀裂が入っているんだがこんなもん？当然表面はベタベタでメーターの上辺りはひどいもんなんだが。 うちのはダッシュボードはなんともないけど、Aピラーの布地が浮いてきた >>220
RE002じゃね
アドレナリンの前のやつだよたぶん
それかS007か >>225
そうなのかね？自分の見間違えかもしれんね >>208
変質車www
もしかして、スバマガに出ていた人？ パイロットスーパースポーツいいよ。
世界のスーパースポーツに純正採用されてるだけあるわ >>228
スーパースポーツ良いですよね。245/35r18でも乗り心地も良いですし 社外ナビをE型（後期）のSIクルーズ付きに付けたいんだけど、2DINのナビパネルがSIクルーズとアイサイトだけH6217AG912って型番。
SIクルーズとアイサイト以外のE型以降は6217AG911が使えるみたいなんだけど、SIクルーズ乗っててナビパネルに911使ってる人いません？
居たら使えるかどうかを… >>230
ズバリの答えじゃなくてヒントになるけど、サービスマニュアル見るとSIレーダークルーズ仕様は
オーディオユニット下部&エアコンコントロールパネル奥にBCU(ブレーキコントロールユニット)が装着されてる。
取り外し手順を見る限り、ユニット下部の2箇所でブラケットとネジで固定されてるとなってる。
型番の違いは、ひょっとしたらそれを固定するブラケットの形状違いだけなのかもしれない。 >>231
マジレスとても助かります！
そのブラケットの形状だけだと、ブラケットを移植したり、ステーを別に付けたり工夫すればなんとか取り付けできそう。
人柱になってみます。 B型BP2.0iAT、ドナドナ記念カキコ。
13年間のゲレンデ通いの間に何度も極寒、大雪、吹雪の極限状況に遭遇したけど
その度にこの車を選んで良かったと思ったよ。
走行距離は２９６２５３Kmとなりました、30万キロ到達できず残念。
https://i.imgur.com/pIaLCca.jpg
次の車はハスラーにしました、お金あったらXVにしたかったなー。
このスレとも長い付き合いでした、ありがとう楽しかったぜ( ゜Д゜) >>234
まったく同感。
その距離走る人が軽とか意味不明。 俺のbp譲りたいくらいだわ
買取業者の決まり文句聞くのも疲れたわ 中古というか、俺一人だったら部品さえありゃ直しながら乗り続けてたんだけどｗ
首と腰に持病がある嫁の要望で背の高い車がいいのと、自分も運転したいから小さい車がいいと。
嫁にはレガのシートが合わなかったらしくて13年間我慢させてしまった、
あと年取って走行距離もだいぶ落ちてきたしねー。 >>233
>このスレとも長い付き合いでした
それがね、自分の経験がこのスレで役立つんじゃないかと思って、
ついつい見ちゃうんだよ ダッシュボードのペタペタ関連なのですが、
触らないのと夜はわかんないという事にして見ないふりしてきましたが、昼間テカリがガラスに映り込んで危なく感じます。
オークションなどで一体成型マットみたいなのも見つけましたが装着画像見るとイマイチな感じがするので
盛大にマスキングして艶消しブラックをメーター上に吹くか
昔トップギアに出てたコスワースチューンのインプみたいなモグラの皮を張りたいと妄想している昨今です。 ブレーキ液残量低下
止めて取扱店に電話しろって警告出たんだけどさ
暗い中ちょっと見たら、リザーブタンクのMINのちょい上くらいまで減ってはいたんだけど、
センサーってどこにあんのかね？
その程度で警告出るもの？ >>243
フロートに磁石が付いてて、タンク底のリードスイッチが反応している
ブレーキ液が急に減ったので無ければ、継ぎ足さずにパッド（とローター）交換 >>245
ありがとう。
社外の対抗キャリパーだから、パッドが減った時のフルードの減る量が多いのかもしれない。
確認してみます エンドレスです。
前後変えてるから可能性はあるかなと。 >>234
こういう意見信じられん
30万キロも走ったのにまた同じ車買えとかどういう神経？
好きで乗ってるやつなんていないよ
買い換える金があるならとっくに変えてるだろ おれも好きで乗っているよ。
自分が買える範囲のクルマで、このクルマの次に買いたいクルマがない状態が続いている。 俺も好きで乗ってる。
何処かの倉庫に、埋もれたBPの新古車が有ったら、400万迄なら現金で即買いするわ。 少し前に走行10kmの32GTRが紹介されたね
オークションに出されれば2000万は下らないとか
大衆車のBPは出ないか 生産からかなり経ってるのに10kmって逆に動かしてなさすぎて機関内部がヤバゲじゃないの まあ、そのへんを心得たオーナーなら、走らなくともときどきエンジンはかけてたんじゃないか。 >>256
10kmだとコレクションでしょ、走らせるつもりはないだろうし どうやら、BPがライトバンだと言いたいみたいね。
ワゴン（乗用）とバン（商用）の道路運行車両法の明確な定義も知らんらしいw いつまでも乗っていたいという気持ちはわかるが、泣いても笑っても車にはいつか寿命があるからな
本気でずっと乗ろうってんならエンジン載せ替えやらレストアまで考えなきゃならんし >>249
>好きで乗ってるやつなんていないよ
嫁の前で同じことを言ってみたらどうだい？
俺だって乗り換えたいんだよとｗ >>263
それでも新車買うより安く済みますよ。
手間は掛かるけど。
乗り続ける覚悟があれば苦痛ではないですよ。
逆にある意味楽しめます。 愛着はあります。しかしながら
2.0iを仲間外れにしないでくだしい(T-T) 今のところ乗り換え候補でアウディRS4なんだけど、結局オートマしかないから躊躇してるんだよなー >>270
アウディRS4買える金があるなら選択肢は腐るほどあると思うけど? 俺みたいに
希望のBLが見つかるまで
繋ぎでGVB乗ってるヤツもいるんだぞ。 そう運転の楽しみの半分以上は2速で引っ張るとか
コーナー手前でキッチリ シフトダウンするとかだからな
俺は後悔してる >>270
RS4が候補って見栄晴にも程があるわ
本当に買えるなら買えば良い、AT/MTとか関係ないわ車の格が違いすぎる
買うならなるべく新しいのね10年落ちとか買うとドツボハマるで 2.2化したWRXのエンジン～駆動系に足回りリフレッシュ
ワンオフ内装にワイド化
6気筒ならSCつけるとか
RS4と同じ予算でRS4より良い車に仕上がるんじゃないか？ VABは左右独立エアコンは付いてるのかな？
それにRS4の予算注ぎ込んで仕上げればいいんじゃない？ スバル乗りってスバルの上位互換をアウディって人が多いのはなぜ？
四駆だから？
アウディ乗れないからスバル乗ってるのかな？ 神戸製鋼製アルミをスバルが使用だってw
アルミと言えばシリンダーブロック、ヘッド、ミッションケースその他諸々。
エンジン本体リコール！なんて騒ぎに成ったらw そんなことになったらタカタのエアバッグのこともあるし踏んだり蹴ったりとはまさに…って感じだなｗ 検証の結果、性能目標値は確保されており、問題なしと判断。
対応はいたしません。
こんなところか。 >>278
スバルと同じ縦置きフルタイム四駆にスバルより高額な車種を取り揃えてるからそんなイメージがいくらかあるかも スバルでAWDの良さを知って、アウディだったらもっと良いかも？ って興味が出てくる人は多いかもしれんね アウディーとスバルどっちのが四駆としては良いのかな センターデフ有りの物だと構造の都合上アウディの方が路面変化への反応が早いと昔雑誌か何かで見た気がするけど忘れたな >>280
日産がドアとボンネットって発表したし、こっちもボンネットとかリアゲートじゃないかな >>287 BP/BLはアルミだったね。
衝突安全性に関わるね。 確かにハスラーは視界良いし小さくて運転し易い良い車だしレガシィ前期のシートはちょっと特質で人選ぶ気もするけど…あのハスラーのシートがレガシィのシートに勝るとは思えないよ、、もう遅いだろうが別のコンパクトカーも考えるべき ボンネットなんかに耐衝突強度なんて持たせちゃないよ
どちらかというと対人衝撃を弱めるために柔いほうがいい 仮にBPの新古車400万で有ったとしても
俺なら買わんね
ゴム類は劣化してるだろうし
基本設計15年前の車に400なんて論外
新車でアイサイトツーリングアシスト付きS4買うかな >>289
もう納車されたんで時すでにおすし(´･ω･｀)
レガのシートは評判悪かったけど俺にはベストフィットで下道2日で1500Km走っても大丈夫だったなー。 評判悪かったのは前期のシート？
後期は改善されたの？ BP前期だけど腰のところにクッション置いてる
タイヤは17インチから16インチへ
インチダウンは乗り心地改善に少しは役に立ってる
それより体にガタが来て転職したい 前期は知らないけどF型を2年乗った上でBG5とレヴォーグのシートと比べたらクッションが少し残念だと思う BGのシートは至極
本当に素晴らしかった
骨格とか基礎設計が違うのか
バブル期ならではのコストたっぷりだったのかな BE/BHのシートもなかなかよかった
それ故にＢPに乗り替えたときはガッカリしたなぁ
座面だけじゃなく背もたれも電動になったけど、調整も手動の方がやりやすかったと思う
まぁ車自体の不満はシートくらいだったんだけど こういうのは相性だろうけど、確かにBGのシートは当時として良かったなあ。BHは座面上下になってがっかりだった。 BC前期RSからBP後期GTに乗り換えだけど
シートはBCの方がよく出来てて疲れなかったなぁ
バブル全盛期か。 >>302
BC5の前期RSなら俺の初の自分名義の車だったから覚えているけどあれもいいシートだったね。
シートの形状はこのモデルのアウトバックにそっくりで今のBP9F型の2.5iと比較対象だったから乗ってみたけどそれでもBC5のシートが良かったね。 BHのｼｰﾄは自分にはﾀﾞﾒでした｡Recaroに替えて､それをBPに移して乗ってます｡
17年目かな 一度味わうと余程体に合う純正でもない限り戻れなくなる
人に勧めても「そんな走り屋みたいに飛ばすわけじゃないし」とか言うけど
飛ばすならなお良しだし、全くそういう次元の問題じゃない部分がむしろ良いんだという事を伝えたいけど
固定概念で伝わらない レカロは走ってる時は良いけど休憩で横になりたいときにあまりくつろげないんだもん
良いものなんだけど純正のまとまりと電動シートが良くて純正で満足してた レカロ製品にはスポーツじゃないシートもある。
スポーツだけが売りじゃないってこと。
一度レカロを味わってしまうと、純正シートは座り心地に雑味が多く、
ちょっとやってられん。 オプションの電動レカロは最高だった
一脚30万くらいだったか 純正シートで満足出来るヤツが羨ましいわ。100キロ走っただけでダメだわ 良い悪いも合う合わないもあるからな
こればっかりは絶対コレってもんでもないだろ、主観だ主観
お前がいいと思ったやつがお前にとっての最高のシートさ この４代目レガシィは変な座り方だと簡単に背中が痛くなる。
斜めに腰掛けるとか、お尻を奥まで密着させないとか・・・
高さ調整が変とか後ろに反って座る等・・・・
足は延ばし気味で、シートバックを立てる。
高さは低め、水平から合わせていけばいいのでは？
レカロも家に昔のドイツ製ツーリングモデルの電動があるが、使っていない。 純正シートは座面が短すぎて×
合う、合わないの話ではなくて
あのイスはダメ× 最初乗った時は腰が痛くて
レカロの導入も考えてたけど
しばらく乗ってたら数時間乗っても
全く苦にならないな
体が馴染んだのか座り方が変わったのか >>315
同感。根本的にヘッドレストを外すとフラットに倒せる仕様がダメだ。ミニバンを意識した営業サイドの圧力だろうか？ 荷室で快適に横になれるからシートをフルフラットになんてしたこと無かったけどできたんだ >>318
もう乗り換えちゃったけど、この機能便利に使ってたんだけどな
エクシーガは現行でもできるんだよな BP10年乗ってるけど、フルフラットになんかした事無いな。そう言えば、後部座席にも座った事無いわ。
待てよ、助手席にも内側の窓拭く時以外は座った事無いやw >>318
リアシート倒せば縦180の平面が確保できるのでアレは無駄な機能だったな。
誰も使わない無意味な機能のためにシートをダメにしたんだから富士重工はアホだと思う。
なお電動シートは捨てた。 助手席に誰も座らせたことないとか悲しくなるから言うなよ 保険が本人限定だから他人に運転して貰って後席や助手席に座ったこと無いなぁ、そういえば >>327
ワゴンより後席が短くなってるBLとなんかのオプション付きの一部のBP以外は出来るはず
ぶったぎりで申し訳ないけど誰かチリの合わないD型グローブボックスを対策品(ただのE以降版？)に変えた人って居ます？だいたいの値段が知りたい >>278
長尺物積めてちょっとしたスポーツカー並に走ってくれて雪道に強いのが条件になる俺の用途だと上はアウディしか思い浮かばないってのがここ20年くらいずっとの状況
最近はBMやメルセデスも4駆ワゴン増えたし荷室長くて良く走るSUVもチラホラ出てきたみたいだけどどのみちそんなの買えないし
もちろん良く走るアウディも買えないけどね！
金あったら欲しいなあと粘着質に思うだけ アウディもいいけど運転は楽しくないよ。
質感と乗り心地は良いんだけどね。 >>331
アウディにも色々な車種があるけどなんの車？
それともアウディみんな？ >>329
それって4代目(BL/BP)レガシィの一部のBPだけできるってことじゃん S4アバントの中古面白いぞ
400万台で結構程度いいの買えるし 価格で言えば俺が買ったBLの中古はローンの金利含めて80万だったけど
乗ってた5年間は本当に楽しかったなぁ・・・
今ではもう型が2世代落ちてるけどやっぱ名車なんだなぁって
やっぱり運転して楽しい車は良いよね。 まあ街中はクソだけどさ
兎に角低速が無い
高速の合流とか素性が良く分かる
回してナンボ
ガラっと性格が変わる
本来の性能 アウディは新車なら保証でオイル交換も無料で済むけど
中古だと1回2万くらい掛かるんだよなぁ
部品も国産に比べてほぼ倍だし 2000rpm以下はアイドリングです。
そこから踏んで、目が覚めます。
燃費云々言う奴はBP/BLは、乗る資格無し！ 踏む事が出来ない人
踏み込めない人は走らない車だなーと思い続けてるんだろうな
EJは高回転型
踏まなきゃ走らない
乗り手を選ぶ
大半の女老人には不向き 同乗者がいるときは2500回転以下。
MTと気付く者は少ない。紳士の走り。
これもまたレガシィならではの魅力。 >>332
なんかアウディとかVWてつまらないよ。全車種乗った訳じゃないけどさー
BMWの方が楽しい 278です
以前、2008年型S4アバント所有して、現在はBLEのB型MT乗りです。
高速安定性はよかったですが
エンジンのフィーリング(アクセルの踏力と比例してパワーが上がる)はイマイチでフロントヘビーでアンダーでトータルで値段に見合わないですね。
中古で300万くらいなら買っても良いレベルです。
中古で買ったBLEのイマイチなところを弄りまくったほうが満足感高いです。
車両本体以上に投資しましたが エンジンが冷えてる時の変速スピードが
「ガッコン」て感じでカブみたいに遅い
ATF変えたら良くなるかな？ >>348
2008年のが中古300万なら買ってもいいレベルなら値段に十分見合ってるんじゃない？
同じくらいの年式のBP/BLは50～100あたりがボリュームゾーンでしょ タコメーターも付いてない軽から乗り換えたから
レガシィが高回転型という事を今知ったw
普段タコメーター見てたのが
バイクだったってのもあるけど アウディは普通にいいクルマ。トヨタの高級車が好きならいいと思う。
ただ、運転好きならオススメしない。 BL/BPともにグランツーリスモに入ってませんでした(>_<) 348です
高速安定性とボディ剛性くらいかなぁ～
よかったのは
新車で買ったのに電子系が時々おかしくなったりで800万もするのにこのクオリティ？って感じでした。
突然、パークセンサーが鳴り出すのは日常茶飯事でした。
ドイツ車全般に言えることですが、内装はチープですね。
スバルと差はないと思います。 アウディの内装がチープとな！
スバルと変わらないとな！
一番差が大きいところな気がするけど >>359
BMWはチープ、アウディはちょっとマシ
メルセデスは良い、レクサスは価格の割には良い、
と言うのが、乗り換えで600万前後の車種を試乗した感想かな アウディってドイツの農夫の乗るクルマだろ！
BMWはドイツの地方銀行の支店長が乗るクルマ。
VWは・・・・・
そんなイメージ 冷やかしにAUDIのディーラーに行ったけど
内装はさすがだよ。ベンツからの乗り換えもあり。
BP/BLの位置づけは実用車。 3代目4代目のシートは腰周りが疲れるだの腰痛の苦情が多くて5代目で一番気を使って改善した箇所
着座位置がかなり低くて尻を深く落として下半身を包むようになってるから腰痛持ちは一気に来る
流行ってたレカロを安易に真似てスポーツに振りすぎた弊害 アウトバックのシートは良かったけど
あのシートは他のと違うんだよね レガシィ 腰 痛 シートで検索したら
BPBLだらけでBRBMはまったく見かけないからな
どんな糞シートだよ BL5のATで走行中にサイドブレーキでドリフトってできるのかな？
AWDだから前輪もロックしそうだけど そんなにシート悪いかね
ランバーサポート使ってないとかじゃないの？ スペックBとTuned by STIのシートって表皮だけの違い？ >>370
恐ろしくロックしないよ
サイドターンですらきつい あーそうか
タッパある奴はこのシートキツいんかね
こちとらチビだから腰痛持ちでも何の不満も無し 後期アウトバック
最初はネットの予習で糞シートだなと思いながら使用していたけど
慣れたのか馴染んだのか今では快適とすら思いながら使用している
ちなみに座面は短いと思う >>333
書き方悪かったがBPで出来ないのは本当に一部だけだよ
逆に言えばほぼすべてのBPで可 >>333
というかBLでも椅子潰しながらなら出来る フルフラットって貧乏くさいよね、車内で寝られます！って昭和の名残りかよ。
Hするならラブホ行けば良いし、野宿するなら、テント持ってキャンプすれば良いし。
車メーカーの開発者って、頭立ち腐れてるんじゃね？
欧米で、そんなこと考えて車開発してる馬鹿居ないぜ。走る曲がる止まるの基本を、忘れるんじゃねぇよ！特にBPの荷室なんて、キャンプ道具かなり詰めるぜ。あれもこれもの八方美人開発は、自己満足に過ぎないんだよ。 その車に喜んで乗ってるんだから昔の開発者に感謝しやがれw >>372
C、Dは知らんけど
E型のtbsだと
クッションが低反発になってるから
全然疲れないし腰も痛くならない。
俺個人の感想だけど。 車中泊には最高なんだわ
意図的にSAや道の駅で寝るとき、どうしようもなく仮眠するとき
シート倒して寝るのと違ってエコノミークラス症候群にもなりそうにないしね >>371
ランバーサポートない助手席に座ってみたら
確かに腰が落ち着かなくて疲れる 3代目 痛いという声はそれなりにあった
4代目 最悪 過半数が乗ってると腰周り疲弊して1～2時間で痛み出す レカロ必須
5代目 腰痛持ちのピザ体型のアメリカ人がこぞって買いまくったほど出来が良かった
レヴォ GT-Sが腰痛報告有り GTはまったく聞かない
おそらく腰を沈めてサイドと腰周り覆うのが原因
そこらのサポートの緩い5代目やレヴォGTは腰痛の声を聞かないから
同じような形状でもレカロは絶対に痛くならないのになあ スグダスで後期スペBMT出てるけど、たっけーなー
レヴォーグの距離行ってる奴より高いw 正しいドラポジで
制限速度守って走る分には
腰痛とは無縁と思うんだがね
俺も腰痛持ちで寝てる時も常に痛みがあるくらいだけど
運転中はさほど気にならんし＠F型GT純正シート 正しいと言うとなんか語弊があるけど要は開発者が想定した座り方だね、
普通の車はこれが緩くていろんな人の座り方を許容する代わりにフワフワした落ち着かないシートになる。
BP/BLは明らかにハンドル、シフト、ペダルを的確に操作できる、
つまり車を積極的に操縦する事を想定したシート、だからダラダラ運転したい人には最悪なシートになる。
ただレカロみたいに強制的にそこに座らせるシートではなく
自分でそのポジションを理解して座らないといけないのでほんと万人向けではないと思う。 この車って正しい座り方にマッチしてないのよ
いわゆる正しい座り方(座面に深く腰掛けて背筋伸ばす)をするとランバーサポートが腰椎にフィットしない
しかもランバーサポートの位置が腰椎より下だからフットレストで踏ん張ると腰が上に逃げていく
これはドラポジとか体型とか関係なくシートバック形状がダメなんだよね
たぶんこの車のシートはロングツーリング前提で腰を丸め気味で座るように設計されてると思うよ
だからこのシートが合ってるって人は元から正しい座り方は知らないんだと思う
正しい座り方に拘る人ほどこのシートが合わなくてレカロに交換しちゃうわけだし ドラポジとか姿勢関係ないわ
開発がシートダメだったっていってるし
4代目レガで腰痛の苦情殺到しまくった結果
3代目インプで改善
5代目レガシィで完璧になった シートで問題があるなら、ぜひレカロを試してみて。
私はここ10年は全てレカロＳＲシリーズ。
オフィスにもレカロを持ち込んでいるよ。
腰痛問題もすっかり消えた 一口にレカロっていっても色々あるけど、レカロシート入れてる人はどれを入れてるんだろう
自分が買う時の参考にしたい 俺はSR-6
フルバケ程ではないにしろがっつりホールドしてくれる GDインプレッサから乗り換えたが、この純正シートは笑った。なんじゃこりゃ。 フルバケ、セミバケといったスポーツ系はこの車の場合違うんじゃないかと思う。 >>407
同意。レカロならエルゴシリーズが最適と思う。 中古のBPのシートベルト受け口の赤いプラの部分ってどれも色褪せしてるね >>407
レガシィで、フルバケットやセミバケットって・・・
初代レガシィの競技専用車だったRS typeRＡとかRStypeRとかだけだね。
他のマイルドな車種だと恥ずかしい・・・・
http://sas22crw.blogspot.jp/2010/10/bcrs-type-ra.html
http://www.mikipress.com/m-base/2013/09/1-3.html
モータースポーツ用のベーシックグレードとして、ダンパーおよびスプリング、ブッシュ類の強化を図った「レガシィRSタイプR」を追加。
その競技用グレードをベースにしたマシンこそ、レガシィRSタイプRAで、「Handcrafted tuning by STI」と謳われたとおり、パフォーマンスを追求すべく、STIの手で徹底的にチューニングが行われていた。
まずエンジンに関して言えば、ハイレベルのチューニングに対応すべく、鍛造ピストンおよび高耐圧コンロッドメタルを採用するほか、
吸排気ポートの段差修正研磨やクランクシャフト、フライホイールなど回転計系ユニットのバランス取りを行うことによってシャープなレスポンスを実現していた。
同時に足回りもダンパー、スプリングの強化を図るほか、各ブッシュ類の硬度をアップすることで、ラフロードでの安定性が向上。
さらに直進時のギア比が15、最大転舵時で13というバリアブルギアレシオのエンジン回転数感応型パワーステアリングを採用することによって、フル転舵時のクイックな操作性と高速安定時における安定性の両立を実現した。
そのほか、ヘッドランプが強化されるほか、アンダーカードが標準装着されるなど、まさに同モデルはラリーに最適なマシンで初級から中級レベルの競技に関してはそのまま出場できるほどの仕上がりとなっていた。
それだけにモータースポーツユースでの人気が高く、当初は100台限定モデルと発表されていたのだが、月産20台の販売に変更。
さらに1990年5月にはクロスミッションを搭載したBタイプが登場するほか、その後もCタイプ、Dタイプと細かい仕様を変えながらスバルユーザーの主力モデルとして進化を重ねていった。 レカロいいけど一座だけ変えると
見た目がちょっとあれだからなぁ
そんなの気にならないくらい良いんだろうけど 体型にもよりますが、レカロＳＲシリーズ、ＬＸシリーズは良いですよ。
長年悩まされた腰痛とか、すっかり忘れることができました。
ノーマルシートはよく観察してみると分かりますが、６万キロくらいで
座面左右でへたりの違いが出てきます。
座面のへたりによる傾き、これが腰痛の原因になるのですね。
それと助手席ですが、長く乗っていると気づくのは、助手席側は
ノーマルシートで、でろんと座っている方が楽なのですね。
最近は見た目も考慮して、左右セットでレカロを選ぶ方が増えましたが、
助手席は、あえてノーマルの方が楽なのだと思いますよ。 この型のレガシィは長距離運転だと５時間が限界かな
それ越えてくると尻やら腰が痛くなってくる
あとはボディを軽くしすぎたのか鉄板の薄さを荒れた道を延々と走るとどうしても気になってくる
腰や尻が痛くなってくると足回りとかボディやエンジンフィールまでただのポンコツ車に感じてくるから人間の感覚って面白い
この型のレガシィはねっとや評論家の評判高くて買ったけど
やはり長年維持して自分で長距離走ってみないと真価はわからんものだ でも国産車だとこんなものでしょ
この価格でよくできてるほうだわ
これ以上求めるならもうドイツ車行くしかないわ >>417
いまならドイツ車よりもエルのマークのアレの方がいいかも。 車から降りてドア閉める時に
シートベルトのドア側のバックルが挟まれて
凄い音がしてドアが閉まらないことあるよね 事前にデーラーに確認してから買ったし、
実際にデーラーで車検通ったで やっぱりBP/BL世代にもなってくるとオイル漏れとか不具合多い？
ディーラー中古でD型の2.0GT買ったけど不安だわ
保証2年ついてるけど オイル漏れはないけどクーラントがじわじわと抜けるトラブルがあった
たまたま水位が下がってるのに気づいたから助かったけど
気が付かないとエンジンをおしゃかにするところだったわ
ホルツの漏れ止めを入れたらピタッと止まった >>426
同じく漏れ止めで対応して1年後、
高速道路走行中にクーラント噴出。
エンジン歪んで廃車。 それ嘘だろｗ まず高速運転中は気流条件がいいから水温は定温で圧は低い
次に漏れ止めはピンホールを止める目的だから破裂とは関係ない
そしてクーラント噴出すればエンジン停止で気化熱で冷却するからエンジンは壊れない
エンジンが壊れる条件は冷却水不足で運転を続けた場合だよ 洗練されたデザインで今でも良く見かけるから忘れがちだけれど、デビューは14年前でもう2世代前の車なんだよな。
>>425
BGやBH時代にはオイル漏れ発生良く聞いたけれど、BPBL世代ではあまり聞かないな。ターボだしマメなオイル管理で大丈夫なんじゃないかな？ うちのは6万kmだけどハンドル切るとウインウイン鳴るようになってきたわ ラジエターの特に下側のホースが劣化して滲みやすいんだってさ
うちのもちょっと前に交換したわ クーラントとかの冷却系に不安が残る感じですかね。それ以外は大丈夫なのかな。GC8を知り合いが乗ってたことがあって、色々苦労してたもんでw 確かにたまに見るとクーラントが減っていることに気づくことがあるね。 私も、明日クーラント見てみる。
しかし華奢なクルマ。
言い換えれば、サラブレッドだな。
その後は、山田うどんで、パンチ定食でも喰って来ます。 すごい初歩的なことを聞くと、クーラントって減ってたら別銘柄のクーラント混ぜたらあかんよね？
減ってたときの継ぎ足しって何を入れればいいのかな >>430
パワステポンプについてはオイル交換していくことで長く使うことはできるのかね メーカーOPのナビ使ってるけど、地図に不安がある。
道の駅が一つ存在しなかったり、脇道が一本存在しなかったり。
地図は古くない。地方在住ではあるけど。 >>440
違う銘柄混ぜても問題ない
色はキモくなるが
継ぎ足しレベルなら水道水でもおｋ
（寒冷地は除く） >>438
>確かにたまに見るとクーラントが減っていることに気づくことがあるね。
ウォーターポンプのシール周りからの漏れが心配ですね。
あんがいと見えない箇所なので、なかなか気づかない部分ですけど、
やはり１０万キロでタイミングベルト交換時に同時にやるべきでしょう。 >>440
水で割らなくてもいい、らくらくクーラントだっけな？それを自分は使ってる。
でもたまには全量交換した方がいいよ 違う銘柄問題ないんだ、ありがとう。
このスレの住民民度高くてありがたい クーラント希釈不要の使いきりサイズのとかもあるからな
好きなの入れたったらええねん
うんこちんこ 北海道以外でスキーに行かない奴は水道水で十分
水の方が冷却効率は高いぞ レースでは水道水を入れるからな 水道水で十分だわと言ってた知り合いはウォーターポンプ詰まらして壊してたなぁ >>451
>北海道以外でスキーに行かない奴は水道水で十分
クーラントには、冷却効果を増す消泡剤の他にも、潤滑剤も入っています。
これがウォーターポンプのシールの潤滑を助けるのですよ。
だもんでレースエンジンでも専用クーラントを使用しますよ。
それと関東、東北でも、水道水使用でエンジンブロックもろとも凍結ってのは
案外よく聞くオハナシです。メクラ蓋が飛んじゃった～とか騒ぎになります。 潤滑剤だけじゃなくて、防錆剤とか色々入っているからね。単なる水じゃないのだ 北海道以外でスキーに行かない奴は（補給は）水道水で十分
>457 水だけのはずがないだろ エチレングリコールだよ
沸点じゃなくて凝固点の問題
沸点は加圧で上がるからな >>459
>舐めると甘いんだよな。
舐めるな危険！ 昔輸入ワインに、クーラント混入させてた問題有ったなぁ。 中国人は机と椅子以外は何でも食うって言うが
入間も同じなのか? 小物入れとか、純正のナビが入るパネルの部分ですが、後期型のパネルを前期に着けたり、前期型のパネルを後期型に付けたりってできるんですか？
形は同じそうだけど、ディスプレイ部の動作が気になる… クーラントを飲み物にちびちび入れて旦那殺したって殺人事件あったね
テレビだったか本だったか夢だったか忘れたけど >>472
なんか有ったな。未遂じゃなかったか？工業用アルコールか何かだったが思い出せぬ。 ハンドルのスイッチて純正オーディオじゃないと使えないってウソ？ホント？ >>474
社外ナビだが使えてる
専用のハーネスが必要になるかも
KENWOODは必要だった ちなみに犬嫌いのインド人は良く肉にエチレングリコールをまぶして野犬に食わせる
これを食うと2-3日で犬は腎不全になって涎を垂らしながら死ぬ 狂犬病予防措置だな 若いときにクーラントに水いれてたら
ラジエーターが錆びて外れて
オーバーヒートして渋滞の原因なったことをおもいだした >若いときにクーラントに水いれてたら
だからクーラントの取替はベテランに任せるべきなんだよｗ
おまえには、まだ早い・・・ では、次のわだいへ。
BPですが、リア羽だけ退色が著しい。。。
クリアースプレーした方居ますか？
それともカーコンビニ倶楽部行きが得策？ >>483
前に聞いた話だとクリアーだけでは綺麗に仕上がらないらしいよ
そこまで求めないならいいんだろうけど >>485 一回でも車検を通した車は対象外だよ 車検は資格員が行うからね >>483
シートベルトストッパーの赤ボタンも退色激しいよ！粗悪なプラだね コンソールボックスのフタがベタついてたw
ダッシュボードと同じ素材？
取り敢えずポリメイトの高いやつで拭き拭き。 プラモデル用の薄め液で拭くと驚くほどの効果が出るよ フロントガラス汚れてたからウオッシャー出したら、ノズルからだけじゃ
なくてボンネットの助手席側付け根あたりのすきまからから盛大に噴水に
なってて笑った。
確認したらゴムホースにいい具合に上向きに裂け目が入ってたわ。
とりあえずシールテープぐるぐる巻きにしてビニテでとめて修理完了。 BHはドアのインジケーターもシートベルトのバックルも退色しなかったな >>487
>シートベルトストッパーの赤ボタンも退色激しいよ！粗悪なプラだね
バラシて塗装しようと試みたが、なにせカバーを止めている
下部のプラスチックのピンが抜けないんだ。
分解成功した人、いますか？
>>488
トヨタとかでは、ほとんど見られない脱色プラだよ。 BHの部品取り車から移植出来るかな？
センサーとか面倒かね バックルごと買っちゃえば？そんなに高くなかったはず 無資格検査員問題で、bl5やbp5もリコール対象になるのかな？ >>498
継続検査してない車だけ対象だからリコール対象外 なーに工場労組が押してるセンセーを使ってがっつり抑え込んでやる、
あれ、やつは何処へいったんだ？ うわなにをするやめふじこ
みたいなノリやめてくれや
もうみんないい歳だろうに BP-Cです。最近運転後エンジンを切ると、ナビ裏辺りから「ぽこっ！ぽこぽこっ！」という謎の音が5～10秒続いた後静かになります。
空調オンオフ関係なし。エンジン回りからではなく、ダッシュ裏辺りが発生源のようですが、この奇っ怪な音の正体はなんですか？
ちなみに目の前で1,5ペットボトルの内容物を逆さにして捨ててるような音＆音量です。 >>504
ヒーターコアのエアの音
暖房が効きにくい、とかだったら冷却水ラインを点検すること ＞504 クーラントが減ってないかエンジンがいかれる前にさっさと確認したほうがいいぞ
微小リークは加圧蒸気がピンホールや継ぎ目から漏れるので場所を特定するのはかなり難しい
漏れ量が少なければ漏れ止め剤を入れれば簡単に止まる
ターボに漏れ止め剤をいれると冷却ラインが詰まるとか馬鹿なことを言うやつがいるが
0.1ミリ以下のピンホールを酸素と反応させて塞ぐ薬剤で直径数ミリのターボ冷却ラインを
塞ぐ事なんてできないよ 社畜って頭おかしいよな
会社で米つきバッタ見ててつくづく思ったわ
会社辞めたい ミラーヒーターってどこのボタン押せばいいのかな？E型なんだけど >>512
申し訳ない…
このボタンがついてるってことはミラーヒーターの機能があるってことだよね。手で触ってみても全然暖かくないのは故障かな… >>514
リアガラスの熱線もあんまり熱くならないけど使ってみればちゃんと効くでしょ
こっちもそんなに熱くならないけどちゃんと効くよ。まずは使ってみよう >>515
優しすぎワロタ
出逢いサーの使い方も教えて >>509
>漏れ量が少なければ漏れ止め剤を入れれば簡単に止まる
冷却水の漏れ止剤が、多数のトラブルを引き起こすことは業界人なら誰でも知ってる。
絶対入れるな、本当の原因を探りなさい。
まずは冷却水の量を確認することから始めましょう。 漏れ量としては、
どれぐらいまでが正常範囲ですか？ 504です。明朝さっそくラジエター液量見てみます。皆さんありがとうございますm(__)m >>509
何言ってんだ、昔ランエボに乗ってた時ラジエーターから液漏れして補修剤入れたら液漏れは止まったけどその後ラジエーター破裂してフロントガラスにクーラント大量に噴射されたぞ。 そのラジエーターは補修剤を入れようと入れまいと関係なく破裂する運命にあったんだよ
俺はBP－GTに補修剤を入れて4年目だがエンジン絶好調ですがｗ トラック・バスの整備士だった頃、水漏れして焼き付いたヘッド下ろしたら水路が全部塞がってたことあった
他にもオイル洩れなおしてくれってコンロッド折れてブロックに穴あいてるのを・・・ >>521
ほ～ん。
スバルのほうが耐久性いいんだろうな。 漏れ止剤の困るところは、エンジンブロックやヘッド内部の冷却水通路に
あちこち張り付いてしまうことなんだよ。
そうなると冷却水の流量が一部で低下、もうどーにもならん。
業界人なら、もっとも厄介なことだと知っているはず。
プロに意見を求めるのも有効なことだよ。 BPBLのヘッドライトカバーは黄ばんだものを見たことないけど材質がいいのか？
それとも俺のがコンクリートガレージの中で日が当たらないから？ >>514
すまん。そいえばクリアビューパックってオプション装備だったわ。
リアフォグついているなら、一緒にヒーター付きミラーになっている筈
ディーラーに注文するときに「付けますかー」って営業と相談したっけなぁと今思い出した 後期なんだが、灰皿スペースに1DINのアンプを
ブチ込めるキットありますか？ 白ボケが気になってきたから磨いたらその時はピカピカに綺麗になったけどその後黄ばむようになってしまって1～2ヶ月毎に磨き必須
少しくらいなら見なかったことにするかやるならクリア塗装までしっかりやった方がよい模様 イエローハットとかジェームスとかヘッドライト磨きやってるけど >>526
そうか
じゃあ俺の保管状況が良いってだけか
ダッシュにしても、もうこの家から離れられんな
紫外線か熱か分からないが、この樹脂の劣化何とかならんのか？
ブーストテストやってんだろ BPBLの樹脂は粗悪だよな
耐久性が無く、なんだかな～って感じだわ 504です。冷間時クーラントロワレベルより3cmほど足りませんでした。規定値まで足しましたがラドウェルドは入れないほうがいいんですね。 >>535
エア抜きのため、アイドリングで１５分ほど暖機後LLC補充をする事
エア抜けきって減りが安定したら、数日掛けてLLCの漏れが無いか
リザーブの液面などで確認する事
（リザーブの液面は温度ですぐに変動するのでおすすめしないが）
LLC漏止め剤はその後の話 >>535
ラドウェルドは絶対に避けてくださいね、嘘は言いません。
やはりディーラー等に持ち込んで、リフトで上げて漏れ個所を
見つけてもらうことが必須ですね。
ウォーターポンプの交換は済んでますか？
ご存じのとおり、10万キロでタイミングベルトを替える際に
同時に作業することが工賃の節減になります。 >>537
明らかな不具合が出てないのに>>535がそんなコスト掛けると思う？
理想論じゃなくて相手に合った提案した方がいいぞ >507だが漏れ止め剤で流路が詰まるってのは業者のたわごとだよ
エアコンガスが抜けるとガス補充はダメで修理しろって言うのと同じ
奴ら単に仕事を増やしたいだけ
ラドウェルドなんて世界中で使われてる実績のある製品だぞ
俺も使ってるが全然問題なしに漏れがぴったっと止まる
クーラント抜けに気づかずに走り続けるとエンジンヘッドの
ガスケットが抜けてエンジンがパーになるから
どうするか自分でよく考えるんだな 青空駐車の10年落ちの車なんてよく乗ってられるわね >>529
情報ありがとう！！
BL5後期で、バンパー右側のリヤフォグが光るからついているみたい。
教えてもらったボタンで試してみたら、ほんのり暖かかったわ。今まで乗った他の車はもう少し熱くなった印象で。
雨粒を除去したかったんだけど、あまり使えないのかな… ×俺も使ってるが全然問題なしに漏れがぴったっと止まる
そもそも冷却水が減ること自体に問題があるわけさ。
キチンと直せばきちんと止まる。エアコンだって自分でパーツ交換、
真空引き、ガス充てんだってやればできます。
冷却水漏れなら、せいぜいウォーターポンプのシール不良、ラジエータの
にじみでしょう。 ポンプ交換は面倒だけれどラジエータはボルトオンですから
頑張れば自分でできるはず。
業者をもうけさせるだけ・・なんて戯言は辞めましょうや。 ここで一つ近道を：
ディーラーへもっていって「冷却水漏れみたいだから修理代を見積もって」と依頼しましょう。
見積書には、修理に必要なパーツの種類と番号まで明記してくれますよ。
「予算が無いので、後にします」といって帰ってきましょう。
そして見積書を参考にしながら、自分でパーツ交換するわけですね。
現在ではパーツ番号さえ分かれば、ネットでパーツ購入できますから。 >>542
良いこと言うなぁ。業者の戯言とか言うのは良くないよね。 >>543
部番までは載ってないな～
そんなご丁寧なディーラーある？ 昔バイク乗ってる頃は、パーツリストとサービスマニュアル買って、自分で整備してたわ。
今のパーツリストは冊子じゃ無くて、オンラインだけで、業者しか見られないのかな？ オクでSUBARU FAST落札して
自分で検索している さすがに12年落ちともなると
グリルのメッキ落ち
ルーフスポイラーの塗装ヤレ
Aピラーの内装浮き
ヘッドライトのくすみ
カップホルダーシャッターちぎれ
リアゲート上面の艶落ち
シートベルトバックルの赤色落ち
などここで見受けられる症状のオンパレードだが、エンジンその他は絶好調だから逆に始末が悪い。 自分のBL A型 15歳だけど、みんな症状あるわ。 ツダチョンは高級がわからないからな
CX-8もCX-5も4も3も同じ顔の車出してもわかるように名前に数字をつけないと
より高級な車格の順番とかわからないんだろうな >>551
>自分のBL A型 15歳だけど、みんな症状あるわ。
私はTA-BP5、2004だけれども、エンジン・ATは極めて快調。
ビルシュタインも高圧ガス特有の突き上げ感は不快だけれど、
10万キロ目前でもＯＫの耐久性には感心するね。 10万キロでビルの抜けが体感出来ないほうが問題では？ >>555
>10万キロでビルの抜けが体感出来ないほうが問題では？
新車から乗っているわけでは無いのでオリジナルの状態を知らんのよ。
しかしそこらのワインディングをかっ飛ばす程度なら、十分な減衰力を維持してますね。
当方、元ミドルフォーミュラのドライバーです。 >>548
それでレヴォーグ2000に乗り換えました。
アイサイトの acc最高 >>557 横レスだけどF3とかF3000とかのF1未満のフォーミュラカーレースだよ
市販のGTRとかポルシェなんか比較にならんほど速い
俺のGTも11万キロだけどサスはしっかりしてるけどな 純正ビルもいいけど、接地感がイマイチだから結局、車高調入れちまった だいたいトヨタ車なんか新車の時からフワフワしてるぞ
ビル足で30万キロ走ったってアアはならんだろ 前車の時は10万くらいから怪しくなって12万くらいまでに完全に抜けた
スプリングも強めだからフワンフワンにはならないけど減衰しなくなるとめっちゃおさまり悪くなってピョコピョコする うちのはビルシュタイン完全に
抜けていた。12年以上使った。
今度のレヴォーグ2000は11年目の
車検前に乗り換えることにする。 後期の2.0GTSIクルーズセレクションを中古で買ったんだけど、このグレードって初期からビル足なのかな？
足を見ると黄色いダンパーになってるんだよね いや、やっぱりBPBLの前期型のヘッドライトカバーは、他メーカーの車より黄ばみというより曇ってるのは少ないと思う
今日も1台見かけたが曇ってなかった >>578 やっぱ保管状況とかもあるんじゃない？
ただ、ヨタ車みたく真っ白に劣化することはないがね。 ヘッドライトの白化なら170系クラウンで良く見るね 連れで無理してエスティマ買ったやつが目玉真っ白になって嘆いてた ちょっと教えてくんろ。
BP9のアウトバックなんだけど数日前から変なビビリ音がして、どうやらマフラーかいな？と
後ろからタイコを蹴った。
そしたら錆で朽ちた金属板が落ちてきた。どうやらこれが干渉してたみたい。
車体の下から覗いたら、その金属板はマフラーのタイコの位置の上＝車体側に着いてる遮熱板らしきもの。
これって無いと車が燃えますか？
いつものんびり走るくらいです。 うーん 燃えたことないけど大丈夫だよって無責任には言えないなあ 意味のないパーティーは付けへんだろーし。 俺のBLはちょっと黄ばんでるわ。
軽く磨けば取れるから，定期的に磨いてる。
知り合いのエスティマは見事なくもりガラス状態だ。
ディーラーでは交換しかないと言われたそうだが。
車検はどうなる。 俺のは黄ばんでると言うより水滴が入って曇ってる
ヤフオクで買うしかないのかね ちょっと前に苔が生えたようなライトの前期いたけど
逆にどうやったらあんなに黄色くなるのかね
洗わないからかな？
日当良好南向きの駐車場かしら BL/BPのライトは小糸製作所製だな
トヨタグループの一員だから、もちろんトヨタやレクサスのライトも作っている
「トヨタだったら曇らない」「トヨタみたく曇る」とか言っているのはあんまり根拠無いような スレチだけどヘッドライト作っているメーカーは小糸製作所とスタンレーだけかな？ >>595
もう4年前なもんで・・なかったハズ。
ウォッシャーホースがちと面倒だった程度で作業的には簡単 >>592
小糸が作っているのはすべて同じ物だということか。 同じ物とは言わんが、車メーカーを理由にあっちが曇るこっちは曇らないって言うのはちと違うのでは、って事で 同じサプライヤーでもメーカーによって注文が違うからこんな事になるかと 作ってるのは発光部周りだけでどうせケースやカバーは下請けのメーカーだと思ってたわ
小糸だからーとか関係ない気がするけど メーカーごとに材料とか透明度とかの指図書があるんでないの？ 透明度じゃなくて耐久性の問題
そんなのスペックで規定は難しいだろうな メーカーによってヘッドライトのコーティング耐用年数が違うと聞いたことがある
日産が耐用年数5年でトヨタが耐用年数7年だったかな
スバルは日産やトヨタに比べると黄ばんでる車両を見かける頻度が少ないから
耐用年数長いかもしれん トヨタ車の黄ばみ、白化は目に余るね。
原因は下請けメーカーに対する、コストダウン。
下請けは、孫上中小に更なるコストダウン指示。
これじゃ良い製品出来ません。 市販のライトワンとかで中途半端に磨いたりするから却って黄ばむんだよ。
トヨタ車はそういう養分みたいなユーザーが多いから相対的に多く見えてしまう。
自分でライト磨くんなら死ぬ覚悟で定期的に磨かないと。 ぶつけたところ、素直に業者に頼めばよかった、、
自分でパテ埋め、塗装に挑戦したら
盛大に失敗したわ
塗装の液ダレ、途中で修正を試みるも
益々悪化拡大
更にはクリアもしたのに艶がまったくなくなって白っぽくなった
塗装は素人がやるもんでねえな
というか自分のセンスなさすぎ
これ元通り直すのいくらかかんだろ
高い授業料だわさ(´・д・｀) 誰もが通る道だな
そして板金屋に出すのが料金的にも精神的にも良いと気づく 有る有るですねw
自分も全く同じ経験したわ。塗料代やらサンドペーパーやら材料費で数千円。
手間は休日4日分、仕上がり最低。
近所のカーコンみたいなのに頼んだら、税込15000円でお釣りが来ました。
兎に角精神衛生上良く無いよね。 俺のBPのヘッドライトは白ばんでる
オートバックスでそれ系の落とし買ってきて一時クリアだったけど、既に白い >>613
ひょっとしてワックスでライトまで磨いてるか？ そういやヘッドライトに固形ワックスってどうなんだろうか
ワックスにポリカを侵す程の溶剤は入ってないだろうし ヘッドライトはソフト99のプラスチッククリーナーで定期的に手入れしてれば無問題 一度ボンネットの真ん中の1mmサイズの傷直そうとして30cmの色ムラ作ってから二度とやろうとは思わなくなった 擦り傷はタッチペンで塗料刺すようにしてコンパウンド掛けたら綺麗になったよ 線と面は違うのかなあ >>617
それだ！
ピカールやプラスチッククリーナーは、一種のコンパウンドだからな
磨いたつもりで、実は保護膜を剥がしてたって事か >>621
なんでも磨けば保護膜なんてすぐ取れるでしょ。
表面はある程度キレイになっても内側の劣化がどうにもならないわー 保護膜は磨き始める前に劣化で半分剥げてたわ
コンパウンドで磨いた後、ワコーズのスーパーハードでコーティングしているけど
３ケ月ももたない
ワックスは昔、シルビアで大失敗だったな ゆっくりと溶かしてんだろな 劣化したから磨くわけで。
劣化しなかったら磨かない。
それはそうと，
リアは透明部分はクリアが全く劣化していない。
なぜだろう。 >>626
材質がちがう。
リアのアクリル樹脂はヘッドライトに使えない。
だっけ？ いつ降ってもいいように、今日スタッドレスタイヤに交換終了
去年は２０日すぎに大雪だった・・ 四駆を過信してスタッドレスを履かない
都内ならいらんわウィンタースポーツもやらんし冬季には遠出せんし 四駆を過信するなかれ 止まるときは四駆もくそもない ただタイヤ様に祈るのみｗ >>627の言い方だとアクリルは曇らないって事か？
屋外における耐候性はアクリルの方が強いの？ bpからの乗換検討なんだけど、何にするか悩むわ。またbpかうかな。 >>633
俺はBPE A型からF型乗り換え考え中 BPの2.0GTのAT乗ってるから乗り換えるとしたらBLのMTがいいなぁ >>627
耐衝撃性かなんかで，ポリカーボネイトじゃないとだめなのかな。 >>633
エクシーガはどうだろうか。新車で買えなくなる前に乗っておきたい >>637
>耐衝撃性かなんかで，ポリカーボネイトじゃないとだめなのかな。
「戦闘機のキャノピーもポリカーボン」とか言われるけれど、
やっぱ、彼らも悩んでるのか？「オレの機体、黄ばんじゃってさ・・・」とか >>640
俺のはどうして黄ばまない・曇らないのか、どうしてダッシュはベタベタしない・割れないのか理由が知りたい >>642
そして載せ替えたら改造車扱いで毎年車検だっけ
それならMTモデルに乗り換えるほうがよっぽど安くあがっちゃう 着座位置直すためにコンソールボックスに肘ついてたら蓋がベコベコに凹んじまってる…外張りあるから見た目は気にならんけど。 2.0R/MTに変わる車が無い、初めての10万km超え車検受けるわ それはちょっと今時もうないだろうな
金に糸目をつけなければBMWあたりにあるかもしれないけど4駆も条件に入れちゃったりするとさらに厳しくなりそう
地味でパンチはないけれど良く出来ていて気持ちいい車 >>646
120万で買ったからなあw
そっかそんなにかかるのか >>633
ですけど、bpが釣り道具積むのにちょうど良い大きさだったんですよ。新型のアウトバックにはそそられるけど傷ついたら気になりそうなんだよね。 A型からF型への乗り換えはお勧めするよ
内外装と走りの質がかなり向上してる
言われるように一部ワイパーアームとか遮音材とか
コストカットと見られるところもあるけど
それ以上に走り装置に金が掛かっている 後期はターボがコストカットで斜流タービンを採用してないし
排ガス規制の影響でキャタライザーが詰まってるぞ
足もトヨタ好みのフニャ スグダス掲載の2004年式BP MTは買いですかね？
それともメカ的には後期を選ぶべきでしょうか？ BG5のC型GT-BLIMITEDからBP9F2.5iに乗り換えた感想を。
BGより柔らかいけど親父が乗ってたGX110系マークIIほどフニャフニャして無いぜ 中身が良くなってるのはわかるけど後期の横一文字のリアガーニッシュがすごく苦手
前期もう一回もなんだかなと思うから次は他のメーカーになっちゃうのかなあ ヘッドランプ白内障とかリアスポイラー塗装剥がれとかダッシュボードがベタベタだとかみんな後期特有だよね BP-Cだが白内障とリアスポは発症してるがダッシュベタベタ病はないな。普通に乾きタオルで乾拭きできる。 >>653
>後期はターボがコストカットで斜流タービンを採用してないし
後期用のVF44, VF45共に、前期型よりも大径だと聞いて、むしろ前期に流用したいと
考えているんだが、それはだめなのか？ 前期→後期乗りだけどいろいろ不満だ
・細いワイパー
・軽自動車と共通のサイドミラー
・豆電球モロ出しのリアランプ
・丸型のミッションリング
・丸が並んでいるだけのメーター
・しかも両端のリングは縁が光らない
・ミラー調整の右がタダの蓋 >>665
全く同意。
只の丸ってどうなの？って思ってしまう。
いくらスバルがデザインに拘らないメーカーだとしても造形のかけらもない！
あれはないわ これの2.5iなんて
中古でほとんど出回ってないな
2.0iと乗り味、全然違うのか？
そもそもNAで500cc違うのって
ほぼ違い感じられないかな 1.0から1.5(50%up) 激変
1.5から2.0(33%up) 結構変わる
1.8から2.0(11%up) ちょっと変わる
2.0から2.5(25%up)
それなりに違うんじゃね？ >>665
ミラー調整右はファン付ければ埋るし、丸型ミッションもメーターも格好良いと思っている
みんな気にならない俺は幸せなのかもしれないw
あっでもリアガーニッシュ？はイマイチと思っているわ むしろ自分はメーターデザインとミッション周り含めたインパネガーニッシュの好みだけで後期にしたんだけどな
結構人に寄るもんだね 自分が持ってるものが最高だと思いたいんだよ
そのために片方を貶すような子供っぽいマネはしたくないけど まぁ前期だろうが後期だろうが型落ちもいいとこのもう古くさい車なんだけどね 何回も言うが
後期内装のシフトレバーからドリンクホルダーまでの
円形の連続の造形はBMWのパクりだ
俺も最初は変だと思ったけど
そう思えば気にならなくなったｗ パクリってなー
丸々パクリですべて細部まで同じってンならチョマテヨなるけど、デザインなんてある程度お決まりのものしか使えないんだしパクリも何もねーだろあほか BL後期にバックカメラをつけたいんだけど、内張りがプラスチックのピンと、ゴムのクッション材みたいので留まってるんだよね。
プラスチックのピンは外し方わかるんだけど、ゴムのクッション材ってどうやって取るのかな？ BE5は独自路線だな。独特の雰囲気。
好きな人は好き。嫌いな人は嫌い。
BLは万人受けタイプ 前期のATって、シフトレバーがDに入っていたとすると、Dのところが光る仕掛けってありました?
後期のATの場合、そういう仕掛けが無くて、フロントのメーターのところにポジションが表示されるだけなんで、
ちょっと不満です。 >>680
BEは傑作だぞ。今でも乗ってるが一生乗ってやる >只の丸
ありゃ、マーク×の真似だろ
トヨタと提携直後だったので、こんなところまで指図されんのかと思ったぜ
雑誌で指摘されてだが、意匠の変更点は全て×だからな
前期で良かった 敢えて乗ってみよう。
リアの銀メッキガーニッシュは嫌だけどテレスコとプッシュスタートは結構重宝してる
F型2.5i乗り >>667
2.0iとの比較なら、低速トルクが太くなるぶん、扱いやすくなる
ただ、2.0iも2.5iも上が回らないんで面白くない >>663
やってる人はいる。ただしエンジン含めて色々手が加えられてる車両なので参考程度に。
http://www.geocities.jp/nalegacy/bl-eg.htm
>>665
ワイパーのアームは不満を持った人が多かったのか、前期用に交換するのが定番ネタだった気がする。
ドアミラーは配線を一部加工すれば前期のものを取り付け出来るみたい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/627507/car/2243991/3857100/note.aspx
前期から後期への乗り換えで残念なのは、時計のBRIGHTスイッチがなくなったこと。
日中でも雨天や曇天でヘッドライトを点灯するので、そのときメーターが暗くて見づらくなるから、
前期の場合はBRIGHTスイッチでメーターの減光キャンセルと元の輝度のトグル動作が出来るけど、
今乗ってる後期はイルミネーションコントロールダイヤルをブライト位置までスライドさせないといけなくて面倒。
それと、地味だけどホーンスイッチのスバルエンブレムが安っぽくなってること。前期はクリア層がもっと厚かった。
過去にはウィンカーのリレー音が後期では大きくなったという指摘もあった(これは本当)けど、個人的にはそんなに気にならない。
>>678
前期だけどこんなページが見つかった。
http://legacy-b4.dyndns.org/back-camera/ i乗ってていい車で気に入ってるけど、SOHCなのがな～
やはり廉価版だよな～
まだまだ乗るぜ～ >>687
それが気に入っているからそれでいいわw >>687
逆に俺からしたらそちらがセンス0なんだな 後期はエアコン吹き出し口のプラがツヤがちょっとツヤがあって安っぽくなってない？あと、リアドアのアルミのスカッフプレートなくなってない？ 後期はコスト削減でボンネットとリアゲートがアルミから鉄板になってしまった 難しいところだよなあ
乗り心地や装備は後期のほうが良くなるけど、車体にコストかかってるのは前期ってさ
後期の感じに慣れると前期には戻れないけど、前期と比べて安っぽく見えたりする部分見るとうーんってなる 品質に影響を与えずコストを下げる。これこそ正しいコストダウンだよね。
前期は無駄にコストがかかっていたわけで。 ＞品質に影響を与えず とか ＞前期は無駄にコスト とかは君の浅い主観
なにが ＞正しいコストダウンだ 笑わせる >>695
後期のほうが板厚アップやフロント周りのボディ補強など
ボディ自体は金か買ってる
そこら辺にコストが掛かるので内装や細かい部分はコストダウン
そんな後期のボディでもまだまだボディがまだまだ薄っぺらい感覚がある レガシィの乗り味に終始付きまとう足回りから伝わる味の薄さとかは
高張力鋼鈑をボディの50%に採用したこともあるんだろうな
そのままだと大幅にコストが上がるのでその鋼板を薄く使ってしまってる
他のところは軽量化しても良いがボディの質量を下げることは乗り味の悪さに直結してくる
そこを改良したのが今のインプなどに採用されてる新世代ボディなんだろうけど
この時代のスバルはただ軽量化しても強度さえ出せればそれで良いと思い込んでたのだろう
動的質感などはまだまだ開発の意図には入ってなかった時代なのか そんなに剛性アップしたいんならタワーバーを付ければ格段に上がる >>703
後期ボディは剛性アップのためじゃなく
上質な乗り味とかフロント周りからの細かい雑味対策のための板厚アップだよ
開発者が言うには
あと数値的な剛性が上がってもそういう人間が感じる上質な乗り味にはなかなかつながらない
上質な乗り味や雑味を吸収していくにはボディの材質や質量が大きな鍵となってくる 高速道路とか綺麗な道走ってるぶんには凄く良いんだけどね
ちょっと荒れた古い舗装道なんか走ってるとそういうネガな部分を凄く感じる
ビルシュタインがそれを補って孤軍奮闘してるような印象 後期型は確かリアのレンズの面積をケチってコストダウンしたんで誰か表彰された記憶が >>706
受ける印象逆だなー
滑らかな路面を高速で走るときにはビルシュタインがいい仕事してるけど、荒れた路面や低速だと硬すぎるビル足のせいで揺すられる印象
高扁平でサスが柔らかい2.0iの方が荒れた路面では乗り心地も良くてボディの限界感も出なそう 乗り心地と運動性能を両立させるにはある程度重くないとだめなのかね。 だってレガシィだぞ。
運動性能が良いクルマに乗りたければWRX乗れと。
S403が出たらマジで買うと寺に言い続けて何年経ったかなぁ… 俺はターボ系を買ったらWRX-STIが欲しくなりそうだった事もあって敢えて2.5iを選んだよ。
最大の理由は予算だけどね。
今はこれに慣れて来て次もノンターボにするかも知れない 快適にターボ効かせてぶっ飛ぶこともできるしモノも運べるしBP2.0GT好きだけどなあ
セダン欲しくなるって話ならWRXSTIよりBL2.0GTのMTが欲しいかな
ワゴンボディの見た目も好きだけどBLがとてもかっこよく見える 単純に見た目なら歴代レガシィの中でBL一番好きだわ
BP乗りだけど >>713
>快適にターボ効かせてぶっ飛ぶこともできるしモノも運べるしBP2.0GT好きだけどなあ
これに尽きるよね、峠ならインプレッサ感も味わえるし、
ご家庭では重宝なワゴンです。 サッシュレスで4ドア5ドアって
日本車じゃなくなったからなぁ
外車でもほんの一握りだけど 窓開いた状態でドア閉めるとバイイーンって安っぽい車見たいな音する
閉めてるとバムッて高級感あるのに >>711
3.0リットル6MTが出たら買う！
とディーラーで言いはなって、ディーラーからでましたよ！と連絡があってすみません...と断った時の俺の情けなさ ディーゼル出たら買うと言ってたが出なかったし廃止だし
マツダは嫌だしデリカD5も？だし
結局BPのまま パナソニックの2DINをBLのD型につけたんだけど、なぜかライトをつけたままACC入れると、オープニング画面のまま起動しないんだよね。そのままライトを消すと通常起動。
わかる人います？ 配線ミスじゃない？
ライト連動という事はイルミ関係の線とか？
起動が絡んでるからアース線も怪しい >>723
>なぜかライトをつけたままACC入れると
エンジン停止の状態からってことですよね？
電圧不足じゃないでしょうか？ D型ですが、今や無用の長物の純正ナビ。
皆様はどうしてますか？
大型灰皿の互換キットでも有れば取り替えるのに。。。 >>728
>大型灰皿の互換キットでも有れば取り替えるのに。。。
禁煙しろや、
古びた中古車の車内で大型灰皿とか、あんまりにも惨めな人生だと思わんのか？ >>728
コードはｽﾞｯﾊﾟﾝｽﾞｯﾊﾟﾝ切って、各種パーツはまとめて紙袋に放り込んであるよ >>730
>各種パーツはまとめて紙袋に放り込んであるよ
ゴミは分別しませう 飽きが全く来ない惚れ惚れする外観と走りの楽しさ
こんな車は初めてだ
なのに何故プラスチックの品質だけなんでこんなに糞なんだ
メーカー旗艦モデルのダッシュボードがベタベタて
他の部分も傷だらけ 飽きが全く来ない惚れ惚れする外観と走りの楽しさにカネをかけた結果なんだ…すまない >>734
運転しながらずっと外観をずっと眺めることができれば最高なんだがどうすればいい なぜスバルはタイミングベルトをゴムじゃなくチェーンにしないのか？ >>736
フリクションを減少させ、また騒音を減らすため、重量も減少。
当初はチェーンよりも進んだ技術であったのだが、
その後に車両自体の使用年数・走行距離が増加したために
チェーンに負けてしまう状態となったのだよ。
走行距離１０万キロ以下ならベルトの方が有利なんだ。 タイミングベルトも換えられない財力ならEJ20なんか維持できんやろ。
砂利の中古車屋じゃあるまいし、
タイミングチェーンとかどうでもいいわ。 >>737
なるほど。以前乗ってた日産車はチェーンベルトだったから経済的に助かってたんだよね とばいえ10万キロで1回交換、費用も10万程度のものだしさほど負担ってほどのものでもないような？ タイミングチェーンでもオイル管理がしっかりしてなきゃ10万キロでダメになるしな タイミングチェーンはジョイントの穴が摩耗して大きくなるから全体として伸びる
摩耗の原因はオイル中の粉塵だからオイル交換頻度はシビアだね
タイミングチェーンの交換となるとエンジンをバラさなきゃならないから大変だぜ >>746
>タイミングチェーンでもオイル管理がしっかりしてなきゃ10万キロでダメになるしな
てか、タイミングチェーンも交換部品ですから。
世の中に永遠不滅な物はありませぬ。 あとこの車に限らずチェーンベルトでもウォーターポンプは10万㎞目安交換推奨なんだよな？ >>748
>タイミングチェーンの交換となるとエンジンをバラさなきゃならないから大変だぜ
フツーにタイミングベルトの交換と同じだでしょ？ 個人的には水平対向エンジンはOHVの方が
良いのではと思うけどね… >>756
ＯＨＶで４バルブを実現するのは大変でしょ？
理想的な燃焼室形状を維持するには、４バルブが必須です。 低速トルクが不足してるし燃費悪いからからディーゼルにしてくれ
さすればターボも生きる >>759
>ごく最近までOHV
タイムスリップでも喰らったのか？ 型式的にもそうだね。
レヴォーグのMTはいつ出るのやら さらに予想以上だったのが、MT車の人気だ。1万2000台のうち約半数が
ハッチバックで、うち35％がMT車となっている。MT車のみのタイプRと
合わせると、シリーズ全体の半数近くにものぼる。現在MT車をラインアップ
するメーカーは数少ない。比較的スポーツ色を打ち出しているホンダでも、
『S660』と『フィットRS』に設定があるのみだ。スポーツ走行をしたい
という目的だけでなく、普段の運転でもMTが良い、という一定のユーザーの
要求に対し、新型シビックが“刺さった”ということだろう。 >>550それ俺だ。閉まらないとこ無視してドアロック。その後ツレが開ける(ﾌｧｯ!ﾌｧｯ!ﾌｧｯ～！ﾌｧｯ!ﾌｧｯ!ﾌｧｯ～！)慌てる。 シビックみたいな子供じみてしつこいデザインは無理だわ～ BP/BLのフロントガラスって今時の他のセダンと比べると、ガラス中央を先頭にAピラーにかけて丸っこくなってるのが少しかっこ悪いよなー キーレスエントリーなんですが、某ファミマの駐車場に停めたときだけ反応が超絶鈍くなってしまいます
自宅や別のファミマやその他あらゆる場所でなんの問題もなく快適にカギの開け閉めができるのに
そのファミマ駐車場に停めると毎回どんなに車へ近寄ったり前へ回ったり後ろや助手席側へ回ってもほとんど反応しません
10回以上ヘタすれば20回程ボタンを押してようやく反応してカギが開閉します
他の方にもこんな症状あるのでしょうか 妨害電波は最初に思い付きましたが、何の為にと考えると理由が分かりませんｗ
そして今、なんとなく軽くググってみたらファミマでキーレスが作動しないっていう事例がいくつもヒットしてビックリしました
自動ドア、Wi-Fi、電子レンジなどいくつか原因っぽいことが書かれていましたがハッキリしませんでした
とりあえず、ドアの鍵が開かずにイライラしたくないので例のファミマには二度と行かないようにします >>777
とりあえず、キーレスの電池交換してみたら？ >>778
電池は1回目の直後（約3ヶ月前）に交換しました
その後も他の場所では無問題、そのファミマだけ作動しないといった感じです 数年前だけど、横須賀のダイエーショッパーズに行った時、キーが勝手にオン／オフを繰り返した！
他の車も同じ！
これはポルターガイスト現象だと思ったが、イージス艦が誤作動で強力な電波を発してた。 >>775
かなり有る。その場所は諦めるしかない。 >>780
>イージス艦が誤作動で強力な電波を発してた。
湾内では基本的にレーダー波は出さない、なぜならもっと深刻な
誤動作（火災報知器や交通品号など）が乱発するから。
そんなことをやっていたら、そもそも基地内が大混乱するわ。 >>782 その件は、TVや新聞でも結構報道されてたよ。 今年も雪の季節到来か
除雪で憂鬱になってしまうけど
雪道走るたびに改めて良い車と実感することはや9年
安定感と快適性、スポーツ性が見事にバランス
どんなシーンでも運転の楽しさがある 当方関東南部の者ですが、今朝エンジン始動させてからパワステから盛大にウイーーン音が発生
5㎞くらい走行したら異音は止みました。
パワステオイルは特に減ってないようなんだけど、寒さが関係してる？ 俺も昨日からウィーン音が
鳴ったりならなかったり
パワステかなあ >>788
>当方関東南部の者ですが、今朝エンジン始動させてからパワステから盛大にウイーーン音が発生
硬化したベルトが滑っているのでしょうね。
最後にベルト交換したのが何時なのか？ 確認してみましょう。
そうそう「ベルトをつよく張り直す」のは対策としては不適当です、ベアリングを痛めるだけ。
ベルトが硬化していることが原因でのですね。 俺のベルト交換して1週間でウィーンって音するんだけど
硬化してんのこれ ガレージジャッキでのフロントのジャッキアップポイントはアンダーカバーに当ててジャッキアップするんだよね？
アンダーカバー破損したりしないの？ >>795
アンダーカバーの破損を想定したのは◎
さらにその先を考えてみること、そして前提を疑うこと。 なにをもったいぶってるかしらんが
タイヤ交換でジャッキアップしてるから
アンダーカバーは傷だらけだよ >>795
アンダーカバー後部のボルトで止まってるところだね。クラスメンバーの形状にぴったり合ってるから破損しないように出来てるよ。
キズが心配ならジャッキに厚めのゴムをかませばいいよ。 あれだろ全部教えたら自分で学ばないとかどうとか言うめんどくさい人
アレ相手のこと考えてんじゃなくて単に自分の優位性を誇示したいだけだからな ＞さらにその先を考えてみること、そして前提を疑うこと。
俺の勝手な想像だけどアンダーカバー外さないとオイル交換できないから
カバー付けたままじゃジャッキアップしても意味ないだろ って言いたかったのかな？
実際は外さないでもオイル交換可だけどね それとタイヤ交換はカバー関係ないし >>803
ありがとう
ボルトもあるしおっかないけどやってみます
片輪ずつの作業はしんどくって >>807
ボルトの両側が山になっててジャッキとは干渉しないから大丈夫。 >>808
ボルトが中心になるように皿を当てる感じだね？
サンクス！ >790だけどパワステポンプ周りがいい感じにオイリーになってたわ
ベルトも緩い感じだったから少しテンション上げてみたんだけど一瞬良さそうな気配があったものの効果なし
リビルトでやってもらって3～5万ってとこかね... >>794 コンチネンタルDWS06サイコー 215-45-18でネット価格一本一万強 ググってみれ それオールシーズンじゃなかった？
俺もそのサイズだけど次はドラゴンスポーツかベンタスV12 evo2かプロクセススポーツあたりで考えてる
値段によっては噂のS007も考えるけど確実に予算オーバーだろうな ちょっと早いけどS001(215/45R18)からVRX(215/50R17)にタイヤ交換した。
柔らかくてぐんにゃり感がなんともいえない。
>>813
うん、オールシーズンタイヤ。トレッドパターンが松笠切りにしたイカを連想してしまう。
安くて性能良くて評判はいいみたいだけど、オールシーズンなので選択肢から外した。
次は似た系統でSP SPORT MAXX 050+にするか、それともピレリのP7にしてみるか、やはりS001にするか、という感じ。
S007を日本でも販売してくれたらいいけど、このサイズ作ってくれるかな? >790>811ですが、前スレだか前々スレだかワッチョイ有りの方だか全然覚えてないんだけど
パワステの不良がケミカルで直ったとかいう人いませんでしたっけ？
ダダ漏れじゃなくて滲みくらいならフルード交換と添加材で延命出来るんかな
素直に部品交換するべき？ >>815
パワステオイルは圧力がエンジンのオイルとはケタ違いです。
ヘタするとドドッバーとやらしかねないので、リビルトで
交換するのがお奨めですね。 >>818
それ試してみたけど自分は効いたな。
今度はフロント足回りのコトコト音気になってきたから、スタビリンクとスタビブッシュ交換ぐらいで修まるかな？ >>813食わず嫌いはいかんなあ。
DWS実際に履いてるが、パターンに反してドライの食い付きもかなりいいよ。
なおかつ減らんしなんちゃってM＋Sじゃないから年に数回しか雪降らんとこにはサイコー。
さすがコンチネンタル。 レガシィにリアアンダースポイラー付けたいなぁ
無理かなぁ bp5乗りです。16年式10万キロで乗り換えサヨウナラとなりました。見た目も飽きず踏めば走る良い車で名残惜しく毎日乗った事のない後部座席に座りながら車体を撫でながらありがとうなってタバコを吸ってます。悲しいけど家族が増えてサヨウナラしなければいけなくなりました。 >>825
あなたもレガシィもお疲れ様
10万キロ、頑張った！あっぱれ えっ？
お疲れ様？
俺、今8万でもうすぐ10万でこれからだと思ってるのに タイミングベルトも10万キロで交換だし、10万キロあたりでいろいろ壊れ始めるし、
10万キロがなんらかの節目だというのはメーカーも思ってるんじゃないか。 仕方無いね。10万キロ越えて乗ろうと思うと色々覚悟が必要だもの
ましてや家族の都合ではなぁ
まだ異音がするわけではないが、車検のついでにハブベアリング４ヶ所交換の見積もりを取ってきた
１０万円かぁ… >>827
そこは人それぞれだもの
俺だって10万キロ越えて乗るつもりだけど、>>828-829も言ってる通り一つの節目だしお別れする人だっているさ 9万超えた位から悩んでたけど結局いろいろ交換して乗ってるわ
なんだかんだ言って買い替えより安いし愛着もあるし
10万キロ使ったベルト見たら新品と見分けがつかない位きれいだったな
整備士曰くレガシィのベルトは太くて山もでかいから余程の事がなければ10万やそこらじゃ大丈夫らしい >>829
ハブベアリングなんか普通の壊れかただったら前兆あるし異音がでてから一ヶ所づつで良くね？ >>826ありがとうございます。残り少ない日々を楽しんで運転します。 車を手放さなければならない状況ならわかるが新車買うなら普通にその金でリフレッシュ 小さいゴムブッシュ一つリフレッシュしただけで新車の感じに戻ったりするからな
数百円のパーツを交換するほうがはるかにコスパは良い 当方、走行９万キロのTA-BP5を、昨年知り合いから入手しましたよ。
極めて快調、しっかり楽しんでます。 >>832
どうせまだまだ乗るんだし、壊れる度に修理に出すのも面倒なので、
一ヶ所駄目になった時に四ヶ所一度に交換しておけば面倒無いかなぁって思ったのさ
乗り替えるならレヴォーグだけど、乗り替えた友人からホイールハウス内の隙間が狭いせいで
スタッドレスの選択肢が限られる＆高いと聞いて躊躇してしまった
次モデルは改善されるんだろうか 新型MTが出ないから、この先もこのモデルでいくしかないのよね我輩 BL9ぼくもうCVTでもいいからB4のtSを待ちぼうけ
またはMTのS403が出たら乗り換える
後席にシートヒーター＋エアコンが欲しいんじゃ。 BL5BスペB17万キロだけども、WRX が買い換え候補だったけど、先週試乗してまだまだレガシィに頑張ってもらおうと思ったよ。 マニュアルが乗りたいわけじゃなければレヴォーグなりs4なり悪くないと思うけどな
流石にBPBLは外装も内装も古臭く見えてきた BP、BLで乗り換えない人ってほぼ独身者じゃないかと思うけど。 >>845
ATが出るならそうするけどCVTはやっぱり嫌
すぐ慣れるってわかってるけど買う前の段階ではやっぱり嫌 朝イチの寒冷時にATをドライブに入れると
すごいシフトショックなんだけどこれって仕様？
スバル車はガラスのミッションとか聞くからこわい スバル開発担当者：ちっ！いい車に仕上げて過ぎたぜ！
知り合いのスバル社員が、飲んだ時に言いました。
実話です。。。。 BP/BLは今見ても格好いいもんね
今の車は複雑なプレスラインを作れるからってごちゃごちゃしたデザインにし過ぎなんだわ >>849
シフトワイヤーのグリス切れかも
ディーラーで工賃2500円位かな
ATならMTほど弱くないと思う 結婚して子ども産まれてから
BPに乗り換えた俺が来ましたよ
大きな故障が来なければ
乗り換える必要が無さそう
高級感もあるし満足だわ >>855
ありがとうございます
10年物だし色々あるなぁ 始動時はアイドリング回転数が高いので、P→Dと一気に変えるとショックは大きいですね。
対策1は、Pレンジの時にアクセルをちょこんと踏むと回転数が下がるので、それからP→Dへと変える。
対策2は、P→Nとして一呼吸置いてから、N→Dへと変える。
以上の対策で、シフトショックは激減するはず。 なんで始動時のアイドリングあんなに威勢いいんだろうね
早くエンジン暖めようと頑張ってんの？
マフラーも始動時だけやけにうるさくて暖気恥ずかしい 暖気はアイドルでやるより低速で走らせた方がいいってここの先輩方に教わった >>859
旧車やバイクでいうチョークっていうやつだよ 始動時の威勢がいいアイドリングはこの車に限った話じゃなくね？ >>859
そういえば、始動してしばらくは回転が高価いので注意って教習所のテキストに書いてあった >>858
ちょこっと踏んだら回転数落ちてワロタ
何だこの裏技
そしてシフト時のショックも減った >>859
触媒を早く温めて排気ガスをクリーンにさせるためらしい
だからエンジン始動直後はガス臭い 今日始動後のアイドルアップ時にエンジンルームからガラガラ異音がするのに気付き、遂に逝ったかとドキドキしながらボンネット開けたらエンジンカバーのタップ４つのうち3つが飛んでて盛大に共振してた。よかった大事でなくて てかエンジンカバーって付けとくべき？わざわざリベット買って打ち直すより無しでもいいことね？ >>868
無くてもいいが遮音とフードの遮熱に効果がある 俺もよく見たら、エンジンカバーのリベット4つとも外れてたわ(笑)
特に異音はしないけど エンジンカバーなんてただの飾り せっかくのアルミフロントが重くなって回頭性が悪くなるし
熱はこもる おまけにメンテナンスの邪魔だろ さっさと取っ払ったわ 遮熱板にクラック入って低回転時にビビビビうるさくなった
つらたん >>871
エンジンカバーに回頭性が悪くなるほどの重量はないわw 片手で振り回せるくらいの重さだもんな。軽量化するなら自分がダイエットする方が早いわ 867だが今自動後退行ってみたらリベット取り扱ってなかった 寺に行くしかないかな クリップ類はどうせ経年劣化で色々使うのでネットで互換品をまとめて買っておくと良いと思う
あと、イエローハットやオートバックスで売っている奴でもトヨタ用とかで互換性のあるのがあったりするので
サイズを調べていくと良い 互換性あるクリップあるのか！
オートバックス行ってこよ エンジンカバーってインタークーラーだけに冷たい走行風を当ててエンジンルームの熱気と混ざらないようにしてるんだと思ってたけど違うの？
ただのオシャレアイテムならNAにもつけるでしょ
でもまぁ3.0Rには付いてるんだよなぁ 昔BL５A型gtのAT乗ってて今ステラなんだけど
また欲しくなってF型gtかDITでまじ迷う だから自動後退(オートバックス)にはなかったんだって！ エーモン製ならホームセンターにも有るぞ
品番1672,1673,1674のどれか クリップって微妙にたけーよなぁ…
あんなたけーのなら割れない様に出来ないもんかねマジで ブレーキ踏むと停止前に軽くキーッと鳴るようになったけどパッドの寿命かな >873>874 せっかくのアルミボンネットが豚に真珠猫に小判ｗ スバルはそこら辺のクリップとかカタカタしてるよな
そこらへんがまぁ安車なんだなぁ
内装もなんか建て付け悪くてそこらじゅう段差乗り越えるとカタついてるわ >>887
大きい事故起こせばその頑丈さが分かる
以前峠から数百メートル転げ落ちた時にボディは大破したけど自分は無傷で生還できた >>890
アメリカのラリークロスにはスバルとして出とるやろ。 安車とかいうけど、そりゃお前が古いのを安く買っているからだろうと
俺もBEで全損事故やったけど、「これでよく生きてたな」って言われたわ
今のは知らんが、この頃のスバル車は異様に丈夫よね >>892
新車価格で比較するとドイツ車あたりだと大衆車のVWくらいがライバルだぞ
安いことには変わりない >>894
は？安くて頑丈ならいいよね。女のブランド思考と同じで高ければ良いならならT社の車乗ってろよ。 >>894本当にすまん。間違った。あなたの言う通りです。 >>894いや！間違ってなかった！お前はばかもん！！ >>885
寒いと鳴る事あるな
車があったまってくると鳴らなくなるけど レガシィに乗り込むときは、運が良けれゃ戻れるかも・・・って感じで走らせてる
この車で死ぬなら本望って言うか、他の車だったらとっくに死んでいただろうな BEBHが歴代レガシィで一番フレームが硬かった
現に現金輸送車から追突されたがフレームは生きていて事故車扱いにならなかった過去があるよ
車重はBPより重かったけど クリップ+の山あるやつとないやつ、ディーラーで聞いたら70円と130円だった
どっちがどっちだったかは忘れた
ネットでまとめ買いすると安いん？ >>902
安全性やボディの強度は新しいモデルほどの頑丈になっていきます >>903
注文履歴みたら、＋ついてるやつ(エンジンカバーとかに使う)が30個入りで1490円だった
無い奴（バンパークリップ）は30個1680円
定形外郵便なら送料安いし、ガッツリ買っておいても良いんじゃ無いかな ググってみてもエンジンカバー用の品番ってよくわからん。エーモンだと1936が適合との情報あったが純正は頭が＋だがエーモンはデカイマイナス。
試しに1936買ってきたらピッタリだったが、二個で200円ちょいかかった。 タイヤについての質問です。
BP5C型、2.0GTターボには205/60R16は履けるのでしょうか。
この春に中古で前オーナーが積んでいたスタッドレス付きのものを購入。
改めて確認すると、ネットで調べる限りは、GTだとブレーキキャリパーに干渉し17インチしか履けないというものと16インチでも大丈夫だというものがあり良く分かりません。
前オーナーが履いていたとすると大丈夫という事でしょうか。無理やり干渉しながら乗っていたという事なんですかね？ >>902
BEBHよりもBPBLの方が、フレーム等丈夫だと
思っていたが、違うのか？
カーオブザイヤー受賞したから、安全衝突性も
すごく向上したもんだと思ってた。
ま、同格他車よりも優れるだろうけども >>912
GT-2とかカスタマイズエディションとかの
GT系安グレードでないか確認！ >>912
サイズ的にはspec.Bのインチダウン用だな
ただのGTなら外径変わるので不推奨、履けるかどうかはホイールとの兼ね合いあるから何とも言えない ふと思ったんだが前期型のGTとGTspec.Bってホイールサイズ以外に見た目の違いってあるのか？
後期だとグリル＆バンパー違うし見た目一発で判るんだが >>916
バンパー違うぞ。
グリルも同じように見えてSpecBは専用品。外細々と違う部品がある。
なので「見た目SpecBにしよう」って考えてもやるとなると結構大変なことに >>918
結構違うんだな
街で前期見かけても全然判らなかった
今度気を付けて見てみるわ むしろホイールなんて変えやすいんだからバンパーが一番分かりやすいやん… なるほど、前期spec.Bはグリルの銀縁追加、バンパー下左右の張り出し追加か！
言われてみれば確かに違うわ
勉強になった、ありがとう！ 通勤などの普段使いでの洗車はどれが絶対的な正解なの？
ワックスガラスレジンフッ素水洗いのみ
頻繁はダメVSこまめがいい >>903
BR/BM以降の純正クリップは改良されて劣化も低減されてるらしいよ
互換だからいつもディーラーで注文してる
たしかトップの形状が+→-に変更されてるんで
統一感出すならまとめて交換
俺はまとめて買っといて割れてるやつから入れ替えていってる 寺にはあまり行きたくない 車検ついでにエアバッグのリコールさせたら空調効かずに戻ってきやがった すぐ寺に電話したらリコールとは関係ないと思いますがとこきゃがった
結果センサーの再接続不良 保身が第一のクソ寺だわ 10万キロの2.0iだけどフューエルフィルターって変えるべきなのかな
デーラーからは例のごとく何も言ってくれない TBA-BL5のGT(110.000㎞)に乗ってるのですが、ナビシート側フロントガラスやダッシュボードからのカタカタやビシビシって感じの異音がどんどん酷くなってるのですが、なんとかなりませんかね？
タイベルも替えたし、まだまだ乗るつもりなので、なんとかしたい！ >>931
エーモンのビビリ音低減モール ダッシュボード用とかドアモール用とか着けたら殆ど音しなくなった。
あと、内張りの脱着（ピラーとか）したりとかで経年劣化したクリップ交換したりした この車助手席のシートベルトの金具がBピラーの内張りにあたってビビり音しない？ >>930
凄く汚れているよ。オレは換える派。次の車検で換える予定。
2.0iもフューエルタンクの中なのかな？ >>871
間違ってはいないけど
重量物ではないしダウンフォース落ちるんじゃないのか >>913
BHBEから比べたらボディは間違いなく強くなってる
BPBL後期ならね
特にフロント周りはタワーバー付のBHより剛性感あるよ ワゴンのカーゴランプが暗いからLEDに変えたいんだけど安いのなんかない？ その剛性感もいろんなところがカタカタしてビビってると台無し
そこんところがスバルはわかってない >936 ダウンフォース？ アンダーカバーと間違えてないか >>941
古い車だから異音は仕方ない部分もあるだろ
気になるならレボーグでも乗ればちょっとはマシじゃないの レンタカーでレヴォーグ何度か乗ったが、ガタピシした異音はあったね
しかも助手席側のダッシュボードから 軋み音についてはBGより遥かにマシになっているね
車検の時に代車でレヴォーグ乗ったけどまだ完全には消し切れてなかったね 俺のも助手席側のダッシュボードからギシギシうるさい
フロントガラスとの隙間にシリコンスプレー吹いたら少しマシになったけど完治はしない
リコール出した後からの気がするけど確証ないから泣き寝入り 運転席側ドアの車体のゴムの劣化が激しい…。ドア枠のゴムって交換どの位金額かかるかわかる人いません？ >>949
ま、まあそうなんだけどね。行くのが面倒だから… あんなもん一本数千円だろう。
交換は余裕で自分で出来る。 工具も不要なはず。 冬タイヤ交換したぜ at関西 昨シーズンは豪雪だったかったからね
電動インパクトとトルクレンチのおかげで20分で終了 ドアロックアクチュエーターのモーター交換って簡単にできますか？
注意点とかあったら教えてください
ちなみに自分ではタイヤ交換バルブ交換位しかやった事ない素人です ↑簡単だよ 問題はassy半割 assy交換だけなら20分で終わるけどassy割って
モーター交換するのに苦労した
カッターナイフでシコシコやれば出来るけどね 手切らないでねｗ フロントガラスの外側の縁にあるモールみたいなのが外れてるんだが、ボンドで着けても問題ない？ >>956
ありがとう！
気をつけて挑戦してみます >>957
ボンドがボディに付くの嫌じゃない？
新品買って交換した方がいいよ。
内装外せれば簡単 それガラスの外側ってよりワイパーアームの樹脂カバーに付いてる細いゴムのことじゃない？だったら持病だけど盲腸みたいなもんだからゴム丸ごと外せば良いよ。機能的にはそれで何の問題もない。 959だけど、ドアのウィンドウモールと勘違いしてたw
フロントならカウルパネル交換するか、瞬間接着剤だな フロントガラスとカウルパネルの境のアレな
俺のも取れてる 私のも取れてる。
低白化タイプの瞬着買って来るわ。 瞬間接着剤は水分や紫外線に弱いからすぐに取れるぞ
接着するならシリコン系にしとけ >>930
>10万キロの2.0iだけどフューエルフィルターって変えるべきなのかな
遅レスなんだが、
何度か１０万キロ走行の車両のフィルターを見たことがあるけれど、
ゴミがあるかと言えば、ちょろちょろとそれなりに溜まっているわけです。
しかしそれが走行の妨げになるほどかと問われれば、なんだかなあのレベル。
予算があるなら交換するべきだし、先延ばしにしても、即、明日にエンジンが
掛からなくなるほどでは無いですね。
なおユーザーマニュアルに寄れば「１０万キロで取替」とされていますので、
ご心配なら替えるべきでしょう。 >>957
端にあるプラピンがなくなってるだけですよ >>940
地域にアップガレージがあるかわからないけど
レジ前にLEDライトバラ売りしてる
明るいよ >>971
あんなとこプラピンなんかないでしょ。
ただハマってるだけ 前期用後期用共にトミーカイラバンパー復刻してるな
BEEのトミーカイラB6をヤフオクで眺めてたら見つけたわ この型の前期セダンgt17インチ乗ってたけどワゴンもぶっ飛んで速いのかい？ ワゴンも同じ性能くらいなら後期gtでも買ってみようかな ちょっと重い
ちょっとだけシャーシ合成が弱い（開口部大きいから
ちょっとだけ前後の重量バランスが良い（後ろが重いから）
あとは基本的に同じだわな。
自分はBP乗りなのでワゴンバー付けてみたいんだが、同乗者に引かれそうで踏み切れない
あと何かあったときに乗員を傷つけそう
https://item.rakuten.co.jp/laile/s8pb6103fw/ >>981
どうだろうね？
前後タワーバーつけてリアフレームエンドバーつけてもまだ物足りないなら付けてもいいんだろうか >>978
>自分はBP乗りなのでワゴンバー付けてみたいんだが、
これはルーフラック使用時の屋根補強なんだと思うぞｗ
ドライビングを考えるなら、少量であっても屋根部分に
パーツを付加するのはお勧めできない。 これで剛性出るならキャリアバー付けた方がいいんじゃ
2本つけれるし乗員への攻撃性もないし最近はエアロ形状のもあるし 車軸方向に屋根面の両端繋いだところで
構造力学的に強くなるとは思えない
やるなら屋根面と床面を左右クロスして繋ぐこと
すなわちロールゲージ組むイメージ せめてＢピラーの延長上にあるなら兎も角、素人目に見てもファッションアイテムって分かるわ この車雪道強いと言うけど簡単にハブベアレングが逝かれる、最悪そのままだとタイヤ脱着の災害、後オイル漏れは持病、タイベルトは勿論いつ切れてもおかしくない状況が絶えず不満。 そして暖房下設定してるのに全く足元から出ない、これじゃ基本冷え性の女から不満タラタラ、オタクの為の車だけどデートカーでは無いな！そこ大事だぜ。 脱着の災害ってなんや
タイヤ交換時に事故でも起きるんか？
冷え症女もシートヒーターで御満悦だろ
狭さと乗り心地には文句出るかもしれんけど 何でも自分で出来るスキルがある人間なら良いけど一般人からしたら余計な金かかりまくりの駄車以外何者でもない、ちなみにAT制御でギア固定出来ない時点で雪道も強く無いしな、MTなら話は別だがその辺りはFFでも他社であるしな。 勝手に速度制御で1速まで落ちた日には無駄にカウンター当ててるだけで焦ったわ。 一つ言えるのは大手トヨタや日産は勿論スズキでさえもそこ壊れるかみたいな事が起こるのがスバル。 何も壊れずに10万キロを迎えた俺にはよくわからんお話だ このスレッドは１０００を超えました。
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