【スズキ】 4代目スイフト Part8 【SWIFT】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
妄信的なハイブリッド信者が増えてるからハイブリッドを出さなきゃ売れない時代
俺はハイブリッドなんか買わないけどね 免税減税があるからだと思うが
日産リーフなんて電気じゃなかったら
デザイン酷いし絶対買わんで >>9
スイフト並の燃費しか出ず、長く登り坂が続くとノンターボの軽自動車並みのペースになっちまう車がいいのか? そういやスイフトのレンジエクステンダー出すって話があったけど消えたな 顔替えて、荷台延長してロンドンタクシーとして売り込もう >>11
プラグイン機能も付いてたね。
MGU+AGSハイブリッドの方が効率がいいという判断。 >>10
そんな長く続く登りなんてどこにあるんだよ
はてしなく遠い男坂じゃねーんだぞ >>14
箱根ターンパイク(13.5km 平均斜度7%)の途中でもなるし、中央道を八王子から長野方面に走ってる途中でもなる
つまり基本的に家の近場を移動したり、通勤の足として使う車 >>14
男坂ってどこよ?カーナビに入力しても出て来ないぞ 日産だって発表当時「燃費と走行性能に優れたコミューター」って言ってたし >>14
高い山が多くない場所、たとえば千葉県生まれの千葉県育ち
古い少年漫画ネタをあえて挟み込んでオッサンを装っているが
近場の街乗り中心で車ではほとんど県外に出たことが無い若い女性ってところかな14は レーダー板とバックカメラデベソはいつ無くなるんだよ 見た目ハイブリッドで1.0ターボが欲しい
エアロいらない スズキはインターネットで販促やる気があんまりないよな
他のメーカーは試乗とか新車出す前から載せてるところもあるのに
スズキは新車出て数週間とかしてやっと出るとかあるし
公式サイトもディーラーオプション選んで値段出せないし
もうちょっとネットに力入れてもいいんじゃね? >>27
web担当してる会社の技術力がまるでないからねー
ちょっとした負荷にも耐えられないし
きっとHTMLをメモ帳で手書きしてるようなweb担当会社なんだよ
海外の方がすごいとかほんとweb担当の会社変えて欲しいよね >>28
車体は軽くなっても、WEBサイトは相変わらず重いんだよなwww JAFメディアワークス発行の全モデル購入ガイド、スイフトの諸元間違ってるけど、冬号で直るかな?
スズキの広報はちゃんと雑誌類チェックしてるかな? 新型スイフトを見るたびにモヤモヤした気持ちになる。
「し、新型なんだから前のモデルより洗練されたデザインなのさ、
も、もちろんそうさ、そに決まってる。・・・・ちょっと俺の感性がズレてるだけなのさ。
そ、そうに決まってる。ち、ちょっと俺のあ、あたた頭がオカシイだけさ、新型スイフトはカッコいいのさ!」
(うぅ・・・まったくカッコよく見えねぇ・・・・・)
って気持ちになるんだよなぁ。 なんかチャチなバッタモンみたいな雰囲気を醸し出してるんだよなぁ。新型。 スズキのwebページはマセラティのwebページよりは勝ってる
マセラティのwebページはWindows95時代臭がするもん デザインとかどうでもよくね?
どうせ運転中は外装見れないんだし デザインてのは洗練されていくと受け入れられない場合も
あるんだな
受け入れられる人、受け入れられない人
世の常か >>39
トヨタのオーナーみたいなこという奴だなw 自分の顔のデザインとかどうでもよくね?
どうせセックス中は自分の顔見れないんだし ブサ顔とやってしまうと、後で捨てようと思ってもなかなかあきらめてくれない。
「抱いて抱いて!」
って懇願されて抱いてやったのに、両親連れてきて
「この人にレイプされました」
だと。
もうやってらんない。
不細工とセックスなんて軽々しくするもんじゃないなと思った。 乗り心地の良いブス
乗り心地の悪い美人
俺なら乗り心地の良いブスを選ぶ。
・理想は乗り心地の良い、ムチムチのちょいブス。
稲村亜美みたいなのだな。
・最悪パターンは、見た目そこそこのガリガリに痩せ細った女。
中島美嘉みたいなの。 ミニのおかげでコンパクトカー全体のデザインがそっち方面に引っ張られてる 購入検討中なんですが長距離移動の疲れ具合はどうですか。
乗り味は柔らかいですか。道路の継ぎ目でコツコツきますか。 シートが良いから腰痛から解放され、疲れにくいと思う
足回りはトヨタに比べたら硬いほう >>58
トヨタの足はw
あんなもん乗れたもんじゃないw 年寄りはサスペンションのことを「クッション」と呼ぶぐらいだからね。 >>53
稲村亜美をちょいブスとか、相当上から目線だな。
世の中9割ブスになるレベル アクセサリーのデカール付けたら ミニのパチモノにしか見えない >>64
菊地亜美と読み違えてたから納得してたけど稲村亜美は普通に可愛いだろ。 稲村亜美 知らんかったから検索してみたけど、微妙・・・
少なくとも俺の琴線にはまったく引っかからない うわぁ、やっぱそのままのカッコわるさで出るのな。あたりまえか・・・・ >>73
期待して待ってたけどこれは…
見送りだな 稲村亜美ちゃんって、けっこうな美人だよね
それでいて細いのにムチムチ
これでブスとか・・・ スイフト結構手間暇かけてんだね。塗装とかプレスとか。シフトノブはコスト削ってる感じするけど C-HRがかっこいいと言ってるような人とは
理解し合うことはできないんじゃなかろうか たとえどんなに格好良くなっても、中身プリウスという事実とどう向き合ってんの? スイスポはRSよりスポイラーが目立たなくて好感が持てる C-HRは子供の感覚ならカッコいいだろうな。幼稚なカッコよさ。
300万超えでCVTってのに良く売れてるみたいだな。
昨日コンビニの駐車場で俺のCクラスの横にC-HR停めてドヤ顔してたオッサンと会ったんだが、
50代のオッサンでC-HR乗ってアホかと思った。 (⊃⌒*⌒⊂)
/_ノωヽ_)
ノ)
(;:.:.__)
(;;:::.:.__::;)
(;;:_:.__゚.:.:⌒)
(;;;::。:.. :;+;::;;`)
`~^' ''''''''""~ 【スズキ スイフト ハイブリッド 試乗】「そう来たか!」フルハイブリッドがAGSのネガを消した…中村孝仁
https://response.jp/article/2017/07/25/297826.html
やっと試乗記事きたな C-HRは2代連続で同じ色来ると運転手ガン見して笑ってしまう。 >>100
お前みたいなのがいるから、スイフト乗ってるやつは変な奴が多いって思われちゃうんだろうな
お前が向こうを見てるのと同様に、他の車乗ってる奴がお前のことを見てるんだよ >>101
スイフト乗ってる奴は変な奴多いだろ?
自覚ないのか?
むろんお前も含めてなw >>102
燃費性能犠牲にしても構わないから、ウェットのグリップ性能と高速直進安定性を重視する俺からしたら
是非とも感想をお願いしたい。 4代目はなんでトヨタみたいなデザインにしたんだよ
デザイナー死ねばいいのに >>105
デザイナーさんは悪くないでしょ。
決定した会議が問題。 くそかっこわるいよな。
デミオのような大変身を目指したんだろうけど大失敗してますからー!
ざんねーん!せっぷくぅ〜! もちろんデミオがカッコいいとか思ってないよね?
スイフト含め最近の国産車は近親相姦で増殖したニダ顔で個性がないよ >>108
デミオの方が4代目スイフトよりカッコいいわ。 そう?大差無いと思うけど。
しかしデミオは売れまくってんな〜物凄い遭遇率高い 趣味性を求めるクラスでもなく たかが移動の道具ごとき何でも良いと思うべき >>118
フロントグリルが目立ちすぎるとこが一番だめかな
魚みたいで気色悪いね
>>117
そうやな 生粋の日陰者にとっては、これでも目立ちすぎなのだ。 今日初めて新型スイフト見たわ
後ろ姿が地味だなぁと3代目と同じ感想 >>116
中古しかないけど2代目MINICooperなんてどう?
現行スイフトも次期スイスポも、ここがああだったらなーこうだったらなーってのが所々ある
2代目MINIはそんな所が一切無くスパッと惚れ込んだ
今は初期型MINIに乗ってるけど、スイスポ次第では乗り換えは最終型MINIを探す事になるかも >>129
ずっとminiに乗ってたほうが幸せだと思う >>129
悪くはないけどレトロ過ぎる
50か60歳過ぎてから乗りたい 俺もminiが本命なんだけど分不相応って事で憧れるだけにしてる 数年前スイフト乗りの行き着く先はロータスみたいな時あったと記憶してるけど、またMINIに戻ったんですかね。 ポロと比較するならまだわかるがミニと比較ってわからん
スイフトと全く違うと思うが オレも違うよなと思ってたけど
形が似てるのに気づいた ドラムロの攻撃をスイスイとかわしてバイストン・ウェルを疾走するスイフトか、いいな マイルドハイブリッド買ったらハイブリッド出た
RSt買ったらスイスポ出た
まあ前からわかってることじゃないか。 低速域でももたつきないししっかり回るので高速道路でなければ問題ないがパワー欲しい人はスイスポ買ってやれ HYBRID SLの外観で1.0ターボだったら良かったのに
HYBRID SL出た後だとエアロとグリルがダサく見える MTに乗っている人教えて下さい。シフトノブ遠くないですか?先代スイスポは少し遠くて残念だったんだけど、近くの店にMTがないで確認出来ん。 >>147
シフトノブが遠いと感じたことはないです。自分の身長170です。 >>149
パワー欲しけりゃ、ランエボだろ。
おまけに、ハイパワーターボ+4WD+AYCも付いてくる。
パワー求めてスイスポは、ちと中途半端じゃないか? >>151
ランエボってもう売ってねーの知らねえの?
ランエボ買える人がスイフトスレなんて見ねーよ アルトFのMTとスイフトXGのMTで悩んでます。
どっちも軽くて運転楽しそうですよね。 >>149
スイスポって高そうじゃん
RSt試乗したが1.0tでも十分な感じした
安く手軽に乗れるならRStでもいけるかなと >>156
スポスレ情報だとスペックほどほどでかなり安めらしいよ >>155
二代目の見た目のランエボつくればばくうれ >>156
スイスポで高いとかw
リーズナブルな価格でそこそこ走る車だぞ。
十分安いだろw
スイスポ程度で高いとか言ってたら、何買うんだよw 出力だけ比較して
ちょい上だとシビックハッチバックの6MT(280万円)
同程度?だとフィットRS6MT(200万円)
果たして新型スイスポはどのポジションに収まるのか。 >>160
フィットRSくらいじゃね?
全幅1735mmになるみたいだけど もし全幅1735mmになったらフィットRSなんかライバルではなくなるな。フィットが格下になる。 3ナンバーのスイスポなんか出るわけねーだろが
またベストカーでも読んだ中学生の妄想書き込みかよ >>163
海外の素イフトは3ナンバーで
国内向けスイスポのパンフのバンパーは長いナンプレが付けれる形になってるんだが 1850o超えだと少し考えるところがあるが1750oなんてコンパクトの標準サイズだろう
トレッド広がったりホイールハウスの自由度が上がったりメットの方が多そう >>33
フォグランプの丸形形状がスイフトマスクを台無しにしている。
台形細型のグラフィックで統一したら
VWゴルフの真似と言われる
グリルを角格子にしたら今度はボルボの真似と言われる ラジェーターグリルがガバっと大口開けすぎなんだよ、シトロエンのように狭くできないもんか スイスポ1.4ターボ来たな
ソースは公式って次期スイスポスレが書いてた 2ヶ月くらい前に寺の営業から噂レベルだったけど聞いてた 4代目スイフトの新古車、早くも凄まじい台数出てるんだけどw >>172
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part29 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501372005/757
757 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 6655-McCU)[sage] 投稿日:2017/08/02(水) 19:23:28.78 ID:5UJ4+Z660
ほらよ、情弱ども
http://imgur.com/a/lLcPn 次期スイスポはカルタスGtiみたいなエンジンが理想。
8000回転まで余裕でまわるのに低回転でもトルクがあった。
あの凄いエンジンはもうつくれないのかね。 >>177
排気ガス規制のせいで、日産みたいに可変バルブタイミングで特殊な制御しなけりゃ作れないよ
その制御方法は日産の特許だし スイスポが魅力があるが俺みたいに運転が下手で
必要以上な性能がいらない人間には
RS-tが丁度いいかも知れない >>182
スイスポって言っても、ベースは一緒なんだから後は好きな奴選べば良いと思うよ。
ガチガチのラリー仕様ならまだしも
いくらスイスポといっても、そんなにハイパワー仕様というくるまでもないでしょ。
誰でも楽に走らすことができるのがスイフトの良いとこなんだから。 決算出たね
2割増収増益
インドで良く売れてるようだ インド人じゃない俺らにそれ言われても
なんて答えたらいい? >>188
道路状況が悪いインドで絶対な支持得てるんだから、道具としてはホンモノだろ。 ターマックオンリーならまだしも、グラベルコンディションでもいけるんだな。 スイフトRStに装着できるフラットワイパーはありますでしょうか?
CARMATEは出来ないみたい。
BOSCHは適用表が古すぎて解らない。 >>189
台数と相手見ないで言うと恥かくぞ
スイフトは道具としてホンモノ、なぜならオート三輪に圧倒的な優位を持っているから そういやそれが居たな
バレーノで日本のコンパクト相手に勝負するのはちょっと無茶だなぁ
タタが通用してる場所で絶対的な支持や道具としてホンモノなんて言われてもなぁ >>198
気にしてなかったけど次期スイスポでもここまで酷くない予感
2Lターボ積んだ特別仕様なんだよ
それでも渋滞ばかりじゃなければ12q/l程度は走りそうだけど >>199
2L?
( ´Д`)ハァ?
ドンだけ情弱? マジレスすると、>>196が燃費悪いことへの皮肉だろ >>201
笑。
エアコン全開で一晩中コンビニの駐車場で仮眠取ったら、やっぱ燃費悪くなるよ。
今の時期はエアコン無しじゃ厳しいよ。
真夜中でも31〜32度あるんだよ。
(´・ω・`)/~~
エアコン使わないで良い時期に高速道路クルージングしてると、カタログ燃費以上の25〜26km/lはいくんだけどな。
(((^_^;) 新型スイフト、まだ二台しか見たことないんだけど、
あんまり売れてないのか?
先代なら走りまくっているんだが。 XGのMT乗ってる人いない?
楽しそうなのに圧倒的に情報がなさすぎる 今、ディーラーに点検してもらってるんだが
お客は俺一人w そりゃ街で見かけないはずだわ! >>206
視野が狭いのか、自意識過剰なのか、
脳に欠陥があるのでは? >>203
まだ新しいからね
これからだよ、俺なんかよく見るけどね
場所もあるだろ 職場の駐車場に3代目が増えてきている
対して4代目はゼロ
4代目が出て3代目が安くなったからそっちに流れたか >>211
安くなってって言っても、最新型スイフトが160万ちょっとで買えるんだよ。
そんなに高くないだろ。
寧ろ、バーゲンプライスだ。 スイスポ発表で暫く見かけないと思ったら久しぶりですね。
見かけてないから売れてない君。 ほぼ同時期に発売されたC-HRはよく見かけるけど4代目は一度しか見たことないわ
実際デミオより売れてないし
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html 売れてない。連呼してる奴なんなの?
プリウス買えよw
何でスズキのスレに書き込んでるのか謎だ。 売れてないけどスイフトに興味あるから書いてるんだよ >>217
じゃあ、買えよw
そんなに高い車じゃねーだろうが。
騙されたと思って買って乗ってみりゃ、値段の割に楽しめる車だぞ。 スイスポも良さそうだなぁと思ってなかなか手が出ないw >>219
新型スイフトスポーツは間違いなくデミオより売れない車になるはずだけど、それでもいいのか?
やっぱ、キミはプリウス買った方が幸せになれると思うよ。 この前先代スイフトの点検待ちのあいだに新型RSのCVT試乗したら、ハイブリッドのおかげもあるけど加速がかなりスムーズになってて感動したわ 二代目スイフトだけしか愛せない
三代目、四代目が外れた今乗りたい車がなくて困ってる >>222
ますます古くさいボロ車になっちゃったね 俺は4代目t乗りだが、俺的には2代目のエクステリアが一番スイフトらしいと思っている
青が一番だな >>210
C-HRとほぼ同じ時期に発売されたんじゃなかったっけ?
C-HRは一日に何十台も見るんだけどなぁ。 二代目はさすがに無いわ。
メーターまわりとかエアコンまわりとか軽四以下って感じだし。 下を見つけたところで自分が上に上がれるわけではないからな なんかスズキの営業からスイスポ9月デビューのチラシが来てた。 普通にデザインは良いと思う
トヨタなら普通に売れてるだろうな >>222
3代目も4代目もダメならもう諦めて2代目のパーツを確保して乗り続けるんだ 2代目に比べるとエンジンの回りが良くなったのとクラッチとシフトフィール、シートがすごく良くなった。足の硬さは好みによる。 未だにほとんど見かけないのは生産が追いつかないほど注文が入っているからに違いないっ!
きっとそうさ!売れて無いからじゃなくて売れすぎてるのさ!きっとそうさ!
なんちて(笑) レンタカーはよく見るようになった。
だがイマイチなじめない。 見かけないから売れてない君、今頃アクアにでも乗って幸せになってるだろうな。 登録台数見る限り実際売れてない
売れていなければ見掛けないも道理 売れないから5代目スイフトは無いかもしれないじゃないか。
4代目くそカッコ悪いから5代目に期待してるのに! 見かけないから売れてない。
売れてないから買わない。
プリウス買うしかないだろ。 ホント冗談ぬきでなかなか見かけない。
別に売れようが売れまいが関係ないけど、
世間様の判断はやっぱり「カッコわりぃ・・」って感じなんだろうなぁ。 >>248
世間様はプリウスが一番格好良いと思ってんだな。 カッコ悪いから売れてないんじゃないぞ
ほとんど価格と燃費しか見てないからな そういえばプリウスを考えるとあんなブサイクな車がウジャウジャ走ってるのはおかしいな。
カッコ良さじゃないって事か。
低価格で高燃費のスイフトをなぜ誰も買わないのか!?
謎は深まるばかりだ。 5代目が出る頃には更に排ガス規制が厳しくなって、排気量あたりのパワーは更に低くなるよ >>251
答えは簡単
TOYOTAじゃないからです 現行のプリウスと4代目スイフト、どちらかを選べと脅迫されたら仕方なくスイフト選ぶかかな。
プリウスよりはまだマシ。 お前の中での不細工と比べて未だマシとかwww
何故どちらかの選択になるwww
お前に売ってくれる車はその二台だけかwww 本来の競合であるヴィッツやフィット、デミオ、ノート相手だと圧倒的な差があるから 結局信用の差
トヨタで売ってればだの言ってるのは突き詰めればそれだろ 販売店舗数の数もあるでしょ
スイフト買うにあたって、販売店探したもの >>260
スズキは副販売店がいっぱいある。
田舎に行っても軽トラがらみのお店が必ずある。 スズキアリーナよりも協力店の方が多いよな
アリーナで買ったけど 近所に店がないと買わないなんて安い買い物ではないのに
なんか異様な買い方してるような書き方してる 俺は今他車に乗ってるが最終的にはスイフトで締めたいと思ってるよ
ちなみに今乗ってるのはプリウスやアクアみたいなダサい車ではないので、あしからず 車がなんぼよかろうが
まだ二流ブランドのくせに
一丁前の値段付けるから売れないのよ 正直高くなったよね。
スイフトってもっと安くしないと売れないよね。
まあ売れてないんだけどね。 いえ必死に下げて見せてますが
他社より装備豪華にしても価格下げて
最近のは確実に車体が影響受けて何かありそうだが まあ10年前に2代目を新車150万で買ったがハイブリッドRSは総額200万だったわ
50万分の差は十分ある 買うなら赤が良いかと思ってるんだけど、すぐ色褪せしちゃうかね?
全般的にスズキ車ってどうなんだろ? 軽自動車〜コンパクトカーならスズキが頭一つ抜けてるのにね。やはりブランド力か スイフトが死んだ今
ハスラーワイドしか希望が残っていない >>280
また、オマエか
他のスレでも同じ事を言ってたな。 初代ワゴンRは売れまくったがワゴンRワイドは撃沈したろ。 >>284
現物見たときに、俺の中ではソリオって名前の車種よりもワゴンRワイドという名前が真っ先に浮かぶな。
最近ではパトカーでしか見なくなったな。
で、新型スイフトはやっぱ警察が一番のお得意さんになるのかな? 随分褒めてるね
【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる!
https://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE 警察官は乗る車両選べないからね
クラウンに乗りたくてもキザシ安売り(入札)されるとどうにもならんのよ >>294
4代目スイフトスレは別にあるから。こっちいけや。
【スズキ】 4代目スイフト Part11【ZC13S/53S/83S】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500285841/ こんなダサい車のスレッドなんかどっちでもええわ
トヨタくせーんだよ >>301
ダサい車のスレなのに、ちゃんと閲覧はしてるんだねw >>303
ホントは気になって仕方ないんだろ?
あんま、肩肘張らずに取り敢えず試乗してみては? >>303
新型スイフト購入して、毎日運転するのが楽しいくらいスイフトの虜になった俺よりも、このスレを穴が開くまで閲覧してくれるくらい君のスイフトへの情熱は実際のオーナーよりも熱いものだと確信したよ。
このスレを隈無く閲覧してくれてる時点で少なからず、好き嫌いは別にして気になって仕方ないんだろうな。
分かるよその気持ち。
好きなもの程、粗があれば批判の一つ二つはしたくなるもんさ。 XLAWDの後ろ乗っけてもらったけど、車格以上の安定感と乗り心地にビックリした。
リアにもスタビ入っているせいかコーナーもあまりロールしないしシートもしっかりしてるし大人4人長距離いけるぞこれ。 >>306
おう!そうか。
参考になったぞ。
後ろに人乗せたことなかったがw >>308
ダメってこたぁないだろ。
XG5MTの良さは軽さだろ。
グレードが違うだけで最高出力も最大トルク発生回転数も基本同じなんだから。
寧ろ、コスパ的に最高に良いと思うぞ。 XG5MTはいいぞぉ。
高速で合流の全力加速するじゃん?
2速で最後の5000rpm〜が伸びる。クソ楽しい。 5MTの良い所はね、
リング引っ張るとか押し込むとか一手間かけずに
右下にシフト動かせばRに入る所。 リング引っ張るのなんて手間でも何でもないがな。押し込んでシフトのはイラッとするが。 スポは右下(6速横)リング引っ張るタイプだよな
86は左上(1速横)リング引っ張るタイプ
ロドスタは左上押し込むタイプ
他はどんなだろ >>316
トラックみたいに制限なしが一番
リバースミスシフト防止はトヨタかアイシン精機が特許持ってたはずだけど既に切れてるはず RStとフィットHVでかなり迷ったが、今回はレーンキープアシスト付きを優先してフィットを契約した
でもRStの乗り味はかなりよかったんで今でも後ろ髪ひかれるわ・・・ >>318
プギャ━━━━━━m9(^Д^)━━━━━━!!!!!! >>318
レーンキープアシストなんか必要か?
そんなによそ見して走ることが多いのか?
乗り味を優先した方が良かったと思うよ >>318
>RStとフィットHVでかなり迷ったが、・・・フィットを契約した
何で迷うんだw
>でもRStの乗り味はかなりよかったんで今でも後ろ髪ひかれるわ・・・
あーあ(>_<)
やっちまったな。
レーンキープアシストごときでw >>320
>>318はアホの典型やなw
乗り味で選んだら良かったのに。
レーンキープアシストがあると言うアホみたいな理由で、苦痛を強いられてフィット選ぶなんてどんな罰ゲームだよw 車を移動の手段だけで考えるならフィットもまた良しだと思う。広いし。 ゆるいカーブでスイフトとすれ違ったけど、センターライン越えていて危なかった
運転手は窓側に体を傾けていたけど重心移動が必要なんですかねぇ フィットもパワーあって面白いだろ
あの卵型が許せるならアリ 高速道路でからっからになるまで走ったことないが、オマエラのスイフトって満タンにしてから何km走った?
燃費よりもこっちの方が重要だよ。
俺の予想だとタンク容量40Lちょいと考えて
高速道路で110km/hで5速固定、必要に応じて4速で加減速したら、一回の満タン給油で1000kmは走行可能だと思うけどな。
一回の給油で900km走ったのは確認できた。 燃費気にするなら速度超過してないで80km/hで走れよ 高速道路では走行車線をクルコン使って。
体重は50s。 >>333
痩せ過ぎです
見た目 中肉中背の身長160cmの父でさえ、56kgあります 競馬の騎手は50kg 若手だともっと軽くしてる筈です >>337
あれだって一般人からすりゃ激やせもいいところ
馬に乗るための体力を残さなきゃならないから、超大変 >>337
明日の北九州記念は現地で観戦するが予想は決まったか?w 俺は164cmで58kg
それでも痩せてると言われるのに・・・ 5kg?? ん?? オリエンタル工業のやつかな??あれなんkgだろう? オリエンタル工業の尼で注文したら届いたとき家族にバレて軽く修羅場になった 俺の彼女は173cmある。
体重は56kmぐらいかな? >>352 (´・_・`) そのとき スレは止まった・・・ >>352
ぼうけんのしょが消えるときの音がうかんだ ビチビチギャグの彼女くらいいるし
(50歳以上の女としかセックスしたことない・・・) >>350
すまんw
気付かんかったw
よく気付いたな。
×56km→56kg RStのエンジンをノーマルサス&15インチタイヤで出してくれ >>362
XGの足回り移植してもらえばいいじゃん。
社外品ではないのでデーラーでやってくれるよ。 軽自動車と変わらん値段でこの性能が手に入る。
スズキすげーな。つか軽自動車買うやつアホだな。 軽自動車より安いスポーツカーがあると聞いて来ました! >>364
だよな。
160万ちょっとで買えるんだもんな。
どうかしたら、軽自動車の方が高いよな。
燃費もスイフトの方が良いし、税金除いたランニングもこっちの方が安い。
重量も大きさも殆ど変わらんけど排気量は軽自動車の倍。
車高は軽自動車より低くて洗車もしやすい。
唯一の難点はレブリミットの設定が低すぎるのと、アクセルレスポンスが遅いこと。
あとブレーキオーバーライドシステムかな。
ABSに関しては最近ABSが聞き始めるギリギリのポイント手前でなんとか出来るが。
特にXLはお勧め。 2代目乗り続けようか迷ってたけどRSt試乗したら買い換えるのも悪くない出来だった
迷うなー >>368
2代目のスイフトってABSないのか?
ABSないのに慣れてると違和感あるかも。
あと、ブレーキオーバーライドシステムあるから注意な。 ABSなんて一度も効かせたことないユーザーがほとんどでしょ。
急ブレーキ=ABSだと思ってたアホもいたし。 XLのハロゲン、色が黄色くて馬鹿にしてたが
雨の夜とかトンネルとか意外と見やすいんだな。 先代の初期型RSだが、ABSはクソだよ。下り段差で誤作動というか怖い思いを何度もした。DST見てるとDJEの素イフトが高評価だったんで改善したようだけど。 この季節にABSを普段から体感してるなら、それは車より運転手側に難ありと言えるな。 軽のMターボからRStに乗り換え検討してるけど加速とか快適や高速走行時の安定差とか結構違ってきますかね? >>372
急ブレーキ=ABS
ある意味正解だけどな。
急ブレーキ(異常な力でブレーキを踏み込んだ時)
厳密に謂うと、ブレーキを○○kgfの力以上で踏み込んだらABSが作動するかしないかだろ。
その設定が車種(ブレーキのメーカー)によって違ってくるだけだろ。 もう半年なるのにレンタカーとしかすれ違わない。
みんなちゃんと買ってるの? RSt乗りだが、代車でRSじゃない方のスイフトハイブリッド借りて3日の感想。
・ハイブリッドじゃなくてただのアイドリングストップ仕様車じゃん。
・RStより燃費悪そうな気がする。
・久しぶりのCVT、もっさり。
・乗り心地は良いけど、当然だが、もっさり。
・3気筒は振動が〜とか言うけど、3気筒の方がエンジン音が気持ちよい。
(あくまでも個人の感想です) あと大事なところ。
・車重は「RStより軽い」というのがカタログデータだが、軽い感じがしない。RStの方が軽いと感じる。 代車を借りたのはRStを修理か何かの為に工場入りになったのでしょうか?
初期不良かなにかのトラブルなのかちょっと気になりまして・・・・。 >>387
ステアリングのキュコキュコ音だよ。
夏になったら音はしなくなったけど、交換してくれるってディーラーが言うから。 オレはRS系よりノーマルサスの方が好みだな。
硬すぎずちょうどいい塩梅。
若い頃みたいに峠走りに行ったら別なんだろうな。 あんまり固くすると、ちょっとした段差で跳ねて走りづらいよな。
トヨタみたいなフニャッフニャッは論外だが。
固いサスは高速のターマックで安定して走るのには向いてるけどな。
山道の多い日本ならちょっとな・・・。 >>385
「久しぶりのCVT」ってんだから「HYBRID ML」ですよね。
「HYBRID SL」に乗った人の感想を聞きたいです。 >>389
なんかわかる、HVRS乗りだけど最近代車でXG乗ったけど街乗りだけだったらこっちの足回りのほうが乗り心地よかった
あと、XGとRSの内装ほぼ一緒なのね、RSグレードのインパネまわりの質感もう少し頑張ってほしかったなぁ ということで、XGのMT5速が
コスパ的に最強なのです >>390
トヨタといってもアクアとか全然フニャフニャじゃないぞ
イメージで腐すのはやめろ
いい意味でも悪い意味でも柔らかいのはむしろ日産のノートだ >>395
でもあのチープな内装でも売れまくるんだからトヨタはスゲェわ 最近のトヨタは結構足固いよな
アクアでもRSと素イフトの間ぐらいな感じ >>395
ノートそんなに柔らかいか?まあまあハンドリングが良いから違和感とかないけどな ハイブリッドMLとRStの比較ができたわけだけど、
改めて、RStは3気筒ターボエンジンと6MTが良いってことで。
アイドリングストップは、うちにある先代ワゴンRや先代アルトに比べると
さすがよくできてるとは思うけどね。
燃費面でのメリットがあんましないってことだと意味ないなあと思うよ。 こマ?
75 名無しさん@1周年 sage 2017/08/24(木) 00:15:00.13 ID:vdOaA9XZ0
>>13
新しいハイブリッドスイフトは狂ってる
AMTの変速するときスピードダウンするのをスムーズにするためだけにモーター積んでる
他社とは全く違う発想
しかしあり得ないぐらいスムーズに加速する
さすがスズキとしか言いようがない >>403
ノロノロ発進ならともかく強めに加速するとアシスト仕切れなくなってショック出るぞ
車好きならまだしも他のHVに慣れてる人にはオススメできない 全方位ハーマン以外なら
パナナビならつけれるてディーラーで言われたけど
全方位のカメラだけつけるてむりですか?
ナビはアマゾンとかで買って自分でつけたいんで。 >>406
現状は全方位とハーマンはセットでラインオプション
おそらくは型式指定でカメラ付き=標準装置付で型式指定を取得してるからじゃないかな
全方位対応の用品扱いとなるパナソニックナビは登録後ハーマン外して載せ換えなのでほぼ新品のハーマンがヤフオク!に出てることもある
純正外の全方位対応アダプターは外付けスイッチになるけど各社の市販ナビで全方位機能を使えるようにできる >>408
なるほど。
よくわかりました。
ライン装着のハーマンはどっちにしろ付いてくるんですね。
うーん 全方位付きのRSt納車待ちなんだがハーマン在庫切れしちゃったから
パナソニックで対応させてくれって連絡があったんだが。もちろん無料
他にそういう人いる? 全方位モニターは性能はあれだけど純正装着だけあってインパネの一体感があって安っぽく見えなくていいよね。 >>410
指定類別(コーションプレート)と不一致の仕様のままはラインオフできないはずなんだが >>409
スイスポ出る頃になるとナビは付けずに全方位モニターだけオプションになるって噂がある
あと↓みたいなのもある
https://www.amazon.co.jp/dp/B07211L1GS >>410
自分もDで聞きました、「ハーマンは8月の頭で終了した」と。
現在はパナナビのみで対応してるそうです。この先はまだ未定との事でした。 マイルドハイブリッドで回生したい場合
パドルでエンブレかフットブレーキどちらが充電されやすいの? パドルのエンブレも
アクセルオフの滑空状態の場合も充電量かわらんよね? >>420
岡山県警のミニパトは先代とソリオばっかになってる ディーラーの人に聞いても3気筒の振動はいうけどね
試乗してみると思ったよりはましだけど 少し前まで唯一の4気筒として3気筒を心底馬鹿にしてたからねぇ
まあどうしようもない そんなに振動好きならシートにバイブレーターでもいれとけって 運転しやすのは
HVRS
RSt
どっちになるの? スイスポの存在がある限りRSの立位置は二番選手
新型スイスポが誕生すればより一層そう見られる宿命の車 スイスポは17インチタイヤ・ハイオク仕様というのと
やっぱ微妙にオタッキーなイメージありますからね
(特にタイヤはスタッドレスまで考えるとねえ・・・)
1.4ターボとワイドボディは少し引かれるものがあります
>>426
設定はざくっと
RSHV 短中距離用、RSt 中長距離(高速道路)用 でしょうか?
サス設定とかは同じような気がします 4気筒より騒音大きい3気筒で長距離は罰ゲームだよな
16インチのエコピアなんか次回同じタイヤ履き替えないし、いらない
15インチのコンフォートタイヤ履いて長距離マシンにするわ 最近、スズキってコンパクトカーに力いれてるよね。
制限が多かった軽自動車で実績積み重ねただけあって、原稿型のスイフトもどっかのメーカーと違って見えないとこにコストかけて作り込んでるよな。 >>431
どうせセンターメーターなんだろ・・・
それに1000ccか・・・ サイズ大きくするだけならFJクルーザーの丸パクリだからな
丸パクリ、韓国並みの丸パクリ、いや今なら中国並か
ダサい対応するなよスズキ >>430
エンジンの音が気になるほど他が静かな車でもないし・・・
3気筒エンジン初めてだけど、疲れるほどうるさいとは思わないな。
むしろ好きな音かも。
エコピアがいらないのは同意。
ただ代替候補はピレリやコンチネンタルのもっとうるさそうなタイヤだけどね。 スイフトの話題は↓でどうぞw
【スズキ】 4代目スイフト Part12【ZC13S/53S/83S】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503155879/ XLお買得に見えるけれど実際による走ってるの見ると
LEDヘッドにしておいた方が良かったなって思える意匠だよね。 LEDよりハロゲンの方が目にやさしいし
雨の日見やすい。 LEDのメリットは見た目と省電力。
明るさならHIDの方が明るい。 街灯の少ない郊外ではHIDよりハロゲンの方が見やすいんだよね。 マイルドハイブリッドのバッテリーはダメになったらだだのオモリ。 >>449
交換ってどうやるの?
スポッと外してスポッとはめるだけ? 保証期間内にバッテリーがダメになることなんかあるの? >>453
期間切れてからの話だよ。
期間内なら、交換してくれるんだから。 >>454
スズキのマイルドハイブリッドのバッテリーって
そんなに頻繁に駄目になってるの? いまだにハイブリッドは、バッテリー交換とか言ってる人居るんだね。 ま、乗り続けてりゃ性能の落ち込みが気になる人もいるでしょ >>456
この世の中に、交換不要なバッテリーなど存在しない。 劣化しても故障じゃないから無償交換はないし
第一気付かないだろ。 気付くだろ、コンパクトの中ではバッテリーに依存してる部分多いぞ 燃費って形ではっきりと数字が悪くなってくりゃ、誰でも気づくでしょ バッテリー交換ガー
劣化ガーって言うが
スズキの軽のエネチャージ車大量に出回っている状態で
具体的にどのくらいスズキの車がバッテリーの劣化して使えないという統計や
交換されているという統計だせるの?
妄想だからないよねw スズキが統計出してるなら判る
出してないならユーザーは知りようがない つまり劣化具合はトヨタや日産と違い不明としか言い様がない
逆に言うと妄想と決めつける理由もない >>467
そういうことだね。
メーカーが情報持ってる。 10万キロ乗るやつ俺くらいだろ。オマエラ金持ちは気にすんな。 なんにしろ
頭が悪いと、生きてるうちに知らずに色々損するんだろうな トヨタや日産、ホンダのハイブリッドでバッテリー交換必須で高額な費用がかかったというのは、噂以上の話は聞いたことがないし、周りにもいないな。 良くプリウスとかアクア、コンビニとかの駐車場でシフトP入れてエンジン停止状態でテレビ見ながら弁当食べてるの見掛けるけど
スイフトのマイルドハイブリとかハイブリもP入れるとエンジン止まりながらテレビ見れてエアコン効く? >>474
それお前が知らんだけでどちらも保証期間と交換価格出してるぞ >>480
あれはあれで突然豪快にエンジン始動するから昼寝には不向きだったりする
停車状態でもエアコンが100%運転できるのがハイブリッドの利点 >>473
そんな事はない
頭悪いやつは頭悪い分「気に病む」ということが少ない
つまり日常がストレスフリーで楽観的
そして意外と頭のいい奴の助けが多くて、大概の事はなんとかなってしまう
頭悪くても心がけが悪くなけりゃ、この世は意外と快適 >頭悪いやつは頭悪い分「気に病む」ということが少ない
つまり日常がストレスフリー
ここまで同意 助手席の下にあるマイルドハイブリッドのバッテリーは
東芝製のSCiBだろ
可能な充放電回数が多いのが売りの充電池だから
寿命の心配はしないでいいんじゃないの? >>480
無理。マイルドもフルもエアコンの動力にエンジン使っている。
トヨタとは構造が違う。 >>489
SCiBは容量少なくて充電回数多くなるから結局寿命的には微妙
ストロングHVには使えない程度の性能だし 最近、スイフトをちょくちょく見かけるようになった。マイルドでないハイブリッドも今日見かけた。 rstのオイル交換はシビアコンディションで何km推奨? >>494 マニュアルによると、5000kmらしい。 NAやマイルドハイブリッドやフルハイブリッドの
オイル交換時期はもっと長くね? 色で事故る確率上がるとかない
下手くそだから事故る
さっき事故ってるのみたけど黒のフリードとオレンジの軽自動車だった
その前に見た事故現場は黒の軽自動車と初心者マークつけたグレーのクラウン
青い車より黒の方がよくみる >>500
それ一般的に黒やグレーの車が多いってだけだろ >>500
ヘタクソは関係ない、他の車から自分の車がはっきり見えるか、見にくいか、が問題 昔のブルーと最近のインプみたいな目立つブルーでは違ってきそうだな 雨の日にライト付けずに高速走ってるガンメタもやべぇ RS5MT
13km/L
渋滞路ばかりだからしゃーない。 XG 5MT 通勤
エアコン使用で18-19km/L
エアコン使わなければ21km/Lは楽勝 ディスプレイの表示って、実燃費よりかなりサバ読んでるよね。
RStだけど、10%は盛ってある。
表示18km/L、満タン法だと16km/Lちょっと。郊外の田舎道中心。 XL 4WD 田舎のバイパス片道30`が主な通勤路で22`ぐらいはイケる。仕事以外どこにも行かない場合、満タンにしたら二週間(10日)持つよ 軽も含めてスズキの生活四駆って二駆からの燃費の悪化が少ないように感じるんだけど気のせいかな?
手持ちの四駆システムの内部抵抗が少ないとかあるのかな? >>521
スズキは分からんが三菱のAWDはというか、エボVIは滅茶苦茶燃費悪かったぞw
ブーストかけて6〜7km/Lぐらいだったかな? >>518
3代目だとMTでも実燃費は21qくらいしか走らないから燃費と運動性能には軽さは正義だな
CVTにもしばらく乗る機会があったけど頑張っても20超える事は出来なかった >>525
最新型のスイフトなら今の時期、エアコンなしで渋滞してない街中なら18km/Lはいくよ。
夜中なら余裕で20km/Lはいく。
流石に昼間に冷房全開で走ると下手したら13km/Lぐらいだ。
これからの季節、燃費はよくなるだろうな。 郊外ならハイブリッド無しかRStが最適解
真血糊ならハイブリッド 電スロの醜さには目を覆うばかりだ
ワイヤー式キットは売れそうなんだが
TM-SQUAREかモンスターで出してくれないかな? もうさ、カメラがないと危ないとか子供を引き殺して後悔しろとか言うやつは車運転するなよ
おまえらみたいな奴らが車を運転するほうが普通の人がカメラ無しで運転するよりよっぽどデンジャーだっつーの XGでもXLでもRSでも良いけど、5MT乗ってる人に聞きたい。
1速2速で引っ張る時、明らかにレッド手前の1000回転分で更に伸びるよね?
高速で加速する時、それがめっちゃ楽しい。 どうせハイブリッドは元取れないし装備考えるとXLは確かに最強。
スズキのハロゲンは昔から明るくて評判良いし、雪国でLEDは最悪。 今日も青のスイフト見かけた!
と思ったらやっぱりレンタカーだった。。。 >>534
レッドゾーンが低いからねぇ
8000までは楽に回るだろうけど
燃費のためには封をするしかない
5000付近のエンジン音は気持ちいい
ギア比が低けれはもう少しこの辺りを使えるんだが
これも燃費の為なんだろね >>537
燃費のためじゃなくて、排気ガス規制をクリアするためだよ 燃費のためなのはギア比だな
カタログ燃費良くするためには3速を思い切り高速側に設定しないといけない
昔の1.6スポーツモデル並み
1.2なら4速までを5速に振り分けるくらいでいいんだが今度は高速やバイパス走ったりすると実燃費も悪くなりすぎそう ほんとに燃費はいいのか?
ただ安いほうで166万だろ?
FITHVが169万なんだが、普通FITHV買うよな 169万のFITHVは一番下のグレードだからいろいろついてないよ
売れ筋は200万前後のグレードなんでは?
そうするとスイフトのフルHVはちと安い 街中で普通に加速するのに3000回転くらい平気で回す健康的なギア比も好みだし
エンジンで加速、巡航時はエンジン停止してモーターでコースティング維持
みたいな考え方は合理的で冴えてるなーとは思うが、
もう少し安くならんかねー。 つーかあっち系の材料で作った
クレーム続きのフィットが良いと言うのは
あっち系の人間だけだろ RStにしようかと思う次の日はやっぱ3気筒だしなぁと思い
どうせMTじゃ無いのならSLで良い気がする・・・・と思う次の日に
なんだかんだ言ってRSのMTが一番良いのでは?と思う次の日に
しかし1Lターボの魅力はあるなぁと思う
そんな毎日を皆さんどうお過ごしですか? 3気筒を買ったオイラが通ります。
言うほど振動ないよ RSt乗ってる人にお聞きしますが
前乗ってた車の車種をお教えください。 トヨタの1.3MT
気持ちいいエンジンとMTは良かったどとおの やはりATで街乗りメインでとたまの遠出位なら
スポーツよりRS-tの方が良いのだろうか XG注文してきた。
ランニングコストはともかくイニシャルコストは軽自動車並なのね。 >>554
スイスポ舐めたらあかん、全部がガチガチやぞあれ、車体もサスも椅子も硬い
真面目なSPORTだからパンピーが買うと不快で後悔するよ
新型のRSTですら「うーんちょっと硬いなあ」と思うぐらいなのに(あのどっしり感は魅力だけど)
パンピーにはノーマル系がいい、TURBOが欲しければRSTしかないけど
あと俺は3気筒のネガはなんにも感じなかった、まあFIATのツインエアでもなんとも思わない俺だけどw >>552 後悔はしてないわww
軽くて快適だしチープな内装も慣れた >>561
バウンドと跳ねるように歩く「子鹿のバンビー」を合わせた造語じゃろ
と解釈しておるが >>567 デミオはXDTだったけど乗り心地はスイフトのほうが好き RStにMT設定あれば・・・・・と思ってる人って少なくないような気もするが
スイスポとの価格差がさほど無いから売れないかな >>569
その2台が買い替え候補になってるんで
よかったら乗り換えた理由を教えてほしい >>571 初期型ディーゼルの問題が理由
室内 特に後席はスイフトのほうが広い。コーナーリングもスイフト
高速を走るのはデミオが楽かなあ
燃費はデミオ28km /l スイフト20km /l
内装はデミオのほうが豪華
デミオはマツコでナビは設置不可能
まあ只でオーディオ付だけど
見た目は好みで >>572
なるほど例のやつですか。
ありがとう。参考になります。 アクセルのツキが良く
思い通りに動く感のあるグレードは
RSt
マイルドHVRS
フルHV
どれになります?
グレード多すぎて分かりづらい >>578
電スロ車だからアクセルレスポンス求めるならスロコンつけるしかないよ。 グーネットでRStの試乗上がりっぽい出品が増えてきたね
スイスポに入れ換えるからかな 普通に1.0ターボのエアロ無しでよかったのに
スイスポって言う上位互換出るのは既定路線なんだからさ 1.0Tのストロングハイブリッド+5AGSと言う謎仕様を出すのがスズキ >>584
もう、MTで出した方がよくない?
スイフトのオーナーなら問題ないだろ。 早くフルモデルチェンジしてほしい
デザインが内外装ともに悪過ぎる 一見よくなってるけど収納少なくなったり
グローブボックスは軽より小さかったりで結構無茶してる 後部座席とトランクは広くなったし、あの小ささで頑張ってやりくりしてるんだろう マイルドハイブリッドのバッテリーがヘタって交換した人いるの?
もしくは交換したことが書いてあるブログがあったら知りたい。 >>578
面倒でも自分で動かしてる感が良いならMT一択ですかね
また本当にそこに一番こだわるならスイスポMTが良いんでは?
MT以外で
アクセルレスポンス的なダイレクト感()なら
フルHV 5AGS
RSt 6AT
RSHV CVT
の順になっていくような
曲がるの重視ならRS系がいいかも
(関係ないけどRStはアイストはない) >>590
もともと大して燃費に貢献してないしヘタってても気付かないでしょ >>591
いや、通勤で10万キロとか酷使して、バッテリー容量が落ちたとか、バッテリーゲージが全然増えなくなったとか。 >>593
e燃費見てみ
ガソリン車とマイルドハイブリッドとでは2キロぐらい違う
たかが2キロと思うけど、簡易的なハイブリッドで2キロは大きいよ MHVとFHVで1kmぐらいしか実燃費差がないんだな、FHVの存在意味って・・・ e燃費
ガソリン車FF cvt 16.18 km/L
マイルド FF cvt 19.59 km/L
だいぶ違うわ(´・ω・`) >>596
それの試乗レポートは標準モードで走ってたよね。確か。
エコモードで走ってほしい。 >>598
e燃費だと
マイルドFF cvt 17.03 km/L
ストロングFF 5AGS 21.75 km/L
結構違うもんだ これ、ソリオの場合ね。
結構善戦してる。
スイフトもエコモードならもちっと差が出そう。 すれ汚してすマソ。
ガソリン車と比べたらだめだよな。
なに勘違いしてるんだ俺。バカ >>597
フィット2のIMA積んだハイブリッドとノーマルフィットくらいの違いはあるのかねぇ >>599
AGS仕様買うような奴はそれなりに運転できる奴だろうし
数自体も凄く少ないからいまいち当てにならん
CVTぐらい売れたら下手な奴も多くなって条件も同じになるけど >>603
そんな感じですね。
IMAはあんまり意味ねぇって叩かれた気がするんで、スズキのマイルドハイブリッドも意味ねぇって思う人は少なくないのかも。
ハイブリッド=モーターだけで走れるってイメージが強いですから(´・ω・`) >>604
ハイブリッド買う人は、エコ運転して燃費よくしようってカンジだし、母数も全然違うので、あくまで参考ってところですね。 AGSハイブリッドって相当スジの良いハイブリッドと思うんで
普及して欲しいんだけどなぁ ハイブリッドじゃなくてもオマエラ燃費伸ばすの滅茶苦茶上手いな。
結局価格差の元とれないスイフトのハイブリッドの存在価値って宣伝効果だけなんだろうな。 統計的な話で言うとこのグレードはこんな人が買うみたいな傾向もあるから比べても無駄。 街乗り少なければ4WDのCVTでも実燃費22qくらいいくよ >>607
変速ショックをもっと少なくしないと無理でしょ
CVTに慣れた人は6ATのショックですら嫌がるぐらいだし >>612
CVTのヌメっとした走りがいやな人にはいいんじゃない?
段付き加速すると、いかにも加速してるという満足感が味わえる(と想像する) >>618
それだと、メリハリ感のあるMTが最高だな。 でも最近のCVTはあえてステップ変速してるよね?
個人的にはそこまでするならCVTの意味ないしトルコンとかDCT、AMT使えと思う CVTはフルアクセル時、音と振動面で微妙に雑味がある。
K12C本来の味わいを堪能するならMTかAGF。 AGFと書いてるのは、素で間違えてんの?
それともわざと? 4代目スイフトって、カタログやWEBの写真でも見ると、軽自動車みたいで
貧弱な感じだけど、この間スーパーの駐車場で実物見たら、カッコいいわ。
欲しくなった。
でもなんか損しているね。写真のスタイルが。 >>625
レンタカーで借りた日産のキューブで、有料道路が軽自動車料金で通れたことがある。
うちのスイフトは、今月の24日から作り始めるそうで、今月中には出来上がりそうです。 >>626
どこの有料道路?
連絡してあげたほうがいいんじゃないか >>625
スズキはクルマにしろバイクにしろ、とにかく写真写りが悪いんだよな 実物見ても今一
二代目 可愛い男の子
三代目 グレた
四代目 筋トレしてマッチョ
こんなイメージ
三代目以降いらない >>630
3代目はあか抜けたというか都会の絵の具に染まったのであってグレてはいない >>631
こ〜い〜びと〜よ〜、僕は〜た〜びだ〜つ〜〜〜♪ あーあー分かってくれとは言わないがーそんなに俺が悪いのかー? RStを買おうと思うが、最近買った人 値引きはいかほど?
地区によって違うけど参考にしたいので、地区・値引額・オプションいくら付けたか 書いてほしい
例:北関東・29万・15万 とか >>636
南関東
MOP:SP、全方位カメラ
DOP:ナビ、USBソケット、フロアマット
値引:20+α(除く下取り)
値引きはもう少しいけたかもしれません SLだと発売からまだ日が浅いから値引きも渋いんだろうなぁ。 >>636
関西
MOP:SP、全方位カメラ
DOP:ナビ、バイザー、フロアマット
値引:32万
メンテパックつけたら値引き引き出しやすかった。 リアドアが開かなくなる報告が多数出てるけど
みなさんはどうですか? スイフト購入検討車ですが全方位ナビってどうでしょうか
以下に関して分かることを教えていただければ助かります。
・ナビ性能満足度
・オーディオ性能満足度
・carplay使い勝手
社外品を入れるか純正を入れるか悩んでいます。 >>642
ハーマン組込は供給終了
全方位はカメラとインターフェースが工場装着されてナビ部分はブランクパネルで納整へ来る
用品でパナソニックの指定機種を装着して全方位が使える
carplayには非対応なのでcarplayが利用したいのであれば市販品になるけど全方位の切替はアダプターを介した外付けスイッチに頼ることになる 高いナビなのにCarPlay無いとか
安いディスプレイオーディオには付いてるのに >>643
サンクス
全方位を諦めるかCAR PLAY 諦めるか。
同じ値段で良いのに帰れそうなので市販品にすると思う >>645
データシステムなどのアダプターがあれば全方位は活かせる
carplayの利用前提ならcarplay対応ナビにアダプター接続で全方位の利用が可能
ラインオプション価格としては全方位は安いし見た目もスマート 結局かーぷれいってなにが出来るの?
スマホの音楽再生したりとかだけ? >>626
そういえばETCなかったころミラジーノ1000に乗ってたんだが、
高速入るときにブースのおっさんが出てきてナンバーの色確認されたわ。
そういうことが3回もあった。 >>650
今は軽自動車でも白ナンバーあるから、色だけでは判別できないね。 軽の白ナンバーは、すぐ軽だって分かるようになってるじゃん スペーシアが白ナンバーだったらソリオと間違える自信がある 未登録在庫車のHIBRID-RS(2WD・CVT、セーフティパッケージ+純正全方位ナビ+バイザー+フロアマット+ガラスコーティング)が諸経費込見積合計184万ってどうでしょうか? お得でしょうか? >>655
そうなんですかぁ。じゃ、見送った方が良さそうですね。ありがとうございます。 654です。最終的に180と言われましたがどうでしょう? >>660
自分が納得したんならいいんじゃねぇの?
欲しいときに買わなくてどうすんの スイスポコスパすげえよくね?
ハイブリッドかすんじゃうよ おー、ついにきたかー。
でもハスラー1000も出てから決めたいねー これか 新型スイスポ
ttp://www.webcg.net/articles/-/37072 値引きって普通やってもらえるものなの?
言わなかったらぼったくられるの?
言わなくても向こうが値引きの話し出すの? >>674
相手も人間なんで接し方によります
とりあえず嘘でも比較対象の車種を用意しましょう >>674
いわなきゃだめ。
それも何度も通わないとなかなか値引きしてくんなまし。 僕は言ったことあるよ
めんどくさいので、ねびきしてくんなまし 買うから
値引きは拡大しませんでした 何度も通わないとね。
デーラーの立場で考えてみるといいよ。
初顔の客がいきなり値引きしてくれって言ってきて、値引きする?
何度も来て名前も顔も覚えて、親しく話せる客が値引きしてくれって言ってきたら、値引きして喜んでもらおうってなる デーラーの立場で考えてみた
売れた方が良いだろうし、短い時間の契約なら数もこなせる 営業さんの手を煩わせません!という心遣いだった 横幅4cm広がってるけど
ドアミラーtoドアミラーの幅は一緒だからスイスポで苦労するならスイフトでも同じく苦労する道ってこと >>684
新型が5.1m、先代が5.2m
タイヤサイズは同じ
タイヤが片側15mm外に出てる分有利だね >>681
> 3ナンバーだと何か困るのか?
非常に困る。
我が家の車庫に入らない。
↓
車庫証明取れない
↓
買えない。
さよならスイスポ 左右ドアミラー間の長さは5ナンバーと変わっていないから車庫に入らなくなるなんてことは無い
何度も同じこといわせんな ミラー含めない幅が4cm変わっただけでもう車庫に入らないというのなら、
もうそれは5ナンバーであっても車庫にギリギリ全幅が収まるというだけの話で、
左右にドアを開ける余裕もないタダの箱なわけだ。
お前それ車庫か?車庫エアプも大概にしろ ぼ、ぼくの車庫を馬鹿にしたな!近隣住民にも馬鹿にされたことなかったのに!! スポの値段見てしまうと
4月にRSt契約した自分は
ちょっと早まったかとも思う
でも車検に間に合わなかったかもしれないし
ハイオクだから維持費かかるしで
自分を納得させる スイスポ新型(・∀・)イイ!!とおもって
調べてたら、素スイフトのほうが合ってるかもとおもって来てしまいました。
MT希望なんだけど、RSがいいかな〜っておもったけど、XLでも十分かも〜って思い始めてます。
まだカタログ見てるだけなんだけど、RSとXLて乗り味的にはどの程度ちがうの? >>697
XL5MTだが、コスパ最高でスッキリして良いぞ。 >>698
ありがとうございます。
RSもいいけどLEDライトやエアロはいらないかな、と。RSは結構足硬いてのが、ね。
過剰なスポーツ度はいらないんよね。すーっと街を軽快に走れる足としてならXLでいいかな。 >>700
それなら、XLだな。
XLでも足回り十分硬めだけどな。
まあ、トヨタみたいにフニャッフニャじゃないから。 過去に濃霧で寒い思いしたことがあるので、リアフォグには、後ろ髪ひかれるけど、トータル的な満足度はXLに軍配があがりそう。
今乗ってるのが、どん亀テンロクインプなので、心配はないだろけど、まずは試乗だね。 ATで乗るなら1.0RS-tの方が合っているのだろうか >>704
どっかでスズキの人がスイスポは5割MTって言ってたから5割はATなんだろうな >>699
スイスポはシートが仰々しいからそれが気にならなければいいけどね >>705
スイスポで5割MTって、意外と少ないな。
何でスイスポ買うのにATなんだよw
最近のスポーツタイプはATが主流とか抜かす奴いるが、ストリートでスイフトのよさを引き出すにはやっぱりMTじゃないと意味がない。 俺なんて免許あるけど運転下手だからATしか考えられない 豪雪地帯だと、4駆がないスイスポは対象外(´・ω・`)
昔、ケイワークスFFに乗ってたけど、何度JAFのお世話になったことか。。 https://response.jp/article/2017/09/13/299742.html
> 「AT車が大半の日本でMT比率が5割を超えているのはスイフトスポーツぐらい」(結城氏)
よく読んだら5割以上だった >>690
縦列で右側からは降りられる。
なので、左ハンドル車もきつい。
まぁ、どっかで車庫証明とっておいて
道路にはみ出してとめれば、3ナンバーでも止められるけど。 【スズキ】 4代目スイフト Part12【ZC13S/53S/83S】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503155879/
なんでパート12あるのにこっち8なん? >>711
>豪雪地帯だと、4駆がないスイスポは対象外>(´・ω・`)
アホか?
┐(-。ー;)┌
豪雪地帯でスイフトとか、九州人の俺でさえ
おかしいと思うぞ。
パジェロとかランエボなら分かるが、いくら四駆でもスイフトみたいな非力な車じゃ、九州の除雪が行き届いてない山間部でも厳しいぞ。
>昔、ケイワークスFFに乗ってたけど、何度JAFのお世話になったことか。。
┐(-。ー;)┌
雪国住んでる人にしては、認識甘いよ。 >>716
すまん。
フリック入力ミスだw
ランクルだよ。 4駆のスイフトなら問題ないよ
1.4LRS出ないかな〜 >>715
は?RVじゃないとダメとか痛い妄想だな。
これ読んだ北海道人は鼻で笑ってると思うぞ。
豪雪地帯では除雪されるまでどんな車だろうと駐車場から出すことすらできないから乗用四駆なら大差ないんだよ。
逆に冬道で雪山に突っ込んでるのはRV率が異常に多いので決して安全じゃないし。 >>715
北陸の豪雪地帯に以前住んでいたけど
スイフトで何の問題もない
わからんのに熱く語らん方がいいぞw 九州は台風の影響で道路に樹木が倒れてたり洪水で冠水したりしてるからパジェロやランクルが無いと厳しい 1.0ターボはエアロ無ければ良かったのにな
値段もスイスポと大差ないとか泣けてくる 現行スレ
【スズキ】 4代目スイフト Part12【ZC13S/53S/83S】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503155879/ 除雪体制が整ってない地域での降雪と、除雪体制が整っている地域の降雪は全く違う
除雪体制が整ってない地域の価値観は、除雪体制が整っている地域には当てはまらない 豪雪地帯でも国道とか県道は除雪業者ちゃんと除雪してくれるからFFとかでも大丈夫なんだよな、意外とプリウスとかアクア走ってるし >>725
トルコンATでマツダだからCVTより印象がいいんじゃないかな
俺もスイスポは両方試乗して気に入った方を買おうと思ってる
スイスポの詳細発表前はRStも候補にあったが諸元と価格差考えると対象外に スイスポがこの値段で出てくると、RStは売れないな
正直な話、スイスポの定価は220万くらいだと思ってた 駐車場でスイスポを見かけて運転席を見てみたらMTじゃなかったときのガッカリ感 スポーツモードだのパドルシフトだのついててもATはATだろ
スポーツカーはMTで走らせてナンボだろ >>730
自分が乗る車ならわかるが他人の車見てがっかりする意味がわからん >>733
そういう人多いよ自分の意見が通らないのが許せない F1の車両は いつから普通の人が公道で乗る車になったんだ? >>736
そういう話じゃなくて、「F1ですらセミオートマなんだからスポーツカーだってノークラッチのパドルシフトで何が悪い?」ってことなんじゃないの? スポーツカーならMTってのは分からんでもないけど
そもそもスポーツカー乗りたいならスイスポなんて買わず2シーター買えって感じ
スイスポならATでもいいわ 年齢があがって「ATでいいや」ってなった人、わりといるんじゃないか? >>735
5年前と同じならF1はクラッチパドルが二つあってスタートには両手両足使うからマニュアルの方がはるかに楽だと思うが F1の場合は人間が操作するよりはるかに早くギアチェンジが行なわれる非常にコストのかかったAMTであって、決してドライバーの安楽さを求めてそうなったわけではない
それを市販車の話と同列に語るのは、無理やりすぎる 俺らが買える価格じゃないとな
なので200万以下限定で語れ インプレッサもスポーツって名前付いてるけどCVTだしな フェラーリやポルシェとかのAT率てどのくらいなんだろう? パドルも悪くないんだが、連動式は禁止して固定式のみにしてほしい >>746
新車に関してはフェラーリはセミATしか出てない。
ポルシェもMTがあるのはケイマンとボクスター及び911の一部グレードのみ。マカン・パナメーラはセミATのみ、カイエンはATのみ。 脚もシフトプログラムもモードいっぱいつけてその分ふんだくるのが最近やり口、中国とかアラブ人がコロッといく >>744
インプレッサやアクセラの「スポーツ」はアウディの「スポーツバック」とかと同じで
スポーツしに行くのにちょうどいいハッチバックくらいの意味しかないよ
スポーツ走行のスポーツではなく、ハッチバックを意味するただの愛称 MTなんか廃止してこの際全車種オートマになっちまえ
女はもちろん、男だって乗れない人の方多いんだから >>740
今の流れ知らないのか?MT回帰だよ。AT面白くねぇってよ。速さとか言ってんじゃないのよ、楽しいかどうかなのさスポーツカーは。わかれよな〜 欧州はコンパクトでもMT主流だし。
ATはバカにされる傾向が強い。 室内イルミネーションセット(青色LEDのやつ)を装着した人いますか?
どんな感じでしょう? 欧州がMT主流って言っても単に安いから買ってるだけだしな
買ってるのは高齢者や主婦ばかりで楽しさなんて求めてない 街に住んでるとしょっちゅう渋滞に巻き込まれるからオートマ選びたくなる。
その点田舎は羨ましい。 街に住んでるとしょっちゅう渋滞に巻き込まれるからオートマ選びたくなる。
その点田舎は羨ましい >>756
『楽(らく)』と『楽しい』は違うんだよ。
分からなかったら糞して寝てろ。 むしろ楽してスポーツカーに乗りたい人間が多いのを分かってない奴が多いのでは >>752
流れが実際本流になってから言ってくれ
今実際ATのスポ車のが多いだろ
MTが楽しいのはわかってんだよ
ATのスポ車が増えたのは速さを求めてじゃねーからな
ダイレクトな加速が得られるATが出来ただけの事 今時、GTRもATしかないくらいだから
好きな方買えばいいだけ。 最新のメカとモータスポーツ好きなんで最近はずっと2ペダルだな。
特にシフトダウンは自分でMT操作するより速くて正確だからMT乗る理由がない。 ノーマル、RS、スイスポ、デザインはスイスポが一番いいな。 単純に速さで言ったらDCTだろ
ただDCTはギアシャフトがMTより多い分重くなるから、パワーがある車向き
ヨーロッパでMTが選ばれるのは距離走っても故障が少ないのと、実際の燃費がいいから
日本の燃費計測法は、あからさまにMTのほうが悪くなるようになってる
ATやCVTだったらある区間の加速時に何秒以内に通過する事と言われるだけだが、MTの場合は許容回転数の何%以上の回転数で行なうように指示されたりする
燃費を気にしながら運転する人だったら、およそ回す事のない回転数での走行を強いられるので、計測結果は当然悪くなる CVTを含むATは、自動変速にもやもやするんだよなー。
もちろんアクセルの強弱で制御可能なんだが、だったらMTの方が遥かに運転が簡単。
CVTは良くなってきてはいるけど、まだ滑りすぎて論外。 MTなんて靴ちゃんとはかないとクラッチ操作しづらいんだよ
ATさいこう、MTが楽な分けねぇだろ たぶん、車の運転の感覚が決定的に違うんだろ。
大型のトラック乗りからすると
中型トラックのほうが却って疲れるもんだと聞くし。 XGのCVT試乗したいんだけど、ハイブリかRStしか試乗車おいてない・・・
RStはいい感じだったのでXGのCVTがもっさりなのか体感したいー >>779
アクシュミ?どこがだい?セレブ感が出るじゃん >>778
CVTと決め打ちしといて、敢えてXGグレードとか何の意味があるんだろうか? マイナーチェンジでRStのデザインをスポーツ寄りにしてくれないかな >>769
停止以外はほとんど拒否されるからMTしか乗る理由がない >>780
それをセレブ感と感じるのは、育ちの悪い奴だけ >>740>>767
ATのスポーツ車が多いと言ってもそれはAMTやDCTだろ?
スイフトのATはトルコン使った普通のステップATなんだからそれらとは全然別物じゃん
最近のロックアップ領域広げたステップATはまだマシかもしれないけど
大体MTの楽しさの本質って手動で変速することじゃなく、
トルコン介さずにクラッチで直結されていることによるダイレクト感だろ
クラッチで直結されつつ煩わしい変速操作から解放されるDCTがスポーツ車の主流になるのは当たり前
ステップATしかないスポーツ車とか、レクサスみたいなラグジュアリースポーツくらいのもんでしょ 会社のウィッシュで初CVT経験したら快適過ぎてたまらんかった、ZC11S乗り >>789
あっちゃ〜〜
金持ちのボンボンか、いきなり大金手にした奴しか買わないな、それ スイスポスレでベンツ貶してもすっぱい葡萄言われるよ やはりATならRS-tでも十分なのか
それともスイスポのATの方がいいのだろうか 室内LED青とかDQN臭しかしないなぁ
あくまでオレの価値観だし
個人のセンスあって個人の自由だから別にどうでもいい 内装赤色なんだから室内イルミネーションも赤色LEDが良かった >>787
>>732のMTで走らせてなんぼだろ
って括って言ってたろ
誰もトルコンATがスポーティーとは言ってない こんな簡単で楽なATでさえも満足に運転出来ない人もいるよね
アクセルとブレーキを間違えて事故る馬鹿は二度と運転させないようにしてもらいたい。 値段・燃費・税金を考えたらスイフトスポーツよりもRSの方が魅力的だと思う RSはエアロがちょっと
スイスポは黒いからあんまり目立たなくておっさんでも行ける >>791
子供の頃からベンツとドイツ人は嫌い
日本人なら国産車やろが >>767
スイスポが欧州でMT限定なのはこの手のクルマでは6ATだと良さが活かせないから。
買う層が日本とは違ってわかってる人が多いから。 >>787
DCTは所詮ATだよ、ダイレクト感って言い切っちゃう君は限定君かな?
なんで911Rが高騰してるのかな?
なんでGT3にMTが復活したのかな?
よ〜く考えてから発言してね MTが楽しいのは峠行った時だけだそ。
渋滞なんて苦行だよ。 >>806
そもそもGT3でMTが消えたのは売れないからであって売れてるなら最初から消えてないわ
タイムでも大差でDCTに負けてるしお前みたいな五月蝿いMT厨に応えてくれただけ
911Rが高騰してるのもMTの新車が少ないからでむしろMT需要の無さを現してる
ごく一部のマニアが釣れる旧式が高騰したから人気があるってアホ過ぎる発言だろ >>808
MT以外ほとんど乗った事ないとそれが当たり前だから苦にならない 40キロ渋滞とか巻き込まれてみ。
ブリッピンクグ楽し〜
なんて気にならんよ。 ほんとにMTのが人気あるならこれからのスポーツカーはMTだらけになるだろな〜 ロックアップ範囲の広いトルコンATならそちらでもいい
CVTが嫌いなだけ オレも >>810 と一緒
MTの運転が当たり前なんで何十キロ渋滞してようがつらいとか微塵も思わない
ただ当たり前のことをやってるだけ
飯食うのに箸使うのがつらいなんて思わないのと一緒
ましてやクラッチがチョー軽いし、正直いって楽 そういえば中嶋悟も現役時代からAT派だったな
変わり者は別としてまぁそうゆうことだ >>808
渋滞するようなとこは滅多に行かないから大丈夫 MTが楽しいのは否定しないけど
毎日通勤でも使うメインカーになるからATでいいや
週末ドライバーなら休日をMT車で楽しめばいい >>817
たまに休日に乗るくらいだと、5年乗っても本当の楽しさには気付けないかも・・・ 来年の夏前に車検だから買い替えを考えているんだが、このクラッチはワイヤー式だよね? >>811
40kmの渋滞はMTだろうがATだろうが楽しいもんではないわな。
しかしMTなら暇潰し的にガチャガチャできるからまだ楽しみはある。
左足が疲れるのは運転の仕方がおかしいだけ。
MTだろうがATだろうが、疲れるのはいつも浅く踏む右足だ。
>>810と違い、10年前にMTへ返り咲いた人の一意見だ。 >>821
>MTだろうがATだろうが、疲れるのはいつも浅く踏む右足だ。
全く同意
微調整ってのは真逆の動きの筋肉が同時に力が入ったりするからね 昔はサーキットも峠も行ってたけどやっぱりATのが楽
スーパー7とかロードスターなMTで乗りたいけどスイフトじゃあねぇ スポみたいな特別仕様車、別車種扱いに近かったRSも
4代目から完全に1グレードに? 今時ワイヤーのクラッチなんて軽トラくらいじゃないの >>829
今やワイヤー式を採用しているのは軽自動車全般かな 燃費さえ考えなきゃ電スロっていくらでも設定変更できるもんなんだが。。
バカなの?アホなの?w ECUいじりたいとかリミッターカットしたいとか
ナビだったらパーキング線をアースに落として
走行中でも(助手席の人が)操作できるようにしたいとか
電装系いじりするつもりの人間がこと電スロに関しては
もっさりだからクソとか反応が遅いとか文句タラタラ。
さっさとスロットルコントローラ付けてチョイ踏みで全開に回るようにでもしろよ スイフトの助手席に彼女乗せてるの見ると、高確率で巨乳が多いな。
顔は中の中ぐらいだけど。
今日もミッキーマウスのTシャツ来た女が32の助手席から出てきたの見たが、Tシャツのミッキーマウスの顔が有り得んくらい変形して、ミッキーマウスの下顎から下が陰になって全く認識できんかった。
しかも、32に乗り込むときにシートベルトがハッキリと形状が認識できるくらい食い込んでた。
ロケット型だったな。 >>832
だって面倒臭いじゃん
スイスポに相応しいレスポンスにしとけってこと
スポーティーカーにモッサリは相応しくないよな
学んで設定変更とかたるいっての >>827
そうなのか(ノД`)ワイヤー式の方が使いやすいのに、時代の流れなのかな・・・ >>835
加速が遅れると感じるのは、そもそもが道路状況に対しての
お前の脳みそのレスポンスが遅いからだぞ。
学習障害児がいっちょ前に電スロに楯突こうなんざおこがましいわゴミが 4代目は全開にしてもアクセルが開ききるまでに4秒くらいラグがあるように設定されてるみたいな事を
モンスター福岡の人が動画で言ってなかった? 837くらいになると道路状況を読んで4秒前にあらかじめ踏み込み始めるんだろ >>836
無調整式レリーズシリンダーのほうが手間はかからない
20年くらい前からリザーバタンクをブレーキ側から借用するようになって小型車も液圧式は時代の流れ >>814
年齢によっても違うわな、若けりゃまったく苦にならんし(軽の車内泊2、3日続けても苦にならんのと同じ)
トラッカーだったら筋肉の付き方も違うだろうし、それ(クラッチ操作)が当たり前と思ってるからなんともないんだろう(でも無意識のうちに疲れは溜まってる) ATでいいのに見栄はってMTにこだわるとか
もうそういう時代じゃないぜ?
AT出始めの頃やるならまだしもいまやってたらただのアホだよ 真面目君は停車中、MTだったらきっちりクラッチフミッパ
真面目君は停車中、ATだったらきっちりブレーキフミッパ
だから疲れちゃうんじゃないのか?
おじいちゃんで真面目なら、なおさらMTのがいいんじゃかろうかw >>814
飯と箸と言うより、進化した現在の炊飯器を使うか、釜で飯炊きするかの比較のような気がする。 釜で炊くご飯は美味い
お焦げもまた然り
つまりそゆこと フルハイブリットはダイレクト感がいい
なめらかでもある 誘導厨ってのも頭おかしいからな
どうにかならんのかね? なんなんこのマヌケは
なんか自治厨気取りの乱立キモヲタ君のマヌケな画像が晒されてるんだが
犯人はまじでこいつなん?
https://i.imgur.com/qCB0iUU.jpg >>844
MT乗る事のどこが見栄をはる事になるのかサッパリ
1.ず〜っとMTばかりだたのでMTを操作する事に何も余計な意識を割かれない
2.ATの、まずアクセル操作ありきの変速がイヤ
3.だからといってATを自分で変速操作するのは本末転倒
4.DCTやAMTのデリカシーに欠けるクラッチミートがイヤ
そんな理由でMTを選んでる
他人がどんな車でATに乗ろうが、それについて何か言う気はまったく無い
ATに乗りたい奴はATに乗ればいいだけ RStとかいう3気筒リッターカー。
スイスポ出るまでの天下だったな。 >>846
どうでもいいが、俺は車マニュアル、鍋炊飯だ。 ◇セ・リーグ 巨人0―2中日(2017年9月18日 ナゴヤD)
巨人は9月に入り5度目の零敗。中日のルーキー左腕・笠原を打ちあぐね、
高橋監督は「全体的に打てていない。何とかしなくちゃいけない」と悔やんだ。
4打数無安打に終わった村田は
「チェンジアップがあって、真っすぐにちょっと差された。引っ張りきれなかった」と
コメントした。
スポニチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170918-00000118-spnannex-base スポのスレといい何なの
新車だがら盛り上がってるのかと思いきや(ry
個人攻撃も
ここは国会ですか? スイフトRStを、買うつもりで店に入ったら営業の方にマイルドハイブリッドRS
を勧められました。
誠実で明るい車好きな彼を信じて決めました。あとで後悔しないと確信しています。
値引きも下取りも良くてビックリです。プレミアムシルバーメタリックで
セーフティパッケージ装着車。
フロントグリルセンターガーニッシュはブラック・スポーツマインドの
ステッカー(ゴールド)・エンブレムもゴールドで決まり。
全然関係ないけど免許証の色もゴールドです。安全運転に心がけ大切にします。 クラッチベアリングとシリンダーの間の爪みたいな部品が弱いんだって?
なんか、メッキしただけで強化品とか笑わせるよな >>809
アホ過ぎるというか、自分がモノのわからない人ってことをカミングアウトしてるだけ。こんな楽しいことを機械に任せるなんて・・理解出来ないわ。 874さん、ありがとうございます。明日早速営業の方に確認してみます。 溶接盛りとメッキでしたか
強化クラッチカバーしてなかったらイランから DCTはMT構造のままで変速を高速化しつつスムーズにするという理想の為に作られたものであって、AMTの発展型。
別に人気があるとかないとか関係ないし…
ただ、コストが下手なATよりもかかるから低価格車の多い日本みたいjな市場じゃ普及しないんじゃないかなあ。 >>873>>874>>876>>877って噛み合ってんの?
それはさておき、このタイミングでマイルドハイブリッドとかゴールドのエンブレムとか本気で信用できる営業なの?
本人が気に入ってるならそれで良いと言えば良いんだけどさ。 次期スープラもMT無しのトルコンATのみらしいな
今時のトルコンATはダイレクト感あるんかね? >>861
俺がまさにそれ。
炊飯器の使い方がわからんw
鍋炊飯良いよなw スイスポスレなんてこの前期待して見てみたらID真っ赤のレスが延々と
なんだ2〜3人しかいないのかよ?と思った >>878
DCTは乗ってたことがあるが、2,4,6速用のクラッチが小さいらしいんだな構造的に
だからいろいろ負荷のかかり方が1,3,5,7速用のクラッチと違ってきてトラブるらしい
現に自分のも2速で異音出まくりで治らなかった >>882
ワッチョイ厨がワッチョイスレに誘導しようと暴れてる
IDは変えるのにワッチョイは変わってないのが証拠 AMTは修理も安いらしいね
AMTとDCTってどっちがスポーティーなんだろうか
どっちも乗ったことないからわからん DCTのがスポーティーじゃない?
AMT変速の谷間があるし >>889
実際、ハイスペックな設定じゃなかったっけ? >>889
ATでブリッピングしたら、ムダにギクシャクするだけ パドルシフトした時の話だよ。ギクシャクしないためにあるんだよ。 >>893
ブリッピングってのは、MTでクラッチが切れた状態で低いギアにした後、再びクラッチをつなぐ際にギクシャクしないようにするための動作
ATの場合MTみたいに完全にクラッチが切れた状態というのが無いんだから、ブリッピングしたらその動きがタイヤに伝わってギクシャクしまう
エンジンとトランスミッションの動きをつなぐクラッチが切れた状態でなくてはならないということ ATやCVTは頻繁な駆動力の断続を考慮した造りにはなっていない
ブリッピングをするために頻繁な駆動力の断続を行なうクラッチを設けるのは、それらのトランスミッションの目的から考えれば本末転倒だし、余計な故障の原因にしかならない でもトルコンATでもブリッピンクするのあるぞ。
ギクシャクするって話、聞いた事ない。 GVB型のSTiでAラインモデル(パドルシフトタイプ)はシフトダウンした時に、中の小人がブリッピングコントロールしてくれる。
Z34(370Z?フェアレディZ)はシフトノブの横にあるボタン(シンクロレブマッチ)起きたら、H&Tなしで自動的にブリッピングしてくれる。
勿論、ボタン押さなければ手動でH&Tすることも可能。 壊れやすいって話も聞いた事ない。
さすがにそこら辺は考えて作ってあるだろ。
スイスポに搭載されてんのかどうかは分からんが。 >>897
それはブリッピングしてるんじゃなくてシフトダウンしたから回転が上がってるだけだろ
バカも休み休み言えよ >>898
GVBのはどうか知らんけどZのはMTじゃねーか
ATでブリッピングなんて演出以外の何物でもないバカなことやってんのはGVBだけだってことだろ >>900
無知はお前だろ。ちゃんと調べてから書けよ。 >>898
ATでブリッピングって…
子供だましの演出でしかないな 人がMTでシフトダウンするのと
ブリッピンクコントロール付きATで
シフトダウンするのとどっちが早いか
わかってんのか。 >>904
各種トランスミッションの構造をちゃんと理解していたら、そんな馬鹿な言葉は出てこないよ
ATにブリッピングは無意味 >>905
シフトチェンジは自分でしなきゃいかんらしよ
MT にはクルコンは不向きでしょ ID:8K2n79Bj0 も ID:ptVGup9P0 も何時代からタイムスリップしてきたの?
クソ老害が石器時代に聞きかじったゴミ知識でATでブリッピングは構造的に無意味!
とかほざいてるの笑う。
ブリッピングコントロールがある車種は成立するようにきちんと駆動力抜くようにできてるの知らんのか。
その分だとトルクコンバーターで常に若干滑ってると思い込んでてロックアップ機構も知らなそうだな。
無意味どころかお前の存在は害悪も甚だしい。 >>910
>成立するようにきちんと駆動力抜くようにできてる
そんなことするのがまったくのムダだろ
手段が目的になってどうする?
バカにはこれ以上言ってもムダか・・・ >>905
セーフティ付はMTMでもACCが装着されている >>911
意味ない意味ないで全部否定する方がバカなんだよなぁ・・・
パドルシフトも意味なくなっちゃうね
もしかしてXGのCVT買っちゃったのかな? そうか。ロックアップすら知らないから話が噛み合わないのか。 10日後に試乗します。
試乗レポ書きますんで、
宜しくです。 >>915
DCT車にはあるけど
ポロのSモードできれいにブリッピングしてくれる、3→2へ手動シフトダウンするとよく分かる 代車がドピンクのラパンで笑った
ブレーキゆるゆるでスイフトとと同じイメージで止まろうとしたら全然止まらなくて笑うしかなかった >>1
スイフトスポーツ
970kg(6MT)
140ps、23.4kg/m、6.93kg/ps
183万円
フィットRS
1070kg(6MT)
132ps、15.8kg/m、8.11kg/ps
205万円
マツダデメオ15MB
1010kg(6MT)
116ps、15.1kg/m、8.71kg/ps
153万円
素イフトXG
840kg(5MT)
91ps、12.0kg、9.23kg/ps
143万円
ヴィッツGR
1050kg(5MT)
109ps、14.1kg/m、9.63kg/ps
230万円 素イフトXGもなかなかどうして割り切ったお買い得感あるな 最近のATはトルコンも含めて、ほとんどブリッピング制御入ってるよ。
車種によってはかなり控えめなんで、わかり辛いと思うけど。 なんか数字おかしいと思ったら、
スイフトXGは143万じゃなくて134万だ。税込1,343,520円。
5MTの試乗車なんて無いに等しいけど、体感したら欲しくなる軽さ。
タイヤ代も安いし、乗り潰すならRSよりこっちだよ。 パワーウェイトレシオって最低でも運転手と燃料と各種オイルと冷却液と
ウォッシャー液の重量を加算しないと意味が無いよね >>930
車両重量と乾燥重量とスペックシートの見方を学びなおしたほうがいいかもしれん XGかXLがライトつけっぱで駐車してるの見たけど
やっぱLEDじゃないとかっこわるいな。(あくまでも個人的な感想です) >>928
どうせ買うなら見栄張ろうということでスイスポ買いました 機能はハロゲンが上だが見た目はLEDが上。
俺はハロゲン好き。 LEDヘッドライトは冷却ファンが結構うるさいと代車で気づいた
HIDしか知らんかったからな 何の事かと思ってググッたらLEDヘッドライトって冷却ファンがついてるんだな。勉強になった。 若い頃は地図だけで日本全国どこでもいけたが
今はちょっとお出かけもナビ無しじゃ不安。
でもスズキのハロゲンは黄色いけど明るくて今でも好き。 >>936
ヘッドライト点けてみよ→フォァァァァァァ
LEDは球切れの心配殆ど無いけど、冷却ファンが壊れると熱でLEDが死ぬという
長いこと乗るんであればHIDがベストなんじゃないのかと実際思う >>942
電圧変換用のレギュレーターってのが物凄く発熱して基盤が焼ける >>942
照射方向の空間中に放出される熱量がフィラメントやディスチャージ方式に比べて低いだけ
素子自体は冷却し続けないと焼損する >>943
>>944
なるほど、RS乗ってて知らなかったわ >>59
自分で運転していて酔いそうになるのはトヨタの車のみ
あのインフォメーションの少なさは乗ってて面白味がないなぁ >>90
産むだけ産んで、勝手に生き残るやつだけ残す愛のないメーカー ハロゲンやHIDだと素子自体の発熱は寿命と関係ないが
LEDは半導体だから、素子の温度を100℃以下くらいに保たないと
あっという間にLEDが駄目になってしまう。
市販のLED電球が異常に大きなヒートシンクをつけているのもこのため >>941
HIDの点けた時の「ぱしゅーんっ!」って感じがちゅき♪ 貧乏人にはハロゲン最強って事だな
仮に切れてもどこでも売ってるし
スペア持ってれば怖いもの無しだ >>956
トヨタをはじめとして整備環境が乏しい開発途上国などでの需要が多いメーカーの車はハロゲン設定車が多い メーカーのLEDヘッドライトとIPFとかのサード辺りのだと耐久性結構違うんだろうか? >>958
当然違う
純正ライン装着品は保安基準やその基となっているECEで定める寿命や電波障害の原因となる不要輻射レベルなどを全て余裕を持ってクリアできる設計、生産が行なわれる
後付用品として売られているLEDは規格や性能条件の基準がないので現実として全て当社比、当社調べレベルの物ばかり
メーカーそのものの評判などを基準として選択するしかない それと、ハロゲンランプの光は全方向に拡散するが、
LEDの光は真正面しか明るくならないので、
ハロゲンランプ用に設計されているヘッドライトに
後付けで市販のLEDランプを入れると、配光がうまくいかず
真正面はものすごく明るいが、ちょっと脇が暗くて見えないとか
いろいろ不具合が出る恐れがある 旧型耐久良いので結構走ってるが
新型見ないなと思ったら1500台しか売れていない
車種多いのに赤字ですね >>961
確かに、街中で新型走ってるの見たことないな。売れてないのか?そのわりには納車に時間掛かってるなぁ。契約してからもうすぐ2ヶ月なるのにまだ来ない。 都内じゃそこそこ、見かけるが半分はレンタカーの印象。 又、後ろのドアが開かなくなった。
ドアノブが明らかに欠陥品。
動画もあげられてるのにスズキだんまり。 たまにあるらしいね
今販売してるやつは修正されてるのかな トヨタホンダみたいな生産ラインは持ってないし
本来ならマツダくらいの車種数に絞るべきなのに軽と合わせたら結構スズキって生産数多くないか 良い悪いは別にしてベースを合わせてるからな
アルトとワークスの違いがスポットの数だけってのは有名な話 >>965
テールランプの欠陥も放置だし死人でもでなけりゃスルーでしょ
保証切れ後に壊れたら御愁傷様 リコールを出さない会社だからな
国から警告出るくらいまで大きな事になったら対応してくれるさ 【スズキ】 4代目スイフト Part12【ZC13S/53S/83S】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503155879/ スズキ的にはエスクードとSX4があるから4駆重視の人はそっち買ってって感じだろうな スズキってマツダより会社規模大きかったのか。意外過ぎる。 マツダって4輪以外なんかあんの?
スズキは原動機 2輪4輪でインド制覇してるけど スズキ
売上高 3兆1695億円
営業利益 2667億円
経常利益 2867億円
純利益 1600億円
マツダ
売上高 3兆2,144億円
営業利益 1,257億円
当期純利益 938億円
3兆売っても純利益は3〜5%しかないんだな
スズキの方が儲かってる マツダのほうが規模が小さいのに
総売上がほぼ同じということは
マツダのほうが企業として優秀で給料も高いってことだわなw これ見ると別に客に安くも売ってないんだな
値段なりの物を売ってるだけか >>987
ンモーしょうがないなぁ
マツダ
経常利益 1,395億円 実質1車種展開してると
儲かりまくる一例
スバル
売上高 3兆3259億円
営業利益
経常利益 3943億円
当期純利益 2823億円 なお、資本金はスバルとスズキが1500億弱でおなじようなもん。マツダは2800億くらい。
マツダは、もっと売上上げないときついのとちゃうか。 >>994
なんだよぅマツダのほうがスズキより大きな会社じゃんか >>994
トヨタがケツ持ちしてくれてなかったら中国企業に買収される危険性もあったからな・・・
マツダはブランド化へ舵切ったみたいだけど、スズキやスバル程楽観視出来ないね。 マツダはみんな同じ顔になったからもういいや
飽きられたら終わりだね マツダは肝心のデミオとCX-5のケツ周りが安っぽい。求める層はそこを見ていないんだろうけど。
デミオは先代より僅かにマシになったけど、タイヤハウスのあたりが妙に軽々しくて軽自動車っぽい。
CX-5のテールデザインはおっきいゴンタ君みたいで彫が浅い。デミオもだけど。
アクセラは良い。
個人的にはCX-3が一番いいと思うんだけど高すぎなんだよね。
4代目スイフトもテール周りはVWパクリで少し残念になったけど、彫が深めになって質感は上がったね。
RStのシルバーグレー見たときにホンマもんのEUメーカーみたいな綺麗さでドキッとしたぞ。 プスン・・・
∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。
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