テスラ Tesla バッテリー35個目 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
予定モデル
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始予定 日本販売開始未定
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー34個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496306788/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、オーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。 おまけ
2017年3月のギガファクトリーの様子
https://electrek.co/2017/03/23/tesla-gigafactory-aerial-picture/
現在176,000平米
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
現時点ではテスラだけが、長距離EVの普及に向けて、本気で投資しています。フォルクスワーゲンも大規模工場にコミットしたそうですが、まだ建設は始まっていないものと思われます。
CATL、BYDをはじめとする中国メーカーもバッテリー工場を建設していますが、これらは長距離EVだけでなく、低価格の近距離EV用のバッテリーをかなり多くの割合で含むと
言われています。近距離用のバッテリーはエネルギー密度に対する要求が低く、そのままでは長距離EVには搭載できません。
GMのBOLTが2016年12月発売でEPA 380km走行可能というスペックですが、GMの生産予定は年3万台です。バッテリーはLGから調達。メルセデスはSK Innovationから調達予定。メルセデスのバッテリー工場はバッテリーパックの組み立て専門です。
欧州ではオペルがBOLTの兄弟車のAmpera-eを発売開始しました。 テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: ク ルマ音痴、阿 呆、充 電乞食、妄 想、信 者
※一文字目の後にスペース入れてます。
BBS_SLIPを導入しました。IPが開示されます。自宅からアクセスしている場合、大まかな住所まで分かりますのでご注意ください。また他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、
犯罪になる可能性があります。頻繁に変わる単発ワッチョイ、ドコモSPモードのワッチョイは、内容のない、事実に基づかない発言を繰り返します。 前スレではお世話になりました。
35個目中に納車になるかわかりませんが、よろしくお願いします。
-----------------自身のテンプレ
モデルXの納車待ち中の安川といいます。
ここの人の書き込みを見ていると、ホントに購入してしまってもいいものか、不安になってきました。
自分では、いろいろ調べた結果、全く問題なく使えると思って注文したのですが、、、、、
自分はただの会社員で、収入も多くないので、
この買い物であまり派手にこけると、人生が狂ってしまうので
慎重に検討したつもりです。
クルマは、納車後はモデルXの1台のみになります。
自宅充電可能です。クルマはほぼ週末しか使いません。
現在の車は、V8のアメ車で、家族５人です。
自分としては、モデルXであれば、何も問題なくこれまで通り使えると思っているのですが、
ひょっとして、何か気づいていない、致命的なまずいことがあったりしませんでしょうか？
アンチの方は、悪い点をよく知ってそうですので、お知恵を拝借したく、初めて書き込みました。
あまり頻繁に書き込みできないかもしれませんが、個人が特定されない程度には情報を出しますので、
どうか、思いとどまるべきなのかどうか、
そりゃまずい！というような点がないかどうか、どうか教えてほしいのです。
よろしくお願いします >>前スレ975
バキュームチャージャーを持ってますので、入口1か所だとしても、
負圧で注入できるので、空気が入ることはありません。
車メーカーの「特殊」なんて、タカが知れています。
ただ・・・整備で困るのは、やはり電池が劣化した場合ですね。
こればかりは、少なくともモジュール単位での交換しかないですから・・・・
（セル単位は、さすがにしません）
10年後くらいに、予想以上に容量低下した場合には、
バッテリー交換も視野に入れないといけませんね。
10年後の話なので、パックごと新品でも200万くらいで入手できると予想しています。
ダメなら、事故車の部品輸入して対処します。
今でもそうしていますし。
やはり、テスラ所有して問題となるのは、バッテリーの容量くらいですかね・・・
内装を問題に上げてる人がいましたが、正直、充分良いと思います。 350万からのトランプが日本政府に補助金付けさせて
250万で乗れるようになーれ >>7
テスラにバキュームチャージャーなんて使ったら華奢な配管がつぶれてしまうよ テスラをチューニングしてるとこってある？
バッテリー容量アップしたり、パワーを増したりしてるところって無いよね？
素人がイジれるような車では無いんじゃない？
見た目や内装を変えてるとこは多いね。 >>11
これってパワーアップしてますか？
軽量化しただけじゃない？ イーロンマスクがどのくらい約束守ってるか、っていうサイト見つけたよ。遅れまくってるけど、結構達成はしてるんだな。
https://www.bloomberg.com/features/elon-musk-goals/ >>13
イーロン・マスクが先走った発言で期限よりも遅れるのはお約束。ただし必ず達成するし期待以上のモノを出してくる。だからモデル３の予約が増えてるのも頷ける。
キャンセルしてモデルSを買う人も多いからね。
世界中で売れに売れまくってる。
出遅れてるのは日本位だけどテスラにとっても日本は後回しで今はどうでもいい感じだよ。 今日もIT主要銘柄は軒並み下落してるけど、例の株どシロートの暴落バカが出てくるかな？
それと最近すっかりうつ病の「信者の妄想野郎」が元気無いのが気になるな〜（笑） 595名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 63d5-C9b9 [114.17.137.234])2017/05/16(火) 08:57:26.23ID:UBDnMnxJ0>>597>>601>>605
昨晩、テスラ株＄316で10000株売ったぞ。
下がってくれ～～～～。
885名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cbd5-Qnlb [114.17.137.234])2017/06/01(木) 11:10:27.51ID:IsI5Du6Z0>>894
>>873
＞車を持とうとしてる層なんだから貧困ではない。
日本で廃車になった中古車が全盛の国でねぇ・・・・考え方は自由ですが。
>>871
そうだよ。ただ、単位を間違えた100株だった。
日経は総高だね。ペプチドもっと上がれ～～～～。 キチガイ信者も自分のアホさには気づいてんだろ
売れに売れてるとか言ってるけど「じゃあ家族やら友達も買ったよな？」で沈黙
キチガイだから周りの判断が目に入らないんだろうが愚かすぎる 自分は二人知り合いに紹介して、その人たちは買ったけどね。そういうの普通じゃん？ モデルＳの日本納車台数が700台強くらい。
テスラに展示してある新古車・中古車と市場の中古車を合わせると69台。
その他にテスラでの試乗車を考えると、登録台数の1割が中古市場にあると言うことだ。
これもテスラの人気の所以か？笑 知り合いと書いて、どうでもいい人と読む
身内に売り付けるようになったら終わり https://youtu.be/ZQduogCrjgg
モデル3のサマリー動画。っても知られてない情報はなくて、いわゆる動画、画像とまとめ。 >>21
日本の売上なんて何の指標にもならない。
世界中でいかに売れてるかに尽きる。日本ではトヨタ強いが世界中でトヨタは減っている。
そっちの方が真実。
だからトヨタ社内は焦っているし揉めている。
繰り返しだけど、、
日本のテスラの売上なんてどうでもいいし関係ないの。
大事なのは世界中でどれだけ売上が伸びてるのかです。
ここはテスラのスレであって、販売台数を云々言うスレでない。すれ違い。
トヨタは安い車を売っとけばいいさ笑
プレミアムセダンとプレミアムSUVはテスラが制するのは近いね。 モデルSは既にレクサスLSよりも完全に売れている。
2017年終了時点のモデルXとレクサスLXの売上が楽しみだね。
おっと、世界中での話。
日本国内は別のスレでやってくれ。
、 2chで仕切りだしたら、「人として終わり」だって。
バッちゃんが、言ってた。 >>25
＞世界中でいかに売れてるかに尽きる。日本ではトヨタ強いが世界中でトヨタは減っている。
そうだね。トヨタ＆ＶＷは全世界で各1000万台。テスラは全世界で7万台だよね。 代々木あたりの首都高でぐっちゃりつぶれてんの見たわ
もしかしてハンドリング悪いのかね >>30
サモンはリリース当初に使って以来触ってない(笑)
この事故は自動ブレーキと言うよりは、トラックのケツの下が空いてて超音波センサーがトラックに反応できなかったからじゃね？
壁や乗用車なら反応して止まるけどな。
テスラの車は人柱の事故を参考にして我が身を守らないといけないと言うことだ。
こんな機能より他にやらなきゃならん事をやって欲しい。 >>31
＞トラックのケツの下が空いてて超音波センサーがトラックに反応できなかったからじゃね？
理由はどうであれ、自車が通過できない空間を認識できないセンサーなんか、ゴミじゃね。
そんなセンサーに命は預けられましぇん。 >>22
売りつけるも何も、売れに売れてるなら本人が欲しがるだろ？ >>25
相変わらずキチガイの妄想だな
願望と現実とのギャップをなんら埋められないキチガイ >>26
おや？
苦しいね
キチガイも日本を除外する限定的な話しかできないんか
浅いねー
どこにテスラのイノベーションあんの？ >>25
モデルSがプレミアムセダン? 冗談でしょ？
モデルXがプレミアムSUV? 冗談でしょ？
バッテリーにコストがかかっているから高額になっているだけ
その高額だけでプレミアムと妄想する信者…
内装はプレミアムとは言えないゴミ
ブレーキはプレミアムとは言えないゴミ
サスペンションはプレミアムとは言えないゴミ
電池はすぐにオーバーヒートするゴミ
タコな性能のテスラ…
株価暴落のテスラ…
今後の展開が楽しみです >>25
日本の状況を除外するなら、日本の充電の話とかも無しだな
信者たちは日本の話を抜きに何を話し合うんだい？
ほんとバカキチガイは生かしておくだけ無駄な生き物だよ >>39
日本の売上に拘るトヨタのまわし者だろ？した
テスラ絶好調だからトヨタからのおこづかい減ってるだろ？笑 >>39
だーかーらー、車のスレで日本の売上がどうとか話題にするスレなんて無いっての！
マクラーレンが日本で売れてませーーんて言うバカいないぞ笑
マセラティが日本で売れてませーーんて言うバカいないぞ。
EVが脅威なら正々堂々テスラ並のEV出してみろ。
必死過ぎるんだよ日本メーカー関係者（笑） 日本の売上なんて語るのは日本メーカー関係者のみ。テスラファンは全く興味ない。
世界中の売上のみが重要です！！！
むしろ稀少価値あるので暫く売れなくて良い？って感じ。
日本メーカー関係者よ、アメリカはテスラだらけだぜ。（笑） 僅か0.3%のシェアでテスラだらけ?
お前の目は節穴だ モデルＳ買いたいけど、５年乗ったら１０年前の車だからなぁ
モデルチェンジしたら悔しいし、
2.5秒を1000万台で買えるのも、現行までだろうから、
買いたいな ちょっと突っ込まれると激しく反応して支離滅裂な無根拠な話題で喚き立てる
ほら、キチガイ信者の特徴がよく出ていますな 真面目にモデルxの購入を考えております。世界最速suvである事が私にとってのこの車の価値ですので、
買うならp100d一択なのですが、貯金が2000万ちょうどくらいしかありません。だいたい月に200万手取りで入ってきて、
150万くらい出て行く生活です。時計を買ってしまったり、住民税を払ったりした月はトントン以下になることもあります。
今後も収入はこんなもんで変わらないと思われます。
また自宅が賃貸で充電が出来ないので、引っ越しを考える必要があります。
このような状態で、p100dを購入、維持可能でしょうか。引っ越しはするとして、主に経済的な側面が心配です。
また実際にどのような購入の仕方が私のような状態にはおすすめでしょうか。一括か、残価設定か。残価なら何年か。
こういった価格の買い物をした事がないので、感覚がわかりません。オーナー様の経験談などお話し下されば幸いです。 貯金が2000万しかないならトヨタにしとけばいい.... スマソ
俺のは4年買い取り保証だったから4年後の残価設定ローンにしたよ
まあ会社の経費だけど >>53
いまは1200万で買ったドイツsuvです。
年収がまだ1200万くらいだった5年弱前に700万頭金、500万カーローンで月45000, ボーナス30万？くらいで
5年で組み。4年で繰上げ返済しました。
この車に関しては今の収入はもちろん、年収1200万の時でもそこまで維持は大変ではありませんでした。かなり気に
入っていて不満点はいまだにほぼ無いのですが、そろそろ2回目の車検なのと、型落ちになる前に次の車をと考え、
0-100現在世界最速のモデルxに興味をひかれました。 >>58
今の維持費を考えたら余裕でXに乗れると思いますよ。
ローン組んで買っても良いんじゃない？
自宅充電は欲しいとこだね。 >>58
年間どれくらい走行してますか？
毎日使いますか？ 今の車買う時はほぼ貯金ゼロになりました。まだ20代後半だったので若気の至りでしたが、もう30も半ばでいい歳して
車に全力はさすがに駄目だろうと考えております。
私も残価設定で頭金例えば700万、残り4年なり5年でという他無いかなとは思っております。
皆さんはやはり余裕の一括の方が多いのでしょうか。 >>58
まあカイエンやAMGあたり乗ってるとXは視野に入るよね。
最速&低重心、世界一安全、ファルコンドアだもんな。
しかし余計なお世話だがだいぶ予算にムリがないかな？
経営者で経費なら余裕だが。 >>60
ありがとうございます。
年間1万、ほぼ毎日乗ります。基本は近場の出勤なのでそこまで距離は乗りませんが、週に一回程度120キロくらいの
距離の別の職場に行きます。
もう一つ問題は来年もしかすると僻地に一年の期限付きで一時転勤となる可能性が高く、その場合は基本的に向こう
の職場の用意した家に住む事になる為、充電環境がどうなるかかなり不鮮明という事です。日産のディーラーはさすがに存在する地域ではありますが。 >>62
ですよね。今後家も建てたいし、他にも色々とお金を貯めなければいけない事情はこの歳になると沢山ありますからね。
しかも現在給与所得者なので、尚更です。三年後頃に独立を予定はしておりますが、それで今以上に豊かになれる
保証がある訳でもなく、このまま年収3000万程度の給与所得者で生きていくかもしれません。であればもう少し
貯金してからというのがベストと承知してはおりますが、
型落ちの車に乗りたくない気持ちと、いまの車はこれまで
何の故障もなく極めて優秀だったものの、そろそろどこか
しら交換部品や故障もでてくる可能性が考えられ、高額の
車検代や修理代を払うのであればいっそ買い替えてしまおうか、と思い至った次第です。 それだけ収入あるんなら不動産管理会社作って不動産投資しつつ会社の経費でP100D買うとか方法探ってみたら？
詳しい税理士探すとかね。
私は本職で稼いで投資もしてますがテスラ株だけで買えます。経営者なので経費です。
実はP110D出ないかと待機中です。 年収3000の給与所得で手取り2400は行かないんじゃ？まあいいけど。X P100Dのローンが組めれば、下取りと頭金いれておいて月々の支払いは10万前後まで落とせるんでは？5年なら。
メルセデス残価600万
頭金400万
残価保証400万
ローン残500万
550/60で9万円台くらい？
行けるんじゃない？給与所得が安定してるなら貯金はたいて買うのも自由だと思うし。 まあ税金の額も知らない人みたいだから、そういう収入受け取ったことがないような気もするけどな。 >>65
以前の相談のフリと文体のが激似なんだけど EVsmartブログが世界一気持ちが悪くなるサイトとして登録された。 >>75
ん？？
どこの情報？？
あのサイトは投稿者のふりして安川本人が返信しているという自作自演サイトだが ああ、サラリーマンなのに住民税が源泉じゃないのもほぼないよね。源泉なら毎月払うわけだし、もし年四回なら源泉じゃないわけで、それだと一応違法なんだよな。 >>76
＞あのサイトは投稿者のふりして安川本人が返信しているという自作自演サイトだが
そうかな？俺も質問したけどしっかり返信があったよ。でも気に入った（テスラ寄り）のだけだけど。
気に入らない投稿は載せてないな。その他俺のも載らなかった。 >>74
＞次の釣り作家に期待しよう！笑
そうだね。長野県・鳥取県と地方だったために充電や航続距離にアンチが反論した。
今度の釣りでは、居住地を書かないんだよ。 モデル3検討中だけど、テスラ車は充電スポットで不自由ありませんか？
充電インフラなら日産リーフに分があるのかな？
日本の既存充電スタンドだと、使えないところありますか？ >>74
年収高い人物は絶対に嘘だと思いたい感じが哀れでいいね。どっちでもいいじゃん、2なんて暇つぶしなんだから。
オーナーや俺みたいな購⼊予定者は富裕層だから富裕層あるあるとかはじめると面白いかも。
年収450のアンチが話題に入って来れない（笑）
いや、必死にネット検索でついて来ようとするか？（笑） 富裕層かどうかは、可処分所得でみるけどね。
メルセデスの法人顧客比率はＳで8割、Ｅで7割らしい。
テスラは貧乏人がムリして買う車。 >>80
だいたい使える。機種によって急速はハセテック製のやつは互換性低い。 月給に関しては、単純に複数の職場から給料を得ているので、確定申告をして次年に住民税を払っています。
あとまあ、確か一つの職場からでも2000万越えたら確定申告必要だったと思いますよ。私はこちらの理由で
確定申告した事はありませんけれど。
ところで、自宅に充電器がないオーナーさんはいらっしゃいますか。 >>80
リーフと比べると、
チャデモ充電中にトイレに行きにくいんじゃないかな。
冬は地味に問題w >>80
リーフは充電しやすいから、充電さえすれば
どこまでもいけるんだけど、
この季節、高速道路で５回くらい充電すると、
バッテリーがレッドゾーンにいくから、
それくらいが連続走行限界かもねー あと、テスラ買うにあたって気にしてるのは、
ただでさえ面倒な充電ケーブルに、
チャデモコネクタを刺すのが絶対、面倒だろうやと予想している。
特に雨の日。
チャデモは屋根のないところ多い。
屋根つけてw 日産でも、チャデモのところだけ
屋根がないとかあるしw 日産の細形充電は暑い時はリーフでも
弱ってる時があって、なかなかたまらない事が
ある気がするけど、夏場テスラで使うとどうなんだろ？ そして細形はシェア高い 記事によると、テスラのスーパーチャージャーが他社の電気自動車でも使える
ようになるかも、です。
みんなで使おう、超速いチャージャー！ >>86
チャデモ充電中にトイレに行きづらいってどういうことですか？
今月発表なんですよね？
早く知りたいよー 富裕層は面倒なＥＶなんて買わないよ。
小金持ちの見栄っ張りが買う車。
超見栄っ張りは、ローンを使ってでも買う。
それと個人事業に毛の生えたような法人が、社長車として買う。（安川）
だから、ＳＣの無料充電にこだわりを持ってタムロする、充電乞食の集まりなのだ。 六本木SCは30分制限なのに充電乞食が大量発生してるから自宅に充電器ない奴は不便だろな笑 そのうち充電難民が出てくるだろ
領土（充電器）の取り合いでガチの殺し合いしそう >>91
野良充電は殆ど日産といっていいほと
日産が多いんですが、リーフだと充電中に
ディーラーで、トイレ使えるのと、ドリンク無料サービスがあります。
テスラだと車で待つか、コンビニ行くしかない Ｘのファルコンドアをかっこ良いと思って注文しているアホもいる。
若いギャルのほとんどはダサイと言う。アンケートによると、こんなドアから乗り降りしたくないってさ。
第一に、天井の低い地下駐車場では全開できない。
第二に、風の強い日にはドアがグラグラで、埃が舞い込む。
第三に、雨の日は吹込みが激しくて、後席がビショビショ。
第四に、30ｃｍのスペースで乗り降り出来ると言うが、フロントドアは最低でも70cmは必要なので意味なし。
第五に、建付けが悪くてリコール（スキマ）だらけ。
ランボあたりの高級車が買えねぇ、貧乏人の見栄っ張りが買う車。ってところか。笑 >>95
なるほど
ありがとうございました
日産、月2000円なのにドリンクまで出してるんですか！
大丈夫か…？ >>98
そうですよ。
あと、簡単なお菓子が出る時もある。
試乗とか言った時と同じ待遇です。
充電中パソコンしたりもしやすいのが
良いところ。 >>99
オマエ、すごいヒマなんだなｗ
一体コイツ人生をどう生きてるんだろうか・・ >>100
メールはしながら、
いろんなところに出かける人生ですw >>94
そんなに外では充電しないけどね、、割と使われてないSAPAの充電器もあるし。10km圏内に何ヶ所も充電器あるのにわざわざ日産選ぶってのは北海道とか東北の北の方くらい？
>>95
日産使ったことはあるけど中に入ってくれと言っていただけることもあるし、いろいろ質問されることもあるよ。自分の場合は近くに食事とか喫茶店のあるところしか使わないから
遠慮させていただくこともあるけど。 >>102
そうなんですね。日産の充電カードみせたら、
モデル3でも、いれてくれたら快適なんだけど。 いま見てみたら、サンルーフかガラスルーフしか選べなくなってた
重いし、暑そうだし、普通のルーフも残してほしいよ おまえどうせ見るだけで買わねえんだから別にいんじゃね 確かに今は買わないな
ドイツのEVが出揃った２年後がいいな
選べるし、
確かに今は買わないけど、そういう時が一番楽しいじゃん？
カタログ見たりして、前は 二年後は正解だな
日本、ドイツの一流メーカーがどんどん優れたEV出してくるからね >>67
「嘘でした、ごめんなさい」だな
テキトーなキチガイらしいや >>96
オレ、これジムの雑誌で読んだかも、、
SPAだろ！？
しょーもないソース引っ張って来たな〜
アンケートに答えてるの日本のバカギャルの記事だったぞ笑 >>92
Apple本社の駐車場はテスラだらけらしいぞ？
どの記事読んでも富裕層向けのプレミアムEVメーカーのテスラと言ってるだろうが、アホ！
アンチに富裕層の生活など想像つくはずも無いが笑 >>107
それこそ出る出る詐欺だよ！！笑
既存メーカーが出す頃にはテスラは別の次元に言ってるね。
最近大物投資家が他社がテスラ並のEV出すのは困難、テスラは1000ドル行くってコメントしてたな。 >>84
お前バカだろ
富裕層の定義調べろ笑
いくつか段階あるんだぞ
少なくともテスラは金持ちが余裕で買う車だよ。 >>111
＞どの記事読んでも富裕層向けのプレミアムEVメーカーのテスラと言ってるだろうが、アホ！
本物の富裕層だけが買う車なら、ローンとか買い取り保証なんていらないはずだが・・・・笑 >>111
アップルは西海岸の企業じゃん。
あの辺は新しいもの好きの集まりだし、
給料高いし、テスラに乗ることがステータスになってる。
豊田でトヨタ車多いとか言ってるようなもん。
値段が値段だから西海岸離れたらアメリカでも大してテスラ走ってない。
3でて半年経てばそこら中でみるだろうけど。 >>114
要らないよねｗ しかも明らかに値段が一般向けだし AppleのiPhone同様に、テスラには電気自動車の先行者利益がある
他が電気自動車を出しても、「テスラの二番煎じ」としか見なされない まとめ
◆テスラを所有する本物の富裕層
・情報が少なくマンセー記事しかない時に衝動買いしている
・糞車と判明している現在ではガレージの肥やしにする余裕があり、加速を楽しむだけの為に所有
・車は複数所有しておりテスラはセカンドカー以下での使用
・自宅に充電器を設置しており電費など気にしない
・充電を面倒と思っているので遠出には使わない
◆テスラを所有する庶民
・洗脳されやすいので糞車と判明している現在でも無理して購入してしまう
・イーロンの言う事はすべて正しいと思い込んでいる
・自宅に充電器はなく充電乞食に励んで電費にうるさい
・所有車はテスラ１台
・充電は修行であり面倒と思ってないので遠出もテスラ
・ちょっと高額な物を購入または予約しただけで気分は富裕層 富裕層の定義なんて金を持ってるか否かだけでいいと思うが最上級グレードのP100Dとそれ以外だとオーナー層は結構違う気がする
歴代最上級グレードのP85とP85DとP90Dも含めて
中古や廉価版はプリウスとかリーフとかから乗り換える人も多いとか
それとP85D以上じゃないとぶったまげるほど速くはないよね なんだよ、本物の富裕層ってw
3は庶民に優しくて良いと思うけど。 アメリカじゃあニューヨーク・・・ 州wでは結構ピックアップトラックが走ってるらしい
ほんにアメちゃんはトラック好っきやのうw
テスラもEVトラック売り出したらほんまもんw >>119
車に1500万だせるひとは余裕あるんだなとおもう。
庶民は国内移動だけに使うともったいないから、
残りは海外旅行に使おうとか考えてしまうわ モデルS, Xのスペックを向上へ
https://electrek.co/2017/07/01/tesla-new-performance-enhancements-model-s-model-x/
モデルS 75 0-60mph 4.3s 0-100km/h 4.6s
75D 4.2s 4.4s
100D 4.1s 4.3s
P100D 2.5s 2.7s
モデルX 75D 0-60mph 4.9s 0-100km/h 5.2s
100D 4.7s 4.9s
P100D 2.9s 3.1s
モデル3対策？ モデルS、Xは、方向性がデスクトップ
ゲーム用のパソコンってかんじ。nVidiaだしw 個人的には、Mac Proとか、ハイエンドマシンの
電気食いパソコンは、古くなると燃費悪いし、
性能もミドルクラスのに負けるから、
MacBook的なセッティングの車両がありがたい。 いまやnVidiaが、自動車メーカーの成否を握る時代だよ。
その意味で、テスラとトヨタは「穴兄弟」。 >>119
たった一度の事故でモービルアイ捨ててエヌヴィーダにするイーロン・マスクの決断の早さには恐れ入る。結局テスラ側に責任は無しだったけどね。ドライバーが警告を何分も無視してたからね。 >>122
フォードの大量生産システムの成功以来、市民モータリゼーションの歴史が世界で最も長いアメリカ・・・
つまり市民の自動車文化が最も成熟したアメリカという国では、車はまず第一に生活の道具だからだよ
だからPUトラックやSUVが一番の売れ筋、それも彼等のデカい体格と広い道路に合ったでかい車がね
それと、米国では日本と比べたらガソリン代が大体いつも半額という背景もある
セダンがあまり売れないのには当然それなりの理由があるわけだ
んでまぁ、加州あたりのIT産業に勤めてる 意識高い系(笑）のｱﾝﾁｬﾝあたりがテスラのセダンなんかに手を出すんだよ
アメリカの 意識高い系(笑） なんて、日本と同じでドーにもならない勘違い低級ｱﾝﾁｬﾝが多いんだよｗｗｗ
AP過信で死んだｱﾝﾁｬﾝもそんな中の一匹なｗ
ときに、日本でテスラは何台くらい売れてるん？
買ってるのは数百人ってところか？
数百人くらいは アホ丸出しの意識高い系で背伸びして1000万円とか出す奴 も居そうだけどな >>129
欧中印のEV優遇策（大気汚染対策）の進行を見据えて、
それらの市場向けのEV早期開発に舵を切った豊田社長の決断の速さこそ恐れ入るべきだなｗ テスラのスーパーチャージングシステムをチャデモ仕様のEVでも利用できるアダプターには所有者認証機能が搭載されているので使用した分が後にテスラからそのアダプターのオーナーに課金されるシステムらしい。
これによりテスラスーパーチャージャーの普及が促進される。 外部のチャージャーの電気代もジワジワと適正価格まで上昇して行きそうだなｗ
チャージ・ショップ（仮称だが当然営利目的の設備になる）の増加速度と、そこでのチャージ電気料金の上昇速度と、
どちらの方が速いかねぇ
日本は、電気チャージの手間と時間という罰ゲームを無理に受け入れる必要もない国だし、
チャージ・ショップの増加なんか、モッサリとしか進まないと思うけどねｗ しかしすごい速度のスレですね。
>>9
実際には本家のやり方に倣うから（圧力とか）、問題ないと思います。
>>37
内装とかは、気に入らなければ自分で改造すればいいから良いとして、
テスラの電池ってオーバーヒートするんですか？それって、まさに致命傷なのでは？
どのくらいの距離走るとオーバーヒートするのですか？
>>50
自分のように納車前になって迷わないように、事前にしっかり考えた方がいいと思います。
しかし、それだけの経済的余裕があるなら、何も問題ないと思いますが。
自分は年収１千万もない平社員ですが、何とかなる計算になりました。
>>96
モデルｘのファルコンウイングドアはいらないですね。壊れそう。
長期所有が前提なので、１０年後とかにどんな不具合が出てくるか・・・結構怖いです。
>>118
自分は庶民の方ですが、なかなか的を得ていると思います。
今になって、見えなくなっている点が無いか、が心配になって質問しているわけです。
>>124
90Dは・・・・？？
納車前に、75Dに負けるのは勘弁してほしい。
しかも、4.9秒出るのなら75Dでも良かったかも・・・ほとんど差が無い。
>>131
意識は全く高くないですが、買っても良いかなと思いました。
大半のオーナーは、単純に面白そうだから、というだけではないでしょうか。
自分の場合は、人生掛けての勝負ですけど。 そういえば最近のアップデートで入ったんではないかと思うんだけど、ある程度の速度で斜めに障害物に向かって進入した場合、避ける方向に自動的にステアリング切られない？
まだ数回しかなってないんだけど、首都高の入り口で右に切って入るところで、しっかり切ると、左にぐっと戻されちゃう。 >>132
ビッグメーカーの中で最もEV開発に遅れを取ったトヨタの決断が早期だと（笑）？？
テスラの猿まね劣化版EV出しそう〜。ってかトヨタの未来は新興国で薄利多売の運命だしな〜
テスラの様に世界中で売れるのは無理だね〜
テスラは去年より７０%販売増だしな。 >>137
90Dはカタログ落ちした過去のクルマ
知らなかったの？ >>137
本家のエア抜きはバキューム式ではなく加圧式 >>141
心配するな、あなたには何も問題は起きない。 >>137
アウトバーン、ニュルブルクリンク、パイクスピークなどでは
数分でオーバーヒートします。
https://www.youtube.com/watch?v=UuX0wu3idJg#t=1m30s
日本の公道で法定速度以下で走るならオーバーヒートはしないでしょう。
まぁ、その状況下では200馬力もあれば十分に実用に耐えるのですがね。
信号ダッシュだけのために600馬力を自慢する人がいるらしいです。 >>139
＞ってかトヨタの未来は新興国で薄利多売の運命だしな〜
赤字小売のテスラより100倍良いと思うけど。売れば売るほど赤字が嵩むテスラ・・・笑 >>137
90Dをキャンセルして75Dをオーダーすれば？
25万円の予約金を捨てても100万円以上節約できるよ！ >>145
日本のサラリーマンにはトヨタがお似合いだ、そして世界から取り残されて行く >>149
何の問題もないよ
30年後も中古のプリウスのあなたにはね >>139
10が17になれば70%増だからね
100000売ってるとこは大変だよね
数字は適当なのであしからず。 >>150
キチガイ信者の妄想
ブルーレイに未来を見たバカと同じ臭い https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-07-03/OSIB9T6TTDS401
テスラＣＥＯ：モデル３、規制面の全要件クリア－予定より２週間早く
最初の30台の引き渡しパーティーを28日に計画
生産台数は「飛躍的に伸びる」－８月は100台、９月は1500台上回る 一般販売とはまったく無関係。テスト生産の話じゃん。
価格や仕様をこの段階でも発表できないのは、なぜか。
詳しく説明してみろよ。 「ＥＶは移動の道具だ。見せびらかしたり、一家全員用の大型車や技術を求めて買うのではなく、純粋に移動手段なのだ」という。
http://jp.reuters.com/article/china-auto-ev-tesla-idJPKBN14W0CT?rpc=122
ＥＶに、ＳやＸのような大型車は不要だ。通勤や買い物などのチョイ乗り用で十分だ。
しかしここの信者は、高級車だとアホーなことばかり言っている。 >>158
これは中華の話、日本は軽とエコカーしか売れないからね。これ以外はミニバン。車好きにはどれも食指は動かないなぁ。
高額車は金がある人だけの楽しみだから、テスラは貧乏人には理解できないのだろうか？ ガソリン車の時代はもう終わったんだよ
トヨタはリストラ、頑張れよ リチウム足りてなかったらもう今頃リチウム株は上がってるよ。テスラのせいでリチウムイオン電池の世界の生産量は二倍になるんだよ？ >>159
車好きがテスラ？
笑える
信号ダッシュとか本当の車好きがやるかよ わたしは車好きっていうか、
パソコン好きだなw シリコンバレーの車と
いうところに惹かれる >>140
しらないわけないでしょ。
注文時に100がでたので、いつかとは思っていましたが、早すぎですね。
さすがというべきなのでしょうか。
>>142
ルートの途中に割り込んで強制循環、という感じでしょうか？
さすがにまだ現車みてないので、もし知ってるなら教えてください。
>>144
それなら、なにももんだいないですね。
今の車も、一度サーキット走ったら、その後エンジンかからなくなりました。
燃圧が上がりすぎたためで、その時は当然と思いました。
新東名もそのうち時速120kmになるので、それで2時間くらい
連続走行できるなら、何も問題ないですね。安心しました。
>>147
いや、自分の購入価格は訳あって結構安いので、
今のX75Dの同じ仕様と比べても、20万も違わないのです。
なので、キャンセルして買い替える意味はないです。 >>144のように、加速ダッシュを無駄ととらえた書き込みを見受けますが、
自分もその性能にひかれたひとりなので、
なぜその加速性能がほしいのか、一言。
昔乗った車は日産車で、1.6LのNAでした。免許とりたてだったので、
それでじゅうぶんでした。
その後、アメ車のV8の5.7Lに買い替えたわけですが、トルクで走る車は、とにかく余裕があるんです。
ダッシュするのではなくて、ただ走っているだけで、余裕があるんです。
わかりやすく言うと、2Lくらいのよくある乗用車に乗ってて、
隣を軽自動車が、エンジン音出してすっ飛んでいくと、
「がんばってるな」と思うことがありませんか？
大トルク車にのると、周りを走るほとんどの車が、そういう風に見えるのです。
何せ、アクセルひと踏みで、簡単に抜きされますからね。
このおかげで、走りに余裕ができるので、
とても安全運転になるんですよ。
で、次に会う車は、今以上でないと不安なわけで、
テスラになった、というわけです。
別に、信号奪取することもないし、
サーキット走ることもないけど、
自分には必要な性能というわけです。 >>165
何度もしつこいね、中古プリウスはあと30年は出回るから、あなたは困らない。
黙ってたほうがいいよ。 >>163
今は足りるけどね 資源的にほとんどの車がEVに置き換わるのは不可能って事だよ >>155
最近のアンチは負け惜しみばっかりでかわいそうだな >>145
古いネタ（笑）
株価が高いのは未来を折りこんでるから。 >>170
頭悪いな〜、だから貧乏なんだよ
都市部内だけの近距離タクシーや近距離トラックは水素もありうるよ。他にもあるさ。
自家用車の本命がEVだってこと。
各国が法律でガソリン締め出すんだから >>167
これ
裏の裏を書いてリアル安川ではないか？？ >>173
はぁ～頭悪いな
EVは普及するよ
するけどリチウムじゃ足りないしエネルギー密度低いから次世代バッテリー出ないと爆発的な普及は難しいって事なのに
テスラはそのうちトラックとかも作るんだろ？何で水素当てにした発言してんの？ >>174
テスラファンが増えてる事に対して被害妄想炸裂で病んでるな。
モデル3もいよいよ登場してくるし、日本勢は日産以外はさっぱりだ。
MIRAI全然売れてないみたいだね。
自治体がお付き合いで買ったくらいで、一般受けはしないか。
オリンピックに便乗した水素推しは税金の無駄だから辞めてほしいもんだ。 >>168
なんで比較が「すっ飛んでいく軽自動車」になんの？
「簡単に抜き去る」意味は？
安全運転なら普通に流れに乗るだけで良い
そう、周りを走る大多数の車と同程度で十分となる
結局は単に加速で遊びたい猿と同じ理屈
それを偏屈な「不安」という感情論、感覚論を持ち出して正当化してるだけ
お前の主張が正しいなら大多数の車を乗っている人は「不安」を常に抱えてなきゃいけない >>169
キチガイなので答えられません
ってことね >>171
キチガイなので反論もできません
ってことね >>178
軽自動車乗りだからそんなに怒ってるの？ >>176
どこにテスラファンが増えてんの？
そんな統計データ発表されてる？ 結局はテスラ信者って、反論できなくなると「貧乏」「軽自動車」ってワード持ち出してごまかすだけ
単に新しもの好きでそれが周りに認められないから拗らせてる馬鹿キチガイなんだよ >>172
ＮＹダウが0.6％（130㌦）も上げているのに、テスラ株は逆に2.5％（9㌦）も下げている。
崩壊の始まりかな？ >>185
コラコラ、反論できないからキチガイ連呼しかできないんでしょ？ >>178
わかりやすいたとえだと思って書いたのですが。
わかりにくかったですか？
この余裕っていうのは、大排気量ＮＡに乗ってる人しかわからないと思います。
少しでも伝わるかと思って、例えただけですよ。
２Ｌ位の自動車乗ったことがあれば、それとの比較が６６０ｃｃの軽なら、
だれでもその感覚を実感すると思ったのですが・・・
もし２Ｌ未満しか乗ったことが無いのなら、ごめんなさい。そりゃ怒るよね。
とにかくキーワードは余裕です。余裕があると、より安全な運転がしやすいのです。
そして、一度余裕のある車に乗ると、もう戻れないというわけです。
指摘されてる言葉は、ただの例えですので意味ないです。
テスラは、トルクがすごすぎて、試乗しただけですぐにこの余裕を感じられました。
一度乗ってみては？車が好きなら、決して悪くない経験だと思いますよ。 ＞そして、一度余裕のある車に乗ると、もう戻れないというわけです。
そう感じるのは貴方だけでしょう。
私も4000ccクラスの外車は良く乗りましたが、今ではそんなムダな出力は不要だと考えてます。
実際1500ccもあれば、何不自由なく高速でも走行できます。
また会社の車は、1000cc～3000ccまで多々ありますが、何も不自由を感じません。 >>189
テスラのスレでその話して意味あるの？
違いが分からない貴方には軽自動車で良いじゃない。 テスラのスレだから意味があるの。
たった1秒の信号ダッシュに何の意味があるのか？と同じこと。 >>187
論破されていることをどうしても認められないキチガイ
マイノリティが何を言ってんのかね 揚げ足取るようで申し訳ないが最近は大排気量じゃなくダウンサイジングだけどね
フルサイズでも2Lとかザラだし
加給してるからエンジンが小さいだけでパワーはあるが >>188
単なる主観であり、なんの意味もない長文 デザインが最高によい。
それで見たらたまたま電気自動車だっただけ。
日本車はすべてにおいてもはや劣っている。
最高のデザイン、最高の知性、最高のエコカー
それがモデル３ モデル３は５年後振り返ったとき
EVの革命車 ということになるだろう >>196
＞デザインが最高によい。
あの、ノッペラボウのフロントグリルがかっこ良い？笑
私には超ダサイんだが・・・・ >>199
かっこいいかどうかは知らんけどModelSをそのまま小さくした感じだね >>200
かっこいい 愛嬌がある かわいい。
ホワイトなんてマジゾクッとするデザイン
自動車のデザインとしても革命 >>199
いやー、これはお世辞にもカッコいいとは思えんな、、、
リアはいいけど、
フロントのライトのちぐはぐさや
ずんぐりむっくりした感じか何とも、、、
むしろダサい部類じゃないか。
安いテスラってだけで売れるだろうけどさ >>205
軽自動車とかの根拠あんの？
キチガイだから根拠もなく騒いでんだろ
はい、論破論破 「はい、論破」の人は自分に自信がないんだろうな
理論整然に意見が言えればそんなこと付け加える必要なしだから
今回は「はい、論破論破」だから推して知るべし >>210
アンチの意見はどれも理路整然と否定されるので、発狂しながらキチガイ連呼するしか手段がないのです。 >>210
アンチは自らの職を失うかもしれない恐怖を、論破論破と唱えることで自分を安心させたいのかもしれませんね。 なんか小排気量車のほうがいい、ってる人がいるけど意味不明。コミュ障か老人だね。自分が理解できないものを批判せざる得ないのか、または快適な速度で走行する高性能車を
乗りこなせない、目と頭がついていかないわけだから。 >>213
どこに「小排気量車の方がいい」とか書いてあんの
キチガイの幻覚症状かな？ なんでキチガイ信者は何の根拠も示せないのだろうか
周りはテスラを選択していないという現実を受け入れられない愚か者でしかないのでは？ そんなに大型が良いなら、10t車でも乗ってればいいさ。 アメリカの徳の高い信者だとマイカーとして今度発売されるテスラのセミトラクターを買う人が出てきそうだが… Tesla Q2 sales slowed by production shortfall; cites battery pack supply issue
https://seekingalpha.com/news/3276867-tesla-q2-sales-slowed-production-shortfall-cites-battery-pack-supply-issue
・Tesla (NASDAQ:TSLA) reports shipments of ~22K cars and SUVs during Q2,
compared to a record 25K vehicles in Q1, meaning the company just met
its H1 goal of delivering 47K-50K vehicles but the quarterly results
trailed analyst estimates.
・TSLA says the major factor affecting Q2 deliveries was a "severe production
shortfall of 100 kWh battery packs, which are made using new technologies
on new production lines.” >>221
この記事で、テスラに問題がないと思うのはテーノーだけ。
他社は、ハンドル操作をしないと自動的にAPを停止する。
事故後に慌ててテスラが取った対策が、他社では標準だぞ。
まともな車を作ってる企業なら当然想定していた事態だ。
万全の手を打っていないのに叩かないのが、差別好きのアメリカ社会。 NTSBの報告書の方があなたの主張よりよほど信頼性があるのだが 信頼性？
NTSBの報告書で「他社は、ハンドル操作をしないと自動的にAPを停止する」という事実が覆るのか。 あなたはこの報告書はデタラメだと言いたいのだよね
それに他社って、事故当時にどの車がテスラＡＰと同じレベルの機能を有していたのかね？
でもそんな話ではなくて、テスラに瑕疵があったかどうかが争点でしょう >>188
ニセ安川のふりしたリアル安川
アホちゃうか？ >>228
アメリカの事故が起きた州では、テスラに瑕疵があったと言えないらしい。
では、ＮＹ州で事故が起きていたらどうだ？
もちろん、日本では約36分も手放し運転はできない。
テスラ以外の全社が、約36分も手放し運転ができない機能付きだ。
APは今、法の隙間だらけだろ。
法の隙間を利用して、無問題と印象操作をする。
信者は、消費者の敵だな。 >>225 >>230
Strategy AnalyticsのアナリストであるとAngelos Lakrintis氏は、NTSBのレポートを読んだ後、EE Timesに対し「オートパイロット機能が衝突を避けることに失敗したと考えて間違いないだろう。
正常に機能する自動運転技術を実現してから、『オートパイロット機能』として導入してほしい」と語った。
Linley GroupのDemler氏は「いずれにせよ、今回のレポートによって、レベル3（Teslaのオートパイロット機能はレベル2と説明されているが）のADAS（先進運転支援システム）は、
人間のドライバーへのハンドオーバーに頼っていることから、危険をはらんでいるという考えが強まった」と結論づけた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170703-00000069-it_eetimes-sci
要は、未完成品を市場に出したテスラに問題がある。 テスラ日程を前倒し！！
http://www.teslarati.com/tesla-model-3-production-two-weeks-ahead-schedule-first-car-july-7/amp/
このスレの中で製品開発に携わった事がある人はどのくらいいるだろうか？？
製品開発において日程の前倒しなどスーパー開発メンバーと超幸運の巡りあわせでもなかなか難しい。
EVというしかも量販向けEVの量産前倒しなど技術課題多い商品の開発現場で一体何が起きているのか？？
とりあえず社員向けに販売した事にする。35000ドル多めにボーナスを払い、社員が買った事にする。
また、品質の悪さが露呈しない様に転売禁止事項及び転用禁止事項の徹底。
ただしこれは絶対に品質不具合などは隠しきれない。そのうちダメさ加減が露呈。→株価暴落
それよりも35000ドルの売価事態が粗利も取れない状況と予測。時間引き伸ばしてパナと電池価格交渉を決着させる。ただしこの様なケースの場合電池売り手の方が明らかに有料。
恐らく一般市民へ売る頃には55000ドル程度の売価に設定→この時点で株価暴落
良い方向に転ぶシナリオ全く見えない。
良い方向のシナリオ言ってみて >>231
テスラのレベル2APでの事故率はAP非搭載の車両より同じような運転パターンで40%も低い、というデータがあるわけで、その人の意見はロジカルじゃないね。レベル3ができるまで、
死者が出てもしょうがない、と言ってるように聞こえる。
レベル2での死者数 << オートパイロット非搭載の車の死者数
だよ。 >>189
ほんとですか？
代車がカローラだった時、高速乗りましたが、とにかく疲れましたよ。
なんか、常に全力。小学生になった気分でした。
十分というのは、多少の我慢が含まれていませんか？
自分は、会社の車はには期待していませんが、自己所有車くらい、我慢せずに贅沢したいとおもいますね。
>>193
ダウンサイジングのでもいいですよ。
周りの車に対して、相対的にトルクがあれば、同じことですので。
ただターボラグで、どうしてもレスポンスが悪くなってしまいますね。
この辺の気持ちよさが、大出力の電気自動車ならではなのだと思います。
>>219
大型といっても、車重も重かったら意味ないですよ。
例えば、s500にしばらく乗る機会があり、高速も乗りましたが、
意外と動きがもっさりしていて、気持ちよさがあまり無かったです。
テスラも軽くはないですが、完全に別次元の動きでした。
>>229
安川は自分ですが、何が言いたいのですか？
そんなことより、このまま納車されて困らないように、
悪い点を教えてください。
テスラがどうとか、一般論は人それぞれでいいので、
所有した時の問題点を知りたいです。
納車されてから知ったのでは、遅いのです。
アンチはテスラの問題点を指摘しまくってくれる人ではなかったのですか？
このままだと、オーナーが増えちゃいますよ？
内装以外に、何かないですか？ テスラ日程を前倒し！！
http://www.teslarati...irst-car-july-7/amp/
このスレの中で製品開発に携わった事がある人はどのくらいいるだろうか？？
製品開発において日程の前倒しなどスーパー開発メンバーと超幸運の巡りあわせでもなかなか難しい。
EVというしかも量販向けEVの量産前倒しなど技術課題多い商品の開発現場で一体何が起きているのか？？
とりあえず社員向けに販売した事にする。35000ドル多めにボーナスを払い、社員が買った事にする。
また、品質の悪さが露呈しない様に転売禁止事項及び転用禁止事項の徹底。
ただしこれは絶対に品質不具合などは隠しきれない。そのうちダメさ加減が露呈するも、生産工程の改良とワイヤレスアップデートで直ぐに改修。→株価暴騰
それよりも35000ドルの売価事態が粗利も取れない状況と予測もギガファクトリーの稼働でコスト問題は解決、パナと電池価格交渉を決着させる。ただしこの様なケースの場合電池売り手の方が明らかに有料も、規模の拡大でコストを吸収でWinWinの関係維持。
恐らく一般市民へ売る頃には、モデル３ 75kWh AWD モデルは55000ドル程度の売価に設定→この時点で株価暴騰
良い方向に転ぶシナリオしか見えない。
悪い方向のシナリオ言ってみて テスラの悪いとこね
テレビが見れないのでポータブルタイプのものを後付するしかない
ワイパーがビビるのとフロアマットが両面粘着テープで剥がれてくる
ワイパーとフロアマットはサービスマンに確認したところ1年前の時点では対策品がないので諦めてくださいとのこと
Sの飛び出すドアハンドルの故障が多いし（前席左右が1回ずつ壊れた）そもそもあれはいらない
Xのガルウィングもトラブルはあるようだしサービスマンはあれは止めて欲しいしせめてオプションにして欲しかったって言ってた
ナビが色々ダメ
既出だが内外装の仕上げが雑（基本的な部分はよくできている）
まあトータルではよくできてるしお勧めできるが減点主義の人向けではないと思う 最近のはだいぶ内外の仕上げはよくなってるらしいね
オートパイロットがない2014年までのはフロントトランクを閉めるのとか硬かったし >>235
開発現場、しかも量産直前に良い事など起こす事はない。
こんなお花畑発想な奴は製品開発落第。
車はソフトだけで出来てるわけではない。アップデートで対応できることなんぞ限定的。
キシミ音一つとったってどれだけ解決に労力いると思ってるんだ。
モデル3発売の時点で一旦株価は上がるだろうがその後地獄落ち >>234
オーナー増えたら何か問題でも？
増やしたかったら増やしてみなよ
充電でますます不便になるのはお前だから >>234
>車重も重かったら意味ないですよ。
モデルXの車両総重量は3トン超え
意味ない重量ですね >>234
＞そんなことより、このまま納車されて困らないように、悪い点を教えてください。
他人に聞く前に、安川氏が何ゆえにＸを予約したかを申してみな。
何度も聞いてるが、未だに回答がないぞ。 Xの二列目シートが前に畳めるようになったね。
二列目シートの背もたれがリクライニングできるとさらに良いんだけどね。 ＢＭＷi3とＢＭＷの1シリーズを比べてみた。
ｉ3の方が1シリーズより車体は小さいが、出力は大きい。しかしトルクは大差なし。
肝心の価格だが、ｉ3は509万～。1シリーズは310万～。
ざっと1.6倍ほどｉ3は高い。
モデル3とて同じだろう。
日本円で400万ほどなのだから内装や性能を考えると、250万ほどのガス車と同程度と思われる。
いくら電気代（維持費）が安くても、150万の差は埋められそうにない。
内装もＯＰも選べないし、且つ、最大の欠点であるＥＶ独特の不便さがつきまとう。 >>244
5シートと7シートモデルだけだっけ。プロトタイプのときはあのモノポストシートでも可倒式だったのに。そのうちモノポストシートも改良されるのかな？ >>246
MODEL S乗りだけど眼科をおすすめする
テスラ全般に言えるけどデザイン自体はホンダと大差ない、むしろ地味すぎる
もっと未来感があってもいい >>244
ほんとだ
5シートはモノポストじゃなくなって
畳めるようになってたけど
7シートモノポストも畳めるようになってる。
モノポストじゃなくなった？？
正面からみて真ん中と右のシートはくっついた？
6シートモノポストはそのままみたいね。
来年車買い替え予定で検討中
シートベンチレーション搭載してくれて
航続距離700超えが出てれば言うことなしなんだが。 >>223
株価操作の掲示板の引用、乙
日本でも米国でも株価操作は有罪だよ。
>>230
APは特殊な操作をしない限り1-3分程度で警告出るよ。非オーナー嵐乙 貯金が200万円程度で年収300万円代の低所得でも1000万円のローンが組めるならテスラモデルSは買える。
具体的には頭金100万円用意して、月額10万円の支払いを8年間続けらｂ黷驍ﾆローン会試ﾐが認めてくれｂ黷ﾎいい。
それさえできれば他の費用は自動車保険と三年後の車検代のみ。自動車関連の税金は非課税。
電気はセコくスーパーチャージャーか公共の無料を使う。
モデル3なら
頭金50万の毎月5万円の支払いで余裕でいける。
これでガソリン代の支払いからオサラバできる。
毎月2000キロ走行するならプリウスでガソリン代は1万円から1.5万円程度。
それが電気代のみ。無料充電も可能ならブレイクしない訳がない。 >>250
株価操作？？？
http://ir.tesla.com/releasedetail.cfm?ReleaseID=1032033
Pressreleaseと同じ内容を引用して有罪？？？
頭大丈夫？？？
いい病院を紹介しようか？？？ >>252
>>250ではないけどいい病院を紹介してくれ
どの部分がどういうふうにいいのかも教えてくれよ >>253
Y氏の妄想を治療する病院だからY氏にしか役に立たない病院なのですよ！ >>251
そのせいか知らんが、六本木SCは最近急激に充電乞食が増えた。
そのうち特定外来生物に指定されるんじゃないかと思うくらい湧いてるぞ(笑) >>255
やたら詳しく調査しているけど、お仕事ご苦労様です
そうでないなら、羨ましくて毎日眺めているのか？ >>254
もう少しキレのある回答を期待してたが激しくツマンネ >>255
あの辺りに短時間の用事がある時は、SCに停めりゃ便利だったんだけどね。
乞食が増えすぎて不便になった。
2年前が懐かしい。 都内のスーパーチャージャーは足りてないよね。
増やさないのかな？ >>259
増やしても乞食の餌食になるだけじゃない？ スーパーチャージャーは完全に有料化すべき
日産の旅ホーダイもだが原価が生じているものを使い放題ってことは誰かが負担してるわけで公平ではない
自宅で充電できるのに無料に群がる古事記のせいで本当に必要な人が充電できないなんて本末転倒
30円/kWhでも全然問題ないと思うがせめて10円/kWh程度にするだけで古事記は激減すると思う >>260
マンション住まいをターゲットにするならスーパーチャージャーはもっと増やさないとダメだと思うんですよね。
ひたすら無料充電に拘るユーザーがいるのはしかたないけど、時間超過課金もされるしね。
大型のスーパーチャージャーを都内に設置してほしいな。 >>237
同じくSオーナーだけど共感できることあります。
ワイパーは最近流行りのオールシーズンワイパーはこんなもんかと思って諦めてたけど無償で交換してもらってかつ自分でガラス面とかコーティングしたら少しましになったよ。ガラスの質の問題ではないと思うけど、第一印象悪いよね。
あとほとんど使わないから被害はないけどナビはあんまり適切なルートを示してるとは言い難いかも。テレビは観ません。
ドアハンドルの故障は1年半でいまだ無し。加減速の際に右フロントサスからヒョコヒョコ音がするのは気になるけど異常無しと言われて様子見中。
でもそれらが霞むくらい他が素晴らしい！ あ、あとこの前X試乗したらハンドルの右側に助手席側が見えるモニターみたいの付いていたけどあれダサすぎw 日本仕様だけ？オーナーさんから文句出てないのかな？
最近の991や718のリヤフェンダーの突起物並みに違和感あるわ >>256 (255と間違えたので再送)
あの辺りに短時間の用事がある時は、SCに停めりゃ便利だったんだけどね。
乞食が増えすぎて不便になった。
2年前が懐かしい。
羨ましく眺める様なものではないぞ(笑) >>264
日本仕様だそうな。トラックみたいだよね。ｗ >>264
日本の法規でSUVはモニターかキノコミラーが必須。 >>250
テスラの死亡事故の話だろ。日本語読めないテーノーかよ。
事故車は警告を出しながら、なぜ他社のようにＡＰを解除する機能が付いていなかったのか？
お前が責任をもって説明しろよ。 >>268
なんでそんなに怒っている？
ＡＰ解除したらしたで、
どうして解除したのか？道端で止まったら追突されるではないか？
と騒ぎそうな勢いだな >>266, 267
死角を無くすという意味では有用なんだろうけどw >>269
>>250の見当違いなスレに不快感を示してんだよ。
他社はＡＰを解除してる。
ＡＰを解除しても、少なくとも死亡事故は起きていない。
テスラは、解除する機能を付けずに死亡事故を起こした。
さあ、当時、テスラにＡＰを解除する機能が付いていなかった理由を説明してくれよ。
分かりやすく。 >>271
そんな理由の説明の必要はないんですよ。なぜなら
他社 APなしの車の脂肪人数
より
テスラAPありの車の脂肪人数
のほうが、割合としても少ないから。一人は犠牲になっただけだし。
警告付けたら安全性は高まるか、誰も判断できてない。判断できるとすればテスラだけ。あなたの議論は、データに基づいてないよ。一件の事故を取りざたしてるのみ。 ＞他社 APなしの車の脂肪人数より、テスラAPありの車の脂肪人数のほうが、割合としても少ないから。一人は犠牲になっただけだし。
お前さんはアホか？
テスラＡＰありの車の全てがＡＰを作動してる訳ではないよ。
もっとも「脂肪」などと書いてるようじゃ、低度だな。 自動運転レベル2では原則、手放し運転は禁止だ。
車に求められる機能は以下。
①もし、手放し運転をしたら警告する。
②複数回警告しても止めなければ、自動運転を解除する。
③解除の際は、周囲の状況を見極め安全を確保する。
今は機能③までが業界標準になりつつある。
が、法の縛りはない。だから機能①でも違法性は問えない。
しかし、機能①だけでは、あまりに稚拙な設計だ。
一方、信者は事故報告書を「免罪符を得た」と喧伝する。
テスラは、稚拙な設計を続けても客は離れないと誤解し、増長するだろう。 日経電子版より
スウェーデンの高級車メーカー、ボルボ・カーは5日、2019年以降に発売するすべての車種を電気自動車（EV）やハイブリッド車などの電動車にすると発表した。
ホーカン・サムエルソン最高経営責任者（CEO）は声明で「単純な（ガソリンやディーゼルなどの）内燃機関の終わりを意味する」と述べた。自動車大手が進めるEVシフトの先陣を切った格好だ。 今、福岡の大雨のニュースを見ていてふと思ったのだが・・・
テスラのようにバッテリーが車体底部にある場合は、冠水した道路は走れないな。
Ｘのようなファルコンドアでは、大雨の時には後部座席のドアの開閉は出来ないな。
使えない車だなぁ。 >>276
テスラが浸水しても走れる話をしらんのか。
EVは機密性が高い。アイミーブなど三菱車もその点頑固に作ってある。 重量物がフロントではなくてフロア下にあるので、前後バランスが良く
浮いたときに前のめりにならないから出来ることでしょうね。 >>277
10秒や20秒走れたからって、何になるの。 >>280
自分の主張が間違っていたからって、
それはみっともないぞ >>275
続き
独フォルクスワーゲン（VW）など欧州自動車大手はEVシフトを進める。ディーゼルエンジンなど既存の内燃機関向けの雇用は大きいため、少しずつ移行していく必要がある。
一方でEV専業の米テスラは販売を伸ばしており、ボルボ・カーはこうした動きをとらえ、大胆に方向転換をしたとみられる。 いい大人からみれば、「子どもだまし」の特徴を、そこまでありがたがる信者が不思議。
てか、万一、バッテリーに浸水すると、どんなことが起こるんだ？ >>276
はあ。。化石車も走れないですが、、気密性高めてあるEVの方が水には強いよ。 >>276
てか冠水する程の大雨の時は、ジープだろうがランドローバーだろうが
車に乗らないのが基本だぞ すばらしい。短時間ならボートにもなる。
やっぱり天才の作る自動車って最高だよな
モデル３は白が最高にかっこいい。美しい >>274
ほんと意味不明。30分以上も手放しできるわけないでしょ。何度も手で警告が出たらハンドル触ってるか、または何か重量のあるものをくくりつけてたんじゃないの？
何分手放ししてたかを問題にしたいのか？ 冠水した道路でも脱出可能な状況はたいへん素晴らしいと思いますが、それすらも気に入らないのか？ >>237
オーナー目線での回答ありがとうございます。
内装や機能の不具合は、直す楽しみが増えるのでウェルカムですが、
ファルコンウイングは、さすがに大物なので、壊れてほしくないですね。
ナビも、ユーザーではどうしようもないでしょうが、自分はナビを使わないので、
現在地が表示できる地図、であれば十分です。
ワイパーとマット、まさにアメ車のクオリティですね。楽しみです。
>>239
どの辺が？
>>241
アンチが、これ以上テスラを購入する被害者を増やさないために書き込んでるんだ
的なことを書いていたので、このままだとテスラの悪い点が内装以外にないので、
自分に納車されることで、被害者を増やしてしまいますよ、という意味で書きました。
もう今のアンチは、テスラ購入予備軍を減らそう、的な目的をあきらめたのかしら。
あと自分的には、納車後にテスラオーナーが減ってほしいに決まってます。
>>242
当然、軽いほうがいいです。
車体にアルミを使っても3トン越えなので、余程電池が重いのでしょうか。
電池外した時の重量測ったひと、いませんかね？ 死亡事故のNTSBレポートについては、こっちの内容がましだな。
事故原因の結論は、まだ出ていない。
テスラの映像記録機能もショボイらしい。
日本語
http://eetimes.jp/ee/articles/1707/03/news077.html
まったく、テスラは完成度の低そうな車だね。
結論が出るまで、ドライバーだけに責任を押しつけるようなテスラの印象操作は、許されない。 >>243
すみません、もれなく目を通しているつもりなのですが、レスが多すぎで。
予約でなくて、注文済みの納車前です。
モデルXの理由は、
まず第一に、少し前に理由を書きましたが、余裕のトルクがある車であること。
今車が、確か2400pmで55kgくらいのトルクがあるので、少なくともこの運転感覚を超えること。
第2に、子供がいるので、3列シート車であること。
第3に、今車より維持費が安いこと。
たったこれだけの条件なのですが、意外とmodelX以外には、なかったのですよ。
検討した中ででできた候補は、日産のe-NV200くらいですが、さすがに商用車は、、、、
>>244
ものポストが折りたためるのですか？
５人乗りの固定シートと組み合わせられるようになっただけかと思っていました。
納車待ちの6人乗りは、セカンドシートがリクライニングしないらしいので、
もしものポストが折りたためて、しかもリクライニングもできるようになっているのであれば、
e-bayでシートだけ買って、交換します。 >>263
わいぱー、いまいちなのですね。
自分も、納車になったらガラコ塗るようにします。
>>264
現車みてからの話ではありますが、国産RVの小型フェンダーミラーを、
移植するってのはどうでしょう？
>>290
便利だからでは？
自分も、警告が出ずに継続してくれたほうがいいと思いますよ。
世の中、規制をかけるのは簡単ですが、規制を緩和するには勇気がいります。
なので、最初に超緩和しておいたということだと思います。
結果、やっぱりやりすぎた、ということで規制をかけたのでしょうが、
最初にがちがちの規制をかけていたのでは、今の機能はまだ実現できていなかったでしょうね。
今の日本人からすると信じられない手法でしょうが、
アメリカのベンチャーならではなので、これを楽しみたいと思います。
日本のダメなところをそぎ落としたような、そんな感じがテスラにはあるように感じます。主観ですが。
そういえば、まさにこういった理由で、日本はだめなんだ、と
青色LEDの中村さんがいっていました。正直、自分もそう思います。 >>290
？
5分とかすれば、警告出るからそんときに0.5秒ハンドルさわったとかそんなんじゃないの？それを長い間何度も繰り返してて、よそ見してる時間の1-2分の間に横切る車が出ただけでしょ。
どの会社のAPでも起こる事故だよ。 >>292
(笑)やっぱり英語読めないのね。かわいそう
VSI’s Magney was most impressed with Tesla’s Over-the-Air (OTA) capabilities. He noted, “Based on our examinations, it is my opinion that the Tesla vehicle architecture is a proxy for future vehicle platforms.”
VSIのMagney氏は、テスラのOTA機能（による車両情報の保管と記録）に感銘を受けたと語った。
「我々の調査によると、私見ではあるが、テスラの車両アーキテクチャーは将来自動車があるべき形を示していると言える」 >>280
ガソリン車なら即アウト。廃車（笑）
テスラなら水没せずに助かるという結論は動かない（笑） >>291
グダグタ必要ないから買えよ
買って後悔しろ iPバカの安川くんはもろに名乗っていく方針に転換したの？
こいつの会社で働いてる奴、社長がプロの筈なのにiPバカやっちゃうような程度の知能だが先行き大丈夫か >>228
株価が10日間で60ドルも暴落
時価総額が10日間で1兆円も消滅 まだ下がるのかな？
みんなで予想しよう
じゃあおれは、295ドルまで 他の自動車メーカーもEVに本腰入れるから見限られたかな てスラの株価が、1000ドルまで行くとほざいていたバカはどうした？何とか言えよ。ｗｗｗ >>304
もうこんなもんじゃないの？下げた理由も100kwhバッテリーの生産が遅れたとか台数がそのために目標の下限付近だったとかだからね。バッテリーの生産問題は解決し、100kWhも
納車が回復してる。マイナス材料は、次にモデル3の納車が始まるくらいまでないんじゃない？
話変わるけどあのプロトタイプのモデル3って普通の色じゃないよね？Alu-beamとかいうやつ？知ってる人いたら教えて 2Ｑのテスラの納車台数が、1Ｑより10％以上下落している。
Ｓ・Ｘもピークを過ぎたようだ。 >>309
Sのモデルチェンジがそろそろ欲しいな。現行Sから買い替えできない。 >>296
ちゃんと後半まで読んだのかコイツ。
いちいち他人の手を煩わせるなよ。テーノー。
完成度の低いテスラ車のせいで、事故原因の究明が進まない。
テスラの映像記録機能もショボイらしい。
↓
What recovered data did not show
While industry analysts were most curious about what exactly Tesla’s recovered data revealed about the crash, they were disappointed that the NTSB report was not able to find what the camera saw.
The report said, “Image data from the vehicle’s camera was recovered from the SD card. By design, this data does not contain any timestamp information. The recovered image data did not contain information consistent with the crash.
http://www.eetimes.com/author.asp?section_id=36&;doc_id=1331950&page_number=4 >>308
安川さんよ！
>>223 >>250
株価操作掲示板の引用は御法度と指摘したのは誰だっけ？ 7人乗りはモノポスト仕様が無くなったのね
あんだけモノポストを売りにしといて、、、
当たり前ですが安くなりましたね
モノポストじゃないシートは前後にスライドできるんだろうか。
乗り降りの際はどのように動くんでしょうかね Xの6人乗りって7人乗りより安くなった？
6人乗りのウォークスルーとコンソール付が同じ価格だけど間違い？ >>315
株価が上昇？
素晴らしい取材力ですね。 3Q入りしてるのにモデル3は、まだ販売価格を公表できないの？
内外装は、Ａクラス以下の安っぽさ。
なのにお値段は、Ｃクラス。
一体どこのバカが買うんですか、になりそうな雲行きだな。 >>307
根拠はないんだけど、あと５年もすると1000ドル行ってると思う
マスクは、モデルＳＥＸＹの４つで勝負するつもりだったろうし、
その４つが波に乗って、
屋根と電池とかも売り出して、
中期的には絶対1000ドル行くと思う 根拠はないんだけど、あと１月もすると100ドル切ってると思う
マスクは、モデルＳＥＸで勝負するつもりが、へたれてＳ三Ｘになったし、
その３つが共倒れで、
屋根と電池とかまで破たんして、
中期的には絶対１ドル行くと思う >>324
時間軸は正確にね
100ドルで一万株空売りして1ドルで買い戻す、って話なら時間軸に沿ってるがｗ >>320
へぇｗ なら、なんで今オマエ買わないの？ マスク 地下トンネル掘削機製造会社を設立
https://www.youtube.com/watch?v=ZZ76FFYDcG0
ハイパーループの次は地下トンネルだってよ
コイツ完全に詐欺師だわ。トンネル掘削機なんて
何十年も前からあるし。そもそも、日本が世界一のシェアを
持ってる。 >>326
分かってるなら信用全力で買って気絶してればいいからな ■米テスラ、「モデル３」生産目標達成への疑念強まる－株価急落 2017年7月6日 08:49 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-07-05/OSN5QA6K50XT01
まぁ、利益も出せず配当も出せない企業の株価が、
目先筋強欲ファンド同士のマネーゲームだけで高騰していた壮絶なバブルの最中にあっただけだし・・
株価の崩落が始まったら底なしになるぞｗ
ただし、買い方のファンドと売り方のファンドの資金の力関係がどうなっているかで当面の
動きには不透明感が一杯だけど
まぁ、今の株価水準が異様なバブルの頂点付近にあることだけは確かだなｗｗｗ
眺めていてとっても面白いバトルであることも確かだがｗｗｗ
つーか、サブプライム破綻の時と同様に、売り方に分が有りそうと思ってるけどねｗｗｗ 暴落が始まった場合の底の目安 ：
（経験上）よく言われる 半値8掛け2割引 ・・要するにピーク時株価の0.32倍（あるいは1/3）ってことで
123ドル近辺かねｗｗ ゴールドマンサックス証券がテスラの株価は１８０ドルが妥当と発表の後７パーセント下落
Tesla drops 7% after Goldman Sachs says the stock is worth $180
https://techcrunch.com/2017/07/05/tesla-drops-7-after-goldman-sachs-says-the-stock-is-worth-180/
キタでーー。まだ３２７ドルやからあと４５パーセント下落。 ゴールドマンが言うならウソだな
下げて集めて上げ幅確保したいだけだろ >>311
はー、自分が理解してないってことを理解してないのか。あんたが引用した部分はindustry analystsの意見であって、専門家の意見じゃないし、そもそも他社はカメラすら備えてない。
ああかわいそう、、 こんなニュースが流れているのに、テスラ株は暴落中。只今307ドル。前日比20％安
【テスラ、米ＥＶ市場で４年後に圧倒的勝者となる見通し】
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-07-06/OSOHUISYF01S01 チキンだなあ
空売りまだ？
350ドルって言ってたよな
350ドルで仕込んであるとか後出しはダメだぞ
10000株を100株に訂正するとか >>308
安川さん、ハズレ！
またまた暴落しました。
11日間で78ドルも暴落
時価総額が11日間で1兆4000億円も消滅 >>336
ふ～耐えた甲斐があった。朝起きたら爆益 地獄下げはボラティリティ高め乱高下しながら下がっていく。
ただ350を再び超えるのは相当厳しいかもしれない。
週足で言えば結構な上ヒゲだからね。 おっ、おっ、大風呂敷をくれ～～～
ロケットやハイパールーフでは、効かない。もっと強力なやつを頼む。by Elon テスラの株価同様に、中古車価格も暴落するか？
電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
ＥＶの不安は充電時間だけではなかった。
モデルＳとて同じ運命を辿るだろう。 >>341
カネ回らなくなったら即倒産
パナソニックもどうすんだ？ >>343
リーフの話はあっちでやってくれ
それからテスラのバッテリーの劣化はほとんどない
すでに何度も出てる内容
私のモデルsは4万キロで新車から2％程度の劣化だよ >>345
同じリチウムイオン電池で構成されているバッテリーでどうしてそんなに性能差があると言える？？
劣化しないバッテリー出来たらJBはノーベル賞受賞できるぞ。
しかもその辺で使われてるセルだろ？？
劣化してるのがわからないだけ。
本当にバカだな
お前は >>345
それより間も無く倒産車のオーナーだな
おめでとう >>345
パソコンの電池が劣化するのは周知の事実。それを使ったテスラ車も当然劣化する。
中古車が暴落するぞ～～～ >>346
事実を言ってるだけなんだが
難癖はいくらでも言える＞妄想くんかな？ テスラのバッテリーが劣化する論は、殆ど劣化しないというオーナーからの報告で解決済み。
テスラのバッテリーが劣化するという話を蒸し返すなら、証拠を先ずは提示するべき。 電池を冷却しないとかとんでもない設計をした日産のチョンボに過ぎない テスラは大容量電池+温度管理しているから劣化しにくい。
リーフは実用容量ギリギリで電池容量のほとんどを充放電を繰り返した上に温度管理していないから劣化する。
モデルSが発売する前に、リーフがEVのイメージを作ってしまったのでEV=バッテリー劣化の図式が定着してしまった。
アンチはそれが理解できないで騒いでいる老害w テスラ株の暴落が止まらないね、昨日も６％近くダウン
一時期の上海市場の暴落パターンとソックリになってきたぞ・・ モデルＳもロードスターのように、売るに売れないゴミ車化するぞ。 >>358
何が楽しくてこのスレに粘着してるの？
オカシイ人？ >>353
22万キロも走って90%以上もキャパを維持できるとは思わなんだ
さすがパナのバッテリー（とテスラのバッテリーマネジメント） 単に実容量と表示容量の差だろ
誰にも真実なんて分からない
テスラの表示が絶対に正しいともウソとも言えないからな >>357
あの時は280ドルから140ドル、半分になったんだよね
今回は280ドルで止まると予想！
なにもしないけど当たれ！ 大容量だから充電回数が少ないのも大きいんだろうね
東芝SCiBも劣化しないで有名だけど >>341
電動自転車を作らせたらピカイチかもな笑 バッテリーの劣化が少ないと信者があがいてもムダだね。
人間は感情で行動するから、スマホの電池劣化の感覚で、車も判断するよ。
同様にリーフの悪評が、テスラにも大いに影響する。
ＥＶは中古車価格が暴落する、という話が、どんどん口コミで広がるだろうね。 Three big cars get top IIHS crash rating — not Tesla
https://www.usatoday.com/story/money/2017/07/06/three-big-cars-get-top-iihs-crash-rating----not-tesla/103455702/
The three receiving the top Top Safety Pick Plus designation from
the Insurance Institute for Highway Safety are the Lincoln Continental,
the Mercedes-Benz E-Class sedan and the Toyota Avalon.
Tesla Model S, Ford Taurus and Chevrolet Impala didn't hit the top mark. なんで電池大量に積むの？
そうしないとあっという間に劣化するから？ モデルSの需要が落ちているみたいですね。
3に流れたのかな >>368
テスラに乗って衝突すると、ハンドルに激しく頭をぶつけるんだね。
信者の「テスラはぶつかっても安全」という話は、まったくウソじゃないか。
電池の劣化も、信者が真実をねじ曲げていそうだな。 というかテスラに夢持ちすぎ
所詮はベンチャーの新興自動車会社だからね
ここまでやって来れただけでも凄いよ
また市場を動かすきっかけになってるってのも凄い
ここの皆んなが信じてるように将来テスラが自動車市場を制覇するとは思えないけどね >>372
ハッタリだけで、よくここまでやったと思う。 637 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀ b73b-0sdP)2017/07/07(金) 13:10:07.20 ID:5ke8axlb00707
テスラ急落、凶兆か光明か 米州総局 大塚節雄 2017/7/7 7:14
この日は電気自動車（ＥＶ）のテスラが５％超の下げを演じ、市場の空気を重くした。
３日発表した４～６月期の出荷台数が下振れしたのに続き、
公的な衝突試験で主力車「モデルＳ」が最高評価を得られなかったことが売りに拍車をかけた。
ＥＶの先端を走るイメージからハイテク相場のなかで買い上げられ、
赤字ながら米自動車メーカーの最大の時価総額を誇ったテスラ。 だが、資金の流れが逆回転を始めている。
ウォール街では最高値から２割下げたら、上昇相場の終わりとみなされる。
６月の最高値からの下落率はこの日で一時21％に達し、米経済メディアはこぞって「テスラが弱気相場入りした」と報じた。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGN07H0Q_X00C17A7000000/?n_cid=TPRN0001 売り方に勢いがつき、買い方に不穏な胸騒ぎが起きて来る・・大暴落のパターンだね >>354
老害ってほんと困るよね。
ちなみに株価下がったのはGSのリリースだよ。 >>370
100kWhバッテリーの生産が遅れたためと釈明。実際、6月からはかなり回復してるように見えるので、まあ大丈夫でしょ。だいたい、売れてなくて大変なら広告すればいいんだから。 これが、黒字も出してキッチリ配当も出してるマトモな企業なら、
買われすぎ状態から暴落しても落ちつく株価水準は分かるのだが
赤字垂れ流し、当然配当も出せないような企業だと、落ち着く先すら見えなくなるｗ >>377
＞だいたい、売れてなくて大変なら広告すればいいんだから。
しっかり広告しているではないか。
カリフォルニアの売り上げが全米の半分以上を占めてるのに問題ありだな。 >>378
＞落ち着く先すら見えなくなるｗ
落ち着く先は、連邦倒産法。 WSJ テスラ、現実の前にひれ伏す株価 危うい目標実現
日経 テスラVS空売り勢 熱帯びる対決、株価失速で形勢逆転か
ロイター 米テスラ、主要市場加州の4月登録台数が前年比24％減に トヨタは
・テスラの販売情報を把握。
・全世界の部品の受発注情報を把握。
・テスラの自動運転の開発情報を把握。
で、出した結論が、全株式を最高値圏で売り抜けるってことだろ。
頭と尻尾は、テーノーにくれてやればいいんだよ。 トヨタは今以下くらいの株価で売却してるでしょ。2016年度だから今年三月までに売却。一番高いときでも280くらい？
あとさ、4月というか、クォーターの最初の月は海外向けに生産を持って行くんだよね。2016年の4月はXがまだなかったから国内向けも結構あった。全体としては目標値に達する台数
だから全く減ってない(笑)
ちなみにこれが米国の実データね
http://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/ テスラが連日急落 「Buy on dream, sell on reality」 「テスラはピークを超えた」ゴールドマン、格付けを引き下げる
タンベリノ氏らは7月5日に公表したメモの中で、「我々は、出荷台数に対する生産台数の比率や発注キャンセル率、
同社の2017年下期のガイダンス（モデルSとモデルXの出荷台数が超過する可能性）と、過去1年間の出荷実績を合わせて分析した結果、
既存製品に対する需要は頭打ちに向かっていると見ている」と述べた。
ゴールドマンはテスラの2017年の出荷台数予測を下方修正し、2018年から2021年にかけては「緩やか成長」を予想。
当初13％と見込んでいた年間成長率を、5%に修正した。 >>384
信者は火消しに奔走いたしております。笑 信者の話は、いつもテスラやイーロンの大本営発表ばかりだね。
中身も、同じことの繰り返し。
広告はやらないといいつつ、ネット工作やってんのがバレバレじゃん。
薄汚れた企業だよ。 ＥＶスマートで書いてることだって、広告じゃん。
納車式だとか言って、記者を呼んでれば広告だよ。 >>390
朝からずっと書き込んでるね。
テスラが気になりすぎでしょ（笑） >>380
トヨタ売ったのって、260ドルぐらいだよ？ >>391
＞朝からずっと書き込んでるね。
朝から、ずずずいっ～～と見続けているね。ご苦労様。 >>392
250ドルの？高い時代があったんだと思う時期が間も無くやってくる。
尻尾と頭はくれてやれが投資の原則だよ。
350で売った俺勝ち組。
倒産直前まで持ち続けるぞ～ >>395
卑怯者
下がった後から$350で空売ったなんて誰でも言える >>398
2170セルと18650セルが暴落するだろうな もう下げ止まったみたいだ、
280ドルまで下がると思ったけど、
間違えたなぁ 脳内空売りなら高嶺の見物だわな値上がりしたら逃走して適当なとこで再度後出しショートポジすりゃいいんだから >>405
どうしようもないでしょ
そんなメーカーの車買う方が悪い。
先見性がなかったということ。 株価が上がってくるとエア空買い（信用買い）厨が湧いてくるし、
下がってくるとエア空売り厨が湧いてくるｗ
「匿名」掲示板なんてどこもそんなもんだｗｗ >>405
11条破産（日本の民事再生に相当）なら株券は紙くずになり経営者は基本的にクビだが、
会社自体は存続するからメンテはまぁ大丈夫だよ、ただ・・
外国である日本のユーザまで面倒見る体制が保持されるかどうかは知らんがｗ トヨタが安く買うから大丈夫、
メンテも次期Ｓも出ると思うよ >>370
知り合いのS乗りがみんなXに乗り換えてる マーク・ファーバーが言ってたじゃん。
既存のメーカーはテスラより遥かに効率的にいい電気自動車作れるけど作らないだけだって。
巨大メーカーが電気にシフトしたらステラとか簡単に吹っ飛ぶ。
弱小メーカーのボルボが吠えただけでこれだけテスラが動揺してるわけだから。 作れるけど作らない＝作れない
抵抗勢力とか採算に合わないなどの理由
早くテスラの以外の選択肢ほしい これか？
↓
スイス人著名投資家マーク・ファーバー氏が、株のショートによるリスク・ヘッジを勧めた。
具体的な銘柄として、電気自動車メーカーTeslaを挙げ、最終的には株価がゼロになると予想した。
終末博士が珍しくCNBCで個別銘柄の終末を論じた。
今回のターゲットは電気自動車メーカーTeslaだ。
「テスラが製造しているものはメルセデス、BMW、トヨタ、日産でも作れる。
もっと安く、おそらくはるかに効率的に作れるはずだ。」
巨大自動車メーカーは、テスラの得意分野で戦う能力があるが、まだ本腰を入れていないだけという見方だ。
彼らは、市場が大きく育つまで待っているのだという。
「トヨタや他の自動車メーカーにとって、単純に電気自動車市場に十分な規模がないだけなのだ。
しかし、大きくなってくれば、彼らは本格参入し、テスラは厳しい競合にさらされることになる。」
こうした競争激化がテスラの業績・株価に深刻な影響を及ぼすというのがファーバー氏の見立てだ。
「テスラ株は、最終的にはゼロになると思う。」
ファーバー氏が個別銘柄に言及したのは、市場全体に対してショートを推奨したためだ。
「まともな神経を持っていて夜ぐっすり眠りたいなら、ポートフォリオをある程度ヘッジした方がいい。
割高で下げそうな銘柄をいくつか売ることだ。」
ファーバー氏はショートできる銘柄としてテスラを例に挙げている。 >>401
＞株が下がったからって、倒産関係ないじゃない
健全な黒字会社なら問題はない。（資金ショートは起こさない）
しかしテスラのような万年赤字会社は、株価が下がると市場からの資金調達が厳しくなる。
赤字ゆえに、銀行も貸してくれない。運転資金が底をついて倒産した会社はゴマンとある。 3万5千ドルってのを目玉にしているから、これが最安のグレードかな
日本円で約400万円
それに輸入に関する諸々が載ると、400万円ちょっと
モデル３は400から500万円台の車って事になるのか
これだとモロにクラウンとかち合う、というかグレードによってはクラウンの方が安い
現行のモデルＳですら質感はクラウンより遥かに劣るって事だから、モデル３は日本のリッターカー並みかな
クラウンの価格のコンパクトカーでリッターカー並みの質感…
これは日本じゃ売れな(ry >>420
しかもクラウンPHV出るだろ？そしたら面倒なテスラなんて買わないよ 内装がほぼ同じＢＭＷで計算した場合ですが、ＥＶはガス車の1.6倍ほどになる。
電池が高額なためだが、金額が同じならガス車の方が断然内装も良くなるのは当たり前だね。
ＥＶは、通勤・買い物に使う小型（小電池車）の車に限定するのが良さそうだ。
当然、1台持ちの人はガス車にしたほうが懸命だね。 トヨタ、ベンツがEV全力って、
電池が無くて出来ないんじゃないの？
マスクは百も承知で、電池を独り占め？してるんでしょ？
ファイバーさんとか、大事なことを忘れてるよ
経営者がカリスマだと、潰れないよ
不安は、マスクが地中と火星に行ってしまうことだけ >>419
それではダメ。
モデル3を買おうとしている俺を阻止してくれるヤツはいないのか >>425
遠慮せずに買えば良いだろ
よく分からないヤツだなw >>427
ここの皆さんは、テスらを買うのを阻止するのが目的のようだが >>428
こんな所を読んで選択が変わるのかね？
テスラを買う層ってもうちょっと違う気がするんだが >>429
モデル3買うのは変わらない予定だけど、
>いつもイーロンに怒っている
>信者の妄想
>すぐに倒産する
こんなことで騒いでいる人がいるので、
その成果を確認したいだけです。 >>431
お好きならどうぞ、っていう感じ
無難すぎてテスラとは対極の車のイメージ トヨタがまともなEVを出せるのは5年後くらいかな？ >>424
キチガイ信者の寝言は楽しいね
カリスマって後付けだろうに モデル3という大衆車が売れないとテスラの未来はない >>433
トヨタをもってしてもまともなEVを出せるのは30年後
技術がまだ未成熟だから、今EV作っても商品とは言えないような未成熟なモノしかどのメーカーも出来ないよ。 モデル3の約500万円予想は、オプションゼロだろ。
必須のAP付けるだけで税込み約650万円が最低価格じゃね。
乗りだし任意保険等で700万円超えか。
これで、内外装あのショボさ。 ここのひよこはテスラの影も形もない20年前にトヨタは世界最大のEVメーカーだったと知らないようだ。 >>438
クラウンバカにしてるけど国産車でサーキット走ったらクラウンが一番速かったという笑えない動画がyoutubeにあがってる モデル3の価格帯は、まさにメルセデスとガチの勝負じゃん。
C200～C250sportsやE200あたりと競合する。
輸入車トップに販売3拠点で真っ向勝負する気だね。
テスラがぶっちぎりで……ww モデル3のＡＰ付を買って5～600万も払うくらいなら、
レヴォーグのＡＰ（ツーリングアシスト）付を350万で買うほうが、よっぽど賢い。
いつ倒産するか判らないようなテスラ車に、興味はないな。 今度はオーストラリアの州の電力をまかなうソーラー蓄電池を契約
カリスマ凄すぎ
ラスベガスとか砂漠周辺都市にも広げるんだろうね
倒産するかなぁw >>445
EVに乗ったことある？
もうガソリン車は候補にならないんだよ。
レヴォーグEVが出るなら考えるよ。 >>445
テスラに興味は無いなんて言っておきながら何度も投稿してて面白い人だね。
興味無いなら無視してれば良いのに（笑） 最新のソフトウェアアップデートによって、テスラのモデルＳやモデルＸの
緊急時の自動ブレーキ機能はＯＮになったのでしょうか？
要するに、つい脇見運転してしまったときなどに、必要に応じて緊急自動ブレーキが
かかるのでしょうか？ >>447
オレも同じくレボーグのＥＶで0-100が6秒を切るなら考える。ただしバッテリーは最低でも70kwhでお願いします。 モデル3は、レベル2～3の可能性もある新型リーフと比べれば、2～300万円ぐらい割高になるんじゃね。
このクラスの価格差としては、致命的だ。
出先での充電や整備体制を考えても日産有利かな。
200万円以上高くてもモデル3を選ぶ理由は何だろ？
ってか、モデル3は本当に40万台も売れる車なのか。
レベル4を達成できないと、大コケしそう。 まぁ、こみこみで500万までならいいけも、
800とかいくなら、考えるな >>450
スバルは既にＥＶ化を進めてる。
0-100は、エンジン車より遅いと売れないだろう。。
自動運転は、アイサイトにミリ波レーダーを追加して3年後にレベル3か4を出すらしい。
70kwhは、トヨタ系列だからプライムアースEVエナジーあたりの線で。
モデル3の供給遅れを考えれば、どっちが先かな。 >>451
デザインと速さしかないね
でも、それでいい、おれは
買わないけど >>454
モデル3に飛びつく要素は、デザインと速さに同意だな。
しかし、速さはSやＸほど突出してるわけじゃない。
競合モデルより、ポンと2～300万円も上積みして気持ちよく支払えるか。
購入後にＣクラスやE200が隣に並んでも、絶対後悔しないと言えるか。
難しいな。 >>448
＞テスラに興味は無いなんて言っておきながら何度も投稿してて面白い人だね。 興味無いなら無視してれば良いのに（笑）
解ってない人だね。テスラが素晴らしい車だと信じてるバカ信者をからかうのが面白いのさ。
ただそれだけで、巣くってるのさ。笑
信号ダッシュしか取り柄のない車を、加速が良い車は素晴らしいと思い込んでる信者のバカさ加減が面白いのさ。
大手メーカーの車は、事故防止のために急発進を避けるように制御してるんだよ。 >>456
マスクのことだから、BMWでいうMを出すと思うんだよね
技術進歩かもしれない、
３は４秒切ってくると思う >>457
雨のＶ８クラスだけじゃない？
しかもトラコンのケツ振り防止制御だよ
大手が全力出せば速いってんじゃない >>458
テスラ公式では0-100は6秒以下だろ。
根拠らしく根拠もなく、いきなり4秒以下になるのかww >>457
急発進を避ける制御？なにそれ（笑）
都合良く解釈しすぎでしょ。
ガソリン車にEVのような滑らかな運転も鋭い加速も出来ないよ。仕組み的にできない。 >>447
殆どの愚民達は乗った感触なんかよりもコストと使い勝手で車を選ぶ。
その愚民達にテスラはどのような戦略を持って対応するのか？
モデル3のターゲットは愚民達ではないのか？ >>462
予約で40万台入ってるのだから一般受けしてるってことでは？
そんな車今まであった？ >>463
40万台売れたら、認める。たとえそれが10年かけてもな。
まだ予約だろ？売れたら本当に凄い事だ。
大体35000ドルの車がそれだけ売れる事自体凄い。
それに他のメーカーはそんな新製品の発表の仕方しないから比較出来ない。 >>462
安いCVTは同一速度を維持することも、必要に応じた加速減速にも気を使うが、あれしか乗ってないとそんなモンだと思うんだろうな。
逆にEVのワンペダル感覚は運転できないかもしれない。 >>456
速さと言うが、
ノートe-powerがなぜ燃費でプリウスphvに勝てないのかよ～く考えてみると良い。
一瞬は早く走れるが長距離は速く走れないのがEVの致命的な欠点。
アウトバーンなどでは全く使い物にならない。
そう言う意味ではドイツでのテスラの販売どうなの？ イーロンはモデル３をモデルSの半額で販売するといっていた。
現在モデルSが1600万だから800万で売ればウソにはならないw 最近、自分が運転しているときに見た印象的なシーンは、メルツェデスの新型Ｅクラスのセダンが、
緊急自動ブレーキをかけて急減速して、前走車への衝突を防止したシーンです。
テスラのモデルＳとかモデルＸも、メルツェデスの新型Ｅクラスのように緊急自動ブレーキの
機能が有効になったということであれば、安心して買えます。 >>469
OTAで最近どんどんアップデートされてて自動ブレーキどころか主要道路だけならほぼ完全自動運転できるよ
自宅出て地格の幹線道路まで行ったら、あとは高速含めてゴルフ場までほぼ自動でたどり着く 現在はＨＷ２（ハードウェア２）のモデルＳやモデルＸであっても、ＨＷ１のモデルＳと
同じかそれ以上に、自動運転機能が高まってきているのでしょうか？
※ＨＷ２は、最初のうちはかなり機能が制限されていましたが、最近のアップデート
でＨＷ１に追いついた（あるいは、追い越した）のでしょうか？ >>457
信号ダッシュしてるテスラなんか見た事ないわ。
ひょっとして、お前の化石車が追いつけなかったと言ってるのか？それは、アクセルを軽く踏んだだけで、決して全開にしてる訳では無いのだよ。
以降、「テスラは信号ダッシュしか取り柄が無い」は禁止な～ え？
まさか自分で買ってないのにテスラ持ち上げてるやついるの？ >>470
田舎は良いかも知れないけど都内じゃ無理 新型って歩行者検知して自動ブレーキ作動する？
トータルでの完成度は現時点では旧型の方が高いようだが旧型はオートバイと自動車とバストラックと白線と速度制限標識のみで歩行者を識別できないっぽい
感度上げるのは難しくないと思うけど不作動ばかり取り上げられるが誤作動の方がメーカーとしては怖いんだろう >>473
いるいる。いつでも買えるけど会社の経費的に様子見&p110d 出ないか待ち中。モデルＸ以上の車を探しているが新型カイエンターボに少し惹かれる程度。モデル３の納車が軌道に乗った頃合いで注文する予定。 >>461
発進時などにアクセルを強く踏み込んでも車が急発進しません。後退時による急発進も抑制します。
http://www.autobacs.com/static_html/spg/pedal_mihariban/top.html
誤発進抑制機能。停車時や10km/h以下の低速走行時、前方の障害物を検知して急加速を抑制します。
http://www.honda.co.jp/hondasensing/feature/fssf/
現在、ほとんどの国産車メーカーは「誤発進を抑制する機能」を新型モデルから順次搭載を始めています。
いずれも「前進時」「低速走行時」の急なアクセル操作を感知すると、エンジンの出力を抑え、警告音などによってドライバーに知らせ、前方にある障害物への衝突を防ぐ機能です。
https://allabout.co.jp/gm/gc/452455/
もっとも、テスラの場合はこんな機能はついてないばかりか、クソＡＰでは障害物があっても車線を維持して突っ込むほどだが。
>>470
＞主要道路だけならほぼ完全自動運転できるよ
ならば、中央道を八王子から山梨の勝沼まで上りでも下りでも良いからおよそ75ｋｍ、ＡＰで運転してご覧。
ほとんどの区間でＡＰ解除の連発だよ。嘘だと思うならやってみろや。 >>477
中央道でAP解除なんて殆どされないぞ？
どういう状況？
スピード出しすぎ？ >>477
前に障害物ある時は、ってことじゃん？
前が空いてれば、全力出せないわけじゃない
負けたのその装置のせいにしたいの？ｗ >>477
うちのap1でも解除なんて出ないけどなぁ >>477氏が持っているのはエア・テスラ、モデルプリウスなので気にしないで下さいw ■結局ボルボは全車を電動化するらしい。その背景は？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170709-00006151-besttimes-life
ポールスターの高級電動ブランド化は面白いと思ったが、結局ボルボは全車を電動化するらしい。
ニュースでは「全車種を電動化」というから、全車EVにするのかと思ったらそうではない。
マイルドハイブリッドとPHV、EVの3車種にするということで、ガソリンもしくはディーゼルのみのモデルが
消えるということだ。
・・ニュースをまとめると、2019年から全モデルを電動化し、2021年までにEV車を用意するということ。
・・ただし、数値には消費者は敏感になったほうがいい。
欧州車のハイブリッドは現時点では意味のない数値しか叩き出せず、トヨタやホンダのような意味のある
ハイブリッドには追いつけていない。
だから安易にEV化を試みているのだ。
・・ボルボのPHVとマイルドハイブリッドは、どれだけの燃費向上をもたらすのか。それが問題となる。
ロールスロイスは親会社のBMWの新技術開発に身を任せ、EVの時代が来たらハイブリッドを経験せずにEV化するという。
理由は「ロールスロイスは完璧だから」。
・・こういった欧州勢の姿勢をみるたび、トヨタの人々は苛立つのではないだろうか。
・・EV化しないのは充電に時間がかかるため。いまはインフラの整ったガソリンで数分以内の充電が好ましい。
災害時に電気が普通になった場合、EV車だらけの世の中だと動きがとれなくなる。
たとえ充電ステーションが使えても、充電渋滞が発生する。
・・また、欧州の人々はまだ内燃機関のエンジンフィールが好きで、PHVのようするに電動の走りが好きじゃないから、
エンジンのアシストだけをするマイルドでいいと考えている人が多いという。
これはボルボの「ユーザーの電動化の要望に応えて」という意見とは相反する。
・・ボルボにとっても、EV車を出すことはニュースだが、「ガソリン車およびディーゼル車をやめる」わけではない。
マイルドハイブリッドはあくまで内燃のアシスト。トヨタ・ホンダのハイブリッドよりもずっと「内燃」だ。 >>482
工作員さん？
何が言いたいかさっぱりわからないです。
もう少し整理しないとね >>484
一般大衆が理解できないような内容じゃ工作員失格。
出直したほうがいい 加速がいいと運転楽だよ。
まぁ加速がいい車に乗ったことがないアンチには理解できないだろうけどw
こういう車を買える経済力も地位もない可哀想なアンチ・・・これからも遊んでねw >>467
頭わるいな。１日の人の平均移動距離のデータをテスラはとっくに持っている。
その知性レベルでシリコンバレーに物申すなっての。 >>487
平均で物事が語れると思ってる知能レベル。
なんかさ
シリコンバレーとかめちゃくちゃ幻想抱いてるな。 >>489
チルトはあまり効果はないような、、、
必要なら乗る前にアプリで冷房入れる >>472
信者が信号ダッシュするって書いてあったんだけど？
二度と信号ダッシュ否定は禁止な
ほんと馬鹿キチガイの信者はすぐに論破可能で笑える >>487
全く反論になっていなくて草生えるわ
そんな知性レベルで恥ずかしげもなく生きていられるな
死ねよ >>490
チルトにしてもあまり関係無さそうですね。
それより、キャビン オーバーヒート プロテクションのおかげか、40度以上にはならないです。
キャビン オーバーヒート プロテクションって送風？冷房も動くのかな？
http://i.imgur.com/P4nr1Ev.jpg >>495
今日は出先で日陰に駐車中
外気は35度くらいありそうだけど、今アプリで確認したら室内は31度でした。
今日はキャビンオーバーヒートプロテクションは必要なさそうですが
炎天下で送風だけなら40度超えを冷やすのは無理かも >>477
それ、後期高齢者向け機能だな。ピッタリじゃん。テスラは辞めときなよ。ちなみにAPは解除せずに100kmでも200kmでも走れるよ。 >>498
気違いの妄想しか言わない人にどんな情報を出しても無駄でしょう 急発進抑制は、低ミュー路のスリップ防止にも有効。
あと日本に多い狭い駐車場での出し入れでも重宝するよ。
電気自動車の最大の欠陥は、加速を楽しむと電池寿命が悪化することだろ。
AMGは走り屋御用達だった場合、中古車で絶対買ってはいけないといわれる。
二言目には加速のテスラも、中古価格が悲惨なことになりそうだ。 >>500
反論やめた方がいいよ。
テスラは極低速のアクセルコントロールはどんなガソリン車より優れているし、ＡＭＧでなくても走り屋さんのお下がりはまっぴらごめんだ。
テスラの中古車価格が暴落しそうだというけど単なる希望的観測だね。それに「二言目には」ってニホンゴオカシイアルネ。アナタニホンジン？ >>501
やれやれ。
仕事でもないのに、2chで低知能の相手をする義務はないんだぜ。
ま、二度と出てこないだろうから、最後の手土産として低知能に日本語を教えてあげるよ。
お前が次にカキコを許されるのは、日本語の読み書きができるようになってからなww
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/193106/meaning/m0u/ >>500
極低速のアクセルコントロールが優れている、いいこと言うね～。本当にそう思う。
空調や音楽もオフにして地下駐車場とかでゆっくーり音もなく低速で走るの好きw >>501
「どんなガソリン車より優れてる」のソースは？
なければキチガイの妄想確定だな >>503
やっぱり車好きなんかではない事を証明しちゃうキチガイ このスレで、テスラを買うヤツはバカだバカだ、と遊んでたけどさー。
本当にバカだった。 ソースソースうるせぇなぁ。
ブルドッグって呼ぶぞw >>509
凄い温度ですね（笑）
キャビン オーバーヒート プロテクションはONになってますか？
確か駐車してから12時間までキャビン オーバーヒート プロテクションが有効でしたっけ？ >>502
自分の書いた文章をもう一回読み直して見たらどうですか？ >>511
お前は、日本語の読み書きが、できないだけじゃなくて、日本人としての礼儀も知らないんだな。
煩わしいだけだから、二度とアンカーをつけないでね。 キャビンオーバーヒートプロテクションが役に立つことなんてまず１００％ないと思うが、万が一のことを考えたテスラの姿勢に感動したし、これからも応援し続けようって思った。 >>500
知らないなら書かない方が。
>>急発進抑制は、低ミュー路のスリップ防止にも有効。
じゃ、雪道でP100Dのアクセル一気に踏んでみたら。どうやっても化石車じゃ太刀打ち不可能なことがわかるよ。
>>あと日本に多い狭い駐車場での出し入れでも重宝するよ。
それも同様。テスラほど停めやすい車はない。超低速域のコントロールが絶妙。
>>電気自動車の最大の欠陥は、加速を楽しむと電池寿命が悪化することだろ。
は？痛むのはモーターだよ。 今日本屋でマスクの本立ち読みしたんだけど
一回金欠になって、エコノミー座ったり
自分の車売ったり、友達からお金かりたりしてたらしい
で、株をちょっと売って２５億を手にウンタラカンタラ
わらたｗ 新興メーカーが完成したと言ってもにわかには信用できない
実売されて評判が1年間持ったら信用できる https://electrek.co/2017/07/09/tesla-model-3-production-pictures/
テスラモデル３の記念すべき「第１号車」が完成とのことで、その写真が
公開されました。
Ｃｄ値がわずか0.21と言われるテスラモデル３の流麗で滑らかなボディラインは、
大変魅力的です。
風切音も小さくなって静粛性が向上していることを期待したいと思います。 アンチの言うことなんか一度も実現したことないじゃないか（笑）
モデルYの予約も行列出来必至。
テスラ絶好調！（笑） キャビンオーバーヒートプロテクトはエアコンは作動してないと思う
ドバイとか外気温が40度以上ならともかくそれ以下なら外気導入するだけで外気温までは下げれるんじゃね？
送風だけだからか思ったより消費電力は少なそうで半日で5～10ｋｍ程度
シートヒーターもだがアプリから起動するようにして欲しい
サンルーフチルトとか窓を少し下げとくとかは気休めだね >>519
何度みても、のっぺらぼうで個性が全く感じられない。
モデルＳほどダサイ車は見たことがない。 買わない、興味ない 、カッコ悪い車、イーロン嫌なのになぜ粘着固執する？
好き好き大好きの感情がねじ曲がっただけ、じぶんに正直になればいいんだよ
心情は小学生の男子が好きな女の子にちょっかいを出して嫌われるアレだな、大人になりなさいよ >>525
リンク先にSは載ってないけど？
3のデザインはおれも好きになれんなぁ
デザインの良し悪しは個人の感性なんだけど、
あれでカッコいい言う人の気が知れないわ
フロントはライトと他の造形がちぐはぐに見えるし、
横から見た姿はずんぐりしてる。
EVはノーズを長くしなくていいから、
空力と客室の広さ考えたら明らかに客室優先。
よってずんぐりになるんだろうけど。 もっと思い切った未来感あるデザインにして欲しいよね >>526
デザインは知らんが実用性が問題だろ。
モデルsよりも劣る実用性の車がどうして一般大衆に受け入れられるのか？？
これからが見ものだな。
買ってからこんなはずじゃなかったと言う暴動起きそう。 自動車開発現場で今起きている事
EVのレイアウトの中で空間的にも質量的にも非常に大きなポーションを占める電池。
しかしながらこの物体を破棄含めたスキーム一体どうすんのよって誰も考えてないんだよね。
電池は再利用出来る訳でもなく、当たり前の様に劣化する物体。
どこかの誰かはテスラの電池は劣化しないとかほざいていたが遅かれ早かれ劣化するのは間違いない。
そのあとどうするつもりなの？？
廃棄物が沢山出るEV
全然環境に優しくねーじやねーかとみんなが薄々気がつきはじめてる（おせーよ） >>532
開発者が悩んでいると言ってるだろが
お前安川だな？？
単に処理コストの話だけを気にしてるんではない。
廃油は無駄なくリサイクルできるが電池はどうなんだ？？
言ってみろよ それにコストに問題がないならOKだよね
他に何か？ https://electrek.co/2017/07/09/tesla-model-3-production-first-video-interior/
テスラモデル３の製品第１号車のビデオが公開されました。
大柄なアメリカ人が乗車しても、ヘッドクリアランスに十分な余裕があることが
わかります。また、スムースかつ楽そうに乗り降りしてますので、室内空間の
広さや実用性には、大いに期待できそうです。
早く詳細なスペックや価格が知りたいですね。 >>525
お前、ムルティプラ(MC前)の前でもそれ言えんの？ 信者の皆様はテスラが世界を変える、既存メーカーは倒産と騒いでるけどSやXで世界が変えられるわけないよね。車に1500万円も出す人なんて先進国に限っても世界で5%も居ないでしょ。
やはり3次第というのはアンチも信者も共通のポイントだと思うけど、何台売れると思ってるわけ？
この質問、何回かみかけるけど誰も答えないよね。 テスラ云々はともかくとして世界はこういう認識だよ
https://dot.asahi.com/dot/2017070900023.html
テスラバカにしてると本当に手遅れになる。 >>535
メーカーの普通の考えを持った開発者は環境対応など真剣に考える。コストだけとか低級なアタマの構造は持ち合わせてない。
テスラの開発者はそう言う姿勢はないんだろうな。
環境対応するフリして再利用も出来ない産業廃棄物垂れ流し。
電池廃棄の話はこれから間違いなく深刻になる。
安川よ
お前の考え言ってみろよ >>536
ヘッドクリアランスあんまり無いように見えるなあ
だいたい大柄ってどれくらい？185オーバーとかか？ >>527
キチガイの妄想だな
キチガイをからかって遊んでるのに >>532
俯瞰的視点があるのなら、どうしてテスラは旧態依然の販売手法なんだよ
笑わせるな
俯瞰的にやるなら、かつ、バッテリー劣化に絶対的な自信があるなら販売済みの全てのテスラを自ら回収しろよ
結局は製造や売り方に興味あるだけのキチガイ連中 >>540
環境負荷が大きいとかだと必ずコストに跳ね返るよ。
ところで安川って誰？ >>546
えっ 遊ばれてるのはどう見てもｷﾓ信者ｗ https://imgur.com/mwN5Man.jpg
米国でのラグジュアリーSUVの販売動向。Xもだんだん売れてきたね。 >>544
安川って誰って？？（笑
環境負荷を少なくするためにはコストがかかるんだよ。しってる？？
家電の省エネの回路にしたってその分コスト追加して機能追加してんだよ。
この発言からも安川の馬鹿さ加減がわかるな。
お前本当に馬鹿だから、文章とかで一発で判明しちゃってるよ。 >>549
クソキチガイ信者の言う通りならもっとテスラが日本で売れてるだろうに おかしな議論ですね。
リサイクルにコストがかかるのならリサイクル料に
反映されるにのではないか？という議論だったのだが
それには答えないで環境負荷を少なくするには
コストがかかるという議論にすり替え
これではは話にならないな
バッテリーのリサイクルにそんなにコストがかかるなら
リサイクル料をもっと高額にすべきだが？
だから俺は安川ではない
そんなこと言ってる時点でアレだなぁ。 >>552
こいつもおかしな議論をしているな
車メーカーがエンジンを全量回収しているのか？
という議論と同じ
予言が当たってから出直して来なさい >>555
テスラもだけど早くEVsmartブログも閉鎖させよう >>557
変な記事。朝日らしい
大体ガソリン車の使い勝手に勝るEVなんて出来る見込みのない事も気づいてない。 一つ質問
東京の品川（2号線目黒近傍）から日光の湯ノ湖まで無充電で往復可能？？
モデルSのp100dの場合 >>559
無茶苦茶飛ばさなければ余裕で往復できると思うよ。
寄り道するならどこかで充電したいね。 >>560
＞無茶苦茶飛ばさなければ余裕で往復できると思うよ。
この無茶苦茶飛ばすって定義どのくらいを言ってる？？
寄り道はしない。 >>555
すげー記事だね。
バッテリー工場はどこにあるのかな？テスラはギガファクトリー稼働させたよ。みんなでLGか、中国メーカーの電池を買うのかな？なぜ大手メーカーがEVシフトできないか、中国で
販売できなくなる問題を知りつつ手を打てないか、それは工場なんですよ。そこまで思い切れていない。時間だけが過ぎていく。
化石車の使い勝手って給油が早いだけじゃん。デメリット多いよ。
振動、騒音がかなりある。深夜の住宅街とか困る
運転するとギクシャクする。上手ければ大丈夫。でも少しでも慣れてないと、1-2速にシフトするタイミングでのアクセルワークでガクンとなる
ガソリンスタンドに行かないと給油できない、しかも手でノズルを持ってないといけない
街中を運転するのが苦痛。一時停止するたびに発進するけどなかなか走り出さない
追い越しが遅い
車に乗る前にエアコンかけておけない。夏は暑いし、冬、雪国ではいちいちスクレイパーで窓の氷を落とさないといけなくて、毎朝5分以上時間がかかる >>559
片道192kmか。往復384km。標準値は450くらい行くだろうから、時速100キロに抑えて走ればほぼ確実かと。行きは登るから不安になるかもだけど、帰りは下るから大丈夫。冬はまた別ね。
S P100Dって標準値いくつ？>>オーナーの人 >>563
冬も含めて聞いてる。
時速100キロって、何？そんなトロトロ走らない。
テスラのウエブには航続可能距離613キロって出てるぞ。
時速150キロ以上
冬で可能？ >>565
東北道と首都高は制限速度150キロだろ？？ アホぬかせ。
東北道・常磐道・新東名は150km/hだよ。
首都高は100km/hに制限されてるよ。 >>561
130から140キロ以上だすと電費が、250くらいまでいくから、電費悪いね。
速度が100キロ平均だったら余裕だと思う。
日中の東北道はそもそもそんなに飛ばせないけどね。 >>556
＞テスラもだけど早くEVsmartブログも閉鎖させよう
アユダソテは収益好調なので倒産の恐れなし。テスラが日本撤退すれば、モシカシテだが。 >>567
首都高は場所によるけど50～80kmじゃない？100km出せる場所有った？ >>568
平日の日中なら余裕で飛ばせる。土日だって羽生以北は余裕だぞ。
たまにセカンドカーであふホンダのNBox使っても余裕。
農作業するからNBoxの方が良い時もあるからな。 >>564
瞬間的に150キロ出せても平均速度は良くて110キロくらいじゃない？
頑張って速度出してるつもりでも、トラックやら遅い車のせいで平均にすると大して行かない。 >>569
テスラが日本撤退する可能性なんてあるのか？？
まさか >>571
Nboxで平均150キロなんて信じられないけど、仮にそうだとしたらP100Dでも往復は無理そうだね。途中で充電するのが嫌なら買わないほうが無難だね。 120kwh版でも出たら買い替えたいな。
モデル3と差別化するにはこれくらいの容量が有っても良いと思う。 >>574
普段乗りはSクラスだが、NBoxはめちゃくちゃ良い車だぞ。荷物沢山積めるしオススメ。
使い勝手よろしいし家族からの評判も良い。
平均150はわからんがメーター読みで180出しても安定感そこそこあるよ。 >>577
Nboxで180キロは怖くないですか？カーフで横転しそう。
超飛ばすのでしたらテスラは難しいと思います。充電中に時間を潰す余裕も無いとストレスになるかと。 >>580
Nboxでスピード出すのはさすがに東北道だけだよ。首都高はゆっくり120キロくらい。
モデルsカッコいいかなと思ったがムリそうだな。
誰も乗ってないのが良いなと思ったんだが。 >>562
ガソリン車の具体的な車名を挙げてくれ。
振動、騒音がかなりある。運転するとギクシャクする。
1-2速にシフトするタイミングでのアクセルワークでガクンとなる。
↑
今時、これに該当するようなガソリン車が、まったく思い浮かばない。
30年ぐらい前の車かな？ >>581
今時の大概の車は首都高を120キロでも東北道を180キロでも走れるだろうけど
問題は何かが起こった時だよ
緊急回避みたいな動きは車によってかなり違ってくる
そのリスクがあるからみんなスピードを出さないわけ >>568
新東名は、段階的に120キロに変わるだろ。
各社は、ACCの上限を130キロぐらいに変えてくる。
130キロ平均だと航続可能距離が250キロ？
満充電でも高速を2時間しか走れないとか。さすがにウソだろ？
高速でチンタラ走行を強いられるのも苦痛だけどね。 あり得ない暴走行為を例にあげないとテスラを批判できなくなってるね。
稚拙な例えば滑稽だからやめた方が良いよ。 >>586
日本はまぁ良いとしてもドイツとかでは全くダメだろ
テスラは やはり130キロだと2時間しか走れないんだ。
高速道路の上限引き上げ時代に逆行する車。 >>586
安川さんが脱税の話はどう思う？
麻薬とか脱税とかは2ちゃんねるとかも凄く当局は監視してんだよね。 >>554
キチガイは頭が悪い
結局は日本で売れないという事実から逃げ回るだけ >>562
キチガイの長文で言いたいのは「批判したいだけの粗探し」
「充電は？」の一言で論破 >>586
テスラに興味持って買うかもしれないってんだから
他の魅力を提示して説得してみろよwww
できねーのか？ >>562
＞化石車の使い勝手って給油が早いだけじゃん。デメリット多いよ。
EVって充電めちゃくちゃ遅いじゃん。
この時点で化石車の勝ちだとおもうが？？
言ってる化石車の欠点も一般大衆には欠点ではない。
重み付けお前間違ってるよ。 >>582
程度の違いはあるが化石車、全車種が該当 >>594
アユダンテ安川さんが脱税してる話はどう思う？？ >>594
なら、気になるお前の方がキチガイってことだ
日本で走ってる車のほぼ全てにそんな症状を感じるなら、お前がマイノリティのマイノリティってこと
恥ずかしげもなくそんなこと書き込めるな >>596
君は言葉が汚いし、都合が悪い話になるとキチガイ云々を連呼して思考が停止してるから話す価値がない。 アユダンテ安川さんが税金誤魔化してるのは制限速度オーバーどころの話ではないですよね？ >>601
会社名義の車で私用してるのは普通にやってる。
でも厳密に言えば脱税だろうな。
証拠があれば間違いないなく訴追される。 >>602
車の私用化なんて屁でもない事なんだが、一事が万事という見方をされて、そこをきっかけに厳しく調査される。
最近は国税庁もエシュロン顔負けのシステム構築してるから2ちゃんねるに会社名個人名で脱税とか書かれたら間違いないなく網に引っかかる。
FXで多少の小金稼いだくらいだとしばらく放置されるが法人だとすぐに来る。
何と言っても証拠残さない事だな。早くWeb消した方が良い。 >>603
情報発信してるテスラオーナーがとにかく鬱陶しいのですね。テスラの躍進を苦々しく思ってるのが良くわかります。 最近のアンチは発狂してるのかと思うくらい支離滅裂な書き込みが多いね。
トヨタもこんなファンはご遠慮したいだらう。 >>604
個人のテスラオーナーなら良いんでない？
法人登録で個人使用してる場合はヤバイ
まぁ普通にみんなやってる話なんだけどね。
証拠があるとマズイというだけの話。 >>606
安川のテスラは法人登録なの？
私用で使ってるっぽいぞ >>584
Web消される前にスナップショット撮っておこう くだらん話
一条工務店なんて、多額の車手当出して私用車兼マイカー保持させてる
税務署が把握してないわけがない、だが完全スルー
少しでも仕事に使ってたら問題ないんだろ >>95
充電中は見張っとかないとチャデモアダブターが盗まれるのかと思ったｗ >>599
負け犬の遠吠え
自分1人で感じているってことを自ら主張しておいて、それがテスラの普遍的な良さだと言おうなんて愚の骨頂
馬鹿キチガイの愚かさ全開 >>613
反論できないから、キチガイだの妄想だの意味のない発言をしてしまうのだな。
鏡の自分に向かって叫んでるようにしか見えないな。
まぁ降参しました。とは言いたくないのだろう。 >>610
厳密な話をするとちゃんと記録をつけてあって私用か公用かでちゃんと按分して経費処理してれば問題なし。
私用での使用はNGだよ。
税務署に聞いてごらん。
連絡しておくね。 >>610
焦ってるな（笑
間違いないなく本人だな >>616
なんの反論？
信号ダッシュがクルマ選びの基準とか？
「すべて」とか安易に言い出すキチガイ信者の根拠のなさはどこにいった？
はらいてー 594 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e9f6-Wxq/ [58.191.182.113]) :2017/07/10(月) 22:53:30.03 ID:XiDyWY9S0
>>582
程度の違いはあるが化石車、全車種が該当
根拠もなくこんな妄想垂れ流すのに反論だってよ
これのどこに反論の前提となる論やデータがあんの？ >>620
これが何を意味するかは
あなたもテスラに乗ったらわかるよ 相当古い化石車なら、急加速時に多少ガクンとするときがあるかも。
今時そんなこと言うご老人もいないけどね。 >>609
アホか、旅行先だろうとどこだろうと仕事なり会議なりできるだろ？
脳みそは昭和のままなのか？ >>621
「乗ったら分かる」
↓
「入信すれば真理が分かる」
ほらカルト >>623
税務署はそのような場合割合を求めるよ。
特に儲けてるような企業はそこをきっかけに色々調査するかららな。
税務署に連絡した。 税務署ってタレコミに対しては、すごく丁寧で優しいよな。
多分公務員の中で一番礼儀正しくて優しい(笑) 大体において
会社の金で買ってる車をWebとかで私用で使って晒している神経がわからん。
経営者としてモラルが相当低いと思われてもしょうがない。レベルが低すぎ。
また、よく安川の投稿にも会社の金で買う場合とか買いてあるのを見ても公私混同してるんどろうなと言うのが読み取れる。 社用車を私用で使うのは好ましくはないが立証が難しいし大した額にもならんからからそんな細々したこと調べんわな
電気代を公私のどちらが負担したかも不明だし
そもそもいくらの脱税に該当するの？
税務署だって金にならんヤマでは動かんよ >>628
問題は会社の車を私用化している事をWebで晒してる事だぞ。 電気自動車充電サイトのブログで電気自動車を使った移動記事なんてもろに仕事と税務署に説明つくと思うけどな。
実際電気自動車自体まだ、普及してる代物ではないし。 >>562
プラグインHVが今の所一番使い勝手がいいよ
給油なんて数ヶ月に一回だし遠出しても困らないし同じように空調もスマホでオン出来るし バカみたいにバッテリー積んでいるテスラでも、飛ばすと2時間が限界なんだな。
トヨタが、PHVを選ぶわけだ。
ただ、レクサスのカバ顔や大口のクラウンとか。
デザインが恥ずかしくて乗れないww >>632
おっしゃる通り。現状ではＰＨＶ（日産のＥパワーも含む）などが一番ベスト。
長距離走れば、軽より遅いテスラでは使い物にならない。 >>634
確かに充電時間を考えると軽より遅くなるけど
そんなに毎日、長距離走るの？
赤帽さんかな？w >>635
それ言ったらキチガイ信者はたまの給油も嫌なんだろ？
気になるほど給油するなんてどんだけ走るんだよ
赤帽さんを想定してるんですか？ >>632
確かにPHVの普及だけでも相当ガソリン消費減りそう
さらに原油増産基調だからさらにガソリン安くなり石油業界も涙目
BEV勢（と言ってもテスラだけだが）も涙目
愚民にはPHVしかウケないだろ。
充電計画ガーとかありえへん >>635
＞>>634
＞確かに充電時間を考えると軽より遅くなるけど
これって車としての基本機能を満たしてないと言うことに他ならない。
これが解決しない限りBEVは流行らんだろ。
基本機能が劣った商品で未だかつて普及したモノはないだろ。
麺とつゆは激マズだが、トッピングだけは絶品のラーメンが流行るか？？ PHVは良いと思うがプリウスもベンツもBMWもおしなべて標準モデルとの価格差がでかすぎる
維持費は多少安くなったとしても元は取れないし価格差を圧縮できないなら新し物好きのために専用ボディにできないかな？
大枚はたくならそれに応じた満足感を提供しないと普及しないと思う
その点ではプリウスがHV専用ボディで登場したのはブランディングとして正しかったんだろうね
今となってはHVも安くなって色々な車種に設定されありがたみも薄れたが そこまで絶賛するなら、
トヨタのPHV買ってあげたら。
私はテスラ買うけど。 >>635
＞赤帽さんかな？w
モデルＳは荷物が沢山積めると豪語していたのは信者さん。
前も後ろも積めるもんね。電気代もＳＣ使えば無料だから、赤帽にはもってこいの車だね。笑
テスラ電気自動車の秘密 全開で10kmしか走れない 軽より遅い
http://www.thutmosev.com/archives/58612363.html
長距離には不向きなモデルＳだね。充電計画なんぞ面倒くせえし。
宿も好きなところを選べないしなぁ。 >>640
買えよ
明日にでも買ってこい
どうせ口だけだろ >>639
BMW、ベンツのPHVもなぜか、
ときめかないな。 コーディングが一番綺麗になるのは黒
なんでしょうか？ さあ、これから
>>645
が、テスラを選んだ理由を発表しるぞ。
他の信者のようにテーノーじゃないことを期待してる。 >>644
そりゃ値段だけ高くて同じ形だもの
買おうと思いたくなる合理的な理由がないからねえ >>625
舛添が公金で家族旅行しても、宿で会議したらOKでした >>636
赤帽さんの件は単なる連想だよ。
①モデルSでも途中充電が必要な長距離を毎日走る。
②移動トータルで充電時間が惜しいくらい忙しい。
それなら、軽の方がマシなんでしょ？
だから赤帽さんかな？とw
一般生活利用なら
①自宅に帰れば次の朝には350km以上走れる。
②一般利用なら300km以上走る間に30～1時間の休憩をするよね？(充電できるよね？)
実際の利用シーンを連想できない。カタログスペックの数字だけで語るから、そういう考えになる。
または、赤帽の例の様に本当に仕事として一分一秒を気にして生活なくてはいけない環境にある人なのか？
まぁどちらにしても、そういう人にはテスラは合わない車だよ。
アルトやプリウスがピッタリだど思うよw
そっちのスレに行ったら？ >>648
あのさ
環境を大事にしてるからEVとか言ってるやつが、こと自分の事になるとせこく立ち回るような経営してる奴、レベル低すぎ。
そんな会社潰せという気持ちになるな。 >>649
殆どのユーザーはテスラに不向きだって理解してる？？
お前が変人なだけだよ。
そもそも会社の金で買うという行為自体が愚民の気持ちになりきれてない。
ユーザー目線持ててない時点で車について語るな >>635
テスラって軽より遅いのか
それは嫌だな、高いんだから >>649
実際の利用シーンを想像してるから日本人はテスラなんて買わないんだろうに
哀れな馬鹿だなぁ >>653
とにかくアユダンテの安川は会社の金で買った車を私用でつかっている。
税務署にみんなで問い合わせてみよう。
横浜市の何区か知ってる？？ 中小企業なんてそんなもんだ
株主でもなきゃ文句いうほどのことでもあるまい
ケツの穴の小さい奴だな 充電の不便さも、ＳＣが日本国内にどんどん増えていけば緩和する。
しかし、現実は遅々として進んでいない。
さらに、ＳＣが無料で使えることは、維持費が安い象徴とされた。
ところが、簡単に手のひらを返して金を取り始める。
車が古びないというソフトウェアアップデートも同様だ。
ある日突然、AP2に切り替えた。
当たり前だが、AP等の分野は、ソフトだけで向上するには限界があるからだ。
消費者を虫けらのように扱う企業は、早晩、破たんという報いを受けると思うけどね。 テスラの株って皆んなどこでやってますか？
証券会社の担当がひつこいから、
ネットとかで静かに自分のペースでやりたいよ
手数料も安いんだろうし、
教えてください >>657
トヨタだって昔は、山道で基幹部品のドライブシャフトが折れるようなクソ車を売ってるクソ会社だった。
完璧だと見極めてから走り出すようなヤツは、改革には向かない。
アンチは信者をstupidと罵る。
が、foolishこそが、改革の立役者であることは自明だ。
見たこともない明日を見せてくれるのは、おバカなヤツなんだよ。 >>661
おまえ改革した事あるのか？？
偉そうな事言うな
ソフトとか作ってるのと違って何も考えないで行動するととんでもない事になるの分かってないな。 >>657
テスラファン
買えないやつほど
文句言い
(字余り失礼) 安川さんに恨みつらみがあることはわかったが、こんなところでしか吐けないのはある種かわいそうだ。
彼はEVの分野で先駆者で成功者だ。
文句があるならあなたも得意な事で人を喜ばせることだ。
私は安川さんのおかげでEVライフを満喫している。
感謝している。 >>661
もしかしてテスラはクソ会社でクソ車を作ってると認めてる？
まあ、間違っちゃいないけどな
一番のクソはイーロンかも知れない >>665
鮎ダンテの社員乙
さすがに安川の信者なんていないだろw >>665
EVの分野で先駆者（笑
先のないEVの分野で？
一緒に心中だな
ナムナム >>666
世間のお騒がせ野郎としてイーロンマスクはダントツ
結果的に人類の進歩になる事何もしてない。 待ってたかいがあり、やっと元気なアンチが現れました。
>>669に聞きたいのですが、自分は、モデルXの納車待ちです。
テスラを買わないほうがいい理由が、もしあれば
具体的なダメな例を教えてほしいのです。
これまでずっと聞いてきましたが、誰も、テスラを所有すべきでない点を教えてくれないんです。
たぶん、そんな点がないので、答えられないのだと思いますが、
あなたなら何か、知ってそうなので。どうでしょう？ >>661
箸にも棒にもならないキチガイが改革者だってさ >>670
買えば良い
お前の存在は死ぬ死ぬ詐欺と同じ >>664
それは、言ってはいけません。火に油です。
>>659
楽天。現物しかできないので、お勧めできない。
>>638
謎肉増量のカップ麺が売り切れた事件、みたいなものでは？
時には、そういうものも話題になるという。 >>670
知ってそうと言われてもな…
持ってるのはモデルSだし
クソ車だろうが何だろうが最終的に買う買わないは個人の自由だからな
ガレージに空きがあるなら持ってても良いんじゃない？ >>653
う～ん、100歩譲って複数台持ちの日本人もいるのに、なんでも一台でこなさなければならないと思い込んでる哀れな馬鹿がいるな～
本当、愚民だねww >>675
2台目だろうがなんだろうが実際の利用シーンを想像してるから買わないんだろ
気づけよキチガイ
悔しいならもっと売れるようにここで宣伝してみろよ
納得できる宣伝できないの？ >>676
たしか32スレだったけ？
SC増設中止というテスラ内部情報とやらを捏造した結果、通報されて火病り、残り500レス近く過去レスをコピペしてDAT落ちさせたキチガイ・アンチにキチガイだと言われてもwwwwww
ノーダメージなんだがwwwwww
もうその件は、脳内削除済みですよね？wwwwww >>677
そんな事あったね。
アレはゾッとした。病的だよね。被害妄想の塊。テスラ信者に追われてる！狙われてる！ってそのうち言いそう（笑） 久しぶりに来たら法人名義の車を個人で使った場合についてリーマンがなんか書いてるの？普通それって社宅マンションにしろ、社用車にしろ、一部は役員報酬の一部として申告してるでしょ。
そんなことも知らないで訳の分からないことを書いてる奴は恥ずかしいよ。 >>677
動揺が激しいねー
草の数が増えすぎて笑える
ノーダメージなのにきっちり草生やしてレスするキチガイなんて死ねばと思うよ >>644
BMWは確かにときめかないなｗ
静かすぎて違う
逆に、メルセデスのSは相性ピッタリだと思ったが？ >>681
ん？？
アユダンテは社用車が役員報酬なの？安川
税務署に聞いてみよう。
こうやって会社名と個人名を書くのがポイントね。
あと脱税とか書いておくのも有効。 >>687
そのネタ飽きた
テスラの話をしてくれ
テスラがダメな理由を聞いてる人に回答してあげな。 >>670
アンチではないが。
とりあえず教えてよ。
年収
住んでるとこ
家族構成
今家庭で持ってる車
これまで乗って来た車 >>682
あんなん草しか生えんわなw
動揺したからお前、あんな行動したんだろ？ww
ここの住民は、アレみてアンチがどんだけキチガイなのか、みんな知った上でお前を揶揄っているんだぞ！
まだ、気が付かないの？滑稽なり～www >>691
良いねー
キチガイっぷり全開でからかい甲斐があるよ
ここは馬鹿キチガイのテスラ信者を馬鹿にして遊ぶ場所なのに何してんの？
草増やし始めて興奮し過ぎだぞ
キチガイなんだからおとなしくしておけよ >>688
当局は薬品と税金にはモノ凄く敏感なの知ってる？
テキストマイニングどころか、便所の落書きレベルでもしっかりチェックしてるし、カルテ化されるようになってるんだよ。
だから面白くなくても定期的に書き込む事が重要。 >>670
とにかく買ってレポートしてみ
文体ですぐに判定出来るよ。
安川判定機で。
今はテキストマイニングというか解析技術進んでるよ。 >>692
つ鏡
お前…デッカいブーメラン刺さってるぞw >>670
＞これまでずっと聞いてきましたが、誰も、テスラを所有すべきでない点を教えてくれないんです。
これまでずっとあなたに、何故モデルＸを予約したか聞いてきましたが、あなたはテスラを所有すべきで点を教えてくれないんです。
他人に聞く前に、自分への質問を答えろや。アホ。
ついでに>>690の言う通り、予約した証拠も頼む ぜ。 市販車で世界初の自動運転「レベル3」実現…アウディ A8 新型、バルセロナで初公開
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170711-00000036-rps-ind
あれ～～～、レベル３はテスラが一番乗りするはずではなかったのか？
100万円もする自動運転ハードの先行販売までして、二番煎じかよ。
イーロンが約束した、ロス～ＮＹまでの自動運転は、確か今年中にするって言ってたよな。
あと5ヶ月しかないよ。笑 [59.158.182.129]
は他のスレでもキチガイ認定されてるクズだから放っておけ >>697
テスラはどんどん置いて行かれるじゃねーか！
ハッタリばかりのイーロンは口を動かす前に実行しろよな。 >>686
普通は割合を決めるんだよ。週5日に対して2日とか。社宅もそう。そんなの当たり前だよ。もちろんそうしてなくても車の場合は役員車なら一般的にはリースなら100%経費処理するけどね。 >>697
2018年以降段階的に、だよ。
すでにレベル3のデモは日産もテスラも公開してる。日産の奴は完成度高いよ。切り張りなしだから。 >>700
こういうの凄く当たり前の知識だけど、サラリーマンどっぷりで起業する事すら考えた事ない人なんかは知らないかもな
税務署なんかに行った事すら無いかも知れないしね >>697
大陸横断と言うけど、ほとんどが平らで何もないただひたすら長い道だよね。
横断ルートはよくわからんけど。
高速自動運転程度で横断できるんじゃない？
テスラじゃなくてもできそう。あとは運任せ。
市街地を事故なしで3日間回り続けるほうがはるかに大変だと思うんだが。 運転の責任がついにクルマへ、アウディが新型A8で世界初のレベル3自動運転量産化
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170712-00010001-autoconen-bus_all
テスラのエンハンストや完全自動運転（986000円）の配信が始まる前に、車がダメになるんでねぇの？ >>709
エンハンストはもう始まってる。カメラ2個目が使われてる。4つ使う予定らしいけどな。 >>709
この記事の内容ならレベル2なのでは？
レベル3は目的地までほぼ自動で行けるイメージだが
できないことの方が多いみたい >>709
■自動運転車を最初に販売するのはどこ？ テスラはトップ10圏外に
https://www.businessinsider.jp/post-1606
予想に反して、テスラはトップ10入りを逃した。
同社の自動運転機能はこれまでに数多くの紆余曲折を乗り越えて来たが、
ナビガントはテスラのレベル4への到達を疑問視する理由があると述べている。 >>709
＞車がダメになるんでねぇの？
それ以前の問題で、自動運転など開発する能力すら疑わしいのだ。 >>713
今でもナビはとんでもなく狭い道を案内するしね。
本当に開発する能力を疑うわ。
いつになったら使えるナビになるんだか…。 >>686
トイレの落書きレベルの2chの情報を信じるアホはお前以外居ない テスラのスーパーチャージャーって一基いくらくらいするんだろう。
お金払っても設置してくれないのかな？
個人用として。
まぁ120KWだから相当な場所必要そうだな。 キューピクルまで含めてモロモロで、田舎で1000万円・都会で1500万円ってところか。
土地代別でね。 >>717
そんなもんで出来るの？？
マジで発注したら作ってくれるかな。 >>717
なんで都会だと500万も余計に掛かるん？ >>716 >>718
Japan- Supercharging
テスラスーパーチャージャーご提案ページにお越し頂き、ありがとうございます。
http://teslafactory.wufoo.com/forms/japan-supercharging/
弊社では現在、テスラスーパーチャージャーネットワークを構築しています。
スーパーチャージャー設置の条件としては
① 24時間アクセス可能
② 高速からのアクセスが便利
③ 安全で明るい場所
となっています。
こういった条件に合う土地をお持ちの場合やご紹介いただける場合は下記フォームをご記入ください。
弊社で確認をさせていただき、条件に合う場合はご連絡させていただきます。 >>716
8ストールで10万ドルから17万5千ドルだってさ。Tesla Supercharger Partner Programで検索 >>719
＞なんで都会だと500万も余計に掛かるん？
単純に考えてご覧。まず、人件費や輸送費が高い。
それと、都市部は高圧受電する場合に架空線ではなく、地中線の場合が多い等の理由による。 人件費は多少高い
運賃は距離によるのであまり関係ない
そのふたつは誤差の範囲で1.5倍にはならん
空中か地中かの違いは分からんが >>721
マイ・スーパーチャージャーも含めて>>720が全ての相談窓口 >>695
＞>>692
＞つ鏡
＞
＞お前…デッカいブーメラン刺さってるぞw
驚くほどの人真似芸
キチガイ信者の限界かな？ スーパーチャージャーだと高圧契約になるし
変圧器を自前で揃えないといけないし
それに資格保有者を付けないといけないし維持費掛かるぞい
個人なら変圧器も必要無くて住む
低圧契約で済む50kwチャデモで変換の方が良いと思うけど テスラとパナソニックの合弁で
ネバダの砂漠に巨大バッテリー工場のギガファクトリーを建設 >>728
安川さん、
2万2千Vって日本の電圧ですがな…
カリフォルニアの電圧は違いますがな… >>726
そりゃ、あんたみたいな斜め上行くウルトラキチガイには誰も敵いませんよw
また通報されたらコピペで埋めんの？www >>721
>>725の通りだから相談結果教えてね
どんな条件でいくらかかるか。興味ある。
自分用に欲しいなんて嘘だろうから問い合わせないと思うけど。 スーパーチャージャー本体と工事費と付帯設備だけじゃなく電気代も自分自身で負担すればすぐに作ってくれるんじゃね？
日本では無理だろうがアメリカとかの酔狂な大富豪テスラ信者ならそんな人もいそう テスラが移動修理車導入だってよ。
日本で、こんなことやられたら、買主の赤っ恥感パネーよ。
故障すると路上や自宅周辺で、さらし者状態じゃん。
何でレッカー移動してフツーに修理工場持ち込まないんだ？って指さして笑われそう。 >>735
このクソ暑いのに路上で修理する人は死ぬでしょ。 モデル3は40万台「予約」とか、信者がエラソーに印象操作してたな。
現実に販売が近づくにつれ、修理やＳＣなど、必要な環境整備が進んでいないことは明らかだろ。
車は作れば、いいものではない（まともな生産体制さえできていないけど）。
こんな適当な対応に振り回されて、一番被害を受けるのは消費者だ。 >>735
テスラは何処にいても二時間以内に修理始めるらしい(確かイーロンがそんな事を言ってたと思う)から、格好はともかくそんなに悪くないんじゃないか
JAF呼んでも二時間以内は難しかったりするし いやむしろ来てくれるなんて最高のサービスだと思うがね >>737
予約数が印象操作ってどういう意味？
予約数は事実でしょ？ >>738
二時間以内って米国の話でしょ。
北海道の最果ての地に、二時間でどうやって来る？
ＪＡＦのように全国規模でも難しいのに。
説明してよ。 >>735
積載車でサービスへ入庫するのがデフォルトだけど、軽微な修理ならそこで直せるってのはモデルS導入当初から変わらない。どっちもユーザーが選択できる。 Ａ＝１人の作業員が、移動なしでこなせる作業量。
Ｂ＝１人の作業員が、移動時間を含めてこなせる作業量。
テスラは全然、売れていないから、この違いを気にしないのか。 >>744
はは、違う。
顧客のためにレンジャーサービスも提供してる。あと販社網を構築する気がないから、遠隔地の顧客の支援のためにも必要。
販社はよい点も多いけど、新しいものについては勉強なかなかしないし、変化速度についてこれないだろうから、もうなくてもいいんでない。 日本で車のサービス事業は車検制度の影響で、繁閑差が大きいよ。
ボーナス制度もアメリカと違うから売れる山も違う。
集中期にこなせる体制とは、とても思えないね。
いかにテスラが日本売れていないか、お前のレスからもよく分かる。 イーロン自身がＸは失敗だったと言っている。
モデルＸで産みの苦しみを経験するテスラ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170712-00000131-bloom_v-int
そんな失敗車を心待ちに待っているバカ信者もおる。笑 30年も不況が続く日本じゃ、10年以上車を買い換えない消費者が、圧倒的な多数派だ。
モデル３の価格帯だと、10年乗るヤツは、ごまんといる。
それでも、お粗末なサービス体制のままなんだね。
モデル3を買うヤツが、その後、どんな目に遇うか。
ＳやＸに乗ってるヤツも、あおりを受けてどうなるか。
すでに予想がついて笑える。 >>732
おやおや
通報ってなによ
まーた妄想全開ですか >>739
来てくれて直し始めるとしてお前はどこにいんの？
道路の端で途方に暮れてんのか？
ふつーに代替交通手段で移動して後で持って来てもらう方が便利だとは思えんのか？
そもそもそんな移動車で直せる範囲の故障で、来てもらうまで待って直している間も待てんの？ その場で直した方がいいときもあれば代車出した方がいいときもあるわな
保証対象か否かにもよるし一概にはいえん >>741
いやいやイーロンは二時間以内って言ったんだから世界中どこでも二時間だろ
それが出来ないならイーロンは嘘つきだよ >>752
例外なく2時間以内と言ったのかな？
もしそうなら嘘になるが、発言の本文はある？ >>748
テスラ好きのIT業界は潤ってるからなー
みなさん、もうかってますよ >>750
ＥＶ乗る人は「待つ」ことに抵抗はないのだよ。
充電乞食を見りゃー想像がつくだろう。 >>750
別に家なら家でゆっくりしててもいいし、会社なら仕事してればいいんでない？レンジャーも、通常の積載車によるサービスも受けられるんだから選択肢が多いだけ。 >>749
おやおや
都合の悪い事は脳内削除ですか？w
そうですかww
脳内削除しても過去ログは消せないぜwww アンチは言いっ放しばかりで質問にはめっぽう弱い。
無責任な事ばかり言ってるからだけど。
イーロンをホラ吹きと非難する輩の正体は、ホラ吹きアンチなのであった。 >>761
どんどん追い込まれて動揺が激しいねー
キチガイ信者の妄想も激しさを増してる
愉快愉快 >>764
反論できない時のお決まりフレーズだね。 自宅や会社などの都合の良い場所で起きないから、トラブルっていうんだよ。
首都圏でさえサービス拠点は、まだ1カ所だけ。
出張と謳いながら、実態はろくに代車も出せないってことだろ。
拠点がないから、代車を置く場所すらないからね。
買ってから何かと後悔する車、それがテスラ。 >>674
モデルS所有してて、特に困ったことはない、ということですね？
やっぱり、持ってる人に聞いても、特に困る点はない、という答えしかもらえないのです。
頼るべきは、基地外連呼さん!おねがいします。
>>688
援護射撃ありがとうございます。
>>689
よろしくお願いします。
答えの大半は、最初に書きました。前スレ786です。また、予約でなくて契約済みの納車待ちです。
証拠は、前スレ866にアップしています。
年収は500ちょいで、愛知に住んでます。今車はアメリカの5.7L。
過去は日産の1.6LのNA、三菱の2.5ディーゼルターボ、ベンツの5.0LのNA、ワーゲンの2.0Lターボです。
>>694
買ってから後悔したくないにので、今聞いているのです。
あと、こてはんなので判定も何も、すぐわかるようにしてあります。
>>696
>>293で答えています。
スレの流れが速いから、みのがしてしまったのですかね。
自分への回答も、お待ちしています。よろしくお願いします。 >>689
500チョイは手取りです。
>>764
回答お待ちしています。
>>731
それ、自分ではないですよ。 モデルXで横浜ベイサイドアウトレットの駐車場に入ろうとしたら
サイズが大き過ぎると拒絶されてしまいました。
全長4800mm、全幅1820mmまでなのでモデルSもダメみたいです。
都内のコインパーキングや立体駐車場も全滅です。 >>768
>>728は安川伝道師
お前が安川伝道師でないことは皆が知っている >>766
>出張と謳いながら、実態はろくに代車も出せないってことだろ。
>拠点がないから、代車を置く場所すらないからね。
先日のちょっとした修理の時に、テスラの代車が出払ったからって、
ローダーに載せてきたレンタカーのレクサスGSを置いて、モデルSを持っていったけど、代車に乗る暇もなく修理が完了した。
ちょっと残念だった。 >>769
良かったじゃん
あなたのような立派な車に乗られるお方は
手前どものようなハンパ品処分場に来られてはなりませぬ
という事さ テスラモデル３のバッテリー容量が６０ｋＷｈだと仮定したときの電気自動車
購入補助金を試算したところ、国の補助金と地方自治体の補助金を合わせて、
２９年度は６０～９０万円ほどの補助金がもらえることがわかりました。
※地方自治体の補助金の額は、地方自治体によって結構違います。
４００万円程度のテスラモデル３にとって、たとえ６０万円しか補助金がもらえない自治体に
住んでいたとしても、十分大きな補助金ですので、テスラモデル３は、日本国内で爆売れすると思います。
電気自動車は、毎年払う自動車税も安いし、オイル交換が不要ということもあって
メンテナンスコストも安いので、ますます爆売れするでしょう。 >>773
補助金ってもらうと確か5年くらい手放せないんだったっけか？ >>775
いつでも手放せるよ。補助金返還するだけ >>775
今は5年じゃなく4年のはず
以前は6年だったかな？ >>767
君のレスは長いから多くの人がみてないから前に答えたというスタンスはやめたら？
証拠再アップと車歴は車種で答えてよ。
なんでメーカーやらリッターで答える？女？
家族構成は？1人？歳は？
職業も教えて。通勤時間と勤務日も。
リッターで答えるということは相当パワーを求めてるわけ？
年収500万円って時点でおすすめできないというかかなりきついと思うんだけどそこはどういう意見なの？手取り全部使えるパラサイト？頑張って夢の車に乗りたいってこと？経費で落とせばオーケーみたいな？ 手取りをすべて使えたら、自分で稼いでいても寄生虫なのか… >>773
＞電気自動車は、毎年払う自動車税も安いし、オイル交換が不要ということもあって、 メンテナンスコストも安いので、ますます爆売れするでしょう。
どんなにメンテやランニングコストが安くても、イニシャルコストがガス車の1.6倍では意味なし。
ＢＭＷのＥＶとガス車を比べてみてな。 >>773
EVも普及して来たし、そろそろ補助金は縮小で良いと思う モバイルサービスバンってガソリン車なんだよね？
エアバスが大型部材輸送する際にボーイングのスーパーグッピー使ってたようなものか
エアバスも20年くらい前には自社製のベルーガに切り替えてるしテスラのサービスカーがEV化された時がEVが普及開始することになるんだろうね >>783
一般的に500じゃ検討もできない金額の車だから何か裏があるのかなと。S60ならまだしもXとなるとね。
裏として考えられることを言っただけで決めつけてるわけじゃないよ
親元に住んでて全く家にいれてないとか？って意味ね
そういう家庭もあるので。否定はしてない。 >>791
日産もe-powerで円筒形を使っている 角形(パック型)は隙間無く配置できるが冷却にムラがでる。
円筒型はデットスペースができるがそのスペースに冷却機構を装備すれば、冷却ムラ無く温度管理できるので劣化を抑えられる。 >>792
そうなんだ。供給元はリーフとは違うの（AESC）？ >>792
ソースある？
日産は電池メーカーを公表してないしパナソニック製と噂されてるがそれについてもノーコメントらしい
まして円筒形（18650？）だって根拠は？
まあその可能はあるけど円筒形に鞍替えしたならばリーフの電池を全否定しちゃう訳で広報としては認めるわけにはいかんのだろう >>793
テスラ方式の、冷却して劣化させない方式のほうがユーザーには絶対に良い。 https://www.businessinsider.jp/post-34917
「Model 3には、今後10年で、その技術と共に、世界を変え、電気自動車と自動運転の普及を加速させる可能性がある。今後、Model 3の発売を振り返るとき、それをモバイルコンピューティングへの移行を促したiPhoneと比較することにだろうと確信している」 >>798
バッテリーは高温ダメージが大きいのを知らないんだろ
恐らく温度は影響ないと思ってる素人じゃねww >>801
高温ダメージというか温度変動な。
温度管理は否定しないがテスラ方式はクソ。（キッパリ） >>802
ではどんな方法が正しいの？
テスラよりバッテリーの劣化対策が優れてるEVってどこ？ 安川のバカがテスラは広告を一切打たないと豪語しているが・・・・これは広告でなくて何なんだ？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170714-00000028-rps-bus_all
ネットに載せたり、納車パーティーを開催したり・・・みんな広告だろうが。
安川はテスラの下部アホや。 >>802
テスラの液冷は合理的だぞ
クソじゃない方式はどんなやつ？ >>805
個人批判と重箱の隅をつつくようなネチッコイいちゃもんしかアンチは出来なくなってきたか。 パナソニック、円筒形車載電池を国内外で受注
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00411069
パナソニックは国内外の複数の自動車メーカーから、円筒形リチウムイオン電池を新規受注した。
現在、同電池は量産車用は米テスラ・モーターズの電気自動車（ＥＶ）向けにしか供給していない。
テスラ向けで培った信頼性や同電池のコスト力が評価され、他メーカーからの受注につながった。 テスラ信者は井の中の蛙
テスラ井戸の中が全て
テスラ井戸の中が世界一
テスラ井戸の中は唯一無二
テスラ井戸の外では円筒形は使われない
何故なら井戸の外は知らないから >>805
ストアは広告なのか、あなたの頭の中は不思議な構造してるね！電通に、「ストア作って」って頼んでみたら？ププ https://www.reuters.com/article/us-china-autos-electric-idUSKBN19Y1RC
な、なんと、日本の自動車メーカーや欧州のメーカー、韓国のメーカーがこぞって、
"The proposed rules' ambitious enforcement date is not possible to meet," the letter from U.S., European, Japanese and Korean auto industry bodies said.
だって！
笑うね。電気自動車の販売割合をたった8%にするという簡単なルールで、いつでもEVを販売できる会社ばっかりだったんじゃなかった？中国のルールは「達成できない」んだとさ。
来年（2018年）から8%で開始だからね。BEVのみ対象。 ↑
テーノー臭が、くっさく臭うヤツだな。
もろ、広告記事で、ただのテスラのイベント告知じゃん。
こんなゴミくずみたいな文章、金もらわずに載せる会社など、世の中にねーよww
安川氏のお仕事自体、ネット工作の印象操作な。 しかも、連投するから
>>805
の広告記事の話が、ズレちまうし。
テーノー臭、きつ杉。 番号飛び飛び
たった7個しかNG入れてないのに捗るなあ 安川も大概だけど、電気アンチも惨いな
GS業界は、よっぽどEV系の普及がイヤっぽい >>813
×BEVのみ対象。
○BEVとPHEVが対象。 >>821
事実を指摘された時の苦し紛れのその書き込みだけど、もう止めたほうが良いよ。痛々しいから。 もう一個あった。先ほどのNorthvoltに続いてLG ChemもSamsung SDIも電気自動車用に円筒形セル2170を生産予定
http://english.etnews.com/20170707200002 >>823
>>821 はビョーキだから直らない。放置でいいんじゃない？
59.158.182.129 でググったら、過去の発症状況がわかるよ。
触らない方がいい。 >>805
ファルコンウイングの欠点もちゃんと伝えましょう・
*天井の低い地下駐車場や立体駐車場では開閉できない。後席の人は乗り降りできない。
*風の強い日にはドアがグラグラで、埃が舞い込む。
*雨や雪の日は吹込みが激しくて、後席がビショビショ。集中豪雨の避難時などにも開閉できない。
*30ｃｍのスペースで乗り降り出来ると言うが、フロントドアは最低でも70cmは必要なので意味なし。
*建付けが悪くてリコール（スキマ）だらけ。
イーロンもＸは失敗作だと認めているようだ。 日産は公式に認めてない（コメントしていない）がノートの電池はパナソニック製っぽいけど円筒形ってソースはあるの？ >>782
レスが長いのは、こういうところの書き込みに鳴れていないので、つい。スミマセン。
証拠は、前と同じものですが、再うｐ。
http://uproda.2ch-library.com/lib973385.jpg.shtml
車種名書かないのは、知り合いから個人特定されないようにするためです。ご理解ください。
この情報で、大体の車格は伝わるだろうから、回答には差し支えないかな、と思いました。
家族構成は自分含めて４人の核家族。
年はアラウンド４０。
職業は雇われＳＥ。役職者ではなく平社員。
勤務はカレンダー通り。車は週末のみ使用。
パワーというか、トルクのある車を求めています。運転に余裕ができるから。
テスラは、宝くじに加えて貯めた貯金もはたいて買います。
だから買う事はできますが、その後の維持には、今以上のお金はとてもかけられないです。
なので、せっかくのまとまった金を、全部車に（しかもベンチャーの）使ってしまって良いのかと、真剣に悩んでいます。
経費とかは、そういう立場にないので、社長がうらやましいです。 まだ2年半50000キロだけど維持費は掛からないね
飛び出すドアハンドルが2回壊れたくらい（無償修理）
Xだとドアは多少トラブりそう
電池を除けば同等のガソリン車より金掛かる部分は少ないかと
今のところ電池の目立った劣化は見られないけどこれは実際に経過するまで分からんね
このままのペースで10年200000キロだとどうなるんだろうか >788
普通はそう思われますよね。自分は運が良かっただけです。
でも、今以上に維持費がかかるようなら、買い替える意味がないので、
そういう意味で、納車後の不安点や、致命的な欠点を聞きたい、というわけです。
当然試算してみたのですが、今車の半額以下で維持できるかなと。
>>805
バカ呼ばわりされるようなことをした覚えはないのですが。 >>826
欠点ありがとうございます。
*天井の低い地下駐車場や立体駐車場
これは、途中まで開いて乗り降りすれば、何とかなるような気がしてます。
そもそも頻度でいうと、そこまで低い駐車場は、そんなに無いのではないか？と。
*風の強い日にはドアがグラグラで、埃が舞い込む。
はい、壊れないかがとても心配です。どのくらいの耐久性があるのでしょうか？よく壊れるのかな？
埃は、普通のドアでも風があれば同じことだと思います。
*雨や雪の日は吹込みが・・・・
これも、最初そう思ったのですが、普通のドアでもそれなりに濡れると思います。
そもそも雨降ってるときは、皆さんそうだと思いますが、
当然屋根つきの駐車場にいくわけで、遭遇する頻度も少ないと思いますし。
*フロントドアは最低でも70cmは必要なので意味なし
意味ないというか、普通のドアで乗り降りできるなら、
ファルコンウイングでも乗り降りできるよ、という意味で３０ｃｍと謳ってるのだと思います。
もし実際に30ｃｍのような狭い場所に駐車するときは、降りてからサモン使えばいいのでは？
*建付けが悪くてリコール（スキマ）だらけ。
今車もそうですが、アメ車ってそもそも、そんなもんでないですか？
この辺のクオリティーは諦めていますし、もし気になれば自分で板金修理します。
*イーロンもＸは失敗作だと認めていますね。
モデルＳと共用にしたことが失敗、という件ですね。
もし単体で設計してたら、どのあたりが改善されたのかが気になります。
少なくとも、車内はもっと広くできたでしょうか。モデルＸの車内狭い！！ >>829
ＵＳＡのサイトとかも探してみていますが、ファルコンウイングとか、バッテリーに関しては、
実績期間が短いこともあり、不具合報告がほとんどないのですよね。
特にバッテリーは、１０年使用後にどうなるかが、とても心配です。
でも、走行距離（頻度）による劣化だけでいえば、全く問題ないと言えそうです。
ttp://survey.pluginamerica.org/model-s/charts.php
なぜか９０kWhに限って、勢いよく容量低下しているのが、すこぶる不安です。
自分は、ギガファクトリーの２１７０より、日本パナソニック産の１８６５０を信じています。
根拠はないですが、実績がない以上、国産ブランドにすがりました。 10年200000キロ辺りで航続距離半減とか日常使用に支障が出たら電池交換しようかな？
300万くらいで交換できるんじゃないかと目論んでる
それだけ乗れば車ごと買い換える方が普通だろうが案外その頃には無人タクシーになってたりして… 10年乗るよりも
モデルチェンジ毎に乗り換えて
社会全体がＥＶ寄りになってきてから10年乗れる車を買った方が良いと思う すぐ乗り換える事を考えた場合、pつきでなく100dにした方がいいのかな
だいぶ値段違うよね https://www.tesla.com/jp/support/supercharging?redirect=no
スーパーチャージによるバッテリーへの影響はありますか？
スーパーチャージャーを含む高速充電機を相当な回数利用した場合、バッテリーのピーク時の充電速度が若干下がることがあります。最大の航続距離とバッテリーの安全を確保するため、
バッテリーが冷たすぎる場合、充電がフルに近い場合、および使用方法と経過年数によりバッテリーの状態が変化した場合は充電速度が低下します。
こうしたバッテリーの状態の変化により、時間の経過と共にスーパーチャージャーでの充電時間が数分延びることがあります。
公式に出たね。SCのみを利用し続けた場合、長期的には充電速度がわずかに低下し、SC時間が数分（Jon McNeil氏は5分と言ってた）延びる可能性があるとのこと。自宅充電がない場合も、
可能な場合はデスティネーションチャージングの充電器を使ったりしたほうがいいのかもね。実際、100kW前後の出力に制限されるみたい。 >>835
100Dはコストパフォーマンスがいい。Pは、、Xだと1900万だからね。ポルシェでターボが突然500万以上高くなるのと同じだけど。 100kw も充電できるところって、
限られそうだけどな。 充電古事記への警告かな？
タダだからって使いまくると劣化するぞって
でもこれに関してはテスラのミスと思う
無料使い放題にして利用者にモラルを求めるって無理
@30円/kWhとか適正料金取らないとどこかで破綻すると思う バッテリーの劣化より、
ハードウェアの時代遅れのほうが心配だから、
モデル3を何回も買い換える
わざわざ、テスラ買って、
そのあたりの普通の車よりIT機能が
へぼくなったら嫌だし。 現在はＨＷ２（ハードウェア２）のモデルＳやモデルＸであっても、ＨＷ１のモデルＳと
同じかそれ以上に、自動運転機能が高まってきているのでしょうか？
※ＨＷ２は、最初のうちはかなり機能が制限されていましたが、最近のアップデート
でＨＷ１に追いついた（あるいは、追い越した）のでしょうか？ >>843
キチガイ信者の妄想
売れないという現実から逃げ続けるキチガイ連中 キチガイはまだ水素スタンド普及すると思ってるの？
トヨタ水素カーはテスラEVに負けると確定したよ 水素スタンドは永遠に普及しないよ
水素社会は税金のムダ遣いとキチガイ日本人の妄想で終わって実現しない >>848
根拠もデータをないキチガイ信者の願望妄想 >>849
>>825 は妄想ですか？ 現実ですか？ >>837
100Dもぼったくり
75Dと25kWhしか違わないのに200万円以上高い
今の電池原価を3万円/kWhとすれば75万円アップが妥当
よって、コストパフォーマンスがいいのは意外にも75Dなのである 人気ランキング
1位 プリウス
2位 ハイエース
3位 ランドクルーザー
4位 アクア
5位 セルシオ
6位 クラウン
7位 レンジャー
7位 ファワード
9位 レクサス
10位 ファイター 廉価版が一番お買い得なのは当然の事
ハンバーグよりステーキの方が利益率が高いようなもんだ 利益率はハンバーグの方が良い。玉葱とパン粉で量を増やせる。
利益金額はステーキの方が良い。率は低くても金額が大きい。 ファルコンウィングの欠点。
＊ このドアの開閉には高さが2.25ｍ以上必要なので、天井の低い地下駐車場や自走式立体駐車場では全開できない。すなわち後席の人は容易に乗り降りできない。
＊ 普通のドアなら開くのも閉じるのも1秒以下で済むが、ファルコンウイングは開閉には12秒以上も掛かるので、風の強い日には埃・雨・雪が吹き込む。
＊ 屋根に雪がある場合は完全に雪を落としてから開閉しないと、後席にドドット雪が落ちるばかりか、ヒンジ部に雪が挟まるとドアが閉まらなくなったり故障する。大雨時などに開閉すると、後席はビショビショになる。
＊ 30ｃｍのスペースで乗り降り出来ると言うが、フロントドアは最低でも70cmは必要なので全く意味がない。
＊ 建付けが悪くてリコール（スキマ）だらけ。 ヘデラーとかいうメーカー、
夢見てるようだけど、絶対つぶれるよ
だっせー人材で一台作ってアピってんなよ糞ども
社員の集合写真見て確信した、雑魚だ >>856
回答してもらえなくて寂しい？無視されるのもつらいよね、薄給の仕事だしね。
>>このドアの開閉には高さが2.25ｍ以上必要なので、天井の低い地下駐車場や自走式立体駐車場では全開できない
そんな低いのは自宅の駐車場くらい。ちなみにそもそも立体というか機械式（のことだよね？？プ）には駐車できない。機械式しかないようなところにはそもそも行かないし。
また全開しなくても乗り降りできる。逆に狭いところでも出られるのでふつうのドアより便利なときも多い。
自宅なら普通に駐車場の前で後席の人を下ろしてから駐車すればよい。
>>ファルコンウイングは開閉には12秒以上も掛かる
非オーナー乙。まあ買えるわけないか。5秒くらいだよ。
>>屋根に雪がある場合は完全に雪を落としてから開閉しないと、後席にドドット雪が落ちる
(笑) 非雪国ドライバー乙。空想の世界で生きてるんだね。雪国ドライバーは必ず屋根の雪を落としてから走行開始する。当然のマナー。
>>フロントドアは最低でも70cmは必要なので全く意味がない
どの車も同じ。君の好きな化石車もだよ。大きい車に乗る人は、そんなに狭いところには停めないんだよ。
>>建付けが悪くてリコール（スキマ）だらけ。
リコールはゼロ回。建て付けが悪いってのもデマ。過去にはあったしそういう人もいるかもだけど、全員がそうじゃない。 テスラのモデルＳやモデルＸを運転中に、つい脇見運転したりしてブレーキを
踏むのが遅れたりしたときの「緊急自動ブレーキ」の効き具合はいかがですか？
あと、車線変更するときに、後方から自車を追い抜くような勢いで接近してくる
車を見落としたときに、テスラのモデルＳやモデルＸは運転者に何らかの警告を
発してくれるのでしょうか？また衝突の危険が高まったときは、自動でハンドルを
操作したりして衝突を回避してくれるのでしょうか？ ＞ちなみにそもそも立体というか機械式
この人は何も知らない。
立体駐車場には、スーパーや空港などにある、自走式立体駐車場と都市部にある機械式タワー駐車場がある。
ホテルやマンションなどの地下駐車場は立体は少ないが、天井高が概ね2.1ｍに制限されているところがほとんど。
広尾のマンションの地下駐車場などでは開閉できない。
＞5秒くらいだよ。
この人は字が読めないみたい。開閉とは開ける閉めること。
開けるのは5秒、閉めるスイッチを1～2秒押す必要がある。
閉めるのが7秒だ。 だから12秒以上は掛かる。
＞雪国ドライバーは必ず屋根の雪を落としてから走行開始する。
この人は雪のあるところのことは何も知らない。
スキー場に止めておいただけでも雪は降り積もる。
そのまま開閉すると、雪がヒンジの中に入り圧雪状態（氷状）になり、ヒンジが壊れる。
だから綺麗に天井の雪を落とさないといけない。
＞大きい車に乗る人は、そんなに狭いところには停めないんだよ。
この人は日本の現状を知らない。
日本の平置き駐車場の多くは、2.4～2.5ｍで白線を引いてある。
Ｘの横幅は2ｍもある。ミラーを開いた状態（横幅2.3ｍ）でバックするので入れるだけでも超難しい。
仮に2.5ｍ幅の駐車場に入れてミラーを畳んでも50ｃｍしか余裕がない。ドア厚が20ｃｍほどあるので前席でも乗り降りできない。
隣の車の人にドアに傷をつけられる恐れは100％と言ってもよいだろう。
＞建て付けが悪いってのもデマ。
展示会に出かけて行って、実際にドアをオープンした状態で手でゆすってみた。
普通のドアと違ってヒンジ部が2箇所あるので、実際グラグラだった。
Ｘの発表会のイーロンのビデオを見ても、グラグラなのはハッキリと見て取れる。 >>860
＞そんな低いのは自宅の駐車場くらい。ちなみにそもそも立体というか機械式（のことだよね？？プ）には駐車できない。機械式しかないようなところにはそもそも行かないし。
＞また全開しなくても乗り降りできる。逆に狭いところでも出られるのでふつうのドアより便利なときも多い。
機械式駐車場って結構あると思うんだが
選ばなきゃいけないのは不便だと思う
タワー式の駐車場ももちろん使えないよね？
＞非オーナー乙。まあ買えるわけないか。5秒くらいだよ。
5秒って結構長いと思うんだけど
それから知らないから聞くんだけど、事故なんかの時はどうやって開くの？
もちろん手動で一気に開けられるんだよね？
＞(笑) 非雪国ドライバー乙。空想の世界で生きてるんだね。雪国ドライバーは必ず屋根の雪を落としてから走行開始する。当然のマナー。
そうかな？
雪国でもたまに屋根に雪の塊乗っけてる車を見るような
あと関東とかあまり雪の降らない地域の事はもちろん否定はしないよね
関東に日本の1/3の人は住んでるけど
＞どの車も同じ。君の好きな化石車もだよ。大きい車に乗る人は、そんなに狭いところには停めないんだよ。
普通の車は70センチ要らないと思うし、70センチある駐車場を探すのはかなり大変な気がするんだけど
地方だと簡単に見つかるの
あと建て付けはどっちでも良いと思うわ 開閉時間は電動スライドドアくらいじゃね？
使い勝手は早い方がいいけど安全性を考えればまあそんなもんでしょう
ミニバンで電動スライドドアは特に問題なく売れてるから大丈夫
スライドドアじゃないと日本では売れないようだが海外ではサッカーマム扱いで駄目なんだっけ >>861
YouTubeにテスラの自動運転に救われた危機回避動画っていうのがたくさん上がってるんだが、これ自動運転セットしてないときでも有効なのかどうか俺はまだ試す機会がなくて試せていない。 >>864
スライドドアは側面ドアだから、時間が掛かっても問題ないのです。
しかしファルコンドアは天井だから問題なのです。
風が吹けばグラグラ状態に揺れるし、雨・雪・埃は吹き込むし・・・。
どうしてもガルウイングにしたいなら、ランボのようにするべきだよね。 >>863
立体駐車場ってホンマに知らないんだね。羽田空港の駐車場のように何階にもなってるのを立体駐車場って言うの。
タイムズなど駐車場（2階建てなどの簡易な鉄骨で出来たもの）も自走式平置き駐車場なんだよ。
これなんか、2ｔまでってのが多いから、ＳもＸはほとんどダメだね。
東京都内ではホテルの地下駐車場にもＳＣがあるんだよ。 スライドドアも雨や雪は振り込むが
ランボのシザーズドアは横への出っ張りはないけどスポーツカーだから可能で四角な乗用車のドア形状だと不可能
まあそもそも普通のドアにしとけばこんな問題起きないんだし或いはそれほどファルコンが秀逸ならばフロントドアにも採用しろとは思う モデルＸの出来の悪さが、よく分かるね。
開けるのに１秒もかからない、ただのドアに５秒か。
ドアは、開けたら必ず閉めなきゃいけないから、やっぱ12秒以上が正しい。
一時の興奮が冷めたら、売れなくなる車の典型にみえる。 まぁおれは、庶民だから3にするよ。
新型バッテリーどうなのかなー。
SとXは変更の予定は無いらしいけど、
フルモデルチェンジのときにかわるとか？ >>865
自動ブレーキの性能テストされてないから、
謎ですよね。 笑うね。
ボタン長押しで閉める？
長押しなんて操作はないよ。引けば開く、押せば閉じる。普通のドアは押して開けても手で止めるし、数秒はかかる。それに後席の人が出るにはドアを横にぶつけないように開けないと
いけない。Xはそれがない。
普通の車は70cmいらないって、、小型車しか乗ったことがないんだね。これ1000万以上するんだよ？
もちろん事故の時は一気に開けられる。マニュアルくらい読んでから荒らさないと、マネージャーに叱られるよ？
関東って、、東京都で全体の10分の1未満。それに雪は落としてから乗るのが当たり前。それに屋根の雪を少し乗せたくらいでFWD開けても雪は中に入らない。 Xはファルコンウィングが面白いんだよ。
立体駐車場がどうこう開け閉め何秒とか気になる人は買わない方がいい。
上海ではXを一日で5台は見かけた。日本とは大違いだね。
ノーマル思考なら、そのうちYが出てくるからそっちを買えば良いよ。 https://imgur.com/FVegiEe.jpg
取りあえずXは米国だけでも1-7月で27%増ね。レクサスLXの3倍。 なんか余裕のない人ばかりですね。
充電待てないとか
開閉待てないとか
充電ケーブル挿すのも面倒とか
そのうち息するのも面倒とかならないか心配だ >>872
マネージャーって…
他のテスラ擁護の皆さんはこういう妄想も認めちゃうの？ >>876
だよね
ガソリンスタンドでエンジン切っている間のエアコン気にしたり
ガソリンの匂い気にしたり
テスラを選ぶ人たちに余裕が無さすぎて心配ですよ >>870
庶民で3の使い勝手に耐えられるのかい？？
東京と箱根往復無理よ >>860
>大きい車に乗る人は、そんなに狭いところには停めないんだよ。
>狭いところでも出られるのでふつうのドアより便利
安川さん、
矛盾しているよ！ >>879
まぁ、気になるのは、
テスラで日産いったとき、トイレ借りられるか
どうかですねw >>875
安川さん、
英語が読めないの？
それ、1-6月。 スーパーチャージャー計画は、
その後、どうなったんだろ。 オートパイロットをＯＮにしてないときでも、つまり、人が運転しているときでも、
テスラモデルＳやモデルＸは、危険な状況に遭遇したときに、緊急自動ブレーキを
かけたり、ハンドルを切ったりして、危険を回避するような動きをしてくれるのか
どうか？、これがスゴク気になっています。
現役オーナーの方のご意見をお待ちしています。 >>875
この台数マジですごい。
だが、アメ公にアホがこれだけいるという事実 >>884
まともな判断する会社だったら増やさないな。 >>885
この質問自体がナゾなんだけどさ。
緊急自動ブレーキや危険回避のことだろ。
ＡＰオンの操作をしないと機能しないとか、あり得ない。
全社、エンジンオンか、着座した瞬間から機能するはず。
まさか、テスラといえども、こんな致命的な欠陥はないだろ？
まさか？ ねぇ？ 自動緊急ブレーキはあるようだけど、
性能テストされてないから、どこまで止まるのか
不明 >>881
誰だそれ？(笑)
どんなに広いホテルの駐車場でも前席ドアは全開できないよ。泊まったこともないんだねぇ。 safety featuresはAPを購入してない車にもすべて装備されてる。 >>890
安川伝道師の軌跡 http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393055918/441
アユダンテ株式会社 安川 洋 http://twitter.com/hiroshiy
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1226962838/215-217
215 ：HH：2014/05/22(木) 23:36:44.00
HOST:97.227.32.202.bf.2iij.net<8080><3128><8000><1080>[202.32.227.97]
対象区分：［個人・三種］優先削除あり
削除対象アドレス：
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393055918/441
削除理由・詳細・その他：
すみません、間違えて自分の名前、所属、Twitterのアドレスを書き込んでしまいました。削除をお願い
できれば幸いです。
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1469865978/901
>>858 ｻｻｸｯﾃﾛ Sp3d-j70e [126.253.1.225]
>>875 ﾜｯﾁｮｲW a1d1-j70e [202.32.227.97]
>>899 ﾜｯﾁｮｲW b0a2-j70e [61.195.153.110]
この信者は必死にIDを変えるのね！
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475929945/8
このスレではIPが開示されているので
・阿呆なスレ主のIPがわかる
・クルマ音痴なテスラ信者のIPがわかる
・電気音痴なテスラ信者のIPがわかる
・世間知らずなテスラ信者のIPがわかる
・妄想ばかりを書くテスラ信者のIPがわかる
・検索能力がないテスラ信者のIPがわかる
分かりやすいテスラ信者
[202.32.227.97]＝[126.236.x.x]＝[61.195.153.110]
[126.152.X.X] [126.245.X.X][126.253.X.X][126.255.X.X][61.198.80.186] IPで誰が誰か判断してるのか、テーノーだねw キミの言葉を借りるなら AIで安川伝道師の書きこみ構文解析をおこなっています 4年後にロードスターの新型が出るんだってなあ、また売れてしまうのか。 >>893
61.195.153.110 ←これIPひろばで検索して驚いた。アホ丸出しすぎるだろ？
IPひろば
http://www.iphiroba.jp/index.php >>896
ストーカーくん
ビョーキは全く良くなんないね >>872
M3持ってたけど70cmは要らなかったよ
ドアは厚いし長くて日本車の2ドアよりスペースは必要だったけど、70cmなんてとても要らなかった
東京とその近郊だと雪を落とさず走ってる車を結構見るよ
地方の人には想像出来ないかも知れないけど
旅行が好きで冬は東北北海道に出掛けるけど、そういう所でもたまに雪を下ろさずに走ってる車を見かけるよ
視界が無くなる可能性があるからとっても危険だけど、現実にそういう車はいる >>870
＞まぁおれは、庶民だから3にするよ。
3は、色とホイールサイズのみ選べます。その他は一切選択の余地なし。
オプションも一切なし。それでも良ければどうぞ。
あっ、東京から箱根を往復無充電では無理ですよ。 >>896
だから？別にそいつは間違ったことは書いてないしおまえみたいなカスじゃないだろ？(笑) >>898
M3って、、サイズはCセグセダンでしょ。モデルXはFセグのSUV。比べるならエスカレードとかLX570と比べるべき。 >>860
>雪国ドライバーは必ず屋根の雪を落としてから走行開始する。当然のマナー
雪国住みだけど屋根の雪おろさない奴は時々見る。
そしてブレーキングで屋根の雪がフロントに落ちてきて焦ってるやつも時々見る。
屋根の雪を綺麗に落として走り始めても走ってる間にも屋根に積もることもある。
x考えてたけど雪のことを考えるとなしかもな >>899
この価格帯で他に良い車あるかな？
bmwとか、audiもなんか代わり映えしないし。
さすがにプリウスとかは、カローラみたいで
ださいし。 >>901
(笑)
7/5のニュースだよ？日本語しか読めないいつもの人か。暴落だって！
>>903
そういう人もいるね。
ただ、わざと書かなかったんだけど、Xはほとんど雪積もらないんだよ。何でかって言うとヒーターあるから。15分も暖房入れておけば雪は勝手に溶けて落ちる。まあそれ以前に露天の
駐車場の人なんかあまりいないでしょ。まさか自宅が青空駐車？ >>905
車内ヒーターを真冬の屋外で15分つけるだけでルーフの雪が溶けて落ちる？
どんだけ断熱してないの？
それだけ中の熱が外に伝わるってことは、外の冷気が中にも伝わるという事
テスラって車内凍るんだな 現状、エンハンスオートパイロットと
完全自動運転のオプションに差はあるんですか？ >>902
クルマ音痴だなあ
SUVにFセグなんてねぇよ！ >>905
＞まあそれ以前に露天の駐車場の人なんかあまりいないでしょ。
日本の国土面積の1/3は積雪地帯です。
>>907
ご心配御無用。テスラ得意の大風呂敷ですから。
完全自動運転なんか、できっこない。金だけ集める方便でしょう。 >>911
依然ばってりの生産が追いつかないって、設計の根本的な問題やん。
円型電池の生産自体はそんなに時間かかるものではない。
そこからのマッチング作業に手間取ってるとしか思えん。 >>908
月が違うだけ。結果は同じ。いつもの、本質的じゃない揚げ足取りしかできなくてつまんないの。
>>910
雪が積もることと、それを溶かす能力に何の関係が？Xだと屋根の雪は溶けて落ちやすいわけ。それは化石車でも同じ。暖房かけて15分アイドリングしてみ？ちゃんと屋根の雪落ちるから。
普通はそんな時間ないから手で落とすわけで。テスラでは雪国に旅行の際、周りはみんなびっくりしてるよ。
>>911
https://www.google.co.jp/amp/s/amp.businessinsider.com/tesla-stock-price-goldman-downgrade-2017-7
はいはい、7/5のニュースですからあなたの腹時計は10日間遅れですよ(笑)
>>912
それも5月に解消。6月は今までにない月間最大の生産量を達成。
またねー 証券会社の予想って、どんな意味あるんだろ？
その会社が売りたいときにはダメダメ記事だすのかな
その会社の運用係が買ってるときには
いい記事書くのかな 今は株価に人間の意思なんて関係ないだろ。
機械は、ただボラがほしいだけ。売り方、買い方も死語。
テスラはマネーゲームだから一直線には動かないだろうし。 株が下がってから後出しして350ショート爆益とか書く輩だから
まあ脳内エアショートなら損益ゼロだからど～でもい～けど >>918
化石車メーカーその関係者ならそう希望すらだろうね でも北米メディアでもテスラの今後を不安視する論調が少しずつ出てきたな
モデル3が順調にいけば大丈夫だけど、品質問題とかスケジュール通りにデリバリーできるかどうかで下手打った場合は
カタストロフィックだ
的な
まだ悲観するような言い方では全然ないけど
これまでは結構イケイケどんどんの論調だったのが、少し変わってきた アンチはテスラ憎しでそのうち犯罪でも起こしそうだね。
松居○代さんとキャラがダブル。 >>913
今までに数を達成って、それでも目標には到底足りない数だぞ。
空想論に振り回されてかわいそう >>913
安川さん
7/8日の記事は株価が「49％下落したことを意味する」、7/16日の記事は株価が「49％の下落を意味する」なのです。
すなわち7/8日の記事は間違っていたので、修正記事を7/16日に出したのです。
安川さんの英語訳もその程度のものなのでしょう。笑 >>919
あのさ
化石車メーカーにとってテスラなんてゴミとしか思ってないぞ >>925
ゴミと考えるなら別にそれでいいんじゃないの？
テスラからすると化石車メーカーはあってもなくてみいい存在だと思うけど >>928
>>825 は本当ですか？妄想ですか？ >>896
まだアユダンテから出てるの？
L(ﾟ□ﾟ)」ｵｰﾏｲｶﾞ! もうアユダンテが、テスラのネット工作を下請けしてるのはバレバレ。
いまさら隠す気が、なくなったんじゃね。 >>923
年間目標は達成可能。そもそもガイダンスの意味理解してる？
>>924
(笑)ほんとに読めないんだね。日本語も英語も読めないのか？
GOLDMAN SACHS: It looks like demand for Teslas has peakedの訳ってかいてあるでしょ。
http://markets.businessinsider.com/news/stocks/tesla-stock-price-goldman-downgrade-2017-7-1002149280
別のサイトだけど7/5の記事ね。読めないから同じか。
>>7/8日の記事は株価が「49％下落したことを意味する」、7/16日の記事は株価が「49％の下落を意味する」なのです。
すなわち7/8日の記事は間違っていたので、修正記事を7/16日に出したのです。
同じ内容、しかも間違えたのはロイターの翻訳版。それを真に受けたのはキミ。
オリジナルの記事を見れば内容は変わらないことが分かる。英文は訂正されてない。株価も変動してないし。変な日本語訳読みながら間違った判断繰り返す人生だね！
そもそも俺そいつじゃないし、だいたいIPで誰か判断するなんていつの技術だよ？ どんどんボロの出る人々だね。というか一人か？暇だね～バカにされて、夜悔しくて眠れないでしょ？ テスラってバッテリーパナソニックだろ
自社では何もできないんだな
自動化なんてそれこそセンサー技術の問題でテスラが持つ技術そのもは鼻くそ >>921
具体的にな、北米メディアって？
そもそも発売当初から、バッテリー大量に積んでるだけの車と酷評されてたが。 >>915
投資家からしたら意味は無い。意識したことも無い。 >>839
やめた方が良いとする理由を教えて下さい。お願いします。
>>841
ＩＴ機能っていのは、ほぼソフトでできていると思うわけで、
ＯＴＡがある以上、従来の車よりは購入時期を気にする必要が無いと思っています。
>>856
細かくありがとうございます。しかし、そこまで問題でも無い気がします。
天井の高さですが、立駐等に良くある高さ制限は、確かに２．１ｍとか書かれていますが、
一番低い所の数値であって、駐車スペースが２．２５ｍ以下ってところは稀ではないですか？
２．２５ｍって、手を上にあげてジャンプすると触れる高さだと思いますが、
そんな駐車場ってあまりないですよね？
時間も、電動スライドドアとほとんど変わらない気がします。
ＦＷＤの問題ではなく、電動ドアのスピードの問題ではないですか？
とはいえ、早いと怖いので、あのくらいでちょうど良いと思います。
雪は、確かに挟むと思いますが、抵抗を感知して壊れる前に止まると思います。
試しに閉まる時に手で押し戻してみましたが、ぎゅーって押された程度で止まりました。
痛むかもしれませんが、それだけで壊れることはないと思います。
当然、雪が降ったら気を付けますし、そもそもこの辺はほとんど積もらないので問題ないです。
スキマの問題は既に書きましたが、普通の扉よりも狭くてＯＫという時点で使い勝手の問題にならないですよね。
構造上弱いのは、自分も問題だと思います。１０年以上持ってくれれば良いのですが・・・ >>860
すみません、かぶってました。
>>862
雪を落とさないと壊れる可能性があって、構造上強度がなさそう、というのは同感です。
雪の日は気を付けないと、ただでさえ弱い部分がっ、て感じですね。気を付けます。
ただ、幅はそんなことないですよ。
今の車も幅２ｍ近くありますが、日常では駐車時に、幅で困ったことは無いです。
稀に「狭いな」と思うとはありますが、その時は広い場所に移動するだけですし。
ＦＷＤはあまり、買わない方が良い決定打、とまでは言えないのかな、と思います。
耐久性は確かに不安ですが。
それより、機械式全滅、の方がイタイと思います。これは、あきらめます。
>>881
>>860は、私ではないです。
>>886
上に開くドアが、動作に時間がかかると問題、なのはどのような理由からでしょうか？
風等は、空いている間の止まってる時間の問題な気がします。
（普通は、開閉より出入りの方が時間がかかるので）
あと、ランボルギーニ方式のドアが良い・・・のですか？どの辺が？
>>937
いつもキチガイって書いてる人、
そろそろ、悪い点の具体例を教えていただけないですか？
期待してるんです。実は、すごい欠点があるのではないか、と。
そろそろ、納車になってしまいそうです。時間もあまりないので。お願いします。 >>940 >>941
お前バカか？
何度も同じことの繰り返しじゃねぇか。
買いたければ勝手に買えばいいだろ。 Minnesotaでクラッシュ事故！
株価が暴落！ >>941
モデルxデザイン悪いのが致命的だと思う。
使い勝手も軽自動車以下だし >>941
>>860はお前なんかとは違ってこのスレでは超有名な安川伝道師
お前は自分の買うクルマも自分で決められない軟弱安川
全然違うというのはこのスレの全員が認識している 米テスラ株が下落、自動運転中に突然加速し事故との報道で
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-07-17/OT96D26KLVR401
17日の米株式市場でテスラの株価が一時4.4％下落した。
ミネソタ州の男性は運転者支援システムを作動した後にテスラ車が突然加速し湿地帯に突っ込んだと訴えた。
デーブ・クラーク氏（58）が警察に伝えたところによると、2016年式のテスラ車は自動運転（オートパイロット）機能始動後に車道をそれた
警察によると、車両は横転し、クラーク氏と同乗していた成人４人が軽傷を負った。 >>940
やめた方が良い理由
車の性能うんぬんではなく、
この車はお金に余裕があるか、会社で経費で買える人向き。
せっかく貯めたお金をこの車に注ぎ込むのはあなたの財政状況から考えて、やめるべき。
このお金は貯蓄か、もっと自分への投資、あるいは将来の家族への投資に使ってください。
もしくは、少し優雅な海外旅行にとか。
車への道楽はお金に余裕が出来てからね(^^) そんなことはない。
買いなさい。して後悔しなさい。 何はともあれ、テスラの株が下がって良かった。良かった。 >>947
普通に考えたら、突然加速してもブレーキ踏めば大丈夫だと思うが何があったんだろ？
制限速度標識を認識するのが糞だから一般道なのに高速道並みの速度に設定されてしまったとか？ 今回のアップデートのあと、USBから音楽を読み込むときに読み込みエラーが頻発するようになったけど、
同じような症状のひと、いませんか？ テスラが、ミネソタの事故は、運転手が悪いと主張してるぞ。
どんな事故やトラブルでも、結論は「テスラは悪くない」になる。
すべて、ユーザーが悪いとなる不思議。 >>953
金で買収するのは、テスラの得意技。今までにも何件かある。
ＡＰ作動させての運転中の事故では、事故後の調査でテスラはＡＰが解除されていたと主張しているが、
取調べ段階で、ＡＰが解除されてから何秒後に事故が発生したのかの報告をしない。
解除警報がでてもすぐにハンドル操作ができないが故の事故がほとんどと思われる。 次スレを立てました。
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500369192/
次スレでは「テスラだけが本気で投資しています」という投稿は禁止します。
投稿があった場合は投稿者の個人情報を晒してよいと合意したとみなします。 >>956
スレ立て(ｏ'ω'ｏ)ﾉｵﾂｶﾚｻﾏ～☆ 売時には「世界初の自動運転車」と煽っておいて、一度事故が起きたら「自動運転車ではない」とは酷い連中ですが、要は金儲けで販売に協力していました。
テスラのＡＰは、合流車線で横から合流する車はセンサーが探知しないので、追突する危険性があるとの事です。
テスラを巡っては発売当初から多くのトラブルがあったが、マスコミを脅迫し報道を抑えた疑惑があります。
バッテリーからの出火、バッテリー性能、充電に長時間かかる、走行距離が短い事などを、何故かアメリカのメディアは書かなかった。
NYタイムズの記者がテスラを試乗し「気温が低い冬季は走行距離が短くなる」と書いたところ、テスラ社は圧力を掛けて訂正させようとしました。
走行データを示しながら、告訴や賠償をちらつかせて、謝罪や訂正を要求する手口は、マスコミに大きな圧力になった。
さらにテスラのオーナーが欠陥による故障を訴えると、テスラ社は1千万円以上の賠償金を払う誓約書を書かせていた。
欠陥車を売りつけた会社が、買わされたオーナーに修理代を負担する変わりに、欠陥を口外しない誓約書を書かせていました。
無償で修理するのが当たり前なのに、修理代を負担する変わりに誓約書を書かせて口止めしました。
結構あくどい会社のようだなぁ。
どこまでが本当かは判らんが、火のない処に煙は立たず ってね。 >>958
こういうのは社長の意向だよな。
イーロンマスク顔相が悪すぎ
ハゲなのに隠しているという隠蔽体質 >>941
＞>>937
＞いつもキチガイって書いてる人、
＞そろそろ、悪い点の具体例を教えていただけないですか？
この件についてウダウダ言うと言うことはリアル安川確定 >>941
結局このアホな投稿は、今迄あったテスラ購入の相談シリーズに対する対抗策だな。
本当にレベル低いぜ
安川は
デジカメでも何でもそうだが大抵のスレでは相談して購入というパターン多いが、このスレでは皆無だな。 >>962
ハゲを隠さないのはオッケー
ハゲを誤魔化すのが問題 >>942
ですから、もう買ったのですよ。
このスレで、テスラなんて使えない、という書き込みをよく見たので、
ほんとに使えないならやめようと思って聞いています。
結局、誰一人致命的な欠点があげられない車、ということがわかりました。
安心してテスラライフが送れそうです。
>>944
デザインは、この車しか候補がないのであきらめています。
軽自動車は、いくらなんでも小さすぎです。
あと黄色いナンバーが、そこだけ派手になるのもいやです。
>>945
わかってなさそうだったので。
>>946
だから、もう買いましたと。 >>964
だからさ
欠陥をあげても
・認めない
・スルーする
こんな事してるから叩かれるのよ
わかる？ >>948
まさに、そこで悩んでいます。ほんとにこのまま手に入れていいのか、と。
実用に問題がないなら、自分はいい買い物だと思います。
海外旅行行っても、思い出しか残らないけど、
テスラ買えば、ずっ電気自動車を楽しめる。コストパフォーマンスはよいと思います。
致命的な問題がなければ、ね。
>>949
具体的に、どのへんで後悔しますか？
>>956
おつです。
個人情報流すといいことないですよ。
それくらいでh、同意があった証拠にはならないですから、要注意です。
>>960
確定も何も、自分が安川ですよ。
名前欄見て！
>>961
何の対抗か知りませんが、自分は、自分のために聞いています。
悪い点はないですか？そろそろ納車されてしまうのです。
>>962
直接的表現は、良くないですよ。
せめて、紙がせつなかった、くらいに。 >>965
無理です。
>>966
無視はしてないつもりです。みのがしてたら、ごめんなさい。
あと、認めないのではなくて、自分にとっての致命的な問題点が知りたいのですよ。
一般的な問題点なんて、実際は全く問題にならないものばかりじゃないですか。
実際に困ることがあるかを知りたいのです。だから、できるだけ情報も出しています。
アンチなんかに期待した自分がわるかったのかな。
>>967
リアルも何も、、安川と名乗っていますが。 つーか、ウダウダ言ってないで買えば良いじゃん
車なんて欲しけりゃ買うだろ、誰が止めたって
こんか所で時間を潰してる意味が分からない >>971
購入相談シリーズに対抗しようとしているアホな企画だから。馬鹿にするしかないと思うよ。
信者本当に馬鹿だわ。
今のEVの技術レベル。てすらの乾電池ボックスと同じ低レベルだな。プロの設計者からえらく馬鹿にされてるあの設計とな（笑 >>969
>一般的な問題点なんて全く問題にならない
>自分にとっての致命的な問題点が知りたい
なら一般人に質問するなよｗ
おまえにとっての致命的なんて、おまえにしかわからんわｗ
本当にほしいなら、まわりに何を言われようと買うわ
オマエみたいに、まわりの評価ばかり気にしてるヤツは
買って期待外れになると、責任を周りにぶつけるだろうな
性格悪すぎ
リアルでも相当嫌われてるだろｗ https://www.thestreet.com/story/14229581/2/the-two-cults-of-tesla-do-you-bet-on-elon-musk-or-against-him.html
"[S]o far the shorts have been 'short squeeze resistant' but a sizable price rally might push their tolerance to a tipping point and
we might finally see a wave of short covering that would spike Tesla's price like a turbocharger boosts a gas powered car."
ショートは今までショートスクイーズに対して耐性を見せていたが、ある程度以上株価が上昇すれば、ショートの限界に達し、ショートがカバーすることにより、ガソリン車のターボのように
株価が急上昇する可能性もある。
アンチもカルトって呼ばれてるね(笑) あ、ここの人はお仕事か(笑) そもそもショートするほど自分の考えに自信も持ってないしねぇ。 >>964
買ったなら終わり
はい終わり
キチガイさんお疲れ >>969
自分にとっての致命的な問題点など「自分」しか判断できないという自己矛盾にも気づかないキチガイ >>977
ネガティブな問題は個人の判断ですか？
安川とやらを言いくるめることもできないとは情けない。
逃げてないでもっと頑張れ
ところで >>825 に対する反論はまだか？ >>964
カタログ落ちの90Dをさっさと納車してもらえや！
そして、最悪な利便性を堪能しろや！ ｛安川」に何度となく、Ｘを買った理由を聞いてるが、未だに回答なし。
回答がないってことは、買ってないってことだ。
買ったと言う証明を出せといってもそれもなし。
こんなアホに係わる時間がもったいない。 >>981
アユダンテ安川とHN名乗れない所を見るとやはりリアル安川そのものだと思う。
文章がまた稚拙だから、間違いない。
本人が安川と名乗っているというアホみたいな話。
結局買った後自分の感想を書くだけでは？？ 画像検索したらY氏が出て来た(笑)
結構モテそうじゃね？
高尾山とか高崎山とか限定だけど、、、
子分のM氏もアユダンテ山のボスに似てね？
http://web-tan.forum.impressrd.jp/e/2014/04/25/17393 >>969
その年収でよく買うね。しかも週末乗るのが多いんでしょ？
君のライフスタイルで車に1500万円の価値をおける意味がわからん。家族も反対でしょ。
投資のやり方知らないのかもしれないけど投資した方がいいよ。怖いなら生命保険でもいい。1500万あれば毎年30万円が複利で増えて行くよ。
車も電子機器、ソフトウェアの比重がだいぶ上がってすぐに次のバージョンやらアップデートされたものが出る。ソフトでアップデートできることなんて所詮ソフトの範囲なんだよ。単発で1500万円の車を買っても3年も経てば過去のもの。
君の今の年収ならせめて完全自動運転が始まるまで待つべき。自動運転がないならただの速い電気自動車というだけ。君の年収を捧げるような価値はない。
よっぽどテクノロジーに疎いなら現代の技術に感動するかもしれんけど、IT土方なんでその辺は強いよね？何年も感じるような感動はないと思うよ。 >>924
ねえねえ、この件どうなったの？933で指摘したけど。やっぱり日本語のメディア（）の記事しか一生懸命見てないから、間違っちゃったの？？そっか。 >>986
アンチは都合の悪い話は無視するか、妄想だー！！！っと発狂するしかできないのです。
最近は論破されてばかりで、個人批判にシフトしてるね。 >>986
安川さんて⊂((・⊥・))⊃系？
L(ﾟ□ﾟ)」ｵｰﾏｲｶﾞ! https://cleantechnica.com/2017/07/14/tesla-model-3-next-toyota-camry/
モデル3は5年間の維持コストがカムリ（米国ではカムリはコンパクト大衆車の位置付け）より13%だけ高いということになり、これだけで北米市場で年間1100万台の市場にアクセス可能に
なるということ。
って書いてあるよ。 >>989
モデル3のメンテナンスコストが500ドルぽっちと不公平な比較ですね。
ちなみに、2駆のモデルSの4年メンテナンスプランは2325ドルです。 >>989
>北米市場で年間1100万台の市場
それは何年前のデータだ？
その筆者は浦島太郎か？
それをドヤ顔で語る安川の新しい肩書きは北米市場音痴としよう アユダンテのお仕事は、ＳＥＯ対策というＩＴ土方だからね。
ネットに正しい情報を上げる気なんてサラサラないよ。
検索ワードをまぶしながら、ネガ情報をつぶすのが、彼の目的。
裏付けデータは、すべてテスラ側に一方的に有利な物だけ。 >>991
500x4=2000だけど？
>>992
知らないよ。だってそこにそう書いてあるってだけ。違うなら、ちゃんとデータを示せば？
そんで、どの書き込みも、彼と同じIPゾーンからだと本人になるんだ。ふーん もうこのスレも終わりか。
http://www.mag2.com/p/news/257408
日本のクルマ産業が、中国の電気自動車ベンチャーに駆逐される日
最近起こったことをうまくまとめてる。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) いやしかし、年収500万で1000万オーバーの車かあ
バブルの時代に戻ったみたいだな
好きだな応援するよ、こういうチャレンジングな人
俺が車に払う購入額は年収の2~3割くらいが限度だけどね
モデル3がやっとってところ、まあそれならクラウン買うけどね >>995
×同じIPゾーン
○構文解析 >>894 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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