【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 69【EV・LEAF】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1の 本文一行目に下記の一文を入れる事
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【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 69【EV・LEAF】
日産から2010年12月20日に発売された電気自動車、リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 68【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495198174/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured リーフの次期型はマーチ次期型みたいな変なデザインやね 新型リーフなかなかいいね。
メーターは液晶になったんだね。 http://i.imgur.com/nWbC909.jpg
バイザー部分は動画のと似てるが、センターコンソールの形状は全く違うな
どっちがホントなんかな ここまで煽ってプロパイロット1.0だったら笑うしかない。 >>18
ソフトウェアアップデートで、後日
2になるらしいから >>18
普通に1.0の可能性が高いんだよなぁ。
シリーズhvをevとして売っちゃう会社だからなんでもありでしょ。 みんなZESP利用なのかな？
日産カード作れなかったら
この車のメリットないよね？ >>19
わざわざ、プロパイロットを搭載して発売するって発表してるし、そこを誇張するからには、その噂は期待はしてる一人だが、その為には予めセンサー類は搭載しなきゃならないから、現実的に考えると価格的にもあり得ないと思う。
>>20
1.0のエクストレイル発売したばっかりで制御もまだまだの段階でバージョンアップなんてちょっと考えにくいでしょう。
機能そのものよりも、機械としての信頼性が大事な部分だし。そういう部分をスバルなんかは大事にしてきてるわけで。
比較動画見ちゃうと、運転支援って意味では現時点ではスバルしか選択肢ないなぁと。 あの顔でカッコイイと思うのは日本未発売のマキシマだけだな >>31
こんな鈍臭いメーターなのか
やっちゃえ！オッサン！
オッサン リーフ
だなw メーターは普通だけど、外観がよくなって実走行で２００キロ以上なら、かなり売れそうだね。 真冬でエアコン２５度設定で実走行３００km以上なら売れるよ 最新情報ではJC08で350kmだから実走行で200キロぐらいだろ 新車で実走行200kmなら2年後には180km
3年目は120kmってとこか 9月発表で発売いつだろう？
中期の中古狙ってるけど補助金の最低保有期間終了も相まって
弾数増加と相場の値下がりメッチャ期待してる 知り合いのD店長曰わく、公式で350kmらしい。実働は夏で7掛け強250km、冬で6掛け弱200kmじゃない？ 着実にアンチを集め出してるね
それだけアンチも見逃せない車って事か 容量至上主義、走行距離こそ正義。
3年後の劣化など気にするな、バッテリーヘタって来たら買い換えろ 80％の充電で走るから 350キロx0.8x0.7 約200キロでないの 夏場で 一部の噂通り電池容量30kWhのまま、車両の改善で350㎞なのかね。40kWhだと350㎞では少ない気がする。
30kwhで288㎞だから電費1kwhあたり9.6㎞だけど、プリウスPHEVは10.5㎞なんだよね。350㎞で30kwhだと11.6㎞まで伸ばさなきゃならないけど、
はたして今のリーフから2割も伸ばせるもんなのか、ましてやプリウスを超えるなんて出来るのか？
36kwhなら電費は今のリーフと同じで350㎞なので、やっぱりこのあたりに落ち着くのかな。
欲を言えば40kwhで400㎞くらい、30分急速充電したら2時間走れるくらいのが欲しいが、まぁ350㎞でも十分だけどね。 >>47
今のCHAdeMOで30分充電2時間走行だと
時速50kmで可能
時速100kmだと1時間以下
CHAdeMOが135kWになってリーフが135kWを受け入れるようになるまで3年以上先だろうね >>49
新型リーフで時速100キロで2時間走れるだろう やはり、プロパイロットは、2.0
なのでは？
映像みたけどさ だよね
開発者が60kWhまもなく
と
おそらく
40kWhモデルと60kWhモデル 現行型+30%が目安らしい。価格は一番高いグレードはいい売価らしく、それ以外はそれなりらしいです。私的に受けた感想はトヨタプリンスPHV と同程度の価格帯かも？です 日産のget-u、zesp2が2年無料と2年分キャッシュバックは告知の通りだけど、
今ならドラレコ付けてくれるみたいなんだけどこれは全国？ 60kWhまもなくということは今は無いということだよ。察してやれ 新型待てば待つほど中古車でも日産からのテコ入れバンバン入る印象だな >>54
60kWhって500万コース？
売れねえなぁ～ >>57
販売会社によってはやってない。
バッテリー保証も2年つくやろ？ ディーラー行ったが メーカからの情報まだ来てないから来月半ば以降だったら概略説明出来るかのレベルやな >>61
FCVは維持費がHVとほぼ同じ
しかも水素ステーションの数が少なく
たどり着くまでにEVの充電時間以上かかる事もある。
つまりHVに負けるからFCVには行かない。 来年は、新型リーフとeパワーのノート・セレナ・ジュークが出そろうから大変なことになるね。
シェアでトヨタを抜くんじゃないかな。
もうしばらくしたら、日産の株を買うよ。 >>47
40kwhだけど、モーターの出力が上がってるので多少走行距離が犠牲になってる？ >>67
なるほど、モーターのパワーアップを忘れてた。それなら40kWhで納得。
次のリーフは楽しみだ。 >>67
モーターの最大出力がアップしても、公称航続距離には直接影響しないでしょ？
それで航続距離が短くなるなら測定方法は全開走行での航続距離って事になるし。
むしろ従来よりモーターの効率アップがされていれば航続距離が伸びるだろうね。 >>70
100kg重くなってても大丈夫、エコカーでしょう
重量税上がっても、大したことないでしょう >>61
自分の行動範囲に水素ステーションがあってかつそのステーションの営業時間内に行ける人って相当限られる
例えば海老名とかは普通のリーマンだと有給使わないと行けない
営業時間 09:30～17:00
営業日：平日（月曜日～金曜日）、定休日：土日祝日
http://eneos-ss.com/search/suiso/pc/detail.php?SCODE=372568
しかもここはまだまともな方だったりする 新型が出たら、格安旧型は離島へ集まるよ
電気代は普通だがガソリンがべらぼうに高いから 以前バッテリー目当てに最安値帯のリーフ買ってる業者テレビに出てたけどまだやってるんだろうか
バッテリーだけ転用して他スクラップ行って言ってたような気がするけど >>73
沖縄県ではガソリン税が優遇されているのを知らない人？ >>69
新型の350KMってのは最近の燃費詐称問題から控えめ表示にしてるのでは？
40kWhで350KMは頑張れば現行型の電費でも実際に走れそうだし。 >>75
そうなの？
その割りには西表島とか、無茶苦茶高いけど。
あれなら電気が良いよね。 ナゼかガソリンが日本一高いのが
佐渡ヶ島
補助金も出てるのに高いガソリンスタンドがボッタクリ？ >>72
土日に営業しているところが増えて来てるよ。 スペックも大事だが
高速走行と急速充電の繰り返しでバッテリーが過熱しない安定性も欲しいところ >>84
e-NV200でバッテリークーラー付けたし、モーターも最大出力アップしているようだし、まさか無いわけ無いよね？(汗
大容量だからヘーキヘーキは勘弁してほしい。 >>85
e-NV200見たいに重量物を積む可能性のあるバンで発進時に大きな電力が必要と思えるクルマと
リーフの最大積載量でバッテリークーラー必要なほど大きな電力が必要とは思えないけど。 >>86
東京、名古屋、大阪で土曜日は、20箇所近く。日曜日は、10箇所程度。
昨年迄は殆ど無かった。今後増えていくだろうね。 >>92
え～っと、その状況で>>61を主張してるのかな？ おいらんトコは
重量税も自動車税もないよ
くるま買った時に市役所から50万くれたし パワーアップした急速充電にはバッテリークーラーが必須になるよ。 >>93
>>92氏はメーカーや行政の言う事を鵜呑みしてドヤ顔している情弱だから生温かく見守ってあげてw >>66
ノートeパワーよりプリウスのほうが売れてるが・・・
また駆逐君かな？ >>91
俺の知る限り、最近だとテスラやシボレーボルトにはバッテリーの温度管理システムが付いてるよ。 >>93
＞>>92
＞え～っと、その状況で>>61を主張してるのかな？
それは俺の書き込みじゃないよ。
FCVで普段使いに全く不自由して無い。
平日週2回のスポーツセンターへ行く利用。
休日月1.2回のドライブ、一泊旅行。
等々ね。
ガソリン車と全く同様に使えてる。
唯一同様で無いのは、年1回の長距離旅行。
信州や日本海側の東北に行けないこと。
まあ、オリンピック後には解決してる事を期待してるね。 >>102
> それは俺の書き込みじゃないよ。
話の流れも読まずにドヤリたいだけの人乙 >>102
わくわくコピペ君チィースw
リーフスレまで来て満足、満足レポートかい？
どうしたの？ミライスレには帰らないの？
アンチFCVの方々が寂しがっているよ。
早くお帰りw >>104
FCVを貶す書き込みが有ったからね。
俺は、EVもFCVも両方普及して欲しいと思っているよ。
自分が使いやすい方を選べばいい。 >>101
アウトランダーですら
バッテリークーラーついてるんだっけ？ ディーラーによるのか？
乗り換え条件今いいの？って聞いたけど、全然反応良くなかったなぁ。 とりあえず新型の初期モデルは今の補助金上限の40万円を
丁度利用し切るモード航続距離400km弱という設定で出すみたいだね >>61
500なら水素じゃなくて、
モデル3でしょ >>77
40だと、300走れたら良いほう
多分厳しいな。 オプションいれて450超えてくると
モデル3のが良いかなー。 >>117
モデル3が月2000円旅ホーダイならバカ売れだろうけどね。 >>115
モデル3なんて日本じゃ大き過ぎて使い物にならない。 この価格帯になると、燃料費で
そこまで差が出るかな？ >>119
モデル３が大きいって？
そうかな？幅は多少あるけど長さ短いし、あまり気にならないんじゃない？ モデル3は、経済面では
買取り価格高そうよな。あと補助金。
それと燃料費くらべてどうかってとこかな。 モデル3がリーフの販売にどの位影響するかがこれから面白いところだな 仮にレトロフィットができるようになったとしてさ、ナビはそのままだよね。
ナビも交換できるような配慮欲しいよね >>126
バッテリーのレトロフィットだけでも十分過ぎる配慮だと思うが 構造変更で燃料タンク周りの変更許可してないから
レトロフィットなんて現状の法律じゃ無理じゃね？ あ、でもググると構造変更許可してる出てくるな。ガソリンタンクの変更 電気自動車とガソリン車
非喫煙者と喫煙者
に似てるね
どちらが知的でかっこいいか
どちらが馬鹿か
答えは、明らか
時代はEV 両方持って使い分けるのがここ数年は良いんじゃない？
10年先はEVメインも有りかと思うが。 嫌煙だがそういうのは最低限シェアや車種数が拮抗してから言わないと >>129
バッテリーは火種持って言っても、ガソリン見たく萌えないから
車重増量分の記載事項変更で可能じゃないの >>134
あれっ、
リチウムイオン電池の中は可燃性の有機溶剤で満たされていて簡単に炎上することを知らないの？ >>136
後期のナビゲーション
ヤフオク！で買えば
ポン付けできるらしい >>135
燃えないようにカバーがあるんだろ、馬鹿なの？ 凄えよな
バッテリーをレトロフィットにしろ！
ナビもレトロフィットにしろ！
貧乏人ってこれだから嫌われるんだよ
買い換えろよバカ
本当にみっともねえ モーターは、ノーメンテで半永久
電気自動車は、長く乗れる
バッテリー交換繰り返せば
100万キロは走れるよ
いま世界中で実証実験中 >>138
今のナビ性能ならバージョンアップで十分だな
一昔前まで液晶ならキツかった 確かにヤフオクで安くナビ本体売ってんなぁ
後期用のメリットって4G対応以外に何かあるの？ Sグレードにヤフオクで純正ナビ買って付けてもオペレーターには繋がらないよね？
格安SIMでできるかな？ モーターはノーメンテでもインバーターはダメだろ
10年は保つだろうが20年は厳しい どんなタイプのインバーターかにもよる
熱処理とかもちゃんとしてる良い設計の物ならそんくらいじゃ壊れないよ >>99
駆逐君です。
プリウスは相当値引きしてるだろうし、毎月首位は難しいよね。
それにノートのライバルはアクアでしょ。
プリウスはリーフに駆逐されんじゃないかな。 今のプリウスデザインヒドイもんなぁ
と、言ってもスパイショット見る限り新リーフが流行るほど魅力がある気もしない
それでも今のリーフよりは売れると思うけど >>146
なぜかインバーターが消耗品だと思ってる奴が出てくるのが不思議でしょうがない >>151
コンデンサーは、まさか電解コンデンサーは使ってないよね >>145
Sグレードなら別に純正ナビに拘らず社外品にした方がよろしいかと >>150
2台同時充電できる急速充電器が増えてるのに充電混んでる？ >>154
リーフ売れ出すと多分混むだろう。
今だからそこそこいけるが、いま以上売れ出したら絶対混むぞ。
３年前にリーフ買っての感想な。
勿論３年前よりは今の方が急速充電スポット増えたけど、リーフもそのぶん増えて・・・なので、今はそこそこで済んでいる。
あんまり遠くまで走らない今のリーフでもいいかな・・・充電環境が悪化するならそっとしといて欲しかったりwww 旅ホーダイやめて少額でも時間課金にすれば渋滞しないだろ
タダだから充電古事記で混んでる 今のリーフ、不人気だから沢山テコ入れ入ってるけど、新型発表したら一斉に終わるんじゃないかとビクビクはしてる
そうなると今の形の中古が売れなくなると思うから全終了は無いと思いたいけど 無料であろうと有料だろがなくなったら入れるだろ？
電気でしか走れないんだから 自宅充電器設置無料は継続してくれればそこまで混み率上がらないと期待したい 逆に次期新型リーフ買えない
貧乏な人たちが、こぞって現行中古車リーフに殺到するから
今が底値
バッテリーレトロフィット発表でもあったら、一気に高騰するよ
断言する >>155
まぁそれが本音だよね。
日産Dも新型に合わせて急速充電器を最新型に交換もしくは増設して欲しいね。 レトロフィット出来るって話になっても最低でも70万円以上は追加で発生するわけで
結局現行リーフの全体的な価格上昇にはつながらないと思うよ
結局交換後の値段を意識することになるので初期型も対象なら初期型中古も売れる様になるとか、
最低価格帯の底上げ程度の効果しかないと思うね。 そのレトロフィットとやらが
今の充電器設置無料、2年ないし4年間外での充電無料が有った上で、
車体(x以上)と電池交換合算して130万円未満じゃないと俺なら中古購入の理由にならないな。
結果として中古は200万円の若い高価格帯と50万円以下の超低価格帯しか売れなくなると予想する。
とりあえず30万円とかのリーフは市場から消えるだろうね。 >>155>>162
すまんな
とりあえず安くなったから、最近セコ買った口w
新型買う人と俺みたいないので所有する人は間違いなく増えそうだよね 40kwバッテリーが80万ぐらいで売ってるとして、
8万キロ3セグ欠け車体が20万円としても手を出すか微妙 もう電気自動車の良さの営業活動するの止めようよ
自分たちの首を絞める行為 売れ過ぎるとインフラ足りなくなるし、家で充電するにも40kwの普通充電で何時間かかるんだよと… 既に電気自動車に乗ってる人たちに
とっては、これ以上電気自動車増えても何のメリットもない。
嘲笑されてもいいから、電気自動車は
「まだまだダメだダメだ。バッテリーがすぐダメになる。」
と言い続けようぜ！ ノート e-powerに乗っちゃうと もう内燃機関に戻れない身体になってしまったorz >>173
一応新型8時間で充電出来る新型充電器出るよ
電気の契約自体変えないとダメだけど e-powerノートnismo買うつもりが、下取り補助金込みで100万近い値下げ提示されて金利も0,1%とか言われて
リーフXエアロ契約してしまった俺はアレですか? >>178
現行の航続距離で問題なければ1番お得なタイミング >>174
ほんとそれ。
うちのセコなんて80㌔毎に充電しないといけないから大変
メリットは燃料代とオイル交換が要らないことくらいw 現行大幅値引きだけどオートパイロットのACC機能で楽チン運転したいから新型期待やな レトロフィットは無いとかほざいてる馬鹿がいるが
じゃバッテリー故障したらにんな廃車になるのかよｗ
交換用バッテリーあるだろ。 従来の24とか30とかの電池なら交換できるが新型の40とかの電池に交換することはできないってことでは？ >>174
増えれば充電環境増やしたりするだろ多分
ってかケーブル持参するからコインパーキングは全駐車場に200vジャック設けてくれたら嬉しい >>176
むむ、悩むな…
今PHV持ちで200V設備はあるから問題無いけど… >>187
遠出しない人なら現行100万引きのがいいんじゃない？
プロパイロットも高速だけだし、値段据え置きでも100万変わるのはデカイ >>178
実はそう言う奴はそこそこいる
ノートe-PowerはEVへの呼び水
>>175みたいな奴も次はたぶんEVに行くだろうし
まあ日産の思う壺ですわ >>160
>今が底値
新型出たらリーフからリーフへの買い替えで中古車急増するから、そこが底値じゃないかな。
>>190
一度EVへの流れができると、もっと急速に普及する気がする。
日産・ルノー・三菱は、数年で世界販売トップになるでしょ。 >>186
毎日電池使い切るような距離走ってるの？
必ず満タンにしないといけない決まりはないぞ 旅ホーダイやめて5円/分の従量課金にしてくれれば充電渋滞の半分はなくなると思う
充電放置やおかわり充電がいなくなるし、70%から30分かけて効率の悪い充電するバカも減る 低走行距離の30中古を物色中だったのだが、X thx edition BOSE付き新車をコミコミ300で提示されて大いに迷い中。 boseって低音が煩い印象が有るんだけどリーフのboseはどうなんだろ
せっかくだから音にこだわりたいのわかる
6スピーカーも興味ある >>193
バカでごめんねw
そんなに必死にリーフ乗らなくても良いんじゃね？
心に余裕のある人じゃないと電気自動車は無理だと思いますよ >>193
I think so too!
現状は古事記ホーダイ
そもそもランニングコストが掛からない携帯電話とランニングコストが掛かる充電を同じ課金方式ってのに無理がある そうすね、心に余裕を持って70%あたりからダラダラと長い充電をしても気にせず、充電放置もおかわり充電もして冷たい周りの目を気にしないおおらかな心の持ち主じゃないと無理すね
今後増えるであろうEV乗りが全員がそういう気持ちでいて欲しいものですね 子供なのかな？すぐに熱くなるみたいだしw
リーフで煽ったりする運転はカッコ悪いからやめて下さいね いえむしろ賛同しているのです
余裕を持った心でないとEVには向かない、確かにその通りです
精神年齢が子供なのも確かですしすぐ熱くなるのも確かですよ
ただ煽りはしないなぁ電費悪くなるし >>198
坊主だけど低脳は調教しだいでどうにでもなるって読んだ。 カモネギだが今一番売りたい車なのだなと感じたよ
職場の近くに無料の急速充電あるようだし、EV楽しんでみる >>182
レトロフィットの意味、履き違えているバカ発見w >>191
数年とか、他所のメーカーも出てるよw
アメリカでハイブリッドが厳しくなってんだから総力を挙げてやってる >>207
量産品なんてそんな簡単に追い付けないぞ
世の中に出した時に発生する色々トラブルへの対応ノウハウはバカにできない
トヨタがたいして売れてないPHVをずっとやってるのもEVを視野に入れてるんだろうし >>178
いいと思うよ。
俺のとこは「条件いいんだって？」って促しても提案すらしてこなかったからなぁ。 >>207
少なくともトヨタは2020年まで出ないよ。
2020年に出たとしても1車種だけ。
そのころには、日産はもう1・2車種出すんじゃないかな。
問題はバッテリーの供給力で、自動車メーカーは自分で作れないから、パナ・LG・サムスンから買うことになる。
世界中の自動車メーカーが買うのだから、1社が買える量は限られる。
自由にEVを生産できるのは、テスラ・日産・ルノー・三菱・ダイムラーぐらいだろうね。 高性能低コストのバッテリーセルを自由に調達出来るのは
自前でギガファクトリーを作ったテスラだけだよ トヨタはミライとプリウスPHV、ホンダはクラリティがあるし、バッテリー大きくすればすぐにEVなんて製品化出来るだろ >>211
自前じゃないよ。技術と設備はパナソニック
テスラは場所と生産量総買取契約している。
まぁ実質、自社生産と同じだがw
日産も実質自前の工場持っているけど
売るみたいだが、売り先が決まっていない。
当分は自社生産になるだろうね？ >>208
その前に iQやRAV4のEV販売してたぞ >>211
売却予定だけど、日産も電池子会社持っているよ。
>>212
トヨタはすぐにEVなんて製品化出来るという人いるけど、早くて2020年だよ。 >>214
ギガファクトリー自体はテスラのものだよ >>210
今のEVメーカートップ2は中国メーカーと知らないのね で、支那企業が買ったってニュースは？
そもそも、支那は国策でLi-Feに補助金だしてるがLi-ionのAESCは不要じゃね？ >>219
そうだね。
だから、テスラのギガファクトリー内でパナソニックが自前設備で電池作っている。
つまり、パナソニックがテスラの場所を間借りしている。
完成品は全てテスラ側施設に送られる。(買取られる) >>221
だから売却先は中国企業が有力だって情報があるだけで確定していない。
売却方針発表からしばらく経ってる現在でも正式な売却先の発表がないから、難航しているんじゃね？
AESCって電池業界内では、次世代電池の技術が乏しい会社らしいから。 >>223
24kWhを5年で2.5倍の60kWhにアップさせても次世代電池の技術が乏しい会社か頭がおかしい >>224
次世代電池ってリチウム系ではないのだが…
もうリチウム系には開発の余地が少なくなっており、他社はマンガン系等の別素材で開発している。
つまりAESCは別素材の研究開発技術が乏しいと言う訳なのだが…
だから、将来性が乏しい→売却先が決まらない。
それが理解できていない>>224の方が頭おかしいと思う俺は異端か？w 60kWhって確定なのか？
最近は40とか48kWhって情報の方が多いけど
それと仮に60だとしても容積や重量やコストも比例して大きくなってたら進歩してない訳だし
まあ良くも悪くも正式発表されるまで見守ろう 60kwはおそらく展示会で試作展示があったからだな。
コストと重量、量産の問題は多分考えてないだろう。 中期型のエアロスタイルが100万切ったら欲しいなぁ そもそもNECが思った程技術を持ってなくて
こんな糞企業に金渡すくらいならLGの方がマシや！！
ってなった訳だからね…
あ、あとユアサだっけ？合弁先だったのは LGの方がましなら北米のリーフの走行用電池の正極を廃止する訳がない。
実際LGの正極はおろか北米分リーフの走行用電池の生産は昨年から日本国内に移した。 >>230
ならなぜ、AESCを売却しようとしてるのか？
ご説明いただけます？ >>231
日産は他メーカーにも電池を売って量産し、電池価格を引き下げようとしていた。
ところが日産系列ということと、どうせ日産が買ってくれるとAESCの営業があぐらをかいて外販が進まなかった。
そのためゴーンさんが怒って、系列を外し、日産が買う保証もなくし、他社に電池を売れと鞭を入れた。
その効果があり、電池価格競争で一番厳しい中国でも売れ始めた。
電池の研究開発部門は日産に残したので、AESCは単なる生産工場で売却しても問題はないし、急ぐ必要もない。
リーフが売れまくって電池の評価が上がり外販が進めば、売却はなくなるかもしれない。 >>220
>今のEVメーカートップ2は中国メーカーと知らないのね
数は出ているけど先進国で売れるレベルではない。
ただ中国メーカーの技術開発は早いから、トヨタは追いつかれるかもね。 数年前からLGやサムソンが利益度外視の体力勝負で大幅値下げに
踏み切ったことで事業としてのうま味は既にない。
現状の技術の延長では2020年以降には材料費の積み上げ価格に近付き
中国メーカーなども含めどこで調達しても価格、性能も大差なくなる。
なので全固体電池などの次世代技術の研究開発に投資したほうが賢明。 発売当初は電池代だけで170万近く掛かってたけど、今や24kでも60万位でしょ。
数年後には30kでも30万以下になるんやろなぁ。 下取りアリで60万ね。
リーフ関連は日産のテコ入れが激しいから
その60万って値段設定も適正かわからんし。 国際二次電池展(バッテリージャパン)2016「オートモーティブエナジーサプライ」日産リーフ用リチウムイオン電池・ポーチクなど 展示会取材
2017/02/22
http://youtu.be/Rn38SS7xy54
加東 重明 「弊社は日産リーフのバッテリーを作ってる会社です。」
「バッテリーを製造する会社ですがバッテリーの生産能力に余力があることもありまして」
「いろんな自動車会社さん定置用も含めドンドンバッテリーを売りなさいと言うことで今に至っています。」 >>240
納車おめ
新車で初期G買って乗り続けてるが楽しい車だよ
遠乗りする気にはなれないが近所で遊ぶには何の不満も無い
80km/h位までなら白煙あげてベタ踏みしてるクラウンアスリートより速いから試してみな
その先の速度は話にならないけどw >>241
前スレで、雑誌のキャプチャー画像
出てたろ？
あれがホンモノらしいよ >>242
だいぶお買い得やったわ。
いろいろやりたいことができそうで楽しみやで おとついパタヤであの渦巻きみたいなガワのリーフっぽい車が街中走ってたわ
現地人のステッカー車で多分違うんだろうけど。 初期リーフって走ってる時間より充電してる
時間が多いんちゃう。もはや車でないよ。 >>246
もはや車ではない
なんか聞いたようなフレーズだな
吉田角栄だっけ
佐藤米作だっけ 中後期も、似たようなもの
すぐバッテリーだめになる
次期新型も買わないほうがいいよ ノートイーパワーの中古が130万からあるからなぁ
やっぱ今のリーフに出せるのは100万までかなぁ >>249
イーパワーも良いかも、難点はちょっと小さい >>242
クラウンアスリートってそんなに遅いのか？
ベタ踏みかどうかなんでわかるん？
リーフが40キロくらいまでかなり速い事は知ってる ノートイーパワー試乗したけど確かに狭い感じはするし、内装はチープ感あるね >>246
うちの車どれも駐車場に停まってる時間の方が圧倒的に長いし全く問題に感じない >>252
白煙あげてるとか言ってるからトラクターかなんかと見間違えたんだろ w Twitterで 新型リーフ
と検索すると
外国の雑誌の写真にあるね
日産のえらい人がプレゼンテーションしてる
なかなか かっこいい あれ確定でしょ
カモフラージュされた車両と
リアとか完全に一致 白煙あげてるクラウンアスリートを見てみたいw
どこで見れるんだ？ >>206
お前こそ馬鹿だろ。
初期型のバッテリーと同じバッテリーはもう生産してないから。
だとしたら初期型はバッテリー故障したら廃車になるｗ 聞きたいんだけど
クルマで出掛ける時、クルマのスペアキー持ち歩いてる？ >>234
世界最大の中国メーカーのEVバスが欧米で売れているのを知らないのね >>260
それってレトロフィットって言わなくない？
ただ単に後対応部品が有るだけやろ ここでのレトロフィットは当初の標準より後に開発された容量の大きな物への純正による交換オプションの事を暗に指してる訳だが
そこらへんを流れから察せれないやつって友達居なそう 同容量でも耐久性に違いがあるし、まぁええんとちゃう 耐久性より
充電受け入れ速度が2倍なんだよね
真冬とか段違い 意思疎通する気あるならええんとちゃうじゃ
ダメなんちゃうん？ 日産 リーフ 新型、“マーチ顔”でよりシャープに…EV航続距離400km実現か
https://a.msn.com/r/2/BBDkjjg?m=ja-jp
今までのスクープ写真と違うような気もするが？
こっちの方が現実味あるな。
それに航続距離も増えてるし。
何kWhなんだろ。 現行の109psから160ps程度にパワーアップって
１００％モーター走行ならではの加速が一層楽しめそう！ >>263
バスなら要求水準が低いから、中国メーカーでもOKなんじゃないかな。
確かにEVに関してはトヨタより中国メーカーが進んでいることは事実だから、2020年にコスパで中国メーカーに追いつかないと、トヨタは大変なことになるね。
またコスパで追いついたとしても、車種構成でトヨタは相当厳しいだろうね。 中後期の敗因は、モーターパワー抑えたこと
ユーザーが求めているのは、パワー
中後期でパワーアップしていれば、もっと人気出ていたよ >>274
元々、駆動用バッテリー設計ミスが有るから売れない車だよ >>235
儲からない電池事業に突進しているパナ・LG・サムスンはおろかな企業ということだね。
それを読んだゴーンさんはさすがだね。 >>280
需要自体は確実に増えるから消耗戦に勝ってシェアを
確保できればコストダウンも出来るし儲かるけど
そこは電機メーカーに任せておけばいいという判断でしょう。 中後期って今考えてみると古事記仕様だな。
トルクも、サイドブレーキもアンテナも。
新型待っといて良かった。 >>283
メーカーが儲け主義に走った結果だよ、購入者は無関係
初期型に60kwhバッテリー付かないかな？ 初期と中期で既に端子がちがうからメーカーがちゃんとバッテリーを用意してくれないと無理なのと、バッテリー関連の制御ソフト書き換えないと危険 新型は普通のヘッドライトになるけど、
風切り音はどう対処するのかな？ 風切り音よりデザインを優先したんでしょ
他のEVもそんな感じだし
リーフの出目金カピバラフェイスが嫌って人の意見も多かったんだろう >>286
ボンネットのはしっこが盛り上がってるように見えるが
まぁ近い将来ミラーレスになるんだろうが >>285
駆動用バッテリー交換時、バッテリー以外にアダプタケーブル買わされるが何だろう？ 【電験三種】第三種電気主任技術者試験 342[Bq] [無断転載禁止]c2ch.net
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/lic/1498044423/l50
711 名前：名無し検定１級さん (ﾜｯﾁｮｲ d7e5-q+YL)[sage] 投稿日：2017/06/27(火) 03:43:00.84 ID:NU5MOAV60 [2/5]
原発（原子力発電）により地球環境の温暖化を【遅らせる】ことにはなる
全世界の発電量の半分以上とか、相当高い割合を原発にすれば、【現状維持とか、改善】も可能になる
742 名前：名無し検定１級さん (ﾜｯﾁｮｲ 37a9-hKWl)[sage] 投稿日：2017/06/27(火) 13:59:56.36 ID:Y7COZ58V0
>>711
温暖化の原因は人口増加と電気使用量増加だと俺は睨んでいる。
人口増加でco2排出と電気使用量の両方が増える。
電気は発電時も、消費時にも発熱する。
発電時（汽力と原子力）は復水器から大量に熱を海に垂れ流している。
だから人口増加と電気消費量を減らすべきなんだな。
758 名前：名無し検定１級さん (ﾜｯﾁｮｲ d7e5-q+YL)[sage] 投稿日：2017/06/27(火) 17:42:13.53 ID:NU5MOAV60 [4/5]
>>742
＞発電時（汽力と原子力）は復水器から大量に熱を海に垂れ流している。
え？そういう問題なの？
その程度の「熱」なんて、太陽から降り注ぐ光による熱量に比べたら、まったくもって取るに足らない「熱量」だと思うけど、、、
761 名前：名無し検定１級さん (ﾜｯﾁｮｲ 9fbd-ZLad)[sage] 投稿日：2017/06/27(火) 18:48:54.21 ID:Iw+9gdgU0
温暖化の原因って「熱の発生」じゃなくて「冷却能力の低下」が問題なんじゃないの？ >>260
ヒント
24kwh→30kwh = レトロフィット
24kwh→新型電池24kwh = 修理
う～ん、バカ過ぎるw
みんなクスクスお前を笑っているぞwww 60kWhバッテリーのBMSプログラムも
既にあるし、アダプターもある
60kWhバッテリー載せて実験してんだから
当たり前 仮にプロトタイプがあったとしても製品化にたどり着けない例はいくらでもあるわけでw >>291
グリルレス？！スパイショットはグリルありなのに、もしかしてダミーだったのか！ >>297
もともとグリルレスだろ
ttp://images.car.bauercdn.com/pagefiles/73683/1752x1168/nissan_leaf_2018_4.jpg >>294
お前つくづく馬鹿だな
ヒント→新型電池は性能UPしてる、24kWhもなくなる。 レトロフィット、出来るといいですねー
ほんとにバカみたい
出るワケ無えって書いてんのに
古いガラケーは最新式のLi-ionになったか？
常識がないよなー フランクフルトモーターショーで発表かと思っていたけど、9月6日が楽しみだね。
日経平均下がっても、日産株はびくともしない。
http://www.webcg.net/articles/-/36672 >>300
もう基地外レベルに意地はるなよバカ！
見苦しいよ！
いい加減、「修理用対策品」があるのを認めろよ
法律でメーカーは現行モデル生産中止から最低6年間は代替修理部品の供給が義務付けされているのだ！
これを使って交換するのが「修理」
レトロフィットじゃない。
修理部品で、容量増える訳が無い！
あるというなら、お前のリーフがそうなのか？
一晩待ってやるから証拠みせてみろ！
できないだろ?www 24kwの生産終わっても保守で用意が義務なら
30kwから6kw省いて重り詰めて調整したもの作るわな。
中身なんてセルを数珠繋ぎしてるだけだし。
ノートイーパワーの電池なんて1.5kwだから4台に相当の6kwを省く手間はきっとする。 あー一応、リーフとノートのバッテリーが違うもの使ってるのは知ってるって事は言っとく。 グリルといってもリーフの場合エンブレムについてるカメラ部分を除いて
ただの化粧パネルだから色々ドレスアップパーツが発売されるだろうね 開発グループ同じメンバーだから
新型リーフとシングルホーン
ペーペー♪ らしいねw
あーあ 馬鹿だろ こいつら ホーンなんてどうでも良くないか
年に数回しか鳴らすことなんてないし
不満なら霊柩車用とかに替えればいいやん >>311
毎日乗っているけど、4～5年ならしたことないよ。 >>311
どちらにお住まいで？
足立区？、名古屋？、あいりん地区？
あの界隈なら絶対必要ですね！w
もし違うのなら、貴方に必要なのはホーンではなく、教養と忍耐力とカルシウムですww
まずは牛乳に相談だ！www
全国酪農協会からのお知らせでした。 道交法54条
２ 車両等の運転者は、法令の規定により警音器を鳴らさなければならないこととされている場合を除き、警音器を鳴らしてはならない。ただし、危険を防止するためやむを得ないときは、この限りでない。 >>311
修羅の国在住ですか？
それとも大阪民国？
まあまあ都会ですもんね笑 高齢者マークの車にクラクションとか鳴らすと何が起こるかわかったもんじゃないからな
最悪自分にも賠償がくる これを思い出してなんだかノスタルジックな気分になりましたまる
↓↓↓↓↓↓↓↓
｢釣り｣とか｢釣り師｣っていうのは､
釣り師↓
／| ←竿
○ ／ |
(Ｖヽ／ |
＜＞ |
ﾐﾐﾐﾐﾐﾐﾐﾐﾐﾐ＿＿|＿＿＿
|
餌(疑似餌)→ @ >ﾟ++<
だと思ってたんだけど、最近自称釣り師がﾀﾞｲﾚｸﾄで自分の本音を攻撃されて｢釣れた！｣とか言ってるの多いよね｡
ｺﾚは､どっちかというと､
|＼
| ＼ 釣れたよ～…
し ＼
ﾐﾐﾐﾐﾐﾐﾐﾐﾐﾐ ヽ○ノ
~~~|~~~~￣￣
ト>ﾟ++<
ノ)
かと思うんだけど？どう 前の車に「信号変わってるぞ」って言うぐらいにしか使う事無いな >>318
おしいな…
釣れた！(震え声) なら許されたのにw. うおおおお🙌🙌🙌🙌
ハジリーフだ☺️充電すこすこカーニバルの開幕だ…💃 新しくでた画像のキラキラグリルは
http://imgur.com/BdBB3Cd.jpg
これのオマージュだろうな >>303
初期型は販売から6年すでに経過している 9月6日発表
60KW400～450万
Jc08 550Km
48KW350～400万
Jc08400Km ソースは？
9月6日発表
60KW400～450万
Jc08 550Km
48KW350～400万
Jc08400Km ソースないやろな
実走行230kmがいいとこじゃね？ってうちのディーラーは言いよるけど、どうなんやろ >>328
48kwはそんなもんじゃないかと・・・24kw乗ってて、裏付けの無い経験則の勝手な感想だかw
60kwは300kmオーバー？希望は350kmは行って欲しいが。（実走は公称の５割半から６割半の間と個人的には認識）
どうなることやら。 >>300
おじいちゃん、夕飯はさっき食べたばっかりでしょ？
また食べる気なんですか？
いい加減にして下さいよ！ >>324
だからバカだって言われんだよ！w
販売から6年じゃなくて、生産中止から6年だ！
中卒でも間違えないぞ、こんな事。
無戸籍で義務教育も受けられなかったのか？
それとも朝○学校卒業かな？www >>331
互換バッテリー、新型バッテリー使えれば達成するよ
全て同じ容量で使用上限を設定モデルごとに変えるとかね 後対応部品をレトロフィットなんて言うから訳わからんことになる >>332
何が達成するの？
もしかして、あんたもバカァ？ レトロフィットって古臭く見えてなかはチューンした改造車の事だろ >>303
お前馬鹿か？
だからー同じバッテリーはもう生産してないんだよ。
在庫もないんだよ。
もう24kWhは廃版になって30kWhになるんだよ。 在庫もないって見たの？
どうせウソなんだろ？
バーカ
バーカ >>339
ソースどこ？
はい論破w
妄想拗らせると、こうなっちゃうんだね！ww
お前のリーフ、早くセグ欠けするとイイね。
だって無料でレトロフィットができるって事なんだろ？
夢みたいだね？(夢だけどw)
担当セールスも大変だな！こんな基地外相手しないといけないなんて！
みなさん！ここに基地外がいますよ～www
逃げて！～wwwwww 九月六日発表なのに現行リーフまだホームページ載せてる 早う概略出さんかいな プロパイロットが1.0だったら、本当にズッコけるわ。 結局、まともなオプションつけたら、４５０万と５００万だろ？
今のEVがまだ不便な時代にそれだけ出して、買うかなぁって事よね
テスラだと格好いいから需要はあるだろうけど >>347
2017年末だしProPILOT 1.0じゃね？
ProPILOT 2.0 だったらもっといいけどさ。 >>349
現行と同程度の価格にしたいと言っているのだから、40kWhは本体300万以下になるんじゃないかな。
電池価格は半額以下に下がっているから十分可能でしょ。 新型リーフは、150kw急速充電対応らしい
充電時間5分！
http://i.imgur.com/4Inp7a4.jpg 国内でそのチャデモ使えるの？
50kW以上ってなんか制限無かったっけ 50kw以上になってくると変電設備が必要になって電線から直接引っ張れなくなる
低圧動力から高圧動力契約に変更になったはず
つまり今までのように手軽に設置できなくなるという事
あと150kw程度で5分は無理なはず
5分で終わるって事は12C充電なわけで電池容量の12倍の電力を掛ける事になる
新型が40kwのバッテリーだとしたら480kwの充電器が必要 なんにせよ規格改定されて年内（年度？）にも設置と
チャデモ協議会がアナウンスしているから
どこかのSAには設置されるんだろうね >>349
500いくならテスラのほうが良さそう。
燃料費もそこまで高くないし。
リーフは、テスラよりは割安じゃないと。 あと、同じ値段でも新車で買うならテスラのほうが、
中古価格が燃料費以上に高そうよな >>357
モデル3は円筒電池だし、車の量産技術は日産が上だから、リーフのほうが安くなるだろうね。 リーフのメリット
・安い充電費
・全国ディーラー網によるメンテナンス
モデル3のメリット
・オンラインアップデートによる機能追加と修正
・リセールバリュー？
う～ん、現状ではこんなとこ？
詳細仕様の発表はテスラが今月、リーフが9月だっけ？
リーフの方が後出しジャンケンができるけど
まぁ大幅な仕様変更はできないだろうし
モデル3の価格発表を見て、値付けするくらいだろうね。 モデル3のほうが、バッテリーが大きいから、
充電回数が少ない。
新型リーフも、
オンラインアップデート、
冷却機能は気になる モデル3はコンセプトカーに見えてしまって本当にそのまま発売するのか不安になる
写真だと言われてもCGを疑ってしまう。
発表会の写真見てもiPadみたいなタッチパネルにすべて集約してて本当かよ？って思ってしまう。
https://www.carblogger.nl/wp-content/uploads/2016/04/tesla-model-3-09.jpg 海外メディアの分析だとボルトEVは完全赤字覚悟の値付け
モデル3はベースモデルだと赤字、オプションを盛って42000ドルで
トントンらしいから早々に４万ドル以下のモデルは選べなくなる可能性も
価格競争力は車体関係はキャリーオーバーの新型リーフに分がありそう。 バッテリーをどげんとせんかいかんからな
トロリー線で雨後粕の画現実的だろう >>364
まぁ、価格を比べるにしても、
バッテリー容量違いそうだからな F-ZEROみたいに高速道路の車線に充電器埋めるって案もあったな モデル3 日本納期はだいぶ先やから その頃にはリーフもバッテリー同程度だすからな >>368
日産の場合はそれを実現しようと思うと、
ボルトと同じバッテリーになるのかな？ あんまりデカい容量だと充電時間かかるからな 48KWがいいと思うが そんなことないけど？
まあ乗ってない人の考え方だよね >>358-359
燃料費っていったい何のことを指してんの？
電池のコスト？充電のコスト？ 日産はこれから、どったから電池を調達するんだ？韓国か？ >>373
充電コストはリーフのほうがかなり安い。
ただ、新車で買うと値下がりも大きい。
リーフは大容量化するな
LGしかなくないかな？ >>375
とりあえず子会社から。
その先はわからないが、パナ・LG・サムスンは供給力不足だから子会社売却先になるだろうね。 >>377
いつ供給力不足になったん？
つ >>239 >>378
パナ・LG・サムスンは、これから供給力不足になるんだよ。 パナとバッテリーはよさそうだけど、
形式が違いすぎるから、リーフには搭載できないんじゃない？
LGのバッテリー搭載して、冷却強化して
容量増やして、テスラに対抗できるかどうかって
かんじ。
新型はもしかすると、アップデート対応とか
ないかな？ 廃業したGSの給油機の代わりに充電器を置けばいいのにと思っているが、何か規制等あるのかな？ 日産は中古リーフの充電は四年で定額みたいな売り方してんだな
四年後には完全有料なんだろうな 日産以外で中古買えば最初からずっと完全有料だが何が不満なんだ？ もしかして、コンビニとかの低速充電器って誰も使わなくなる？
初期型の専用充電場化？ 日産で買うとZESP2が4年タダなの？
て言っても10万以上値段にのっけられてる感あるしなあ >>381
急速充電だけを設置しても基本的にはもとはとれない。
メンテナンスだって必要。
商業施設に客寄せとして普通充電を多数設置する方が採算あうんじゃね。 >>386
タダなんじゃなくて
販売時2000×48の割引をしますよ、
実質4年間充電がタダになります。
っていうやつ。
その分最初から価格つりあげててもわかんないし
そもそもリーフは中古はゴミみたいな値段だからなぁ。
だからなんだよ。って感じ。 >>386
訂正するわ。
日産で中古リーフかえば２年間ただ。
その後の２年間分を2000x24の商品券をくれるんだと。
だから実質４年間ただという事らしい。 中国生産のテスラか、
日本生産のリーフか…。
モデル3の電池は完全アメリカ製造のパナ製なのかな？
リーフの電池は韓国製なのかな？
どっちにしようか色々と悩んでいる… >>388
乗っけたり割り引いたり忙しいな
帳簿上車体価格が高い方がなんか都合いいのかね
>>389
値段上乗せして割引は実質()かよ
普通に売ってくれる他の方が個人的にはずっといいな 実際、ガソリン代がかからないのは
快適
金額の問題ではない
どんだけ走っても無料(感覚)
これは、一度体験するとガソリン車には戻れない オイルやエレメント交換ないのも良いよね
それだけで年間1万は助かるw 初期G乗ってみたけど、Dモードだとあんまり距離はしれないね。でも加速がこれいいわ。やみつき >>395
DとEcoで実はそんなに距離は変わらないよ 加速は初期型の方がいいんだっけ？
ラゲッジの山脈も初期型だけあるけどあれなんなの？
リアタワーバーでも入ってるん？ 日産中古だと今なら自宅充電器設置15万ぐらいまで補助、純正ドラレコプレゼント、電池保障2年延長だっけか フランクフルトショープレスデー12日の前の9日にリーフ公開なんだよね
どこでやるんだろ
販売主要国のどこかで複数開催するのか
フランクフルトショー近くの道路でフランクフルト目当てで着たジャーナリストにプロパイロット、プロパイロットパーキングを見せるのか試乗会やるのか >>393
一万程度なら払うからレンジにしてくれ
たまの長距離ドライブの充電待ちと故障のストレスから解放される >>392
その無料を取ったらどうする？
普及しないから無料にしているという苦肉の策なんだよな
新型リーフはブレイクするだろうから無くなる方向だろうね >>401
レンジエクステンダー？
別にリーフに拘らずプリウスPHVとかでは駄目なのかい？
まあ俺はEVとPHVは全く別なものと思ってるから比較対象にはならないけどw >>403
ノートeパワーのシステムをリーフに
リーフレンジ、、、、、、として 驚くべき情報が飛び込んできた！
なんと、次期新型リーフは
60kWh航続距離600kmとのこと でも、60kWhなんて出したらバッテリーパック台おいくらになるんやろな
100万位か >>408
今のリーフの価格だと140万くらい？
現行リーフもバッテリー満載だから、
大型化しないと搭載できないだろね。 24kwの値段の内訳がわからない事にはどれくらいか予想も出来ないね。
まぁあんまり電池が安いと中古車が新車販売の邪魔になりかねないからなぁ。 新型リーフが人気出たらさ、怖くね？
日産Dでは充電待ちは当たり前
数年後に充電放題はなくなって一回500円とかになってさ
今契約しても安い深夜電力は無いし
やっぱりプリウスPHVにしとくわ >>411
それが当たり前だと思うんですけど。
無料だからどこもかしこも、充電乞食のリーフばかり。
今が異常なんや。 >>413
そんなに面倒になったら、リーフ自宅非常用電源専用でナンバー外して、エンジン付き車買うよ 賃貸住みが新車リーフ買うとはあまり思えんな。
せっかく充電器設置補助してくれるのにさ
あと、充電無料対象なのは日産Dだけじゃないのにね。
そのうち三菱の方も対象に入るんだろうか 納得するデザインで出て来たら買うつもりでいる でもネットの次期リーフCG見る限りややダウン 実車次第 コンセプトカー的な未来感は欲しかったなぁ
出来るだけ普通車っぽくして今度は一般普及の段階なんだろうけどさ 信号待ちでＰ押すと左足が楽だね。
ＣＶＴとかだとそんなにクリープ強くないし、車に良くないって聞いてたからやらなかったけど。 充電スポットはもう結構見るから、電気オンリーの車でもいけると思うのだけど。
肝心はデカさだよね。駐車場が狭いから大きな車は躊躇してしまう。
プリウスも散々薦められたけど、同じ理由で駄目。
リーフの小型版は出さないのかね。あまりそれが売れまくっても
充電スポットが混みあうから困るのかな？ 初期型中古を日産ディーラーで買ったけど最高だよ
ぶっちゃけ充電の手間なんか手間じゃない（流行ると嫌だから大きい声で言わないけど）
電動パーキングブレーキとかの高級感やDでの異常な加速と乗り心地は込100万以下とは思えない
不満があるのは表示がバッテリーの％でなく計算上の航続距離しかないこと
登りで残り20kmとかになって慌てて急速充電器にさしてみたら40から50％は残ってるとか結構ある
航続可能距離って「この状態がずっと続けばこの距離じゃね？」ってことでしかないんだよな リーフスパイを常時表示させる
安スマホとスタンドでも買うてみたら？ >>418
それだけは絶対に無理だわ
生理的に受け付けないし
あのメーカーに関わりたくもないし
とにかくアレは嫌だわ
実燃費はハリアーHV以下だし 俺こういう社運をかけてコストかけた割に一般に見向きもされず不当に安く売られた製品好きよ
駄目な部分を理解して踏まえて買えば激安で一流品買えるからね コンセプトモデル通りなら絶対買うのに、
やっぱりださいんだろうな 9月の発表あったら今の中古の値段が平均20万ぐらい下がらないかなー？ 8月あたりに買おうと、中古サイト眺めてるがリーフだと普通でも1カ月くらい売れ残ると、だいたい10万くらい下げるようだね。
モデルチェンジ直前になると、もっと下げるのかな？
30Gがコミコミ160万円で買えるかもと妄想中w 新型発表したらxエアロを駄目元で現金100万即払いで交渉してみるつもり 俺もコミコミ150で30XのLED、もしくは30Gが買えるのを待ってるw チキンレースやなw
ワイもx30が150になるの待っとるで >>423
お前はバッテリー目盛見ないのかよ。
残り50％なら目盛5～6はあるだろ。
何で航続予想距離の20kmを見るんだよｗ >>425
トヨタみたいに無味乾燥な車よりは面白いと思う。
4WDだから実燃費はハリヤー以下なのはしょうがない。 車検の残りがあるしどっちにしろ年明けぐらいまでは静観するしかないんだよなぁ PHVならBMWも悪くないよ（小声
新型より2016年式以降の30Gが150万以下になるのを待機しようかしら >>437
2-3月になると中古車売れ始めるから俺は勝負は12月とみてる 150出せるなら新型を一年待って200とかのほうがいいんじゃない？
中後期はトルク弱いし足踏みサイドブレーキだし乗るたびに安っぽさ感じるよ。 i3でもいいんだが、こっちは全然中古価格下がらん。初期モデルでも200するし、なんでこんな強気な値段なんだ？ 外車だし 購入層がセカンドカーなんかで手放さないから弾が少ないんだよ >>443
それは、あくまで0-100km/h加速
100km/h到達点までの話
例えば、0-50km/h加速だと
前期の加速フィーリングは圧倒的に良いよ 前期の良さの話題は、ある意味タブー
現時点で前期型に試乗しようと思ったら、中古車屋で買うふりして試乗するか、または、オフ会とかお願いするしかない
なかなか触れる機会がないんだよね
前期型に一度も乗ったことが無い人たちにとっては
「知らぬが仏」
知らぬが仏とは、知れば腹が立ったり悩んだりするようなことでも、知らなければ平静な心でいられるということのたとえ。 おい、だから初期型リーフにnismoのエンブレム貼って売っちゃダメだって。 >>435
目盛りも航続距離に合わせて結構元気に上下するんだけど？
急な登りで残り20の目盛り3とかになってそのあと下りと平地を20km走ると
目盛り5の残り55kmとかに戻るぞ うーん、中期持ちだけど、FMCの翌月に最初の車検か～
なんか複雑だな。
どうせ補助金の関係でどうしようもないんだけど。 >>423
おまおれ
まあ110だから俺のが少し高いか？
コーティングだドラレコだで10万くらい取られたからwww
でもゆったり乗れる車だよね？軽で馬鹿みたく飛ばしてたのが嘘のようだ
まだ一か月だけど憑き物が落ちたようだものw
iPod買ったから更に楽しめそうだよ >>426
出かけるには充電が必要っていうのが多くの人にとって欠陥なんだろうけど
実際所有してみると特に手間じゃないもんな オーナー以外には言わないけど
あなたの20分30分ってそんなに価値あるの？って聞きたい 日産定期点検の代車に新車のデ○ズ出たんだけど
あまりの落差に困惑した
ブォォォオォォン！！！→全然進まねえ…パーキングブレーキでも引きずってるか何か間違ったか？ >>452
デイズでまだ良かった。ルークスだったら直進でもロールで吐いてた。 >>453
あれって端から見てても横転しそうで怖いんだけどやっぱそうなのか 軽自動車が耐えられない苦痛になるよねw
ほんと軽自動車なんかよく乗れるわ ガソリンエンジン車は従来型のオートマやマニュアルならペダル踏めばその分加速すんだけど
CVTじゃ「時差」がデカいな…
サッと動かなきゃ行けないシーンでもたつくからストレス溜まりまくった >>455
背が高いから当然と言えば当然なんだけど、それにしたって脚が弱すぎる。
タワーバーでも付けたら少しマシになるのかな。
停車中は室内広々、装備充実で最近の軽はコンパクトカーより立派になったとか感心してたんだけど、
借りて家まで１０ｋｍ乗ったら嫌になった。 自分の通勤用に前期リーフを中古で買い、始めは充電待ちなんて！と否定的だった家族が出かける時はリーフが良いと言い出し、往復充電3回の越境の外出もリーフになる。
加えて家族用の軽自動車が中古普通車に変わってしまったよ。
家族が軽自動車の乗り心地に耐えられなくなり安いので良いからと中古普通車に。それでもガソリン車2台所有の時より維持費安いから助かる。 >>459
人間の感覚って絶対的なもんでなく相対的なものだからな
にしても色々選べる中古車市場において、軽を選ぶ理由が分からん
少し維持費が安いってだけで、遅い、安っぽい、乗り心地悪い、（値段が）高いの多重苦じゃないか
これなら初期費用の安い型落ちセダンを2年使い捨てとかの方がいい ファンダメンタル的にはリーフ強いのに中古の価格は上がらない。つまり・・・・？ 軽ターボ乗りで今リーフ含めて普通車色々試乗してるが、
改めて自分の軽ターボ乗るとエンジンの正常性疑いたくなるほどうるさく感じるしな。 >>460
それは普通車と比べてるからだよ。
軽は車が無い状態と比較して購入検討するんだよ。
無ければ0円で済むところだけど、
有ると便利だから仕方なく買うのが軽。 >>447
初期型もニスモ仕様に出来るでしょう
やってもあまり劇的な変化は感じないかも？ セカンドカーはi-MiEVにしたらいいじゃん
SCIB使えるし ノーマル軽自動車の遅さに耐えかねてるから、ほんとリーフ欲しいわ >>460
市内の買い物用でしょ
10分程度しか乗らないなら乗り心地とか加速とかはたいして重要じゃない >>465
考えてはいるんだけど、車格や内装、インパネ周りがショボくて購入に踏み切れない…
まさに軽のリーフって感じが拭えない >>425
phevのhv時の燃費がhv車に劣るのは当たり前なんだけど。
その分重いバッテリーつんでるわけだし。
内装や外観だけで車を選ぶならハリアーでもかっとけば？ 前期が速いとかさ
後期にニスモECU入れた方がまじで速いから
ラクダって本当にバカだよなー
貧乏くせえ話ばっか
てか、前期型の下取り価格を釣り上げようと必死なだけだしー 無料モニターで充電設備付けてくれるとかやってたんだな
さすがにもうやってないよね 「リーフが似合う」って誉め言葉になりえるんだろうか １年落ち走行７０００ｋｍのディーラー社有車
ＸのＬＥＤライト付きをコミコミ１１０万円にて購入
４年間充電代サポートに自宅の充電コンセント工事費用全額負担でこの値段
これならお買い得と言えるかな？ >>478
購入オメ
多分24kwだと思うが現状として安いと思う。
電池の保証も4年ぐらい残ってるわけだし良い買い物だと思う。 >>478
大きい声じゃ言わないけど良い買い物
充電の手間がある代わりにガソリン代かからない高級セダンを手に入れたも同然だよ
乗ってるときは俺はシーマかレクサスでも買ったのかなと思う瞬間がある 買ったのはカビパラだよ
初期GでもスポリセしたらBモード並みに回生するんやろうか >>481
「カピバラ」な
確かに降りると「なんじゃこりゃー」って思うだろうけど
新しい乗り物は珍妙な姿でいいんだよ
F1マシンや新幹線みたいでいいじゃないか >>478
いいな。五年落ち一万㌔2セグ欠けで110だったよ
まだ1ヶ月前の話。もちろん充電設備もなし
まあ車の程度はすごく良いから気に入ってるけどさ ワイのも社用車上がりの初期Gやけど、車体60万諸費用とバッテリー保証3年で76万やったで。
セグは10 俺の初期はフルセグだったけど今11になってる
ただ、ここまで急速充電器増えるともうセグは気にすることないような リーフ買ったらこのバンパーに変えたいんだけど
やっぱり空気抵抗上がって走らなくなっちゃうのかな？
誰か使ってる人いる？
http://i.imgur.com/oQYaEus.jpg あ、
走らなくなるっていうのは電費下がるのかなって事で http://digital.asahi.com/sp/articles/ASK734V2LK73ULFA00T.html?rm=377
日産「２０年代前半からＥＶ主軸に」 成否の鍵は中国
９月６日には初の全面改良となる
新型リーフを発表し、関係者によると、
フル充電で走れる航続距離は４００キロ水準
まで伸びる。
成否のカギを握るのは、政府がＥＶ促進策
を進める中国の動向だ。西川氏は「あの巨大
市場が電動化に向かうのはまちがいない」と
指摘。来年にも現地企業と組んで廉価版ＥＶ
を投入し、２０年以降は、エンジン車からの
切り替え需要をにらんだ主力ＥＶを売り出し
て「本格的な攻勢をかける」（西川氏）方針
だ。 素人質問で申し訳ないが、将来バッテリー交換することになったとき、元のバッテリーより高性能な物になったりするの？ >>492
よっぽどの欠陥バッテリーじゃない限り、やらんよ >>492
■ 走行用バッテリーの4年で価格が1/4に下がる
2014年時点
LEV50 344万円 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LEV50N. 84万円 |||||||||||||||||||||
LEV50の「バッテリーパックAS」ですが、部品番号が存在しており、3,440,000円 (税別)
LEV50NバッテリーパックAS（9450A021）：907,200円 (税込)
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/016/982/661/07db49829d.jpg
ttp://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=2189 >>492
元と同じスペックだけだよ
将来どうなるかわからないけど >>492
しかも保証では4セグ欠けで交換なんだけど、規約では保証としてはフルじゃなくて2セグ欠け以上だからね
フルじゃなくても文句は言えないのさw >>495
説明を忘れてた。
三菱 i-MiEV の場合は新型電池に変わり劣化しにくい改善されたバッテリーに変更された。
高性能になったとは言いにくいが改良されている。
日産の電池も新しく交換してる電池は30kWhタイプを24kWhに減量しているという噂もある >>487
それ良いと思うんだけさ、黒塗りの部分が「塗り」で有る事に気付いた時どう見えるかなんだよね
総額20万ぐらいかかる訳だし現物何処かで見れないと怖いよな >>498
一種類だけ製造で、車種に合わせって容量設定はコスト的に安くできる >>492
メーカーがやる気になればできる
i3とかは航続距離伸ばしたい人向けにやってた
日本だと取っ替えるぐらいなら
新しい車体出すからそっちを買えが基本だろう 新型発表でこれからも中古の台数は増えるわけで
手厚い購入補助が継続してさらに今後もっと増えるのか、
新型発表で終わるのか悩ましいな 信号待ちしてて、青になった時に隣の軽自動車からｷｭﾙﾙﾙﾌﾞｫｰﾝって聞えてくるとなんかフフッてなる。 get-uの30kw中古X、141万からか…
24kwで80万で考えてたが、発表後に30kwを110万ぐらいで探すのもいい気がして来る １年前に30のＳを補助金などすべて引いて270万円。
15年以上乗るよ・・・乗るしかない・・・ ああー
新型楽しみすぎる
@Nissanの背景画像、新型リーフだろうなー 次期リーフもがっかりデザインと判明したので購入回避しますさよなら >>506
違うよ。それはIDSコンセプトの画像です。 日産自動車の西川広人社長は３日、日本経済新聞の取材に応じ、中国で低価格の電気自動車（ＥＶ）を2018年度以降に発売すると明らかにした。プラットホーム（車台）は資本提携する仏ルノーや三菱自動車と共通化し、価格を主力ＥＶ「リーフ」の約半額の150万円前後に抑える。
日本でも出さないかな。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18430170T00C17A7TJ2000/ 1充電100キロ走れるノートか軽サイズのEV有っても良いよねぇ >>511
電池が安くなってきてるからいけるんだろうなあ
日産頑張ってるけどあっという間に中国にパクられそうで心配 先行者利益は無く大手とベンチャーに挟撃されて終わりそう それでも俺はMade in Japanにこだわるね
安かろう悪かろうの時代はもう終わった
これからは内需拡大だろ >>512
2020年に日産・三菱から軽EV出るよ。
>>515
日産と三菱以外は、中国に追い越される。
モデル3も生産開始で、いよいよリーフと勝負だね。
http://www.asahi.com/business/reuters/CRBKBN19O0WX.html スマホとかはもう日本製が高かろう悪かろうになってるんだが
テレビもブラウン管から薄型化して一気に追いつかれて追い越されるのももうすぐ
車もEV化しちゃうと確実に参入障壁は下がるし低価格帯は時間の問題で食われるだろうね
電池とか制御とかはあちらの得意分野だし
でもスマホみたいに発火や爆発はやめてね >>515
工員が中国人の時点で永久に日本には勝てないｗ
日本の品質管理は世界１ >>519
逆にそれ位になってくれた方が本腰入れてちゃっちゃとやり始めるだろうからそれでいいよ
日産はとにかく遅い >>522
トヨタは日産より3年遅いから、EVでは中国に追いつくことすらできないね。 >>523
いやホントや。
トヨタもヘタしたら、没落した日本の家電メーカーになるぞ。
トヨタが倒れたら、日本あかんやろ。
欧州や中国のメーカーは商売が上手いし、動きが速い。チャデモがコンボに駆逐される可能性もある・・・日本の品質は良いんだが、そのあとが・・・悔しいばかりや！ 9/6のプレミアは日本でやると北米日産が発表したね
発売も日本が一番先だから当然か 来年の1月から家建て始めるんだけど、自宅用の充電設備設置で失敗したなぁ...ってとこあったら教えて。こうして良かったってところも
引っ越すとともに往復100kmなるから中古リーフ買おうか検討中で、24kwだと往復100kmって暖房付けたらキツい距離なのかな？ >>524
トヨタは倒れはしないが、急速に衰退するだろうね。
その分日産と三菱が頑張ってくれるだろう。 正直日産はそんなに日本を大事にしてないように見えるけどな マツダ・スバル・スズキは、トヨタと組んだことを後悔するだろうね。
早めに見切りをつけないと、大変なことになる。 と言うかトヨタはEVにそんなに重きを置いてないだろ？
トヨタユーザーもリーフには興味ないだろうし… トヨタはEV開発注力に大転換したぞ
水素関連の事業は見放されそうだ >>529
北米リーフの走行バッテリーを日本国内生産するためにAESC工場を25億円かけて倍以上に増築
北米で好調なピックアップトラックを九州で生産するために日産ノートのラインを横浜に変更
トヨタ過去5年で国内生産25%以上減産し支那の天津エンジン工場増産中
更に支那の広州に車両組み立て工場新規建設 >北米リーフの走行バッテリーを日本国内生産するためにAESC工場を25億円かけて倍以上に増築
いつの話だよ
バッテリー工場は身売り決定だろが fcv作れる技術ありゃevも似たようなもんだからすぐ出来るけど、バッテリーの調達で難儀するやろなw 水素タンクと発電機下ろしてバッテリー大きくするだけだもんね >>535
デンソー辺りが慌てて電池製造工場作るんじゃないか？(適当
今なら東芝の電池技術者をヘッドハントしやすいよな？(ハナホジ
いっその事、東芝の電池工場ごと買った方がいいか？w トヨタって大体後追いで先駆者を叩き潰して来た歴史があるような >>526
そんだけ走るんならリーフやめとき。
後悔すんよ。 >>526
壁にコンセントだけあってもケーブルをしまう所がないといちいち外して車内に置くことになる。
ケーブル掛けとかボックスがあると便利。 >>526
冬はキツそう
毎日帰りにどこかで充電する前提なら電気代も安くなっていいかも >>541
新規で買うみたいだし普通に200v設置するんじゃないの？ >>541
なるほど。ありがとうございます〆(ﾟ▽ﾟ*) ﾒﾓﾒﾓ 往復100も走るならプリウスでよくね。
電池は経年劣化するから、最初は良くても4、5年後には航続7割怪しいと思うし あと5年もすればHVは、ヨーロッパ統一規格の４８Vマイルドハイブリッドが世界の主流となり
４８Vマイルドハイブリッド＝ターボやスーパーチャージャーなどの過給機のようなもの
と人々の認識が変わっているであろう 低速（低回転域）はモーターでアシスト、高速（高回転域）は過給機でアシスト 低速（低回転域）はモーターで直接エンジンをアシスト、高速（高回転域）は電動の過給機をモーターで回してアシスト >>547
逆に考えたら、初期型を買ったら電池のダメージなんか気にしないで
急速充電で出かけまくったほうが良いってことかな
電池の保護のために走らないで5年後に経年劣化でクソ電池に月2000円になってたら目も当てられないし 初期型でなくてもどんどん乗らなきゃ
車なんて乗らなくてもどんどんボロになってくんだし劣化を気にして乗らないのは勿体無いよ >>534
まだ決定してないよ。
リーフがバカ売れしてAESCがもうかれば高く売れるから、日産はモデルチェンジ前は売りたくないだろ。
>>538
進歩の激しい現代で、3年の遅れは致命的だろうね。 米国ＥＶ6月
１．モデルＳ ２，２００台
２．モデルＸ ２，１００台
３．Ｂｏｌｔ １，６４２台
４．リーフ １，５０６台
５．ｉ３ ５６７台
ボルトEVは発売から１年もたたないのに売れないね。
リーフのライバルはモデル３のみだね。 >>554
趣味の車15年以上所有したことあるけど
なんだかんだ言って車の美味しいところは生産から10年までだと思ったよ
10年落ち辺りで不安ばっかりになって12年落ち辺りからもはや「介護」だった 日産 新型リーフ新たな画像公開！
http://i.imgur.com/Clo5QQP.jpg
アダプティブLEDヘッドライトか
充電ポート部は、カーボン調
航続距離は、テスラモデル3を超える
400km以上 全くカーボン調には見えないんだが
変にピカピカさせるのはやめてくれよ… あ、カーボン調ってのは装飾が施されてるエンブレム部じゃなくてその上か
次期モデルはグリル部じゃなくてボンネットの一部が開くのか >>559
その画像は新型リーフではなくてIDSコンセプトだよ。
ちゃんと確かめれば分かるのにな。 今日ショッピングモールの、象さんマークの黄色の急速充電機利用したが
充電時間が1時間になってたｗ
こりゃ充電待ちが悲惨な事になりそうだなｗ ボタン操作だけの自動駐車機能で
ハンドル、アクセル、シフト切り替え、ブレーキが自動制御されるらしい >>540
いや、信者じゃないけど、その条件でリーフのるのはきついかと。
本人のためを思っていってるのだよ。 >>559
ヘッドライトが公開されたのと違うような？ >>567
i3は縦列駐車だけだったからなぁ、問題はどれだけ値上がりするかだ テスラって充電施設殆どないんじゃないの
5年後にはスーパーチャージャー普及してるのかな 5年後は、ＣＨＡＤＥＭＯでも150kw急速充電が普及してるよ
アダプターで接続できる
(スーパーチャージャーは120kw) それ普及したら、チャデモ壊しまくったテスラも堂々とチャデモ使えそうやなw >>576
テスラは有料チャージサービスヘ移行する >>577
こういうのって後から出た方のが上のイタチごっこだから
いつでも最新最上級だよ
pcなり携帯と同じ >>577
５年で普及するわけねーだろ。
夢見すぎ。 >>581
おいおい、今から5年前思い出してみろよ
こんなに急速充電器あったか？
リーフで県跨ぐなんて無謀に近かっただろ？ >>582
ホントにそうだ！高速道路なんて、殆んど充電スポット無かったんだぜ。
5年で普及するわけねーだろって気持ちも分からん事ないが・・・逆に5年もかけちゃダメだって思うわけ、マジで。ヘタに売れだしたら（今よりもだけど）大変な事になるな。
多分、日本ではこんな事が議論されて、なかなか先に進まないかも知れんが、海外ではあっちゅ～間にEVとその環境が広まって、日本だけが取り残されるかも。 プロパイロットパーキングって乗車してるのが前提だと思うけど、リモートパイロットパーキングはまだ先か…
https://youtu.be/n7YLhI3LIYc 急速充電と150kwの超急速充電は全く別の話だよ。
必要な電気設備がダンチすぎて
そうそう普及はしない。 >>585
まあそうなんだけど、急速だってたった5年でここまでとは思わなかったじゃん
夢物語を現実にしてきたのが日本なんだから >>582
それにそれは、国が補助金だしてたから。
単体での採算もとれない、補助金もない、通常の急速充電と比べてもコストが高い。
それに現行の急速充電を置き換えるのも、電気設備が違いすぎて、新しくたてるのと同じくらい金がかかる。 >>587
今までに常識として定着してきた発明や改革のほぼ全てが
最初はあんたみたいな現実家に笑われてるんだよね
自動車も最初はﾌﾟｷﾞｬｰ 石油精製も最初はﾌﾟｷﾞｬｰ 大衆車も最初はﾌﾟｷﾞｬｰ >>581
どこまで行けば普及したのかは人それぞれの考えだけど
取り敢えず、国内では1号機を2017年半ばに設置する予定で整備が進められている
設置場所および台数については、「充電待ちが発生している高速道路のサービスエリアを中心に、
2018年後半には3桁程度に達するのではないか」（CHAdeMO協議会）と見込んでいる。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1704/04/news034.html >>592
チャデモ規格は日本発祥なのに、充電器は韓国、検定器はインドって…
なんだかなぁ～ >>592
充電器が150kWになってもそれを受け入れるEVは皆無
9月発表の新型リーフでも50kWまでだし… 1台の急速充電器で同時に2台、3台が急速充電できるようになるということ 今度の新型は電動パーキングブレーキに戻るんだな。
それにノート以上のeペダル（2G)が付く。
ブレーキ操作楽になり、回生も強力に成ろ。 電動パーキングブレーキになると
前後重量バランスが良くなる
走りが良くなるぞ
あと
次期新型リーフは、150kw急速充電器対応だよ 即日予約入れるつもりだけど、内覧会はあるのかなー
工場見学とかしたいよー
楽しみすぎてソワソワしてるw ノートイーパワーは本当にワンペダルで操作可能なの良いよな。
あれが世の中の標準装備になれば赤信号前でいつまでも止まらずダラダラ動くアホ運転消えるかなー 48kWhを150kWかぁ～
3C以上の充電でバッテリーから火を吹くなぁ～ 瞬間的な回生能力が増えたからって、実質的な充電量がそんなに増えるとも思えないけどね。
ノートe-powerのエコモードでも追加ブレーキ入るような減速って、ごく短時間で停止しなきゃならないような、わりと急ブレーキよ。 >>598
新型リーフにはすぐ後にニスモ出るから、慌てて予約しないほうがいいぞ。
金あるならニスモ１択だな。 アラウンドビューセキュリティーシステム標準装備らしいね
これは、全周囲カメラをセキュリティーシステムに組み入れて動体検知で録画保存する
これで駐車中も安心だ 日産に充電しにきたらおねぇさんに乞食がっ！ってにらまれたで。
本当にありがとうございます。 古事記もクソもPHVと違って充電するしかないんだからしゃーないやろ ええな。キツいおねぇさん
うちなんかコーヒーでも如何ですか？やからな。ものたらんわwww 閉店時間過ぎて居座ってても
叱られないから物足りない。 短くなってるとはいえガソリンに比べたら、まだ充電時間長いからマゾ気質じゃないと乗れないと思ってたけどやっぱり… リーフは年間3万キロ程度しか乗らない俺には軽より良い選択肢だわ >>606
緊急時でもないのにディーラーに充電しに行ってるならそう思われてもしゃーない アパート、マンションなどの集合住宅住まいでリーフに乗ってる人もいるんですよ
そういう人は外出時に充電するのは当たり前
自宅に充電設備がないマンション住まいが電気自動車「日産リーフ」で一週間通勤してみた結果
http://evblog.nissan.co.jp/EV/i/2013/TRY/243.html 降りて眺めてると「ﾋﾟｭｲｰｰｰｰｰｰｰ」って鳴ってるから未来のサウンドだなと思ったら
スイッチで消せる後付の警告音なのかよｗ
こんなんじゃ高音域が聞こえない老人には全く聞こえてないぞ
せめて「ﾌﾞｰｰｰ」みたいなもんにすべき 世の中に氾濫してる なんちゃってバリアフリー と同じだな
とりあえず対策しましたの域を出ない >>619
そんな擬似音発生装置の装着を最後まで拒んだのがトヨタ。HV車の売り上げが減るのを怖れてなかなか踏み切らなかった。安全より金儲けを取った企業 プロパイロット パーキングが出来るんなら非接触充電に自動で帰れるね。
車庫入れが苦手な奥さんでも充電スペースに駐車できる。 >>622 そりゃ危険回避だけどさー
高齢者がクラクションの音に驚いて
ポックリいかないまでも、コケて
骨折でもしたら大変だから鳴らせない
だから、ジッしておとなしく待つか？
窓空けて、ひと声かけるか？どちらか
一応あのダサいホーンは付け替えたけど >>622
「エンジン吹かした時の音」スイッチを追加すべきだな
もしくはクラクションを数種類用意すべき
トラックのウインカーみたいに「自動車が近づいています、ご注意ください」音声が流れるボタンが欲しい >>625
そんなもめごとの種みたいな機能いらんわ >>クラクションを数種類 >>622
歩行者に鳴らしたら違反だろ。
>>624
俺もその手だ。
田舎の田んぼ道を走るからそれこそ何十メートルも爺さんやイヤホン散歩マンに追従運転する羽目になる。
歩行者用ホーンはマジ欲しい。法整備はよ！ >>628
クルマにパンチする腕が付いてるのってトランスフォーマーくらいじゃね？ >>619
車いす用のスロープが九十九折になってて車いすじゃ曲がれないの思い出した
ああいう仕事させるリーダーは上っ面だけってのがよくわかるな リーフって高速(80km/h)以上が苦手ってよく聞くけどだったらなんで変速機しないん？ >>541
入庫と出庫の見切りをしっかり。
ケーブル処理も考えて。
充電機の周りに花壇は危険。
コンセントの電源オフスイッチは便利。付けて良かった。
うちは充電ならバック出庫確定。
ちと面倒。 >>631
変速機付けると空気抵抗低減したりするのっ？？ >>631
重量増、メカの複雑化によル信頼性低下、メンテ費増大
重量バランス悪化によるハンドリング悪化など？
変速することで150㎞+αの速度域が使えるようにはなりそうだけど、
高速電費については631の言うように空気抵抗による悪化が大きいからなぁ Yahoo!のニュースから飛んできました
記事が親方で一気に胡散臭くなるのはなんででしょう？ リーフ乗りだけど総額400万が一年落ちで半値で買えるこの車って
ガソリンいらないって言う以前の問題だったな
費用対効果があると勘違いしてたよ トヨタのようにお客目線で電池交換
プログラムを出してくれない限り 新型リーフは買わないほうがいいって
強く言いたいな
今更だけど日産には失望してますわ >>636
だから中古で買うのがいいんだよ。
これほどお買い得車はなかなかないよ。 ヤフーのトップに記事がでてたよ。
リーフ 中古価格 暴落 電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
なぜ暴落か？ 理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。
初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。
エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。
最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
適当な価格で（50万円以下ならOK）現行モデルのバッテリー交換プログラムをメニューに加え、ユーザーの信頼性を取り戻せばよい。
この件、何度も日産にお願いしてきたが、全く関心ないようだ。これをやらない限り新型リーフは成功しないと考える。 リーフ中古暴落がヤフートップに
事実だから仕方がないね
5年後価値を上げるのも新車の販促になると思うんだけど、日産はやらないね これを読んで間に受けて中古リーフがますます安くなる→新型リーフが発売され古い方が安くなる→安い中古車選び放題→俺が買いやすくなる
マジでいい記事書いてくれるなこのおっさんw だから、コスパ重視なら中古が最高だって前々から言われてたじゃんw 何を今更…
俺は、現行30kwhモデルの中古買って、新型のマイチェンが出る頃、新型初期型の中古を買って、お古を嫁に渡すよ。 バッテリー交換を安価で始めるよう援護射撃とみるか中古にトドメ刺しに来たと見るか >>642
リーフに限らず、ほとんどの車は5年も経つと車検分の価値しか残らないんだよな～ でも70万のバッテリー交換は既にやってる訳で、50万ならokの根拠が主観でしかないので、完全な同意はしかねるないようだな。 お前ら涙目WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW リーフ中古が異常な安値で売られているのは
ここでも話題になっていた この価格帯の車のリセールバリューを考えるなんてナンセンスだろ？あっても20万が関の山。
ましてプレミアムが付くなんて、元から台数限定生産車しかありえないし…
正直0.1%ローンだって高いくらい。
どうしても新車じゃなくちゃヤダ！って人はどうぞ養分になりなされw
俺は中古で乗り潰すつもりだ。 いやいや400万円クラスのクラウンを4～5年おきに乗り換える人は、あの下取り費用の高さがあってこそできることであって、
下取り価格がタダ同然になったらそんな4年おきに買い替えなんて馬鹿なこともできなくなるだろJK 絶賛中古探し中の俺、記事で初めて意識した人達に買い漁られてしまう可能性に震える リーフ下取に販促金大盤振舞いしてくれるなら新型買ってもいい 家電みたいなもので、最新の技術の乗っかったものに乗りたきゃ新車買うし、待てるなら中古はお買い得だしってこと >>640
その記事を書いた人は、老人性のボケなのか、はたまた意図的なのか
初代リーフが発売された2010年当時、リーフ購入時にほとんどすべての人がエコカー補助金を受け取っており
その補助金を受け取った人は、6年間の保有義務期間を課せられていたが
その保有義務期間が満了する人が、昨年の2016年あたりから出始め、リーフを手放す人が増えたことにより
需要と供給の原則から値下がりしている可能性にまったく触れていない 日産がこの記事を元に、電池交換プログラムを出したら良いのは間違いない クラウンは古くても新車と同じ距離を走れるがリーフはｗ クニサワさんが頑張ってます！！
レトロフィットバッテリーを発売するよう
日産に働きかけてくれました！
↓
【EV車】電池寿命に不安 電気自動車（リーフ）の中古価格が暴落中 激安中古リーフ狙ってるひとは
今週末に決めないとダメ
中古車店に問い合わせ殺到中らしい
今日の夜にも手付け金払っておさえろ！ 新型出たらもっと下がるな。在庫かかえた中古車屋もっと頑張れ！早くしないと大赤字 さんざんリーフのラリー車(ズリーフ)でごねてた癖に、今度は下取り安いってごねてるのか。 覚えがあるよね電池か劣化した携帯とかナビとかがどうなったか リーフが不人気車なのは事実だがそれを電池劣化だけのせいにするのは間違いだな
絶望的なデザインとか航続距離の短さとか長い充電時間とか理由は他にもあるのに
しかし移動手段として考えれば中古で買えばコスパが高いのは間違いない まあ新車で買った人は人柱になる覚悟だろうし今頃ゴネてるなんて国沢くらいだわな サブとして買うには良い展開になってきたなw
30kwGが100万切ったら起こして下さい^^ 今回の騒動で先が読めなくなって涙目だわ
乗り出しの予算20万足して今買うべきか、待つかどうしようかな… モデル3発売控えてるし、リーフの弾数は増える一方なので最安狙い以外は待ちで問題ないはず。
俺は値段の下がった上級モデル狙いだから引き続き静観します もうすぐ新型出るってティーザーやってるし、テスラのモデル３も控えてるし、安くなる要素は盛り沢山あるだろ。
それを電池のせいって、さすが国沢らしいや。 フランス、2040年までにガソリン車とディーゼル車の販売禁止へ 政府発表
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASGM07H0I_X00C17A7EAF000/?dg=1&nf=1
中東おわた
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ05IDT_V00C17A7TI1000/
ボルボ、全車種19年から電動に 有力メーカーの先陣切る 2017/7/5 23:07
ＥＶのネックとされていた航続距離が短いという課題は、電池技術の進化でクリアされつつある。
価格面でも18年に欧州でのＥＶ保有コストはディーゼル車と並ぶとスイス金融大手ＵＢＳが試算している。 今回は国沢が言ってることに間違いはない。
新型の航続距離が一般に知れ渡れば価値がなくなる。
まだEVの知識が無く、劣化していく、セグ欠けを知らない人が多い。
そこに電池交換70万とか、交換したところで100キロ前後なんて不良在庫でしかない 中古リーフ買って通勤用に使うのが最もお得だな。
しかし往復50km以内が条件ってところか。 このニュースで日産は、新型リーフ発表と同時に、現行リーフへの40kWhレトロフィットバッテリー交換キャンペーン始めるよ
まあ！見てな！大化けする！ >>684
これは、他のヨーロッパ各国も
追従する
つまり、ヨーロッパ各国でガソリン車販売禁止
世界中でガソリン車販売禁止となる 始めてくれたらそりゃ嬉しいけど
きっと始めないから大丈夫。 >>687
持ち家前提だけど
30万で車体買って地元の電気屋とかで3万ぐらいで200vコンセント引いて
zespに入らず毎日30km圏内で生活するのが一番安くつく 安いってだけで買った一般人が文句を言う為にディーラーへ押し寄せるんですね
わかります 雉沢さんトヨタにエビカニもらったなw
と同時にトヨタがEV戦略を見誤ったのが明るみになったな。 ヤフー余計な事するなよ。
有料中古狙ってるのに、買いにくくなっただろ。 バッテリー交換なんかやったら新型売れなくなるから絶対やらないだろ テスラ、米ＥＶ市場で４年後に他を圧倒の見通し
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-07-06/OSOHUISYF01S01
新型リーフが考慮されていないね。
モデル3よりだいぶ安そうだから、「日産、米ＥＶ市場で４年後に他を圧倒」だね。 ウチは通勤片道5km
娘の送迎で駅まで片道3km
自宅から10km圏内に充電出来る日産が4店舗
充電設備があるイオンが片道5km
コンビニは500mぐらい
買い物に行くとき、スーパーまで片道3km
一軒家
オール電化
ゲオまで片道3km
まさにウチのためにあるような車、それがリーフ
まさにリーフはウチのためにあるような車 自動後退いったらリーフの12Vバッテリー交換断られたわ。なんか特別な手順あるん？ 日産は、今ごろ緊急対策会議
レトロフィット40kWhバッテリー交換キャンペーン
40万でやろうとか
検討中だろうねw >>647
86に４年乗ったけど
200万で売れたよ。
リーフだとせいぜい40万くらいじゃね。 それをこのスレで何の自慢？w
なんで態々ここ覗いてるの？？www >>694
何でお布施になるんだ？
タダで貰えたぞ ルノーのZoeとかいうC-HRモドキの糞EVに共同開発とかいって技術取られてるのか 本当に日産は駄目だな >>704
需要が凄いんだろな
作っても作ってもブラックホールの如く吸い込まれていくのだろう すごく伸びてると思ったら…
知らなかった層に中古格安なのがバレると値段上がるんじゃね ヤフーから
すげーな
俺の10万km超SUV売値50万ついたから、追い金なしで2012年2万km以下の美車にでも乗り換えようかな
超絶カッコ悪いから2年限定で カッコイイとは思わないけどそこまでカッコ悪いとも思わないんだけど
どっちかというと初めて新幹線を見たときの感覚に似てる >>705
パーキングブレーキの位置
エコモードのボタンの位置
トランクと後部座席間の盛り上がりの形 >>708
しらなかった層なんて基本情弱な層だから
EV=充電時間と航続距離問題が植え付いているから、良く勉強して購入に踏み切る人は1/100くらいだろ？ 意外と現行中古盛り上がってるねー
新型予約組他にいないのか？！
人柱上等！ 924 名無しさん＠１周年 age 2017/07/07(金) 14:40:28.10 ID:k+K4detw0
9月販売の次期新型リーフも
ダメかもしれんね！ >>701
は？86って新車いくらだっけ
ロードスター乗り継いでるやつが「新車250万だけど180～200万で売れるから実際安いよ」って言ってたの思い出した >>712
ヤフートップに載ると何人が目にしてそのうち何%が興味を持つのか知らんけど
興味を持った人の1％が購入したら結構な影響がありそう
中古車店への問い合わせは確実に増えるだろうからそれだけでも値下げ歯止め効果はありそう 激安中古なんて関東圏でも数台
こんなニュース流れたら、あっという間に売れてしまうよ
今日中に決めないと！ほら！ 自宅充電コンセントの用意とかあるんで
即決なんてない 電気自動車みたいな中古家電はなんか中古で買うもんじゃないっしょ 中古の電気自動車買いは
安物買いの銭失いピッタリやね >>717
一時的に数が減ってもこれから増える要素だらけですから 新型リーフも買ったとたん
暴落だろね
同じバッテリーメーカーだし >>715
定価は320万
値引きやらなんやらかんやらで、
支払いも同じくらいだったと思う。
買い取り価格の高い車は新車
それ以外は中古をかうようにしてる。 >>723
1年あたり30万か
格安だな
ランクルとかプラドとかもそんな感じらしいな 維持費は高いけど
親父のGT-Rもそうだった
時期を選べばプラスになったレベル フルモデルチエンジ前のネガキャンｗ
まあリーフに限らずどの車でも出現するが、工作員大忙しだなｗ 普段ほとんど車使わないとかちょい乗りにしか使わないみたいな使い方じゃないとこの車は合わないだろ
普通ならこんなのどんなに安くても選ばない 国沢ってさ、今のリーフは普通充電100％にしてもバッテリーに悪影響が出ない事も知らねえのな >>718
戸建てガレージに200V分電盤空きあるが数万の出費で充電環境作れるのかね？
>>719
そう思ってたが、2万km弱で50万とかであるぞw(乗り出し70万だろうが)
>>720
新車で300万以上するんだろこれ？
年1万km走行だとして車検前に査定額が車検代に毛の生えた程度になってるぞ
新車で買って5万kmも乗ったら査定０じゃね？ >>698
通勤片道10km
駅まで片道1.5km
自宅から500m圏内に充電出来る日産が1店舗
充電設備があるイオンが徒歩1分
コンビニは100m
一軒家
都市ガス＆電気
TSUTAYAまで片道500m
SUV乗りとしてはPHEV気になったが、飛びつかなくてよかったのかこれ お姉さんに怖い目で睨まれたくて、プリウスPHVで日産Dに充電に行きました
コーヒー出してくれました
何か、肩透かし ヤフーのニュースを見てリーフが欲しくなった俺みたいなのもいる
通勤専用車と考えれば素晴らしい車だな プリウスPHVで急速充電って自宅充電より高いのに…
下手すりゃガソリン炊くより高いんじゃね？
マジで何のために急速充電対応してるのかわけわからん
日産の旅ホーダイのカードでプリウスPHVに充電（盗電）するならともかく アウトランダーは無料充電ついてるようだからわからんでもないが >>735
44kw急速充電がどんな感じか試したくて…
本当はEV欲しいんだけど、マンション住み・時々遠出するので泣く泣くプリウスPHVにしました
リーフ乗れる環境の人は幸せですよ >>723
マジか
趣味枠のセカンドカーが今MR-Sなんだけどもうすぐ買い替え時期で、
86かS660かロードスター買おうと思ってたんだけど買っちまうかな ディーラーに聞いたらバッテリー交換プログラム今でもあるらしいじゃん。国沢うそつくな！ 雉が言いたいのは60万は高い！ 50万にしろってゴネてるんだぞ バッテリー交換が50万位で出来るって情報は出てくるんだけどそのバッテリー仕様が劣化し易い前期型なのか対策後の中期以降なのかはよく分からなかった 「現行モデルのバッテリーを50万で」って言ってるから多分今なら30kwの事を言ってると思うなぁ
で、新型が出たら40kw?を50万で売れと言ってると思うぞ。
まぁレトロフィットをやれと。 新型が正式発表されたら、販売店が保有してるリーフが新型へ入れ替えの為に
中古市場に放出されたら値下がりするでしょう >>737
俺も田舎・マンションだけどメインカー（足）としてリーフ使ってるぞ
特に問題起きてない 神奈中のタクシーに対してどういった対応してたのだろうw ヤフーニュースいいぞｗ
＞（航続可能）80km程度となり近所の買い物以外使えくなってしまう。
近所の買い物が遠くて草 県内にスーパーもないのかな？ >>747
言いたいことはわかるけど80kmで「近所しか」ってすごくないかって話 ディーラーの試乗車放出は8月かな？
毎日、中古車サイト見ている今日この頃w 新型は病的なほどに航続可能距離を伸ばすことだけにヤケになって
車としてはかなり簡素なものになったりして
逆に言えばスポーツタイプのはそういうので出せばいいのに・・・
2シーター軽量ボディ、ペラペラの内装に防音材も最小限
モーターや回生の音も楽しめて最高じゃないか >>735
だから急速充電レスにできる。マイナス7万円 >>726
ポンコツだから仕方ない
ほんまもんの充電乞食しか買えない セレナもエクストレイルもノートe-powerもおおかた300～400
だったら好奇心でリーフ買ってみるわ 上級国民様が現れたぞー
e-power、ノートの癖に乗り出し300超えるから怖い 初期型は残り表示が---kmになると実際残り電力はどれくらいでしょうか？
初期型を家庭で80%のバッテリー保護充電をしたい場合は
開始か終了の時間を指定しないと出来ないのでしょうか？ 参考までにリアルプリウスPHVノリがいるなら急速充電の出力がどれくらい出るのか教えて下さい
アウトランダー並の50A辺りが上限ならNCS価格のトヨタ充電カードでは面倒な充電するよりガソリン入れた方がいい
フルパワーで1時間以上チャージするテスラも迷惑だが >>759
初期型はタイマー充電の設定が2つ有る。
1つは80%充電、もう1つは100%充電の設定
自分は土日遠くに出掛けるので100%充電で平日は80%充電にしてる。 >>762
これこれ。国沢のこのコロリとした心変わりは不自然だな。全く反対のこと言ってるじゃん。絶対トヨタからなんか貰ってるとしか思えない。 新型リーフも貰おうとして旨く行かなかったので 虐めてるのかな >>761
レスありがとうございます。
初期型を家庭で80%のバッテリー保護充電したい場合は
｢開始か終了の時間を設定しないと｣出来ないでしょうか？ >>748
言いたいことはわかってんのに無理に突っ込むほどじゃないって話 >>765
タイマーで開始時間を指定する形です。終了時間は指定出来ません。
深夜にお得な電気料金プランに入っていると便利に使えます。 >765
タイマー充電をオフにして、普通充電コードを繋ぐと100%まで充電されます。
ディーラーとか高速SAの急速充電では約80～90%かな？100%までは充電されません。 >>767 >>768
ありがとうございます!
仕事開始時間が日によって違うのですが
80%の保護充電は使いたいので、
毎日翌日の出勤に合わせて時間設定面倒だなと思いお伺いしました。
毎日設定頑張ります! ありがとうございました。 今マニュアル読んでいたのですが
開始時刻適当にセットしておいて
毎回ハンドル右下の｢即充電｣すれば!
と思いました。やってみます。
中期以降では80%指定項目が別にあったり、
タイマーエアコンの温度が設定出来たり便利そうですね。 あれ？インパネ右下の即充電スイッチって100%まで充電されるんでは？？ そのようでした。
タイマーモード自体をオフにするようですね、とても残念です。 リーフて何でクソダサいハッチバックなの？
セダンタイプ出さないの >>773
売れてない同士を掛け合わせるとどうなるかは分かるな？ 日産リーフの下取り価格 大暴落らしいねw
これじゃー 新型リーフも大暴落だわ >>770
初期型で80％充電出来るだろ。
終了時刻も設定できるし。
どこ読んでるんだよ。 ルノー日産が不可解なのは
なぜフランスでバカ売れのZOEを日本国内販売しないのか
何か理由あるのかな リーフとゾエが競合するからだろうな
ゾエはアメリカでも売ってないし 250のバイク、新車40万で買ったが10年後12万で売れたよ！ バイクこそ電気にすれば良いことばっかだよな
ガソリンを物差しに考えても小さいバッテリーで結構走るはず
圧倒的な加速力 充電に場所を取らない
そもそも充電でなくバッテリー交換が出来る可能性もある いやもう出川の哲ちゃんがマメに充電してるのが愛おしくてwww
俺のリーフ80㌔毎に充電してるから(´･ω･`) 新型リーフは暴落しないでしょ
バッテリー寿命の課題もクリアしてるし
充電時間大幅短縮に
航続距離も2倍
長い目でみるとステラが詰むよ >>786
どのモデルと比較して
航続距離二倍なの
新型電池容量いくらなの？ >>782
電池バイクでまともに走れるバッテリー量だと
数十キロはあるだろうから気軽に交換なんてできないと思うぞ
結局プラグインしかない >>786
本当に寿命の問題解決したのか気になる所で、今までの物を見る限り信じられん
新車時は400km走りましたが、数年で340kmまで減ってしまいました
でもそれでもある程度は走ってるから問題ないですね～
って事だったら殴られるレベル
容量が減る事自体が問題なんだからな いつまでも充電容量が減らないバッテリーなんて無理だよ
全く新しい方式のバッテリーでも開発されなきゃ BMW i3みたいに、バッテリーが切れても、小型エンジンの発電で50km程度走れれば買うんだけど。 電気買うなら2050年代くらいの技術の車じゃないと？ D行って来たが新型リーフスペック情報全くない
二倍の走行距離UPなんか全く信用出来んな >二倍の走行距離UPなんか全く信用出来んな
大容量は後でしょう。
大容量ばっかり発注がきたら、電池の供給が間に合わない。 >>774
はいはいって馬鹿かおまえ
貰えるの知らなかったみたいだなw 評論家 マスコミに踊らさらた情報だった
早く公開せんかい 殿様日産よ jc08が350kmで実質240kmってトコじゃねーの
電池は多ければ多いほどいいから、とっとと60kWh積んだリーフと150kWで充電出来るチャデモ配備して欲しいね >>807
何言ってんだコイツ？
9月6日に初公開するっつってんだろ >>762
だからさ、マイナーでグッと良くなったかと思ったが、数年後には人に勧められる車ではなかったって事だよ
>>803
なんでお前が心配してんだよあほ 電池の劣化は避けられないのだから、売りっぱなしじゃなくて
アフターサービスをしっかりやればよかった
このへんのスタンスは新型でも変わらんのか？ 電池の蓋が無いiphoneと同じ、劣化したら買い替えさせる政策やめろ e-NV200は、バッテリークーラー搭載してんだから
もちろん次期新型リーフもバッテリークーラー搭載だろ？ トヨタ「アカン！EV開発、完全に出遅れてもうた！先生！たのんます！」(日本一の広告宣伝費)
雉 「ヨッシャ！VW損失分をトヨタで埋めるで！」
記事「EV最低！！」
数年後…
トヨタ 「なんとか追いつけそうや。先生！たのんます！」(日本一の広告宣伝費)
雉 「ヨッシャ！お得意様からのオーダーや！」
記事 「EV最高！！」 400km走るって
・一人乗車 ・エアコン等off ・エコモード ・50km/h一定 ・平地
みたいな条件でやってそう
実際の使用環境になったらマックス180km。150kmで充電くらいになりそう >>817
今のリーフでも、150は走るから
新型はプラス70キロとして、220くらいが
実用距離と予想 >>792
数%程度の気にならない老化だったらいいんだよ
今のだと数年でsoc70%とか80%位になってるじゃん
数割減るってなんだよw
テスラやimiev mの老化率程度でやっとスタートラインってところ 別に劣化してもいいんだよ
ちゃんとアフターやってくれるんなら 5年目の24kwでも、130km走ります、オドメーターは8万キロ超えました。 >>824
走るよね
仮に実際80ｋｍとかになっても最近は80km圏内に急速充電あるし
ほんの10分でも数十キロは走れるようになるからゴミってことは絶対にない 査定がゴミになってるって事を言いたいんじゃないの？ >>826
ニュース記事忘れたけど「車がゴミになる」って書かれてた気がした >>827
売ることも出来ずに廃車にするしかない、みたいなこと ガス車は多走行になると馬力が劣化する。
EVは多走行になると航続距離が劣化する。
やっぱり馬力なんて実用程度あればいい代物なんだな。 15万キロでも燃費も馬力もカタログ値以上だよ
最近の車は新車でも、燃費も馬力もカタログ値以下かもしれんが ガソリン車も持ってるけど15万キロまで運営するコストって考えたくないほどだぞ リーフの30kWhsグレード、ディーラーでの見積もりについて教えて欲しい。2014年式のセレナ下取りだして、値引き、補助金合わせてのトータル値引き後の所用金が90万弱って値段はやすいの？
出先で見積もり書が手元になく細かい内訳書けないんたけど、感想きかせて欲しいす。3年で1万キロ位運転のサンデードライバーっす。 下取りいくらかくらい書かないと判断しようがないと思うの >>833
下取り価格は2018年1月車検セレナ170万 >>835
そっかぁ高いかぁ
下取りだして90万追金出せば買えるから、感覚的には安いかなぁって思ってたけど。びっくりするほど安くなければなら見送るか。 1年落ちの中古にすればセレナと引き換えでお釣りがくるよw 中古車は、試乗車あがり以外は
やめたほうがいいよ
悪霊が取り憑いてるから
マジで 試乗車落ちの在庫がいつまであるかだな。
中古買うなら。
今年中に売り切れるかな？ 国沢の一筆のおかげで
底辺貧乏が破格の中古車に群がり
即在庫切れしそう 日産の中古だと一時期900台近くあったけど今780位やろ
雉の記事のお陰で今月末には400台になるかね。 実際にDから問い合わせ多いけど、売ったことあるのがあんただけだから実際の電費とかいろいろ教えてくれってメールきたで。 >>832
通常査定価格(リーフ以外の車を買うとして)+80～90万が値引き+補助金が、直近の状況でしたよ。
もうオーダーはストップしてるので、今は違うと思いますけど… >>845
あの記事出る直前でも790ぐらいだったんでまだ影響無さそうだけどな。 充電カードきたでえええええ
2年無料+商品券48000円分やああああ
まぁバッテリー保証つけれるだけで、車体自体は日産Ｄ以外からこうたほうが安いんやけどな まぁあの記事読んでリーフをはじめて意識した層は今頃リーフ関連の記事読み漁って検討中だろうな。
俺も検討中だが、車体安くても買取値つかなそうだから乗り潰す覚悟が無いと安く無い買い物になりそうだと感じてるかな。 リーフの良さは、猛暑日乗る前エアコンだけ良さが感じるけど
走行バッテリーどうにかして 走行バッテリーを冷やす方法
後部センターサービスホール開けて
氷を流し込む
やってみよう >>850
良かったすなぁ(`･ω･´)
おいら本日３回目の充電中。あと１回充電予定w >>853
氷だけじゃ、空間が空いてよく冷えないよ。
氷水にして、更に塩を加えれば完璧だよw >>839>>840>>841
99.99パーセント以上は幸運が舞い込むって >>854
ありがとうやで。これ2000円やっても出先で数回充電すりゃ元取れるしええな。 悪霊なんかより、あの原子力事故があった某県から仕入れた車のほうがやばいよ >>858
お前みたいなクズが居るから世の中差別が無くならないと思うわー ここに実際のリーフ乗りがどれくらいるか判らないけど、平均電費ってどのくらいが普通？
俺の中古で買ったからメーターの数字が普通なのかどうか判らなくてね… メーターの電費良くしたければ、
チッコいタイヤ履けば良いよ >>861
中期で夏場8.0冬場7.4くらいか
生活圏内に60メートルくらいの標高差あり 今リーフでテストしてるっていうデカくて幅狭い超低燃費タイヤは期待だな
航続距離が伸ばせるのと乗り心地が少し良くなる >>862
別に良くしなくて良いんだけど数字が出てる以上気になってねw
>>863 ㌧
初期で今は7.1です
今日は峠上ってたら6.9まで落ちたけど家に戻ったら又7.1でした
ずっとECOでそんなに跳ばしてないんですけどwww >>866
おーワイも初期Ｇ乗りやで。中古や。
現状7.3やな。峠道走り回ってこれやで。エアコンはつけとるで 中古リーフ安いから気になって調べたら
近いうちに新型リーフ発表で航続距離が550kmってリークがあってｗｋｔｋしてたら
日産ではバッテリー交換は対応してない？とかわからん情報あって困惑中
ガソリン車の車内のあの独特の匂いが嫌いで電気自動車調べてたが
悩む 7で考えると大体24で170km位、30で210km位か。 >>868
バッテリー交換は有料で対応しているが初期時より容量の大きなバッテリーへの交換は現状行っていない。
24kwの車だったら交換できるのは24kwのバッテリーだけ。
30kwは搭載車が昨年出たばかりなのでそもそもまだ交換したという話を聞かないのと
30kwバッテリーがいくらなのかは知らない。
今の雰囲気だとたとえ新型に大きなバッテリーが搭載されても旧型車に搭載できるオプションは無いと思われる。 中期G17インチで、電費は夏7冬5 だね。
4.8万キロで10セグなった。
満タンで117キロ表示
リーフスパイでは、16.8kw/hとなっており、24kw/hなんてほんと詐欺表示にしかおもえんわ。
今年の11月で5年目、2回目の車検だ。
乗り換えるには下取り暴落で、レトロフィット期待だが、ナビが交換できないのが痛い 中古リーフの安さに「うぉぉ」ってなってるクチだけど、下取りも当然低いんだよな・・・
80万で中期買ったとしても数年後売りに出そうと思ったら10万とかになりそうで怖い。 >>870
大容量バッテリー交換対応してないのか理解に苦しむが
電気自動車は新しいほうが良いって認識にしときます。
中古は本気で考えてたけど、大容量交換は対応してないんであれば
レンタカーのコムスとかで十分ですし
新型が発表されるまでもう少し考えて見ますわ >>869
中期乗りだけど満充電でバッテリーヘタってなくても170KMは走れたことがない。
バッテリーがヘタってなくても実際に使用できる容量は24kWh全て使える訳ではなく電費よく走っても経験上冬以外は150KM位が限界だと思う。 電池の大きさ自体は変わらず航続距離3割増し以上って聞いたけど、550km行くの？？ 電費７前後くらいだと普通そうですね。安心しました
まあ冬だと更に落ちそうだから少し怖いですが… 27年 9000キロ 30G 買った 込み込みで140位 D車じゃないから
カードと工事は有料 工事はし暫くないつもり
BOSE ドラレコ レグノ エアバッグ付 30kwhは 初期のような大幅な値下がりは
ないと予測して決断しました 200キロ走れば十分かと >>873
コムスw
セブンイレブンのあれか？
トヨタグループの技術の粋を集めたEVな。 え、マジで200km走るって思ってんの？？
状況によって走るは走るけど終盤は間違いなくカツカツで警告鳴るぞ >>878
安心して走れるのは150kmくらいじゃね。
それも年々少なくなる。
冬なら100km走れるかどうかよ。
ほんま、バッテリーが糞。 マジかぁ 150キロしか走れないのか 失敗したな、、、 >>872
安いんだから
廃車まで乗ればいいじゃん？
馬鹿じゃないの？ え？！ こんなんで 馬鹿まで言われるの、、、 顔が見えないって怖いね
廃車まで頑張ります！！ リーフ持ってないけど、20-80で170kmがjc08の理想値で、実際は150km走れば良い車じゃないの？
冬は効率半分で75km走れば良くて、充電時間は倍になるって印象だわ
150万割ったらdの車買うつもりだわ。 だから値引きはよ 150km走れたら、むしろ当たりなんじゃ！？
酷いのは70km… 初めての電気自動車なんで 納車されたら実走距離とか色々な状況下に分けて報告しますね！ >>886
俺のリーフの事かな？w
まあ今は80だね。冬が怖いよ >>883
お前こそバカなんじゃないの？
一見安いがリセールまで見ると安くねぇって言ったんじゃん >>882
と、思うでしょ？
ところが実際に出てみると急速充電が早いのよ
15分も充電すれば次の充電スポットまで行ける >>872
日産車への買い替えなら1万kmにつき1万円で下取りしてもらえるから
10万km乗るといい。満額で10万円 >>872
車買ったことないのか？
どんな高級車でもその値段の中古車なんか数年後下取りゼロだよ >>894
?
この車は特にひどいから今話題になってるわけで >>895
売らなきゃいいじゃん。
うちは会社やってるから、残価クレジットで最後は買い取って、
5年したら配達車にするよ。もう車両価値もないだろうし従業員も気軽に乗れる。 プリウスみたいに天面にソーラーパネル設置して予備バッテリーをどこかに設置すれば
いざって時便利なんだろうが >>897
あれ30万するオプションだし、一日晴れても6km分程度しか充電できなかったはず。
オプション代取り戻すの多分無理だから、本当に有事の為としか みんな電費良いなぁー
今の時期、エアコン22度で
80km程で流れる田舎の主要道路を
片道7km通勤で6.0くらいだよ？
あ、初期型Dモード固定で。 >>901
タイヤ空気圧を、3.2kPaまで上げなさい
わかりましたか？ 了承しました！!
効果ありそうで楽しみです!!
近いうちにガススタで無給油で
無料の空気入れるだけを実行してきます！ あ、前期型16純正タイヤ5年目ですが
3.2入れるのは大丈夫でしょうか？ >>906
3.0にしておこうかなw
>>907
あなたは正しい。間違ってません。完璧です。
国道23号でググると｢60kmでは逆に危ない｣とか
｢国道23号線という高速道路｣とかがヒットするのが現実なんです。 >>903
3.2kPaかぁ～
えらく低いなぁ～
俺はその9倍の300kPaにしている… >>896
会社やってる(笑)
残価でかうなら5年後手放さないの？アホなの？
５年で価値がほぼなくなるこの車を、お金を払って買い取りとか本当に会社やってるんですかー？(笑) >>910
トヨタ・ミライの水素タンク圧力は700Ｍpaだぞ！
正に走る爆弾！！
見かけたら、スグ逃げましょう！ >>912
最近残価設定で購入した方は残価保証いくら見てくれたんでしょうね。
2011,2012頃だと残価保証いくらだったのかなー？ 白竜でリーフ出てきて吹き出しそうになった。ヤクザ漫画のネタになるなんて リース契約において、残価保証とは
リース期間終了時に、リース物件の処分価額が契約上取り決めた保証価額に満たない場合、
借手に対して、その不足額を貸手に支払う義務が課せられる条件をいいます。リース契約上に残価保証の取り決めがある場合は、
残価保証額をリース料総額に含めます。
なんだけど、マイカーローンの残価保証はまた別の意味なの？ 日産の下取り価格 2012年 リーフS 319万
2016年12月 32ｰ47万
いま12ｰ24.5万
半年ちょっとで60%引き >>890
してるけどしたように見せない仕組み
容量減っても発電機付きエンジンついてるから、完全に駄目になると走行できなくなる >>890
そりゃ、劣化する放電域に近づけばエンジン廻してすぐ補充電できるから劣化はしにくいよ。
別にトヨタのバッテリーが優れているからではない。
PHVとピュアEVの仕組みの違い。
ただリーフは電池の耐熱耐久性たのみで温度管理していないのはメーカーの怠慢。
新型は流石に温度管理付いてるよね？(チラッ プリウスのPHVは全然売れてないみたいだね
高いもんな バッテリーに
自信があるから温度管理しません！
これが、日産クオリティ >>922
6月登録台数
リーフ 1379台
プリウスPHV 3972台
俺にはプリウスPHVは売れていると見える こんなにリーフのダメダメが話題になると、
リーフ乗るの恥ずかしい
みんなこっち見て嘲笑してるんだが、、、、
高速サービスエリアで充電するのも恥ずかしい
「あいつ馬鹿じゃねw」
「うわwリーフ充電してるよ。たいへんだあーw」
「助手席の女だっさw乗ってる人もダサいねw」
「あんなクルマよく乗るよw情報弱点ってかわいそうだねw」
なんて思われてるのを皆さんご存知ですか？ 時代の流れが見えてないって哀れだね^^;
皆さん細ーい目で遠ーくに生暖かく見守ってあげましょうね（笑 >>889
なんでリセールできるとおもってんの？
おこがましい、図々しいとおもわないの？
おまえどこの国籍？ >>924
プリウスPHVって売れてねぇな。
今年出たモデルと7年前のモデルで比較してもなぁ プリウスPHVの月間最高販売台数は5369台
リーフの月間最高販売台数は2819台
リーフって売れていないねぇ～ >>924
フルモデルチエンジ直前の車と、直後の車を比較とか馬鹿？ｗ フルモデルチェンジして直後でこの台数だしねぇ
価格が割高だし リーフにインバータつけとるひとおる？やっぱbalがええんやろか トヨタはディーラーの対応がクソだからダメな
自分たちがレクサスの販売員にでもなった気でいる プリウスPHVは日米価格差を見てしまうと
まだ買えない このまま釣った魚に餌はやらないスタイルのままだと新型に魅力感じても手を出しにくいな 無線充電はいつ実用化すんだ？全然話聞かなくなったぞ 多くの駐車場に無線充電器が埋められてバッテリーを無駄なく充電する未来か
水素燃料電気自動車が大量生産出来、水素ステーションも充実した未来か
まぁこの10年は電気自動車に発電用エンジン載せたのが天下とりそうだけど 2014年10月登録の中期リーフだけど、5月頃に電費最高11.5を記録した。
まぁ、もっと凄い記録を出した人もいるんだろうけど・・・。
エアコンガンガンの今の時期は、同じ道を走っても8.0程度しか出ない。 伝送できる電力が小さすぎることと、
変換効率が悪いことで無線充電の開発に
見切りをつけた。 次のe-powerはセレナだろ
むしろ5ナンバークラスで24kwリーフmini出ないのかと >>917
トヨタの下取り価格 2012年 プリウスPHV S 304.7万
78万円
やはりリーフが極端に安い 軽自動車サイズのEVがお買い物と通勤用に良いと思うが、日産三菱共同で軽自動車EV出してくれないかな。 トヨタの凋落
しかし、客観的にみると、どんなにトヨタが強がってみても、テスラのＥＶ攻勢にトヨタが負けたことははっきりしている。
テスラ社は、先行投資で赤字が続くが、時価総額は今年4月に510億ドル（約5兆6000億円）に達し、100倍以上の販売台数があるGMを一時抜いた。
トヨタは、水素自動車に賭けてきたのが裏目に出て、EV開発競争では、世界の大手メーカー中最後尾に取り残されたのだが、それを認めることは「世界トップの自動車メーカー」のプライドが許さなかったのだろう。
https://dot.asahi.com/dot/2017070900023.html >>946
値崩れによるブランドイメージ悪化を嫌っての下取り価格の操作なんだろうな。
そんな高価格で旧モデル買う奴いるんだろうかw
まぁ情弱相手の車だからいいんだろうけど 残クレのいいところは初年度にたくさん支払って経費にできるところ。
名義上は日産のものだからリースと同じ会計処理ができる。
利益が多く出た年にこれをやると絶大な節税効果となる。 >>951
リーフの値崩れが異常なだけで操作でもなんでもない 車の価値ってか良い車でも人気無ければ安いよ中古車は だから日産も最初からSCiB電池を使っとけばよかったんだよ
あの電池なら劣化少なかったのに なんで中古こんな安いんだ？
通勤用（片道15ｋｍ）に車買おうと思ってんだけど
リーフでいいかな？
遠乗りはする予定ないし、するとしたらレンタカーかなｗ 元々走行可能距離に不安が有って売れ行き悪いのに中古なら余計そうだろう
高い金出してバッテリー交換前提でもなきゃなかなか手が出せない >>958
SCiBは充電容量の割りに重いのよね。
i-MiEV のデーターでわかるけど
120km 10.5kWh 1,070kg グレードM (東芝 SCiB)
172km 16.0kWh 1,090kg グレードX (ユアサ Li-ion)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/spec/pdf/i-miev_spec.pdf >>959
その距離なら安い初期型で良いと思う。
レンタカーもzesp2入ってれば日産レンタカーの割引あるし、
最近はニコニコレンタカーなんてとにかく安いレンタカーもあるし。 初期型探したけど地元になさそう
１年落ち1万㌔で120万しかねえや やっすｗ
休みの日に車みにいってくる 埼玉って中古天国なんだな
しかし安いな
新車で5年前に買ったやつが売ってるんだろうけど、2～3万k低走行で20万とかしか査定つかなかったのかと思うと可哀想でならない 26年 中期X 4年後残クレ85万位だったと思うのですが、これは確約されてるのでしょうか？補助金縛りが解除されるので来年ディーラー返却予定にしてます。 通勤用買物用に用途を絞って小容量バッテリー積んだ安くてコンパクトなEV出せばいいのに 走行想定距離なんてアテにならないよ
今日、みなかみ温泉から日光へ向かうとき
24kリーフなんだけど片品村で80%にして
群馬栃木県境で51%46km表示に
東照宮の交差点で65%162km
近くのホテルで100%にしたら走行想定距離213km
明日、こんなに走れるワケがない。 残クレだと5年後でも40万くらいか
いまの査定の2倍だなｗ
一括で払うお金あっても残クレにするのが賢い？ やはり、こんな風に見られてる
↓
842 名無しさん＠１周年 2017/07/10(月) 20:46:27.88 ID:gVVFNj+Q0
今日、リーフ見かけたけどかわいそうになったわ >>961
i-MiEVみたいにグレードで選べる仕様でも良かったと思うけどな
というかEV車の使い方からしてSCiBで充電ハシゴの方が理にかなってるというか
新車を売りたい一心で航続距離を優先してしまった結果か >>954
ところがその操作ってやつをトヨタはやるんだよな。 中古で買ったやつに
リセールバリューもとめるとか
キモすぎじゃね？
安く乗らさせていただいて
ありがとうございます！と
思うのが普通だろ？ >>974
今までのパターンだと、発売1年間は0.1%は無しで他の車種と同じ金利。
1年経つと0.1%復活だったと思う。
まぁ新型の売れ行き次第かな？
むしろ、中古で0.1%やれよとw >>978
車種スレなんで新車だろうが中古だろうが無問題。 >>973
で、おまいは何乗ってるの？
と言うか何でこのスレにいるの？？ とりあえずカエルの置物みたいなデザインはなくなったんだな？ >>980
いや、下取りの話題で盛り上がってるのは新車組かもしれないじゃんってこと
中古組はそらもうガソリン代ゼロで新しくて車体価格も安い車ラッキー♪で4、5年使い捨てでしょう 中期80万の車体を4年使って下取り出しても値段付かなそうなきはするけど、
4年使っても差し引き50万で済みそうな車種は他に有りそうな気はする。 >>961
重くても耐久性という重要な所を押さえてるからね
それを軽視して容量の方を取ったから、EV=劣化の固定概念が根づいてしまった
FITEVも同時に市販化してたらこの結果は変わってたと思うわ
そして中古市場もfitが制圧してただろうに ホワイトアウトで足留め喰らったら
真っ先に乗員が死ぬ車ナンバーワンと思う
都心のコミューター限定だろ
特別区と政令市以外で売るの止めれ
高速も良くない、事故封鎖で障害物になる可能性が高い
実際死んでるっぽいのはのはスルーしなきゃ俺が滅びる
恐ろしくて戦えないわ >>987
フロントヘビーなノートe-POWERでもモーター制御で4WDには劣るかもしれんが雪道に強い
https://youtu.be/0yhzNTpxnlg
日産ノートe-POWERなら4WDは不要!? 雪上で見せた驚きの安定感【日産 氷上・雪上試乗会】
http://clicccar.com/2017/02/14/444865/ >>984
1stカーが新車のGT-Rの超大切な客とか
話変わってその記事にもあるけど
残り30km2セグメントからがマジで減らない
あの最後の2目盛りに残りの30～40％が凝縮してるぜ >>983
新車組は話もしたくないって心境だと思うが >>985
確かにそうなんだよね
初期3万km走行40万の車体を2年使って5万kmで下取り付くかどうか >>992
まとめると
新車で損する車No,1
中古でお買い得な車No,1
すげぇな大型セダンの値崩れを超えたか >949
https://dot.asahi.com/dot/2017070900023.html
ところが、その約12時間後の22時47分配信の記事では、トーンも内容もがらりと変わる。その見出しが「トヨタ、テスラと決別
全株売却しＥＶ独自開発を加速」と変わり、記事の内容でも、テスラによる電池の供給停止ではなく、
「車開発で優先する項目の違いなどから、14年にはテスラからの電池調達を中止」として、トヨタの方が電池を買うのをやめた
のだという表現に書き換えられていたのだ。いかにも、トヨタの方が、積極的にテスラとの縁を切りに行ったように見えるし、
EV開発もテスラに頼るのではなく、「独自」に開発した方が早いとトヨタが考えたというトーンに一変している。
また、株式売却については、「全て手放した」と断定している。トヨタ側と話をして確認が取れたことがわかる。
この記事の変化を見ると、当初は、内々に情報をつかんだ日経が、第一報として書いた記事に対して、トヨタの広報が、
日経新聞に、自社の立場を良く見せるための「説明」をして、その結果記事が変わったことが推測される。
トヨタに逆らうことは、経済紙日経には難しいのだろう。 >949
https://dot.asahi.com/dot/2017070900023.html
ところが、その約12時間後の22時47分配信の記事では、トーンも内容もがらりと変わる。
その見出しが「トヨタ、テスラと決別 全株売却しＥＶ独自開発を加速」と変わり、
記事の内容でも、テスラによる電池の供給停止ではなく、「車開発で優先する項目の違い
などから、14年にはテスラからの電池調達を中止」として、トヨタの方が電池を買うのをやめた
のだという表現に書き換えられていたのだ。いかにも、トヨタの方が、積極的にテスラとの縁を
切りに行ったように見えるし、EV開発もテスラに頼るのではなく、「独自」に開発した方が早いと
トヨタが考えたというトーンに一変している。
また、株式売却については、「全て手放した」と断定している。トヨタ側と話をして確認が取れたことがわかる。
この記事の変化を見ると、当初は、内々に情報をつかんだ日経が、第一報として書いた記事
に対して、トヨタの広報が、日経新聞に、自社の立場を良く見せるための「説明」をして、
その結果記事が変わったことが推測される。トヨタに逆らうことは、経済紙日経には難しいのだろう。 >949
https://dot.asahi.com/dot/2017070900023.html
最初の記事配信時刻は、6月3日10時27分、その見出しは「トヨタ、テスラ株すべて売却 ＥＶ協業見込めず」
というものだった。これを見ると、トヨタはEVで協業したかったのだが、それがうまく行きそうにないから、
仕方なく株を売ったというように読める。また、記事本文では、「16年末までに手放したもようだ」となっていて、
トヨタの正式な確認は取れていなかったことがうかがわれる。さらに、「14年にテスラが電池供給を打ち切ったため、
トヨタは一部テスラ株を売却」と書かれていて、今後のEVの競争力の重要な要素である電池の供給をテスラに
打ち切られたと読める。普通に解釈すれば、EV開発で先行するテスラに出資して保険をかけていたトヨタが、
結局テスラの事業が成功するにつれて相手にされなくなり、電池の供給まで止められ、まったくメリットが無く
なったので、やむを得ず株を売ったということになるだろう。 >>992
新車で買う金持ちな人はそんなみみっちい事は考えないだろ？
金持ち喧嘩せず！だよ >949
https://dot.asahi.com/dot/2017070900023.html
最初の記事配信時刻は、6月3日10時27分、その見出しは「トヨタ、テスラ株すべて売却 ＥＶ協業
見込めず」というものだった。これを見ると、トヨタはEVで協業したかったのだが、それがうまく行き
そうにないから、仕方なく株を売ったというように読める。また、記事本文では、「16年末までに手放し
たもようだ」となっていて、トヨタの正式な確認は取れていなかったことがうかがわれる。さらに、
「14年にテスラが電池供給を打ち切ったため、トヨタは一部テスラ株を売却」と書かれていて、
今後のEVの競争力の重要な要素である電池の供給をテスラに打ち切られたと読める。普通に解釈
すれば、EV開発で先行するテスラに出資して保険をかけていたトヨタが、結局テスラの事業が成功
するにつれて相手にされなくなり、電池の供給まで止められ、まったくメリットが無くなったので、
やむを得ず株を売ったということになるだろう。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
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