新車販売台数ランキング総合スレ 151 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
■全軽自協 軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 8
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473247402/
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 149
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492273574/
新車販売台数ランキング総合スレ 150
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495975636/
※古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
エ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を考えましょう
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハイテクレジェンドに全く歯が立たないぼったくりレクサスLS600(笑)
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
＞＜
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか ホンダ、大丈夫か～？
ホンダの生産工場、サイバー攻撃で一時停止
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20170621-OYT1T50065.html
同社によると、国内外の工場の生産を管理・制御するパソコン複数台が１８日夕、「ランサム（身代金）ウェア」と呼ばれるウイルスに感染。
埼玉県狭山市の狭山完成車工場では１９日、生産ラインを停止したが、２０日朝に復旧した。 ホンダF1活動による経済効果は確実に現れている。
2017年5月 全欧州（EU＋EFTA）乗用車販売台数（前年比）
http://www.acea.be/press-releases/article/passenger-car-registrations-5.3-five-months-into-2017-7.6-in-may
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20170615_PRPC_1705_FINAL.PDF
全合計 １,４３３,２３６台（↑ 7.6%）
※内、日本メーカーのみ抜粋
トヨタ ６４,７９４台（↑19.6%） ※レクサス含む
日産 ４７,４０２台（↑ 5.4%）
スズキ ２０,９７３台（↑21.4%）
マツダ １８,５９４台（↓-2.3%）
ホンダ １０,５３７台（↓-14.5%）←←←←
三菱 １０,５２６台（↑ 3.8%）
2017年1～5月累計（前年比）
全合計 ６,９２０,４９６台（↑ 5.1%）
※内、日本メーカーのみ抜粋
トヨタ ３２４,５６２台（↑24.0%） ※レクサス含む
日産 ２６１,７６７台（↑ 5.6%）
スズキ １０４,２０６台（↑23.5%）
マツダ ９９,００２台（↓-5.8%）
ホンダ ６４,２２７台（↓-12.8%） ←←←←
三菱 ５０,８８９台（↓-4.5%）
トヨタもWECやWRCの効果があるかもしれない。 >>8
値引き競争で僅かシェア４%の争いとかもうねwww
品格を守るために手を引いた格上ホンダを見習うべきだね
(-。-)y-~ 【自動車】レクサス、米の品質調査結果で業界平均下回る－韓国ブランドが躍進 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1498103682/
だからホンダにしとけとあれほど…
＞＜ 欧州はトヨタ4.4%、日産3.4%、ホンダ0.7%
中国はトヨタ5.38%、日産5.34%、ホンダ5.51%
千葉がホンダは欧州から手を引くとか言っちゃうのも納得かw >>10
JDパワーってカネさえ払えば上位にランク入り可能だよね？
そのスレでも鼻で笑われてるレスばっかだし
如何にも千葉らしいチョイスで草生えるな アコードがモデル末期にもかかわらず相変わらず馬鹿売れで驚かされる！
アメリカ５月
モデル末期アコード33,547台！
カムリ新型なのに32,547台
(ToT)
新型アコード７月発表
http://autoc-one.jp/news/3378482/
http://i.imgur.com/KK7lWY5.jpg
新型アコードの新世代ハイブリッドで木っ端微塵になる、ハイブリッドが苦手なカムリメーカーがあるようだね
＞＜ >>14
新型アコードと比較された新型カムリが、燃費が旧型レベルだと叩かれなければイイね！
高性能ハイブリッドメーカーホンダははるか先に行くようだけど
(-。-)y-゜゜゜ >>16
心配しなくてもアメリカ新車販売でアコードHVがカムリHVを上回った事は無いから大丈夫だよw 確かに、アメリカで選ばれる最多オーナーカーアコードに死角が無いのが分かるね ユーロRはカッコよかった
今は… 中国か韓国の車っぽくてどうもなぁ |
| ） l l;;, , │ . V さ . .l l │ の ... 誇 お
| ） W . S l l;;; ' │ . O ら l l │ 一 ..ホ り .れ
| ） G T ..l ｌ ⌒│ . X ば . l l │ 人 ン 高 は
| ） N.. E l l │ . Y だ . l l │ だ ダ..き
| ） ！ ..P l l └‐ ﾍ_,─v――‐l l │ ゜ 一
| ） l l. _叩. ,; .: l l─‐┘ 族
| ⌒⌒⌒⌒⌒⌒l l iｦﾛﾛﾐi ': .: l l
| ,.,-.、 l l , , ﾚ､=ﾊ;} ,, ;; l l つ 生 さ こ 8位ヴォクシー 6412
| ｌl |;;;i. l l;;,,::....;;,,...lｦ^ヾ,},,;;:'ﾞ,ｨﾍl l も. き ら ん 24位ｽﾃｯﾌﾟWGN 3380
|. ,ｌｌ/ヽ;;;,、 l l;;;;:;:,,,;'''r'‐'￢ﾞ''Tﾍ' ゞl l り .て .し な
|. ／,,|ll ::. ヾヽl lｲT￣/' ｿ ' ﾞ､ ` ﾞi､ヾl l は い.て.姿
| / ||! ij`l lｿﾉﾊ/ j' `、 i、 l l な く .を
| ;' - 、ll' γ⌒ﾞil l,;'ﾘノｿ,' ﾞ、 ﾞ l l い
| ｲ ﾞiｌ / ﾉl l/／' ,i ,､ 丶 .l l───v───―‐
| l `i‐- 'lｌ `‐-‐´ .l l ｲ l /｣;;;,、 l lヘ ttp://2nd.geocities.jp/tyomo_pi5/eemon/urusou/imu137.GIF
|__.| | ! ﾞ'';,..l l .ﾉ' l γ/ﾞi;ヽ;il l l`ヽ＼＿＿r!ｰ'i､ .:::
|;;;;;;`ヽ. i=ﾆﾆヾ /l l ' | ;' / ｌ;;;i;ll; .l l ﾞj_ノ::;;;;:〈;ｿ;;;;;;i ,,;;'
|;;;;;;;;;;;;;iヽﾄ===ｲi / :l ｌ. r'ｿi ,, l;;;l;lli .l l'' ＞:::';,ﾍK__＞、''ﾞﾞ
|;;;;r‐､;;;;l ヽ､___ノ ::ﾉl l. !i ｌ ﾞ'', ﾉ;;;;ｌ;;;l l l､ l r'i:;;;j .ﾞ､|l ﾞil::ﾍ
|;;;;|l l|;;;;ゞ＝=＝´';;l l `ヾ i, /;;;;;;;;l;;;l､_l l丶 ヾ'_i;〈 {ヾｲ::､:ゝ-
|;;;;|ｌ ｌ|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l `,ｌゞ';;;;;;;;;ゞﾞi;ｌ l t;ﾞ､ j;;;,::_,,::-ｰ
|;;;;;|l ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l ,,.-';;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞ､;l l ノ;;;;;;::`'γＹ゜ヽﾉ
l;;;;;ヾ＿￣￣〃⌒ゞl l ,,.-';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l/´::ﾉ､;;;:,r'⊂!__,!､_ｯヾ ラフェスタ（C25セレナ） フリード
サイズ 15×5.5JJ 15×5.5JJ
P.C.D 114.3(mm) 114.3(mm)
インセット 40(mm) スチール 50 /アルミ 49(mm)
穴数 5 5
ハブ穴径 66(mm) 64(mm)
重量/本 スチール※1 約7.7kg アルミ 約8.0kg スチール 約8.9kg アルミ 約9.28kg
ttp://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=67405&parent=60382
※1 C25セレナは、15インチスチールホイール設定なし 新型フィットって4m超えてるってマジ？
フェリー料金が上がるのが死活問題な貧乏人には致命的じゃないか？ ホンダは四輪の営業利益率が5％くらいだろ？
絶不調の現代自動車と同じじゃん。
ただ現代自動車は政治的理由で中国の売り上げが半減してそうなってしまった。
ホンダの場合、政治的理由がないのに5％くらいになってしまってるわけよ。
ホンダは単車と軽四を切り離して中国資本に身売りしたらどうよ。
どーせ国内では軽四しか生産できなくなると思うしね。 アメリカ 7月
GM 225,911 -15.5
Toyota 222,057 +3.6
Ford 199,318 -7.4
Chrysler 158,008 -11.0
Honda 150,980 -1.2
Nissan 128,295 -3.2
トヨタ独り勝ち
もう少しでGM抜いて1位だった こっちのスレがあったのを忘れてました。
自販連2017年7月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ 130,062台（ 90.4%） 前月比 85.6%
日 産 35,305台（119.4%） 前月比 98.5%
ホンダ 32,402台（102.2%） 前月比 98.2%
マツダ 14,159台（105.4%） 前月比 109.7%
スバル 11,794台（132.4%） 前月比 89.7%
スズキ 9,402台（ 98.2%） 前月比 95.5%
レクサス 2,815台（ 68.6%） 前月比 93.6%
三 菱 2,763台（104.2%） 前月比 121.8%
ダイハツ 2,657台（393.0%） 前月比 88.6%
総合計 ２７８,５１７台（ 98.9%） 前月比 88.2%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く
補足
自販連2017年7月ブランド別 乗用車販売台数内訳
トヨタ 普通 ５５,２７１台 小型 ６０,７５８台 乗用車計 １１６,０２９台
ホンダ 普通 ８,９２９台 小型 ２３,４７３台 乗用車計 ３２,４０２台
日 産 普通 １２,６７１台 小型 １６,７８７台 乗用車計 ２９,４５８台
マツダ 普通 ８,４００台 小型 ４,４９８台 乗用車計 １２,８９８台
スバル 普通 １１,４９６台 小型 ２９８台 乗用車計 １１,７９４台
スズキ 普通 ６７８台 小型 ８,７２４台 乗用車計 ９,４０２台
レクサス 普通 ２,８１５台 小型 ０台 乗用車計 ２,８１５台
三 菱 普通 １,８１３台 小型 ８５０台 乗用車計 ２,６６３台
ダイハツ 普通 １８台 小型 ２,６３９台 乗用車計 ２,６５７台
輸入車計 普通 １９,７９３台 小型 ３,２６６台 乗用車計 ２３,０５９台
◎乗用車合計 ２４１,１２７台 （内、国産車218,068台・輸入車23,059台） ※参考 全軽自協2017年7月 軽四輪車 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
ダイハツ 51,047台（108.1%） 前月比 92.3%
スズキ 45,894台（110.1%） 前月比 95.0%
ホンダ 22,965台（105.0%） 前月比 81.7%
日 産 15,896台（151.2%） 前月比 97.9%
三 菱 4,316台（116.3%） 前月比 91.6%
マツダ 3,224台（108.0%） 前月比 95.8%
スバル 2,845台（ 84.4%） 前月比 96.3%
トヨタ 2,831台（112.9%） 前月比 104.5%
その他 14台
軽総合計１４９,０３２台（111.3%） ※内、軽乗用車合計116,141台 おまけ
2017年7月メーカー別販売総計 Top５
１位 トヨタ １３５,７０８台（ﾚｸｻｽ含む）
２位 ホンダ ５５,３６７台
３位 スズキ ５５,２９６台
４位 ダイハツ ５３,７０４台
５位 日産 ５１,２０１台 トヨタがアメリカ1～7月累計で前年比マイナス成長なのは、身の丈に合わないレクサスや苦手なハイブリッドが原因なんだろうね
新型プリウスの早急なFMCが待ち望まれる
＞＜ ＞苦手なハイブリッド
全部合わせてもプリウス以下なホンダハイブリッドの自虐は止めてあげて！！！！ 米国新車販売台数2017年7月
販売台数（対前年比）
GM....................225,911....(-15.5)
Toyota................222,057....(3.6)
Ford....................199,318....(-7.4)
FCA....................161,477....(-10.5)
Honda.................150,980....(-1.2)
Nissan.................128,295....(-3.2)
Kia........................56,403....(-5.9)
Subaru...................55,703....(6.9)
Hyundai.................54,063....(-27.9)
Mercedes................28,667....(-9.8)
VW..........................27,091....(-5.8)
Mazda.....................27,089....(-3.0)
BMW......................21,965....(-14.8)
Audi........................18,824....(2.5)
Mitubusi...................8,025....(1.7)
Volvo........................6,967....(-18.8)
LandRover................5,915....(-2.6)
MINI.........................4,398....(-2.6)
Porsche......................3,901....(0.6)
Jaguar.........................3,166....(-6.8)
Tesla...........................3,130....(-5.2)
オートデータが1日に発表した7月の米国新車販売台数（速報値）は、前年同月比7.0%減
の141万5,139台となった。 ホンダ、かろうじて営業増益…二輪車事業の好調とコストダウン 第1四半期決算 2017年8月2日
https://response.jp/article/2017/08/02/298185.html
> 一方、四輪事業はグループ販売台数が126万台と同5万4000台（4.5％）増えたものの、営業利益
> は1403億円と23.9％も前年同期に比べて減っている。
> その結果、営業利益率は7.3％から5.3％へと1ポイントも悪化してしまった。これは稼ぎ頭の米国市場
> が今期に入って前年割れが続いていることが大きく、「乗用車は大変厳しい状況になっている」
> （倉石副社長）とのことだ。
> 当然、主力の『アコード』など乗用車が苦戦を強いられ、北米の営業利益が40.7％も減少してしまった。
北米では見かけの販売台数を維持するために、
かなりの値引きが行われているようです。 >>32
市場全体の問題なんだが
アメリカの景気は後退局面に入ったのだよ 北米でスバルはいよいよ現代起亜を抜きにかかってるな
スバルだけは市場動向に影響されずずっと右肩上がりで凄いわ
何ヶ月連続前年同月比プラスが続いてるんだろうね 北米の販売台数を見ると、いかに欧州車がダメかってよく解る。 欧州車がダメじゃなくて、求められるものの方向性が全然違うんだろう
スバルが米国では良くて欧州ではサッパリなのが如実に表してると思う
日本で欧州車が売れて、米国車が売れなかったのもそうで、日本は欧州に近いから
日本でスバルが売れてるのはアイサイトのネームバリューのおかげ スバルは欧州で現地生産出来無いから関税のせいで車格の割に高いから伸び悩んでいるのもあるかもね 2017年上半期 自動車販売台数
1位 526万台 ルノー日産三菱
2位 515万台 フォルクスワーゲン
3位 512万台 トヨタ日野ダイハツ
4位 468万台 ゼネラルモーターズ
ホンダ 255万台
マツダ 77万台
ヒュンダイ 220万台
PSA 158万台
フォード 335万台
フィアットクライスラー 236万台 中国は７月もホンダがトヨタを上回ったね
アメリカ７月はヴェゼルがここにきて最多販売を記録、C-HRの影響がまるで無いのは国内と同様…
トヨタ大丈夫か？ >>43
市場シェアのうちコンマ数％の差でドヤ顔とか流石です千葉さん！！ ホンダが進出後発のトヨタに抜かれずに頑張ってるのは中国だけなんだね
それもこのところ急速に追い上げられて今月が最後？ (既に日本は捨てているから) C-HR (が出てヴェゼル売れなくなっている事) の影響はまるでない 確かに、1～6月106,230台のN-BOX以上売れたクルマが見当たらない…
ホンダ恐るべし!! ホンダ車の中で一番後席広くてオーディオも最高級車の上を行ってて維持費も安くて安全装備も充実する予定だしもうN箱以外のホンダ車はラインナップしてても経費の無駄にしかなんないよ 大きい市場での実績 （2017年7月）
■国内
トヨタ １３万５７０８台
ホンダ ５万５２９６台
日産 ５万１２０１台
■米国
トヨタ ２２万２０５７台
ホンダ １５万０９８０台
日産 １２万８２９５台
■中国
ホンダ １１万３８０３台
トヨタ １０万８９００台
日 産 １０万４７９４台 米新車販売、7か月連続で前年割れ 増加はトヨタのみ
日本メーカーは「健闘」
一方、トヨタは同3.6%増と、各社の中で唯一、販売台数を伸ばした。SUVのハイランダーが大きく貢献した
ホンダは1.2%減となったが、米国市場での販売台数が最多のシビックが11％増を記録。さらに、コンパクトクロスオーバーのHR-Vは32%増えた。
日産は全体では3.2％減らしたものの、クロスオーバーとSUV、トラックが7月の販売台数としては過去最多を記録。マツダはCX-5クロスオーバーが同様に７月の販売台数で最多となり、全体の販売数を3％減にとどめた。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170803-00017191-forbes-bus_all ニュース記事は前年比の伸びたモデルだけを取り上げるから、
全体が見えにくくなったりするね。
アメリカ7月 SUV系販売（主要モデルのみ）
■トヨタ
ＲＡＶ４ ４１８０４台
ハイランダー １９０１７台
４ランナー ９８７４台
■日産
ローグ ３２４２５台
ムラーノ ６３１４台
パスファインダー ５０６６台
■ホンダ
ＣＲ－Ｖ ３１７６１台
パイロット ９９８５台
ＨＲ－Ｖ ９７７９台
■スバル
アウトバック １７５８１台
フォレスター １５２８３台
クロストレック ７９７２台
■マツダ
ＣＸ－５ １１４０２台 千葉ちゃん自分が買えない車必死に持ち上げて楽しい？ 覇権ハイブリッドミニバンと息巻いていたオデッセイは生まれたと同時に死んだからなぁ >>55
最速ミニバンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
肝心のスポーツカーがこのザマだからミニバンのどうでもいい加速性能を持ち出すしかない可哀想な貧困Hマーク乗り…
GT-R NISMO 1"01"244
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
アレアレ？
半額のGT-Rはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ DQNにとっては速さは正義
ミニバンで速さを競うなんて普通の人はアホだと思うけど
DQN専用車となりはてたステップDQNは速くなければならないらしい >>54
アメリカでRAV4は永らくCR-Vに勝てなかったと思ったけど
今は逆転してだいぶ差をつけてるんだな RAV4には頑張ってもらいたいものだね
敗北のDNAが、常勝CR-Vのハイブリッド化で活性化しそうだからね
(-。-)y-~ >>58
涙目ニスモでこの程度とか…
＞＜
追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
操縦感覚が全く新しいNSXに不馴れなドライバーの場合、怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングに慣れてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
成る程… >>62
そのハイブリッドアメリカで売れるの？
中国専売から日本輸入でジェイドの二の舞じゃないの？ アメリカ7月販売
ＲＡＶ４・ＨＶ ４６９５台（本年累計 ２５４６５台）
ＣＲ－Ｖ・ＨＶ ※そのような車種は存在せず トヨタとマツダが資本提携に向けて調整中とか。
このごろの世の風向きを見て、何となくその方向に行くような気がしてたよ。
スバルにしてもそうだけど、日本にはトヨタが居てくれて良かったねえ。 お笑いネタかと思ったよ
打倒 プリウス、ホンダ インサイト 4年ぶり復活か…東京ショーでお披露目の可能性も
https://response.jp/article/2017/08/03/298249.html
販売の低迷から2014年に生産を終了したインサイトだが、2018年に3代目として復活する可能性が浮上した。 >>67
予想価格帯は250万円～290万円程度とみられ、
プリウス買うわ >>70
これか
アメリカ７月
ヴェゼルの3分の1のC-HR
３桁アクア
前年比マイナス40%のじり貧新型プリウス
トヨタ… >>66
【悲報】 ホンダ、名実共にぼっちに
>>67
もう過去の遺物を掘り起こしてリメイクするしか手がないんかな・・・
次はプレリュード(ただしダンゴムシ形状)かな？ ホンダに相手にされない低レベルドン亀メーカーには同情を禁じ得ない…
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>71
2017US累計
プリウス 39,146(C､V､PHVを除く)
ホンダ全HV 14,706(ﾎﾝﾀﾞ4車種､ｱｷｭﾗ3車種)
ホンダ…(ﾌﾟｯ >>73
> ホンダに相手にされない低レベルドン亀メーカーには同情を禁じ得ない…
ホンダは相手にされない低レベルドン亀メーカーなので同情すら感じない…
> i-DCDの圧勝
いまだに海外販売できないi-DCD
さらに販売台数がプリウス＞全ホンダＨＶ車、アクア＞全ホンダＨＶ車の
状態は、アクア、プリウスという車種がなくなりでもしない限りずっと続く
> トヨタ大丈夫か？
トヨタは心配ないよ
それより千葉君は自分のオツムの心配をすべきだよ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカーは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか 長文コピペも全てに於いて敗北しているホンダには頑張ってほしい
無理だろうけど
＞＜ >>77
リコール多発のポンコツハイブリッドにポンコツ水素自動車、キャリアスマホが買えない貧乏スマホユーザーしか見向きもしてくれない軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
高級レクサスに全く歯が立たない、ぼったくりSOHC横置きFFれじぇんど(笑)も駄目
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
未だに一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では携帯電話のバッテリーにすら採用されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一
は中国であるためチャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか
＞＜ 千葉君ってまともに反論できなくなると「～ここまでのまとめ～」をコピぺするね
実際は千葉君の妄想のまとめでしかないけどね トヨタがバックについたおかけで台数追うことなくマイペースで販売すれば良くなった勝ち組マツダ
目先の販売台数を負って涙目必死のホンダ
＞＜ マイナーチェンジしてもガソリン車込みでアクアに勝てないフィット
1年以上前にフルモデルチェンジしたシエンタとほぼ販売台数が変わらないフリード
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ １ ノート 日産 12,431
２ プリウス トヨタ 12,057
３ アクア トヨタ 12,005
４ フィット ホンダ 11,908
５ Ｃ－ＨＲ トヨタ 8,069
なんだ、それでもフィットはプリウス、アクアには勝てないのか
格下ホンダとしては頑張った方だけどねｗ
ホンダ大丈夫か？
(-.-)y-ﾟﾟﾟ １位のモデル末期のN-BOXにすら勝てなかった新型じり貧プリウス、MCノート、MCアクアに明日があるのか全く不明だ…
＞＜ やはりフィット＝欠陥と言うのが根付いてるみたいだね
インサイトもプリウスでフルボッコ
フィットもアクアには勝てず
どれだけ恥をかいたら気が済むんだ？ホンダ
＞＜ インプが月7600売れてるから
同クラスでインプより高性能な新型シビックは一ヶ月の受注台数2万は堅い
月平均も8000から1万は余裕だなｗｗ 新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
7月も
フィット３＋Ｎシリーズ(32,421台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(25,537台)
( ´ー｀)y-~~～ >>92
僕はスモールとコンパクトと軽の区別が解らない馬鹿です
まで読んだ >>92
タンクルーミーポルテスペイド足して再計算ね
あ、体積云々ならフィットがMCで4m越えて変わらないとこまで太ってるから大丈夫w ホンダ Ｎ-ＢＯＸ＋Ｎ-ＷＧＮ＝23946
ダイハツ ミラ＋ムーブ＝24174
なんだ、自慢のＮシリーズとやらも大した事なかった
ホンダのスモール戦略とは何だったか
（ＴＴ） 2017年上半期 自動車販売台数
1位 526万台 ルノー日産三菱
2位 515万台 フォルクスワーゲン
3位 512万台 トヨタ日野ダイハツ
4位 468万台 ゼネラルモーターズ
5位 335万台 フォード
ホンダ 255万台
スズキ 153万台
マツダ 77万台
スバル 55万台
フィアットクライスラー 236万台
ヒュンダイ 220万台
PSA 158万台 プリウスはC-HRに食われてるという話もある。
中身いっしょだし。 本日マツダの株価は急上昇。
一方、ホンダの株価は急降下w >>102
軽自動車・スモールカー
と書いてあるが？軽自動車=スモールカーとは書いてないよね ここ何日かやたらコピペ投下してると思ったらマイチェンフィットがノートに完敗したのか
千葉としてはホンダ下げ日産上げは本望だったりする？ ハリアーにすら破れた安物ベゼル
アルベルと比較が出来ないくらい大不人気なオデッセイ
ディーラーも売りやすい軽箱バンしか売れなくて困っている
本当にホンダは日本人に嫌われまくってるな 次買うのはNR-Aと決まっている
いつ買うかだよな問題は >>110
ポンコツハイブリッドアルヴェルが選択肢に入らないから、ステップワゴンの高性能ハイブリッドの様子見で
高性能オデッセイを買い控えるのは考えなくても分かった ホンダはいつもいつも身内で食い合って共倒れ、まで読んだ >>113
ステップとオデッセイは買い控えられるほど競合しないだろｗ 走るシケインのホンダは一年365日買い控えしなきゃいけないから大変だな
トヨタはいつ買っても安心だから販売台数が雲泥の差が産まれるのは必然だね 他社にはi-MMD級の高性能ハイブリッドが無いから、ホンダ車同士の比較になるのは当たり前
広々快適フィットオーナーがぺちゃんこ貧相アクアなど眼中にないのと同じことだね ズングリフィットが限界のホンダとはどこの自動車メーカーも提携する必要が無いと判断されるのは必然 CHRも息切れ気味だわナー…!?
プリウス失速、アクア救い洋梨 自民党政治によって中間層が破壊された日本で車両本体価格帯が実質305万円の車がベストセラーになること自体が異常。 トヨタが一番何も新しいことしてないな、最近
買う気しない ホンダはシビックだけでいいな
Ｎboxはマイナーチェンジで実質値上げでどうなるかわからんよ フィットは結構盛り返したね。
マイナーチェンジでフロントのデザインが改善されたのが良かったのかな。 何のメリットも無いアクア買うくらいならN-BOXおすすめだよね
上級狙いならフィットだし まとめ
自販連2017年7月 乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．日 産 ノート 12,431台 (128.0%) 前月比 107.1%
２．トヨタ プリウス 12,057台 ( 43.1%) 前月比 67.1%
３．トヨタ アクア 12,005台 ( 76.2%) 前月比 104.8%
４．ホンダ フィット 11,908台 (124.1%) 前月比 136.2%
５．トヨタ Ｃ－ＨＲ 8,069台 (16/12～) 前月比 56.3%
６．トヨタ ヴォクシー 7,873台 (103.0%) 前月比 117.9%
７．スバル インプレッサ 7,645台 (224.7%) 前月比 90.1%
８．ホンダ フリード 7,399台 (495.2%) 前月比 80.8%
９．トヨタ シエンタ 7,044台 ( 64.4%) 前月比 73.0%
10．トヨタ ヴィッツ 6,988台 ( 81.5%) 前月比 59.5%
11．トヨタ カローラ 6,580台 ( 75.8%) 前月比 85.1%
12．日 産 セレナ 6,467台 (395.1%) 前月比 89.1%
13．トヨタ ルーミー 6,225台 (16/11～) 前月比 92.1%
14．トヨタ タンク 5,773台 (16/11～) 前月比 93.0%
15．トヨタ ノア 5,747台 (127.8%) 前月比 136.0%
16．トヨタ ハリアー 5,598台 (167.6%) 前月比 90.6%
17．ホンダ ヴェゼル 5,094台 ( 80.9%) 前月比 76.1%
18．マツダ デミオ 4,498台 ( 97.0%) 前月比 92.8%
19．トヨタ パッソ 4,455台 ( 50.1%) 前月比 77.7%
20．トヨタ エスクァイア 4,426台 (106.0%) 前月比 143.7% つづき
21．日 産 エクストレイル 4,383台 (106.4%) 前月比 94.6%
22．スズキ ソリオ 4,084台 (100.8%) 前月比 79.9%
23．トヨタ アルファード 3,950台 (130.0%) 前月比 95.3%
24．トヨタ ヴェルファイア 3,733台 ( 99.9%) 前月比 86.3%
25．スズキ スイフト 3,696台 (186.0%) 前月比 116.2%
26．トヨタ カムリ 3,244台 (744.0%) 前月比 － %
27．ホンダ ステップワゴン 2,935台 ( 67.2%) 前月比 101.9%
28．マツダ ＣＸ－５ 2,714台 (187.6%) 前月比 96.5%
29．トヨタ クラウン 2,167台 ( 72.8%) 前月比 73.2%
30．マツダ ＣＸ－３ 2,071台 (153.4%) 前月比 － %
内訳：トヨタ17車 ホンダ4車 日産3車 マツダ3車 スズキ2車 スバル1車
カムリ、ＣＸ－３ in
シャトル、トール out ※参考 全軽自協平成29年7月 軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
１．ホンダ Ｎ－ＢＯＸ 14,503台 (111.4%) 前月比 82.2%
２．日 産 デイズ 12,137台 (161.4%) 前月比 111.0%
３．ダイハツ タント 11,710台 ( 91.6%) 前月比 103.2%
４．ダイハツ ミラ 11,670台 (194.9%) 前月比 93.5%
５．スズキ ワゴンＲ 10,609台 (152.2%) 前月比 113.6%
６．ダイハツ ムーヴ 9,735台 (136.8%) 前月比 83.2%
７．スズキ スペーシア 8,173台 (120.8%) 前月比 93.3%
８．スズキ アルト 6,894台 ( 89.8%) 前月比 92.7%
９．スズキ ハスラー 5,822台 ( 86.8%) 前月比 104.4%
10．ホンダ Ｎ－ＷＧＮ 4,858台 ( 78.9%) 前月比 77.2%
11．ダイハツ キャスト 3,187台 ( 58.9%) 前月比 88.2%
12．三 菱 ｅＫ 3,107台 (117.6%) 前月比 87.7%
13．ダイハツ ウェイク 2,404台 ( 83.2%) 前月比 96.6%
14．トヨタ ビクシス 2,089台 (115.0%) 前月比 113.6%
15．スズキ エブリイワゴン 1,441台 ( 96.9%) 前月比 96.5%
内訳：ダイハツ5車 スズキ5車 ホンダ2車 日産1車 三菱1車 トヨタ1車
※おまけ
16．ホンダ Ｎ－ＯＮＥ 1,152台 ( 75.3%) 前月比 99.2%
-以下３ケタ- ホンダを買うなら覚悟が必然だね
負け犬がしみついてしまうからね シビックって来月から集計入る？
ネットでの評判は良くないけど、目標6000台くらい超えてるんだっけ？
ちょっと気にはなるんだよなぁ、見た目が良いしターボ有るし。
馬力に拘ってターボ採用したのかも知れないけど、インサイト出すならシビックでハイブリッドモデル出したら良いのに。 >>133
燃費重視のダウンサイジングターボ(ハイオク182ps、レギュラー173ps)だから、
馬力重視してるんじゃなくて、世界戦略車としての標準エンジンでしょ。
むしろ、限定的なマーケットでしか売れないハイブリッドを追加設定の方があり得ないと思う。
ならば、そこのマーケット専用としての｢インサイト｣投入の方が理解できる。
日本人は、わかりやすい｢ハイブリッド専用車｣を好む傾向が強いしね。プリウスの成功を見てわかるように。 >>134
インサイトは初代も二代目もハイブリッド専用車だったじゃない… >>135
カローラはシビックからすると小さいしライバルじゃないでしょう
オーリス、インプ、アクセラとCセグ世界戦略車どうしでライバルだけど価格的にここら辺とケンカしたくないから価格は高め
なんで初動のホンダファンだけが買ってすぐ月販3桁コースでしょう 同価格帯の新型シビックとC-HRガソリンターボ
どちらもダウンサイジングターボだけど、信じられないほどの馬力差がある…
ちゃんとチェックしてから買わないと、高性能フィットに嫉妬するアクアオーナーの清水みたいに泣くことになるから要注意だよね >>136
そうだよ？
だから>>133が言うような｢シビックへハイブリットモデル追加｣ではなく
｢ハイブリット専用車としてのインサイト｣投入の方が理解できると言っているの
理解できる？ >>138
パワー差はそもそも排気量が違うからねぇ･･･
価格が同じ位になっているのは、C-HRのターボモデルはAWDの設定しかないからだろう 負け犬の代名詞ホンダなんか買うからこんなとこでネガキャンしなきゃ精神保てないんだよ
トヨタ買えば劣等感でネットに張り付くなんて事はないからね フィットは頑張ってもアクアには勝てない負け犬
そして言い訳と妬みコピペで涙するアホンダ
ザマぁｗ
＞＜ 心配しなくても今週のベストカーで、清水草一がMCアクアとMCフィットの比較で、フィットを選ばない理由が無いと断言しているよ
良かったね なのにディーラーに置く在庫ボーナス込みでアクアに負ける究極の負け犬フィット >>139
ハイブリッド専用車なのに二代続けて失敗してるじゃないか…って意味なんだけど全部書かないと分からない？ >>143
「ベストカーでフィットを選ばない理由が無いと断言してたよ！」
実際はアクアにボロ負けで、雑誌なんかの記事を鵜呑みにしちゃった典型的な馬鹿の例だね
＞＜ >>146
アクアには頑張ってもらいたいものだね
このザマ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
autoc-one.jp
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>148
＞新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ
2013/10/16
ttp://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
その後の記事・・
2014年10月29日
フィットの不具合連発を招いたホンダの内情
ttp://toyokeizai.net/articles/-/51798
フィットＨＶのデメリットがハンパない結果だ
↑
ホンダ大丈夫か？ >>148
>>128
フィットのアドバンテージないじゃん >>151
確かに、MCフィットの出来の良さを知ったアクアオーナーが奈落の底に落ちるのは全く自由だ
それが嫌ならアクアオーナーの清水草一の言う通りフィットを選べばいいだけ
良かったね 動力性能のよさならノートepower。
燃費ならアクア。
売り上げもこの二車が上。
フィットのアドバンテージとは？ ノートなんて街乗り番長なだけじゃん
アクアも抜群に燃費がいいわけじゃない >>151
ヴィッツを足したらさらにボロ負けなフィット >>148
> 「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
フィットHVの事ですね
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
巡行状態からアクセルを踏んでも2秒以上加速ないって話だが
停止状態からは6秒以上ノロノロだな キチガイのような加速で0-100km/hが１１．１５秒。 >>158
フィットハイブリッドが凄い凄いって雑誌記事を鵜呑みに騒いでるキチガイなら知ってる driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 全速度域でフィットハイブリッドに劣るアクアは問題外だし、高速で充電が追い付かずステップワゴンより遅いｅパワーも残念だった
MCフィットがアクアオーナー清水草一に絶賛されるのも当然か 新型フリードと同様、MCフィットもMCグレイスも最新バージョンのDCTになった
さっそく街中での驚くべき加速力がリポートされているね
https://youtu.be/7F4ebwMLk1Q
↑
0～50km/h加速で驚きの悲鳴を上げるドライバーに、I-DCDの底力を垣間見ることが出来る
ドン亀ラインナップのポンコツアクアメーカーの存在感が湯気のようだよ
＞＜ >>145
それがどうかしたのか？
失敗したのは商品力の無いインサイトが悪いんであって、別問題だよ。
それはホンダが阿呆なだけよ。 俺のわくわくゲイトはどんなホモにもフィットすると読んだ >>165
その理論ならレジェンドやアコードも商品力のない失敗作だな >>164
市街地走行でフル加速する阿呆はンダグソ共だけまで読んだ >>167
自分で失敗だって言ったんじゃないか(笑)
何が気に入らないんだよ(笑) >>164
> さっそく街中での驚くべき加速力がリポートされているね
> https://youtu.be/7F4ebwMLk1Q
> ↑
> 0～50km/h加速で驚きの悲鳴を上げるドライバーに、I-DCDの底力を垣間見ることが出来る
徐行からの加速を0～50km/hとか馬鹿ですか?
これは前にも突っ込っこみいれられただろ
千葉君は病院でアルツハイマーの検査した方がいいんじゃないか? >>163
> MCフィットがアクアオーナー清水草一に絶賛されるのも当然か
「フィットを選ばない理由が無い」と書いてあるだけで「絶賛」に脳内変換
「選ばない理由が無い」ってのは「選ぶ理由が無い」ってことの婉曲的な表現だよ 街中は、レースする場所ではありまセン
アホンダだけがアホなことをする場所ですか？ フィットが珍しく1万売れてるのな
でもどうぜHVはその1/3ぐらいしか売れてないしょｗ ディーラーの展示車が何台かなぁ？ 相当数ぶち込まれてこの程度の台数しか売れないとなると
フィットも3代目でついに終了だね
負け犬御用達の欠陥車として名は馳せたね >>162
136馬力なのにここまでドンガメに仕上げられるホンダの技術力には驚かされる
105馬力のデミオに手も足も出ないなんて 流石負け犬 >>148
これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ >>179
ネッツトヨタ神戸の宣伝記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
ハイブリッドが苦手なせいか、動力性能が全速度域でヴェゼルに大きく劣るCｰHR
(driverテスト)
＞＜
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) >>176
確かに、MCアクアの展示車はMCフィットの何倍あるのか数えきれないよね
＞＜ 肝心のスポーツカーがこのザマだからコンパクトSUVのどうでもいい加速性能を持ち出すしかない可哀想な貧困Hマーク乗り…
GT-R NISMO 1"01"244
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
アレアレ？
半額のGT-Rはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
※400m～1000m区間はどう考えても既にトップギアなのでミッションのリコールは無関係
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ ３６万円もするリチウムイオンバッテリーがそんな低性能なわけない。 >>170
>>167のレスは俺だが
＞ハイブリッド専用車なのに二代続けて失敗してるじゃないか…って意味なんだけど全部書かないと分からない？
は俺のレスではないぞ
言いがかりは止めてくれないか
＞日本人は、わかりやすい｢ハイブリッド専用車｣を好む傾向が強いしね。プリウスの成功を見てわかるように。
ハイブリッド専用車を好む傾向が強いなら、レジェンドやアコードのあのザマはなんだ？
言っておくがお前の意見は的外れ･･･
｢ハイブリッド専用車｣を好む傾向が強いのではなく、「信頼性が高い車」を好む傾向が強いのだよ >>186
ホンダより高性能なトヨタのリチウム電池は
さぞかしお高いんでしょ？ｗ トヨタスポンサーのCGテストでさえフィットハイブリッドは0-1000m32秒台だから、
世界トップクラスのスモールエコカーとは思えない俊足には驚かされるよね
全速度域でぺちゃんこ貧相アクアが劣るのも当然か 世界トップクラスってあなた、日本でしか売ってませんがな。ｗ 新型じり貧プリウスの販売台数が、世界的も前年比絶賛急降下中という現実があるよね
このように、急速にゼロに向かっているポンコツハイブリッドメーカーはホンダの高性能ハイブリッド目指して頑張って欲しい
格差が大きくて無理だけど…
＞＜ >>193そうだね、格差は大きいね
（トヨタ）
世界販売台数：1,400,600（+16.3）
国内販売台数：677,700（+7.0）
海外販売台数：722,900（+9.5）
北米市場：266,200（-5.9）
欧州市場：285,900（+41.9）
その他：170,800（+206.0）
（ホンダ）
世界販売台数：218,100（-4.0）
国内販売台数：203,300（+1.0）
海外販売台数：14,800（-44.0）
北米市場：13,400（-38.0）
欧州市場：100（-98.0）
その他：1,300（-22.0） MC後 最初の登録台数で
アクア以下のフィットの悪口は
そこまでダ VWディーゼルの不正が明らかになってトヨタが去年アメリカ市場以上にハイブリッド売った欧州市場で100台しか売れなかったホンダハイブリッドって… アメリカ３桁のアクア買うくらいならN-BOXおすすめ
上級狙いなら広々快適フィットだね
↑
ここまでトヨタの出番無し… >>198
心配しなくても、カローラハイブリッドよりシャトルグレイスハイブリッドの方が売れているよ＞６月 何だ、アクアがアメリカで3桁って6,7月だけじゃん。ホン○永遠の目標未達ジ・エンドさんに比べたらご立派ご立派
http://i.imgur.com/5BGgNvY.png >>201
え？ホンダは2車種合同がかりでトヨタは1車種なの？凄いロジックだな >>199
俺のわくわくゲイトはアメリカンサイズにもフィットすると読んだ 誰も知らないシャトルグレイスハイブリッドに負ける、知名度日本一のカローラハイブリッドとは何だったかwww
ポンコツハイブリッドじゃ知名度日本一のクルマでも駄目なのがトヨタも分かったと思う
ハイブリッド馬鹿は反省してもし過ぎることはないのが特徴 それでも総合販売台数で全然うだつが上がらないグレイスであった
尚今後ともうだつが上がらないであろうグレイスであった カローラは今後も背伸びしないで、商用安物ガソリングレードで頑張って欲しいものだね
高付加価値のハイブリッドモデルはシャトルグレイスで決まりだから心配しなくても大丈夫
良かったね 必死に持ち上げてるあたりシャトルもＭＣしたグレイスも見込んだほどは売れてないんだな・・・ その結果、
シャトルグレイスを買わずにカローラを買ってしまった情弱には辛すぎる現実…
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 価格の工作もコピペ連投も販売台数には全く寄与してないみたいだけどがんばれよ、千葉ちゃんｗ >>210
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
第1位 クラウンアスリートハイブリッド
THSの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ >>206
> 誰も知らないシャトルグレイスハイブリッドに負ける、知名度日本一のカローラハイブリッドとは何だったかwww
プリウスには絶対勝てないけどカローラには2車種合わせれば
ホンダでもなんとか勝てるんだからねってか 負け犬ホンダが無理してトヨタと比べる必要はないよ
ますますホンダに負け癖がついてしまうからね >>208
残念なが次期カローラでシビックフルボッコにされると思う >>217
次のUSカローラは日本でも売って欲しいな フィールダーに全然勝てない
シャトルがどうかしたの
一代限りでも シャトル 一択 >>198
まじ？一発目でも上位30入ってないじゃん
グレイスまじやべーな
価格コムのランキングとやらはなんだったのか… グレイスはデザインがずんぐりしてるから…
フィットと良いヴィッツと良い、日本人はこういうのが好みのはずだがな。 スクープされてる新型インサイトがグレイスにしか見えないんだが
あれだと、また失敗するだろ 99%失敗でもいい
失敗を恐れてはチャレンジできない（本田宗一郎）
どこがチャレンジなの？
インド仕様のシティの名前変えただけじゃん 東南アジア向けのセダンを国内向けだけ「ハイブリッド専用セダン」
などと言って売るのは無理があったな
（その後ひっそりガソリン仕様追加・・・ｗ）
こういう車は安いグレードも設定しないと
一番安いのに釣られて来た客がもっと上のグレードを買うこともあるんだし 日本一知名度があるカローラでもポンコツハイブリッドだと、誰も知らないシャトルグレイスの高性能ハイブリッドに勝てるわけないと思ったらやっぱりね
６月販売台数
シャトルグレイスハイブリッド＞カローラハイブリッド
(-。-)y-~ >>227
今はカローラよりプリウスアクアのほうが知名度あるよ。 ホンダアンチを確実に増やしてる活動には定評のある千葉 >>227
これ勝てるやつチョイスしただけだろｗｗ 好きな車３台無料で貰えるとしたら何貰う？（売却不可）
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1501998177/
【オートモビルカウンシル2017】ホンダは新旧 NSX の競演、タイプRも登場
ホンダはオートモビルカウンシル2017に出展した。新旧の『NSX』を展示し、その歴史を振り返ることができる。展示されているのは、旧型のNSXとNSX-R、そして新型のNSXだ。
旧型のNSXは新車同様のコンディションで、見るからに状態がいい。ホンダでは、NSXリフレッシュプランというプログラムを実施しており、
そのアピールにもなっている格好だ。「修理ではなく、新車に戻す」というコンセプトで提供されているサービスプログラム。
あわせてブースでは、路上スナップ写真で著名な写真家、森山大道氏が、新型NSXを被写体にして撮影した3点の作品の展示を観ることができる。
400レス付くも、ホンダ車欲しがるやつ0人ｗｗ
ホンダの知名度() >>234
ちょっと見ただけですぐ出て来たじゃねーか
49 名無しさん＠涙目です。(兵庫県)＠無断転載は禁止 [US] 2017/08/06(日) 14:55:12.51 ID:YSgR2ma40
N-ONEG特別仕様車
N-ONEプレミアムツアラー
N-ONEプレミアムツアラー特別仕様車ssネオクラシック それでも少ないね。
千葉が好きなのはホンダじゃなくてホモが好きかも？ ホンダ車以外を金出してまで買うなんて、ハイリスクにも程があるのが情強の常識
タダならまぁ～いいかレベルの他社涙目
(´・ω・｀)ｳｯ エアバッグでの死者が一番多いホンダ車を金出してまで買うなんて、ハイリスクにも程があるのが情強の常識 >>238
コレか
なぜ、ホンダ車ばっかしなんだろう
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：21人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（ フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ .（2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ .（2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ .（2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ .（2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（ フロリダ州） ニュー速に住んでるホンダの開発担当は千葉のこと嫌ってる
アンチ活動しないで！と言ってた そういやノートのタクシー最近見るようになったなーって思ってたらCHRのタクシーまで出てきたな
もちろん個人タクシーだけど >>243
C-hrのタクシー→ダサすぎて乗る気失せるなw C-HRとか知ってる人に乗ってるとこ見られたら恥ずかしくて死んでしまうわってくらいダサい車 打倒 プリウス、ホンダ インサイト 4年ぶり復活か…東京ショーでお披露目の可能性も
https://e-nenpi.com/article/detail/298249
予想価格帯は250万円～290万円程度とみられ、高い居住性、低価格、低燃費と全てにおいて打倒プリウスを掲げる。
↑
じり貧に拍車がかかる新型プリウスの存在理由が誰にも分からないのは、今に始まった事ではないよ
(;￣◇￣) 一度もプリウスを凌駕したことのないホンダの存在価値に疑問符がつきまとうのは一般常識 またインサイトがフルボッコされるのか
まあ、学習能力のないホンダだから仕方ないね
＞＜ >>248
またプリウスの引き立て役になってくれるとかトヨタもホンダに感謝すべきだなw しかし肝心の今のプリウスのダサさと最近のトヨタデザインのダサさが危惧されるな しかも安全装備軽視ってのが世間にバレてしまってるのもマイナスポイント
特に重大事故ばかりやらかしてるプリウスはイメージ最悪
http://intensive911.com/?p=70942 インサイトHVを１５０万円フル装備で出せれば、プリウスへのリベンジは実現する。 >>254
> 特に重大事故ばかりやらかしてるプリウスはイメージ最悪
エアバッグで死者を出し続けているホンダ車ほどではない >>255
サスは得意のトーションビーム
ブレーキは得意のドラム
苦手な半自動運転は無し
部品の99%は中韓製
開発期間をさらに短縮
給油口の塗装や主要部位の防錆はお客様からの要望で無し
ホンダに乗るような金が無いユーザーは30km圏外へ出ないから、ガソリンタンク容量をさらに小さくして軽量化
苦手な自動ブレーキはやっぱりホンダに乗るような貧乏人は死んでも社会は困らないから赤外線に戻してコスト削減
製造は人件費の安いインドネシアあたりで
価格はプリウスの半分以下（コストはプリウスの1/4）
日本・インド・中国でしか売らない
いつものホンダで余裕で出来る、貧困層また爆釣れ！ インサイトは超後だしじゃんけんでどんな手を出してくるか非常に興味深いね >>251
ホンダもそこまで馬鹿じゃないだろｗ
前インサイトはインチキなんちゃってHVをIMAなどとご大層な名前で宣伝して
売ったはいいが発売後半年もたたないうちに速攻で幻滅中古（低走行中古）が市場に溢れた
その二の舞まではしない（出来ない）と思うぞｗｗｗ
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率特性、トルク特性のいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド・システム
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーターなど色々な組み合わせをシームレスに
自動切替え（プラネタリギアによる複数入出力無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、リファインと更なる高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、基本はエンジン車、
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し
THSとの競合に惨敗して既に新モデルは無い ホンダは恐らくi-DCDのHVで新インサイトを出してくるのでは？
i-MMDなら非常に興味ある車になると思うが、値段は安くはならないだろう・・・
ホンダ
i-DCD トヨタのTHSと基本も考え方も同じ、ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使わなかったので、
デュアルクラッチを持った複雑なミッションを使わざるを得なかった
（ここが初期リコール多発部分で、今現在もモーターとエンジンの切替え動作にギア抜け等の問題を抱えている）
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初のモデルで、実はe-powerより1年以上先行
ただし手抜きのe-powerと違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク激減・効率激減をカバーするために、
高回転域（高速走行域）はエンジンで直接駆動するデュアルクラッチ自動制御機構を備えたシステム
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点 次期インサイトにもやられるトヨタは、新型カムリが現行アコードに負けるように
フィットやシビックにもまるで歯が立たない
背伸びしないで、ハイブリッドが苦手なトヨタはまず初代フィットを目指して欲しいよね 次期インサイトとか千葉ちゃんはベストカー(笑)の妄想記事にどんだけ踊らされれば気が済むんだか NSXもだけど ホンダって発売されるとサッパリ話題にならなくなるね
実車は大したことないんだろう 主戦の米国市場が失速、それでもスバルが勝ち続ける条件
http://newswitch.jp/p/9967
米国の自動車需要の落ち込みが鮮明になっている。米調査会社オートデータが
まとめた7月の米新車販売台数は、前年同月比7・0％減の141万5139台と、7カ月
連続の前年割れとなった。乗用車の低迷に加え、市場をけん引してきたスポーツ
多目的車（SUV）などの「小型トラック」も減少した。
そんな中でSUBARU（スバル）だけは絶好調が続く。米国の販売台数は7月まで
68カ月連続で前年実績を上回る状況が続いており岡田稔明取締役専務執行役員は
「今後も米国販売は堅調に推移する」と話す。新型「インプレッサ」などが好調で、
1～6月の総新車販売台数が上半期新記録の30万4810台と、前年同期比の9.1%増に上
った。 >>264
どれもたいしたことないは
日本のユーザーはみんな知ってる
だから軽自動車ぐらいしか買わない >>260
＞i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初のモデルで、実はe-powerより1年以上先行
どさくさに紛れて嘘吐くなよｗ
日本におけるシリーズHV最初の市販車はアウトランダーPHEVな。
おまけに「セダン愛」とかドヤ顔で宣伝してたわりに既に絶版車だよ。
実績としちゃ販売期間も販売台数もアウトランダーPHEVの方が多いわな
2013/1/24発売～販売継続：三菱自動車アウトランダーPHEV（2012/12/26発表）
2013/6発売～2016/3生産終了 ホンダ・アコードハイブリッド(2代目)CR5/6/7型
※ホンダ、アコードPHV の生産を終了…国内累計登録わずか238台
https://response.jp/article/2016/05/26/275787.html 5人乗りFCVでトヨタに対するアドバンテージが明らかになったホンダは、新型PHVも新型EVも発売予定でトヨタ困ったね
ホンダ クラリティ、PHVとEVを初公開
https://s.response.jp/article/2017/04/13/293445.html >>268
またリースだけだったりしてな
ところでクラリティは年間生産予定200台だったけど、結局何台だったんだ? >>268
5人乗りのプリウスに4人乗りのN棺桶で対抗してる貧相メーカーがあるってマジ？？ 欧州は４８Vのなんちゃってハイブリッドが流行りそうだから、ホンダもIMAを見直すべきじゃないかな。
IMAのメリットはなんたってシンプルでコストが安いこと。
ガソリングレード＋１０万円の価格で売れば、結構売れそうな気がしないでもない。 安物自動ブレーキのアクアやカローラも、N-BOXのホンダセンシング並の高機能自動ブレーキになるといいね
(-。-)y-~ Nシリーズに使われてる中国メーカー製のフロントガラスは今までのホンダ車のフロントガラスの
様に、波波な歪みもなくすごく快適。
他の車も早くこの中国メーカーのフロントガラスを採用すべき。 >>266
海外ではシビック、アコード、CR-Vが売れているのだが・・・
まあホンダはアメリカ、中国、東南アジアしか眼中にないので
日本に合った車種がないわな >>273
ホンダセンシングってあれか、JNCAPの試験で廉価版セーフティセンスCにボロ負けしてる奴なｗｗｗｗｗｗ 仲間はずれのホンダ、大丈夫か？
自前主義ホンダの孤立鮮明、競争力に影響も－トヨタ・マツダ資本提携
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-08-06/OU5B8I6JTSE801
二輪メーカーとして出発したホンダは創業者の故本田宗一郎氏のもと、独自開発の優れた技術を他社に先駆けて投入することで
業界に地歩を築いた歴史もあり、「他社との提携には消極的だった」とＳＢＩ証券の遠藤功治アナリストは指摘する。
業界で合従連衡が進む中、自主独立路線できたホンダは「気づいたら取り残されている」と話した。 >>271
それってもしかして5人乗りの初代プリウスの発売2年後に急こしらえの
2人乗りの車を発売して対抗しようとしたメーカーのことですか？ 国内不人気メーカーホンダ
海外では売れてる～は
中国とか、中国とか、中国とか、インドだろ >>279
おいおい、アメリカを外しちゃダメだろｗ
でも国内での販売戦略は本当にどうしようもないな
ここ数年は1台あたりの利益率にばかり気を取られて木を見て森を見ず状態
結果軽しか売れない状態だな 新型アコードと比べるとパワーも燃費も劣る新型カムリが旧型に見える…
http://i.imgur.com/LLEK33d.jpg 新型シビックに続いて、新型アコードがアメリカでどう売れるかだな
長年アメリカのンダヲタに愛されたエンジンと決別してダウンサイジング
するわけだがそれがどう出るか
とりあえずシビックに積まれた1.5Lターボは好評だったのでそちらはうまく
移行すると思うがV6から2Lターボはどうだろうな 日本人に不良品のハイブリッドを売りつけて人体実験したホンダは人気なくなるわな 北米仕様のカタログ燃費
2018カムリHV 51/53mpg
2017アコードHV 47/49mpg
日本固有のJC08モードに助けられてるホンダ 新型カムリのCGレビューだと、甘い車内燃費計でさえ20km/Lに到達することは一度も無かったとか
e燃費やレビューでも軽々20km/Lの現行アコードからして、ホンダの異次元のハイブリッドテクノロジーには驚きを禁じ得ない
新型カムリのテコ入れが待ち望まれる 現行アコードハイブリッドのe-燃費の実燃費は19.79km/lな
こっそり20オーバーとか盛ったらあかんでｗ >>285
ホンダのハイブリッドテクノロジーに驚きを禁じ得ないとかどこの異次元にお住まいですか? ホンダはまず安っぽいエンジンの音をなんとかしないと。 >>290
前期はデビュー後工作しまくったけど後期は工作してないんだよな >>288
＞次期アコードが待ち遠しい
そうだね
アメリカンホンダは、「新型アコードハイブリッドは、ホンダの革新的な2モーターハイブリッド技術を搭載。
インテリアや荷物スペース、パッケージングに妥協することなく、燃費性能を改善させた」とコメントしている。
↑
弱弱パワーの新型カムリが燃費でも更に引き離される予定なのが分かる アコードHVの電池はノートと同じぐらいの容量しかないのに４０万円以上もする。
まあ、フィットHVの３６万円に比べれば良心的なんだろうが。 >>292
> 弱弱パワーの新型カムリが燃費でも更に引き離される予定なのが分かる
販売台数では新型カムリに新型アコードが大きく引き離されて
千葉君が涙目になるんだろ >>292
ねぇ、販売台数は？スレタイの販売台数？ シッ！ ホンダに販売台数の事言ったら泣いちゃうでしょ
自称世界一 市場の反応は今一 がホンダのウリなんだから >>290
現行っつってんだろ？わざわざ2013選ばなくてもｗ
つか、ご丁寧に31km/l以上に1～2件ずつ投稿して底上げしてる2013の値なんて信用無いなｗ
どちらかというと正しいのはこっち
e燃費 アコードハイブリッド(2016) 19.79km/l
ttps://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12816
こっちは工作追いついてないから無かったことにしたいのか？ >>285
訂正
×CGレビュー
新型カムリのすべてによると、車載燃費計でさえ20km/Lに到達することは一度も無かったとか
e燃費やレビューでも軽々20km/Lの現行アコードからして、ホンダの異次元のハイブリッドテクノロジーには驚きを禁じ得ない
新型カムリのテコ入れが待ち望まれる >>297
＞正しいのはこっち
20.08km/L 2017/07/25 21:58
24.32km/L 2017/07/15 22:12
20.43km/L 2017/07/08 11:20
20.28km/L 2017/07/06 19:53
24.58km/L 2017/07/01 20:54
確かに20km/Lオーバーの投稿が目白押しで、ポンコツカムリメーカーが無かったことにしたいのが分かる
現行アコード恐るべしだ！！ かたや2.5リッターで18km/l前後のカムリHV(￥4,028,400)
かたや2.0リッターで19.79km/lのアコードHV(￥3,850,000～￥4,100,000)
アコードHVの存在意義とは・・・ >>299
最近のデータを忘れてるよ♪
17.56km/L 2017/08/05 15:50
17.55km/L 2017/08/05 14:59
18.97km/L 2017/08/01 11:19
17.70km/L 2017/07/27 10:30
20.08km/L 2017/07/25 21:58
16.64km/L 2017/07/21 19:02
24.32km/L 2017/07/15 22:12 新型アコードが出る前に、現行アコードと比較されて負けてる新型カムリとかもうね
弱弱しいパワーで燃費を稼ぐのは新型プリウスで明らかになったけど、新型カムリも同様で残念
＞＜
トヨタも早く、ハイパワーと燃費の両立が出来るホンダに追い付くといいね
( ´Д`)y━･~~ 昔
アコード 若々しい
カムリ おっさん臭い
今
アコード おっさん臭い
カムリ 若々しい 今日も敗北アホンダによる妬み嫉みが心地いいな
(-。-)y-~ 初期モデルによる雑誌の対決企画
■ベストカー 2013年10月26日号 『ミドルサルーン頂上対決！！』 より引用
アコード JCﾓｰﾄﾞ 30.0m/L → 普通走 15.0km/L ｴｺ走 23.5km/L
カムリ JCﾓｰﾄﾞ 23.4km/L → 普通走 14.5km/L ｴｺ走 22.8km/L
アテンザ JCﾓｰﾄﾞ 22.4km/L → 普通走 15.5km/L ｴｺ走 19.5km/L
レガシィ JCﾓｰﾄﾞ 12.4km/L → 普通走 10.1km/L ｴｺ走 13.7km/L
アコードのカタログ燃費との乖離は断トツ。 千葉はホンダ好きじゃ無くてホモ好きが色々誤変換してるだけじゃ無いかと思う >>302
>>301みたいなデータは出さずに都合の良い数字しか見せないって、ダサいを通り越して詐欺師の領域だね
流石は千葉だわ >>305
それ、モーター走行だけで終了するほどの短距離テストだからww
それでもアコードが勝って無敵ぶりを証明出来て良かったね >>309
アコードハイブリッドのトランクは見違えるほど巨大化したし、トランクスルーも出来る
良かったね
http://i.imgur.com/O4j9JuU.jpg なのに売れないアコードって一体
いや、ホンダという会社が避けられているのか アコードはシビック、CR-Vと共にホンダの三本柱
バカ売れの象徴アコードが新型になって、出来がいまいちなカムリが心配な状況になってきたのが分かる >>314
N箱、フィット、ヴェゼルの間違いだろw その三本柱は世界というより北米の話だと思うけどね。
アコードは欧州での販売を辞めちゃったし、中国でも
主力では無くなってる模様。 >>320
タン革が血のような赤革に見える千葉ちゃん、まだ眼科行ってないの？ >>310
また適当な嘘を
モーター走行だけで終わったらガソリン消費しないからもっと燃費良くなるだろ
バカタレ >>325
こうして見るとカムリのデザイン攻めてるな >>325
ホンダはヒュンダイのパクリか
エンブレムもそっくりだし テスラ車オーナーが航続1000km達成したとかいう記事があったけど、
一方、最新のホンダクラリティEVはというと…
ホンダ クラリティ EV、米国で販売開始
https://response.jp/article/2017/08/03/298218.html
> 二次電池（バッテリー）は、蓄電容量25.5kWhのリチウムイオンバッテリー。
> 1回の充電で、最大約130kmを走行できる。満充電に要する時間は、
> 240ボルトでおよそ3時間。急速充電器を使用すれば、30分でバッテリーの
> 80％を充電できる。
これでは80％の充電では単純計算で最大104kmしか走行できないことになりますね。
ちなみに現行リーフの航続距離は228km（24kWhﾊﾞｯﾃﾘｰ）、280km（30kWhﾊﾞｯﾃﾘｰ）。
この記事の数値が単なる誤字であることを願いましょう。 130km･･･ｗ
バッテリー劣化したリーフ並だな
近所へのお買い物車なら中古のリーフでいいんじゃね？ >>334
え？最初のリーフ出た時でさえ160kmはあったでしょ？
もう五年以上は経つと思うけど、何で今更それ以下出してるの？ 新型アコード恐るべし!!
全てで新型カムリを上回っているのは確定か
不細工カムリお先真っ暗
＞＜
https://youtu.be/PNlGxMAKeQE 千葉ちゃん、必死に工作しなくても次期アコードは日本にはコナイカラ大丈夫だよ！ >>334
25.5kWhのバッテリーでたったの104kmしか走れないクラリティEV（笑）
24kWhのバッテリーで228km走れるリーフに比べたら工業高校の課題レベルの技術の低さ…
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>340
アメリカのカタログでは30kWhリーフの航続距離は172キロしかないよ。
22kWhのクラリティーならこんなもんじゃないかな。 >>340
言うて、リーフのバッテリーも実際は228km持たないし劣化で色々訴訟沙汰なりかけみたいなんですけどね。
ひょっとしたらトヨタのハイブリッド訴訟にビビってアメリカからハイブリッドとPHV撤廃したホンダだから、最初からバッテリー劣化睨んだ数字出してるのかもね。 詐欺とウソで稼ぎを上げる日産
ホンダと大して変わんねーなｗ クラリティ、シビック、アコード
ホンダは尻下がりの大昔のシトロエン風味を狙ったか。 ホンダは内燃機関でも電動でも安全性でもなんの優位性もない中途半端
トヨタに対抗してFCVなんてやってないでEVの研究しとくべきだったし
自動ブレーキでも出遅れたし長期的視点に立てず対抗心を優先する馬鹿企業
今になってようやく量より質とか当たり前のこと言い出してるけど
500万台規模の独自路線で最大手よりコスパに優れた質の良い製品を作れるかね？ >>347
ホンダは昔から意味のわからない事を単独でやり続けてるよ そして何故かコケない不思議な企業 >>348
お前のコケるの定義って 倒産 ってこと？
まあカネ転がすのは上手いからなホンダｗ ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか >>351
＞ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
横置きエンジンFFベースのぼったくり高額車、SH-AWDがなければまともにカーブも曲がれない低性能車がどうかしたか？
他社のように自力でFRを作れるようになるのが先決だなwww
ここまでのまとめ
一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
意味も無いわくわくゲートで重量増のステップワゴン、2000ccの先代より重いとか何の冗談だ？
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛け、17年のGT500開幕戦ではご自慢のNSXが全車トラブルで脱落するという情けない事態に
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では製品化されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一は中国であるため
チャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか？ アメリカのハイブリッド訴訟とはこれの事ですか？
集団訴訟で和解---ホンダ・シビックHVの燃費表示 2012年3月18日
http://response.jp/article/2012/03/18/171543.html
アメリカでの報道によると、ホンダ『シビック・ハイブリッド』の燃費が広告などで公表されている
数値とは異なるとして、ホンダが訴えられていた集団訴訟について、カリフォルニア州サンディエゴ
地方裁判所で16日に和解が仮成立した。
ホンダは、2003～09年型ホンダ・シビック・ハイブリッドのオーナー20万人に対し100～200ドルを払い、
さらにホンダの新車を購入の際にリベートを与えるという。
・・・・・ トヨタもアメリカでホンダのインサイト売ってれば、何千億円の和解金で利益が吹き飛ばずにすんだかと思うともうね
＞＜
ハイブリッドはホンダの一人勝ちと、歴史に刻まれたようだよ
(-。-)y-~ >>355
お前以前何言ってたか思いだせないのか
ハイブリッド馬鹿はトヨタだけだろ
ポリシーはあるか >>355
GT300クラスに参戦するプリウスGT
アクアの制御システムとモーター、プリウスαのバッテリーを流用して搭載（自社開発）
16年からはZVW50型の新型プリウスがベースに
かつてGT300クラスに参戦していたCR-Z
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
自社開発出来ずに撤退www
WECに参戦するTS040 HYBRID
市販車のTHSをベースにバッテリーをキャパシタに、モーターを前後輪に付けた発展型の「THS-R」を搭載（自社開発）
2014年にスポーツカーレースの世界選手権では日本のメーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを制覇
GT500クラスに参戦するNSX-Concept GT
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
サプライヤーに見捨てられ、16年からは非HVで参戦www
17年の開幕戦では全車トラブルで脱落するという情けない事態にwww
寝言は自社製のレーシングHVで結果を残してからにするんだな >>355
現在進行形でF1に何千億つぎ込んでハイブリッドと内燃機関技術の低さを全世界に宣伝してるホンダのことですねわかります
(´；ω；`)ｳｯ… >>355
社長｢インサイトは北米で年間１０万台、世界で２０万台の販売を見込んでます（ｷﾘｯ｣
ってぶち上げたのに初年度から目標割れして廃止されるまで一度も目標達成出来なくて残念だったね 散々既出だけど現行フィットとかに搭載されてるi-DCDも全世界で150万台売るとぶちまけたけど遠く及んで無いな F1なんかより身になる実用的な内燃機関を開発すりゃいいのに
横置き大衆車メーカーだからフェラーリのように市販車にフィードバックされるわけでもない
ブランドを貶めるために金をドブに捨てるマゾな日々、製品を良くするために投資しろよ
ここ二十年くらいホンダが先駆けた技術革新は何も生まれてないだろう、後追いばっか マツダ 小飼社長「世界初の革命エンジン」…予混合圧縮着火のSKYACTIV-Xを19年に商品化
https://response.jp/article/2017/08/08/298442.html
マツダの小飼雅道社長は8月8日、都内で記者会見し、技術開発の新たな長期ビジョンを発表した。
このなかで、「HCCI」（予混合圧縮着火）と呼ぶ燃焼方式によって燃費性能を大幅に向上させるガソリン
エンジンを、2019年に実用化する方針を示した。
・・・・・
マツダ規模の会社でもこれくらいはできます。
一方ホンダは言いっ放しで消えた技術が多数w いまだにアコードに負ける低性能新型カムリはマツダに作らせた方がいい、まで読んだ。 ホンダの行く先には 撤退 廃盤 の二文字しかないからな 13 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2011/09/12(月) 06:23:50.30 ID:/ue/Rbca0
ベストカー読んだけど、本田技術研究所山本社長のインタビューちょっと酷すぎないか？
Ｑ：スカイアクティブについてどう思った？
Ａ：乗った。あんなもので良ければうちでもすぐ出せる。正直あれはあまり…ｗ
Ｑ：ならNAでリッター30キロを発売しようと思えば出来るのか？
Ａ：いや、その、技術には色んな達成方法があるので…モーター含めて。
ホンダは内燃機関ではマツダに勝てない こんな記事もあった。
カーブ時の車両走行制御技術、特許総合力ランキングトップはトヨタ…パテント・リザルト
https://response.jp/article/2017/08/09/298472.html
・・・・・
今回はカーブ走行時における車両走行制御技術に着目し、関連特許1483件について個別特許の
注目度を得点化する「パテントスコア」をベースに、特許の質と量から総合的に見た評価を実施。
その結果、1位 トヨタ自動車、2位 日産自動車、3位 マツダとなった。
・・・・・
6位以下では、ジェイテクト、デンソー、日立オートモティブシステムズ、本田技研工業、三菱自動車
工業などがそれぞれ上位にランクインしている。
ホンダは堂々の9位ですか。 ２０１５年、ホンダF1復帰シーズン前インタビュー
新井「我々は全く新しい技術を採用しています。パッケージも含めて、他のメーカーの人がみたら、ヤラれたー！って思うはずですよ。」 >>367
F1を通じて新技術開発に勤しむホンダの姿勢は、いまだに100馬力しかないポンコツハイブリッドメーカーも見習って欲しいものだね フィットとはなんだったのか…
【ホンダ フィット 試乗】ご自慢の低床は一体、誰のためなのか？…岩貞るみこ
https://response.jp/article/2017/08/09/298458.html
でも、私にはどーっしても受け入れられないところがある。フィットご自慢の低床が、気に入らないのだ。
あからさまな凹凸っぷりが気に入らないのである。まず、前席の足元。まるで、コンクリートで無粋な護岸工事をしたかのような形状の（あくまでも形状。コンクリートがはりつけてあるわけではない）違和感丸出しの壁がある。
ペダルを踏むために足を置く部分は低いのだが、運転席に座って足を動かすとカカトや左足外側あたりが壁にあたる。おろしたての革の靴や、白いスニーカーはぜったい履きたくない感じなのである。
さらに後席。座ろうと乗り込んだ瞬間、足をくじくかと思った。ちょうど一歩めのところの床が、ナナメになっているのである。後席に座りながら確認すると、正面を向いて膝を直角にして足を置いた部分が一番低く、前席のシート下に向かってわずかに高くなっている。
これはこれで踏ん張りがきく形状なので文句はない。問題はこのくぼみが、ドアに向かってナナメに高くなっていることだ。
つまり、乗り降りするときに足を置いて力を入れる床に傾斜がついているのである。それもかなりの傾斜で。若い方は大丈夫なんでしょうが、乗るときも降りるときも、足腰弱り始めたワタクシ、よろけましたよ。 >>362
I-DTECどうなったんだろな？
日本投入待ってるんだけど？ ホンダ嫌いで有名な人だね。オデッセイやNSXなど、ホンダ車はけちょんけちょん 千葉ちゃんて車のレビューしたことないよな
大好きなフィットがビッグマイナーでどう良くなったとか、s660のこととか語ってくれよ >>371
＞乗り降りするときに足を置いて力を入れる床に傾斜がついているのである。それもかなりの傾斜で。
↑
乗るときはシートに腰を落とすから足に重心はかからないし、降りるときは一歩目が地面なんだけど？
このおばさんクルマに乗ったことあるのか？？
＞＜ >>377
小ちゃい子はこんな感じ 家の姪っ子2歳がよろよろかわいい >>377
お前、本当に車に乗ったこと無いんだな。ｗ
というか、人の車に載せてもらったこともないんだな。ｗ >>377
千葉ちゃんさぁ、そのオバサンがトヨタ車にダメ出ししてた時は「流石は元ホンダ社員！」とか褒めてたじゃんw >ご自慢の低床は一体、誰のためなのか？
水野にも同じこと言われてたな。
フィットじゃなくてフリードだけど。
後席に乗り込む時に１歩目で足が引っかかるとか。 >>377
そりゃあるだろ
ちょっと考えればわかるよね >>377
ほーん、じゃあお前のレビューを書いてみろよ >>377
年取って膝や股間に人口関節入れる様な婆さん爺さんになってくると負担がキツイんだがなぁ
低床シートは >>381
これか
気になるのは「シエンタ」の運転席、助手席のサイドシルの高さです、
高さ自体は「フリード」よりも低い設計なのですが、乗り込むとフロアがかなり下の方にあり、降りる際には足が掛かりそうになります。
じり貧シエンタはFMCが待ち望まれる ニッサンは電池も中国に負け宣言かよw
チャイニッサンw >>385
確かにアクアやデミオのファミリーカーとして常軌を逸した座面の低さは、高齢者の乗降性が考慮されていないよね
広々快適フィット以外の選択肢が見当たらない
＞＜ >>389
レンタカーで借りたアクアやカローラアクシオの後部座席、ウチのお祖母様に好評だったわ
ホンダは俺個人が乗るには良いけど、爺婆にはシートも脚も硬いしホンダセンシングは信頼出来ないし、オススメ出来ないなぁ。
昔ホンダ贔屓だった頃、若い弟夫婦に相談されてステップWGNやフリード進めたけど、結局MC前アルファード買ってたわ
弟の嫁さん曰く「ホンダはちょっと… 」
て口濁してたぞ 水野和敏レビュー
格下のソリオ、タンクがライバル
「がっかりしました。」
https://youtu.be/igGD43jlDbo?t=131 親戚で俺だけ酒飲まないから運転手頼まれて
アクアもアクシオも乗る機会多いけど乗る時に未だに頭ぶつける 水野はよく左右の曲がりが違うと言うが 構造的な問題でほんとに分かるのかよ
右側に乗って運転するんだし左右の重量バランスだって均等じゃない
そりゃどの車種でも感覚違ってあたり前だよな、俺様感覚すげぇっていう自慢か
俺様はGTR作ったエンジニアで構造やメカニズムに詳しいっていう鼻につくジジイだ ドライバーだけが乗った状態で左右の重量バランスが付近等でも
ちゃんとまっすぐはしって、左右同じような挙動になるように設計、チューニングするのが
ちゃんとしたメーカーです。 一般ユーザーの素人が乗り較べて誰でも明らかに分かるレベルなら欠陥だろう
GTRを作ってるときから高慢で嫌いだわ、このジジイ
ホラ吹きVWの犬雉沢とか評論家はロクなやつがいない 人としての好き嫌いはまあ理解出来るけど、永遠の御用記者様と何十年も車の開発に携わった名エンジニアを一緒くたに語るってどうなんですかね？
大体戦後直後に生まれた世代でメーカーの開発者の上に立って陣頭指揮を執る様な人って口が悪くて当たり前なイメージなんだが >>399
いや、ホンダ進めたあの頃の俺が情弱だったと今ではハッキリ理解してるわ >>399
ホンダのスモール戦略が図星とか言っていた脳味噌が極限まで
スモールな千葉君が一番情弱だと思うよ しかし2位とはいってもプリ激減なんだな。CHRと足しても前年実績に及ばないし。 >>400
その頃に勧めてて今叩いてたらいつまで経っても情弱のままじゃねえかw >>403
何で？
今のホンダを叩く気は無いが、少なくとも身内に薦めたくは無いな タクシーにも利用されないホンダ車なんて拷問にもほどがあるね
＞＜ >>404
かなり昔のホンダはうっすい鉄板で板金屋も買わないレベルの車が多かった
特に税率アップ前のホンダは仕上がりもしてない車を駆け込んで無理やりだすアホ社長
今はしっかり開発調整してから新車出してると思うよ あー、でも統合の影響なのか知らんがディーラーはクソが多いな
販社はちゃんと色々回らないとダメだね >>406
ホンダのスポーツモデル(非FF)は今でも好きだし完熟されたモデル末期の車両は良いと思うんだよね。
ただ、この間乗り換え前にトヨタマツダスバルジープとホンダでコンパクトSUV乗り比べたけど、個人的には正直ホンダが一番下だった。
安く貨物として割り切るならとも考えたけど、やっぱりダメだった。 >>402
いまだにこれだけ売れてるんだから人気は驚異的
30プリウスの時と違って、HVのライバルは自社モデルだけでなく他社も入れて
数十モデルもあるんだぜ >>408
ヴェゼルかな？あれは少し前の車だから仕方ないね
あのセンシングはまだ過渡期のものでしょ
秋か冬にマイチェン来るからどんだけ改良してくるか
ただまあ、直近のホンダ車はそう悪くもないよ
少し前まではほんとやる気あんのかって感じたが >>410
内部調査中とな
N-BOXみたいに「仕様です」じゃないんだな >>412
コレか
N-BOXのナックル、タイロッドエンドの錆び（※購入して約半年）
http://img-cdn.jg.jugem.jp/b67/2794518/20141101_2934684.jpg
HONDAのお客様相談に画像を送り相談しました。
「サビはしょうがないです。みんなこんなものです。」
「えっ新車時でサビてて普通なの？重要保安部品でしょう？」
「お客様のだけ特別ということはありませんから。貴重なご意見有難うございました。今後の参考にさせていただきます。」
「それは個人の意見でなくHONDAの意見ですね。 それでは、画像とその新車でも錆びてて当たり前というHONDAの意見を公開してもいいですね？」
「どうぞ、ご意見ありがとうございました。」 >>414
トヨタの場合
＞トヨタは過失を認めていないが、訴訟の長期化で消費者のイメージを損ねる前に和解に応じる戦略をとったもようだ
ホンダの場合はすでにイメージが損なわれているから心配ないね
＞＜ >>410
日本にCR-Vハイブリッド導入するとしたら
韓国と同じで北米産だろ？
駄目だな、こりゃ。
新型シビックも輸入ものはやめたほうが
良さそう。 >>371
この記事の一番駄目な所は指摘してる部分の画像が無い事だな 新型カムリの受注が1ヶ月で11500台で先代の2倍程度
プリウスやシエンタ、C-HRに比べれば地味な数字だが
一過性のノリで売れるようなクルマでもないので悪くない滑り出しだと思う。
発売1か月の受注台数はインプレッサと同程度で
今後もインプレッサと同じくらい売れるなら上等だろう。
http://www.sankei.com/economy/news/170810/ecn1708100024-n1.html 販売店舗3倍だからなあ
トヨタの想定は1万5000台くらいだったと思うよ >>423
バカは黙ってた方が良いと思うよ
トヨタ自動車は１０日、全面改良した主力セダン「カムリ」の受注台数が発売から１カ月で月販目標台数（２４００台）の約５倍の約１万１５００台に達したと発表した。
スポーティーで美しいデザインや、部品共通化を進める新たな設計・開発手法「ＴＮＧＡ」の採用で向上した走行性能などが高く評価されているという。
http://www.sankei.com/economy/news/170810/ecn1708100024-n1.html >>423
他のメーカーも販売店の数を３倍にすれば３倍売れるんじゃね？ まさか月間目標台数5倍だからメーカーの想定を上回ったとでも？ >>424
こりゃ落ちても、当分5000台クラスやな >>426
一回も月間目標を上回った事ないのに販売好調アピールのプレスリリースを出したジェイドさんの悪口はやめてやれ みなさんスパイクという不人気車もたまには思い出してあげてくださいね >>419
ジェイド級の上質ミニバンが選べないパッソメーカには同情を禁じ得ない
(ToT) これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
Sモードにしないと実馬力は90馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ みなさんラウムという不人気車もたまには思い出してあげてくださいね ジェイドの原型、東風本田汽車有限公司が中国市場をターゲットとしたミニバンのコンセプトカー「コンセプトS」
http://i.imgur.com/CpSA0nU.jpg
ハイセンスさも洗練もヘッタクレもない中華設計のアジアンカーを騙されて買う情弱ユーザーが多いアホンダが残念すぎて…
(ToT) 雪道だと出番が無いなんちゃってSUVと言えばC-HR
今どきハイブリッドに４駆が無いC-HRは、動力性能が全速度域でヴェゼルに大きく劣る
(driverテスト)
＞＜
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) ＞雪道だと出番がないなんちゃってSUV
これか
http://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=20s
アレアレ？
四駆なのに二駆のゴミ収集車や軽貨物車がクリアできる雪道で1台だけ立往生…
(TOT)
↑
まさにこれ ジェイドは上質を売りにできるからそんなに速くなくてもいいのに、追い越し加速もジェイドが一番速いとかもうね
(-。-)y-~
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α
＞＜ >>437
それともこれか
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ >>441
酷いな
野晒しでボンネットに貼った保護被覆が完全に融着しちまってるじゃん
しかもそれを客に売るとか品質管理どうなってんだ？ >>439
> ジェイドは上質を売りにできるからそんなに速くなくてもいいのに、追い越し加速もジェイドが一番速いとかもうね
そこら辺のホームセンターで座椅子を買ってきてくくりつけたような3列目シートの
ジェイドが上質を売りとか面白い冗談ですね >>440
ネッツトヨタ神戸の宣伝記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもC-HRがヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
ハイブリッドが苦手なせいか、動力性能が全速度域でヴェゼルに大きく劣るCｰHR
(driverテスト)
一方、ヴェゼルは
清水のサーキットインプレッションでもトヨタは限界性能の低さを毎度指摘されて不憫
特にTHSがバッテリー使い果たしたらホニョホニョになるのに、ヴェゼルはラップを重ねてもタイ厶が落ちない
DCTは圧倒的に楽しくTHSの無段変速は許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
ヴェゼルHVのシャーシー性能、足回りは抜群で、CVTのガソリン車より断然楽しいとも
知ってた
(-。-)y-~ >>445
スタイリッシュなワゴンスタイルが売りのジェイドは３列目を小さくして存在を隠す必要があるのに、広すぎるのは気のせいか…
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg >>446
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
※400m～1000m区間はどう考えても既にトップギアなのでミッションのリコールは無関係
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ >>447
これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
7人乗りのプリウスαの3列目では186センチまで首を曲げずに座れるのに
身長183センチ以上だとリアゲートを開けて走らないとまともに乗車できない周回遅れの貧相6人乗りジエンドとは何だったのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ ホンダの精一杯のスタイリッシュ（笑）ジエンドはこのザマ
うっすいうっすい座布団シートｗ
リクライニングなんかしたら車外に放り出されて即死ｗ
http://i.imgur.com/x6gV29P.jpg
大人気プリウスαならフカフカの座り心地にリクライニングも余裕
http://i.imgur.com/skXDiBJ.jpg
この差は一体…
＞＜ ホンダ ジェイドは廃止。シャトルと統合へ
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/49900206.html
ホンダが、車種整理の検討に乗り出した。
スクープ班がつかんだ内部情報によると、国内向けジェイドは、現行モデルの1代限りで廃止されて、ラインナップから名称が消える可能性が出てきた。
社内で検討されているプランの中で有力なのは、
コンパクトワゴンのシャトルと統合する案だ。
スタイリッシュなワゴンスタイル（笑）のジエンドはまもなく商用モデルのシャトルと統合されて廃止…
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>450
ジェイドの優位性が良く分かるね
183センチが首を曲げずに座れたり、ゲートを開ければそこには無限のヘッドクリアランスが出現したり…
不細工αでは到底得られないものだ
ジェイド恐るべしだな クロスロードの３年９ヶ月のあの記録を塗り替えてしまいそうなジェイド恐るべしやな・・・！ >>452
身長183センチ以上の人間が座る時はリアゲートを開けて走るとかホンダの上質恐るべし これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←極薄座布団シートで涙ぐましい努力してもこのザマ（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
7人乗りのプリウスαの3列目では186センチまで首を曲げずに座れるのに
183センチ以上はリアゲートを開けて走らないとまともに乗車できない周回遅れの貧相6人乗りジエンドとは何だったか
＞＜
その結果
↓
ホンダ｢ジェイド｣がさっぱり売れない理由
～このミニバンは肝心なところがズレている～
http://toyokeizai.net/articles/amp/116472?display=b&;amp_event=read-body
不人気車.com
第６回：ホンダ ジェイド は中古車が一番おいしい ハイブリッドカー
http://www.xn--ihq5po14ehz4a.com/entry/2016/07/25/073134
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ 不細工αには色々問題があるようだ
↓
不細工αには出来ないシートアレンジ
i.imgur.com/aZme2C9.jpg
i.imgur.com/XUKMK8g.jpg
不細工αは２列目を畳んで上げることすら出来ない
i.imgur.com/vLN2hUq.jpg
ジェイドは機能充実のホンダセンシング、不細工αは簡易版のセーフティセンスＣすら付かない時代遅れぶり
ダブルウイッシュボーンのジェイドに対して、トーションビームの不細工α
それなのに同等装備で数十万円も高額な不細工α
どっちのオーナーが勝ち組か考えなくても分かるからトヨタ弱ったね
＞＜
↑
まさにこれ 自称上級ミニバンなのにトーションビームのオデッセイを全力でdisるのやめろｗ リコール多発のポンコツハイブリッドにアジアンカー流用不人気ジエンド、キャリアスマホが買えない貧乏スマホユーザーしか見向きもしてくれない軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
高級レクサスに全く歯が立たない、ぼったくりSOHC横置きFFれじぇんど(笑)も駄目
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
未だに一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では携帯電話のバッテリーにすら採用されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一
は中国であるためチャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか
＞＜ 上質ジェイドを買わずに不細工αを買ってしまった情弱には辛すぎる現実…
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
第1位 クラウンアスリートハイブリッド
THSの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？^_^ > 183センチが首を曲げずに座れたり、ゲートを開ければそこには無限のヘッドクリアランスが出現したり…
> 不細工αでは到底得られないものだ
その183cmのレビューではプリウスαは「厳しい感じ」ですんでるけど
ジェイドは「厳しいです！」と断言してるんですけど
それに3列目シートを使うときにはゲート開けて走るとかとんだマヌケな車だな
http://autoc-one.jp/honda/jade/report-2080909/0002.html
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2081172/055_o.jpg
まぁ百聞は一見にしかずというけれど、実車みたらウナると思う。
狭いだけでなく床が極端に高いため、いわゆる体育館座りになってしまう。
つま先の入れ場所も穴蔵のような感じ。何より頭をハッチドアの隙間に
入れなくちゃならない(しかもガラスルーフに当たっている)。厳しいです！
https://allabout.co.jp/gm/gc/380041/2/
身長183cmの私だとプリウスαの3列目シートは厳しい感じ。 いつも通りにホンダの不調をトヨタをdisる事で隠す千葉であった 新車販売台数ランキングのスレだから販売台数書いておくか
プリウスα
2016年 27,240
2017/1～6 10,370
ジェイド(HV車+ガソリン車)
2016年合計 6,520
2017/1～6 1,342 トヨタはアホンダなんぞを気にしてる場合か？
やっぱ日産がすごい。
日産がシルフィ直4ePowerとか出したらプリウスは完全にポシャるぞ。 >>466
トップ30に三車種しかランクインできない日産がなんだって？ ホンダ鈴鹿社員、強姦容疑で逮捕 四日市のアパート侵入
三重県四日市市で４年前、アパートに侵入し女性に乱暴したなどとして１０日、
同県鈴鹿市西庄内町の会社員・原田義人容疑者（４４）が強姦などの疑いで逮捕された。
ほかの強姦事件への関与をほのめかしている。
警察によると、原田容疑者は４年前、四日市市に住む女性（当時２０代）のアパートに侵入し、
女性に刃物を突きつけ「騒いだら殺すぞ」と脅し、乱暴した疑いがもたれている。
調べに対し、原田容疑者は「間違いありません」と容疑を認め、
四日市市や鈴鹿市で起きた強姦事件、十数件への関与をほのめかしていて、警察が余罪を追及している。 >>466
日産 ノート（ハイブリッド） e-POWER S / e-POWER X / e-POWER MEDALIST / e-POWER NISMO 1200cc(HE12)モーター FF
評価： 4.1pt 平均燃費：20.99km/L
JC08モード燃費 34.0～37.2 km/L
JC08モード燃費達成率 56.42～61.73 %
トヨタ プリウス A / A プレミアム / E 1800cc(ZVW51)CVT FF
評価： 4.1pt 平均燃費：26.96km/L
JC08モード燃費 37.2～40.8 km/L
JC08モード燃費達成率 66.08～72.47 % >>471
37.2の燃費グレードなんて走ってないのに計算されるんやな
まぁどっちにしろ悪いけど やりすぎた燃費スペシャルグレードを出した影響がこんなところにも。 世界各国で最も売られる自動車ブランド！
Regtransfersは、「世界各国で最も売られている自動車ブランド」というわかりやすい地図を作成した。
さすがというべきか、日本発祥の「トヨタ」は、世界規模でも圧倒的な人気を博す様子が確認できる。実に４９ヶ国で販売台数の首位をいただく。
それでも、他のアジア製ブランドなら特定の国で猛威を振るうケースもある。例を挙げると、ロシアでヒュンダイ、インドでスズキ、メキシコで日産、中国でSGMW、イランでサーイパーなど。
http://www.pressdigitaljapan.es/texto-diario/mostrar/781674/car_ranking
http://i.imgur.com/b4G9MV5.jpg >>475
トヨタの販売台数＝桁外れの販売拠点で顧客を選ばず数を稼ぐしかない、悲しみの図式を構成する企業倫理が疑われる３流メーカーなのがよく分かると思ったのは気のせいか…
http://i.imgur.com/NCltShM.jpg
トヨタ大丈夫か？ トヨタは今の社長になって明らかに良くなったね。
対してホンダは社長交代の度にゴタゴタしてる。
今はトヨタの方が昔のホンダみたいだ。 >>477
桁外れの販売拠点で顧客を選ばず数を稼ごうとして正規ディーラーまでもが次々と倒産に追い込まれる悲しみの図式を構成する企業倫理が疑われる5流メーカーホンダの悪口はやめてやれ
ホンダ正規ディーラーの（株）播磨ホンダ販売（兵庫）／自己破産へ
http://n-seikei.jp/i/2016/04/post-36680.html
ホンダディーラーショップの「ホンダサロン」（京都）／自己破産へ
http://n-seikei.jp/i/2015/10/honda-salon-tousan.html
自動車小売のホンダオート阿南（徳島）／破産手続き開始決定
http://n-seikei.jp/i/2015/10/post-32925.html >>480
トヨタはアホンダなんか相手にしている場合じゃないんだよ。
七月のプリウスの販売台数は前年同月比43.1％だろ？
高速性能も燃費も関係ない。
ツーペダルのトヨタTHSがワンペダルの日産ePowerに負けたのだ。
モリゾウさんも焦ってるよ。
マツダだけでなくスバルやスズキにもEVの共同開発を呼びかけている。
マツダはお付き合いするみたいだけどスバルやスズキはどうかなあ、、、
日産のePowerやEVは日立の技術を使ってるわけじゃない。
スバルもスズキもトヨタの技術より日立の技術を信用すると思うけどねえ、、、 >>482
なにをいってんだ？
いつepowerにプリウスTHSが負けたんだ？
ほんとチョンは息を吐くように嘘をつくな >>483
７月のノートの販売台数はプリウスの販売台数より多いけどな。
息を吐くように嘘をつくチョンはお前だ！ >>484
2017年7月販売台数
ノート 12,431
プリウス 12,057
ノート13,431台のうちe-Powerが12,057台以上売れている可能性はあるでしょうか?
さて、ここで問題です。息を吐くように嘘をつくチョンはどちらでしょうか? >>484
え？ノートってガソリン車もワンペダルなの？
ノートの販売台数の３割はガソリン車だぞ。
で、いつepowerがプリウスに勝ったの？
アクアにすら負けてフィットHVにも負けてるよなｗ 誤 ノート13,431台
正 ノート12,431台 クルマ社会を憂れう文体はリッターカーくんの特徴だな ノートの販売全数がe-Powerだと断言するとか、
地雷原に進んで飛び込むタイプなのかな >>486
ノートepowerがフィットHVより下は無いんじゃない？
販売台数じゃなくて総合的な性能面では
フィットHVは今になっても印象悪い >>480
奥田・張体制の頃と比べたら車作りが良くなってる気はするね。
ホンダは何がしたいのか、何に力を入れたいのかがよく分からない。海外からシビックとアコード入れました(す)。インサイト復活させます。
迷走と言うか何も真新しさや魅力を感じない。 >>486
傾向的にフィットの50%以下がフィットHVだろ
販売台でもノートe-Powerのが勝ってると思うぞ あ、今気付いたが
じぇいど( は千葉君が全力推しで頑張った結果74台と見事２桁クラブ入りを果たしましたね。 >496
ジェイドが上質じゃ無いから売れないのか？
ホンダに上質を求めるユーザーが少ないから売れないのか・
どっちだ？ >>492
相変わらず他社涙目www
ホンダ恐るべし ジェイド級の上質ミニバンを求める層は全員ホンダに行ったようだね
今どきホンダ以外のミニバンを買った人が息してるのかとても心配
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ >>503
>>496に書いて有るけどジェイド74台だって
君の中では
価格コムの満足度>売上
が大事みたいだけど、世間一般では逆だと思うよ >503、>504
つまり、ジェイド級の上質ミニバン（？）をホンダに求める人は、
7月は74人しかいない、他の人は他社に流れたって事か！
ホンダのマーケティング力、恐るべし！ 家族持ちでかつ1.55ｍ縛りの古い立体駐車場に止めなきゃなんない人がもう居ないんだろ >>505
74人の勝ち組ジェイドオーナーに、ジェイド以上の上質ミニバンを提示することが出来ない現実があるからね
他社ミニバンを買ってしまってしくじったのは自業自得らしいよ
＞＜ マツダの新エンジン
ホンダオタがよだれを流して
欲しがるわけだ >>507
', ,' ::. ; ; ,;; ; ヽ人_从人从イ
Ｖ ,' ::. ; ; , ; ;; ; ＞ ＜
り ::. -‐‐‐‐‐‐‐‐‐- ; ;; く ぶ ホ さ く
レ'"´:::::. -‐=＝＝=--‐=＝＝＝ く ち モ あ く
ヽ,. '´ ｀｀` '"´ く 込 ダ. 遠 く
/ く ん の 慮 く
. / く で 不 は く
/ !! く み 満 い く
. / (''｀w´) く ろ ら く
/i ,: :, ゞ ！ ん 彳
::::i ; , ,' . ::', Y⌒YWィ´
::::i ; ; , .. .._,. ｲ. . .....ヽ __.. .. , / /.:.:::::.ヽ
::::ヽ ; ; , /;;;;;;;;;;;;;;;', / /.:.::::::::::.:.',
:::::::::.＼ ∧;;;;;;;;;;;;;;;;;', ／／.:.::::::::::::::::i
:::::::::::::::.＼ / `ー' ー'´ヽ ／／.:.::::::::::::::::::::::|
＼::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>494
ジェイドとうとう3桁すら割る始末じゃないか >>612
どれだけ屁理屈こねても立ちはだかる辛い現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←極薄シートで稼いでもこれ（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
7人乗りのプリウスαの3列目では186センチまで首を曲げずに座れるのに
183センチ以上はリアゲートを開けて走らないとまともに乗車できない周回遅れの貧相6人乗りジエンドとは何だったか
＞＜
その結果
↓
ホンダ｢ジェイド｣がさっぱり売れない理由
～このミニバンは肝心なところがズレている～
http://toyokeizai.net/articles/amp/116472?display=b&;amp_event=read-body
2017年7月ジェイド販売台数 74台
http://pbs.twimg.com/media/DGXsPTJU0AAIW3Q.jpg
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>507
オデッセイ、ステップワゴン、フリードはジェイド以下のポンコツミニバンまで読んだ ＿人人人人人人人人人人人＿
＞ 月間販売台数74台 ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣ タクシー以外にほとんど需要がない上に販売が5月に終了したコンフォートですら
397台なのに74台しか売れてないジェイドって・・・ ジェイドレベルの上質ミニバンを一台も作れないポンコツメーカーもあれば、格上ホンダのような上質ジェイドメーカーもあるということだね
「シビック」の販売が引き続き好調で、「エリシオン」、「ジェイド」、「XR-V」の販売が大きく増えた結果、中国販売台数日系メーカー１位のホンダ恐るべしだな！！ >>516
座椅子穴蔵三列目シートのジェイドが上質
ホンダってその程度のメーカーってことか 月販50もいかない上質ジェイドとやらは1500万くらいかな？ ジェイドはシロナガスクジラがモチーフ。
これ、豆ね。 >>518
座椅子に見えるならホンダのコンセプト勝ちだ
３列目の存在感を無くしたスタイリッシュワゴンコンセプトはジェイドのアドバンテージだからね
不細工なのに、ジェイド以下の室内高しかない不細工αが駄目すぎるのは明らかだね
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg >>521
2列目って前後にスライドするんじゃないの？
ホンダのは思いっきり前に寄せてるだろｗｗｗ
http://www.honda.co.jp/JADE/webcatalog/interior/cabin/
あと写真の比較は多分身長もけっこう違うｗ >>521
何を騙っても月間販売台数74台の惨敗記録は変りませんよ。 ジェイドが二桁クラブ入りって突発的かつ一時的なものかと思ったら
http://www.stream.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
これストリームの末期とほぼ同じじゃん ジェイド級の上質ミニバンが１台も無い他社…
結局ホンダに行くしかない状況には変わりない >>521
> >>518
> ３列目の存在感を無くしたスタイリッシュワゴンコンセプトはジェイドのアドバンテージだからね
使い勝手の悪さから3列目の存在感がないんだろ
> 不細工なのに、ジェイド以下の室内高しかない不細工αが駄目すぎるのは明らかだね
> http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg
違う人間で比較した意味のない写真で何が言いたいのかな
いくら都合の良い写真を持ってきたところで3列目のヘッドクリアランスは
プリウスαは900mm、ジェイドは875mmでジェイドの負けだよ
それに同一人物によるジェイドとプリウスαの評価は以下の通りだ
http://autoc-one.jp/honda/jade/report-2080909/0002.html
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2081172/055_o.jpg
まぁ百聞は一見にしかずというけれど、実車みたらウナると思う。
狭いだけでなく床が極端に高いため、いわゆる体育館座りになってしまう。
つま先の入れ場所も穴蔵のような感じ。何より頭をハッチドアの隙間に
入れなくちゃならない(しかもガラスルーフに当たっている)。厳しいです！
https://allabout.co.jp/gm/gc/380041/2/
身長183cmの私だとプリウスαの3列目シートは厳しい感じ。 >>523
5人のうち、1人の体重は3キロくらいのペンギンサイズかな？って 国内100万台計画の数合わせ、皮算用でしかないジェイド
安上がりに車種を増やしてありもしない需要をむりやり見込む
消費者のことなんて眼中になかったわけですよ、ホンダさんは
社長の下らない野心を優先してそれに従うイエスマン上層部
取って付けたような3列目を自信を持って宣伝する厚顔無恥
稼働率を上げるために野ざらし在庫を増やし続けて損しかない 月100台も売れない車を頑なに持ち上げ過ぎて頭おかしくなったのか、わざとやってるのか？ ジェイド持ち上げてるのはアンチホンダだろ。まともなホンダファンはこんな事しないし、そもそもジェイドに興味なんて無い(だからああいう販売台数になるわけで) 煽るだけ煽ってアンチｶﾞｰなどと罪を擦り付けるまでがアホンダ ジェイドが素晴らしいのではない
74人の勇気ある選択を讃えたい ホンダ車の７月販売台数の前年同月比は101.2でトヨタ車が107.0。
それでスバル車の７月販売台数の前年同月比は126.1で日産車が122.2。
全体平均が108.5なんでホンダとトヨタは全体平均以下なんだわ。
ホンダは軽四と単車を切り離して中国資本に身売りしたほうがいい。
ホンダはそれくらいに沈んでいるよ。
だがトヨタもお付き合いして沈んでるわけよ。
トヨタは見る相手を間違ってないか？ >>523
無駄にゴテゴテした内装が邪魔で充分な座面幅が取れないから中央席が日本の保安基準に適合しないんだと思う。 >>488
トヨタはEVで出遅れた。俺はそれが気になるわけよ。
焦ってやりはじめたが今のやり方はダメだと思う。
世界のトレンドがEVにシフトしているという認識が足りないんだよ。
たぶんTHSを切り捨てるつもりでやらないといかん。
だがそれを言うとヨタヲタどもが粘着してきやがるんだな。
とくにトヨタがつくった学校のアホ生徒どもがw >>538
>トヨタはEVで出遅れた。
ガチでそう考えてるならホンダの10周周回遅れ位の認識だと思うよ >>539
俺はプリウスとアクアの商品寿命は後３年くらいと思ってるんだよ。
アホンダのHV車も同じだけどね。
世界のトレンドはEVに向かっている。
ノートePowerはその延長にある。
プリウスとアクアはその延長にない。
トヨタに必要なものはTHSを捨てる覚悟だ。 >>539
ワンペダ阿呆のリッターバカーに構うのは時間の無駄だから止めておけ
ブレーキオーバーライドシステムを理解してなかったり、BMWi8にHi-Loの
サブトランスミッションが採用されているとか抜かす究極の車音痴だぞ EVはモーターバッテリー回生制御がキモ
バッテリーと回生制御がお粗末な他社よりトヨタのが進んでね？ 世界最大市場中国でトヨタがホンダに勝てないのも、バカ売れジェイドが寄与した結果だね
ジェイド級上質ミニバンが作れないハイブリッド馬鹿は反省してもし過ぎることはないようだ
(ToT) 直近で千万円台でも無いクセに74台しか売れて無いのがバカ売れって…
バカにだけ売れてるって意味なんだな(笑) >>539
現実に７月の販売台数はトヨタが前年同月比101.2で日産が122.2なんだな。
まあヨタヲタが妄想に浸るのいい。だがトヨタの経営者が妄想に浸っていかん。
俺はプリウスとアクアの商品寿命は後３年と見るがモリゾウさんはもっと厳しく見ないと。
>>540
そのらへんの技術とHV車の売り上げはあまり関係ないと思うわけよ。
もっと言えば高速性能や燃費性能はもはやHV車の売り上げと関係しなくなった。
関係ありなのはワンペダルかツーペダルでないか？
アメリカでテスラが売れてるのもEVだからでなくワンペダルだからでないか？
やっぱトヨタに必要なものはTHSを捨てる覚悟だよ。 >>537
いやいや日本仕様では2人掛けにすることで
中央の3点ベルトってコストのかかる装備を省いたんだよ。
同じ事はストリームでもやってた。
中央3点ベルトが義務づけになった時に7人乗りが廃止された。 >>540
ガソリン車はHVより便利になるか、安くなるかしないと普及はしないと思うよ。
どっかの国みたいに内燃機関の車は販売禁止とかにすれば別だけど。 >>546
そのTHSのプリウスはぁろかアクアにさえ日産のHV全部足しても敵わない日産とはなんだったのか。
トップ30に三車種しかランクインできない日産とはなんだったのか。 技術はあるけど商売に繋げてないなんて言ったら
株主にズタズタにされるぞ 前年全く売れなかったメーカーは前年比が上がりやすいのは小学生にもわかるよな？
それを都合のいいように解釈するのは幼稚 >俺はプリウスとアクアの商品寿命は後３年と見るが
それ毎年言ってるでしょ？ ノートePはフィットHVやアクアより１０～２０万円ほど割高で、
実燃費が３車の中で一番悪いにもかかわらずコレだけ売れるのは
やはりモーター駆動の気持ちよさだろうか。 毎年どころか1時間と開けずに繰り返しているかｗ
そりゃいつかはその見立ても当たるんじゃね？ ePowerは他社とは違うスタンスで来たから興味ある。
他と同じことやってたのではダメだろうし。
燃費もまだ詰めきれてないんだろうな。
あのプリウスだって、1.5Lの初代初期は28km/Lだったし。 劣化i-MMDのｅパワーでも妥協出来るのはホンダオーナー以外なのは考えなくても分かる
i-MMD、i-DCDがあれば全てのハイブリッドニーズにハイレベルに応えられるからね i-DCDは根本的な欠陥があっていまだに海外では販売できないし、
i-MMDは車の大きさや馬力に対してバッテリーが小さすぎてエンジン（発電機）の負荷変動を減らせないので
軽自動車のようにうるさいだけじゃなく、車速や加速とエンジンの音が咬み合わない違和感がひどすぎ。
そのくせその小さい電池の部品代が４０万以上とか、舐めてるにも程がある。 >>553
東京オリンピックまでと言っていた。
まあ後３年だよ。モリゾウさんも同じように見てると思うけどね。 >>543
■
■■■■■■ ■ ■
■ ■■ ■■ ■
■ ■ ■ ■ ■■
■ ■ ■ ■■■■■■■■ ■
■ ■ ■
■ ■ ■ ■■■■■■■■■
■ ■■■■■■■■ ■ ■
■ ■ ■ ■
■■ ■ ■■■■■■■■■
■ ■ >>559
今どき滑らか加速で出来のいい最新i-DCD以外は無理だろ
i-MMDはMCで更に静かになっているし、煩いだけのクラウンハイブリッドに対してアドバンテージになっているね >>563
トヨタのエンジンやハイブリッドが何の改善もしてないと思ってるなら大した頭だな
で、そのご大層なハイブリッドは何で欧州や北米で売れないの？ ＞世界のトレンドはEVに向かっている。 ID:WXuuvbBL0
＞ノートePowerはその延長にある。（キリッ
イメージ化すると
↓ ↓ ↓
―――世界のトレンド――――→ 【EV】―――――――→ ePower
に向かって・・・ その延長だと！？
ねーよＷ おもわず草も大きくなるってもんだＷ
日産馬鹿は日本語が不自由ｗｗｗ >>563
今宣伝してるシビックって車にもハイブリッド車はありますかね 日産教が偉大だと言いたいばかりに
選択肢から外された時代が長かっただけに、たった一つePower出たぐらいで気が大きくなってるんだろうなあ……
低学歴でなければ、
世界の自働車のトレンドはEVに向かっていて、日産のePowerもトレンドライン上にある
客観的主観で翻訳するとこんな感じ >>566
ハイブリッド馬鹿は相手にしないのが北米カーオブザイヤーの最高評価シビックだね >>561
ソースは？
まさか全て妄想じゃないよね？ またホンダ車が事故って子供が犠牲に
ホンダは本当にJNCAPクリア出来てるの？ >>568
ハイブリッドが作れずにF1で大恥かいてるホンダの悪口はやめてやれ C-HRなど屁でもないホンダの余裕を感じざるを得ない
トヨタ大丈夫か？
http://i.imgur.com/HoTtfgy.jpg >>573
ハリアー、プラド、NX、RXを指くわえて見てるしかないホンダの悪口はやめてやれ >>573
北米オブザイヤー(笑)なのに全く存在感が無いリッジラインさんの事、たまには思い出してあげて下さいw 2016年 年間販売台数
トヨタ タコマ 191,630
ホンダ リッジライン 23,668
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>573
大好きなGod knowsがバンドリアプリのCMで流れててよかったね >>573
> C-HRなど屁でもないホンダの余裕を感じざるを得ない
販売台数ではアクア＞ホンダ全ＨＶ車、プリウス＞全ホンダＨＶ車で
日本だけでなく世界的に見てもそうなんだからトヨタにとってホンダの
HV車など屁でもない
いまだに海外販売出来るＨＶ車がほとんどないホンダの余裕のなさ感じざるを得ない EVは車両だけ量産したって真のエコにはならんだろう
根本の電力をどう賄うのか？インフラ設備と自然エネルギーの発達が不可欠 >>581
＞世界的に見てもそうなんだから
これか
アメリカ７月
ヴェゼルの3分の1のC-HR
３桁のアクア
前年比マイナス40%のじり貧新型プリウス
トヨタ…
(ToT) >>583
> アメリカ７月
> ヴェゼルの3分の1のC-HR
> ３桁のアクア
で、アメリカでヴェゼルＨＶって販売台数何台?
それとホンダのＨＶ車全体の販売台数って何台?
アメリカで3桁以上売れているホンダのＨＶ車は何車種?
>>581ではＨＶ車のことを書いているのになんでガソリン車の
話でごまかそうとするのかな？ そもそもハイブリッド馬鹿を相手にしないのが、北米カーオブザイヤー２連覇の格上メーカーホンダなんだね
(-.-)y-~ そういえば新型アコードってフォード・フュージョンの顔を変えただけのデザインだな。 中国の自動車規制当局が省エネ車の目標設定を委託しているグループを率いる欧阳明高氏が26日、中国政府は2030年までに４台に１台の割合で
ガソリンと電気で動くハイブリッド車とすることを望んでいると述べた。発言記録で明らかになった。
ハイブリッドの作れない三流ホンダのお先は真っ暗か
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ ハイブリッドが苦手なポンコツハイブリッドメーカー涙目
トヨタ大丈夫か？ おさらい
世界各地で最も売られている自動車ブランド
ttp://www.pressdigitaljapan.es/texto-diario/mostrar/781674/car_ranking
世界ヴェゼル（笑）
まともなハイブリッドを作れないホンダ（笑） >>590
>中国政府は2030年までに４台に１台の割合でガソリンと電気で動くハイブリッド車とすることを望んでいると述べた。
中国にしては随分とユルくかつ現実的な数字で、
しかも「望む」ってどういうことかと思ったが、
2030年にはVWでもそのレベルに達するってことかな >>591
言うことコロコロ変わってるけど、認知症大丈夫か？ http://i.imgur.com/xIEWL0O.jpg
何故か日本でしか売れないホンダのハイブリッド。
ハイブリッドが苦手なトヨタの1分の7しか売れないホンダハイブリッド。
ハイブリッド馬鹿千葉さん反論有る？ >>596
×トヨタの1分の7
○トヨタの1/7または7分の1 弱弱パワーの新型カムリでも売れ筋はアコードより悪い燃費だからね
新型アコードには更に引き離される予定の新型カムリに明日があるのかまったく不明だ…
相変わらずハイブリッドはホンダだけでいい流れだよね >>600
せめてアクアもこのくらいカッコ良ければね
今どきシフトレバーがにょきにょき生えて目障りなハイブリッドとかもうねwww
http://i.imgur.com/SC8JFm9.jpg >>601
> 弱弱パワーの新型カムリでも売れ筋はアコードより悪い燃費だからね
2500ccと2000ccを比べて燃費が悪いとか馬鹿ですか?
それなら1500ccのアクアとホンダの全HV車を比べてホンダのHV車は
燃費が悪いと言ってもかまいませんね
> 新型アコードには更に引き離される予定の新型カムリに明日があるのかまったく不明だ…
千葉君のトヨタへの心配はいつも杞憂だよ
月販目標台数を1年しないで割ってしまうアコードとは大違いだね
新型トヨタ・カムリが月販目標台数の約4.8倍の好調なスタート。人気の理由は？
https://clicccar.com/2017/08/13/500951/
> 相変わらずハイブリッドはホンダだけでいい流れだよね
トヨタの1/7しか売れていないホンダのハイブリッドが何だって? 世界各地で最も売られている自動車ブランド
ttp://www.pressdigitaljapan.es/texto-diario/mostrar/781674/car_ranking
なんだ、世界でもホンダは要らない流れかｗ
まともなＨＶも作れない、世界中でエアバッグ殺人のホンダ
困ったね ホンダはHVよりも先に、フロントガラスの歪みを何とかしろよ。 >>603
安物マウスが耐えられなくて交換している人は千葉君が
にょきにょき生えてると言っているようなシフトレバーに
交換しているんだがね フィットのフロントガラス
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/716/1716179_m.jpg
うちに有る初代フィットも同じ。
２代めも３代目もまったく改善されていない。
ホンダはくだらないことだと思っているんだろう。 >>601
アメリカ人「ホンダのハイブリッドカーって何処で買えるんだい？USAでは売ってないみたいなんだが？」 >>596
トヨタ
HV世界販売台数：1,400,600
HV国内販売台数： 677,700
HV海外販売台数： 722,900
ホンダ
HV世界販売台数： 218,100
HV国内販売台数： 203,300
HV海外販売台数： 14,800
日本人なら販売開始直後に１ヶ月程販売停止くらう様な欠陥車でも喜んで乗る情弱が居るからな。
iDCDとか海外販売したら訴訟の嵐になるだろうな。
ホンダってカタログスペックばかり盛ってて、現実の品質や信頼性について甘く見積もり過ぎなんじゃない？ >>603
ヴェゼルも>>600みたいなシフトだったけど、正直ギアがちゃんとDに入ってるか解りづらくてアクアの方がまだ良かったわ。
爺婆には絶対運転させられない車だと思ったわ。 国内販売を出すと世界最大の市場の中国ガー、ハイブリッドを出すとハイブリッドバカガー、北米市場を出したらハイブリッド音痴ガー・・ >>612
燃費の悪い弱弱パワーの新型カムリを頑張って買うオーナーの立場が…
(ToT) >>614
ガソリンが日本より大幅に安い国のアメリカ人が燃費だけで車買うと思ってんの？
君ドンだけ情弱なの？ 短命に終わったクルマたち
https://www.autocar.jp/news/2017/08/05/231811/
ホンダCR-Z 2010‐2013
アイデアは素晴らしいと思う。80年代のCR-Xを彷彿とさせるデザインに低公害なドライブトレインを詰め込み、環境面に対するスポーツカーの背徳感を、少しでも和らげることができたクルマだ。
しかしCR-Zは遅い。これなら小型のディーゼル車に乗ったほうがよっぽど良いようにも思える。
( ；∀；) 自称2.4L並プリウスのドン亀ぶりが明らかになったのも、インサイトやCR-Zの功績だね
ハイブリッドはワンモーターだけで十分なのを立証してみせたホンダに、トヨタ赤っ恥なのを思い起こさせる
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>617
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
1位 トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド
はい、i-DCD自慢、終了
＞＜ >>617
http://i.imgur.com/xrAsRqW.png
千葉くん一押しの価格コムの評価と新車販売台数は全く一致しない模様。
千葉くん頭大丈夫か？ >>620
そうだね
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
7月も
フィット３＋Ｎシリーズ(32,421台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(25,537台)
( ´ー｀)y-~~～ IMAは効率が悪くてお話にならずi-DCDは欠陥で日本専用
i-MMDやSH-AWDはコスト高で汎用性が低い、まったく普及していない
クラリティEVは後発なのにたった100kmそこらしか走らない
独立路線で何処とも提携していないホンダの電動化は終わってる >>621
僕は自動車の区分が解らない馬鹿です
まで読んだ
(´Д｀)y-~~～ その軽自動車までもホンダは落ちこぼれか
2017年7月 軽四輪車 新車販売台数
ダイハツ 51047
ス ズ キ 45894
ホ ン ダ 22965
ざまぁねえな 千葉はとっくにホモに落ちぶれているんじゃない？
あとホンダ好きじゃ無くて真性のホモかも？ >>621
ホンダは安物ハッチバックと軽自動車が精一杯の三流メーカー、まで読んだ
( ´Д`)y━･~~ これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ >>627
ネッツトヨタ神戸の宣伝記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもC-HRがヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
ハイブリッドが苦手なせいか、動力性能が全速度域でヴェゼルに大きく劣るCｰHR
(driverテスト)
＞＜
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) これが現実↓
driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
Sモードにしないと実馬力は90馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ 3気筒58馬力がいっぱいいっぱいのホンダにはハイブリッドは無理なようだ
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
※400m～1000m区間はどう考えても既にトップギアなのでミッションのリコールは無関係
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
実馬力は80馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>628
> C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
千葉君がこう言うことをわざわざ書くときは都合が悪いデータだからよね >>631
フィットハイブリッドの0-1000ｍが32秒台なのは、世界最高クラスのエコカーなのに137馬力もあるからなんだね(CGテスト)
ハイブリッド馬鹿は技術的に100馬力が限界で話にならなくてかわいそう
トヨタ…
(ToT) >>635
高回転域のエンジン音がガサツで残念なフィットHVがどうかしたか？
そもそもモーター駆動用のバッテリーが全開加速では1000m持たずに枯渇する
フィットHVが物理的にどうやったら32秒台が出せるのかソース付きで論理的に
説明してもらおうか…
NOSでも突っ込んで無理矢理加速させたってか？ 先週のベストカーで、清水草一がMCアクアとMCフィットの比較で、フィットを選ばない理由が無いと断言しているよ
今週のベストカーで国沢の評価は
MCフィット＞スイフト＞MCアクア
良かったね >>628
おまえの好きな価格コムのレビューじゃん
ちゃんと受け止めろよ >>637
販売台数でアクアよりフィットを選ぶ理由はないと一般消費者は示しているよ。
良かったね >>637
ベストカーは毎月１０日と２６日に発売される月２回刊雑誌…
先週は分かるが今週とはなんぞ？
今週はベストカーは発売されてないんだが、お前は８月２６日に発売される
雑誌の内容を知ってる未来人だってか？
頭おかしいんじゃねーの いるじゃん
日付の感覚を喪失してるタイプの人間てのが ぶっちゃけどんなに性能が良くてもホンダはもっさいからイラネ >>641
確かに日付は関係ない
未来も含めてフィットは常にベストバイだからね 勤労の義務が果たせない非国民なロリコンアニオタ千葉くん43歳がオススメのフィット(笑) そうだね
自慢の高スペックも国内販売台数とは関係なくて残念だった フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
ホンダの自称137馬力は他メーカーの80馬力程度
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>640
千葉君のソースに出している本はことごとく民明書房が発行しているからね
一般書店で売っている本とは違って、普通は買えないんだろうね かつてはエンジン屋と呼ばれたホンダだが
今となっては自然吸気は平凡、ダウンサイジング・ターボはありきたり
電動化においてはHVはグローバルではまったく普及せず、国内すら伸び悩み
EVも先進安全も遅れてる、デザインもダサい、誇れるのはスペース効率くらい
F1はポイント獲得すら困難、負けるもんか夢だとか煩いが何処にも夢がない
ニッチにはなれず数では大手に太刀打ちできず、時代に取り残される運命 >>652
i-DCDとかi-MMDとか何の為に作ったんだろね？
折角作ったのにこのままだとタダのガラパコスハイブリッドで終わりそう。IMAからしてそんな感じだけど VWに憧れたんだろうが本家のDSGだって不具合が多いのに
グローバル展開する大衆車に採用しようなんて無謀もいいとこ
長いこと自前で基礎研究を続けてきたわけでもなし
急ごしらえで調子こいてトヨタに張り合おうなんて幼稚すぎる
ふつうは中長期的視点で汎用性・整備性・発展性を考えるものだが
アホンダは開発力がないくせに目新しさに執着するから自滅する
内部事情は腐りきってるくせにさも素晴らしい企業かのように広報を流す >>655
新しい事をやるのは良いと思うんだ、やるのは。
問題は継続しない事。車名でも売れなくなったら絶版にして変えてしまえば良いみたいな感じでコロコロ変わるし、堪え性が無いというか商品も技術も育てる気が見えないのがね… >>649
ホンダ「ア、アクセルを踏んでも車が進まないことがごく稀にあっただけだから・・・(涙」 ホンダのお家芸パワーポイントエンジニアリング
手も汚れず、実物を見ることも必要ないホンダの魂 >>649
フィットハイブリッドの0-1000ｍが32秒台なのは、世界最高クラスのエコカーなのに137馬力もあるからなんだね(CGテスト)
ハイブリッド馬鹿は技術的に100馬力が限界で話にならなくてかわいそう
トヨタ…
(ToT) 今どきポンコツ100馬力のハイブリッドには驚かされる
ドン亀C-HRも同じメーカーと聞いて、最遅ミニバンメーカートヨタが大丈夫かとても心配になる…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ >>659
> フィットハイブリッドの0-1000ｍが32秒台なのは、世界最高クラスのエコカーなのに137馬力もあるからなんだね(CGテスト)
その最高クラスのエコカーは前回のマイナーチェンジの後でも初代アクアに実燃費で
負けてたけど今回のマイナーチェンジで勝てるようになった？ >>662
HVでトヨタに勝てず、EVで日産に負け
レシプロではマツダにすらおいてかれる始末
あとは各種ポン付けの安物貨物車を安く売ることしか･･･ >>661
本当の赤っ恥メーカーがホンダだってバレちゃうから
e燃費アワード2016-2017については口が裂けても
言えないって話だね >>664
千葉曰くなんとか草一がアクアよりフィットを選ばない理由はないとオススメしてる先日のベストカーで高速、街乗り共にMCアクアがMCフィットに比べてそれぞれ1～2km燃費性能で優っていたよ >>667
歪みに見えるものが路面に限定されていて、
側壁部分に歪みが見られないことにものすごく興味あるんだけど フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
ホンダの137馬力はせいぜい他社の80馬力程度
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ ホンダのスポーツカーはデミオXDより遅いんだろ
短命に終わったクルマたち
https://www.autocar.jp/news/2017/08/05/231811/
ホンダCR-Z 2010‐2013
アイデアは素晴らしいと思う。80年代のCR-Xを彷彿とさせるデザインに低公害なドライブトレインを詰め込み、環境面に対するスポーツカーの背徳感を、少しでも和らげることができたクルマだ。
しかしCR-Zは遅い。これなら小型のディーゼル車に乗ったほうがよっぽど良いようにも思える。 >>668
アクアオーナーがアクアに乗れば燃費も有利なのは考えなくても分かる
だからイーブンという判定なのだろう
走りの差も加味すれば全てでフィットの勝ちだとも言っている
良かったね >>671
自称2.4L並プリウスのドン亀ぶりが明らかになったのも、インサイトやCR-Zの功績だね
ハイブリッドはワンモーターだけで十分なのを立証してみせたホンダに、トヨタ赤っ恥なのを思い起こさせる
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>669
お前はそこまで見てて何処が歪んでいるのかを気付けないのか？
ホンダの今までの体質とかも考えれば自明だろ
運転手が常に見ている目線の高さまで歪んでいたらそりゃ対応しなきゃだし、
それまでは取扱説明書に1行沿えないといけない↓
※フロントガラス越しの像が歪んでいることがありますが
その場合は、一度気を取り直し
全社や対抗車に意識を向けることで気にならなくなり、リコール対象ではありません。
端っこの下部のゆがみは、斜めから見たときだけ再現するだけだろ？
対応するわけないじゃない＾＾ ユーザー舐めきったクソそのものの偽術のホンダだろ
運転にはただちに影響ないので直さない！ 安物だしな！ ってのがホンダ方針 >>671
英国なので、そこはMINIあたりだろ
デミオよりはキビキビだし、まあそれでも辛辣だけどｗｗ >>669
石垣も歪んでるよ。
白線とかガードれるとかだとわかりやすいだけ。
いちどホンダディーラーにいって、運転席に座って左側の風景見て皆よ。
笑えるぐらいぐにゃぐにゃだから。 >>673
＞ハイブリッドはワンモーターだけで十分なのを立証してみせたホンダ
NSX・MDX・レジェンド・アコード・オデッセイ・ステップワゴン「ですよねーw」 ホンダの１モーターのハイブリッドってIMAってやつか？
エンジンに薄型モーターくっつけちゃったせいで、熱ですぐにパワーダウンするやつでしょ？ >>680
だから興味があるなら自分の目で確かめてこいよ。ｗ だいたい路面の線が真っ直ぐだと思い込んでる時点でなー。
ああいうのは絶対に曲がってないものを背景に証明するもんだ。
あの写真を撮った人物がどういう意図だったのかは知らんが、
仮に路面の歪みを悪用したのだとしたらそれに無批判に飲み込んだヤツが
ナイーブすぎで笑うわｗ
俺にはカンケーないからどんだけナイーブだろうが知ったこっちゃないが。
あーそれといっとくが、あの手の写真を撮るならば背景の選定はもとより、
そのガラスが間違いなく純正比であることも照明しておかないと
「バカが何かやってんぞー」以外の印象は持ってくれないぞ、車関連板ではね。 >>684
石垣もグニャグニャだろ。ｗ
だから勇気だして外にでて、自分で確認してこいよ。ｗ
まあ自分で見ても絶対歪んでるなんて認めないだろうけどな。ｗ
興味を持った人がそれぞれ自分で確認してくれればそれでいい。 >>684
凄く興味があるのに関係ないから知ったこちゃないとはこれ如何に？ >歪みに見えるものが路面に限定されていて、
>側壁部分に歪みが見られないことにものすごく興味あるんだけど
この元レスがどうなったら
>俺にはカンケーないからどんだけナイーブだろうが知ったこっちゃないが。
このレスの否定に繋がるのか、まっっっっったく理解できない
一体どこのショップで脳味噌を軽量化したらそんなザマになるのか 明らかに機能に失陥のある軽量化は失敗なのだからショップにクレーム入れとけ フィットHVの一番下のグレードってガラス薄かったっけ？ 鉄製の側溝の蓋が酷いことになってるけどアホンダ的にはグニャグニャ歪んでることが普通なん？ >>685
だいたいの人は小学校で屈折率とか習うからわかると思うんだけど 7月の中国販売、VWもアウディも盛り返したな
まあ世界販売台数の競争相手はトヨタじゃなくルノーに変わってるけど >>667
なんだ、石垣がパキパキの直線で捏造がバレたのかwww この写真が本当なら他にもいくらでも報告あるはずたけどね。なぜこんな画質の荒い一枚だけなんだろうなあ
適当な事言いふらしてると本当に警察のお世話になるよ
写真はネットから拾った、とかいう言い訳も無駄だから >>697
オマエが告発しなきゃ何も動かんぞｗ はよ告発しろやｗｗｗ
どうせオマエなんかヘタレで何もできんだろｗ >>699
ホンダの窓口に連絡しといた。最近はSNSによる中傷では企業が勝つ判例ばかりだから、あんまり変な事書かない方がええで あーあせっかくホンダが無視してたのに
大量リコールでディーラーがてんやわんやだよ >>700
本田の窓口？
え？ｗちょっと番号教えてくんない？ こういう報告窓口はのはメールフォームもしくはメール
電話で通報なんていつの時代だ http://www.honda.co.jp/customer/
＜お客様へお知らせ＞
大変申し訳ございませんが 8月11日（金）12：00 ～ 8月20日（日） 24：00 迄の期間は
インターネットによるお問い合わせを中止させていただいております。何卒、ご了承ください。
Honda お客様相談センター 本当に知らないみたいだから老婆心で教えてあげると、こいうのは普通ウェブマスター宛てに送るから通常の窓口関係ないで
逮捕までは無いと思うけど数ヶ月後に事情聞かれるとかはあるみたいね。ま、それまで楽しもうぜ！(ちな、早朝にピンポン鳴ったら高確率でアレやで。) しかし通報したのがウソかホントかって話になってんのな。
いつの間にかガラスの歪みが本当か嘘かは吹っ飛んでてお前ららしいよ。 お前らいい加減にしてやれよ
w覚えたてで使いたい盛りの夏休みキッズがかわいそうだわ 千葉君ならきっと今頃ホモダカーズの人に掘られに行っているかも？ アホンダは毎年恒例のお盆休暇だよ
年末年始とお盆は休暇 青山には明日からかな？ >>712
ワロタｗ
アホンダ「２ちゃんねるでホンダの悪口書いてあるよー（涙）」
警察「はいはい（既読スルー）」 千葉：善意でホンダを応援しています ( ･`ω･´)ｷﾘｯ
中の人：オマエの行為はアンチを増やしてるだけ (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 名誉毀損にしても営業妨害にしても親告罪では？
ホンダに後ろめたいことがあれば告訴しないし警察も動かないよな
隠蔽体質だからな欠陥を認めずテキトーに受け流すだろう
むしろユーザから訴えられるのがホンダじゃないの、頑なに認めない こういうのは担当者が(仕事で仕方なく)上司に報告し、上司は同様に顧問弁護士に定例会で報告し……ていう流れ作業やで
ただし、ガラスの歪みが本当なら動かない(動けない)から安心せい 気になったので「フロントガラス 歪み」で検索したらホンダ含むトヨタスバルBMWその他もろもろ多くのメーカーの歪みが価格コムで報告されてるね
にもかかわらず、特定のメーカーのみが低品質であるように誤認させているから結構ヤバい話に見えるけどなあ
まあぼくちんも素人やしそろそろ巣に戻るが、面白い進展あったら教えてねっ！！ 逮捕チャン
また 湧いてきた
口先 だけ
車、免許 ないから
憂さ晴らし >>728
明らかに、歪みが多いメーカーと少ないメーカーがある
多いのはBMW、スバル、ホンダ フロントガラスみないな傾斜が付いてる上 湾曲してるようなガラス
見る視点によって歪まない方がおかしい
気付けよそれぐらい なんだ、やっぱりホンダ車のガラスは歪んでいるみたいだな。 ガラスの歪みが原因だとしたらヴェゼルがJNCAPのテストで車線逸脱警報0点叩き出したのも納得 >>735
ガラスの端にプリントされてるメーカーマークが「FY」の時は注意して歪みチェックしてるよ。
バスやトラックみたいな単純な曲面なら歪み少ないが、複雑な曲面だと酷く歪んでて、
偏光サングラス使うと酷いことになる罠 >>733
いつも出鱈目ばかり書いてる千葉ちゃん通報怖くてヘタれちゃったかー？ 通報されるどころかホンダの中の人に嫌われてる千葉ちゃん、反省しろ キッズの書き込みがパタっと無くなってて効果てきめんやん ンダ糞の千葉とかいうのがｼｯﾎﾟ巻いて逃走中だって？
ヘタレやなｗ ただの馬鹿と思っていたがヘタレの馬鹿だったかｗｗｗ >>303
＞アコード おっさん臭い
＞カムリ 若々しい
トヨタ 新型カムリ購入者はオジサンが9割！月販目標約5倍の好スタートも若者に苦戦
http://autoc-one.jp/news/3464273/
年齢層をトヨタ広報に問い合わせたところ、60歳以上が5割、40～50代が4割、20～30台が1割だという。
(-。-)y-~ ホンダ インサイト 若人 高性能
トヨタ プリウス おっさん ポンコツ
全くぶれないドン亀C-HRメーカー恐るべし！！
(´・ω・`) アコードはおっさんくさい というよりアメリカ臭い
シビックの臭いCMに庵野が出てるんだな 広告に金かけて売れるかね
若者が買うには280万は高すぎる、シビックなんてせいぜい200万だろ >>744
インサイトを買う若者が世界中どこにも居なくてモデル廃止かwwww サイオンも破綻した上に、国内でもおっさん限定のクルマ作りしかできないポンコツハイブリッドメーカーwww
成る程、ホンダと真逆で惨めだ
(-。-)y-~ >>749
', ,' ::. ; ; ,;; ; ヽ人_从人从イ
Ｖ ,' ::. ; ; , ; ;; ; ＞ ＜
り ::. -‐‐‐‐‐‐‐‐‐- ; ;; く ぶ ホ さ く
レ'"´:::::. -‐=＝＝=--‐=＝＝＝ く ち モ あ く
ヽ,. '´ ｀｀` '"´ く 込 ダ. 遠 く
/ く ん の 慮 く
. / く で 思 は く
/ !! く み い い く
. / (''｀w´) く ろ ら く
/i ,: :, ゞ ！ ん 彳
::::i ; , ,' . ::', Y⌒YWィ´
::::i ; ; , .. .._,. ｲ. . .....ヽ __.. .. , / /.:.:::::.ヽ
::::ヽ ; ; , /;;;;;;;;;;;;;;;', / /.:.::::::::::.:.',
:::::::::.＼ ∧;;;;;;;;;;;;;;;;;', ／／.:.::::::::::::::::i
:::::::::::::::.＼ / `ー' ー'´ヽ ／／.:.::::::::::::::::::::::|
＼::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>749
サイオンってあれか、ホンダが火をつけたはずのJDMブームを全部サイオンに掻っ攫って行かれたホンダの黒歴史な
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>752
速攻で捏造認定するエ作員が現れるとは、さすがアホンダ常駐・御用達の価格com(笑) F1でも嫌われているようだな、そろそろ撤退か～？
ホンダF1、トロ・ロッソへのエンジン供給に関する交渉が決裂
https://f1-gate.com/honda/f1_38046.html
ホンダとトロ・ロッソの間で行われていた2018年のF1エンジン供給に関する交渉が決裂したと Autosport が報じた。
ホンダは、2018年にザウバーへの供給を予定していたが、ザウバーは契約を解消して2018年にフェラーリのパワーユニットを搭載することを決定。
ホンダは、ザウバーに代わる供給先を探していた。
ホンダは、マクラーレンの開発に役立てるための多くのデータを得るために2つ目のチームにパワーユニットを供給することを望んでいる。 サイオンが廃止になっても好調トヨタ
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2017
・米国メーカーの7月販売は、GMが前年同月比15.5%減、フォードは7.4%減、FCA US (クライスラー)は10.5%減となった。
GMは個人向け販売は約14%減だったが、ライトトラックの販売比率が80%となり製品ミックスは最も良くなっているとしている。
フォードは個人向け販売は1.0%減、フリート販売が26.4%減だった。FCAはモデルチェンジに伴う工順変更などでジープブランドが12%減となっている。
・日本車は、トヨタが前年同月比3.6%増となりフォードを抜いて全体の2位となった。
ホンダは1.2%減、日産は3.2%減、スバルは6.9%増、マツダは3.0%減、三菱は1.7%増だった。
・韓国車は、現代自動車が27.9%減、起亜は5.9%減となった。
・米国VWグループは2.6%減、ディーゼル車排気規制の不正スキャンダル解決の目処がついたVWが5.8%減、アウディが2.5%増だった。アウディは79カ月連続で前年同月比増を更新している。
・高級車では、レクサスが3.6%増の2万8,902台で首位、メルセデス・ベンツが9.2%減の2万5,909台で2位、BMWブランドが14.8%減の2万1,965台で3位だった。 ホンダに関わったチームには不幸が訪れているからね
レース界だけでなくホンダから人類が孤立してしまっているよ 自動車もやっと手間暇かけて造る
のが当たり前になってきたな
昔は速ければいい 高級ならいい
程度だったのに いまだに品質はそっちのけで速ければいい
世界最速のFFがいいってメーカーもあるようだけど？ あれだけ馬鹿にしてたディーゼル出すらしいなシビック >>761
ただし、欧州に限る
だろ？確か
それとco2排出量は2021年規制には対応出来ないみたいだけど i-DTECはインジェクターや制御系が疑惑のボッシュ製 >>763
インジェクターなんて世の中の9割はボッシュのライセンス品 欧州の“脱ディーゼル”の流れを受けて、数の見込めないホンダでも
安く関連部品を調達できるようになりました、みたいな感じじゃないか。
昔、薬害問題の時に流布された怪情報で、海外では禁止された薬品を
大量に仕入れて日本国内で使われ続けた、なんて話を思い出す。 前モデルから進歩のない旧式i-DTECそのまま引き継いで
欧州で売れるうちに売るだけだろ、規制の緩いアジアとかで売るとか >>766
進化して静粛性は増してるんだろ？
千葉ちゃんが叩きまくってたツダディーゼルなんか比較にならないくらい静かなんだろうなぁ
まぁカタログスペックはデミオ以上なのに実スペックは同程度みたいだけど・・・ >>764
デンソーのインジェクターもボッシュのライセンス品なのか？ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカーは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか iDTECは音が｢トラックかよｗ｣って欧州人に馬鹿にされてたな >>771
出たっ
千葉君の困ったときの「～ここまでの (妄 想 の ) まとめ～」 >>772
マツダは色々研究してかなり静かにしたのにな
技術のホンダも今や昔か これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日は報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日～16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突－愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きた↑
ｊ マツダのディーゼルがいくら静かになったといっても所詮ディーゼルじゃないの？
CX-3ディーゼルを所有するヒョーロンカがCX-3の２Lガソリンのインプレで、やっぱりガソリンエンジンは静かで良いって言ってた。 >>776
そりゃあカラカラ音は0にはならないからなぁ
ただ、ヒョーロンカ様の意見も大事だけど、実際に聞けば分かるがBMのディーゼルとかクッソ煩いけどな >>773
相変わらずN速で糞スレを乱造している模様
どーでもいいけど、車板雉沢スレにまで千葉の悪名が轟いているというのはw
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1502713141/427
427 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/08/18(金) 21:36:34.84 ID:gXKORau0
チャンゲさん、バカ千葉にまでスレ立てやれてやんのw
俺「シビックが爆売れ！丸刈りっすねｗ」 評論家「ぐぬぬ・・・」 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1503059672/ そうだね、常に同じ
ホンダ＞＞＞ポンコツハイブリッドメーカー
全く進歩の無い最遅ミニバンメーカー大丈夫か！？
トヨタ…
＞＜ オデッセイに勝てるミニバンも無い
フリードに勝てるミニバンも無い
ステップワゴンにも負けているのに、i-MMDステップワゴンに大きく引き離される予定も確定濃厚とか…
ホンダ以外の存在感が湯気のようだ… そうね、顧客が選ぶのは常に同じ
ノア三兄弟はおろか末期も末期の先代セレナにすら負けてたステップワゴン…
期待のハイブリッドはセンシング付きが330万から(但しﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱ片側､ｳﾚﾀﾝｽﾃｱﾘﾝｸﾞ､ｻｲﾄﾞ&ｶｰﾃﾝｴｱﾊﾞｯｸﾞﾚｽ他無い無い尽くしの売る気が無い見せｸﾞﾚｰﾄﾞ)で大丈夫か？ ミニバンでサーキット走ったり高速で暴走したり、ホンダユーザーってアホなんだな 今どき三方塞がりで不便を強いられるステップワゴン以外は、ステップワゴンオーナーに見下されて惨めだ
辛くても自業自得だから、諦めるしかないのは情弱の性なのは知ってた
(-。-)y-~ C-HRの販売台数がいきなり落ちたな。
やっぱあのデザインって見飽きるのが速いか。 >>787
ツートンやGR出るらしいから「買い控え」って奴じゃないですか？
ま、XVやら競合車も出たし落ち着くのは仕方ないんじゃないかと テールゲートのダンパーが外れた
2017年8月14日 8:31｜返信 52｜ナイス 557
http://i.imgur.com/pZEFXuM.jpg
ホンダ…
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ NBOXスラッシュ以外のモデルがリヤゲートダンパー交換の施し（リコール）
を受けられるのはいつからになるのでしょうか？ >>780
子供が「お前の母ちゃんデベソ」とかいう負け惜しみと同じですよね 八方塞がりのホンダ、大丈夫か？
【F1】トロロッソとホンダ間のPU契約交渉、決裂か？
https://jp.motorsport.com/f1/news/
ホンダとトロロッソの2018年パワーユニット供給契約に関する契約交渉は決裂したとみられている。
ホンダはザウバーとの契約を白紙化された後も、より多くのデータを収集するべくパワーユニットパートナー契約を締結することが可能なチームを求めていた。
もしマクラーレンとホンダが仲違いすることになれば、現時点でホンダはF1参戦を断念することになる。 ホンダと深く関わり合いたくはないんだよ 金を出すだけなら歓迎だっただろうね ホンダのエンジンはいらんと
マクラーレンが別れるの確定したのかな トロロッソも唯一のホンダエンジンになるのだけは勘弁してくれと逃げ出したかな ホンダ「マクラーレンに契約切られそう…他の供給先チーム探さないと強制撤退になってしまう…」
ホンダ「貧乏チームなら金積めば使ってくれるやろ…！」
↓
ザウバー「ホンダエンジン？タダでもいらねーｗ」
トロロッソ「ホンダエンジン？金くれてもいらねーｗ」
これが現実 レースの話題ならこれもどうぞ。86/BRZ顔のホンダ製LMP2カー。
【IMSA】 アキュラ、2018年参戦のDPiマシン『ARX-05』を発表
https://f1-gate.com/imsa/acura_38057.html
ちなみにベースの車体自体は、WECのLMP2参戦組全てが使用する
オレカ07という車だそうで、トヨタLMP1のようなオリジナルではない。 N-BOX新型になるし、フィットも新しくなったからね
ホンダ以外は厳しいよ ノートはもうすぐプチMCあるから来月から販売台数落ち込むだろ >>800
アホンダにかなりダメージ与えてワロタｗｗｗ ホンダは常に買い控えしてるからな
アホンダの脳内顧客はホンダ車を買い控えしてトヨタや日産に乗り換えするんだよ 今月は盆休みで買い控えか・・・
9月は月がキレイだから買い控えるんだっけ？ 違うよ。
台風で買い控えるんだよ。
10月は運動会で買い控えて、11月は何でもないけど買い控える。 海外向けアコードに搭載されたという10速ATは、今までホンダが採用してきた平行軸式のものとは
違ってプラネタリーギア式の、一般的な構造になっているそうな
VTECも徐々にVTCが使われて来ているし、本来ホンダがお題目として唱えていた技術の独自性と
やらは益々薄くなって来ているねえ
これで本当に近い、どころか直ぐ目の前に控えている電動化、自動運転化に対応しつつ会社として
の独自性が保たれるのか．．．ホンダとしての特徴が無くなったら業界内で真っ先に淘汰されそう
最も、その同業他社も如何に独自性を保ちつつ生き残りを賭けて暗中模索しているのだろうけど >>807
そうだね
世界初のFF10速ATに他社も早く追い付いて欲しいものだね
↓
ホンダが10速ATを開発！？これまでの常識を大きく変えるメリットを紹介
https://carnny.jp/2350 そのFF10速ATがちゃんと使える様になるまで何回リコール出すか賭けようぜ
俺は10回 >>779
耳鼻科に行った方がイイと思います
ほっとくと大変な事になるかもしれませんよ アメリカホンダ開発で日本ホンダのボンクラ共関わってないからそんなにリコール出ないよｗｗｗｗ >>810
多分レス相手間違えてると思うけど、眼科と場合によっては心療内科の受診をお勧めします リコールは直す技術が無いと話にならいからね
ホンダの技術力なら必要なリコールは必ずする
一方、低技術でどうにも出来ないポンコツハイブリッドメーカーこのザマ…
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ；∀；) モーターファンの今月号はトランスミッション特集だったけど、
これからはトランスミッションにモーター内蔵で、変速段数は４速とかに減らしていくのがトレンドらしい。 そうだね
既にi-MMDにはトランスミッションが無い
他社も早く追い付いて欲しいものだね アメリカで大人気のアコード＋理想的なHVシステムのi-MMDはなんでアメリカで受けないんだろうか。 ガソリン車の商品価値の低さをポンコツハイブリッドで誤魔化すじり貧プリウスメーカーは
高性能ガソリン車で北米カーオブザイヤーにも軽々手が届くホンダの技術力を目指すべきだね
アメリカ販売台数、アコードハイブリッド＞カムリハイブリッド
という現実も突き付けられてトヨタ大丈夫か？ >>820
千葉理論だとFMCに伴う買い控えと生産調整だな その優秀なはずのホンダはF1でババ抜き扱いなのは何故なのかな
口だけ番長ホンダとは聞いたけど >>796
オレカって10年以上前からトヨタと組んでレースしてたメーカーじゃん
ホンダはレースでもトヨタのおこぼれを貰うほど落ちぶれたのか… >>807
トヨタがその危機感から組んだのは尊敬する国内M社、ホンダなんてどこも眼中になし >>820
いつまで俺はポンコツだといいふらすの？ ポンコツ ホンダに乗ってるから
他社の車が
うらやましいのネ >>814
カムリ＞アコードだからトヨタ的には問題ないだろ。
アメリカでは普通のHVはもはや売れ線ではないしな。 レヴォーグ STI SportとS4売れ過ぎじゃね？
350万超えがホイホイ売れてるよｗ
HVじゃない安い方のフィットや軽自動車しか売れない
アホンダは羨ましいだろな 9代目シビックを国内で売らなかったのは失敗だったな
その間に買い替え客やフィットからステップアップする客が他社に
流れてしまった まぁ上質(笑)のジエンド…いやジェイドが高額で且つ5人しか乗れないレヴォーグにすら惨敗334444999からね。
レヴォーグが高いにも関わらずね♪ ↑上の書き込みの数字のりことこタイプミスゴメン。
してるへ訂正します。 ↑上の書き込みの数字のとこタイプミスゴメン。
してるへ訂正します。 レヴォーグには色々問題があるようだ
↓
レヴォーグには出来ないシートアレンジ
i.imgur.com/aZme2C9.jpg
i.imgur.com/XUKMK8g.jpg
i.imgur.com/vLN2hUq.jpg
ジェイドは広々快適な２列目があるのに６人乗れる
一方、レヴォーグの６人目はラゲッジに入るしかない
絶賛されるダ出来のいいブルウイッシュボーンのジェイドに対して、高速もまともに走れないフニャフニャレヴォーグ
↓
今回初めてJADE(ジェイド/ジェード)で高速道路を運転したのですが、
直進安定性･乗り心地の良さに、とても感動しました。
http://honda-jade-review.seesaa.net/s/article/416359004.html
一方レヴォーグは…
免許をとって20年以上、多数の車で同じ道路を走りましたが10万km以上走っていたり、ショックが抜けかけたような車でもここまでなかったと思うくらいで、どうしたものかと思案中です。
http://minkara.carview.co.jp/smart/car/subaru/levorg/qa/unit183227/
それなのに数十万円も高額なポンコツレヴォーグ
どっちのオーナーが勝ち組か考えなくても分かるからスバル弱ったね
＞＜ 度々スマン。
腹減ってたせいかタイプミスがかさんで連続3回も書き込んでしまった
>>836
レヴォーグ買う人はジェイドを比較にする人は先ずいないだろう 金持ってる団塊の世代の間じゃスバルのアイサイト良いって口コミが凄いみたいだからな
車に疎くてヨタDお任せで数十年のウチの親ですら知り合いのに乗せて貰ってから次はスバルにするとか言い出してる始末
なお覚えてる限りホンダと言う単語が出た試しはただの一度も無い模様 スバルとホンダ車同等にすんなよ
ホンダ車なんか話にならん >>839
それなぁ、70歳近辺になると目がショボイとか自覚症状でも色々出てくるんだよ
だからちゃんとした対人安全装置がついているかどうかとかが重大関心事になる
スバルはまぁモノも良いんだろうし宣伝もうまいからね
ちなみに俺のゴルフ仲間のなかでシルバー層にも一人アイサイトにしたお爺さんがいるよ
見栄っ張りさんなのはベンツCとかBMW3尻とか多いんだけどね
俺も含め一番多いのはプリウスなんだけどさ、それでリッチな年金層にはプリウスがベストですよ、
見栄張りたいのならドイツ車、と奨めたんだけど・・
アイサイトにしたじっちゃんはガンとしてアイサイトがいいと譲らなかったねｗ
たしかに、彼が世田谷から一番遠い距離を運転してくるんだよね ミニバンとステーションワゴン並べて比較するとか相変わらず千葉って頭おかしいのな ミニバンの方が走りがいいって、ホンダ以外は大丈夫か！？
(-.-)y-~ >>843
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ それならわくわくゲイトは
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 外せないよな？
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 誰かが書き込んでたけど、トヨタの新車購入平均年齢が６０歳ってマジ？
トヨタだけじゃなくて他メーカーも似たようなもんかな？ ホンダ車購入世帯の平均年収が300万未満って話じゃなくて？ >>848
トヨタ買う若い層は、なるほどトヨタユーザーの中では少ないよ
だけどね、トヨタは他社の何倍も売れてるから、若いトヨタユーザの実数は
他社の若いユーザーの実数より多いんだよ、大抵
つまり、日本の若い層が一番好んで買ってるメーカーはトヨタということね 世界販売はトヨタはホンダの２倍にすぎない
ホンダは世界ナンバーワンの２輪市場を押さえながらの４輪事業なのにwww
ハイブリッド馬鹿は反省が足りないからこうなる
トヨタ大丈夫か？ >>851
ここ自動車のスレだけど頭と目は大丈夫？
病院行った方が良いよ 売上高
トヨタ自動車＞ホモダ自動車＋二輪車
ホモダ大丈夫か？ 馬鹿企業Hと違って先進安全装備をいちはやく普及させた功績だろう
Hはいまだ車種によってバラつきがあるようだし追いついてない 何にしても遅れをとってる 国内に限れば自動二輪はヤマハが首位。
ホンダは東南アジアの原付で販売台数伸ばしてるだけ 千葉ちゃんが二輪免許なくて良かったよ
バイク板でもホンダディス始められたらたまったもんじゃないわ まだだ・・・
まだ耕耘機や除雪機の販売台数ではトヨタに勝ってる・・・！ｸﾞｷﾞｷﾞ トヨタはダンプやバスも含む格下
乗用車専門ホンダの格上ぶりには劣るようだ
技術も劣るし仕方ないよね
＞＜ 乗用車専門って・・・
それでもトヨタには全然勝ててないのに
また馬鹿を晒すアホンダ
＞＜ >>860
ホンダは技術がないからバスやダンプが作れないだけだよ、作っても売れる自信もないんだろう
世界の乗用車の一流メーカーであるトヨタやメルセデスは
バス・ダンプ含むあらゆる車種を作る技術とブランド力を持っている
特筆すべきなのは、世界の極限環境（熱帯ジャングル、砂漠、極地近辺・・）で
クルーが命を預ける乗用車としてのトヨタ ランドクルーザーだね
パーツ供給網がそれこそアフリカ奥地の原住民集落にまで浸透しきって、世界完全制覇状態
これにはメルセデスもローバーもどこのメーカーも勝てない、というかランクルに駆逐されちゃった >>860
0851 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/08/21 00:59:15
世界販売はトヨタはホンダの２倍にすぎない
ホンダは世界ナンバーワンの２輪市場を押さえながらの４輪事業なのにwww
ハイブリッド馬鹿は反省が足りないからこうなる
トヨタ大丈夫か？
ダブスタって言うか言うことコロコロ変わってチ。ンみたいな奴だな そもそも、ディーゼル技術を持たないホンダは、車のメーカーとしてはカタワだよｗ >>864
無駄なF1活動に費やす金をちゃんとフィット3とi-DCDの駆動系開発費に宛てれば良かったのにな >>865
いや、あれは第4期F1参戦前
どちらも低信頼低品質ギャンブル体制が露呈しユーザー離れを招いてる様だが
結局は過去の栄光に縋ってるだけで積み重ねた技術も無く現実は社内がガタガタなんだろ >>865
開発費増やしてもパワポが使えるPCが新しくなったり台数増えたりするだけ
暫くしたらやっすい韓国やタイ・中国あたりの謎製品のOEM品をポン付け
今更なんも変わらん
>>866
平均年齢が高すぎ・技術屋は他社に流れて既にいない
まぁ詰んでる 内燃機関屋の看板は降ろしっぱなしだし
そろそろホンダらしい一発をぶちかまして欲しい >>864
各車、低燃費ディーゼルのギネス記録を持つホンダ目指して頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~ FF世界最速でホンダを越えるメーカーがどこにもない
まさにホンダの時代まっただ中だな 歪むガラスに殺人エアバッグetc
馬鹿なアホンダ信者にはお似合いだね
（ＴＴ） >>870
「EU加盟の24か国を、いかに低燃費で周遊するか」という狭いカテゴリーで打ち立てられた記録に何の意味があるんだい？
そんなので良ければゴルフのクリーンディーゼルも同等の燃費を達成してギネス記録を持ってるワケだが…
そういやフォルクスワーゲンのディーゼルは日本導入されるらしいが、ご自慢のホンダディーゼルは何時になったら買えるんだろうな… >>871
先代タイプRのようにニュルは速いが他のサーキットはクソだったら論外だな
FFニュル最速の称号を得ることがゴールになっていてその先を考えていないのは俺の気のせいか？
＞FF世界最速でホンダを越えるメーカーがどこにもない
それを証明したかったら何故C-HRのように新型タイプRでニュル24時間に出場しなかったんだ？
タイムアタックだけ速くても何の意味もない事を何時になったら理解するんだ？ シビックのニュルの記録って、ロールケージ付き開発車両の奴？
普通に考えたらチューンドカーの参考記録なのにホンダはFF最速とか言ってて、騙す気まんまんの企業体質に最高に呆れた >>867
＞暫くしたらやっすい韓国やタイ・中国あたりの謎製品のOEM品をポン付け
リコール・サビキャン10連発で「品質管理部門作ります」ってからも変わらぬ品質(>>667)ってか
技術○ナニーで距離が伸びないFC改EVやら止まれない自働ブレーキやらでむしろ劣化してる？ >>879
いやー、ホンダ買うならスバルかマツダ買うわ ホンダは四輪諦めて二輪で世界一になればいいんじゃないか？
研究開発費はバイクに費やして二輪で世界のシェア8割位占めればいいだろ。 シビックはトーションビームでもマルチリンクでも世界最速なんだね
ホンダの技術の懐の深さは、今どき100馬力のポンコツハイブリッドメーカーの比ではないのが分かるね ホンダのエンジンは猫またぎ
だれも興味がない まさにコレ >>882
ホンダは世界一の２輪事業の合間にやっている４輪が、既にトヨタの半数にも達する販売台数をマークする怪物企業だよ
それでいて世界最高性能のジェット機メーカーにもなったのはホンダなら当然か
ホンダ恐るべし!! FRが無い今のホンダには魅力を感じません
車のスレでジェット機の話始めるなんて文字通り頭が飛んでるおバカさんに熱心にヨイショの振りしたネガキャンされるホンダが可哀想に思う今日この頃 >>885
こんな諺を知ってるか？
弱い犬ほどよく吠える
本当に世界最速、世界最高なら、そんな事をいちいち吹聴する必要などない
そういった自信があるなら、静かで堂々としている筈だ
お前はホンダ車の性能など大したことない、世界最速には程遠いと心のどこかで感じてるから
過剰なパフォーマンスでホンダ車は凄いと思い込もうとしてるんだろ？
はっきり言って騒がしいわ だが、 弱い犬ほどよく吠える というのはその通りだなｗ
ンダ糞ﾁﾊﾞ君はよく吠えるｗｗｗ ジェットがスクランブル発疹してるつーのは、今なにが効いちゃってるわけ？
↓
貧困層向け東南アジアクオリティ安物自動車メーカーＨ ホンダジェットテクノロジーのホンダ車への導入が始まりつつあって、他社の成す術もない絶望感には同情すべきものがあるよね
ホンダ以外がとても心配になる だんだんホモを極めたくて仕方なくなる自分が怖いと読んだ >>892
つまりホンダはゼネラルエレクトリックの下請けになるのか… ホンダは金があってもドブに捨てる、優秀な人材がいない技術力もない
夢があるようなこといって実情は他社のケツを独り追っかけてるだけ
社員には客より上司を満足させるナンセンスな発想が求められる
社内の腐った空気・慣習でやる気をなくした若い世代はどんどん離職
目指すべきクルマづくりの理想もなければ長期的ビジョンなんてものもない
節操なくあれこれ詰め込めば良いと思ってる、そして詰めが甘い
場当たり的にこんなの作れば売れるんじゃね？的な頭の悪い中二病企業 >>891
50年代のアメリカ人はそんな夢をみてテールフィンとか
ジェットの噴出し口のようなテールライトを付けて喜んでたよ >>892
>ホンダジェットテクノロジーのホンダ車への導入が始まりつつあって
具体的には？どの車？ >>892
アニオタの千葉くんはバンドリに夢中です
43歳無職だけど
まで読んだ 低品質で未完成なフィット３を出して、イメージが失墜したんだと
一度失った信頼を取り戻すのはつらいね・・・ ( ；∀；)
マジメ過ぎ？ 改良フィット、ホンダのエンジニア直撃
https://style.nikkei.com/
フィットは確かにホンダの大黒柱じゃないですか。そこでイメージが良くなかった部分、お客様にご迷惑をおかけした部分があって、それを商品を軸にブラッシュアップして再び信用してもらえるようにしようと。
言い方としては失礼になってしまうかもしれませんが、改めて全体のクオリティーを上げてお客様に認めていただくために、きちんと向かい合っていかなければならないと考えたんです。 もはやホンダの相手ではない低レベルドン亀メーカーには同情を禁じ得ない…
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>900
ホンダジェット、技術革新力が評価され Flying Innovation Award受賞
https://s.response.jp/article/2017/07/26/297893.html
HACIは前年にもフライング編集者賞を受賞しているが、何にもまして同社として喜ばしいのは、ホンダジェットの独自開発技術が、高く評価されていたことだ。
↑
ホンダ独自で良かったね 車の話してくれる？バカだから字が読めないみたいだけど 車で勝てる事が無いからそれ以外も持って来たんだよな(笑) 車は貧民が仕方なく乗るホンダだからな
ジェット機つくれて嬉しくて仕方ないんだろうよ >i-DCDの圧勝
毎回学習能力も無く、クラウンＨＶに負けっぱなしの自慢をする馬鹿
それがアホンダ
（ＴＴ） 新車販売台数ランキングのスレなのにホンダとトヨタの罵り合いになってるじゃん ホンダがヨタツダスバルニッサンをバカ晒しながらネガる
それをギャラリーがオモチャにする
その繰り返し >>901
毎月3桁、なんなら2桁しか売れてないアコード、グレイス、ジェイドにあんなに口コミや評価が付くはずがない
仮に評価されてたとして
むしろ満足度があれほど高いのに全然売れていないことに対して何かおかしいと思うことはないのか？ 価格コムのC-HR のレビューや口コミなんて頭おかしいんじゃねーか？てネガキャンの書き込みが多かったな。
ここに居る千葉がそのまま書き込みしてるかの様な感じだよ。
http://i.imgur.com/ED0wM4j.jpg
http://i.imgur.com/jHPyZXZ.jpg 発売中のベストカーで、ホンダセンシングが今発売してる自動ブレーキのなかで一番性能が低いって書いてあるんだけどマジ？
フィット買おうと思ってるんだがやめようかな。 >915
国交省のテストでダントツ最下位だよ
数売れる車種にACCゼロ～対応が無いメーカーでお察し カメラ付いてる車種で初の車線逸脱警告0点とったからな >>919
０点の内容は、認識率7割だか8割だかの優秀な成績なんだね 試験場なら普通は100%認識するにもかかわらず7割程度に抑えるホンダすげえええええええええ スペシャルでこの手の技術でも構ってもらえる形にしたんで
あとはジャーナリストなり価格コムを駆使して他社に追いついたということに
バカに売れ戦略のホンダ恐るべし！フィットが中国なら売れるのも頷ける コンパクトミニバン最高得点のフリードに勝てるわけないジエンドとはなんだったか…
あシエンタか >>924
ジ・ェンドだろ？あ、ジェイドか。
それともレジ・ェンド？あ、レジェンドか 単気筒とＶ６の違いすら分からない、ベンチテストと実装の違いも分からないみたいだな、
ここまで落ちぶれると自分が語っていることの恥ずかしさにすら気付けない訳か…
エンジン屋ももう居ないんだろう
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170822-00010008-msportcom-moto
ホンダ、F1エンジン開発の評価方法を変更。「モノシリンダーの結果を重視しすぎない」長谷川総責任者語る
「我々はシリンダーひとつの（テストベンチでの）開発に、あまり頼らないようにしました」
「シリンダーひとつによるテストで、我々は多くのことをチェックすることができます。しかし、
最終的なスペックを決定する上で、V6に組んだ状態でチェックする必要があることを理解しました」
「シリンダー単体での結果には、もはやあまり頼りすぎてはいけません。このテストは引き続き重要では
ありますが、性能を確認するためには、V6での結果を確認する必要があるんです」 >>926
天才の君がサクラにいってアドバイスしてあげなよ。 まぁもうじきF1史上稀な 持参金付きエンジンメーカーなのに
だれにも採用されず 撤退（強制引退）するホンダだし 落ちぶれてるのは市場も認める事実。
東京株式市場、本日の終値。
（2017/8/22）
スズキ ５４５４円 ※10日に年初来高値更新（5843円）
ヤマハ発 ３０９５円 ※15日に年初来高値更新（3205円）
ホンダ ３０２２円 ※18日に年初来安値更新（3000円）
ついにヤマハ発動機の株価すら下回ってしまった。 いまさら・・・ホンダ、大丈夫か～？
【F1】ホンダ、F1エンジン開発の評価方法を変更。長谷川氏語る
https://jp.motorsport.com/f1/news/
「シリンダーひとつによるテストで、我々は多くのことをチェックすることができます。
しかし、最終的なスペックを決定する上で、V6に組んだ状態でチェックする必要があることを理解しました」
「シリンダー単体での結果には、もはやあまり頼りすぎてはいけません。
このテストは引き続き重要ではありますが、性能を確認するためには、V6での結果を確認する必要があるんです」 >>924
ホンダがいつ最高とったの
最低ならワカル 他社はサプライヤーと良好な関係を結んで
こつこつ時間かけてまじめに先進安全の技術を発展させてるのに
勝てないF1とか役立たずのFCVにリソース食い潰してきたアホンダ
無駄に金があるせいで本当に大切なところに目がいかない
年間500万台すべてに信頼性の高い
安全装備を標準化したほうがずっと企業イメージ良いのにな
F1で勝ったところで買いたいクルマがないだろう
裏事情による知見がないくせに外部の人間に対して横柄らしい
部品使いこなせなくて性能が出せなくて結果的に他社より劣る >>931
フリードの上が無いから最高
下にはジエンドがある
あシエンタか >>933
あるべ
売れてない 空気みたいな レじぇんと オデッセイ
新車でシェンタにスグ販売台数負けたからって
他がダメﾀﾞﾒ アホンダ ジャ 売れてるﾔﾝけ >>933
何が言いたいかわからない
>>935
実にわかりやすい >>937
そりゃだってジェイドについてた初期型はカメラあるのにレーダーがダミーターゲット透過したって理由で5km/hでも止まれなかったぐらいですしおすし >>935
対歩行者ひどいなホンダセンシングは
全然止まらないのか 千葉がやってるのはホモで千刷り…
いやホンダ千寿リングか(笑) 他社にどんどん離されていくホンダは真面目にがんばってもらいたいものだね
(-.-)y-ﾟﾟﾟ ホンダセンシングのCMあるけど恥ずかしいのかあまり流れない
世界ヴェゼルのCMも流れなくなったなもう1位じゃなくなったし
今はシビックの売り込みに夢中らしい >>934
レジェンドとかオデッセイとか、まだ売ってたんだっけ？ >>938
ダミーだと見抜くとは恐れ入る！
ホンダ以外だと本物と区別付かなくて危険だよね >>946
ばーか
ダミーだと見抜いたんじゃなくてカメラがお飾りだって
証明しただけだよ
それにダミーだとぶつかってもかまわないとでもいうのかね
そのダミーの後ろに何があるかもわからないのに 煙で急ブレーキするのはやめて欲しい
やはりアイサイトよりホンダセンシングが安心 >>927
たぶんもう大丈夫だよ！
本当のレースエンジン屋イルモアやMBAMGの技術者が既に行ってるから少しは良くなるはず。
ただ、当初目標とした肝心の技術を磨く機会は完全に逃したと思うがね。
https://www.motorsport.com/f1/news/mclaren-faces-engine-dilemma-as-honda-gets-ilmor-boost-943641/
ホンダはイルモアの助けでいい進歩を遂げている事が、マクラーレンにとってジレンマに陥っている
ホンダは誰と働いているかは明かしてこなかったが、イルモアがそれらの中の一つである事を確認
マクラーレンはパートナーシップを継続するには、ホンダに一歩を踏み出す事を要求しているが、
イルモアの集中的な仕事が大きな利益をもたらしている事が明らかになった アイサイトは過剰評価されているだけだからな
それよりスバルのＣＶＴの出来が悪る過ぎだろう
足のばたつきも酷くて、助手席に乗せたヤツがスマホ操作すら出来ないって不評だった
スバル車なんか、どうせ知り合いの付き合いで買わされたり、スバルまんせーの頭がおかしいスバリストぐらいしか買わねーよ そんな出来でもアホンダの全車種産廃レベルより遥かにマシなんだよなぁ 先にやったもん勝ち ブランドが定着するからな
小さい規模のとこはニッチ市場だ 端から万人ウケは狙ってない
走りにこだわるくせにCVTなのはどうかと思うけどな >>949
歩行者や車線はみ出しにはまったく反応しないのに、対向車で誤作動するホンダセンシングｗｗｗ
https://youtu.be/847uMbOFnkg
こんなの後続車いたら追突事故ｗｗｗｗ 助手席に座った人がスマホの操作できないくらいになるって
どこ走ったんだ？ >>958
アイサイトも誤動作動画あるし
まだまだ、どこのメーカーもこの手の技術は未熟だね アイサイトの良いところは、夜間でも結構有効なこと。（CMを信じればだけど） MONOQLOって雑誌のワーストバイでCHRも歩行者停まらないって書かれてたわ
この辺りどこもまだまだ技術が低いんだろうね それでも事故率が低下するデータをスバルが出したみたいだから任意保険が割安になるメリットが出てる。
だからそれなりに売れてるんだろうね まずはリコールの無い車が欲しいな
話はそれからだよ >>965
モデルチェンジ直前の車買えばいいんじゃね？
まぁ最近は10年以上前の車種のリコールもあったりするから確実ではないけども >>966
わざわざモデルチェンジしてから、リコールするポンコツプリウスメーカーがあるから要注意な >>967
フィット２とかエリシオンとかクロスロードとかエアウェイブとかアコードとかフィットアリアとか >>969
そうだね
前席並の大きなリクライニングと低全高ミニバン最大級の広さを誇る２列目が、他を大きく引き離す上質ジェイド
不細工αの駄目っぷりが際立つのは当然なのが一目瞭然だ
＞＜
i.imgur.com/aZme2C9.jpg
i.imgur.com/XUKMK8g.jpg >>975
バックオーダーたまって増産してるんだが
1機5億4千万円 >>974
他社を大きく引き離す売れ行きの悪さ
2017年7月ジェイド販売台数 74台 トヨタはピラーを透過させる
ホンダのジェイドは見えない >>978
日常で３列目使わない人の為の贅沢なスタイリッシュ上質ミニバンを無理して買う必要はない
家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで七人乗せるなら村型不細工ミニバンで十分
そこで不細工αの出番だ
青山に本社があると、ムサッ苦しいブヒブヒミニバンなんか企画にも上がらないからね
(-。-)y-~ プリウスアルファ乗ったけど二列目立ち気味で乗り心地悪かったな
それよりジェイドは乗りたい悪いのかね？ >>969
ジェイドは知ってた
ステップワゴンwww >>980
ジェイドは座椅子をくくりつけたような3列目シートがスタイリッシュで
上質だと思えるようなポンコツ頭の人が無理して買うとか
東風本田汽車が企画したムサッ苦しいブヒブヒミニバンだとか
酷い悪口はやめてあげて >>598
でかくてカッコ悪い３列シートが嫌な都市型人間が選ぶのが、上質ワゴンコンセプトのスタイリッシュジェイドだからね
不細工なのにこのザマの不細工αが残念すぎる
＞＜
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg >>985
都市型三列とかパワポ上だけの妄想だったな
開発が「すぐに出します！」とかぶっこいてポシャった二列出してれば売れたのに ジェイド買うならトヨタのISISで良いじゃん
スライドだし スタイリッシュなワゴンスタイルが売りのジェイドは３列目の存在感を無くす必要があるのに、広すぎるのは気のせいか…
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg 不細工なのに室内高がジェイドより低い不細工αは２列目も狭くてメリット無し…
i.imgur.com/aZme2C9.jpg
i.imgur.com/XUKMK8g.jpg
(ToT) >>978
>2017年7月ジェイド販売台数 74台
だから必死で上質（笑）だのスタイリッシュ（笑）だの宣伝しなくていけない状況か・・・
まさに負け犬の遠吠えだね
＞＜ ジェイド級の上質ミニバンが１台も無い他社…
結局ホンダに行くしかない状況には変わりない
(-。-)y-~ 自称上質ミニバンが売れず誰もホンダに来ない、困ってる、まで読んだ
（ＴＴ） Hの元社長「ウチの最高級車は安い！早い！(※)低炭素！」(※手元に来るのが早い、の意。速い、じゃない)
Hの高級ﾌﾞﾗﾝﾄﾞAの副社長「うちの車は本当はドイツ御三家が欲しいんだけど金が無いから買えない…って層向けなんですよw」
千葉ェ… >>993
＿人人人人人人人人人人人＿
＞ 月間販売台数74台 ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣ 上質ジェイドを買わずに不細工αを買ってしまった情弱には辛すぎる現実…
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ハイブリッドミニバントップのジェイド
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ またクラウンＨＶより惨めなi--DCD自慢か
ホンダ終了 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
life time: 65日 10時間 51分 27秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
