【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!!!ワッチョイ厨に注意しましょう!!!
■ワッチョイ厨はワッチョイ導入を利用してスレを荒らす荒らしです。
■ワッチョイ厨は次のような方法でワッチョイを導入しようとします。
・スレ終盤で唐突にワッチョイ導入を提案する。
・自演でワッチョイ賛成が多数派であるように装う。
・何の話し合いも無しに勝手にワッチョイを導入する。
・ワッチョイの無いスレを荒らす
■また、ワッチョイ厨はワッチョイ賛成派と反対派の対立を煽ることでスレに混乱をもたらそうとします。
「ワッチョイに反対する奴は荒らし」「ワッチョイ入れて困るのはアフィカスだけ」などが煽りの常套句です。 Q.そもそもワッチョイって何?
A.2chの機能の一つで、正式にはSLIPと言います。
強制コテハン表示やIPアドレス表示を任意でスレッドに導入することができます。
Q.メリットは?
A.ワッチョイ厨はワッチョイのメリットを明確には提示しません。
実際のメリットはIDコロコロ自演に対する極めて限定的な抑止効果のみです。
Q.デメリットは?
A.日付と板をまたいで書き込みを追跡することが可能になり、匿名性が損なわれます。
多くの板に参加している視野が広い人やリスクを理解している賢い人ほど書き込みを控えるようになり、スレの質と人口が低下します。
ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、自演認定厨が沸きやすくなり荒れやすくなります。
Q.ワッチョイはアフィ対策になると聞いた。
A.それはワッチョイ厨の常套句です。
実際にはアフィに対する直接の抑止効果はありません。
逆にむしろアフィがまとめやすくなるという指摘もあります。
Q.ワッチョイは荒らしに効果があると聞いた。
A.それもワッチョイ厨の常套句です。
実際には荒らしに対する抑止効果はありません。
本物の荒らしは強制コテでもIPでも構わずに荒らします。
Q.ワッチョイで自演が防げると聞いた。
A.IDコロコロ自演に対する極めて限定的な抑止効果は期待できます。
ただし、複数回線があれば自演は可能なため、防げるわけではありません。
また、ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、かえって自演認定厨が沸きやすくなります。
Q.ワッチョイがあるとNGがはかどると聞いた。
A.ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、まきぞえで無関係な人が一緒にNGされます。
◆本当にワッチョイが必要なのは、デメリットを受け入れてでもIDコロコロ自演を抑止したい特別の事情がある場合のみです。
◆正しい知識を共有して、あなたの常駐スレをワッチョイ厨から守りましょう。 こっちはこっちでゆっくりまったりしましょうや
荒らしや対立は即NGで触らぬようにすれば結局変わらないんだから… 俺はワッチョイ無しのここに住みつきますわ
ところで、今月のスバルマガジン見た
レア車拝見のコーナーにBPのADA出でいたけど
オーナー氏はここの住人か? >>8
言われて確認しようと思ったけど何処にやったかわからん…
ここに書き込んでるのかなぁ…どうだろ 明日レガレヴォ行く人いる?
俺は行く@BPEAシルバー >>11
行かないよーってか行けない
当方北海道在住 夜遅くまでの仕事なんでどのみち無理…
話変わるがビートソニック買ってみた
明日朝から取り付けて見ようと思う
久々にワクワクする >>7
ゆっくりすぎてスレが息してねえよw
ワッチョイアンチって4代目スレにたくさんいるようだったけど結局は1-2人のIDコロコロ変えた単発自演だったようだなww
情けねえ ワザワザそれ書きに覗いたのか?
俺は両方使ってるけど、前スレ最後のワッチョイ派の方が辛辣なコメント多くて自演に見えたぞ >>15
荒れなきゃそれで良いんやで
それに元々話す事もほぼ無いわ
中古買った新参が8割やろ 話題がないなら削除依頼出しとけ
糞スレたててんじゃねえよ それは立てた人に言ってくれや
ワッチョイスレからわざわざ荒らしにこんでええわ
クソスレにしてんのあんたらやがな あ、ワイは>>17やでidコロコロ君と一緒にすんなよ まあワッチョイと別れて荒らされないって事は前スレの最後はワッチョイ厨の自演だったと言う事やな
でも立てた人見てるならこのスレ削除しても良いんやで
過疎ってるのは事実やし >>17ここ3スレ位は間違いなく新車からのユーザーは減って中古のユーザーが増えてる
ワッチョイやid見ると攻撃的な書き込みも中古乗りが多いみたいだな 流れぶったぎって質問
後期GTなんだけど、マフラーの下が黒っぽくなってる…
タマには回せって事なのか、はたまたケミカル突っ込んだら良いのか、無視しても良いのかどうなんだろ?
気にしすぎ? 気にしすぎだな
鉄クズにこれ以上金かけるのはやめとけ また単発idかよ。
鉄屑しかかけないなら書き込まんでいいよ 連投で申し訳ないが、ハイオクはエネオスで給油、オイルは寺の指定最安値オイル
年間5000キロ位で通勤と月一で遠出
黒っぽくなったのは今年に入ってからなんだよね
一応今度寺にメンテしに行く時聞いて見るけど… デラに聞くならここで聞かなくていいじゃないか
デラもこんなポンコツ相手にせないかんとかやってられんな >>22このレスがついてから
焦ったワッチョイ厨が荒らしに来てるのか暇な奴らだな
そもそもポンコツや鉄屑と言う新型乗ってる奴がこの過疎ってるスレ覗くわけないしな 普通にカーボンじゃないの?
たまには回してあげるか、フラッシングでもするといいよ
いいから荒しは構わず無視しろよ 黒くなった原因は今までと何が変わったのかによる
今のところ変化のあったっぽいキーワードは今年ぐらい
あとはディーラーで変なとこ調べてもらうぐらいか ディーラー
「こんな鉄くずの修理とか時間の無駄だから部品の供給終わってるんで修理不可能ですって言っとこう」 最初から鉄屑の現代のクルマよりBPBLを大切に乗ってた方が断然マシだな 最初から鉄クズよりも買取価格安いくせにw
直接鉄クズ屋に持って行っても分別めんどいから断られて一円にもならんわ
鉄クズ呼ばわりは鉄クズに失礼でした ゴメン
ただの産業廃棄物だわこの車ww BLのAT乗りとかIS200t興味ねーのかな
あれにMTあったらマジ買うんだけどな >>39
新車で買って只今15万q
レヴォーグFMCまで引っ張りたい BP GT 5MT 走行111273Km A/Fセンサー交換した
⇒アイドリング息つき完治、排ガスも解決 代金15536円也
これでまた楽しく走れるw GTに5MTってあるのか
GTは6MTだけかと思ってた >>43
前期はGTもスペBも5MT
後期GTは5MTでスペBは6MT 平成19年スペb乗りだけど無茶な走りせずに大事に乗ってオイル交換もディーラーの言う通りに高いオイル入れてたのにエンジン焼きついてタービンまで逝った
走行距離85000kmでエンジンお釈迦様w
修理見積もり75万弱
はぁ・・どうしよ >>47
ともかくそのディーラーからは縁を切った方が良いね
誰かが嘘をいっているのさ 無茶な走りもしないで定期的にオイル交換してたのに焼き付き?
普通どんなに糞オイルでも取り敢えず入ってれば焼き付かないと思うけど >>47
俺の下取り3万円E型スペBを分けてあげたい…
16万キロだけど機関快調
C型アウトバックに乗り換え予定なんだよ… >>47
1年1万km交換とか?
狙ってやったならある意味腕がいいな
この手で延々とハメ続けられるしw 新車からのA型GT18万キロ、
ついにオイル漏れ発生
ディーラーで最低限タペットカバー交換で5万
滲んでて怪しいパワステAssy交換とか色々やると19万。
しかもやれるのは1カ月以上先って言われたんですが普通ですかね?
車検通したばかりで、次の車検までは乗るつもりだったんですが、、、 車検時にわからなかったのかねえ
酷い漏れでなければ応急処置で凌いで車検切れまで乗り潰したら? 応急処置は無いと言い切られました〜
愛着すごくあるので
大切にしてきたんですが、
20万キロ目前で大きなのが来てしまいました。 そんなにダダ漏れなの?
ディーラー的にはもちろんいい加減な修理方法はないだろうけど町工場ならなんぼでもあるでしょ
大した事なければ駐車場に受け皿おいて時々エンジンオイル注ぎ足しでいいんじゃ >>63
社外のステンのマフラーにすれば穴はあかないし、安い >>62
ポタくらいでしばらく駐めてると何滴か落ちてるくらいです。
私的には受け皿やウエスで止めて
オイル継ぎ足すとかにしたいのですが漏れ量がわかる様にそのままにしろと言われました、、、 エキマニ遮熱板錆割れで部品代40万円
排気系はツラい FB20のフォレスターに乗る機会あったんだが
静かでスムーズで低速あるし良かったな
直噴化された現行インプはもっと良いんだろう
乗り換えても良いかな 低回転から一定のトルク
ダウンサイジングターボ?の利点よね
これと好相性なのがCVT
エンジン回転数の高まりだけを先行させる必要が薄くなるのですものね
CVTに抱くネガティブな部分
ここが払拭されていればいいわね >>46
タイベルは交換済み
ダイナモは死んで中古に変更済み >>47
そんなことありえるの??
エンジンオイルさえ交換してれば大丈夫だと思うけど。
5000qぐらい毎には変えたほうが良いかもだけど。
とりあえずその75万の見積もりはエンジンリビルド品だろうけど中古エンジンにすればもうちょい安くは済むんじゃないかなー。
まぁ乗り換えかもだけど。 もうすぐ9年目の車検だ
10万`目前だしこれからメンテの出費も見込まれるし
乗り換えるか悩むなぁ
良い車なんだけどな 5MT乗ってるけどエンジンマウント交換したら、シフトが入りやすくなった気がする
気のせいかな >>76
気の所為じゃないよ。
マウントの交換でエンジンの捻じれが無くなり、
入りやすくなるはず。
エンジンオイル交換しただけでもシフトが入りやすくなる。 新車でA型GTを買って125,000キロ走行。
この前、A/Fセンサーが故障。
今まで乗っての故障は、キーレスでの運転席ドアロック施錠開錠不良だけ。
BGの時は11万キロ位でオルタネーターが壊れたが、BPは大丈夫だろうか? 壊れないオルタネーターなんてないさー気になるならディーラーに相談してみるべきさー オルタネーターは10~13万km位でいずれ壊れる。バッテリー警告灯が点いたら注意、ベルトかオルタネーターの異常。
ウォーターポンプや燃料ポンプの方が深刻。
燃料ポンプは走って駐車場に停め、再始動しようと思ったら掛からないとかが時々おこり、頻繁になっていき走ってたら故障してエンストする。
再始動し難くなった時点で修理すべき。
ウォーターポンプは先ず、キーキーとかガラガラとかウォンウォンとか異音がし始めたり、しなかったり。
ウォーターポンプが止まると冷却水が止まり、オーバーヒートになるから無理に走るとエンジンに深刻なダメージがある。
ウォーターポンプは10万キロでチェックし交換するならタイミングベルトも同時に。 >>79
BP F型 新車で買って14万qでオルタ死亡
4万q使用の中古品につけかえた。 >>78
やっぱそうか〜
エンジン始動の振動も皆無になったし
高い金払ってよかった 俺も最近STIのエンジン、ミッションマウントとピッチングストッパーにしたけど激変したよ。サクサク入って気持ちいいよね。 >>77
サビてるのは確かだけど 穴は水抜き用で最初からあいてるんじゃない? 単なる水抜き穴
他のドアにもある
第一、錆が原因の穴は
あんなに綺麗な四角にならない エンジン始動直後の排気音がやや大きくて低いんだけど正常?
あとエンジンルームからチリチリ金属音もする
どちらも1〜2分もすれば静かになるんだけど 水抜き穴が錆びるとかどんな処理してるんだよ
水抜き穴って時点で最も錆びやすい箇所ってわかってるんだからきっちりしてほしいな他のメーカーでは水抜き穴が錆びる現象は見たことない
やっぱりスバルはボロいな >>89
じゃ、トヨタ買えばいいよ
こんなとこまでなんで来た⁉ ドアグリップがベタついてきたから、ダイソーのカーボンシートでラッピングしたった
100均とは思えない質感でコストパフォーマンス高し! とこぞのメーカーだと耐久性良いとか言うけど、メンテナンス次第でメーカーがどうとかあんまり関係無く20万キロとか普通に壊れないらしいぞ。
整備工場やってる友人曰く、あんなの神話みたいなもんだってさw
因みに、そいつは元トヨタのメカニック >>89
ドア内部は防錆用のグリスが吹き付けてあるよ。
吹きつけ時は液状又は粘度の低いペースト状なのか、上部より下部(水抜き穴がある方)の方がグリスに厚みがある状態で固まってる。
デッドニング(ドアのサービスホールを塞いでスピーカーの音をよくする作業)時にこのグリスをへらで削って取り除いた後に防振材を貼り付けるけど、
>>77の水抜き穴周辺の錆は、もしデッドニングしてたのならその後の防錆処理を怠ったのかもね。
>>95
>>88でA型と書いてあるから、二次エアシステム以外の何かだと思う。 >>96
>ドア内部は防錆用のグリスが吹き付けてあるよ。
少なくともトヨタ、日産、マツダでは見たことも聞いたことも無いが >>97はちゃんとドアの内張り剥がして見た事あるんだろうか 防錆ワックスではないか?
オレは新車を購入すると、まず最初にノックスドール700をサイドシル、ドア、ボンネット、トランク、リアクォーターパネル等、袋状のところに ロングホースノズルで吹き込んでいる。
昭和のトヨタ2000CCクラスにはなかったが、BGにはドアの水抜き穴からワックスを施工した形跡があった。 H17 BL2.0R Bスポから今度買い換えることになった。
今週は最後の思い出に伊豆まで家族旅行してくるわ。
今まで有り難う… >>102
現行SJフォレスターに乗り換えるよ。
うちの母親がそろそろセダン乗り込むのキツイって言うし、
走行中いろいろガタガタ音とかしてたし12万キロ越えてたからそろそろかな?と思ってたからね。 >>103
歳とると、SUVのがキツいんじゃないの?
うちの88歳のお袋は、兄貴のSUVは床が高くて乗るのが大変と言って、うちのBPに乗るわ。 >>104
屈むのがキツイんだそうだ。
うちの母親はまだ64だからそこまで高齢ってわけじゃないからね。 うちの83の祖母が前に乗ってたジムニーの方が乗りやすいって言ってた 足腰が弱くなると座面が低い車は乗りにくいらしい。
立ち姿勢で腰よりちょい下に座面が来るのが楽みたいだよ。 現行フォレはひょこひょこした乗り心地がいただけない
先代SH系のフラットな乗り味から大きく後退してる
エンジンは良くなってるけどな 雪道ガンガン走るのでもなければCX-5の方がいいな 前期スペBホイールにフロント金ブレンボつけてるの初めて見た
なかなか似合うな すごいね前期スペBホイールって8mmスペーサーとかじゃなかったかな BP5DスペBからBRMに乗り換えました。
今までありがとう。 パサートヴァリアント3時間借りて試乗
装備てんこ盛りで笑っちゃた
国産車もいまどき、そんななのか?
しかしながら、デーラーの対応に感心した
すばるのそれと雲泥の差
試乗車は7台くらいあったろうか
ショウルームも何台あったか忘れたが
スバルのそれは、軽が1台きり
あそこつぶれたみたいだ
いつもブラインドかかってて・・・
新店舗開いたばかりなのに こっちのスバルデーラー対応にあきれて・・・お役所よりはるかにひどく
しょうがなく、あっちへ行ったがボッタクリ
メーカーはそれぞれ必至なんだろうが
デーラーは・・・ひどすぎる 奥で純正ビル足買う場合
BP/BLの違いは
あまり気にしなくていいのかな? >>120
気にしなくてもいいけど車高に若干の違いが出るよ ショックは共通だったような
リアのスプリングレートが違うんじゃね 今なら鉄クズ20円だぞ
はようせんと値下がりするぞ おれこの車5年目なんだけど未だに一発でまっすぐ停めれねーんすけど
右ミラーで白線まっすぐにすると盛大に曲がるよなこれ >>124
俺は納車したその日に1発で真っ直ぐ停めた これに限らず今時の車はサイドウインドウの下が斜めに切ってあるからな 俺も五年乗ってるけど未だにちゃんと停められない
車両感覚じゃ俺には無理だから駐車場の形状から判断するようにしてる
いびつな駐車場では真っ直ぐ停められん センターメーターの車から乗り換えたらしばらく慣れずに難儀したな こんなに車両感覚掴みやすいクルマもそう無いけどなぁ 鉄くず、3月ころ22円/kgだったが
1.5トンならいずれにしても¥3万円だよ >>129
駐車場がいびつな時点で「これが真っ直ぐ」なんて定義ないからなw >>124
>おれこの車5年目なんだけど未だに一発でまっすぐ停めれねーんすけど
俺もそうだ、貴君の着眼点に感心したよ 鉄くず同然の車に乗ってる人間のくずがぐずぐず言ってるな みんなミラー見ろって言うけどミラーで白線見ろって事だろ?
後方確認できる角度だと地面の白線見えなくないか?
シフトをRに入れるとサイドミラー下向きになったりするオプションでもあんの?
俺電動シートポジション高さ最大なんだけどなぁ サイドミラーって後方確認のためじゃなくてBピラー死角をカバーするためのものなんだな
後方はルームミラーで十分確認できる >>144
車体がウェッジシェイプになってるから道路に対して気持ち少し斜めに停めたらまっすぐになるんだよ。 >>144
右サイドミラーで車体の後ろの右端の角が見えるだろ?
バックして大体真っ直ぐなったら、それを車止めに合わせるんだよ。
クルマ止めがない駐車場なら何らかの目印決めても良い 124だけどあんがい同じように思ってる人いるもんだね
左ミラーでラインと合わせればまっすぐになるのはわかってんだけど>>144さんが言うように真下のラインって左ミラーじゃ見えないじゃんだから他の車みたいについ右ミラーで平行に合わしちゃうんだよね
学習しない俺がわるかったよ
恐惶謹言 一時期レガシィパト増えたけど最近はまるっきり見なくなったよ
ポンコツだったからかな? >>146
あとサイドウィンドウの下の枠に合わせると道路と平行じゃないから必ず曲がる。 まあ、3年で20万キロ走るパトカーでレガシィ導入して、
4年以上経つからな。そろそろ寿命来てるんじゃね? 3年で20万キロ以上の間違い。
だから間とって4年で最大32万キロだから、
数も減ってくるだろう。まあ、大体まだクラウンと半々
見かけるけどな。 最近2.0iB-SPORTに乗り始めたんだけど遠乗りの時の燃費が想像以上に良くて驚いたわ >>149
>一時期レガシィパト増えたけど最近はまるっきり見なくなったよ
神奈川県警では、B4まだまだ元気ですよ >>159
郊外のバイパスを流してると一番良くなる
高速は逆に落ちる気がしてる
GTなら高速が一番良さそう 80キロで高速走るとそんなに伸びるん?グレードは?
街中そんなに悪い?8くらいは走ってるような スペBで 2.0GTは新車受注の9割がATって記事出てたよな
RのATは4速だしMTの方が楽しそうだけど別にATだMTだって言い合う車じゃない気がする
どっちも快適で楽しいけどATだとより快適だしMTだとより楽しい 2.0Rはマニアックな車、こんな車をわざわざ買う人は車好きなんだろう
なのにこの車の優れた部分を潰すATを選んでしまうのが悲しい ぶん回せない2.0Rに価値がないってのはわからんでもないっていうかそこが一番か >>170
それが一番とは言わないし、価値観は様々でいい
ただ自分の考えは上に書いたとおりなだけ >>170
ぶん回せるんだよ。知らんの?
GTより回る
当時のカタログ見てみ >>172
知ってるからぶんまわせないATを選ぶひとがいることが悲しいってことじゃないの?
自分もATにするならわざわざRにせずともiでいいよなとは思う >>172
>>173の言ったとおり、ぶん回せる2.0R(MT)とぶん回せない2.0R(AT)の話ね
言葉足らずですまんかったね ゆったり高速ドライブが似合う車だからATでも問題はない全く そのクルマをぶん回したい人向けのモデルだから2.0RのATはダサいって言いたいんじゃないかな
でも人の選択に文句つける方がよっぽどダサいわな 高回転型2LのNAに4ATの組み合わせなんて
せっかくの美味しい回転域外しまくりだろ
スポーツモードにしたってレブ手前で勝手に変速するし
ATにするんだったらSOHCの2.0i一択
ATで楽出来るのは3L以上の大排気量に限る
2L以下NAならMTが正解 高回転型のNSXだって4〜5ATあったし
全員サーキット行くわけでもない 〜が正解、〜グレード以外はレガシィじゃないとか、書き込む前に抜いて賢者モードになってから
今一度書き込むべきかどうか考えて欲しい。
抜く回数は昔のテンプレにあった1週間に何回抜くかでどのグレードがお勧めかの、今乗ってるグレードの回数分な。
過去に2.0R MTに乗ってて、今は後期GTスペB MTに乗ってるけど、その他のグレードやATは未経験なので
どんな感じか気になることがある。 >>177
俺が下手なのかもしれんが、最初の頃よくエンストした(笑)軽トラみたいにラフにクラッチつなげない(笑) >>180
前期型ならしかたない、あのデュアルマスは。
後期は…個人的には不自由しなことないが、トルク貧乏だしな >>181
そうなんですか。30万で買えたのも前期マニュアルだったからか。勉強になった。 これ充電できる?って後部座席の人に言われて気付いたんだがシートベルトのとこのUSBみたいなのなんなのあれ >>183
チャイルドシートのISOFIXアンカー? >>184
そんな類いかとは思ったけど
にしても似すぎてるからもしやと思ってしまったよこんな古い車なのに あんな所にUSB差込口あっても使いづらいだろに
isofix知らん奴ってまだいるんだと反対にびっくりだわ >>186
チャイルドシートとか知らないメガネデヴの車がスバル ケツポッケ財布は身体が捻じれて、
左ケツや腰が痛くなるよ。 >>183
中央シートベルトのバックルの小さい穴?それなら天井の中央シートベルトを3点シートベルトにするバックルで、解除するときにその穴に鍵とか入れてリリースするやつかなあ? なんか低速で段差乗り上げるとギコギコ音するんですけど、どこにクレ556とかシリコンかけたら治りますか?
ちなみに15万キロ、オートバ○ク○で後輪ハブベアリング交換してもらったら鳴り出しました。 運転する前にホイールナットが規定トルクで締まってるか確認
確認できてからその足で店に行くように みんなありがと!
ちょっとトルクレンチ買いにオートバックス行ってくる!! うーん…
俺は2.0RのATで7000まで回すけどなあ
5000越えてからの音がいい
まあそりゃMTのほうが楽しいんだろうけど
ATは4速しかないし >>200
せやな
オートバックスでトルクレンチ買っておうちに帰って規定トルクで締め込んでからオートバックスに行くんやで
あぶないからな 待ち時間はバックス(スターの)でコーヒーでも飲んでおくがいい ホイールナットの締め過ぎってヤバいの?
ハブの玉当たり的な事あるの?
チャリとかならともかく車は関係ないと思ってたわ なんだそれだけかよ
それならトルクレンチとか要らんだろ 脱輪したことはないけど俺は一度使ったらトルクレンチで締めないと怖くて走れなくなったな
しまいにゃテストハンマ買って長距離走る時はナットコツコツやってるし
工具好きだから何かと使いたいだけってのもある >>210
ハブボルトのネジ山が切れて、
にっちもさっちも行かなくなる。
ハブボルト交換は面倒だぞ。 指定トルクは100N.m位だから体重70kgの奴が30cmのレンチを片足で踏めばそれくらいになる 俺は
クロスレンチだなぁ。感覚で。
やっぱりトルクレンチ持ってた方がいい?
お高いの? >>213
それじゃ毎回体重70キロの奴を呼んで来なきゃいけないわな ホイールナット絞めすぎはホイールの穴まわり歪んでブレる
ハブ側とホイール側の当たり面も変な当たり方をして チッチッチッ と異音が出ることもある
正しいトルクで絞めるのが1番よいからトルクレンチ買っちゃえ >>216
そうだね。俺は60キロだから素直にトルクレンチ使うわ クロスレンチだと、
ジャッキアップしてる時に
クッとなるまで締めて
下ろした後
増し締めで
キュッと鳴らす。
トルクレンチ買ってくるか… トルクレンチ使うと、今までアホみたいにきつく締めてたって気づく
足で蹴って締めるとかあり得ない >>222
よくそんなことやってボルト折れたり曲がったりしなかったなww 常にトルクレンチを使う必要はないけど、最初は使ってその感覚を覚えた方がいいよ。そしたらバカみたいなトルクで締めることはなくなる。 自分で締めたナットがクロスレンチで緩まなくなってトルクレンチを購入決意したな ナットにしろネジにしろ、体が覚えているもんだがなあ プロのレースメカニックでもホイルナットの増し締めは
必ずトルクレンチでやるんだよ。
生半可な経験でやるもんじゃないw >>228
それニスモフェスで見た
レース中のタイヤ交換の時の締め付けは知らん
久しぶりにアストロとWIT行きてえぇ >>224
昔、
規定トルクで締めたのに
先輩にクロスレンチで外させたら、
「なんだこれ緩いぞ、危ねえな」
と、きたもんだ。
当然締めるときは
車載レンチに片足乗り。
今なら
絶対に触らせないw 1万円以下でそこそこのトルクレンチが購入できるのが昨今の状況。
一本は手に入れて使用感で憶えて行けば、「手ルクレンチ」も
鍛えられていきますね。 トルク値や締め付け順番が厳密に指定されている
エンジンブロックやサスアームじゃ無いんだし、
21mmか19mmのホイールナット締め付けるくらいなら、
数回トルクレンチ使えば大体感触わかるので、
後半はめんどくさくなって全然使わなくなるな ホイールナットが緩む原因はトルクの問題じゃなくて締めたときセンターがちゃんと出てないことがほとんど
仮締めできちんとセンタリングしておかないとずれる 確実なのはしばらく走った後増し締めすることだね ざっくり言わせてもらえば:
いまどきは、電動インパクトレンチを使用してチャララ、チャララとナットを締めて、
着地後にトルクレンチでちゃっちゃと増し締めするのがお奨め。
電動インパクトは一度使ったらもうやめられんですわ。 締めるときにインパクト使うとかないなー
カジッたら一気にお終いだし
十時レンチを掴んだ軍手の上でくるくる回して締めるの好きよ カチッと鳴らすだけじゃ意味ねーけどな
>>234は分かってるだろうけど、良く分かってない奴が
「そうか!インパクト楽になるんか!」
つってインパクトつかって、トルクレンチでカチカチ鳴らすだけとかやりそうで恐い おれ、タイヤのローテーションも自分でやらなくなった >>235
同感。手回しですらカジリかけた俺はインパクトなんか怖くて使えないわ〜 BP5D スぺBそろそろ10マンキロなんだが、タイベルとプラグ交換しないとダメでしょうか? >>233
勝手に(ほぼ)センターが出る様に
テーパーナットになってるんじゃないの?
>>235
わかるw
あの
ナット回してるぜ〜感が良いんだよな。 今の今までローテーションの方法間違えてた
リアをフロントに持っていってフロントをクロスしてリア
じゃなかて、フロントをリアに持って行ってリアをクロスしてフロントだったのな…
もう4〜5回間違った方法でローテしてる 今更方法変えてええのかな >>246
今じゃ回転方向指定のタイヤが殆どなので、
実質クロスは不可能なんじゃ無いの? いまは表裏指定はあっても、
回転方向指定は少ないはずだよ。 >>248
ほんとだ、表裏指定ばかりで回転方向指定は少ないんだね… 昨日カッコいいやついたな
バックミラーに映る前期スペBって悪っぽくてなんかいいな 悪っぽいんじゃなくて古臭い
あれがカッコ良いっていう奴はどうかしてる
Dに展示してあったWRX STIはカッコ良かったな
写真より実物見ると良い
サイドシルの太いこと太いこと
ドリルドローターと蛍光グリーンのキャリパーが覗く19インチがたまらん プラグかぶり体験した人いますか?
そろそろ5万キロ以上走ったから交換検討中。 プラグが被ってるかどうか分かるの?
プラグは10万キロ毎の交換だから、
5万キロ使ったぐらいじゃ大丈夫なはずだし、
他にエンジン掛からん場合の理由は大きく3つあるから。
エアと電気系と燃料系
他にエアフィルタが詰まってるとか、
バッテリーが弱ってるとか。
オイル交換してないとか。 >>254
9万キロのbp5を中古で買ったんですよ
今14万キロでアイドリングがよく不安定になるんです。
バッテリー電圧は正常
オイル、エレメント交換は3000kmの頻度
エアフィルタは去年秋くらいに交換しました。
セルモーターは違和感なく回るので、実は今までプラグ交換されてないかと疑っているんですよ。 インジェクターじゃないの
ディーラーで診断してきなよ金かかるけど >>255
プラグ無交換ってあるかも知れないけど、
14万キロ使えるのかな。
インジェクターかも知れないね。 >>255
不安定になるのはどんな時ですか?
18万キロ乗ってますが、赤信号で停車時やバック入庫時
アイドリングが不安定になってエンストまでして
ディーラーで散々調べてわからず
結局スロットルボディーの汚れで
掃除したら治りました。
余談ですが前述した見積19万オイル漏れの修理は
最低限に絞ってもらって別のところで2万で直してもらいました。 SUBARUの看板を一番大きく掲げてて(ほかにも数社・スズキとか掲げてる)
なんか車検を専門にしてるような修理会社あるんだけど
こんなとこでいろいろやってもらえば安い(適正価格)かなぁあと思った。 BP5だけどで久々に乗ってエアコンつけたら全く利かず温風が出てた
エアコン壊れたのかガスがないのか エアコンは使わないとオイルが落ちてリークが進む
ガス一本300円くらいで売ってるから自分で入れてみ >>255
1回フューエルワン入れてみたら?
これで直ったら御の字、って感じだけど エアフロ掃除してみてダメならスロットル洗浄してみるとか >>258
>>262
ありがとうございます。
症状の発生は258と同じく、赤信号停止時とバックのときちょっとハンドル捻ったときです。
酷いときはエンストして駐車大変なんですよ。
ためしにフェールワンも使ってみます。 >>264
同じ症状なら
スロットルが閉まりかけの時、汚れで全閉になってエンストまでしてる可能性が高いカモですね。
私の場合車検時で言っても治らず、コンピュータ見てもらっても原因不明と言われ
セカンドオピニオンとして他のディーラー行ったら掃除してくれて治りました。
延長保証だったので最終的にはスロットルボディー交換になりましたが、掃除だけでも再発はしなくなってました。 ガス入れ簡単だよ
1.Hじゃなくて L にチューブを繋ぐ <− これ一番大事
2.チューブの空気を抜く
3.ニードルを回しいれて抜く
これだけな バルブ付きチューブは1200円くらいで売ってる 駐車場とかで大きくハンドル切って曲がるとコツコツ音がする…なんだこれ ガスが全てなくなってるんじゃない限り空気抜きする必要ないんじゃなかったかな やっぱりガスって抜けるよね?
ちょっと前の車からガス交換なんて不要だぞって言われ戸惑ってる >>269
俺も同じ症状で寺に相談したら、タイトコーナーブレーキング現象でセンターデフから鳴ってるらしい。
特に問題はないと言ってたけどね。 ビスカスとはいえ差動制限装置が入ってるのにタイトブレーキング現象って起こるんか? >>269,275
センターデフの故障、ビスカスのプレートが固着してると思われる。
修理費用は16〜17万円。 >>273,274,276
みなさまありがとう
寺行ってみる
ビルのオーバーホール予算が充てられそうです… エアコンガスは最低年間10gくらい抜ける 使わないとリップシールのオイルが落ちて
もっと早いペースで抜ける >>272
ちょっと前の車はどうか知らんけどとりあえずBPレガシィは抜ける
そしてガスがよっぽどスッカラカンになって水分含んだ空気が入ってしまったりとかでない限りエア抜きは必要ない…はず エアコンのガス交換不要になるような技術革新あったの?
>>272ちょっとその知り合いだか車屋だかに聞いてみてよ >>278>>279
10年落ち5万キロ
バイクのが好きなんでほぼ使ってない
その稀なレガシィ運転中もほぼエアコン使ってなかった訳だが使ってたら復活するとかある?
ガスが0なら0が増える事ないのはわかるんだがエアコン効かないのがわかった2日前に運転した時は日中全然効かなかったのに夕方少し涼しくなったら効いてきた
それでも他の人の車と比べ効きは甘かった気もする
このまま使っていって復活するなら様子みたい訳だが >>281 それ典型的なガス不足 ガス一本(200g)注入すれば快適になるぞ
ところで小ネタだけど ずっと車内のカタカタ音が気になってて本気で調べたら
運転席わきのグローブボックスの蓋が鳴ってるのがわかった スポンジを当たるところに
張り付けたら完全に止まった スッキリしたぜ 3.0Rで2005年製
エアコンはよく効いてる
冬でもアイドリング時エアコンをかけるようにしてる
こんなことは有用なのかな F型9年目だけどエアコンはキンキンに冷える
冬季間半年ほどエアコン使わないのに問題なし
配管からの冷媒ガス漏れを疑うべし エアコンって常時付けっ放しにするもんじゃないの
フルオートだし >>282
そうか
それなら逆に安心なんだが
ちょっと調べたらコンプレッサーが壊れてるだのいろいろ書いてたからさ
ガス入れるのオートバックスでいくらくらいかかる?
ガス入れて直らないなら放置して近々手放そうかとは思ってる ガスは237円で尼で売ってる 業者に頼むとうざいぞ ドリキンが今度のタイプRは全然曲がらんっていってるぞw 大衆車だったシビックが、出戻って300万後半なのは感慨深い
スレ違いやな バブルの頃、親父が買った新車レジェンドは240万だった。
おかん用に買った新車シビックは90万だった。 >>286
>エンジン切るときには切るようにしてる
最近はエアコンつけっぱなしの方が経済的だとの記事がある、しらんのか? >>296
ニュースを曲解して一人でファビョッてそう >>269 >>274
レガシィはMTが@センターデフ+ビスカスLSD、
AVTDがセンターデフ+多板クラッチ、
Bアクティブトルクスプリットが多板クラッチ。
Aの場合は、4個のタイヤの速度回転数を計測し多板クラッチを電子制御している。
Bの場合は、前輪、後輪の速度を計測し多板クラッチを電子制御している。
1980年代レオーネのアクティブトルクスプリット多板クラッチ電子制御CM動画
https://www.youtube.com/watch?v=53pzMSZcEZo
ゴトゴト鳴るのは、速度回転数に誤差が出てくると多板クラッチの締結量を強め滑りを防止させようとする。
原因でよくあるのが・・・
@前輪と後輪の摩耗具合が違うタイヤや空気圧異常、
A4輪タイヤが同メーカー、同サイズ、同パターンで無い場合等がある。
車庫入れ等で前進、バックでゴトゴト音がして、走行抵抗があるみたいになる。
これがタイトコーナーブレーキ現象。
4輪同じサイズの同じ新品タイヤにすれば治る筈。
ウチのBP5もディーラーでは異常なしと言われたが、4本新品にしたら消えた。
Aの場合は別タイヤを履かせる事でリアデフが過熱し火災なんて話が昔からよくある。
当然そんなタイヤを履かせた本人の問題。
他にも多板クラッチが故障なんて事もあるが・・・ >>296
経済的というより
エンジン始動時の電圧降下
が気になりますね 車の温度計で昨日24℃で今日33℃
今日はエアコン切ってもやっぱりなんだか重いわい >>296
経済の問題じゃなくてコンプレッサやバッテリー保護の問題からなんだが
エンジン停止始動時に帰ります掛かる負担を減らした方がバッテリー負荷が少ないんだよ BP5でエアコンを調べてみた。
通年、夏場だが、外気導入、上半身側のみ送風、風量1〜2、温度設定18〜22度のマニュアルでエアコンを稼働で12〜13q/L
この夏、オートエアコンでおまかせ状態だと10q/L台。
かなり差があり笑えた。
この型のレガシィは発売から14年位立つ昔のエアコン搭載のクルマ。
オートエアコン通年つけっぱなしで燃費がいい筈がない。 「外気導入〜22度」に「マニュアル」がかかってるんじゃない? オートエアコンを解除して、ドライバーがエアコンの風量、温度、風向きを設定する事だ。
そんな難しい話はしてないと思うが・・・ 温度ってオートになるっけ?風量と風向きはオートになるけど >>308
18〜22℃って寒くないの?
デブなんですか? >>312
温度がオートって意味わかんないだろw
そこは任意で設定しろよ >>305
>経済の問題じゃなくてコンプレッサやバッテリー保護の問題からなんだが
セル回すと同時に 電磁クラッチつないでエアコンのコンプレッサー回すとか思ってる?
ちゃんと問題ないように ECUが考えてくれてると思う。 http://minkara.carview.co.jp/userid/2043794/blog/40157085/
好きで違法改造車に乗ってるくせに
店が代車出して車高も無料で調整しますという好意にも
「ボロい代車」とかいうク始末
レガシィ乗りはこんなのばっかだねw >>314
俺は出来るかどうか聞いただけだ、してほしいなどとは言っとらん
>>311の車はオートになるみたいだからそっちを煽ってくれや バックで車庫入れ時に、
ハンドルすえ切りだと車が後ろにクリープしない
んだけど、これって仕様? B型2.0Rから乗り換え決めました
尚下取り付かない模様 走行中、段差を乗り越えると 『ゴトゴト』 と音がするようになった。 パンクでもしたかな?と
思ってタイヤを外すも異常なし。 ブッシュが切れたのかなと思って、Dに診てもらったら
フロントストラットの不良だと。しかもリコール。
リコールの案内なんて来てたかなぁ・・・
それと、ようやく助手席エアバックの部品が交換出来そう。えがったえがった。 すえぎりというか、ハンドルを全部切った状態だと
吹かさないと後ろに進まない >>322
俺のも車台番号で調べたらストラットのリコールに引っかかっているのに案内来ない
インフレーター交換の準備できたよ、って葉書だけだわ ストラットのリコールはビル足だけだぞ
番号の範囲に入ってる全車じゃない >>318
>バックで車庫入れ時に、
>ハンドルすえ切りだと車が後ろにクリープしない
2.0GT-ATではないでしょうか?
この車種は、なぜかリバースのギア比設定が、ほとんど前進の2速程度に設定されています。
だもんでいわゆる「セカンド発進」の状態ですので、ステアリングフルロックとかだと厳しいですね。
なぜこのようなギア比設定になっているのか? 詳しい方の解説をきたいします。 バックだとカレラ4並の抜群のトラクションで急発進を決めるから
ギア比を上げないと危ない エレクトロルミネのメーターって二種類ある?
赤いリングが二つのと四つのは、年式の違い?
マイナーチェンジ情報を調べても出てこんわ… >>330
リング2つのやつはE型の2.0RスペBと、アーバンセレクションのNA車と、
F型の2.0iスマートセレクションのみに装着されたスポーツリフレックスメーターだと思う
半自発光とでもいうべきか、昼間はノーマルメーターみたいであんまパッとしないけど
夜中はまるでエレクトロルミネッセントメーターであるかのように自発光に見える、実はちょっとレアなメーター
ちょっとダサい標準メーターと最高にかっこいいエレクトロルミネッセントメーターの中間の装備
スポーツリフレックスメーターでググるとちょこっと出て来る >>331
レスさんくす
2.0GTでも二つリングの無い?
A〜Dが四つリングで、EとFが二つリングかと思ってた >>332
ドヤ顔で長文書いといてアレだけど確かに俺のE型のエレクトロルミネッセントメーターはリング2つだったわ
スマホの写真見直してようやく気づくアホさ サンシェードに何を期待してるかによるけど
それなりに効果はあると思う >>334
かなりある
BPはフロントガラスの下端にスポンジテープが貼ってあるから、突き破らないように注意 足周りのリコールで代車が出た。日産の新車ルークス。流行りのハイト系の軽自動車なんだけど、天井高(レガシィより30cmは高い)が
あって幅は軽自動車なんだけど、やたらと広く感じた。後部座席のスライドドアも狭いスーパーの駐車場なんかでは凄く便利で、セカンドカーとして主婦層に受けるのが分かった気がしたよ。
ただエンジンはやっぱり660ccだけあって加速感ゼロだわw しかし、最近の軽自動車は侮れないと思ったわ。 加速感は軽と比べりゃ当然そうだろうけど他の車乗って感じるのはエンジンの重心の高さだなあ
FRスポーツカーですらそう感じてしまう事が多い
足が柔らかめでロールし易い車だとなおさら 初めてBLレガシィ乗った時はあまりの回頭性のよさに舌を巻いたなぁ…
見かけによらずほんと良く回るよね。 舵の初期の頭の入りだけは鋭いが
その後はダラダラとアンダーだぞ
BLくらいのホイールベースになるとクルクル回るとはいかない
昔のCR-Xとか笑っちゃうくらい曲がる パワーオンだと弱オーバーじゃない?
BHよりはアンダー傾向強いような気がするけど オーバーだのアンダーだの、レースじゃねーんだからわりとどうでもいい >>345
まだ雪道走ってないからオラワクワクすっぞ >>340
ハイト系の軽自動車と比べると重心は低いから安定感あるわな。ワゴンRとか、ルークスなんかで急ハンドル切ったら確実に横転するね。 2.0iの鼻先の軽さはスポーツカー並。
さすが86BRZにつながる設計だけある。 そんな厨二病にはトーションビームおすすめ
最後をビーーーームと叫ぶとなお良し フロントストラットにリアセミトレの車乗ってたわ
フェアレディZとBMW
スポーティクーペとスポーティセダンだからスポーツカーじゃないと言われたらそれまでだけども >>343
わかるわそれ
インターチェンジのくるくる回るとこで踏んでいったりすると接地感なくてサーってケツが逃げてくのがなんとも気持ち悪い
タイヤがくそだと顕著だわ
オーバーって言うんだかリバース傾向っていうんだか。VDCある人のはこういう時介入すんのかなって一人でよく言ってる >>352
踏んでいった時にほどほどにリアが出るのは意図して作ってる理想的な挙動でしょ
ブレーキ残してようがアクセル踏み込んでようが終始アンダーとかそれこそクソだよ >>342
>舵の初期の頭の入りだけは鋭いが
>その後はダラダラとアンダーだぞ
同意する。スロットルオンでフロントが引っ張ってくれると、ややニュートラルになる。
どう考えるべきか悩むが、コーナー途中でスロットルオフしても変わらず中アンダーのままなのは、
たじろぐ以外に何もできんよね。
ドリキン氏が新WRX試乗ビデオで、サイドブレーキ引きまくりだったのには苦笑したよ。
おなじ特性が引き続いているのだな。 ダッシュボード替えた人
いますか?
やっぱり7万ぐらいしますか?
部品代は ダッシュボード交換したけど簡単に内訳をおいときます
ダッシュボード一式 7万8千円(税別)
工賃 4万8千円(税別)
私のときは新品でこの値段でした 何か貼ったりとかは出来ないもんかね?
貼っても表面が剥がれるだけかな >>359
返信ありがと
やっぱりそれくらいするね
エアバッグのリコールの時にしたら
工賃浮くだけか
>>360
バックスキンとか
Aピラー部分のメッシュ生地とか
考えたけど
手間と工賃考えた
純正のダッシュボード替えた方が安いね(>_<) ダッシュボード ってそんなに不具合出るの何年式の何型? リコールで作業に失敗したみたいでダッシュボード新品になったけど、税込み14万弱もするのか
高いわ… いいなあ
俺のも失敗してくれないかなw
寒い時の方がパキッといきやすいのかな 車検記念でもらった、バケットシートのスマホ置き、どこにどのように設置すりゃいいんじゃ
ダッシュボードがべたつくなら、そこに置けばスマホ落ちねぇんじゃねぇかと思い始めたが >>366
もうヒビ入ってるからめっちゃ慎重に作業すると思うw >367
水性の糊かご飯粒で固定が吉
取り外すとき、雑巾の湿布で綺麗に取れる 日産、トヨタ、ミツビシ、ホンダ、マツダ、ニッサン、スバルと乗ってきたがダッシュボードがおかしくなったなんてまったくなかったぞ
やっぱりスバルって不具合でやすいのか?
フロントウインドウのカウルパネル、ドアロック開閉不調、フロントボールポイントブーツ切れ、ワイパー外れ、運転席ウインドウ上げ下げ不可
こんなクルマ初めてだ
クルマなんて20年間不具合ない商品だと思ってたからな 全部20年乗ったわけではないがホンダマツダニッサンスバルは中古だ どのメーカーもだけど、当たり外れだと思うよ。
自分は新車で三菱、日産が故障ばかりたったし、トヨタは一回大きいのがあったかな。
BPはC型新車でかったけど消耗品交換以外は一度も故障なし。 アルテッツァはダッシュボードがベットベトのヌタウナギみたいになるらしいな ダッシュボードベトベトでググるとアルテッツァがよくひっかかるね やっぱりトヨタ 後期からトヨタ系部品採用だから同じだな ダッシュボードはトヨタ系ではないよ。
太田市で作ってる このころのウレタン表皮が悪いなあ
開発したメーカーは大きい顔して売りつけたんだろうが
責任取れえや 2.0GT AT乗りです
出だしがモッサリしててストレスになります
例えば脇道から国道へ左折する時、ロケット左折できなくていつもイライラします
この車の加速はこの程度なのでしょうか?
スロコン入れたら改善されますかね なんでロケット左折なんてしたいのかわからんけど
出だしでの高トルクが欲しいなら大排気量NAがいいんでないかな
ターボ車だよこれ >>380
トヨタ系のプラスチックメーカーてどこよ? カーブ後の再加速時にワンテンポ遅れて加速するからイライラするよな
俺2.0iだけどさ >>382
テンプレのアクセルペタペタすればええんやで >385 アルテッツアと同じメーカーだよ 共同大量購入でのコストダウンはトヨタのお家芸 メタルキャタライザー入れると低中速はかなり良くなるよ
純正は触媒がふん詰まり状態だから
排ガスがある程度の流量にならないと抜けないためと思われる 別に
レガシィに限らず
経年劣化して
ブロードするよ
ウレタン樹脂、プラスチックとか
burtonのビンディングも
古いのはねちねちしてくる
カバンの取っ手、クッション材とかも >>369
レガシィってこんなに速くないでしょ
この人は虚言癖でもあるんじゃないかしら? ノーマルでこれはすごいですね
欲しくなっちゃいましたw ノーマルで速度リミッターだけ解除すれば260〜270キロくらい出るよな >>394
BHレガシィ2.0GTワゴンが世界最速270.532km/h
世界最速の新記録造ってたのも19年前かw
https://youtu.be/bp_9ryPX0x4 >>393
レヴォーグワゴン2.0GT-S(CVT)
0-100km/h加速 5.27秒
https://youtu.be/-30JeGmIXuk
80-200km/h
https://youtu.be/uECG8ywK3SY
(ハッキリ言ってスポーツカー並みの加速)
スバルのラリーベースカー(市販車)
WRXSTI(GRB)0-100km/h 3.8秒
https://youtu.be/BAoS6iir6zQ >>397を見て思った
多少速くてもCVTは絶対無いわ タコメーターが振れずにスピードだけが上がる不愉快さ
エンジンは煽ってなんぼ CVTはほんと糞だな 確かに少々スレチになるけども、
いくらスバルのCVTの出来が良くても
あの無段変速は車じゃない別のものを乗ってる感覚だわ
一度代車でレヴォーグ借りたけどなんかコレじゃないという感覚が・・・ スクーター乗ってるんじゃないんだから、男は黙ってMTだな むしろハンドルに専念できるし、
アイサイトのオートクルーズで家族用として楽チン
どこからでも淀みなく加速する段付き無いのに慣れたら、シフトショックのデカいクソ5ATには戻れないわな。 >>402
そのクソ5ATのシフトショックが最近異常に大きくなったので、
6ATの車に乗り換える
来週納車予定…楽しみ >>403
ほぅ、何に乗り換えるんだい?今時6ATの車なんてそんな無いけども レヴォーグ速いんだな 変速なしは違和感しかないけどw >>404
レクサスRX
最初はアウディのクワトロで考えていたんだけど、
冷やかしで入ったレクサスの対応が素晴らしかったので
まるっきり方向性の違うSUVでいいかなって事で… >>408
おぉ〜いいね
アレ結構皆乗ってるけどそんな安い車じゃないよね?
こうしてまたBP、BLから乗り換える人がまた一人・・・まぁ俺も乗り換えちゃったけども GVBに乗り換えた俺参上。
ついつい両方のスレに顔出しちゃうよなw >>410
まあ、10年も同じ車に乗ってれば、
車のために使える資金もそれなりに貯まってるわけで…
インプSTI2の時からスバルだったけど、一旦終了
あと、CVTばかりの今のスバル、いつまで好調維持できるんだろ? >>411
だよね。
つい先週現行フォレスターに乗り換えたばかりだけどついつい来ちゃうわ
>>412
そっか〜良いカーライフを祈ってるよ
あれもこれも全部CVTにしてるけどそのうち変えるとかあるのかな?
何にせよ今のスバルの方針はどうも今までの車ヲタ向きなイメージを払拭しようとしてるみたいだし、
このまま行くとWRXぐらいだろうね。MT残るの 私のアーバンセレクションちゃん、いくら乗っても飽きなくて燃料代がすごいことに…
どうなってんですかこのクルマは… (アイドリングて…ただ楽しく乗り回して燃料使ってるって話じゃないのかな…) 初めてs402見たけどやっぱカッコいいね
フェンダーエロいしシルバーのミラーもマッチしてる
レガシィいるなあと思って見てたらブレーキ見えた瞬間脳汁ドッパドッパ出たわ >>419
良いんだけど、
フロントのフェンダーが
あれだけ迫力あるのに
リヤが何もしてないのがダメだわ。
それで購入見送った。 たしかにな前後共に片側2cmだったら頑張れば9J+20ぐらいのめっちゃコンケイブしたホイール履けるのに 乗った事も所有した事も無い、
10年落ち中古乗りは悲しいね。 >>422
おめでとう
>>369のようなバカな真似はしないでくれよ >>423
私は先週の土曜日納車でしたが楽しくてしょうがないです
頭がおかしくなりそうです 古い車なんでしゃーないがBPのGTがどんだけ速い車なのか分かってない奴多いね
たまに後から煽りまくられることあるけど
アクセルひと踏みでミラーの点にしてやればたいてい大人しくなる >>426
ありがとう!
>>427
ありがとー(色とかなんも言ってないのに…) >>429
そんなメッチャ速くもないだろ
上の中〜中の上ぐらいじゃない?
まあ漏れはインプRAから3.0Rへの乗り換えだからGTを本当に良くは知らないけど この車ローリングトーめっちゃやり易いね。ギア比が離れてるのが玉に瑕だけど BL5初期型スペBのマニュアル乗りだが、次期スイスポが気になる
1.4Lターボで6MTは気になるわ
乗り換え…スイスポか!? スレチで悪いけど、CVT嫌いな人ある程度の期間5レガとかのCVTに乗ってみ?
一回、スバルのCVTに耳を傾けて受け入れてみ?
全否定するほど悪い出来じゃ無いぞ。
そりゃ5ATに比べるとシフトフィーリングが弱い感じがするけど、
パドル使って自分で変速も出来るしいいと思うよ。
俺は5ATのフィーリングも好きだけど、CVTでもアリだと思った。 サーキット走るなら弱いとこを強化してから臨むのが当たり前
そういう極限の話じゃないだろ >>437
出来というより好みの問題では?
未だにわざわざこの車に乗ってる人は拘りも強いのでしょ
>>438
一般人は筑波で全開走行するような事は無いからなぁ
法廷速度+αで巡行できる性能があれば国内では十分やろ 強化も何も今までドノーマルのATで筑波周回で
オーバーヒートするミッションなんて聞いたことがない
一般道でもちょっとした山岳道でもオーバーヒートしそうだな >>438
トルコンATだって似たようなもんだろ。
トルコンが直ぐ加熱し音を上げる。
スバルに限ったことじゃない。 >>429
避けるなりもっとスピード出すなりして欲しかったところでビューンと行ってくれたら満足して大人しくなるだろ… >>440
あまり大きな声では言えませんが法定速度+αでいい人は2gターボとか買わないと思います 法定速度+αぐらいの速度へ2リッターターボと同じぐらいのタイムで到達するなら
別に軽自動車でもいい
荷物積んでも人が数名乗ってもだけど
余裕があればなお良し
使い方に一番適してたから3.0Rにした おとなしく踏んだ2gターボ程度になら軽ターボベタ踏みでも到達するんじゃない?
3gで法定速度+αまではベタ踏みってわけでもないだろうし
というか法定速度+αまでの到達時間が数秒違ったとして何がそんなに問題なの? トルクやパワーの有無とか余裕って意味わかんないかなぁ…
64馬力車の60馬力と250馬力車の60馬力ってイメージつかないもんかね 単純に、適度にパワー(トルク)あったほうが高速や長距離は楽だよね。
近所に買い物やちょいのりだったら軽でもいいかもしれないけど。
まあ、軽とかトルクの無いのにしか乗ったこと無い人は解らないと思うけど 法定速度+αまでの加速さえ同等なら別に軽でもいいって書いてるからそう書いただけじゃん
俺は全くそうは思わないよ
やかましいしあらゆる方向に揺れが酷いし荷物ろくに乗らないしショボい事故で死んだり大怪我は勘弁 余裕があればなお良し
ってのは見えない聞こえないってことね 同じ法廷速度でも軽はおうぇぇぇぇぇっ!で2000はほーい、3000はふーん >>442 今どきのロックアップATは加熱なんかしないぞw S402欲しいんだけど
見つけたクルマ
特等席にナビ(メーカーOP?)と
マッキントッシュって付いちゃってるんだけど
マッキンとメーカーOPナビは
交換難易度高い? カフェオレよりコーヒー牛乳の方が好きなのに500ml紙パックの置き場所に困る
どこ置いても倒れそう >>453
ATオイルが200度位になってあぼーんな。 どの車でも流石に紙パックジュースが入るようには出来てないからね
かくなる上はコンソールボックスを開けて入れるしか無いな・・・ 前期なら置けたような…後期なら紙パック置き場ないかも ATFクーラーつけて強化してからサーキット行こうな >>454
パネル類買えば取付は出来る
マッキンアンプは放置してスピーカーケーブル引き直し、スピーカー交換すれば音出しも可能
若しくはマッキンアダプタ >>455
センター上部のアソコを加工して紙パック入るホルダー取り付けてみたら? エアコン吹き出し口に
紙パック対応のドリンクホルダーつけてる
テトラパックのコーヒー牛乳買ってダッシュボードに置けばいいんじゃね? それより紙コップに移して
カップホルダーに入れてこぼれないように運転すればいいだけじゃん レガシィはAWDなんで0-100km/hの加速勝負はかなり善戦してる。6秒台じゃなかったかな?
近所のスーパーに買い物に出掛けても白い目で見られず、ひとたびアクセルを開ければ、ロケット加速してくれる。有り難い相棒だよな。 もう今や世界のスーパースポーツでMTなんて存在しないんだけどね
だけど俺はMTしかのらないけども >>454
サーティー西東京のやつ?
あそこで買うのは止めたほうがいいよ
電話対応も悪かったし、値段も高い
というのは、表示価格は低くして釣っといて、手数料等を他社に比べてすんげー高くして結局支払額はムッチャ高いというパターンになるw
最悪な売り方している スレ違いだけど車は良いのにゴミみたいな金儲けするところはアフターサービスも悪いしオススメしない。
でもs402とかの限定車は正規で取り扱っている所は皆無に等しいからなぁ(´・ω・`) と思ったらs402割とスバルショップで売ってるやん…
ちょっと前は割と遊び尽くした個体ばっかだったのに 手数料は表に出ない費用だけど、中古車って気に入った1台が見つかったら、費用は納得して出せる金額かか出せない金額かってだけだと思うね。
同じ状態の車は1台として無いし、納得して買った後に、もっと状態がよくて安い1台が出ることもある一方で、2度と納得のいく状態の車が出てこない可能性もあるし。 >>473
会社の先輩が悩んだ挙句腹決めて買いに行ったら売れた後ってあったな
そんなこんなで中古車は早めの決断を心掛けてる
決めたら中古車情報は見ない様にしてw >>454です
>>470
俺がみたのは宮城の認定車
7万キロと
外装少々キズなのがチト気になるけど
認定車は外せないポイントだね。
あとは
メーカーOPナビと
マッキンを
どうやって外すかw 自分好みのオーディオ入れたい人にとってマックは迷惑極まりないんだよ >>475
それ今度現車見に行く予定の奴かもw
確か岩手にも402あった気がするが >>477
マッキンよりいいやつとなると総額30とか40万とか?
そこまでやる人がいるのか 今なら何よりAUX入力とBluetoothが無いとな
CDはいらん時代になっちまったし、カセットみたいにそのうち消えそう それならクラリオンのHU変えるだけでいいし
AUXとBTだけなら普通に後付でいいような >>477
まさにソレだw
SD無いUSB無いBluetooth無いって。
別に音キチって訳じゃなく
カロッツェリアの9300ってやつを入れたいのよ。
>>475
マジかw マッキントッシュ避ける人はデッキやスピーカー交換ではなく
配線の引き直しに躊躇する
マッキントッシュに満足な人は良いけど、音質は言うほど良いとは言えないからなぁ 漢は黙ってオーディオレス、エアコンレス。
ウエストゲートバルブの音は、声で再現! >>427
昨日R50MINIスレでも同じレス見た >>488
マッキントッシュは佇まいがかっこいい。オーディオって感じがある。 そういえば辰巳スペシャルって仕様のレガシィはどれのことかわかる人います? マッキンにauxとbluetooth後付けしてスマホからLINEmusicで再生してる。不満なのはエンジンオンオフと再生が連動しないことくらいかな http://www.geocities.jp/kazzz55/05legacy_diy-syuri.html
スバルってドアロックがよく故障するらしい
おれはまだ放置だが直したい人は
ただかモーター交換しても¥680だ >>494
AUXって両方オスのケーブルで裏から引っ張ればいいの?もうちょいしたら納車だから教えてください! >>495
14〜8年も経つんだから壊れる事もあるだろw ストラットのリコール、対応してもらった。
新車登録から9年目でリコールって凄いな。その間の不具合はスルーだったのかな? >>501
対応ってボルトの締め直しだけですか?
アッパーマウントからコトコト異音出まくってるからついでに交換すれば工賃安くならないかなと >>502
見たら、ビルシュタインのショックが交換してあった。カタカタ音が出てから持って行ったからかな?
普通は増し締めだけだろうね。 >>503
ショック無償交換?スゲー太っ腹っすね
ボルトの緩み点検位かと思ってました。
予約して行ってみます >>413
時代の流れ
トラックですらAT
ピンポンバスもAT
人手不足解消の為
MT乗りとしては
次の車候補がな…
インプ、中古のランエボ
エクストレイル
アルトワークス 俺のはリコール対応から少ししてから異音出てるんだが…
何とかしてもらいたいところだけどディーラー変わったしなあ 200万のハイブリッド買うくらいなら、
程度の良い中古買うわw 一昨日、突然エアコンから温(熱)風が。
昨日、Dラーに入庫。エアコンコンデンサーのパッキン劣化で
冷却ガス抜けてる。って。(7万km弱、D型GT2.0)
融雪剤の塩害で腐食も始まっていると言われたが、今はパッキン
交換で大丈夫そう。お腹壊しそうなくらいよく冷える。
初め電話で、盆休み直前は予約で一杯。と拒絶され、席外しから戻り
急に予約を入れてくれた。思うに過去の入庫(お布施)状況を確認した
んじゃなかろうか。予約ナシの飛び込みでも行けたのかな。
(長文スマソ) 道が変わっていようがその程度で事故るようじゃどっちにしろ時間の問題だったな >>514
納車されてからは一応1週間ちょい経過していた模様
それでも凄いけどww >>511
俺も納車日のその日にドア下擦ったことあるけどそんなもんとは比べ物にならないなwww
一撃出火からの即廃車というか消し炭に…
よっぽどスピード出してたんだな >>511
せめて垢写さずに写真だけにしてやれよw 単独でよかった
いずれ他人を巻き込む運転みたいだし 19歳で、BP5のターボに乗れるなんて羨ましいな。
俺なんて実家のコロナだったよ。100馬力位しか無かったけど、凄い楽しかった。 >>519
全く同意
以前は直線だった→緩いカーブでガードレールに激突炎上
これ時速100キロ以上出してたんじゃないの?
そのうち誰か轢き殺すわ
二度とハンドルを握らないでほしい GTなら踏みたくなる気持ちもわかるけどねぇ…
Rですらよく伸びるからGTならさぞ気持ちよかったんだろう ヘッドライト付いてんのかよ
貴重なBP5の玉減らすな二度と乗るな 260馬のパンチある加速を体験すると、つい踏んじゃうよな。 正直パンチは無いよね
泣く割には全然背中押してこない 初めて乗った時加速にビビったけど慣れるとそうでもないよね >>511
念のため確認するけど、
自爆でガードレールとお友達になった結果ファイヤーだよね
そうならば笑えるけど BPリアスポの塗装の一部が、水膨れみたいに浮いてた。ショック!
再塗装いくらくらいするかわかりますか? >>526
背中押されたいならFFベースAWDじゃなくFRにしろw 発火元は?どこだろう
簡単に燃えるのなら
簡易消火器みたいの積んどいたら便利かな ランボルギーニじゃあるまいし、ガードレールに突っ込んだぐらいで
こんなに炎上するのか 糞ガキじゃんかw
初めての車は中古のコンパクトハッチにしとき
ハイパワー車は事故の怖さや車両感覚を学んでからだ 何でガードレールにぶつかったクライアントで
炎上するのか?不思議不思議。
bL5aターボからレヴォーグ2000に乗り換えたからもう関係ないが、こんなオーナーが多く
なったら任意保険高くなるわ クライアントじゃない
ガードレールにぶつかったくらいで
スマホは入力ダルいわ。 運転技術も危険予知も未熟なのに自信だけは過剰な
若い頃にやってしまいがちな事故だけど人身事故でなくてほんとうによかった。 なんで正面からぶつかっただけで、ココまで炎上するんだよ
同型海苔として怖くなります レガシィってこの程度の事故で燃えるのかよw
危ねえな 衝突してガソリン系統のラインに破損があれば、
割と簡単に火が着くだろうよ。 カーステ・ナビもここでいいですか?
自分BP9A乗ってまして今まで純正オーディ+ケンウッドのHDX-700(オーディオラインには未接続)
使ってました。
不調になったのでサイバーナビの中古AVIC-VH09CS(AVアンプ内蔵)を取り付けるために
純正オーディオから白いコネクター外してエーモンの変換ハーネス使って接続したところ
エアコンの操作パネルに給電されなくなりました。
純正オーディオ殺すときでも白いコネクターは繋いでおく必要あるんですか?
詳しい人よろしくお願いします。 程度の良いBPBLが減っていくのは残念だが
他人の事故はメシウマなんだよな
ざまぁww >>558
エアコン部のコネクタ抜いちゃったんじゃねえの?
もしくは、カーナビ換装する時に壊したとか 回して乗れそうな2.0RのMTに興味あるんだけど、楽しく乗れるかな?
絶対的な速さはいらんのだけど(´・ω・`) プラグ変えてオイル変えてフラッシングしてガソリンにワコーじゃないエンジントリートメント剤を入れた
超快適、回ること回ること!
BP5最高ですわ >>562
ロドスタとか86とかS2Kの方が楽しいと思うけど、そこそこの実用性が欲しい人には悪くないと思うよ 今後も長く乗るなら
研磨・コーティングしたいけど
無駄かな? 小キズとかクリアの剥げとか飛び石のあととかあるんならやめたら
どうせすぐ同じことになる >>572
追記
bluetoothレシーバーによって必要な3.5mmプラグのオスメス変わるから注意 >>572
詳しく教えてくれてありがとう!さっそくポチってきます! >>562
です
なるほどありがとん、タマ少なそうだけど市場可能な中古探して見るわ >>560
何度か抜き差しして生きてるのは確認してる。
エアコン操作パネル用は黒の正方形のコネクタだと思ったんだが、
あの14ピンの白のコネクタでもエアコンの操作パネルに給電してるみたい。
車両ハーネスの14ピンコネクタはどうしてもナビにもっていく必要あるから
いろいろ調べたら「逆カプラー」っていう車両側のオスコネクタと同形状のコネクタ
見つけたからそいつで試してみる。 >>565
ワコー〇だけはラスペネ位にしとけ。
とにかく硬い印象しなかない。 >>576
ボッタクリパネル使ってるけど、
エアコンは黒のコネクタしか挿してないよ SUBARU BE@RBRICK当たったけどどこに置こうかな
車のダッシュボードに置いたら熱でやられそう? 12年間使ったbL5ターボが不調で
レヴォーグ2.0GTSに買い換えたが、
アイサイトのaccがあまりにも出来が
良くてbL5のことは記憶から消えた。 ステマと決めつけないとやってられないのか。
アイサイトのaccは今日の東名高速中央高速
の大渋滞に最高よ。
アクセルもブレーキも前車任せ レガシィ板で他車持ち上げてレガシィ貶めたらステマのつもりなくてもステマになるだろ 発進加速かったるい
最近のCVT車はうすら速いから
大きな幹線道路の先頭は煽られていやだ 3.0RだけなのかBP/BLだけなのかスバル車全部なのか知らんけど
他車種と比べてクリープ強くね?
人に運転させる機会あるごとに驚かれるのだが… 動いたり止まったりの今日みたいな大渋滞で
アクセル踏まないで ブレーキペダルから足を離しただけの
クリープだけで走らせてるだけで 前方車との車間がどんどん近づく
前方車のブレーキランプは点灯してない事は良くある
2.5アウトバック 新車を買わない言い訳か
金がなくて新車を買えないんじゃない 金はあるが100キロ重のCVT豚に乗る気にならん
自慢はACCだけかい? アイサイト着いて七点エアバッグになりゃ
重くなるわ。
BPはほとんど二点エアバッグでしょう。
2000ターボ同士の比較なら、レヴォーグの
方が低速トルク太い。accクルコン使うと
燃費いい。
というか、accが強烈に出来がいい。
cvtとの相性よくなめらか。
2000はS♯押せばBPbLの5速オートマチック
と大差ない自然さ。
近所はレヴォーグが増えた。
BPはホント見かけなくなった。
解体屋に行ったかな。 BL後期のマッキン付きのナビにipodの動画って飛ばせるかどうかわかる人います? クソCVTには全く興味ないって言ってんのに日本語理解出来ないアホがいるな。
MTが出たら話聞いてやる 乗り替えたならボロい車のスレにいちいち来るなもう忘れろ 今ぼーっとレボーグと現行レガシィってどっちが高いんだと思って調べたらレボーグの方が高いんだな >>592
欲しい新車がないわ
正確には1000万円出せないだが どうしようもこうしようも車検通せるなら通せばいいし、
無理そうなら買い替えでしょ・・・ どーせ昴はガラスのミッションしか造れないから
チェーンCVTに投資してくれ >>609
A型のMT乗り15万超えましたけど
車検は通すよ
足回り、シート、ステアリングは
交換して
延命してる
ガタといえば
ダッシュボードの
べたべたと割れ位かな
エンジン死ぬ迄は乗ります‼ フロントデフから音が鳴り出した
クラッチ交換時期も重なって、
次のは車検30万で済まなさそうだ… >>613
おれもa型15万キロ
そろそろECU関係が死にそう、、、
前輪ハブベアリングもジャリジャリ鳴りはじめた
ハブベアリングもゴトゴトいってるぅ 俺のA型も昨日キャリパーOHしてやった。左右とも1個ずつピストンの状態があまり良くなかったけど
とりあえずそのまま組んだ。
ローターの内側のサビも酷かったから適当に落とした。 フロントハブが鳴るともうこの車絶対寿命・・・
ゴー、ウイーーンっと音がどんどん大きくなりこのまま終わる気分になるが・・・
フロント両側4〜5万円で交換すると・・・
絶好調な気分に戻れる。 >>619
>フロントハブが鳴るともうこの車絶対寿命・・・
ハブベアリングとか、どのメーカーのクルマでも消耗品だよ。
ドラシャジョイントOHと同時にやると、ハンドリングまですっきりするぞ。 ダッシュボードの割れなんて他人事だと思っていたが、
昨日助手席側エアコン吹き出し口の横が割れているのを見つけてしまった……
ちょっと目立つなあ、これ。接着剤とか流し込んで何とか出来ないだろうか。無理か。 それエアバッグリコールの作業のとき割られたんじゃね?
普通に走ってて割れることなんて考えにくい
俺はリコール出す前に写真取りまくってちょっとでも傷付いたら
クレームつける気でいたけど以外にも丁寧に作業したみたいで
無傷だったわ 低回転から一定のトルク
ダウンサイジングターボ?の利点よね
これと好相性なのがCVT
エンジン回転数の高まりだけを先行させる必要が薄くなるのですものね
CVTに抱くネガティブな部分
ここが払拭されていればいいわ まあトルクが無かろうがドッカンターボ楽しいからこれに乗るけどね ギヤ比(というのかな)がシームレスに連続的に変化するのがCVTの最大の特徴なのに、わざわざ段差を設けたりする
そういうところが嫌い でもそのCVTの意図的に設けた段差(疑似6速や疑似8速)が無かったら余計に、
「やっぱCVTは普通のATと違って段差による変速感が無いからダメ」になるんでしょう?
もう普通のATを売ってないから諦めるしかないんじゃない?
というか逆に新しい技術を積極的に受け入れるようにしてみると。
こっちが合わすしかないよ。
これからのスバルに、アイサイトとCVT抜きの商品展開なんて考えられないし、
そういう意味では今後もスバル単独でMTを出すなんて考えられない。
MT車にアイサイトを!って声もあるけど、
緊急ブレーキをかけて停止した時誰がクラッチ切ってエンスト回避させるの?わざわざアイサイトに緊急時のみクラッチを切る機能持たす?
MT車にアイサイト載せ、コスト掛けて複雑な機能持たせるぐらいならエンストしないCVTでやるよね。
ついでに言うと、アイサイトを載せる使命が有るからスバルはもうMT車を出さないよ。絶対と断言してもいいぐらい出さない。
MT車販売はSTIに任せる形にすみ分けを考えてるはず。
何か色々書いてスマン。 たとえエンストしても緊急ブレーキかけてくれた方がいいと思うけどな 俺は勝手に止まったりされるのイヤだからアイサイトやエコアイドルの無い車しか乗らねえ アイサイトが効くタイミングって要するに事故直前なわけだろ。
それがいやって言ったら事故るだけじゃん。
それに、緊急ブレーキ以外のおせっかい機能はオフにできるだろ。 >>627
>MT車販売はSTIに任せる形にすみ分けを考えてるはず。
↑なにげにグッドニュースに思えるな、
スバルは売れ筋のファミリーカーも作らねばならんし、
スポーツ系はSTIブランドで束ねるべきだろね。 >>630
作るなとは言わない
俺が乗らないだけのことさ てか素人質問で悪いが
緊急ブレーキ掛かってエンストしちゃマズイの? アイサイトはスバル全車種標準装備を明言してなかったっけ?
高くなってもいいからMT車アイサイト開発してほしい >>635
そういう開発コストはレヴォーグや
S4の値上がりに転嫁される。
MT命ならアイサイト諦めろ いやいや、CVTってギヤボックスを必要としない完全電気自動車へのつなぎの技術だと思うぞ
その中で段差付CVTってギヤボックスがある自動車に慣れたユーザーのために技術の方が合わせたもの
そんな中途半端なものに合わせるくらいならば、自分は今のMTに乗り続けながら、頃合いを見て一挙に電気自動車に移行する アイサイトとかいらないけど、シンプルな楽しいMT車出して欲しい。
このままだとトヨタ他と変わらない。長くスバル車乗ってきたけど、
このままだと次はないなあ。
まあ、こういうユーザーなんかターゲットにしても、販売台数は増えないし、
利益も上がんないから、スバルにとっちゃどうでも良いんだろうけどw BPの後期からスバルへの興味が薄れ
EZ30が無くなった辺りで興味が無くなり
パドルでしかシフトダウンが出来なくなった時点で
もう買う事は無いと思った SIドライブついてる後期BPのGTめっちゃ楽しいよ >>642
>シンプルな楽しいMT車出して欲しい。
それに対する回答がBRZなのでは。
スバルとしては、楽しむなら楽しむ、移動するなら移動する、どっちにしても徹底する、
そういう考えなのでは。中途半端なのはやりませんと。 いやいや確かにスバルは「安全性はスポーツ性能と直結する」って考えは徹底して貫いてるけどツーリングワゴンのように実用性とスポーツ性能を兼ね備えさせるのが得意だろ
別にスポーツ性能と実用性を分けて考えてないと思うが しかし、今では「ガチのスポーツ車種」にしかMTを設定してないわけで。 スバルには使って嬉しく走って楽しい車を作り続けて欲しいですよ 私は中古のタマが無くなるまでずっとBP5にしがみついていそうです
レヴォーグは見た目もスペックもサイズも良いですがCVTなのがなんとも。
もちろんCVTにはCVTのいいところがいっぱいあるんでしょうけど、私はギアがほしい
そういう考え方は老害なのかもしれませんが 乗り換え難民になっているMT乗りのみなさん、
新しいシビック、気になりませんか 最近のホンダ車はデザインがガンダム過ぎて食指が動かん
昔は好きだったが… >>653
こんなん誰が買うんだよ
つか年収4桁って年収3000円位の層ってこと?
本田もバカなら記事もバカだな >>650
そんなことないよ。世界的にはトルコンATが未だ主流なわけだしね。
CVTなんか国産くらいだからね >>654
世帯年収だからまあわからんでもない
だがこの稼ぎでCIVIC選ぶ理由もない
本田アホやろ >>651
10年待てば30万なんで10年後に買うよ(´・ω・`) D型以降にあるメーター内のマルチインフォディスプレイ切り替えスイッチで表示を切り替えた時に、ピッピッって切り替えるたびに音が鳴ってた気がするんですが気のせいですかね?
S#ボタン押した時はピッって音が鳴ります。 >>622
ブリード、加水分解?
夏の暑さで割れてくるよ
>>627
トラック、バスのMTに
追突軽減装置付いてるけど
(クルコン付き)
エンストなんかしないけど?
前の車にセンサーが反応して
ブレーキかかるってだけ
その間にクラッチなり
ハンドル操作する
あなたはMT乗り違うでしょう?
急ブレーキ踏んで
エンストする?
MTに乗る奴がいないだけ
トラック、バスも成手不足解消の為に
ATばかりになるよ スズキのAGSみたいなのはスバルはやるかな? やってもWRXだけ?
AGSも元はイタリアのメーカーもで車庫入れや縦列駐車が糞とか言われてるけど 今時MTなんてタルくて乗ってられんわ
ブリッピング付き5AT気に入ってるよ
変速レスポンスが少々遅いのが難点だけどね
次車はブリッピング付5AT+不等長2.5Lターボ+VTDのGVFかなぁ 新車で買って10年乗ったし、MT乗ってるけどそんなにこだわりないから、S4買うことにした。 30年以上MTしか乗ってないから踏み間違い怖くて今さらATに変えられないw >30年以上MTしか乗ってないから踏み間違い怖くて今さらATに変えられないw
地域性だと思うが、東京圏のドラの立場だと、東名高速の大渋滞、数時間を切り抜けるには
やはりAT必須なんだよね。なまじチューニングカーなどのツインプレートとかで
渋滞3時間なんてやっていると、1年でクラッチ交換になっちまいます。 田舎で渋滞大したことないからMTで問題なく乗ってる。最高に楽しい ローのHID55W化って面倒ですか?
簡単なキットとかある? >>665
>渋滞3時間なんてやっていると、1年でクラッチ交換になっちまいます。
MT乗った事がないのが丸わかりだが、
流石にそれはないw ホントに1日3時間の渋滞を365日繰り返したら交換になる可能性は十分あるだろ >>669
Z32ターボでタービン替えてOSツインプレートを組んでました。
あっさりカタカタになりましたw
こんなところでホラとかいいませんよ、 >>655
そう、ATでも全然いい
CVTの色々なメリットと引き換えになった回す楽しみが欲しいんです
>>658
私のE型は鳴らなかった気がします。
SI-DRIVE切り替えはピッて鳴ります スバル、初の2400ccターボエンジン量産へ。基幹部品は日本で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170811-00010000-newswitch-ind
来年発売の北米向け新型SUVに搭載
SUBARU(スバル)は2018年3月に、同社初となる排気量2400cc新型エンジンの量産を始める。
18年に北米に初投入する3列シートの大型スポーツ多目的車(SUV)「ASCENT(アセント)」に搭載する。
新型エンジンはターボチャージャー(過給器)付きとし、高い走行性能と燃費性能を両立。
スバルの世界販売の6割を占め、燃費規制の厳しい米国市場での販売増を確実にする。
新型エンジンは群馬製作所大泉工場(群馬県大泉町)で基幹部品を生産し、アセントを生産予定の米国工場(インディアナ州)で組み立てる。
18年3月に生産を立ち上げ、最初の1年間は7万基前後を生産する計画。
大泉工場で生産準備を進めているほか、米国工場ではエンジンの組み立てラインを増設した。
新型エンジンは排気量2400ccの4気筒水平対向直噴ターボエンジン。
エンジンと過給器を組み合わせて排気量を小さくしつつ出力を維持する。
14年に生産を終了したアセントの先代モデルに相当する北米専用SUV「トライベッカ」は過給器のない同3600cc6気筒水平対向エンジンを搭載していた。
アセントは3列シート、7人乗りの大型SUVで北米でのみ販売する戦略車。
スバルにとって最大サイズの新規車種になる。月販約5000台を計画している。
米国では乗用車からSUVを含む小型トラックに人気が移行している。
特にファミリー層を中心に3列シートの大型SUVの需要が拡大している。
アセントの競合車にトヨタ自動車の「ハイランダー」、ホンダの「パイロット」、日産自動車の「パスファインダー」がある。
スバルは16年に米国販売が9年連続で前年超えを達成した。
新型エンジンを搭載した大型SUVの投入により新たな顧客層を獲得し、スバル車のブランド力向上につなげる。 >>646
BRZを四駆にしてくれたら、2.0Rから乗り換えられるのに。 そもそも86/BRZが4WD、ターボ、ハイグリップタイヤの否定から生まれたモノだし その時点でスバルで出す意味は薄いんですよね
一緒に作ったからスバル版も出しましたくらいの感じで、スバルとしてのシンプルで楽しいMT車づくりの回答ではないと思います >>685
スバルらしいのはWRXなんだからBRZはFRでいいじゃん。ハンドリングはスバルで1番いいしね スバルのイメージはピュアスポーツとかより
ゴリゴリ、ガチャガチャの早い車って感じだなぁ BRZを3ドアハッチバックにしてくれたら4wdでも買うわ Boxer
Reardrive
Zは? 究極のとかいう意味だろうか >>692
当たり!ただ、フロントはダブルウィシュボーンにして欲しかったな あれくらいフロントが低いスタイリングの場合、ダブルウィッシュボーンにすべきなのだが、
幅の広い水平対向エンジンが邪魔になって、ストラットにしかできないんだよ。 セダンを中心に次の車探ししてたら、レガシィもインプも受注生産終了中だった。悲しいなあ。 ワゴンのレヴォーグも小さくなったのかな
10日分の荷物毎月背負ってんだがアテンザワゴンにすっか 水平対向エンジンこそOHVが活きるんだが
イメージ的に駄目なんだろうなあ… ヘッドが重くならないとかトルクあるから高回転出す必要がないとかなんかあったな そもそも高回転で廻すのが難しいから大排気量にしてトルクで走らせるって感じで
どっちかというとOHVが大排気量に適しているというより、OHVにするなら大排気量ってのが合っているかもね 高回転がどこからかは知らんけど
アメリカだと7000まで回るのとかあるよ 高回転まで回すエンジンを作るのが「難しい」であって、難しい=出来ないってわけじゃない
インディカーとかで10000とか回した例はあるし、出来ないことはないけどさ だな
昔乗ってたバリオスなんか19000まで回ったぞ 話ぶったですまん
D型デュアルエアコン車の納車待ちなんだが
某オクでぼったくりパネル物色してると
シングルエアコン用しか無い…
エアコン部って移植出来るもん? 俺もE型納車前にぼったくりパネル調べてたけどいざ納車されてみたら純正オーディオで困らなかった
オクではなかなか見当たらないし必要になったらディーラーで頼んだほうがいいかもしれん
今さら買えるかわからんし定価3万らしいけどなふざけやがって >709
ぼったくりパネル買えないオレは、
シングルエアコン付きの純正オーディオの
オーディオ部をナビの大きさにぶった切って
エアコンコントローラー部を
まるっと移植でオレ使ってます。 >>712
マジか
移植って 難しい?オーディオ周辺イジるスキルあればやれるかな?
前車からのナビを移設したくてね〜
バックカメラ無いと、家に壁ドンしそうで怖くて 来週納車だー!はやくマッキントッシュでとげとげタルめいろ聴きたい! >>713
そんなに難しくは無かったかと…
ビス留めとツメ掛けですし。 時計の上のボックスのところに入るナビってもう売ってないの >>712
まさに!
E型スペBで
ボッタパネル使用中だけど
後期(デュアルエアコン)マッキンの一体パネルを
エアコンのラインでぶった切って
エアコンのコントローラーだけを使おうと考え中だわさ。
マッキンのパネルは
あの黒光りとエアコンのツマミだけが魅力
オーディオ部はゴミ。 OHVなんて糞
OHC全盛時代にレオーネは笑われた
DOHCが一般になってもスバルはOHCで笑われた
まあHONDAのGL400なんか10000も回ったが、プッシュロッドなんて慣性の邪魔する余計なものが付いてるから回らないのは当然 >>709
ビス止めしてあるだけだから基盤やダイアルそのまま移植できるよ
片方しかFANの表記がないけど全く問題ない >>719
1DINならどんなものでも、あそこに入るの?
1DINのインダッシュって今新製品がないような 1DINって規格だから入る
アップガレージは基本中古 >>722
http://www.upgarage.com
これですか。うちにまちにもありました
1DINのインダッシュはもう中古を探す敷かないんですね。覗いてみます うお、ハイマウントストップランプ切れてる@bl5
交換できんのかあれ 調べてみたらまあ出来そうだな
小糸の純正補修球かハイパワーにするか
どうせそんな変わらんだろうけど眩しい方がいいか 少し明るい電球で迷惑とかないわw
明るさ大差なくて球切れ早まるからやめといた方がいいとは思うけど テール&ストップランプは切れてほしくないから補修球にするけど、ハイマウントだし明るさ優先にしたわ
以前テール&ストップランプでハイパワー使った時は2年弱で切れたから持たんのは知ってるがね
つーか、なんで電球交換とかすると気分いいんだろうな
ドレスアップでもないのに、うんうん。よしよし。
って感じある 劣化してもかゆいところに手が届くのは女房しか居ないんだよな
やっぱり女房が良いw 劣化した嫁より武井咲が結婚してくれるならそっちの方が断然いい でも武井咲は性格めっちゃ酷くてお前のことゴミみたいに扱うかもしれんぞ いくら高性能な車でも見た目がダサいと嫌だろ
かと言って見た目だけ良くて中身がカスでも嫌だろ
つまり車も嫁もバランスの問題なんだよ
車の場合は性能と見た目はそれなりに比例するのだが、
俺的にはトヨタ・レクサスは見た目で無理だわ 流れぶった切ってすみません
BLレガシィですが、時計のところのボックスを利用してポータブルナビをしっかり取り付けられないかと考えています
いい方法があれば教えてください レクサス嫌いな人多いよね
RX買えるなら欲しいけどな
買えないけど >>741
こういうの付けるとか
ttp://www.beatsonic.co.jp/accessories/qbd16.php >>741
前にも書いたけど、こんな風に面ファスナー(マジックテープ)貼って
http://i.imgur.com/ImCrJN7.jpg
こうしてる
http://i.imgur.com/loJTX2g.jpg
しっかりと言えるほどでは無いかもしれないが(ちょっとぐらつく)
操作に問題無いし、どんなに揺れても落ちるって事は無いのでまあいいかなぁって レクサス嫌いって言ってる人は大体買える様な収入の人じゃないからな >>743
>>744
ありがとうございます
いろいろと工夫の余地はあるんですね
743のアタッチメント気になりましたけど、実際に使っている方、いませんかね 頻繁に取り外す必要がないならばだけどステーでボルトオンいけるでしょ 純正ナビのマウント利用したら比較的まともに付くだろ >>742
真っ直ぐ走らんからな。
見栄張るだけのクルマ。 >>745
嫌いって言ってる人はトヨタ自体嫌いなんだよ多分。
自分もレクサスに魅力感じないし、同じ金出すなら外車買う >>741
DOPのストラーダはめるパネルが禿オクで5000円くらいで買えると思うから、
それはめてその中に設置すればかなりスマート
隙間は黒いプラ段ボール切ってはめれば案外気にならない >>755
あの不細工なグリルが嫌い
キーンやアンプラも嫌い
よってホンダも嫌い
アウディやベンベもグリルが不細工過ぎて見るのもおぞましい >>741
取り敢えず付けば良いのであれば。
あのボックスの幅はCDケースと同じなので、
CDケースに吸盤マウントをつけてゴリラ5インチを
突っ込んでる。
そのままだと前に落ちてくるので、後ろの空洞に
タオルでも丸めて詰める。今まで落ちたことなし。
7インチなら隙間見えなくてよかったと思いつつも、化粧板
自作するのも面倒なんでそのまま使用。 昔に比べるとハゲオヤジって減ったよなあ
子供の頃はオッサン=ハゲて当たり前と思っていたものだが フロント右の足回り付近からコトコト音してたのが今日エンジン始動時ガキンと音なってギーギー鳴るようになった
僕もうa型17万キロに金かけたくないんだけど >>761
その気持ちわかる
壊れていく部品を交換する度に金が飛んでいくのが重なると
愛着はあってもげんなりする 気持ち悪いスバリストとかは嫌われてるけどスバルの車自体嫌いって人いないよな マイナー後の現行S4の顔良いな
素直にカッコいいと思える
2年後に中古で狙うかな ただ横からみるとずんぐりむっくりなんだよなぁ〜
特にフロントの厚みはいただけない BNとVAは110系とか初代フーガを思い起こすボッコリキャビンで苦手だわ
特に110系の失敗で学んだらしいトヨタにその辺り教えてもらってこいと言いたくなる
雑誌で誰かが車は幅を広げて屋根を下げれば自動的にかっこ良くなる言ってたがまさしくそう思う ボンネットが低い(薄い?)車ばっか乗ってきたからBPの
厚いボンネットは新鮮。で気に入ってる。 >>769
すまん
んじゃもっこりキャビンでいいや BNってそんなに屋根高く見えるかなぁ
デザイン的にBMなら納得するんだけどw
と、BL5からBS9に乗り換え待ちの俺は言ってみる BNのフロントマスクは、どうにも白髭の爺様風に見えてしまう。
ヘッドライトも白内障みたいだし。
その点でBP5は、キリッと眼鼻が綺麗な女の子顔。 うんうん、BPLは日本的な美しさがあるよな フロントもそうだけど特に
GTのエアスクープは控えめで美しい ウンウン、改めて見たけどBP/BLには、無駄なラインが無いよね。
レヴォーグの顔やリアなんて、差別化したい想いが見え見えで、無駄なラインや凹凸だらけ。 ATF何入れてる?純正の5速AT用の入れとけばおkかな?
ほかにおすすめある? ATFを純正から変えたところで、ってのもあるし
何を入れるかよりどのくらいの頻度で入れ換えるかのが大事じゃないかなあ >>779
ATフルードは純正フルードがお奨め。
構造的に全量が抜き替わることは無いので。
ガソリンスタンドやショップとかで見慣れないフルードを
人柱で入れられるのはメリット無いでしょ。 しばらく交換してないならそのまま交換しない方が良いってと言うよな
中途半端に替えちゃうと
せっかく馴染んでた内部が
欠けや削れが露呈しちゃってうんぬん
詳しくは知らん 交換しておらず内部が汚れた状態のところに、たまに交換すると、たまった汚れが剥離してしまいそれが目詰まりの原因になるとか聞いた。 今日BL5D納車してちょこっとドライブしたけどほんと買ってよかった!タイヤの溝少ないから買おうと思ってるんだけどここの人はどんなタイヤ履いてるの? >>785
ミシュランパイロットスポーツ3
バリバリのグリップ寄りでもなく、燃費性能に振ってもいないけど
全てが高バランスにまとまっててレガシィによくマッチしてるタイヤだと思う。特にウェット性能は絶品 >>785
まったく同じ型だけどポテンザのs001 >>785
エコタイヤでもいいし純正後継のS001のようなハイグリ系でも良いけど
欲を言えば(他車でも良いから利用状況によって)両方使ってみて欲しい
その後でミシュランのPS3の良さはわかると思う
いきなりPS3にするとみんな良いって言ってもこんなもんか
となるかもしれん >>785
PS4。発売前に予約して買ったからもう1年以上(約12,000km走行)経ちますね。
ウェット性能は文句無し。少し深い水たまりに突っ込んでもハンドルが全く取られない。
敢えて言うならばタイヤの減りが思ったより早いかな…
トレッドウェアは320だけど、残りの溝はもう半分切ったと思う。
これでもっと長持ちしてくれるとフトコロ的にも有難いんですが。
ただ、来年替えるとしても他の銘柄と比較してピンと来なかったら
リピートしても良いと思うぐらいには気に入ってますよ。 スバルAWDの時点でハンドル取られるなんて、
よっぽど変な運転しないとないけどなw 夏タイヤなんぞインドネシア産の一本6000円のATRだわ もう5年ほどS001を履いている。本当に良いタイヤだと思う。
俺はこのタイヤには相当の信頼を置いている。
もう、よほどのことが無い限り、他のタイヤにはしないと思う。 PS4
ロードノイズがちょっと気になるけど、他は最高ですわ。
通販なら結構安いしね。
http://kakaku.com/item/K0000858771/ >>792
俺スタッドレスもナンカン。全く問題ないね。 ダンロップmaxx tt。特に不満は無かったが、次は何が良いかな。 俺はMichelin パイロットスーパースポーツ。世界の名だたるスーパースポーツが採用してるだけのことはある。
快適性とスポーツ性の両立が素晴らしい。 今日もシマノ テクニカルサポートカーで水色のレヴォーグが福井の大野市の第52回全国都道府県対抗自転車競技大会ロードレースで走ってた ファルケンRT615k
パターンがコンセプトカーのタイヤみたいでカッコいいぞ
ぶっといぞ
消しゴムだぞ
オススメしないぞ
履くわけないか… ポテンザ派だったが・・・
STIの限定車S401がピレリ採用で影響され試してみた。
ピレリPゼロネロを履いて以来ピレリ派。
ポテンザは目地など振動を我慢しながら履くサーキット向きタイヤだが・・・
ピレリは、しなやか+雨の日の走り易さ、高G化ではそろそろ危ないよとタイヤが対話してくれる高速ツーリング向けタイヤ。 cinturato p1で十分。1本7,000円くらいだぜ。 俺もPIRELLIのP1履いてたなぁ
安い割に結構性能いいよねあのタイヤ
結構グリップするし溝全然減らないし割りと静かだし
履き替え工賃込みで5万でやれたしお財布にも優しい 平野タイヤってとこのホイールめっちゃ安いけどなんなのこの店… 老舗だよ
サイトの作りが古臭いのが味
googleの口コミ見たら電話対応酷評で笑った 今時のアジアンタイヤは優秀よ
俺は韓国スゲー嫌いなわりに
クムホ履いてる、、
そもそも13年落ちの車に
高級タイヤ履こうが
激安タイヤ履こうが
そんなかわんねーよ 違いがわからないほど車がへたってるとかわざわざこの車に乗る意味無いな >>808
ありがとう
口コミに関しては悪い評価がどうしても目立っちゃうから無視するにしても
長くやれてるってことはそれなりの理由があると思うからちょっと問い合わせてみるよ 足回りちゃんとリフレッシュしてからタイヤ交換すると、こんな良い車だったんだなぁって眼からウロコですよ 上の流れ見てて新車で買った人と最近中古で買った人では意識が違うんだなぁって思った
新車を300万で買った人だったらその記憶があるから多少高くても良いタイヤを履かせようって思うだろうし、
最近30万で買った人だったら、そんな車にタイヤ1本に2万もかけてられないって考えるのも当然だよね
でもせっかくのBP/BLなんだからちゃんとアライメント取って良いタイヤ履いて欲しいなぁ >>814
元々トラクションがあるスバルAWDは、MichelinやPireri、
最近増えだしたContinentalもヨーロピアンタイヤとの相性がよく、スタッドレス含め通販だとCPが高い。
ブリジストンは10年前は高品質だったが、最近3年でひび割れするという話も聞くし割高だよな。 >>814
日本だと知名度皆無だよな。かく言う俺も自転車のタイヤで初めて知った口だけど。 BPのGT乗ってるけど、db着けて静かに乗りたいねー >>814
以前車関係の仕事をしてたんだが
船から出て来たジャガーが履いてた
だから高級品のイメージ >>795
スタッドレスは怖くね? こっちは雪国だしスキー場もよく行くから妥協してないw 土地勘も無い遠出した先で事故なんて嫌だから俺もスタッドレスはケチらない スタッドレスはピレリのアイスアシンメトリコが安くて良かったよ
その前のピレリのアイスコントロールはほんとにゴミ以下だったけど 結構な感じでドア当てられちまったよ
モールだったからまだマシだが、これ今時の車だったら鉄板に直だよな
ボロくてもショックなのに新車だったら立ち直れんな こっちに書くんだった・・・・以下コピペ
ネクセン7000プラス
よかったよ
下道、上道合計280km
静か、燃費向上
ハード走行はどうかな、?わからんが
前2.6空気後ろ2.5(単位がわからんのよね) ルマンVは俺以外にいないか
2.0iでまったり走る分にはいいよ >>821
東北住みだけど。凍結路も全然問題ない。多分国産の5年前位の技術はあると思う。
後は品質のバラつきだろうね。 大して高いサイズでもないし、わざわざアジアン使う程でもないと思うけどな〜
そんなカツカツでやりくり大変だな うちはブルーアースちゃん
目尖らせて走る歳でもないから ルマン4だけど特に不満ない
静かで燃費良くてグリップもそこそこ
BP5FGT乗り 全く関係ないけどクロカンでよく見る
タイヤに白い文字書いてるやつカコイイね >>835
カー用品店にそれ用の白いペンが売っている
個人的にはアメリカンマッスルカーやピックアップにしか似合わないと思うが
そういう製品があるってことは一定の需要があるんだろうな 平成19年式で腹下がここまで錆びる車も珍しい
海から離れた所に住んでるし冬の融雪剤の被害の出る地域でもないんだがなぁ BTSキット組んでる人いる?
いたら純正との比較も含めて感想聞きたい 今月BPのD型納車です。よろしくお願いします。
AUX入力端子付きのマッキンが付いているので、生かしたまま、ダッシュセンター加工で楽ナビRZ700を付けたいと思っていますが、テレビやSDカードの再生音をスピーカーから流すことはできるでしょうか。
どちらかというと、楽ナビのRCA出力はサブウーファー用となっているのですが、メニュー操作でハイパスフィルターをオフにした時、中高音も出力されるのか、が知りたいところです。
長文すみません。 2.0r スペb後期を検討中だけど
gtと比べてどうでしょう? >>841
パワーは比較になんない
足回りは2.0Rのほうが柔らかい
前が軽いぶん、回頭性はいい
乗りやすいし上まで回るしいい車だと思うけど、速さを求めるならオススメしかねるなー
むかーし、NAのアコードにもおいてかれたもんなー 向こうは2.2lだっけか こうも違うかとおもた
4人乗車で荷物積んだら坂道の加速がすごく鈍るし
でも俺は大好きです >>842
>>843
gtより軽くて必要十分のパワーも両立してる2.0rに惹かれるけど
vtdと260馬力って部分でgtと悩んでる次第
ターボは管理がシビアで故障しそうなイメージもあるしねー >必要十分
まあ考え方、感性はひとそれぞれ。
俺にはお前の考え方、感性は理解できん。
だからアドバイスはやめておくわ。 おバカだね 中古でわざわざRを買うなんて考えられん
BPのターボは全然壊れんから安心しろwww GT「後部座席のドアロックちょっとおかしくなったんだけど…」
GT「ドラシャブーツ逝ったぞ」
GT「エンジンオイル換えてね」
GT「すまんオイル滲んでるわ」
GT「ガソリンもっと飲ませろや」
GT「エンジンオイル換えてね」
GT「そろそろビル足のオーバーホールを…」
GT「あ!タイミングベルト換えたほうがいいんじゃない!?いきなり切れたら嫌じゃん?」
GT「エンジンオイル換えてね」
GT「来月車検だぞ」
GT「大事に乗ってくれてありがとう!そろそろタイヤの山が気になる頃だよね」
GT「エンジンオイル換えてね」 クラッチフライホイールメタキャタフロントパイプA/Fセンサーハブベアリングエンジンマウントここ一年で逝ったところ もう13年だもんなぁ。大事にしててもそりゃあちこち駄目になってくるわね >>851
メタルキャタライザーが逝ったってどゆこと?排ガス通らなかったん?どこのやつかい? >>829
国産の何くらいなの?
5年前のBS並なら欲しいけど5年前のファルケン並なら絶対嫌だわ 高速道路で最高速度120km/h、一般道で最高速度60km/hの日本で速さとかどうでもよくね? 速さ求めて普通車選ぶ奴いない
見た目とか安全性だろ >>856
まあ試してみ。高いもんじゃないし。必要十分だから。ただチャイナ製は止めた方がいい。
この間知り合いが新品タイヤのワイヤーが出たって事で写真見せてもらったけど
トレッド面から髭みたいに飛び出してた。 >>857
おまえさんの価値観は否定せんが、世の中には隣の車よりも頭ひとつ加速が良いことに価値を見いだす人が少なからず居るってことだな。 >>845
リニアな加速でそこそこのパワー(GT比)の2.0Rを取るか、大は小を兼ねるでGTを取るか、今となっては試乗が難しいので悩む気持ちは理解できる。
2.0RもGTも、オイル・クーラント・フルードを指定された条件で交換すれば、そうそう壊れるもんじゃないと思う。
A型2.0R MTに3年乗った後、E型GTスペB MTに5年(現在進行形)ほど乗ってるけど、エンジンオイル以外は取説に指定された
交換時期での交換で、漏れ無し故障無し。(エンジンオイルの交換時期については論争の元になるので書くのは控える)
GTスペBの方はその状態で、現在約14万5千kmほど走ってる。
ただし探しているのがATみたいなので、ATFの交換はくれぐれも慎重に。
それと、2.0RはECUのピン配列がGTや2.0iと違って一部違う箇所があったり、OBDに接続する機器で対応していない物が
ある点に注意。
もしGTを選ぶ場合、GTはGTでも見つかったのがスペBだと純正サイズではタイヤの選択肢が少ないという罠があるので注意。 ATFを換えても換えなくても
どうせ回転センサー壊れてATバルブボディー交換(20万)になるよ >>851
基本キャタライザーって消耗するもんじゃないからね。錆びて穴でもあけば別だけど 今のFB20直噴とかなら別だけど
EJ20のNAなんてゴミ
EJならターボ一択
NA乗りたいならンダ車推奨 スバルマガジン立ち読みしたら2.0RのMTは隠れた名車って記事でてた >>869
こういう人多いなー
俺は今のFB20のほうがゴミだと思う
EJ20NAと比較するならFA20 どちらがいいかなんて求める用途によるんじゃないの〜 FB20の直噴って現行インプレッサのでしょ?
エンジン特性が全然違うと思うし、2.0Rくそだって言う人多分乗ったことなくてイメージで言ってないか? オーバーヒートで入院…
とりあえずラジエーター修理で5万弱 >>870
本当に名車だったら 隠れていないで 伝説になってる >>877
そう言うのを屁理屈、もしくは詭弁と言う。
異論があるならスバルマガジンの出版社に言えw レガシィのエンジン程度でアホもクソもあるかっちゅーの
そんなに差別化でイキりたかったら本格スポーツカーにでも乗ってろよ >>877
>本当に名車だったら 隠れていないで 伝説になってる
人生はそれほど簡単じゃないってことに気づくと、
ずっと物事が深く味わえるようになるさ >>870
代車で乗った事ある程度だけど非力ながらも軽量低重心で良く回るエンジンと作りのいいMTの組み合わせで刺激は足りないもののとても気持ちの良い車だった
どれかの要素が欠けても多分かったるい感じになってしまうと思う
似たような要素でさらに軽量の86/BRZも乗ればもっと気持ちいい車なんだろうなあ 好みによりけり、他人がボロカスに言う車も好きな人にとってはたまらない車かもしれない スグダスに出てる
S402良いな。
距離少ないし標準オーディオだし関東だし。 >隠れた名車
人によって感性、考え方はそれぞれ違う。
その車を熱烈に支持する人はいるかもしれないが、
決して多数派ではなく、一般性普遍性を持ってはいないということ。
2ちゃんですらそれほど強い支持がないのが何よりの証拠。 最近お客様感謝デイやらないからオイル交換してない@東海地区 >>886
2ちゃんなんてどんな奴が喚いてるかも分からないんだから一般とはまた違うだろw
2.0rがマニアックなのは変わらないけどそれを良しとする人がいるのもまた分かる個性をもってるしね >>870
そうなんだ。MTの中古でこれがあったから買ってみて正解だったんだな。 「蓼食う虫も好き好き」ということに過ぎない。
2ちゃんは多数の人が集まるから、世間ではあまり多数派で無い人たちも
一定数の集団になりやすい。その2ちゃんですら相手にされていない。
ちなみに、3.0Rはまがりなりにも現在、スレが存在するぞ。 FB20なんてEJ20よりパワーダウンして燃費は同等
何がやりたかったのかわからんレベル
回して楽しいエンジンでもないし、直噴だなんだといってもそれがどうした?クソじゃん
ターボと比べてどうのというのはわかるけど、NAに限定するなら2.0RのEJ20かFA20
FA20のほうがいいエンジンだと思うが、まあそれはしゃあない FB20とかEJ20、EJ20 FA20 FA20 S402なんて俺にはわかんねーよ >>877
まさに前期2.0Rから後期2.0GTに乗り換えて1カ月
パワーは圧倒的にGTだけど、
車を運転する楽しさということではRかな
トップエンドまでシューンと気持ちよく回って、パワーもそれにリニアに追従する
4000回転からキューンという気持ちよい音がするの
GTでは聞けない
日本の交通環境の中でエンジンパワーをめいっぱい使える楽しさ
鼻先が軽いというのか、コーナーもヒョイヒョイという感じ
非力さを感じるのはきついのぼりとか
86BRZのセダン版を探している人はおすすめ 気持ちよく回らないのは後期のキャタライザのせいだろ >>814
Max Contact5
かっちりしっとりした感じで心地よいよ。
工場はドイツ本国じゃなくて東南アジアのどこだったからしいけど。 >>900
とはいえ、EJ20との差は20kg程度じゃないか?
車全体ではかなり違うが、別に鼻先が重いわけじゃない。 すまんがどれが履けてどれが履けないとかまでは分からん
GDAのホイールは履いてる >>905
フロントキャリパー当たるね
ブレンボ回避の捨てホイールといえば前出のGDAかBHのSエディオプションBBSかSG後期のSTIが相場じゃね bpからbpに乗り換えるんだけどスタッドレスまだ1シーズンしか使ってないから使い回そうと
大人しくスペb探すか こんなの置いときますね。
アイサイト+歩行者エアバッグは192万円から。
スバル・インプレッサグレード別主要装備・価格(セダン、HB同じ)
水平対向4気筒DOHC1.6/2.0 FF/AWD リニアトロニック(CVT) Fストラット独立Rダブルウィッシュボーン独立 FベンチレーテッドディスクRベンチレーテッドディスク
スバル・インプレッサG4 1.6i-L EyeSight2WD(前輪駆動)1,922,400円
スバル・インプレッサG4 1.6i-L EyeSightAWD(常時全輪駆動)2,138,400円
主要装備:205/55R16(ブラックハイラスター塗装アルミ)
スバル・インプレッサG4 2.0i-L EyeSight2WD(前輪駆動)2,160,000円
スバル・インプレッサG4 2.0i-L EyeSightAWD(常時全輪駆動)2,376,000円
主要装備:205/50R17(切削光輝アルミ)、キーレスアクセス&プッシュスタート
スバル・インプレッサG4 2.0i-S EyeSight2WD(前輪駆動)2,376,000円
スバル・インプレッサG4 2.0i-S EyeSightAWD(常時全輪駆動)2,592,000円
主要装備:225/40R18(切削光輝アルミ)アクティブ・トルク・ベクタリング、ステアリング連動ヘッドランプ、キーレスアクセス&プッシュスタート、運転席&助手席8ウェイパワーシート
全車標準装備品:
EyeSight(Ver3)(プリクラッシュブレーキ、全車速追従機能付クルーズコントロール、アクティブレーンキープ、車線中央維持、踏み間違い防止機能、ふらつき警告先行車発進お知らせ)
電動パーキングブレーキ(ヒルホールド機能付)
ロッキングタング付シートベルト(前席&後席左右)
乗員保護7エアバッグ(デュアルSRSエアバッグ+SRSサイドエアバッグ+SRSカーテンエアバッグ+運転席SRSニーエアバッグ)
歩行者エアバッグ
雨滴感知オートワイパー/オートライト
フルオートエアコン(抗アレルゲンフィルター、2.0は左右独立)
主要オプション:アドバンスドセイフティパッケージ全車(後側方警戒支援システム、ハイビームアシスト)
ブラックレザーセレクション(運転席&助手席8ウェイパワーシート) 別にこのスレに求められてないものを唐突に勝手に置かれた感が半端ないな インプにターボ積むかなあ
そういう人はWRXに乗ってくれってことでは?
とはいえ時代遅れになりつつあるダウンサイジングターボを継続してやっていくのであれば、将来的にはありうるか
1.5lターボとか
水平対向ディーゼルの二の舞いになりかねんけどなあ 13年前、BEからBPに乗り替えたときに「スタッドレスタイヤがもちこせるから」って理由で素のGT選んだっけなぁってのを思い出した
あの頃はナンカンで妥協するとかの選択肢も無かったし、タイヤを買い取ってくれそうな所も近くに無かったんだよなぁ ダウンサイジングターボは非力なエンジンにターボ乗っけてパワーを補うっていう手法のエコエンジンだからなぁ
トラックでも最近出たばかりの大型は排気量1万切ってて8Lのダウンサイジングターボだけど
トラックだろうが乗用車だろうが乗ってる側としてはターボかかるまでほんとに加速がスッカスカだから乗りたくねぇわ・・・
早くこの方式のエンジン改良するなり廃れてくれたりしねぇかなぁ インプのステマなんてウザすぎ れぼーぐもウザいけどね (´・ω・`) >>896
NAでも3リッターならターボに遜色ないだろうが。 3リッターでターボと遜色ない?
冗談も休み休み言え この型のターボは大して速くないから、3.0Rとそれほど変わらん >>916
レヴォーグ系のデザインが好きになれない俺みたいな層には需要あると思うよ。
ガキっぽくてダメだわ。 インプ横から見た姿受け付けないわ
腰高感あるし純粋にかっこいいと思えない 貴様らは2.0GTと3.0Rどっちも乗ったことあるんだな
俺も乗り比べてみたいもんだ >>925
ハイパワーターボ積むことはないと思う
正直言えば俺も少しは期待してるんだが
車種が被っちゃうからなあ >>925
車高調いれればいいやん
BP前期ノリだが、車高調いれたらガラッと変わった。あとグリルもメッシュにしてスバルマークも外したらスパルタンな顔つきになったぜ。若干、アルテッツァに似てないこともないが 最初レヴォーグいいなと思ってたけど
BPの方がかっこいいすなぁ 2.0Rの欠点はGTの加速はどんなもんだろうかと気になるところ
GTがそもそも存在しないなら十分満足できる いやあれで満足は出来んだろ...
非力だけど意外と爽快感はあるねってところ
そもそもGTですら満足するかは微妙 >>932
2.0R乗りがGTの加速を気にしてはいかんよ比べもんにならん
自然吸気だからこその扱いやすさとEJ20の楽しさを味わうためのマシンだと思えば全く問題ない
これに関しては優劣じゃなく好みだよ
って2.0R乗ってる友達は言ってた
俺はGTしか乗ってないからRと比べてどうってのはわからない 自然吸気を味わいたかったら3.0Rだと思う。
2.0Rなんて2.0GTでも3,0Rでもない、ただの負け犬。 なんでも勝ち負けで判断したがる人は色々と疲れそうだな オレも2.0R乗ってたけどGTの加速気になり乗り換えた口
比べもんにならんのは間違いない。ただ、2.0RのNAが故の自然な気持ちいい加速感は未だに忘れられない >>935
言われた時はまだGT納車される前だったからなんとも
あとクソどうでもいいことって言われそうだけど君のIDにBPが降臨なされておるぞちゃんと大文字で まあ、勝ち負けっつうか、酸っぱいブドウだな。
2.0GTもしくは3.0Rが乗れる状況になれば、そういうことは絶対言わんと思うよ。 >>937
自分もそう思う。
両方とも乗ってるけど比べるものじゃないし、NAのフィーリングのほうが好きな人もいるのにね。
各々自分の乗ってるのが一番なんだろうけど、人に価値観押し付けるなと思う どうでもいいけど同じ4代目なのになんでターボ有り無しで優劣つけたがってるの?
ちょっと前に居た5代目をやけに押してる荒らしとやってること変わらねぇな 2.0Rは
EJ20史上最高の圧縮比とパワーを持ったレガシィ専用のNAエンジン
を積んだ車
ハイパワーNAの2Lセダンならアルテにちょい古インテがあったけど
ドライで負けてウェットでギリ負け雪道なら勝ち
といったところ
MTの1700rpm縛りが無ければなぁと思ったもんだ
当時2.0Rに力を入れてたショップもあったような
変態紳士の戯言だけども EZより圧縮比高いからマフラー変えるとうるせーんだよなw
でもBRZより良い音なのは内緒だw 俺は2.0R、2.0GT、specBを試乗して2.0Rにした
GTは足回りが硬いのと、これほどのパワーは必要ないと思ったのと、予算内でサンルーフ欲しかったから
まあ、なんでエンジンよりサンルーフなんだ!って散々バカにされたけど
思いっきり踏めるから後悔はしてないわ たりまえにも好みは人それぞれだかんな
対立するわけじゃないけど俺の場合中古探してる時サンルーフ無しとマック無しは絶対条件だったものよ 対立するわけじゃないけどサンルーフとマッキンに飛び付いた サンルーフは車の一番上の部分の重さを増やしてしまうわけで、重心を上げてしまうデメリットがある。
スバル車の低重心を台無しにしてしまうわけで、付けてはいけない筆頭である。 以前2台続けてサンルーフ有りのセダン乗ってたけど99.9%使わなかったな
ルーフが席の真上にこねえんだもん
改造してタルガかTバーにしちゃえよ 昔は上の人たちみたいにサンルーフなんていらない派だったけど今は付けておけば良かったなーと思ってるw
運動性能に影響があろうが故障箇所が増えようが違う魅力を感じるようになったたぶん年だな 普通に常識的な走りをする分には、重さによるそこまでの問題を感じないのでつけておいて後悔はしていない
天気が良い日に全開にして走るとめちゃ気持ちいいよ
でも最近サンルーフまわりからのガタピシ音が酷くなってきてるしそろそろ雨漏りしてくるかもしらんww 屋根に雪が積もった状態で走ると重いの分かるけど、サンルーフもそんな感じなのかなぁ? >>954
だな
デカイ紙袋のお米が30kgらしいからあれを乗せてはしってるようなもんだな 俺もサンルーフ、マッキン、本革シートを条件に選んだ。
マッキンに関してはちょっと勉強不足だったけど、オーディオのプロショップで聞いたら大した問題じゃない事が分かって一安心。 B4のカタログを見ると、サンルーフ装着車は20kg増しって書いてある。
けっこう重いんだね。 そんなに重かったのか
今までレガシィの前に都合15年はサンルーフ付きに乗ってたけどまったく使ったことないわ
どれだけ無駄なガソリン使ったのか考えたくもないなw >>960
今時のTV付きナビなんかを入れようとすると音声入力がややめんどくさい。
RCAで入力するのはそれ用の配線があるけど、楽ナビあたりだとウーファー用の出力しかないので。 サンルーフは確かサイドエアバッグ強制搭載だったような
その分の重量もあるかも 「サンルーフ装着車は+20kg、SRSサイドエアバッグ+カーテンエアバッグ装着車は+10kg」
と書いてある。サンルーフのみで20kgと思われる。 ちなみに、サンルーフ、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグはセットオプションで、別々に付けることは不可。 まあ、なんだかんだで天井付近に合計30kgの重りが追加されるわけだな。 BLF乗りだが、俺はサンルーフのみ付けた。
サイドとかカーテンエアバッグは付いてないよ。 サイドエアバック無いと交差点で
横から突っ込まれたときヤバいよ。
取引先の人、交差点で信号無視のトラック
にぶつけられ大怪我した。
買い替えた車はサイドエアバック
付けていた。
ちなみにレヴォーグは全グレードで
サイドエアバック標準装備 とうとうBPとお別れになってしまった…
エンジンが逝っちゃって…
今まで11年間、ありがとう! >>974
ガソリン 満タンにすると50kg位あるから、いつも貧乏マーク点灯させて走ればいいんじゃね?
あと、テンパータイヤも外しちゃえばおk。 それから、ドライバーの体重を100kgから50kg位に
減量すれば、マッキンの重量なんて誤差みたいなもんだね。 ルーフで30!オーディオで20!俺を足して140kgだあああ! 豚がいるぞ! ベーコン用に〆ろ!!
金かけて軽量化で足元が軽くなったとかハンドリングが云々言う前にダイエットした方が良いですよね(´・ω・`)
そりゃ分かっているんだが >>933
こういう意見見るけど公道上の全てをブッチギるつもりで運転してるのかな 20Rの頃はこれはこれで満足していたけど、上にGTがあるのを知ると、やっぱり一度は乗りたくなる
でGTに乗り換えたけど、悪くはないがわざわざ高い金出してまで乗り換えるほどでもなかったかなと思う
そしてRに戻してもいいかなと思ったりするんだけど、現実にはもっと新しい別な車になってしまうんだろうな マフラーに穴が空いたまま放置して乗ってるけど、エンジン音がだんだんゴツくなってきた
いい音してるわ 2.0RのATから乗り換えでCVTとダウンサイジングターボに耐えられるならレヴォーク1.6もありかなと最近思う 流石にマフラーに穴が開いたまま走っているのは間抜けか貧乏なケチか馬鹿とかしか思われないぞ
せめてホルツのキットで塞いでおけ。 昔10万で買ったビビオのマフラーに穴が開いてものすんげえ音させて走らせてたわ 初めまして、週明けに納車という事で皆様の仲間入りをさせて頂けたらと思います
BHからの乗り換えです。
早速で恐縮ですが、BHで使っていたレカロのシートレールはそのまま流用できますでしょうか?
シートはSR3で、車は19年式のBPです。 >>980
むかーし、CD90のエキパイに錆び穴あいて、いい音出してた、SR400のマフラー社外品みたいな
と、CD90とかSR400なんて、なに言ってんだかわかんねーか 2回目のタイベル交換前に乗り換えるんだけどさ
なかなかいい車ないね >>980 解るよ、昔SR400にダンストールのマフラー付けてた。
そんな私はBP5D型2.0R乗り。
最近リアワイパーを作動させて止めると、変な位置で止まる様に成りました。
経験者居ますか? >>987
リヤワイパー付き3台ほど乗ってたがそーんなこと経験ないな
想像値だが一旦外して締めなおすとかワッシャー噛ませるとか
モーターは大丈夫だろ、そんなに使用するもんじゃないし
ギヤとかだったらメンドウなことだな >>987
リアハッチ内の配線の断線
個人で修理は不可 >>990
なぜ不可と決め付ける
内張り剥がせばいけるだろ
お前は頭蓋骨剥がして脳内修理必要 リアワイパーの停止位置を感知して電気信号を送りワイパーを定位置に戻す。 バックカメラつけるのにリアドア周り剥がしまくったおれとしてはもうあんな事したくないわ
リアガーニッシュバキバキ割れるし配線はシリコンぶっかけてもなかなか通らんし >>981
1速、2速ホールドでレブリミットまで回しワインディングを走るなんて乗り手なら2.0R。
普通にDレンジ任せで、高回転を全く使わない層ならレヴォーグ1.6の方が優秀。
ニュルをワークスSTIで走っていたレーシングドライバーの吉田選手も自家用に1.6のカヤバショック仕様をD型試乗して購入したそうだ。 【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501133410/ プスン・・・
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