【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part92【POLO】 [無断転載禁止]©2ch.net
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フォルクスワーゲン・ポロに関する情報交換の場です。
1. ポロの話題は基本的に自由ですが、他の気分を害すようなレスは禁止。
2. 荒らし（煽り、スレチ）は完全無視、スルーして下さい。
3. 荒らしは相手にしない事が一番です。
4. 荒らしへの反応は、荒らし（自作自演）になります。
■公式サイト
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/polo.html
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/pologti.html
・Polo http://newpolo.jp/
・Polo BlueGT http://polobluegt.jp/
・Polo GTI http://pologti.jp/
・Cross Polo http://crosspolo.jp/
■前スレ
【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part91【POLO】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490581396/
■過去スレ
【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part90【POLO】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1473265355/
【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part89【POLO】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1466944897/
★スレ立て時の【荒らし対策】について★
1. 名前欄に↓を入れる（ニュース記事等長文コピペ対策）
旭=2002
2. スレ立ての際、本文一行目に↓を入れる（ﾜｯﾁｮｲ）
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>4
日本時間16日18時だね
ベルリンで行われる「スペシャルイベント」で発表されるとのこと >>9
嫁車にセカンドで無難なポロを勧めたのだが、嫁がup!がいいんだとよ
新型だけに値引き渋いのw うわぁ
エアバッグチェックランプ点灯した
( ノД`)… 6Rライトに細かなヒビ入ってきて夜とか目立つようになったわ
7年ものだし仕方ないか >>12
俺も土曜日に点灯…
リコール早く受けたいな、、、 >>17
>>12
ディーラー持ってって直してもらった
グローブボックスのオンオフの切り替えのとこの接触不良でした >>5
俺のｳﾝこ汁が付いた展示車ＴＬなら２００でどうだ。 どうせ新型は乗ってもないのにボロカスに言われるんだろう
大抵は自分の乗ってる車が一番と思い込む
そして乗り換えたら手のひら返す、と ん? 大きさは確定してるだろ
4053×1751×1446 >>25
ゴルフからの乗り換え検討中ですが、ちょうど良いサイズだと思います 神奈川県警金沢署は１４日、フォルクスワーゲンジャパン常務執行役員のトーマス・ジーベルト容疑者（５３）＝東京都港区赤坂８丁目＝を覚醒剤取締法違反（使用）の疑いで逮捕し、発表した。容疑を否認しているという。
署によると、ジーベルト容疑者は６月上旬ごろ、都内周辺で覚醒剤を使用した疑いがある。横浜税関川崎外郵出張所からの情報提供を受け、署が任意で採尿をしたところ、覚醒剤の陽性反応が出たという。
同社によると、ジーベルト容疑者は車の点検や維持を行うアフターセールス本部長を２０１０年から務めているという。同社は「社員が個人的な事案により逮捕されたことは極めて遺憾」とコメントしている。
6/14(水) 19:51配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170614-00000080-asahi-soci
私達がVWを購入した金が、
覚せい剤を購入するのに使われた
役員だから相当もらってるはずです 室内空間はup!の方が広かったからな
ヘッドクリアランスに至っては無いに等しい
ゴルフに乗っちゃうと何もかもが中途半端
だったらup!でいいやってなっちゃう
まぁでも現行はデ・シルヴァがデザインしただけは価値はある 発表は明日みたいだけど発売はいつになるかな
来年車検だから来年発売でも良いけど POLO RならGOLF GTIでいいような。・・・・ こんないい車がモデルチェンジしてさらによくなるんですね >>36
GOLFよりも小型で軽量、AWDに意味があるのでは？
パワーウエイトレシオが気になります そういやクロスポロがなくなるって話はどうなったの？ ＦＦでマルチチリンクを期待する事はもう出来ないだろうな ＧＴＩ海苔だけど、マルチリンクにするといいことあるのかな？
現状で何の不満もないよ >>39
同感です
もう一つの興味はアウディS1との比較でした リア席に人を乗せるようになってゴルフ買わなきゃって思ったけど
次期ポロがホイールベース９㎝、トレッド５㎝広くなってリアに人が
乗せられるならゴルフはいらないか問題は価格差が小さいことぐらい マルチになるなら未だしも、リアに大切な人を乗せるなら、無理してでもゴルフのHL買っとけ
ゴルフのトーションですら突き上げが酷い >>47>>48
アホだなぁw
餓鬼を縛り付けて揺さぶられてアホが出来上がりw だいたいＰＯＬＯのリアは荷物専用で使うものだ。
年寄りと子供はセカンドカーのタントで十分。
実際アルファードのリアに牡蠣乗せても、アホな子供しかできないぞ。 サイズそのままで馬力が190から250まで上がるなら買いだな ポロの後部座席にチャイルドシートを載せてるけど
ずいぶんと圧迫感あるなあ 2日ほど前に、新型のフロントとリヤの一部を写した公式ティーザー画像がリリースされてたのね。
リアのライト形状は3月頃に出回った白のスパイショットと同じっぽい。
あと、つい数時間前にR-LineとGTIの完全な写真がリークして、現在各国のニュースサイトを賑わせてる。
Wheelsageっていうロシアのサイトがフライングしたらしい。
興味ある人は検索してみてね。
（R-Line欲しいけど日本には来ないんだろうな・・・）
ちなみに、今日の公式発表はここでライブストリーミングされる。（日本時間18時～）
http://volkswagen.gomexlive.com/vw_live_pk/ ニューＰＯＬＯ発表会かっこいいね。
国産Ｂ背具もこれくらい力入れれば、追いつけるのにね。 この安っぽさじゃまだまだデミオやスイフトと比べるとショボいかなあ このデザインを見て
現行の駆け込み需要がありそう
でも、マイチェン前のほうがいいんだけどね
マイチェン前のポロは神デザイン
しかしデザイン優先でAピラー寝すぎて頭ぶつけるから
気を付けろ！ 子供2人でポロに突入します
無理ならアウディに訪問するしかない デ・シルヴァが居ない今、もうデザインは期待できない
ゴルフ8も恐らく劣化の道を辿るだろう 現行が神でその前のポロもダサかったから
通常に戻ったってことかな
それにしてもプアマンズパサートみたいなデザインだね 想定範囲だから俺は買い換えるわ
６Rで７年越えちまうしな 2DIN載せれずでクソナビ固定かな
あれはやめてほしい 今回はデミオスイフトのが良さげだな
現行ポロは駆け込み増えそう 新型良いねー。
左へ超～オフセットされたペダルは新型で改善されたか？
期待してます。 ＧＴＩは６Ｃが最高だな。グリルのレッドラインがセンターになったのは
空飛ぶデミヲ・ダサいスイフトと間違われる元だ。 >>53
動画見れた
見た目的にも幅広いな
メーター周りは新鮮だ 前スレでセアトIbizaのシートベルトアンカーが固定式なのを気にしてる人がいたけど、
新型ポロはちゃんと高さ調節できるようになってるね。
https://youtu.be/49gndyq6T2g?t=3m6s
>>71
デジタルメーター（Active Info Display）はハイライン以上にオプションとかかな？
パサートやゴルフ7.5に付いてるやつとは別物の第2世代とのことで、ポロが発搭載になるらしい。
中途半端にアナログメーターに似せようとしていた第1世代と違ってすっきりしていて見やすそう。
解像度も第1世代の1440×540より上がってる感じがするね。
https://s1.paultan.org/image/2017/06/New-Volkswagen-Polo-Mk6-6.jpg うんボディのデザインはいまいちあれだけど
内装はすごくいい
ゴルフよりも先行ってる 新型のボディサイズは理想的なんだけどうしてこんな糞つまらないデザインになったかな >>67
新しくなっても長さが足りないから後席狭いだろうよ 6RC は9Nベースの延命車
無理矢理ゴルフに似せたもんだから
天地が異常に狭い
乗ってる奴はみんな実感してる
Upスレでも言われてるが、内容積は勝ってても居住空間の実用性はUp に劣る インテリアすごいね
エクステリアは好みじゃないけど。 テールランプだけが致命的にダサい。それ以外は完璧。ゴルフ7から乗り換えたい。 新型かなりカッコいいな
ポロRカッコ良過ぎなんだけどこれいくらくらいするんだろう >>83
オレンジ色のやつはRじゃなくてR-Lineだよ 一番安いのいくらで出してくれるんだろ
車両で180位なら嬉しい >>85
昨日は「ドイツで12975ユーロ（約161万）から」ってことだけ発表されたけど、
これはTrendlineの1.0MPI（65PS）5MTだから日本にはまず導入されないね。
現行から類推すると、日本はTL/CL/HLが全部同じパワートレイン（恐らく1.0TSI 95PS 7速DSG）で、
何とか頑張って199万スタートを維持って感じじゃないかなぁ。 POLO終ったな
ここで買う買う騒いでるのは販売サイドの人間と極一部の新しいモノ好きの馬鹿だけ
従来POLOユーザーは次買い替えは他社へ流れる
そもそもVWデラ自体が殿様商売だから一見客だけだな 見せかけの安いグレード出して、結構お高くなるんじゃない。 ヘッドライト間、グリルの上に申し訳程度に付いてる横バー？みたいの要らなくね？ >>88
up!を忘れていないか？
室内空間はポロと変わらんよ
複雑なDSGよりも簡素なASGの方が耐久性はある
仮に壊れたって安いじゃないか
イージードライブとはいかないが、運転の楽しさはある >>84
Rラインなら多分日本には入れないな。価格は受注生産のトレンドラインが199万円で見込発注はコンフォートラインが230万円、ハイラインが260万円、GTIが300万円ぐらいなんだろう。 新型の写真あれこれ見てたけど、
パーキングブレーキは手動のままなんだね。
インテリアはそれ以外は質感も良さそうだけど、
エクステリア（特にフロント）はどうにもイマイチなような。 世界に影響を与えた大事件の影響もあるしね
日本市場での価格は相当に知恵を絞っているはずですね 出回っていた画像よりかっこよかった
次もポロにするか >>91
オレも見た瞬間に思うたw
要らないから、10万円安くしろw 一連の不正問題以降、出る車みな見えるところは派手に着飾って、見えないところコストカットしてるんじゃないかと勘繰ってしまう
ゴルフ7.5に至ってはもダミーマフラーだったり流れるウインカー、バーチャルメーターだったりと
質実剛健シンプルさは何処えへやらw >>102
偽装デバイス
偽装エンジン音
偽装マフラー
偽装対抗キャリパーブレーキ（ただの貧弱片押し）
http://i.imgur.com/tSSyQqo.jpg
フォルクスワーゲンには偽装の文化が根付いてしまっている >>91
>>101
VW も承知でデザインしてる。
寧ろボンネット端をグリル上端まで下げるだけでも結構なコスト高になるわけです。
この車格の宿命。 デザイン面だと、ドアハンドルのところのプレスラインがフロントフェンダーで上に曲がってるのが気になる
他にも全体的に余分な線が多いような
デ・シルヴァの時代から変わったことを示すため、ワザとやってると思うけど
とにかく、早く実車を見てみたい フォルクスワーゲンって、どんどんゴテゴテなガンダムチックになっていくな >>109
バンパーのシルバーのラインは現行型に似せるための偽装 まぁ少なくともデザインで買い、って車では無くなったな・・・ >>103
偽装エンジン音なんて今時他の欧州車でもやってるし偽装マフラーだって国産含めどこもやってる。偽装片押しキャリパーはE92のM3ですら片押しだったで。どこも同じや。 新型はデザイン凡庸
現行のデシルヴァ初期型が神
バンパー変更のマイチェンはフォグデザインが
全体バランスを破綻させている 6ライトの跳ね上がりがBMWっぽいかな？
ずいぶん立派になったなぁ
お金無いから旧々クロスポロをまだしばらく使うしかないんだけどさw 新型はゴルフよりかっこよくなちゃったな
ゴルフ7.5でさえ一昔前のデザインに見える キャラクターラインやらフロントマスクやら
いろいろとビジーだな 写真で見る限りのワイド＆ローぶりから見ると
ヘッドクリアランスは期待できなさそう
今のA3セダンとかカッコいいけど乗ると天井低すぎるもんね >>114
2シリーズアクティブツアラーに少し印象似てるよね。6ライトまわりだけ見ると。 ポロもうマジで終わった。狂ったかフォルクスワーゲン 中国マーケット向けのデザインなんだろう
日本市場なんてゴミ同然だもんな ドイツよりは遥かにデカイ市場だがな
日本人は関税ゼロにしてやってるのにそれでも売れない雑魚が悪い 日本は目が肥えてるけど貧乏だからね
世界が成長してるなかで購買力低下中 >>115
オレへのレスならちょっと嬉しいw
>>119
他社のブランドの象徴のようなものに似せるの疑問ですよね ゴルフ7.5が7ヵ月だったから同じ位のスパンと予想。年明け早々ですかね。 ＞＞９３
GTIは200馬力だろ？なら340万～だろう。 これはいいサイズ感
ゴルフが膨張しすぎたのでゴルフからの買い替えもありそう >>105
え？
フロントはこれですか、、、
プレミオになる前のコロナみたいなんですが、、、 >>105
VWマークをTマークに変えてトランクつけたら
２０年前のコロナ
実車みれば印象もかわるとは思いますが これを最高！って言っているやつは関係者に違いないw 最高！でも2月にＰＯＬＯ買ったから６年後でいいや。 >>118
公式発表によれば、全高は7mm下がったけど、ヘッドルームは前席で15mm、後席で21mm拡大しているとのこと エクステリアは意外と先代モデルのブラッシュアップ感にとどまるかんじ
車体幅5→3ナンバーへの変更は、どんなクルマであれ物議を醸し出すけど個人的には別に構わないと思っている
よって次期型upがポロのポジションに移行ということか 前モデルは初見でかっこいいというかいい物感が感じられたけど
新型にはそれがない 外観がシンプルなぶん内外のオプションパーツがたくさんでるんジャマイカ。
ＶＷは昔からチューナーメーカーがたくさんあるから。
たかがエンブレムステッカー付けるだけで、イメージ変わるよ。 上記の発表会動画以外にハッキリとインパネ廻り、車内が判る画像ありんす？ やっぱりドイツ車はダサいってことがよくわかった。
VWなんて所詮、よくできた道具として使うべきであって、デザイン望むなら
ラテン系行かなきゃダメってこったな。 デ・シルヴァがいたならGOサインは出さなかったはずだ
次期ゴルフ8も期待はできない・・・ >>94
全車速で追従できるんだから、停止後もブレーキ維持しときゃ良いのにな >>148
そこに載ってないレポート動画いくつか見つけたから貼っておくね
https://www.youtube.com/watch?v=UF6vSjJANeI （Autophorie ドイツ語）
https://www.youtube.com/watch?v=HUzErps-p5c （AUTOmativ.de ドイツ語）
https://www.youtube.com/watch?v=lu8z-HIc4WI （Autogefühl 英語）
3つ目はチーフデザイナーKlaus Bischoff氏とマーケディング責任者Jürgen Stackmann氏へのインタビューあり >>148 >>151
感謝♪ インパネはゲーセン、インテリアはIKEAのノリだな。 このサイズならルーテシアのほうがデザインも魅力的なんだよな 9Nも中身の金の掛け具合は認めるけどデザインを語る個体ではないわな
デザインが～って言ってるのはオーナーだけかと このサイズになったらまたゴルフに戻る選択肢もできた。
ただし180センチより肥大化しないことが条件だけど。 VWって悪いクルマじゃないんだろうけど何かワクワク感がないのな
多少難があることわかってても他に流れちゃうよね ダッシュボードはUP似で
エクステリアがゴルフ似になって
らしさがなくなったね
賛否両論だわな。 ゴルフ似なのは構わんけど
フロントフェイスが韓国とか中国車みたいなのが× >>157
もともとVWはそういうクルマなのです、はい トヨタが不真面目なモデルチェンジしてる内にVWはオーソドックス路線
トヨタは追いつけない 外見が華がないのは認める。でも乗ってみると楽しいクルマだよ。
トヨタに限らず日本車は優等生的で運転してて面白みが無いのな 今のVWを見てると逆にトヨタに近づこうとしているんじゃないかと思わせる
見えるところは派手に着飾って見えないところはコストカット MQBでオーバーハングが短く
背が低いので実物は間違いなく格好いい
内装含めて日本車には出来ないデザイン イメージ的にはティグアンが一番近い
日本車は時計見てもわかるがオーセンティックなデザインは苦手
VWはベテランデザイナーが最終チェック トヨタみたいに若手の暴走を許さない 只不満だった室内の狭さも解消され 代わり映えしないゴルフの客を相当奪いそう バーチャルコクピットも装備してるし ここ10年vw で欲しいデザインは無いけど、うねうね室内狭いデミオ(6R並)やフィットもピンと来ない。
モデル末期が買いとも言うけど、最近は自動運転等、電子デバイス部分の進歩は買い足せないので、やっぱり新かな 軽くて剛性もあるスイフトと比べたらポロはショボいな
デミオにすら質感負けてるし デミオ、アクアは会社の営業車だから
家庭には持ち込みたくないw 顔つき、ケツ廻りデザインがイマイチ…って事で。
MC後に期待。 >>168
スイフトに剛性wwww
デミオに質感w w w w w w w w 笑ってやるなよ。
それしか知らないんだから。
かわいそうな人なんだから。 1750だとそんなに気にならない
3ナンバーで騒ぐ奴って車幅感覚がないジジイ しかしなぁ。どんどん肥大しすぎだよなぁ。
自分、15年前のBMW 3尻にいまだ乗ってるけど、幅1,740mmだぞ。
あの頃は良かった・・・ 未だに日本人の遺伝子に中に贅沢は敵だ
3ナンバーは外車で敵だっていうのが残っている
理屈はない >>180
どんな未開の地に住んでるんだよ、可哀想な貧乏人 ポロgtiってトラブルよく起きますか？
調べてみるとオイル減りとかが出てきたんですがどうなのでしょうか >>185
初期型は減るよ。他は特に何も無いな俺のは。 俺は現行のマイスターにしたよ。
熟成しているし、乗っている間に新型の評判が判るからね。 正直、わざわざ6Rからすぐ買い替えるほどの車ではないわな
VGJか販社の関係者が必死に印象操作な販売促進活動乙ｗ
おもちゃっぽいインパネ、単なる6Rのリメイクな外観、大差ない装備
買い替えたい、という要素が見つからない
こんなホンダ車みたいなのはいらないよ >>185
とてもいい、出出しも190ｈｐとは思えないほど滑らか。
ハンドリングも素直、暴れない。操作性はＢＧＴがフロントが軽い分回等性で
やや劣るが、これも人によりけり。
ゴルフのハイライン買うなら、断然ＰＯＬＯ ＧＴＩ。
山道でベゼルやＣＨＲがブレーキ踏みまくりでもこちらはノーブレーキで
付いていける。 現行は客室天地が低すぎて
後部座席は使い物にならず
前席は交差点先頭に立つと
信号が見えない >>190
なんでSUVと比べる？
ボロクソワーゲンなんてシビックの足元にも及ばんとか言われたくないだろ >>192
ベゼルもＣＨＲどちらもＳＵＶの冠つけた乗用車だから。
車高も低いしタイヤサイズもＰＯＬＯ ＧＴＩと同程度。
特にＣＨＲはデラ遅、敵わないかなと感じたのはＭ１とＳ１とＧＯＬＦ ＧＴＩくらいだよ。
お宅のけいじょうよう車とはまた分野が違うけど。 >>193
シビックやWRXと比べたらボロクソワーゲンはガラクタ
所詮はボロクソワーゲンだから、なんちゃってスポーツモデルしか作れないのは仕方ないが GTIはインテRと比べてもそんなに遅くはないよ。サーキット走って２秒も違わなかったし。両方乗ってたからわかる。ただSUVと比べるのはちょっと違う感じするけどw >>195
バカの一つ覚えか？
バカだからしょうがないか >>194
そうだよね。
POLOワゴンを発売できる、十分なサイズを有してるね。
次はUPが、Bセグにグレードアップだ！ フォルクスワーゲンは無味乾燥な大衆車しか作らんからな
日本車のスポーツカーと比べるのは分が悪い ttps://www.youtube.com/watch?v=xCoGYl_wxME
ゴルフはファミリーカーですよ（土屋圭一）
素のＧＴＩでもこのタイム、Ｒは化け物らしい。 新型が1.0TSI 95PS 7速DSGで導入なら、6Rのブルーモーション手に入れて良かったです。 >>202
素のGTIは筑波で1分12秒台
130馬力のロードスターと同タイム >>205
おまえが筑波の動画持ち出したんだろ？知的障害者（笑） あはは、引きこもり君。
噛み砕いて説明しないとダメなのね、パワー関係ないコースで
130馬力強調するもんだから・・・
そこならカートが一番早いよ。 >>207
筑波がパワー関係ないなんてさすがは知的障害者（笑） ＞所詮はボロクソワーゲン72sYv/D80
調子に乗るなよボケ
訴えられるぞ >>209-210 スマソ、寝てた。
>顔真っ赤で知能の低さ晒しててワロタ
>筑波がパワー関係ないなんてさすがは知的障害者（笑）
でなんでＰＯＬＯ乗ってないのに、いつまでいるの？ 恥かしくない？ つい先日6R納車されたばかりだが新型が出たら試乗しに行きたいw 新型来年早々だろう
本当にベンツ抜きたいなら
ベンツみたいに時差3か月以内にしろ ゴルフやめてポロに流れる人
ポロやめてゴルフに流れる人
色々あると思う
出来はゴルフの方がいいのだがVW の原点は
大人2人子供3人が乗車できること
燃費が良く修理費が安く整備性が良いことetc
でこれはとても大切にして欲しい事項だ
ポロとゴルフ、どちらがこれに近いのだろう？ 子供3人もいたらミニバン一択だろ
俺はミニバンに乗りたくないから子供は2人で止めたww DSG逝ったらどっちも高くつく
5年以内に売っぱらうしかないの
セカンドだったらポロやめてup!に流れるだろうな
癖はあるが飼い慣らせばかわいいw >>218
ウチは子供3人、クルマはゴルフ
たまに、後席の真ん中に誰か座るのかケンカ発生 壊れるか壊れないか諸条件で変わると思うが思ってるより壊れないと思うよ。
根拠はないけど… DSGのダイレクト感になれると もっさりCVTは嫌だ 日本導入は、1000㏄/3気筒と1500㏄ターボエンジンの2本立てだよね？
1500ターボを先に入れて1000㏄・3気筒は1，2年遅れのような気がするけど。 なんで主力の1000ccが遅れて入ると思うのかと
1500ターボは現行BGTのポジションだろ 日本人はまだ排気量ヒエラルキーに捉われておるな
パサートですら1.4で440万円
ここでいちゃもんつけたくなるのが日本人 ショボい排気量で納得するのとヒエラルキーの話は別
それならAMGやMはなんなんだって話 日本人は１８００で９０馬力あればうれしがるから、メーカーの意のまま。 前輪駆動しかない
直噴しかない
液体式がない
オクタン価が合わない
市販ナビが改造せずにつけられない >>231
偽装ボロクソワーゲンこそインチキしてそうだが マスコミの評価を上げるためには
なんでもやりそうだよねこの会社
試乗車特別チューンとは普通にやるだろう >>233
対して大きくもない日本市場相手にそんなことわざわざするかよw
せいぜい評論家やマスコミの接待くらいだろ >>235
日本市場は大きいがボロクソワーゲンは売れてないだけ >>233
偽装させたら自動車メーカーでは世界一だからな そういや何故に現行の名機?、1200TSIエンジンを新型に載せないの？
排気量もパワー使い勝手も良いのに。 今日6Rで走行中いきなりパワステ警告灯点灯してパワステ効かなくなってさ、ビックリしたわ、いきなりはやめろ！死ぬぞ！ そのうちまたボロクソバーゲンボロって湧いてくるぞw >>242
良い病院紹介しようか？
電気ショックかけてくれて
スッキリするよ 幅1750mmかよ～～～～～～～～～～～～
新型終わったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>178
幅気にしないんなら普通サスペンション形式のいいゴルフ買うだろバーカ >>246
区切るとこ間違ってますよ。「ペンション形式のいいゴルフ」ですよ。 幅を気にすると言いつつ、実は金の問題なんだけどな。 ヘッドライトの目尻の三角の角度が好みと違う、できれば６ｃのラインがよかった。
アイラインでイメージ変えれるから別にいいけど。 新型発売まで時間があるから
マイスターの後の特別仕様車あるんじゃないかな >>253
モッテリ感がパねぇっス。 おまんじゅうみたい。 最近のマツダのデザインはやっぱりすごいんだなと思いました
狭いけど。 アイラインといってもＢＭｗみたいな薄目パネルではなくて、透けるくらいのスモークを
貼ると光の加減でなかなかいいよ。 >>253
バンパーのフォグライトまわりが黒く縁取りになってないぶん
シンプルに見えるのかも。 1.5の二種類入ってくるけど片方のブルーモーションが150psから130に下がってるのは気になるなぁ… >>262
何が言いたいのかわからんが、新型ポロに載るのは150PS版だけだよ HLのタイヤが一回り大きくなってプリウスサイズ(215/45R17)になったようだが
GT系やCLのタイヤはどんなサイズになったんやろうか？ それって一昔前ならレガシィのターボモデルが履いてたタイヤサイズなんだよな
今やプリウスやポロが履くサイズになったのかよ…
俺のゴルフなんか19インチだったけどRですら18なのにデカすぎだろ タイヤを大きくする事で転がり抵抗を減らし、細くする事で空気抵抗を減らす…にはならないで太いままだろうな。 >>265
プレス向けに出された公式写真（先日の発表会で登場した車両と同仕様）を見ると、
R-Lineは215/45R17（Michelin Primacy 3）、GTIは215/40R18（Dunlop SPORT MAXX RT2）を履いている。
https://s1.paultan.org/image/2017/06/New-Volkswagen-Polo-R-line-7.jpg
https://s1.paultan.org/image/2017/06/New-Volkswagen-Polo-GTI-Mk6-13.jpg
（2枚とも高解像度につきファイルサイズ注意）
もし>>253がHLだとすると、上記R-Lineよりホイールが小さくタイヤが厚く見えるから16インチだと思う。
サイドウォールの表示が見えるほどの高解像度画像は見つからなかったけど、結構太く見えるから215/55R16あたりかなぁ。 GTIはキャリパー赤くなくていいから対向にしてくれねえかな。 >>269
ワーゲンって、ただの片押し貧弱ブレーキなのに見た目は対向式っぽく偽装してるから最高にダサい 国産ではタイヤサイズを大きくしても、それを支えるフレームが弱いので
ここが安定感の差ですね。よってサスがシンプルでも抜群の取り回し。 6C1回目の車検、ユーザー車検で4万でおつりきたwww 発表されているpoloの動画を見るとLEDヘッドライトは４灯式のように見えて
２灯しか点灯していませんが、golf 7.5のように４灯は点かないのでしょうか？
https://www.youtube.com/watch?v=AzDmV0KlMJM 元々日本市場など眼中にない車の幅がどうこう書く奴はバカだろ。 >>277
VWは足もボディもヤワい
スバルに土下座して教えを請うべき >>284
訂正
全幅が1,800mm以内なら許容範囲 >>280
なにを今さら
今までもそうだろ
ちょっと前って感じではないが
現行はゴルフ3とほぼ同じ
ゴルフ3全長4020mm全幅1695mm いきなり幅広げ過ぎな感じはあるよな
1720くらいなら納得いくんだけど >>288
知ってる事と思うが
ワイドトレッドも理由にしてはいるものの
安全性を向上させるため横幅は広くなる
室内も旧型より狭くする訳にいかんので
必然的に大きくなる
下位モデルを繰り上げて対応すれば室内スペースに対する不満はかわせる
大きくなったのでさらにその下に下位モデルをつくる 現行のサイズ感がベストって意味合いで５ナンバーって言葉を使ってる人の方が多いと思うけど。
単に大きいのは嫌だ＝５ナンバーサイズが良い、って位なつもりで言ってる人が大半かと。
極個人的にはフェリーちょくちょく利用するから長さが４ｍ超えた方が嫌だな。 ゴルフは大き過ぎポロは小さ過ぎと思っていたので次期ポロはちょうどいいサイズなんだけど
DSGの信頼性がネックでふみきれない それもあって現行MTを買ったけどさ、
今時のエンジンって、イマイチMT（DSGも）と相性悪い気がする。
スタート時、極低速時のギクシャクって、DSGのせいだけじゃなさそう。 >>290
なかーま
俺も全長4m未満でないと三千円が五千円になる人 >>294
スロコン入れたら更にギクシャクするだろ
Blitzのスロコン、誰か買わないかな どこに住んでるんだ
最近道路幅は4mになりつつある 立て替えの進まないスラブ街か？ 和訳は絶対するな。
>>288
３のトランクマットを使いまわしてるけど、尺が余るんだよね。
おそらく頭上がゆったりしてるから、３のほうが広く感じるのでは。 ポロGTIってたまに峠も走りたいし、裏道とかも走るから5ナンバーが良いって人の選択肢だったでしょ。 >>297
何処に住んでるんだ
お前ドカタか大工だろ
なんだよスラブ街って
ふざけんな で、結局新型GTIは湿式になるのか？
軽いジャダーが発生している現行乗りとしてはそこだけが関心事。 >>305
UP！スレから失礼します。
湿式でも、ジャダー出るんですか、、？ 今度のＧＴＩは２リッターになったしＭＱＢだからスペースの問題も解決してるから湿式じゃないのかね？
現行のみたいに乾式の為にわざわざトルク下げるなんて間抜けな事はしないだろうと。 同じトーションでもup!に乗ると海苔味しなやか
トーションにありがちなブルブル振動はないな 同じトーションビーム形式でも、細部の
設計や部品の質で雲泥の差が出る。 えっマジでトーションビームなの？
全幅が大体同じのアクセラインブプリウスはDWBかマルチリンクなのに
つかトーションビームなのってオーリスの下位グレードぐらいじゃなかったっけ GTIはとても後部座席に人を乗せて走る代物ではないぞw 五万キロ走行の2007年型のポロ買いました。
これから何処が壊れますか？ ＞全幅が大体同じのアクセラインブプリウスはDWBかマルチリンクなのに
幅寸を持ち出して比較対象として間違ってないかのようなイメージを与えておいて
数少ないマルチリンクの車と比較してさもポロが劣っているように思わせたいの？
これが今流行りの印象操作ってやつですかｗ
Ｃセグの車持ち出してまで何必死になってるの？ 安価で整備性の良いトーションビームはポロとしては正解
KDFからの伝統で信頼が高く煮詰められている 軽さが身上のこのクラスは複雑で重いマルチリンクよりも軽くて構造が簡単なトーションビームがあっていると思うよ。
フォルクスワーゲンのトーションビームは長い間採用された熟成の極みと思う。
ぽっと出の下手なマルチリンクよりも信頼性も操縦性もコスト面でも納得できる。
高級セダンじゃないからトーションビームで十分ではないかな。
トーションビームとマルチリンク論争は荒れるからこのへんで失礼します。 タイヤサイズは国産Ｃセグ同等、よってゴツゴツ感も少なく、支えるシャシーも
堅牢でこれが絶対的なハンドリングの基となっている。 トヨタはレクサス含めてデザインが壊滅的だし、ハイブリッドは街乗り燃費以外糞だしイラネ。 トヨタ車って正面から見たデザインにインパクト持たせるけど、横や後ろから見ると壊滅的だったりする。レクサスやCHRやカムリ(アメリカ版)はまだまとまってる方だが。 トヨタもＢＭやアルファみたいにスピンドルを、今後もずっと貫けるんだったら
たいしたもんだと思う。10年後にＶＷやアウディからヒントを得たスタイリングに
変わってるようなら、ああまたかパクリかで終わるな。 正直トーションビームとかよくわからないで乗ってます スピンドルは掃除機の口みたいのも、アレだけど
黒い涙みたいなデザインが完全にイかれてる。 世界で最も整備された道路を低速で走るならトーションビーム最高
飛ばすなら知らん 独立懸架は曲がる時に意味があるのだ 直線飛ばすのはトーションビーム有利 >>323
正直トーションビームってどんな足回り？ ポロBeatsで初めて高速乗ったけど80キロ過ぎたらサスが全くの別物になって驚いた 高速乗った瞬間のあの締まり具合、、どーなってんだろね。 サスの構造は日本車と別段変わらないんだけどね セッティングが巧いんだわ
なんでこうも違うのか不思議なくらい ひょこひょこ跳ねて安っぽいことこの上ないけどな、ポロって
日本車に対抗できるのはゴルフだけ >>337
間違いだらけのコストカット
日本車の何が良いのかね？
ぶっ細工な∋タ海苔だな。 >>337
日本車に対抗って、、笑
日本の開発者がゴルフがベンチマーク言ってるぞ。
大丈夫か？笑 >>338
コストカット満載の偽装ボロクソワーゲンだろ？ 標準化を進め、車体の生産もエンジンの生産も単純化することが必要
大人2人と子供3人、荷室がある小型車であること。
アウトバーンを高速走行できること
丈夫で分解と修理、交換が容易であること
1000マルク以下という価格 確かに、DSG搭載者は、私も好きではない。w
UP！の方がメンテフリーで良い。 新型ではリアゲートが丈夫だとよいな。ハンドルを切るとリアからギシギシ音がなるよーになってきた DSG 直噴ターボ、デリケートな車ではあるな、ウォルフィ切れれば、とてもじゃないが乗れんw
10年乗ろうとするなら、簡素なASG 自然吸気のup!に分がある >>346
ASGが壊れない理屈はないだろ
まああんなカックンカックンするミッションとても乗れんわ 最初うちの嫁にUPすすめたんだがリアウインドウがあり得なーい
と言って試乗すらせずに却下されたww 代車で１週間かみさんが乗ったが、乗りづらくて絶対嫌だって言ってたよ
助手席の人がクラッチとシフト動かしてるようなもんだから違和感半端ない
ありゃMTで乗るもんだ。欧州でもASGは売れてないだろ 「up!」でスレ内検索したら驚愕の事実を目にしたｗ >>350
なんだそれ？
ポロより後部座席が広い真実かい？笑 変速カックンカックン
窓ははめ殺し
タイヤハウスのインナーが無いから雨天時、ボディーを叩く音が半端ない
スマホ連携もクソ
ジーさんバーさんの買い物用 変速カックンカックン
窓ははめ殺し
タイヤハウスのインナーが無いから雨天時、ボディーを叩く音が半端ない
スマホ連携もクソ
UPはジーさんバーさんの買い物用 でも、後部座席はポロより広い真実✨
5ナンバーは、UP！に取られて、3ナンバーはゴルフから奪取出来ずに、中途半端な感じだな。
今のモデル大事に乗りましょう。
シロッコの二の舞だな。 確かに中途半端だなw
同じトーションでもUPの方がしなやかで出来がいいときてるw それか、WRC仕様にして、四駆でふ。とか、ぶっ飛んだ売り方しないとな。w 幅が173までなら我慢したが、流石に幅広過ぎ
長さはBセグメントだけど、幅はもはやDセグメント
プリウスよりも6mm広いって オバフェンするとどーなっち舞うんだかな、、。
デシルバ買い戻せ。 早く実車を見てみたいな、それでゴルフかポロか決めるわ。 幅1800までなら気にならないよ
ボケ老人以外なら
それより長い方が車庫入れ大変 昭和33年制定の５ナンバーサイズなんてローカルルールの車が欲しいなら国産乗っとけってこと
外車じゃもうチンクとトゥインゴのAセグしかないし 1800超えもありそうだw
コンパクトカーたる所以はどこへ行ってしまったのかw
マルチのゴルフ買った方が幸せになれるぞw 以前、騒がれていた左流れのPOLOって、大阪千里店の話なんですか？ 367～370は同一人物だろ
わざわざID変えてごくろうさん
何がしたいのかよく判らんが 書き込み見てるとUp 乗り入れの民度が低い 価格帯に反映される現実 目くそ鼻くその価格帯にUP海苔が民度が低いとはこれ如何にw 後席狭いとか家族３人以上でポロをファーストカーに使う人いるんかな
子供や親がいるんならシエンタとかフリードのった方がみんな幸せだろ >>377
やっと反論出来たか
ほな、でかいの二台乗っとけや
俺は乗り分けとるぞ
お前が小型車選ぶ理由なんや？ >>383
小さいのに慣れたから前はMiniだったしな
昔はでかいの乗れたが、もう億劫だって >>383
俺はゴルフにしたいんだか本人が嫌だって そやろ、俺もな、生活圏走る時はほとんどポロや
狭い抜け道通れるし、
まだまだ、駐車場の狭いとこも多い
地元の生活圏走るんやったらコンパクトカーが楽やで
そやから小型車は小さい事に意味がある めんどくさなってきた
おもろい車かおもろないか
他にも理由あるけどな
色んな事かんがえてポロなんじゃ
屁理屈こねんといろんな車、乗ってみぃや
俺はこれで終わるわ 面白いで言ったらミニの方が圧倒的に面白い
ポロは良くできた道具だな >>389
もっかい付きおうたろ
ミニの方がおもろいのは認めるわ
ほな、ポロ選んだ理由なんや？ >>390
ミニは経時劣化が酷い
BMW全般に言えるけど ミニとだいぶ迷ったけど、内装のデザインが奇抜すぎやめたんだよなぁ。 ミニ乗っとたくらいやからポロの
デシルバのデザインと
Bセグ屈指の定評を持つハンドリングも加味したやろ
プラス実用性言うのが一般的な購入理由やろ >>396
ポロ買ったときは特徴の無いデザインと言うのが正直な印象
ミニに比べりゃインパクト無いからね。内装も地味だし
ハンドリングは軽！というのが第一印象。トヨタかよって
今７年目だが飽きの来ないデザインと、DSGの気持ち良さとまあまあのハンドリングは買って良かったと思うよ 確かに軽いなペダルも軽いし
俺はよう出来てておもろいと思うよ
ミニ、フィエスタ、プジョー208、アウディA1かまあまあ言う表現もありかな トヨタと同じ様に感じるとか
大人しくダイハツの軽に乗っとけw >>401
悪いな
死にたくないんで軽自動車は無いわ 妻用に検討中だけど、新車から五年程度までの故障率どうですか？他外車の御三家と同程度？ ポロが静かとも思えないが
静かな車に乗ったことないんだろうな >>407
同クラスでポロより静かな車有るなら参考に教えてよ 7年前同クラスのビッツから乗り換えたら 静かでDSGのカチット感に感激 ビッツがおもちゃかと思った いずれVWはトヨタを抜くなと思ったよ >>409
アウディやポルシェを加えたら、とっくの昔に抜いてるでしょ
スコダとセアトは・・・？ >>406
初期不良以外は故障は無いですね
５年延長保証入れば何かあっても問題ないでしょう
ベンツは知りませんがアウディ、BMWとは５年なら同程度でしょう >>408
軽はうるさくて乗れないって言うから
軽よりマシ程度だろって話
軽はうるさいからポロに乗ってるってヤツもいないだろ
フェラーリやロータスみたいに
車室にエンジンがあるに等しい車は楽しいけど >>409
ビッツよりは全然マシだけどデミオと比べるとポロはガラクタ同然の安っぽさだった
別に松田贔屓ではない デミオはいい車で内装も頑張ってるが、NAの非力なエンジンと煤溜まりまくりのディーゼルじゃな
まあ８年経った車にさえ追い付いてないんじゃ次期型ポロにはどうしようもない差をつけられるだろうな >>414
内装もボディ剛性もポロじゃ全く及んでいない
別にデミオやフィエスタが最高に良い車だとは思わんがね、ポロは安っぽすぎる
あのスカスカな吊り下げペダルはなんだありゃ マツダの外装は欧州車にそっくりで雰囲気が良い
BMW、メルセデス、VW、AUDIは良い車だが日本での価格が高すぎる
日本経済を考えれば、ルノーのような舵取りに転換すべきでは？ >>411
ありがとう。この車幅は魅力。一人でしかのらないから。 >>415
>>338
コストカット満載の偽装ボロクソワーゲンだろ？
アンチの君に何言われても説得力無いんだよな
何言っても無駄だから >>415
うちにある車は４台中２台オルガン式だが、マツダの車のオルガン式は吊り下げと大差ないよ 確かにGTI以外ならデミオで良いだろとは思う。
Bセグ、Cセグ外車のスポーツグレード以外って貧乏人が見栄張ってるだけ。 >>420
ポロがメインならそうだろうが、サブで使ってる車にGTIは買わないな
まあメインならゴルフGTIかRだろな。後ろ狭いし シートが固すぎ、そしてベストポジションがついに取れなかった
あと、高速で、車体の軽さ感じたな、音が静かなのはハイギアードのせいでしょ、ポンポンシフトアップしてく >>421
セカンドカーがポロってのも十分に貧乏人の見栄っ張りだと思うけどな。 対価として払ったものの先方の使い道まで気にならない。
お前は気になるのか？
かわいそうに貧乏はしたくないな。
貧乏が身についてる。 >>423
世間常識とはかけ離れてるね
よっぽど金持ちなんだろうね ポロは普通の1.2tsiが一番乗りやすい
それ以上は良いものなのだが
いやらしい言い方をすれば雰囲気を味わう為のもの
日常使いは犠牲になる デミオの乗り味はどちらかと言うとお子様向け
ポロの方が落ち着いているし楽しい
マツダにはもっと欧州車を研究して欲しい
良くないことかも知れないがvwはアルファに勝ちたくてアルファのスタッフをそっくり引っ抜いた
故にドイツ車とイタリア車が上手く融合してシロッコ、ゴルフ、ポロと最高の車が誕生した
これはイタリア車の楽しさと同じく数字や剛性、正確性なんてもんで語れない >>423
デミオと差額３０万くらいか？
それを見栄と感じるのは貧乏だからだろ？
ポロで見栄とかその発想自体貧乏人の証拠だな マツダヲタってマツダを過大評価 マツダは欧州ではセアト フォードクラスでVWより下 日本でも欧州車買えない層 VWスレに来るな ウザイから宇宙の果てまでロケットに乗って飛んでいけ >>431
お前九官鳥かよ
同じことしか言わねーな >>431
> 貧弱片押しブレーキを対向キャリパー風に偽装
> http://i.imgur.com/tSSyQqo.jpg
前から思っていたが、これのどこが対向風なの？
ひょっとして対向キャリパー見た事ないのかな？ ポロごとき車で見栄張って乗るやついるのか？
貧乏人の目には見栄張ってる様に見えるようだw 相変わらずの一人芝居ｗｗｗ粘着ご苦労だなｗｗｗ
自分で振って自分で答える これがたまらんのか？ｗｗｗ草生えまくりｗｗｗ デミオは欧州でポロとほぼ同価格(税別165万円から)で売ってるから
ポロを日本で生産してデミオ並み(税別128万円から)で売って欲しい >>446
そのとおり、DCTとデザインだけで買った ドイツ車に乗る者としての誇りを忘れずに乗っています
すれ違う国産車に対する優越感も欠かすことはありません 今年車検なんでエブリイのバン(軽貨物)からクロスポロの中古に乗り換え検討してるんですけど中古で買うとか情弱ですか？ ノーマルグレードのポロにPPTとかPPEとかつけてる人いる？ 新型はBGTの設定ないのかな？
気筒休止や回生ブレーキを導入して欲しい >>451
BlueGTという名前で出るかどうかはわからないが、
少なくとも新型の1.5TSI Evo（150PS 気筒休止あり）が載ることは公式発表済み。
日本に来ない可能性はあるけどね。 GTI以外にもＭＴ出してほしいな
日本に数少ないMTユーザはほぼ取れるんじゃないの >>454
俺も期待するけど無理だろうなぁ
MT乗りたいからGTI乗ってるけどBGT位でいんだけどなぁ
寺の話によるとあんまり売れないからラインナップから消す、MT入れろと要望が出る、売れないのループらしい 俺も
>MT乗りたいからGTI乗ってる
クチだけど、
192PSいらない、140ＰＳくらいあれば十分。
17inchいらない、夏タイヤ16inch、冬タイヤ15inchが適当。
あと、アイドリングストップ、ヒルスタートアシスト、
エンブレ時発電優先等々なくていいよ。 パクリ話ですが
客、蕎麦屋に行って盛りそばを注文した
店、うちには盛りそばはありません
客、それじゃあかけ蕎麦下さい
店、かけ蕎麦もありません
客、ここは蕎麦屋じゃないんですか？
それじゃあ、何があるんです？
店、天ぷらそば、山菜そば、かき揚げそ ば、よろしかったらコロッケそばなんてのもこざいます
客、........。 1.2tsiの初年度型(2011)4万キロを中古で契約間近なんだけどエンスト対策はされてると見ていい？ >>464心配ならハンドル部のカバーの中の配線を点検してもらってください。
配線カプラーが緩んで接触不良で突然エンストしてた。 9N GTI CUP EDITIONに乗ってます。今週末が9年目の車検だよ。走行距離は21万6千km。
初代オーナーが20万6千km乗った後に俺が購入。一目惚れ。
クルマとの縁ってあるよねー。フレンチ好きだから全然買うつもりなかったもの。
過去スレをPart4から読み返している。いまはPart9。有益なカキコをしてくれた先人に感謝。 20万キロって凄いね。いくらでした？整備はどうしてたんでしょう？ >>468
込み込み54万円でした。程度を考えればお買い得だと思っています。
整備にはお金がかかっていないようです。消耗品は替えていたようですが。
8年間新車時のバッテリーを使い続けたというのは驚きです。
今年1月の納車時に交換したものは以下の通りです。
→バッテリー、タイミングベルト、ウォーターポンプ、LLC、エンジンオイル、オイルエレメント、ブレーキフルード、前後ワイパーブレード、エアフィルター、ファンベルト、サーモスタッド、フィラーキャップ、O2センサー、左フロントパワーウィンドウレギュレーター 本人が気に入れば他人がとやかく言うもんではないからな
大切に楽しく乗ってくれ >>449
タイヤ高いぞ
エブリイの5倍は覚悟しろ ルノーみたいに最初だけ限定でMTの安モデルいれてくれればいいのに
500台とかならすぐはけるだろ >>457
同意
しょーもないモノいらんわ
つか、マツダって欧州で売れてる売れてるって宣伝してる割にはシェア1.4%なんだねｗ
ヒュンダイでさえ3%台というのに・・・
VW妬んでこんなところまで出張ってくるのも仕方ないのかなｗ また来ました。9N カップ乗りです。
2ちゃんポロスレでラジオアンテナの外し方を知ったのでさっそくやってみた。
アンテナなしで運転しながらラジオをつけるとあら不思議。
FMはさほど感度に影響なし、AMがからっきし。
国産車のアンテナとは逆の現象だ。
9Nのアンテナは主にAMラジオの感度を上げるために装着しているのだろうか。 ポロで煽るな パサートユーザーだが底辺ポロが煽るから
VW全体のイメージが悪くなる 煽るくらいならスマートに抜け。それができないなら運転するな。 デカイ車、高い車が偉いってのがズレてる
適材適所だろ むしろ、POLO購入層が可処分所得が多そうな雰囲気を漂わせてる。
セカンド下駄車&嫁車ってな感じでね
ゴルフ、パサートなんかは必死のパッチのファーストカー感ｱﾘｱﾘ。 >>481
B5からずっとパサートユーザーじゃ なにぬかす若造
golf2 audi80 b5 b6 b7 b8 >>486
golf2は、素敵ですな。
喫水のワーゲンオーナー。
ｱｳﾃﾞｲには、行かなかったのですね。 >>481
B5からずっとパサートユーザーじゃ なにぬかす若造
golf2 audi80 b5 b6 b7 b8
ポロはセカンドカー >>487
昔audi80はVW店で売ってた
価格はパサートと同じ
内装で選ぶと80
ターボが付くとパサート
今みたいに価格差がなかった 低所得者でpoloがメイン車ですみませんでも煽ったりしないです GOLFⅡは初代に隠れてるけど初めて業界をリードするベンチマーク車
現行ポロより圧倒的に低くてやや小さいけどパッケージングは優れ物
リア席は広かったし特にトランクの広さには驚いた
次期ポロは小さいままでGOLFⅡの精神を受け継いで欲しかった >>488
こーゆおじさんいるよね
なにも自慢げない後輩のリア充が
飲み会で発覚して顔真っ赤に発狂してた >>491
卑下する必要はありませんよ
ポロに乗っている時点であなたは既に勝ち組なのです
幸福に満ち溢れた人生を祝ってください 高所得でポロがセカンドカーですみません
ダイハツとスズキが煽りの対象です >>488
あちゃー
これ、典型的なドイツ車盲信者のイタイ車歴だわwww
さらにプロファイリングすると、物事を上下の二元論でしか捉えられない視野の狭さ
値段の高いもののがエライ
だからパサートの俺、ポロよりエライと本気で信じてる
自己顕示欲も強い
自慢げに出した車歴や底辺ポロスレで俺つえー
自分の中身に自信が無いから、車や時計と言った所有物で自己実現するタイプの典型
また強い男尊女卑、俺様最高思想も見える
ポロはセカンドカーという事だが、恐らく嫁か家族用
嫁や家族は底辺車でいいよ、と
なぜならお前らにはパサートは勿体無いから
ただし俺様が他人から変な目で見られたくないからドイツ車、と
車歴や若造呼ばわりするあたり結構な歳だろうに精神は小学生レベルww 俺6CのBGT乗ってるんだけど
同じドイツ車でBMの1＆2尻やMBのAクラスに比べ
装備や使い勝手、燃費や走り、値段も含めダントツに良かったから
メインカーとしでBM3尻から買い替えした。
それと、ポロは他から煽りの対象にならないんだろねｗ
煽られたこと無いよ。
BMの時はいじっていたし、煽り煽られが普通だったｗ 何となく買って乗ってるけど
他にもっと良い5ナンバーってなんかあった？ >>499
50％はあってる
セカンドカーがビッツがだった頃もあったので 良ければ国産でも可
初代 2代目ビッツは外形は欧州車 中味はトヨタ流手抜き車 現行ポロに換えた時は衝撃が走った うるさいCVTでないので この興奮はゴルフ2以来 だからVWはやめられない 排ガススキャンダルあってもびくともしないVWは凄いは ポロユーザー諸君はVWに乗ってることに誇りを持って 軽や国産コンパクトに煽られても煽り返さない事を切望する >>502
煽ったのに普通に返されたわ
取り敢えず煽ってスマソ >>502
>>505
双方とも大人な対応で
見ていて嬉しくなったｗ 排ガス問題は、上層部の問題で
現場はさっすがドイツメーカーで、真面目に作ってるからなあ 偽装デバイス
偽装エンジン音
偽装マフラー
http://i.imgur.com/oDMgz3l.jpg
http://i.imgur.com/aWKMArJ.jpg
貧弱片押しブレーキを対向キャリパー風に偽装
ただの貧弱1ポッドキャリパーにカバーを付けて誤魔化す
http://i.imgur.com/tSSyQqo.jpg
真面目に作ってたらこんな小細工しない >>501
ミニが5ナンバーに回帰すれば良いんだけどね。
5ナンバーサイズでPoloの代わりになるものはないな。
スイフトターボがどうなるか、、、DSGでもASGでもなさそうだし。 ブルーGT、走り出してしまえばパワフルなんだが、極低速からの発進がもっさり過ぎる。
Sモードにしたらちょっとは良くなるけど、仕様だから仕方ないのかねぇ そうそう。
必要最小限の燃料を噴いてりゃ良いんでしょっ
ってモードと
必要十分なトルクを出してあげましょっ
ってモードにタイムラグはあるし、ギャップが大きいよ。 エンジンにしても足回りにしても可変ものって大嫌いなんだがどうにかならんのかね ６ＣのＢＧＴはロケットスタートで困ってたくらいだけど、ＧＴＩに
買い換えたら、べた踏みすると抑え目になるね。ＤＳＧ保護なんだと思う。 ブルーgtは数値だけでフィーリング最悪だった
二度と乗らん アクセル開度に応じてのレスポンスがいい感じになってないんだよな。
全部電子制御だから変えようと思えば変えられるんだろうが。
レスポンススイッチみたいなのがあればいいな。
シャープ、普通、ソフトみたいに切り替えがあって、キビキビ走りたい時はシャープ、
エコで走りたい時はソフトとか。 そうかなぁ？6RのBGTの方が余程アクセルのツキが良すぎてたけど。
6Cの150PS仕様からあの良すぎる出足が少しマイルドになってるって事なんだが・・・ ミリ単位でのアクセルワークを身に付ければ良いのだ。 >>523
ワーゲン→スバルって多いよね。
逆も然。
ボクサーと相性良いけど。
CVTは、、良いかな、、。 >>521
そんなことしたって、電スロにゃ何の役にも立たんでしょ。
入力のポテンショメーターに変化があったって、出力のスロットルバルブや
燃料噴射アクチュエータを動かそうとしないんじゃ。 今時はスロットル以外もバイワイヤー化が著しいからフィーリング云々言ってても仕方が無いでしょ。
でも再現性が都度違うって訳じゃないんだからそこは使う側が対応して慣れるしかない。
まぁ適応する気が無い人には何言っても仕方が無いか。。。 6R乗りで9Nスポーツライン乗ったら高いところから落とされる様な乗り心地なんだがこんなもんか？
重ったるいしドアはなんだか攻撃的だし内装は質感高いけど、ベタベタ シートがもう少し柔らかければ、５ナンバーポロ最終バージョン買ってあげるのに ロックしたときの自動ミラー格納を止めるにはどうすればいいんですかね？ >>530
インフォテイメントシステムでメニューがあるぞ。 ベンツも排ガス不正やらかし
こりゃBMWもあかんやろ そもそもだけどアクセルワークで変わる排出量を基準値定めるのは土台無理なんだな 最近ニュートラル走行にはまってる
国道20号を四谷三丁目から新宿駅に向かって走り、新宿御苑の地下道に65キロで侵入、下り坂の途中でニュートラルに入れると新宿高校の地下道出口までノーアクセルで行けることに気づいた
タイヤはルマン >>536
燃費で言うなら、ニュートラルは良くはないから貧乏とは関係ないだろう
たんなる好奇心、探究心からくる挑戦でしょ ニュートラルは燃料カット働かないでアイドリング状態、コースティングはカットなってるんじゃね？ じゃあ厳密に言うとニュートラルよりコースティングの方が燃費良いはずだね >>539
535だけどニュートラルのが表示燃費はいい
トータルではわずかな区間だからわからない
先の信号が赤でギア入った状態でアクセル抜いたら周りに迷惑なレベルに速度落ちるって時にニュートラルにして停止線の手前20メートルくらいでDレンジに入れてエンブレかけてる
気のせいかもしれないけど、放熱がいいのかDSGのショックが少ない >>543
上でも言ってるがアクセルオフで燃料消費0だぞーNにするとアイドリングの分燃料消費するから確実にDの方が瞬間燃費は良い。しかもポロそんなにエンブレ強くないからSじゃない限りDのままアクセルオフの方がいいと思う。 ギアいれて燃料カットされるけど途中でアクセル踏みたさないといけないシチュエーションならニュートラルでアクセル踏まない方が燃費いいよ 車の特性を理解してなくて危険だね 子供っぽい実験も良いが迷惑かけないように 燃費稼ごうと下りでエンジン切ってブレーキサーボ効かず突っ込んだ無知もおりましたよ。 CLME納車待ち。GOLF6TLからの乗り換えです。
小さくなったけど装備が良くなったので楽しみです。
夫婦プラス子×2なのでこれで十分。
我が家のガレージの幅はGOLFにはきつかった。
次期モデルも良いと思うけど幅がちと辛い。 >>550
昔、ブレーキ補助の効果を知るために、下り坂で意識的にエンジンストップしたことがあります
半端なく、ブレーキが重くなりますね。相当な脚力がなければ、踏み込めないですね
パワステ（今は重ステはないでしょうが）の場合、ステアリングも重くなりますが、走っていれば回せますね キーOFFでハンドルロックかかったら死ねるから注意な
でも、ニュートラルは燃費いいし、エンジン切ったらもっといい、
といっても値段にしたら大したことないだろうけど >>556
たぶん、ガソリンを節約できる金額のことかと。 18インチだと、どのサイズまで入ります？
17-7J+46を18-7.5J+4Xにしようかなと。
タイヤは225にして。 >>561
ローダウンしないとだせぇよ
フェンダー折ったり大変 >>561
なぜ？
乗り心地悪くなるし、替えタイヤの値段も高い。
18インチなんてポロには要らない。 個々の価値観でしょうね。ＣＬをあちこち手を加えて、ＧＴＩが買えるほど
の投資するユーザーもいますし・・・ インチアップも程々のバランスってあって、あまりタイヤ薄くなるとゴム巻いてるみたいでかっこ悪くなる。馬車の車輪みたいで。個人的にはヨンマルまでがバランス良く見えるギリギリかな。 >>560
今が17インチてことはGTIかBGT乗ってる人なのかな？
俺もBGTだけどこれ以上のインチアップは必要性感じないわ。
ドタバタ感が酷くなりそうだし、Uターンも大変そうだし >>560
どこの田舎？
都内じゃおじいさんお婆さんの
下駄車
ホイールでかくするお金あるなら
自分を大きくすることに金つかおうぜ 何で？必要ないだろと指摘されるの承知で
書いたつもりだけど誰か替えた人いない？ それこそみんカラ覗けばボチボチ出てくるだろ、そんな情報。
何で？なんてこんなとこで文句言ってないで自分で調べれば？ >>569
色々言いたいことはあると思うけど
グッとこらえてスルーするくらいの器がないと
18インチみたいなビッグなホイールは乗りこなせないぜ >>571
２ちゃんなんて適当に書き込んでるから何言われても良いんだよ マジレスすると…
225/35R18でも225/30R18でもかなりのメーター誤差でるよ
車検通る範囲内ではあるけど
215/35R18が限界じゃない？
タイヤの選択肢がない ほんとそう思う。
しかし選ぶタイヤが限られるのも事実で辛いところ。 ポロ6Rの後部座席にチャイルドシートx2、助手席にチャイルドシートx1を装着して
子供3人乗せて母親が運転してるのを見た。
旦那はどんな車に乗っているんだw 国産車だと後席にチャイルドシート１脚だけで残りの２人は
節約節約・・・チャイルドシート無し事故って子供２名死亡
助手席装着可の車選んだ母親の安全意識の高さがみてとれる >>578
普通に考えたらベビーシッターじゃないか？ タントでも買ったほうが幸せなんじゃないかな
ポロじゃさすがにギチギチだろうに >>583
なんで、タントになるのか、、意味不明。センス無さすぎやろ。 >>583
ポロはサイドエアバッグが必ずついているからね。
プリウスやヴェゼルはオプションでついていないのも多い。
安全性を取ったらポロじゃないの？ >>586
ハマーは、重すぎて冬道止まらんからやめとけ。笑 >>589
リアルにおとといついた
こないだディーラーもって行ったのに >>585
バッテリー交換したのいつ？？
してないのなら、交換してみれば？ 先日GTI(M/T)納車した、ほんとじゃじゃ馬だからなかなか慣れない 50のオッサンに個人的な意見なんだけど、現行GTIミッションが出て、
すぐ買ってそこそこ乗り込んだつもりなんだけど
昔乗った韋駄天スターレットの方がはるかにじゃじゃ馬だったイメージがあるんだよね。
今のはそんなにじゃじゃうまってイメージなの？別に揶揄するつもりは毛頭ないんだよ。 そりゃ昔の車と比べたら出力特性やら足まわりの仕上げて具合とか違うでしょうよ。ターボだってガツンと効いたりアンダーステア傾向からのタックインで一気に曲げたりとか、今の車じゃ有り得ないでしょ。
洗練度って言えばいいのか…万人向けに扱いやすくするのはどの車も同じ。 フェラーリから軽までね。 スターレットの頃と比べたらじゃじゃ馬とは無縁だよ
上すごくお上品な車です
それでも今の国産車と比べたらスポーツしてて楽しいと思う ググって見たらepか
FF化初代のスターレットターボなら、そりゃじゃじゃ馬だったろうな 今の車は全部電子制御されてて、思い通りには無茶苦茶できなくなってるからね。
そういう点では昔のほうがまだ楽しかったとは思う マイスターグレー、来週納車。
最期の5ナンバー楽しみだ。 ターボラグなんて言葉はトヲタ車とかは置いといて、もう死語だからな。
すごい進歩だなあ。 FFでトルクステア酷く、ドッカンターボををじゃじゃ馬
と言っているならポロ(近年のFFスポーツ)には無縁です ポロから２０８に乗り換えた者として、ポロのターボは２０８のより、よくできていると思い返している
ターボラグ感じられなくてほんとスムーズだった （ただ馬力感は感じられなかったけど） 夏休み明けに本国発売
ってことは早くて年末
来春かな 夏場の燃費の悪化はどうにかならんかね
夏場だけハイブリッドほしい 直噴エンジンは寒い方が燃費悪い感じがする。
何となく、正鵠を射てる気がする。 ほぼ同価格帯の軽の新車かポロの新古車で検討してポロにした
決め手は走りに影響しないポロのエアコン、軽のエアコンは悲惨
あんなもんに１５０万出す奴がいっぱいいるから不思議 >>617
価値観の違いでは？
私はエアコン性能で決断しないよ エアコン性能じゃなく、エアコンつけた時の動力性能でしょ それは排気量次第
ポロでもパワー食われてるの普通に感じるけどね 660ccに全てを求めるのは無理 ただ維持費少し安いだけの自分エコカーだからな
新車軽150万にナビやら何やらつけるとすぐ200万越で草生える
じゃあPOLO買うかっていうと・・・(-ω-;)ウーン e-powerにしとくか
で、7年後位に走行モーターのO/H30 ポロの後部延ばしたワゴンができればいいね、全長４２５ぐらいだったら取り回しはそれほど大変じゃない >>625
運転下手なので、ゴルフでは大き過ぎるのですよ。
その微妙な感覚ご理解下さい。 ハンドリングならイタフラ車じゃないかなあ
ポロは直線だと思う >>625
幅がなあ。全幅1800mmは苦しい。
>>624
実はそのサイズって、カローラワゴンじゃない？
日本の地方暮らしにジャストフィットなんだなあと最近つくづく。 >>617
エンジンの動力からベルトでコンプレッサー動かしてんだからパワーダウン感じないって相当鈍感だぞ
だいたい4馬力くらいは奪われてるから低速発進時なんて2割位はもっていかれる
ハイブリッドは電動コンプレッサー採用してるのが多いからそれがない
駆動用のバッテリーなくなるとエアコン効かなくなるけど >>628
正面・真後ろからみればわかるけど、ゴルフ含めてＶＷのキャビンは絞り込まれているから
見た目もよいけど、運転の気難しさを感じないですよ。
国産のミニバンみたいな四角の箱だと狭いところのすれ違いは、かなり神経使うけどね。 >>628
ホンダにシャトルという車があってだな…
みんな、その存在すら認識してないが… シャトルとかフリードはほんと丁度いいよな
サイズと無難なデザイン ポロヴァリアントができればいいんだがねぇ
全幅1750ならなんとか ４馬力のエアコンって11kw並やな
25畳くらい冷やせそうだな ほっとくと車内は80℃にもなるんだからそれぐらいは必要 スイスポはアルバイトやパートの中高年が乗ってるイメージ。 >>634
我が家の天吊りエアコンは
カタログ表記1.9馬力だったよw ポロも貧乏だけど見栄っ張りみたいなの多いしやめーや スイスポはちょっと形が…初代や二代目ならまだ良かったのに。 貧乏人向けのメーカーだから物が良くても欲しいと思えない 俺が言ってんじゃないよ？
メーカーの偉い人が自分で言ってる スイスポとポロGTIで悩んで結局ポロにしたけど
今でもスイスポも悪い選択では無いと思ってるよ >>650
馬力は仕事量やから電圧関係ないやん
おまけに11.4kwなら単相200Vやな 仕事量はジュールとかカロリー
ワットとか馬力は仕事率 このスレでもう結構でているけれど、ヴァリアントがあればなあ。。。 仕事の概念すらわからない奴がモータージャーナリストだし、このスレのやつも半数くらいわかってねぇだろ
4馬力のエアコンは家庭用なら8畳～10畳程度 >>656
エアコンは設定温度や室温によって消費する電力が変化します。例えばパナソニックの10畳用のエアコン※では冷房時の消費電力515W（100～1,100W）、暖房時は690W（105～1,980W）
1馬力は約735Wだからせいぜい1.5馬力だよ 消費電力と冷房能力がごっちゃになってる人がいるけど
消費電力が1000Wだと冷房能力は4000～5000W
エアコンの馬力は消費電力を馬力換算で表示したもの 8畳用で冷房能力が2.8kw程度
(パナに限らずどこのメーカーも一緒ね)
この時の消費電力はcop値に依存
4馬力=2.94kw
これでわかりますかね 半数どころか9割方エアプだから仕方ない POLOオーナーはその半分もいないし
ほとんどが暇つぶしのオタか脳内オーナー 現実は中古軽なのがばれてはいけないｗ
あー今は軽でも新車だと200万もするんだな 会社のBBAが自慢してたよ
しかし新車で200万越の軽て本末転倒だろうに なぜ気付かないのかね >>659
それだとほぼCOP１だね
そんな成績係数のエアコンは無いよな >>661
カーエアコンのcopがゴミだから冷房能力だけ切り取って4馬力の冷房能力が家庭用8～10畳と同等と言ってるの >>662
カーエアコンのエアコンもCOP２～3
は出るし、COP悪化前提の話をしなけりゃ誰にも理解されないだろ
家庭用はCOP5とか出るけど起動初期の高負荷なら３位だろ 荒れるからやめよう
カーエアコンはcopがアイドリングと負荷領域で大幅に変わるし、走行パターンの話になるだけや 軽だとコンデンサ小さいからCOP１とかあり得るがな
ポロのエアコンは全うだよ
じゃあこの辺で >>656
1馬力で８～１０畳だよ。
(メーカー勤務で２種冷凍責任者の俺） カーエアコン外して、パワーウインドウにウインドウエアコンつけたやついないの？ どっかの車がアクセルをベタ踏みすると
一時的にエアコンのコンプレッサーのクラッチを切るシステムいれてたな
今時の軽なんかは全部そうなのか？ >>670
普通直結。空調だけに動力分割機構
なんて無駄なもんはない。その点、
ハイブリッド車は電動コンプレッサ
なので有利。 普通エアコンはクラッチ付いてるでしょ
と言うか直結なんてあるのか？
昭和の車から普通にクラッチ付き >>672
電気的に負荷を変動させており、動力的には直結
してるはずですが認識が間違えてたらすみませんね。
Poloのエアコンにクラッチついてるの？ >>673
ポロのコンプレッサはクラッチレスコンプレッサというタイプでクラッチは持ってなく電気式のアクチュエータでコンプレッサの吐出量（エンジンの排気量みたいなもの）を可変させるタイプ
かなり高価なコンプレッサです >>674
POLO6R系はサンデン製だね DENSOの技術をライセンス生産してるらしいけど
コストダウンでサンデンなのは如何なものかと
DENSOとサンデンってトヨタとダイハツみたいなもんか 株食われて言いなりのパターン サンデンだけどポーランド製、75CCのR134a。
ドイツ製より冷房能力が高いと聞いたことあるけど
ドイツ向けが何CCの冷媒を使っているかわからない
のでなんとも言えない。 >>679
75ccはオイル量
PXE14が型式で14は140ccの吐出量を意味してる >>638
スイフトは安定しているが、ロードノイズが大きいね。
扁平率40%のせいかな。
スピード出した時の静音性はポロが一番。 スイフトに限らず鈴木のパクリは有名。
専属のデザイナーがいないのかね。 パクってる割には全然イケてないしｗ
スイフトは前のモデルの方が良かったな スイフトの実車は良かったよ。塊感があるというか。
フロントバンパーの笑ってるような形だけは受け付けないけどなw 次期スイスポは 150ps 970kg で確定らしい
安っぽいじゃなくて安いクルマなので仕方なんだけどNVHが最悪なだよな >>690
スイスポはポロのSモードみたいな燃費と走りになりそう
195/45R/17だって >>690
おっ中の人？そこん所詳しくお願いしま～す >>693
販売店向けのカタログが公開されてたよ
情報流出に加担するみたいでリンク貼り付けるのも嫌だけど 150馬力970kgが本当ならポロGTIとPWRが完全に一致 スイスポ凄いじゃん
ライバルはポロ抜かしてゴルフになるんかな 指名買いのスイフトに対し、ポロは本当はゴルフ欲しいけど予算的に厳しい層が仕方なく選ぶイメージかな？ スイスポのハッチラインはＭＩＮＩをまんまパクったそうだよ。 スイフトって100キロ以上の走行で足回りの追従性ってどうなの？
ポロBGTしか乗ったことないからわからないど。 スイスポもそうだけどノーマルスイフトも足回りには定評あるよね
西のゴルフ、東のスイスポって呼ばれてる感じかな 聞いたことないww恥ずかしすぎるだろ
スイフトの足がいいのは同意だけど もうスイフトの話題はお腹いっぱいです
これ以上はスイフトのスレでやれ 2012年式up!です。
gti MT狙ってます。
下手こいてスイスポになるかも >> ID:Jypn1AtLd
そもそも手に入るか否かが問題かと。
値引き云々で買う車じゃないし。 >>713
下取りと値引きで５０くらいならいいほうじゃないか？ >>716
下手こいて ⇒ 具体的にはどういう事ですか？ エアコンのエバポレーターの洗浄をヤリたいのですが、６Ｒポロのエバポレーターって、どの位置にあるんでしょうか？
エアコンフィルターを外して下からミラーで位置を探りましたが、目視できる場所には無いですね。
左側に銀色のスリット状パーツが見えたけど、あれブロアファンの一部みたい。まあ、ついでに洗浄したほうが良いけども。
右側の狭い風道の奥に、エバポレーター鎮座してるんでしょうか？ 細いCCDカメラでも突っ込まない見えん。
缶スプレーで燻煙するんじゃなく、薬剤を直接エバポレーターに、これでもか！ブワ～～～っとブッかけたいんですわ。 フィルター外して手突っ込んでみたらファンがあるみたい。その先にあるんじゃないかと思うのでたぶん難しい感じ。
恐らく外気→フィルター→ファン→エバポの並びかと。 >>716
スイスポのほうが現実的 GTIMTはもう在庫ないよ 中古もほとんど出ない
正直お勧めしないけどね 乗って楽しい車じゃないから
個人的にはGTIMT売っぱらって新ランエボかZ34買うつもり ランエボもZとポロGTIは、用途が全然違う気がするけど gti乗って楽しいクルマじゃないの?
up!はめっちゃ楽しいけど、、 >>726
楽しいよ
車重も軽いし元気に走れる
でも専用のスポーツカーでは無いからねぇ
実用性能ありきでスポーツ性能を乗せた車
スポーツ性能に全振りで街乗りはおまけの車
それぞれベクトルが違うと思うのよね
（個人の感想です) 速さに関してもDC型のタイプRと同等くらいだと思うよ。サーキットタイムもそんなに変わらなかった。 エボ、Zとgti、スイフトじゃ用途が違うと思うます
何とかファーストカーとして使いたい、セカンドカーは持てないて感じの車じゃん >>598
＞スターレット、、グランツァ笑
＞所謂、ヴィッツ。c
〒920-0855 石川県金沢市武蔵町１５ 武蔵ヶ辻（バス）te〒920-0855 石川as県金沢市武蔵町１５ 武蔵ヶ辻（バス）a〒920-0855 石川県金沢市武蔵町１５ 武蔵ヶ辻（バス）deeryrr エボは見た目からして仰々しいので乗るのはちょっとｗ
GTRがこないだ走ってたけど、ちゃんとマナー良く走ってたのが良かった。
運転してたのはいい歳のオジサンだったな。
ハイパワー車でかっ飛んでるのは本人は優越感バリバリなんだろうが
周りの車からは「はいはい速い速い、スゴイね」って冷笑されてることに気付くべき 6Rマイスター、ナビ不具合発生ディーラーでは現時点原因不明とのこと >734
ちょっと前に6C CLの716SDCWのコンパスが狂って、曲がった時に全然違う方向を指してリルートする症状が出て、結局走行データリセットで 途中送信スマン。
ひとまず症状が治まったのでとりあえず様子見状態です。 ついこの前10月生産分のオーダー入れられた。
値引とか悩んでる暇ないよ。
買わない理由言ってるだけになるよ。 たとえ予算の都合上でスイスポ買ったところで大事に乗らなくなるから、あちこち
ぶつけてミッションガリガリやっても気にならなくなる。３年でポンコツ同然の
シャシーがよれて、結局ガラクタになるだけ。 driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 >>742
BGTはもっと速いはず。条件よければ０－１００で７秒台は出る 6R 1.2DSG 9.2s
6R GTI1.4 6.9s
6C 1.2DSG 11.5s
6C blueGT 7.8s
6C GTI1.8DSG 6.7
間違えてると思うが マニュアルの回転あわせてのとオートマ比べるのは意味がないと思う
マニュアルは腕がいるし、なんどもやればクラッチも消耗するがオートマは誰でも同じ様に結果出る blueGTのオートマはDCT保護してるのか知らんけどスタートが異様に遅い >>746
踏み込みが足んねーよ ガバッと踏んでみ
反トルクでリヤがガクンと下がるくらい猛ダッシュするからｗ
馬力よりもトルク値が体感出来る車 その代わり伸びが悪い 音もダサい
もうちょっと官能的な音にしてくれやAUDIみたいに 確かにアクセル強めに踏めばFタイヤが鳴くくらい猛ダッシュするんだけど、
浅いと凄くかったるい。両極端なんだよな。中間が無いってゆーか ローンチコントロール使わなきゃ。
ブレーキ踏んでアクセル踏んで4000回転キープ。
ブレーキ離したらロケットスタート。 >>750
ポロできんの？乾式DSGはクラッチ保護のため
それできなくならなかった？ゴルフ6以降できない
はずだが？ >>751
そうですが
6Rはパワーでクラッチが削れその粉でショックが出やすいから6Cでパワーダウンしたってディーラーで言われたけど、blueGTはどうなってんの？ >>751
現行は乾式
>>752
TCSみたいなの(名前は失念)切れば出来るんじゃない？
そのままやればブレーキ外した瞬間に勝手にアクセル調整される 俺の6RブルーGTは2気筒に切り替わった時と減速後再加速する時にｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗって音すんだけど、Dで治るんかなコレ。
前者はそんな気にならないけど、後者はちょっと性質の違うデカい音だから気になるわ。同じ症状出てる諸兄はおらんだろうか。
友人所有の同年式ブルーGTはこんな音一切しなかったんだよなー。 BGTにローンチはない やってもエンジン失速して終わり
>>756
タイミング制御が正常動作してないならログに残るだろうからまずデラ池
金になることならデラは喜んで見積もりくれるぞ
保証対象となるとログにはないですね様子見てください で終わり >>757
>>758
保証期間中だから「そんなもんですよ」とかシラを切られたら黙って帰って来ちゃいそうだから書き込んでみたが、やっぱ正常じゃないよなぁ。
ちょっと今度の休みに行ってくるわ、ありがとうございました。
でも小心者だから食い下がれねえだろうなぁ・・・。 >>756
俺も6RのBGTのとき、
2気筒に切り替わってからアクセルを少し踏んだ際、同じ症状だった。
初期型だったからか？Dラーでは「そんなもんですよ」とかシラを切られたよｗ
まあ、窓開けていないと気にならなかったんだけど。
今6CのBGTだけど、2気筒に切り替わってからのカラカラ音というより
アクセルペダルに伝わってくるカラカラ感という感じは有るよ。
「2気筒になってるな」って感じがして不満は無いよ。 いま乗ってる6Cbeatsでも、前乗ってたゴルフ7HLでも、同じ症状で同じような音する(してた)。
低回転の遅加速時クラッチの繋げ方かがその音出してる様に思う。 先週末にドイツ本国で新型ポロの先行受注が始まったね。
ドイツのサイトでコンフィギュレーターも見れるようになってる。
当初のエンジンラインアップは1.0MPI 65PS、1.0MPI 75PS、1.0TSI 95PSの3種類だけみたい。
1.0TSIの115PS版や1.5TSI EVO 150PS、GTI用の2.0TSI 200PS、天然ガス1.0TGI、ディーゼル1.6TDIは遅れて登場する模様。
本国のTLは1.0MPIのみで、DSGと組合せ可能な1.0TSIはCL以上にしかないけど、
例によって日本ではTL/CL/HLすべて「1.0TSI 95PS + DSG」で統一なんだろうな。
参考価格
CL 1.0TSI(95PS) DSG : 18700ユーロ～
HL 1.0TSI(95PS) DSG : 19575ユーロ～（16インチタイヤと前後LEDランプを付けると21100ユーロ～）
日本のTLは本国のCLから装備を削ってまた199.9万に抑えてくるのかなぁ。
どうせ受注生産のみの客寄せパンダだろうけど。 ずいぶん高いな
本国でその価格だと日本ではCLで260万くらいになるね >>764
6Cの本国での価格は「1.2TSI(90PS) DSG オプション一切無し」の状態でCLが17650ユーロ、HLが18325ユーロだったから、
新型はほぼ同条件で比較して1000ユーロちょっと値上がりしてる感じだね。
これを「ずいぶん」と感じるかは人それぞれだと思うけど、単純に考えてCLで240万程度には収まる気がする。 次モデルもオートホールドなしかな。
大きくなるみたいだし、ルポ復活してほしい。 6月から乗り始めたんだけど、アイドリングストップが利かなかったり、切れてもブレーキオフしないうちに再起動したりすんのは、もしやエアコンのせい?
あるいはただの初期不良? エンジン冷却系
エアコン送風機
ナビ
ライト
送風とライトによる電力消費が大きいでしょう >>767
すべてはバッテリーの状態次第でしょう。 >>766
ポロの
後釜はアップですね。
ルポの後継機もアップですし。 今のタイミングで試乗車あがりのハイラインとかを200ぐらいで買うのはダメ？
新型出たら激安かしら？ 日本で新型発表されてからの方が、より安くなると思うけど、選べるグレード等の選択肢は少なくなるかも。 >>770
up!では全車速追従CCは期待できそうにないなあ。 >>773
ACC付けたら最強のスモールカーに化けるのに。
今のASGの頭じゃ無理だよなー。
余計にカックンしそうだ。 >>771
試乗車って状態最悪だろ
慣らししないでエンジンひえひえなのにアクセル全開
郵便配達のカブみたいな使い方されてるクルマだぞ
カブだってベトナム製のはこんな使い方じゃ壊れる 試乗車ってそんな乗り方されるのか
ベタ踏みしないから想像もしなかったわ VGJのステッカーを剥がそうとして断念したユーザーは、ポロ乗りが一番多い気がする。
固着しているから、爪でカリカリやるレベルじゃ剥がせないよね。 >>780
ドライヤーで、暖めれば綺麗に取れるよ。 >>781
へぇー、試してみよう。って俺はスクレーパーで取ってしまったけどね。
会社のクルマに貼ってあるエコカーのステッカーでも剥がしてみるか。 できたてほやほやを工場内でベタ踏みしてるから関係ない
展示車両も在庫なんで
知らん間に貴方のもとに
在庫調整してるから不人気カラー以外はモデルチェンジ前でも安くはならない
「駆け込み需要が高くて～」 >>783
展示車も試乗車も大人数のウンカスこびりついてるから遠慮しとくわ ウォシュレットの無い我が家は、尻穴からの汗はマジウンコ汁の匂いがするから、
夏の試乗車は相当なもんだと尾思う。 ゴルフスレで言われてたら悔しいけど、upスレだとそうでもない不思議。 室内はup!の方が広いんだっけ？
確かにポロは広くはないよなぁ。前席だけなら問題ないんだが後席が･･･ >>783
試験場や輸送で数回やるのと、コールドスタートからの全開をたびたびやるのとは違う。 次期ポロは、なんでパーキングブレーキが電気式じゃないんだ。
期待してたのに。オートホールド欲しかった。 >>794
誰が試乗車でコールドスタートからの全開をたびたびやるって？
GTIでもありえんし、ましてHLやCLじゃ大多数が大人しく試乗する
それよりほとんどの人がマイカーで毎朝始動直後に走り出すぞ
暖気なんかしてたら近所迷惑だしエコじゃないからな
冷間走行はエンジンに優しくないが誰も構っちゃいない >>795
トラックだと電パじゃなくても
ホールド機能が働くけどなぁ。 >>796
誰が大人しく試乗するって？
誰がマイカーで毎朝始動直後に走り出すって？ 買う気も無いのに試乗することに、店舗ではいやな顔しないかな。
それが心配で１日試乗申し込みにクリックできない。
まさかＴＬしか買う予算が無い、でもいいのかな。 >>800
大丈夫。
気になってるというだけで来店は嬉しいものだよ。
輸入車は乗ってみないとわからんよ。 いまだにポロはいいとこの奥様やお嬢に買い与えるクルマなのかな？
ファーストカーの7シリーズあたりじゃ大きすぎるからと小回りがきくポロを選ぶというパターン。
そういった買われ方をした個体のその後が気になる。
定期的に遠乗りしたりマメに調子を気遣っているだろうか…… >>802
ん？ 7尻？？ 比較対象が。。。 せめて3尻じゃん。 >>802
うちは自分が3シリ乗ってて嫁の買い物用としてポロ6CのCL買った
ほんとにチョイ乗りしかしないから2年で5000キロしか走ってないけど
今のところはいたって快調だけどね 勘違いしてたけどブルーGTよりコンフォートラインのが燃費いいのね 嫁Polo、ハッキリ言ってオレ様のゲレンデより乗り心地よくて速くて小回り効いて文句なし。オレ様はGTIマニュアルが欲しくなった。
ゲレンデ売ってPolo最後の5ナンバー買っとくかというかんじ。
嫁Poloは目だけツブツブライトにしたコンフォートライン。 >>810
主題はGクラスですね。
痛いほど伝わって来ましたよw GTI/MTで初のロングラン、800kmほどの帰省旅行をしてきたけど、流石です。
欲を言えば、もっとエンブレが効くと良いんだけど、速度維持は楽だし、
姿勢も乱れないし、舵は素直だし、大粒の雨が当たってもうるさくないし、
やっぱりGTカーですね。 >>813
パワステの躾が上手だよね
高速でもパワステ効かせてクルクル回らない様にしてるらしいよ >>813
エンブレは6速は当然として、5速に落としても大差ないよね
俺は高速でも4速とか場合によっては3速まで落とすことあるわ
俺も概ね満足してるけど2速がハイギアードなのは不満かな
発進時に1速から上げる時は、回転落ちるのをかなり待つ必要があるし
渋滞時には2速だとアイドル回転でも速度が出すぎるし
1速だとエンブレでカクカクするからクラッチ切ったりと色々面倒い
2速から5速をローギアードにしてくれれば良かったのに
きっと海外とは使い方違うんだろうなぁ >>816
>俺は高速でも4速とか場合によっては3速まで落とす
ブリッピングが決まると、MTを買って良かったなあって
しみじみする瞬間ですね。
>2速がハイギアードなのは不満
1-2の繋ぎの難しさとか、微速域のギクシャクとかね。 モデル末期GTIもフロントウインカーはPSY24Wという嫌がらせ規格？
その辺のガソリンスタンドで売って無さそう。まあそんな簡単に切れないだろうけど。 6Cに6Rのつぶつぶヘッドライトって付けられるんですかね？ 6CのBGTだけど バイキセノンでつぶつぶヘッドライトですよ。
コーディングでデイライト化してます。
ハロゲン車なら クロスポロにオプション設定が残っているので
出来ると思われ。
LED車は消費電力変わる（上がる）し
6Cは6Rと違って電装系を集中制御してるから
何かしらの設定変更や抵抗なりが必要かも。
6CのBGTに付いてるのだから出来るのは事実でし。 6Rだけどモービルワン(504規格)を一年2万キロ使って今回オートバックスのZIC X9っオイル(502規格)に替えた
200キロくらい走って馴染んだのか、なめらかでなかなかよいわ
この時期で東京から宇都宮下道往復エアコンオンでリッター20km走ったし
ものぐさだから半年で交換するのめんどくさいけど >>824
流石に、、これは想定してないだろ。痒いとかww 横幅をこのサイズにするんだったら、ゴルフと差別化するためにも天井を10cm高くするとかの手もあったんでは？
というか、自分はこのサイズで天井が10cm高くなってたら買ってた。まあ、実際は低くなったけど・・・ orz ABS、横滑り、空気圧この３点セットでほぼ毎日警告灯がつくので1度見てもらおうと思うのですが、原因としての何が考えられますか？
空気圧は正常です。 >>831
ABS、空気圧なら
左右輪の回転差を検知するセンサーの不良だと思う
横滑りはわかんねー 左右の回転差を読むセンサーなんてねーよ
それぞれに回転速度を読むセンサーがあって
速度差を判断している…が正解 とにかくさっさとディーラーに見てもらいます
ありがとう センサーがマトモだとしたらタイヤの極端な片減り、、、とか ハンドルの舵角センサーが経年で埃が溜まったりしたら、ハンドルの舵角とタイヤの角度が一致しないと判断してVSCエラーでランプが点灯するよ。
ABSセンサーがタイヤの空気圧センサーも兼ねてるはずだから(昔のトヨタセンチュリーもこの方式)、ABSセンサーも点検が必要かな 何%のズレを異常としてるかってのも、VSDCとかの設定次第だからな。
VW Poloとプリウスでもかなり違ってて、Poloは相対的に少ない空気圧の
変化でも拾って告知する仕様だったような。ちょっと具体的なの忘れた。 >>841
T-Rocって立ち位置的にはゴルフのSUVって感じなのかな？
全長はゴルフよりちょっとだけ短いけど。
クロスポロの後継的な小型SUVは「T-Cross」として2018～2019年頃に出るらしいね。
（単純に車高を上げただけのクロスポロは新型ポロでは恐らく出ない。） >>842
ゴルフのSUVはティグアンで、TROCはポロのSUVかと。
インパネにカラーが入るとことか、メーターまわりとか
同じようなデザインだし。 そのうち軽自動車規制も緩和されて車全体のボトムアップ化が進んで普通車は車幅1.7メートル超えが当たり前になるよね。だからよ、いちいち車幅が～とかうるせーんだよ。ボケナスが。 インフラ整備されない限り、軽の車幅制限緩和は難しくないか？ >>843
俺も最初はそう思ったけど、
T-Crossのコンセプトカー（T-Cross Breeze）を見ると全長全幅ともに新型ポロより少し大きい程度で、
全長で比べると、ティグアン＞ゴルフ＞T-Roc＞T-Crossコンセプト＞ポロ
全幅で比べると、ティグアン＞T-Roc＞ゴルフ＞T-Crossコンセプト＞ポロ
という並び順になるんだよね。（ホイールベースはゴルフ＝T-Roc）
T-Crossが間に入るから、T-Rocを「ポロのSUV」と見なすのはちょっと無理がある気がする。
もうすぐセアトIbizaのSUV版のAronaっていう車（MQB-A0プラットフォーム、全長4138mm）が出るんだけど、
これの兄弟車としてT-Cross＝ポロのSUV版が出ると考えるのが自然だと思う。
http://www.seat.com/corporate/news/corporate/new-seat-arona-2017-launch.html
もちろん、ティグアンがゴルフベースのSUVというのは事実だし否定しないよ。
T-Rocの立ち位置が曖昧で「ゴルフのSUV版」と言えそうで言えないところがちょっと面白いと思っただけ。
こうやって微妙なサイズ展開で自由に作っていけるところがMQB（モジュラー）の強みなんだろね。
ちなみにインパネまわりのデザインに関しては、
カラーパネルや第2世代Active Info Displayは確かにポロからの流れを強く感じるけど、
全体的な造形はポロよりむしろゴルフSportsvan（日本未導入）にそっくりだったりする。 大きな小型車はもううんざりだ
トレッドは自動車という乗り物の有史以前より1400mm前半であった
人間が乗車する乗り物ができて2,000年来この幅だったのだ
よって道路というものはどの国もこれを基準に作られている 欧州各国のサイトをGoogle翻訳で読み漁ってたら、
オランダの新型ポロ価格表のGTIのところに「6-DSG」「320Nm」と書いてあるのを見つけた。
https://forms.volkswagen.nl/site/brochure/download?mc=nieuwe-polo
これって湿式確定ってことだよね？
発表当時、ニュースサイトではGTIに7速DSGが組み合わさると報じているところが多かったし、
どうせまた乾式＋250Nmトルクカットの残念仕様なんだろうなと思ってたから、ちょっと驚いた。
ちなみに、上記価格表にはGTIに6速MTの記載がないけど、
オランダのプレスリリースによれば2018年中頃に遅れて投入予定らしい。
http://nieuws.volkswagen.nl/de-nieuwe-volkswagen-polo-meer-ruimte-en-luxe-tegen-lagere-prijzen/ そこまでパワーアップするなら、サスもマルチリンクになれば良いのにな。 ニュルFF最速だったこともあるメガーヌRSだってリアはトレーリンクアーム
形式に拘る必要もない まあ国産とは違って車体の骨格がしっかりしてれば、サスはシンプルでもいい典型なんだよな。
６CGTIでも何の不安もないから、ここがサスでごまかす国産との違いだな。 埼玉県新座市大和田付近の川越街道では大雨による冠水で通行止め、とのツイッター。
画像をみると赤の6Rじゃないか……大変でしたね >>845
現行ポロはWEBカタログ上ではトレーリングアームになってるが嘘だから
ほんとはトーションビーム 我が家の車がゴルフⅣだから、
新型ポロは買い替えにいいサイズだw
初期不良が出尽くしたら買い。 普通のハンドル操作ならもちろん問題はないけど、
荒めにやるとクイって変な挙動しない？
横滑り防止機能？
BGT 横滑り防止は滑った時に個別ブレーキで姿勢安定させつつアクセルカットされてる感じでガクッと減速なる。だからたぶんそれは違うかと。 この感じが、この車のサスの限界なのかなと思ってるけど車に詳しくないからわからない。
ゴルフで解消されるのかもわからない。 横滑り防止が働くと、黄色の警告灯が点滅して、ピコンと音が鳴るからわかるよ
ちな 6c gti 荒めにハンドル切るのがどの位の速度でやってるのかわからないけど
ある程度スピードでてるならタックインかもね XDSじゃね？ 電子制御のデフ
アンダーステア防止のために内側のダイヤのブレーキかけて
無理矢理オーバーステアにするやつ
あんま使うとヴェイパーロックする 6R/6Cポロをタレントで例えると…上戸彩じゃないかな。
CM女王でクセがなくて。
VWポロは広告露出が多いものね。国産車を使うとしがらみがあるから。
VW車のなかでもポロは女子のイメージ。ゴルフ兄さんや末っ子のup!くんは男子かな。 イギリスのcarwowという自動車情報サイトの試乗レビュー
https://www.youtube.com/watch?v=3j57J77h5cQ
公開から20時間で24万再生700コメントって注目度凄いなぁ ゴルフがデカくなった今
ベストサイズがポロと思ってたけど・・・
そのうちUPがベストサイズになるのかなぁ？
ホント日本は弱くなったよねー
国産車ですら日本の国土に合った車を出さなくなってきてるし・・・
UPのGTIいつ出るのかな？
それが一番楽しいのかも 日本人の購買力低下の影響がモロに出てきたよね
若者世代は今後も車買えないだろうし、中高年は自然減で日本市場はどんどん影響力なくなっていきそう 売れるからと車メーカーがこぞってミニバン偏重になり、その結果、ミニバンで育った世代は、クルマは単なる移動手段のツールという認識しかない。 タイトコーナーの切り返しだと、
あ、一所懸命向きを変えようとしてるかも
って感じることもあるね。 その昔、一世風靡した７１マークⅡハードトップのハンドリングや乗り心地は
現在ボクシー兄弟に継承されている。ふにゃふにゃで腰が無い乗り心地。 >>855
ばかまるだし。
車体の剛性が強ければ強いほど衝撃が乗員に伝わりやすい。
つまり剛性の強い車体ほどショックを吸収するサスペンションが必要となる。
中学生でも知ってるわｗ >>876
国産車しか乗ったことないだろ。的はずれだな。
車体剛性が高いとNVHは低下するし、サスの必要性を持ち出すなんてナンセンスだな。 >>876
サス関係なくね？笑
Y軸の話？
衝突はX軸だろって。笑
フロントでいかに衝撃吸収出来るからに懸かってる。 スイフトやビッツの運転店主の人は、まさかここにはいないよね。 poloしか乗ってないけど何言ってるのか全然わからないです >>876
それサスの剛性でしょ
>>860
ハンドル操作が荒いから変な挙動するの当然では
ハンドル操作にダイレクトに反応してる証拠だろ いつの間にかスピードメーターに虫が入り込んでいた。
気になるけど取るの面倒くさそう。いい方法無いかなぁ。 エアバッグリコールの話どうなるんじゃ。
おまえらのポロも車検通らんかもしれんぞ。 リコール告知して改修しないのは自動車メーカーの姿勢として考えられない
当面安全だと思ってるならリコールしなきゃいいのに リコール届け出たなら
タカタがどうとか費用がとかの問題じゃないはず
改修するのはVW の責任 やっぱりGTIとHLを比べると、ハンドリングや操作性は違うのかな。 大規模リコールでタカタの生産が間に合わないだけだろ >>886
車両の横幅によって、この挙動ってどの程度変わる？ グリルの上の線(ボンネットの先端？)がめっちゃダサイ
どの車も全長に比べて全幅が広くて一般的にかっこいいんだろうけど
ポルシェもハイエースもナローボディ派なんで全然魅力ないわ
今の6Rは加速も乗り味もいいわりに燃費がいいしあと2年乗って次も同じのの中古でいいかな >>897
幅を広げると全般的に性能はよくなると思うよ
ハンドル切れ角も取れるし
でも駐車とか狭い道の取り回しは確実に… ポロからヴィッツに試乗のうえ２０８に決めた者だがポロってボンネッットが低い、これがいい
最近の歩行者保護でつくられた車はみんなボンネットが高い、へたするとガードレールが見えない >>901
座席の上げ下げでどうにかならんの？
ゴルフとか鼻先見えんよ。笑
(長過ぎて)
up！も高いかもしれんな。 >>903
180cmの輩でも、up！は鼻先見えんかったぞ。笑 >>901
GTラインかな
ベーシックモデルは乗ったけどプジョーへの期待以上だけど出来は9N後期にも届いてないと思ったわ そう思ったとしたらおそらくブレーキフィーリングとターボの効き味のせいじゃない？
自分はそこに２０８の不満点がある、ただ高速での安心感はポロより有った（個人的感想です） ターボはともかく、ブレーキはパッドでどうにでも変わるから
こだわるなら色々試すといいと思うよ HL乗りだが、ボンネットの先は見えない。
背伸びをして確認すると、フロントガラスの下のラインとほぼ同じ。
だから見切りがわかる。 ボンネット先が見える見えないが問題じゃなく、斜め前下の視界
ポロは２０８より低い物体（ガードレールとか子供の頭とか）がよく見えた ポロって最近のコンパクトカーより視界が広くて乗りやすい
デミオとかなんか窮屈だったわ >>912
日本の市場で需要があるのかな、GTIの下はHLでいいんじゃない？ >>912
ネットで動画見たけどマフラー両脇2本出しだから
RラインじゃなくてRかな？。
AWDのRならGTIの上のグレードだけど？ >>914
そもそもRの発表はあったのかな？あればいまのGTIから買い替えたいけど。
でも自分ならPOLOのRよりもゴルフのGTIを買う方がいいと思う。
需要がなきゃメーカーも作らないと思う。 POLOヴァリアント、セダン、カブリオ作った方が需要あるぞ。 セアトだかシュコダだかの兄弟車には確かセダンとワゴンあるんだよね…1.2TSI+DSG積んでるし、あれ欲しいw >>914
新型ポロのR-Lineの2本出しマフラーはフェイクだよ。
ドイツ本国では（ポロに限らずほぼ全車種において）R-Lineというトリムレベルがあるわけではなく
CLやHLに付けられる「R-Lineパッケージ」がメーカーオプションとして設定されているだけ。
だから「中身はCLの1.0MPI 75PSだけど外観だけR-Line」みたいなこともできる。
日本もこういう売り方してくれたらうれしいけど、
基本的に見込み発注だからオプションバリエーションの増加は難しいんだろうな。
>>912
HL（1.0TSI 95PS）の内外装だけR-Lineにしたような形での展開は恐らくないと思うけど、
本国で年内追加予定の1.5TSI EVOエンジンが現行BlueGTのポジションで日本に導入されて、
それがR-Line相当の外装をまとっているという可能性はあるかなと思ってる。
（ちょうどパサートのR-Lineが2.0TSIで差別化しているのと同じように。）
余談ながら個人的に1.5TSIが本命なので、もし1.5の日本導入自体が見送られたら悲しすぎる。 1.5乗りたきゃゴルフ８買えって図式になると思う。
中古市場でBGTってクロスポロより安いしさ。 >>919さんありがとう
動画で見たRの左右2本出しマフラーはフェイクなんですか！
2.0ターボゴルフRのポロバージョンかと思いました
確かに1.5ターボのRルックなら私も欲しいですね 170とかマーケットの小さい日本のローカルルールなんか気にする訳がない。 >>924
ローカルルールだけど
絶妙な寸法ではある。 ３シリは気にして1800に抑えたことがあったな。ドアハンドル専用品にしただけだけど。 1800を超えるとマンションの立駐で車庫証明とれなくなって売れなくなるから数値をごまかしただけ
実際の取り回しはドアミラー先端までの幅が重要なんだが ゴルフ6HL買った時1700越えてて大丈夫かと思っとけど
今乗ってるのは1800越えてる
結局車幅は慣れだね
次期ポロは丁度良い車幅だと思うよ そうだね
発展途上国の意味もわからない人がネットで書き込みとかできるんだからネ 停車後の自動ブレーキ保持をつけないのは、上位モデルとの住み分けなのかね
ACCも積んでてアイドリングストップ時のブレーキ圧保持もあるし、機械的な
構造としては同じものを持ってるだろうに >>934
>>935
まぁ差別化だろうね。
これでEPBとオートホールドまでついたら
ゴルフの層を確実に食うだろうし。 ブルーGTだけどホイールがシルバーなんですぐにダストで汚れる。
メーカーも分かってんだったらシルバーのホイールにしなきゃいいのに。
ダストの少ないパッドに変えたいんだけど、ディクセルって使ってる人いる？ ポリッシュっていうの？
あれ汚れ目立ちにくいわけ？ 白だろうが黒だろうが汚れるのは変わらん
目立たんだけで
しかも綺麗にしておきたいなら汚れがある程度は目立つ色の方が掃除がマメになるので良い
ガンメタとかで目立たないからと放置してると汚れが固着してしまう >>937
俺もBGTだけど、確かに汚れる。雨の日は最悪ｗ
納車時ボディとホイールをコーティングして貰ったお陰で簡単に落ちるけど、
隙間が多いんだよね・・・だから家庭用高圧洗浄機使ってる。 そういえば今年は東京モーターショーだけど
新型ポロは展示されるかしら？ 日本仕様のポロのブレーキパッドはダストの出にくい本国仕様よりフィールと耐フェード性の落ちるものにVGJが変えている
ローターはそのままに思う
俺はダストが出ても本国仕様を味わいたかった >>937
最初からガンメタのホイールだった思ってりゃ良いさ
誰も他人の車のホイールの汚れなんて気にせんわ VGJは親会社のトヨタと同じ販売戦略をとる
車体開発陣が5グラム10グラムと必死の思いで軽量化したボディをその努力を相殺する意味不明の電気仕掛けで重くし、いかにも安全に配慮してますとアピールしているが
自動車の本当の安全の最重要ポイントである制動という面を顧客が嫌がるからと性能を落として販売するという本末転倒なことを平気でする
初代カローラの販売戦略そのものだ >>945
初代カローラって大ヒットしたんじゃなかったっけ？
それなら日本人向けの正しい改善ってことになるけど ポロのブレーキフィーリンングは好印象だった、その後別の欧州車にのりかえたら
あまりのガッツンブレーキに唖然、というか怒りさえ湧いた （今はあきらめているが） アウディはカックンブレーキだな。俺もカックンブレーキは嫌い。 新型購入したら速攻、グリル上部の変な横バー取り払わにゃ… >>951
ポロはサブが多いからゴルフ乗りよりリッチな場合が多い LEDヘッドライトの折れ曲がった造形が嫌なやついる？ おそらく>>954と同じ新型ポロと、自分も新座ですれ違った。
ポロとして考えなければボディサイズとバランスはなかなかいい具合だった。 ヘッドライトはハロゲンの方が良いよ。あの曲がったLEDは好みではない。
後から玉だけフィリップスなどのLED入れるかな 川越街道に隣接する地域でVWの
テストｶｰよくみるね
R8とかQ2とか発売前によく見かけた
なんだよ来年なのか
年末だと思ってた 新型の曲がったLEDライトはGTIだと、レッドラインが直線的に入ってるからそこまで気にならないな。 >>954
6Rはカチッとしてたのに何だかヌメッとしちゃったなあ 台車でしばらく乗ってたけどエアコンの吹き出し口の角度おかしくないか？
あとシートをリクライニングさせると首の座りが悪すぎる >>962
台車だからじゃないか？
代車借りれば良いよ MCでグリル横バーは外して来るだろな。
VWも判ってて（ダサいアイテム）やってんだろ思う。 ボンネット先端に切れ目があるのは衝突安全性クリアするためだから仕方ない
最近の欧州車はそんなのが多くなってきてる 2009年夏購入の9Nスポーツラインを8年乗って9万キロ
特に不調は出ていない
むしろ乗り手に問題があって
傷だらけだが鈑金ほどではないが
買い替え資金が無いし見栄えが悪いまま
あと10年は乗るのかなあ 俺様はツブツブヘッドライトがお気に入りのPoloハイラインの白をかれこれ5年以上乗ってんだよね、後ベンツGクラス（ゲレンデ）
そのPoloを買い換えるためにゲレンデを売ろうかと思案中
次はルノートゥインゴかシトロエンC3若しくはもう一度Polo GTIも悪くないよな
腐ってもゲレンデつーけど、ポロの方が乗り心地よくて速くて小回り効いて文句なし！
ゲレンデのカブリオ白を夢見る程ゲレンデ好きだけど泣きながら手放さないとコンパクトカーも買えない程のなんちゃってセレブ（笑）
世田谷駒沢近辺で軽乗りとかの弱そうなのを見つけて煽りくれたりしてっけど見逃せよ
間違っても俺様の車には手出し無用だかんな、そこんとこよろしく！ 25 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/09/12(火) 12:24:01.14 ID:/w0Qic+K0
そうです私がポロじじぃです
じじぃなのに嵐です(笑)
一度土下座して許してもらいましたがどうしても足を洗えません
私事ですが5年もののポロを買い換えるためにゲレンデ売ろうかと思ってまして
腐ってもゲレンデなんて思ってましたがポロの方が乗り心地よくて速くて小回り効いて文句なしなんですわ
俺様気取りでゲレンデ転がしてましたが泣く泣く手放さないとコンパクトカーも買えないエセセレブなんです
私も車もポンコツでお恥ずかしい限りです
軽の弱そうなのを煽ったりしてましたが世田谷駒沢近辺で見かけましたらどうかお手柔らかに接してやってください
なんかGクラススレで有名な人がいるみたい フランクフルトでポロGTIの詳細が発表されて、最大トルク320Nm、6速DSG採用が確定したね
湿式いいなあ >>973
しかし現行では1.4から始まったGTIが2.0とはね
パワー&トルクは先代ゴルフGTIクラスでしょ 6C MT仕様と最大トルクは同じか。
高回転域でもっと伸びるんだろうか？
アイドリング域で粘り強くなっているんだろうか？ >>810はネタなの？
それとも自己顕示欲ガイジなのかな ポロの最新版は燃費とか静粛性とかどうなんでしょうか？
まだ9Nを乗り続ける予定で、買い替えは多分ないのですが >>979
燃費はともかく、試乗して見るのがいいよ
9N乗りならディーラーも邪険にはしないと思う >>979
燃費は3割はいいよ
ターボで静かだし
9Nからしたら昔のフォルクスワーゲンっぽさは皆無
9Nの乗り味はバスンドスンって深いところで支える感じだけど6R以降は軽やかだけどプルプルする
悪く言えば味がないけどスピードだしても踏ん張れるって安心感がある
表現するの難しいな 6Rはデシルヴァ始めアルファの技術者引き抜いて作らせたから
これまでのVWとラテンの合いの子とはいわないがクォーターくらい やっぱアウディA1はポロに100万円足したぐらいの価値があるんでしょうか？
フレームや動力が同じだらしいですが >>983
内外装で１００万の価値があるかはあなた次第 >>983
物としては確実に割高や
結局のところエンブレムの価値はプライスレスだし、自分が満足できるかやねー >>983
A1の試乗記は様々なジャーナリストの方が書いていて当然ポロとの比較になります
結果は人それぞれ
うろ覚えですが
ボディ剛性がポロより数パーセント高められている
ポロより重厚で落ち着いた乗り味で人によってはひとクラス上に感じる
ワインディングでは腰高のポロよりも腰が低くスポーツティに感じる
内外装は当然ポロよりも質感が高い
トランク容量はポロよりも若干少ないがクラス的には広い方
だそうです。
私はA1は全く触れた事はありませんが
ポロのアウディチューンと考えれば良いのかと思います
GTIとS1とかになるともっと差が出るようです
ゴルフとA3、トゥアレグとカイエンなどありますし
購入目的であれば自分で試乗して確かめるのが良いでしょう 皆さんがよく知る9Nから6Rへの進化の捉え方も人それぞれありますから >>983
A1の1.4を1日借りて山道走ったけど、ポロより重くてマイルドで運転は楽しくなかった。
シートが分厚くて、上のクラスのアウディの乗り心地だったが、このクラスに重厚さは個人的には要らないな。
内装は圧倒的にA1だが。
上にも書いてあるがデザインのせいでトランクとリアシートが狭くなる。
比較対象が6Rのクロスポロで脚が硬くてキビキビしてるので、余計に対照的だった。 アウディの内装はデミオそっくりで・・・・ てほんとはマツダがアウディをパクったんだが >>991
>>989は2013年から売られているアジア新興国専売モデルのマイナーチェンジ
ヤリスという車名を使ってるけど、日米欧のヤリス＝ヴィッツとはまったくの別物
これが該当各国で「ポロのライバル車」かどうかは知らん >>994
このスタイリングの目的は、N社潰しだろうな。 >>990
確かに！
このペダルは、、、
踏み間違え発生します感出てるな。 クロスポロの見積もり総額350万円オーバー
外車とはいえ随分なお値段です事
2年落ちで半額程度なのも驚いたけど >>998
ほぼ何も付けてない
っていうか、元々メーカーオプションが
セッティングされたものが輸入されてくるから
何も選ぶものが無かったよ
それ以前に、メーカーオプションが
クルーズコントロールとHIDランプくらいしか無いんだけどね
他に選んだのはディーラーオプションのコーティングくらい ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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