【ﾍﾍ】ｼﾄﾛｴﾝC4ﾋﾟｶｿ・ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾋﾟｶｿ【くく】 4ｽﾚ [無断転載禁止]©2ch.net
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モーターショーでもピカソは人気だったね
他にない魅力があるからな
一番人気はフランスハーフっぽいコンパニオンのお姉さんだったけど >>953
色の数少ないから微妙なセンだなw
白黒赤とそのブルーにサーブルだっけ？
ブランモカは在庫無いって聞いたけどオーダーして待てば来るのかな… 先代ピカソなんだが、バッテリー突然死で
バッテリー交換したら、しばらくしてから
battery charge or electrical supply faulty
が出るようになった。経験ある人いるかな？ >>955
自分で交換したの？交換してどのくらいで出るようになった？
充電制御付いてるタイプならコネクターつけ忘れをもう一度確認してみて
5Fのエンジンなら意外とバッテリー関係なくウォーターポンプ不良かも >>957
そういえば中の人もそう言ってた忘れてたw
売れる台数から仕方ないんだろうけどもう少し色を選べたら良いのに…日本車には無い色を選べるのも1つの利点だったのにいつの間にか日本車の方が色々と選べる状態に >>956
オートバックスで中身ボッシュのダイナグリッドに交換してもらいました。
翌日200キロ近く走ったのですが絶好調だったのですが、
その次の日に前述エラー表示で、brake system のエラーも併せて出てセルも回らなくなりました
仕方ないので強引ですがバッテリー端子を外して一日放置、
再接続したところbrakeエラーは消えてエンジンかかるようになりましたが
batteryのエラーは出たままです。
オルタネータですかね〜またお金かかる(;ω;) オートバックスとかイエローハットとかで見てもらうのって実際どうなんだろ？
国産車並にわかる人はそうそういなさそうだけど ふつうに考えればオルタ故障でバッテリー上がり、
バッテリー交換してもオルタ故障は変わらないから
引き続きエラーで正解やろけど
変態シトロエンのことだからよくわからん。
オートバックスがなんかやらかした？ >>960
956だけど、ブレーキシステムフォルトってあんまり聞かないな
BSI逝った可能性もあるかな
オートバックスはオルタ電圧調べたのかな？
その後どーなった？ 三連休で1200キロ走ってきた
クルコンとレーンキープアシストほんとありがたい 千葉県から箱根まで日帰りしてターンパイク往復したけど平均燃費は17km/Lでした。
ショートディーゼルです。やっぱり長距離は燃費いいですね。
ただターンパイク下りはディーゼルなんでエンジンブレーキがまったく効かない。鼻先も重いのも手伝ってか、ぐんぐん加速します。
登りはトルクがあってスイスイ登りました。フロントが重いから登りでもフロントの接地感が良かったです。 >>963
その後、残ってたbatteryエラーも消えて平常運転に戻っちゃった。
そういえばバッテリー上がりでレスキュー呼んで始動してもらったときにオルタ電圧計ってくれてた(異常なし)
結局何だったのかわからん。。 自分は中部から東北の往復プラス現地での街乗り、車内でのご飯休憩含めて燃費は18.8でした
ディーゼルのグランドピカソです
登り降りのフィーリングは>>965に同じ
クルコン時の登りのスィーっと行く感じはとても気持ちいい >>965
ショートのディーゼル、いいですね。参考になります。
（雑誌のレビューはグランドピカソばかりですので）。
ちなみに街乗りではいかがですか？ ディーゼルですとやはり大きなトルクに引っ張られる感じを期待してしまいますが。 >>968
ショートでガソリンを考えてるけど常にディーゼルが気になってる
走り屋系の車乗ってた過去もあるので軽い方が良いかなと
ディーゼルでのワインディングでの動きはどうなんだろう？期待しない方が良い？ >>968
ショートディーゼルは街乗りでは良し悪しがあります。まずガソリンに比べエンジンのレスポンスが悪い。アクセルのちょい踏みで微妙なコントロールがしづらいです。ちまちました所を走るならガソリンいいでしょう。
田舎で山道が多い、信号が多くない、直線が多いなどであればディーゼルでも気持ちよく走れます。
燃費ですが、今回が初の長距離でした。普段は街乗りオンリー、(千葉県中都市)で燃費は12-13くらいです。
ワインディングはフロントヘビーなので重い印象がありましたが、走ると思ったより走る印象です。意外と鼻先も軽く入る感じはあります。ただこれは60キロくらいでの感想です。 >>969
ワインディングでの過剰な期待はしない方がいいかと。MPVなんでそこを考えれば結構走るとは思いますが。ただヘアピンみたいなカーブだとアンダーになるんじゃないかっていう恐怖心はあります、フロントが重いので。
ただそれは私が運転が下手なだけかもしれませんが。 あんたらいつもそんなこと考えながら運転してるの？疲れない？ >>972
逆にアナタは何も考えずに運転してるの？ 何も考えない？何も感じない？
ただ漠然と走っていて楽しいの？ 5座ガソリン乗りだけど、ディーゼルとはフロントの重さの違いをはっきりと感じる。
エンジンだけで50キロ近く重いんだから仕方ない。
燃費の良さとブレーキアシスト付きのクルコンは羨ましく感じるけど、静かで、ミニバンタイプとしてはワインディングも気持ちいい部類の5座ガソリン選んで良かったと思ってるよ。
どっち選んでもデザインが素敵でしっかりした作りだから、この車買った人は満足するんじゃない？ >>975
自分もそれを狙ってるから参考になります
流石にローリング族は20代で卒業してますがw現在の初代C5でそれなりに楽しめてるので足回りや上屋の違いはあるにせよ同じ位の車重と高い馬力で同じ位には楽しめるんじゃないかと c5は知らないからわからんけどハイドロとバネサスだとだいぶ違うんでない？
あくまでも素人の私見だけどディーゼルはフロントヘビーでアンダー傾向を感じる。
足はディーゼルはゴツゴツ硬い印象。印象なだけで実は同じかもしれんが、ガソリンの方が柔らかくて不快でないロールをそこそこ感じるけど粘るっていうのかな。
エンジンは、ディーゼルの方がはるかにトルクモリモリ感あり。ディーゼルは低速から「グワワー」ガソリンはある程度スピードに乗ったら「シュパーーッ」って雰囲気。
でも個人的にはうるさい（いい音と感じない）ディーゼルは耐えられなかった。
ガソリン所有して4000キロ、なぜか所有もしてないディーゼルに2000キロ乗ってる程度の個人的な感想です。
がっちり試乗できるといいね。 >>977
普段ガソリンのグランド社外18インチ、スタッドレスは16インチに乗ってますが、17インチのディーゼルは18インチの硬さに近い印象。揺れのお釣りがくるのが不快でした。硬いのにグニャグニャしている。ノイジーなのはミシュランのロードノイズの影響も大きいと感じましたね >>970
ガソリンもレスポンスが悪くて、加速が遅れるので、横の車線から無理やり入られることがある。
こっちは入られるつもりで運転していないので、普通に加速しているつもりでも、中途半端に車間が空いてかなり危ない。
ターボラグというのは完全になくすのは無理だね。
ディーゼルのラグはもっとひどいのですか? >>970
丁寧な返信ありがとうございます。
街中のレスポンスは今一歩だけれども燃費は良いというのは、これはなかなか悩ましい天秤ですね。
他の方も書かれてますが、ディーゼルのみの安全装備もありますし、
悩み始めたらきりがなさそうです。
個人的な乗り方ですが、
平日10km程度の近距離、週末300km程度のドライブ、時々1000kmの帰省というスタイルの私ですので、
どちらに多くの目を向けるか決めて割り切った方がより幸せになれる車なのかな？と感じました。
ありがとうございました。 >>980
昔のドッカンターボを経験してるモンから言えば相当レスポンスは良いと思うけどな
セッティング自体は一昔前のマーク2みたく非線形にしてまで初期反応高めてるよりは好み…それなりの気持ちでペース上げてる時は反応遅いとは感じないし 俺は昔ルノー5GT-T乗ってたんだけど、それに比べたらピカソのガソリンターボはターボラグなんてほぼ感じないレベル。 ディーゼル7人だけど高速での追い越しでラグはほぼ感じないよ
100〜130のくらいの加速
サスも不満なし。国産ミニバンみたいな変なロールも感じない
でもそもそも家族乗せて山道攻めた走りなんてしないからわかってないだけか
路面の凹凸で揺れるってのは何パターンかあると思うけどこの車はサス柔らかめだから大きめのコブなんかは大げさに揺れて収める
逆に高速道路なんかの眠気覚ましや道路の継ぎ目は全く揺れない
お釣りがくるって話あるけど多分前者。良い悪いではなくそういう車かと
フロントヘビーといえば確かにフロントヘビーなんだけど低速域ではステアリングが軽いし（高速走った後のSAなんかだと軽すぎてびっくりする）ある程度までの角度のカーブは最小回転半径の意外な小ささも相まって軽快と言っていいレベルかと
俺の比較対象はあくまで国産のセダンからミニバンあたりだからガソリンピカソの人に「いーやガソリンの方が素晴らしいね！」と言われれば「そうでございますね」としか言えないんだけども
ガソリンも試乗してるし両方いい車だと思うよ
思ったよりいいじゃない！ってのはディーゼルの方があったかな >>984
収まりが悪いのはフロント側。重さのせいだと思うよ。グイグイ力強く加速するし、直線路や高速は気持ち良く踏めた。燃料も安いしさ。アイストはずっと良くなってた。でも街乗りで楽しいのはガソリンだね。オートワイパーオフで作動するのは改悪だと思った 高速道路がとても快適
ベルファイアからディーゼルピカソに乗り換えた感想です。 >>980
すいません。書き方がイマイチでしたね。加速などでちゃんとアクセルを踏んだ時のレスポンスは悪くないと思います。
信号のない交差点や狭い道でのすれ違いの時にアクセルを感覚で1センチとか踏んでちょっと動かしたいときのレスポンスです。
要はアクセル開度にリニアにエンジンが付いて来ない(ちょい踏みの時)、アクセルの遊びが大きいのかもしれません。
そんな時のレスポンスです。 >>985
高速域での急カーブはアンダーステアになるのかもね
重ねていうけどそれでも国産ミニバンよりはずっといいよ
車高の問題なのかサスの問題なのか両方なのか
多分両方だろうけど
あとはステアリングの感触はやっぱりいいね
速度によってハンドルの重さを電気的に変えてるから高速域でのハンドリングの感触はその辺の設定もあるのかも
普段はエンジンの重さにフロントサスが負けずに鼻先がクイクイッと入っていくいい車よ >>987
自分は車庫入れでのゼロからバックで少し動かしたい時とか、ハンドルを大きく切ってからのゼロ始動なんかで思った通りに動かないなーと感じる時はあります
ヒルスタートがらみの電子制御の問題かなーと思ってスルーしてますが
あとはもうちょっと運転してエンジンがこなれて来ると改善するかもって希望も持ってます >>989
それは初代C5(2L)でもその辺り同じ感覚だよ
意図してそんな設定にしてるような気がする >>986
ヴェルファイアから乗り換えるのも凄いですが、
ヴェルファイアより快適というのもまた凄いことですね！
私からするとヴェルファイアは走る金庫みたいなイメージで文句の付け所がない感覚ですが、
それを上回る快適性というのは例えばどういったところですか？ >>986
おいおい、やばいぞ！
ベルさんがお怒りだ。
早いうちに謝っておけ。 ヴェルファイアーDQNオーナーが、ピカソをロックオンしました。
高速道路一般道問わず煽るヴェルDQNオーナーが増えます。 ベルハイヤーは新型になってアルハードの腹筋メッキグリルの迫力に負けてんじゃん DQNヴェルオーナーなんて氏ねばいいのに(´・ω・`) >>991
シートの座り心地、直進安定性と乗り心地、そして余裕のトルク
もちろん比較すればピカソは狭いですよ、シートあんまり倒れないし、参列目はおまけですし
でも運転後の疲労感が違います クルコンのおかげもありますけどね、とにかく運転が楽だし、なんといっても腰が痛くならない
>>992
ベルファイアには悪かったと思います
でも中古購入の四年落ちで、ほぼ購入価格で売れたから感謝してます、豊田の人気車はさすがですね >>996
トヨタはそこだけが魅力なんだよなー。中古の買い取り価格。
まあ絶対死ぬまで乗らないけど 86レビン→カリーナGT-T→86トレノと3台続けて乗ってたけど(中古)言うほど悪くないぞ当時からアンチトヨタって言ってたけどw このスレッドは１０００を超えました。
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