【SUBARU】スバル レヴォーグ 06 【2.0専用】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05
05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 05 【2.0専用】
https://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493401962/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured スレ立てThx
ワッチョイ付き有能Ty
WRX STIだけ出てきたがレヴォーグのD型公式変更はまだか >>4
ディーラーには資料が揃ってて昨日から受注もできるってさ オーダーしてきました。
値引きは出たばっかで渋くて・・・
536万⇒500万までが限界。
D型発表で決めてたから判おしました。
納期は8月お盆前後になるらしい。 ナビは何が選べましたか？
8インチはパナソニックのビルトインだけですか？ ナビはDIATONE
DIATONEが8インチの専用設計モデルっておしてたから！ >>9
パナ以外にも8インチあるんですね！
ありがとうございました スバル 新型 レヴォーグ マイナーチェンジ D型 アイサイト・ツーリングアシスト(アイサイトver.4)搭載
2017年7月3日発表 8月7日発売！！
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-1166.html
進化版アイサイト アイサイト・ツーリングアシスト (アイサイトver.4)
新機能「TJA（トラフィック・ジャム・アシスト）」準自動運転システム
自動車専用道路(高速道路)の渋滞時追走機能。渋滞時カーブ追従を可能にする。
全車速域でハンドル、アクセル、ブレーキを自動制御し運転をアシストする。
従来60km/h以上でのみ動作したアクティブレーンキープ機能（車線中央維持）
を0km/hまで拡張し渋滞でも追従。運転負荷を大幅に軽減。
全車速追従機能付クルーズコントロールのセット車速上限を135km/hに引き上げ。
(一部高速道路の最高制限速度引き上げ予定に対応) スバルは、自社作成の↓動画に出てくるデザインでインプやレヴォを造れば更に売れると思うな
https://www.youtube.com/watch?v=wbXPt8eu98Q&;index=15&list=PLJVPbd7y0ZM3mCTzzP1AXFkZNH13etQoL >>7
2Lの普通を400万前後で考えてたのに500万？
2LのSTIでどんなオプションつけたんだか 普通に最低限のオプション付けると500近くいかね?1.6と間違ってね? ５００出しても良いと思ったから買った
気に入ってるよ
この価格帯だとクラウンのターボやハリアーやオデッセイのハイブリがあるけど
２．０ＳＴＩがストライクだったよ
大きくないから高く見えないのも良い 価格で車を買う人はその中でも大きなサイズを狙う。
車そのものを買う人は価格はさほど気にならない。 国内最大手トヨタ自動車の15年度の売上高営業利益率が10.0％、日産自動車が6.5％、ホンダに至っては3.4％なのに対して、スバルは17.5％！ >>15
>>7とは別人だが、俺もそんぐらいだった。
ナビ＋エアロ＋スタビライザー＋本体＋諸経費
他のメーカー並みの値引きであれば４５０～４７０まで下がって欲しかったけど無理だった(´0ω0`)
５００の価値があるか？といわれても、他に候補がなく、これが欲しいのだから仕方ないじゃないか(´0ω0`)
>>18
ぱっと見普通のレヴォーグと同じで高そうに見えないというのは俺もありがたかった。
外車とか高級車に乗るのは自宅に密閉ガレージを持ってないと怖い。
後輩がこないだ１ｋマンぐらいのアウディクーペ買っててｽｹﾞｰって思った。
こんなん１０円パンチとか食らったら俺その場で脱糞して崩れ落ちてしまう。 >>19
価格で車を買う人は、自分のより高い車が隣に並ぶと羞恥心で正気が保てなくなるんだろうね。 >>15
車体400+諸経費40+オプション95
オプション明細
ベースキット・ナビ・リアビューカメラ・カーゴステップ・ボディサイドモール・ETC・カーゴマット・コーティング・ドラレコ・STIエアロフル・メッシュグリル・コーナーセンサー >>23
20年くらい前、福岡で中国人強盗団が一家を皆殺しにした事件。
被害者宅は一戸建て・車庫にベンツCクラス。
強盗団は「ベンツだから金があるだろうと思い狙った」と自供した。 >>9
DIATONE8インチはいくらでしたか？
パナナビより安いですか？ うちのは2.0GT-SのB型だが、全部で410万くらいだった。
楽ナビ・バックカメラ・ETC・STiタワーバー・コーナーセンサー・
3年点検パック・10万くらいのベースキット(LEDライナーなし)・パールホワイト
・諸経費。
500万はスゲー。 >>23
アウディって10円パンチの保険あるんじゃないかな？ いや彼は食らってない。
俺のレヴォーグが食らったら脱糞してばななうんこぱくぱくもぐもぐ状態になるから止めてねって話。
普通の任意保険でそういういたずらへの補償ＯＰってありそうだな。
>>26
ﾔﾒﾃ・・・ﾔﾒﾃｸﾚｽｹﾝｽ・・・・なんでもしまかぜ
ああいうのってニュースになると模倣犯でるんだよね。
ちょうどその頃、俺の業種のお店に泥棒入って２０００万取られた事件があった。
２０００万店頭に置いておいてむざむざ盗ませるとかとか、ぜってー脱税狂言じゃねえのかとみんな笑ってたが、
ニュースになってから他の店にも一斉に同様の泥棒が入っててワロタ。
そしてある日曜の朝、分店に出勤したら裏口のドア破られてた。
金は毎日引き上げてるので盗んで面白いものなんざ何もない。
腹いせに冷蔵庫があけっぱなしになってた。
世の中あぶないわあ・・ >>29
いや、500万で他の候補も、なかなかないよ。外車は最低800万出さないと
いいのないし。スカイラインターボも遅いし。
クラウン2.0ハイブリッドくらいか。
>>32
いまは痴漢が線路に下りて逃げるのがブームだ。 800万なら我慢する事はないわな。ただこんな車買おう思ったら、年収何千万の世界だとは思うけどな。 >>27
4.5万くらい安かった。
http://imgur.com/a/Mac1R
センサーはSTIは後方がD型で標準装備になるので、半分浮いたよ。 公務員だから年収は安いよ
親が金持ってるからレヴォーグだろうがイヴォークだろうが余裕で買えるけど >>25
D型STIってメッシュグリルつけられるようになったの？
C型ってつけられなかったんじゃなかったでしたっけ。
メッシュグリルの方がいいなと思っていたので、もし買うなら交換したいな。 C型２．０ＳＴＩスポーツのパールホワイトだけど
ベースキッド カロサイバーナビ バックカメラサイドモールＥＴＣ２コーティングＳＴＩエアロとフレキシブル３点セット
３年点検パックで４６４万だったよ
下取り車も高値で取ってくれたからスバル保険に入ってあげた
クラウンのハイブリは５５０だよ
クラウンならアスリートの３．５の方が楽しそうだよ
Ｄ型の値引きは当分５万だってさ
同じ内容だと５００万ちょい
「Ｃ型買って良かったね」って営業に言われたよ >>37
昨日資料見せてもらってきた
STiエンブレム付のメッシュグリルがオプションにあったよ
いまは車両本体の値引きは10万だそうです
レヴォーグだけじゃなくてインプもXVも。スバルからお達しが出てるってさ
ディーラーオプは20%引きが目安 >>37
D型からグリルの形がC型のSTIと全グレード同じ形になったみたい
だからD型のメッシュグリルがC型STIにもつけられるはず >>40
>>41
ありがとうございます！
メッシュグリル選べるようになったのはいいですねぇ。
ますますD型レヴォーグ欲しくなってきました。 >>25
C型2.0STiで2月中旬契約、4月下旬納車だった。
ベースキット・ナビ・リアビューカメラ・ボディサイドモール・ETC・カーゴマット・ドラレコ・STIエアロフル・メッシュグリル・コーナーセンサー・ソニックフロントリア
で、値引き入後500万でしたから、新型ではかなり引いてもらってる方では？
でも、コーディングはやめた方がいいよー。
ディーラーコーティングは適当だし、傷付く可能性のが高い。
関東在住なら、練馬のポリッシュファクトリーとかに持ち込んできちんとやってもらった方が全然良いです。
そもそも、ディーラーコーティングなんて、単なる値引き代。
最上級グレードだと、ボディーとガラス全てで23万くらいですが、納車時にディーラーが付けた傷もみんな直してコーティングしてくれるよ。
ホームページにレヴォーグのコーティング例も数点掲載されてるので、見てから判断しても遅くないよ。 あっちなみに、サンルーフとホワイトパールも入れて、5年車検パックも付けて535くらいが500だった。
でも、本体は10しか引いてくれなかったよ。
練馬のポリッシュファクトリーはかなり有名な人気店なんで、今から予約すると、丁度納車の頃にやれるはず。だいたい2～3ヶ月待ちです。施工期間は一週間。
せっかく500万もする車なんだから、それくらいの追加投資しても良いかなぁと。
社長が変態なくらい車の塗装等に詳しいので、仕上がった車はコーティング含めて膜厚がほぼ均一になってるよ。 あっいけね。さらに訂正。
メッシュフロントはないや。
防犯のセキュリティ二種類とリモコンスターターつけて535くらいだった。 2～3ヶ月も待たされるとこが、ステマ？
コーディング保証書出して、事故時には保険処理までするとこなんか、そうはないよ。しかも、リコールで全額返金とかね。
専門店とは、そういうものだよ。
ステマではなくて、ディーラーコーディングを見積に入れて値引き感を出されるなら、最初から抜いてもらって、本当にコーディングしたいなら、それなりの金を追加投資して、他でやってもらった方がいいよ！ってこと。
ディーラーコーディングで5年間とか保証しないし、そもそも、適当。
マメに洗車して、ワックスやらできるなら、良いけど、それができないから、コーディング頼んでんのに、最初コーディングしたら、後はユーザーさま！とか。
ディーラーコーディングは、総額に最初から入れて、いかにも値引きしましたになってるから、ディーラーコーディングは最初から要らないが正解ですと説明してるだけ。 まぁ、ある意味、最初の見積に入れてもらって、値引き確定後、コーティングを他の同等金額のオプションに変えてもらうのが一番正解かもね。 コーティングかコーディングか統一してくれ、意味が全く違うぞ >>44
塗装に拘るなら500万でドイツ車買えや
飛び石ですぐ下地でる塗装の薄さ知ってて言ってんのか？
バカか 詳しそうに長文書いてるわりに
肝心の所がコーディングってwwwwwww 練馬のポリッシュファクトリーか
まー絶対行かないわ どんだけコーティングしようが不在時の鳥糞や
炎天下の通り雨とかシミが防げない。
地下車庫が最強。車庫がない奴がいくら金かけても無駄。 ステマと見せかけてライバル店の嫌がらせかも？と思わせるほどのステマ まあこういう流れになるから、あまり特定の商品を実名出して褒めたり貶したりするべきではない。
特に客観的で信頼できる第三者による計測データがない場合はな。
ドコドコ製鉄所のウルトラスーパーハイテン鋼が１万トンの荷重に耐えたぜスゲー！とかいうのならただの事実だが。
俺も夏納車なのでコーティングどうするか考え中。というか２年前からガラスコートスレ見てるけど、客観的データ一切でてこないまま
、それぞれが１，２件経験したときの主観の感想文をぶつけ合ってるだけなんだ。
もうなんかどれでもいい気がしてきた・・・・・ これ買おうと思ったら500万用意しなきゃならねえのかよ
はぁ 毎年ガソリン代に匹敵する金を塗装の保護に支払うのかよｗ
>>58
色々くっつけたら５００なるだけで、そうでなければ４００切れる。
がんばって金かせげ。俺も一生懸命働いて作った金で買ってる。 それ一生懸命繰り返してるけどだれも釣られてないから止めたらどうだ。 >>61
今時500で高級車買えるか?
まさか引きこもりでカタログ価格だけで言ってないか? >>55
コーティングして週に一度洗車してるけど3日と持たずに埃や雨で汚れる
青空駐車は本当に辛い 開放型のカーポートだと結局雨が振り込んで汚れる。
紫外線劣化も避けられない。ないよりマシな程度。
密閉型の車庫が本当に欲しいが車がもう一台買えてしまう。
ああ悩ましい。 今どきの高級車は７００～だと思う
５００程度は大衆車の中の良い方
本当に車の値段は上がったよな しかし、500出すならベンツもAudiもBMもVOLVOも視野に入ってくる
低価格モデルだが
うーん…
まあ、500用意してから言えよって話だが A180, A1, 118i, V40
う～ん、、、、、 >>66
マンションの地下駐車場だけど、居住者の車離れが進んで空きがあるとこは外部の人に貸出しをしているところもあるんじやないかな。ウチのマンションも10台分のスペースが空いていて貸出しを検討している。 日本で儲けてアメリカで薄利多売な気がしないでもない どこかの国で薄利多売で売るより、品薄で製品価格が高騰してる国で売った方がもうかるんじゃないですかねえ・・・・ >>46
別にステマとも思わん、その店に心酔しているのでしょう。
うちはコーティングしてないしマンション青空駐車。
雨の降ったあとの車体が濡れているときにゼロウォーターかけてから
フクピカで仕上げ。
パールホワイトやシルバーじゃなきゃ無理よ。黒でやったら洗車傷だらけになります。
>>69
500万ならBMW318までかな。1500cc3気筒でスゲー遅いらしい。
320と違いACCじゃないそうだ。 A180試乗しましたが小ベンツとは言え内装の重厚感とか走行安定性や安全機能の安心感そしてスバルじゃ得られない高級感は良いですね。
ちょっと狭いのとフルパッケージで500万近くなる事、そして完全な衝突回避がEクラスだけでAクラスは人やチャリ検知しないそうなので結局D型1.6STI予約しました。 レヴォーグは1.6の車、だからか追越し車線では後ろに迫られることが多い。ちょっとだけ踏み込んで引き離すがそのまま直ぐに追いついてくる車は今のところ無い。また逆に迫っていっても開けてくれることも少ないw 1.6の話をわざわざ2.0のスレで書いてる時点で察したまえ。 >>79
追い越し車線は追い越すときだけ出てきてね。 >>81
排気量でスレ分けてるアホさ加減は理解しておいた方がいいけどな マウント大好きなクソガキ集団にはふさわしい処置だろ？
分けてるのがアホなんじゃなくて、分けざるを得なくしたガキどもがアホなんだよ。 >>84
分けてるヤツがアホだろ
いい歳して煽りに我慢できずにスレ立てちゃうんだから
基本ルールで同一車種でいくつもスレたてるのは禁止だが
大勢がやるからいいなんて隣の国の理論に近い 相手が言ってないことを勝手に捏造して反論する人とは会話にならないのでもういいです >>86
ああ言葉足らずだったな
大勢がやるからいいとか言ってたのは前にスレ分け肯定してたヤツの言葉ね
お前だってスレ分け実行した本人ではないだろ
でも現状肯定するならたいした違いはないように思うけどな D型のフロントマスク以外素晴らしいと思うんだけど
WRXバンパーと交換できるのかなぁ？
できたら購入したいわ Ｓ4やＷＲＸとはバンパーの幅が違うから加工がいるんじゃなかった？
ディーラーではやってくれないけど町工場ならできるかも C型まではヘッドライト周りのフェンダーとのチリが少し合わないだけで取り付けは問題なかった
D型でも出来るかは不明
ダメならSTIのバンパーだな グリルの形は許すとして
Ｆバンパーの開口部は台形の方がしっくりくるな
肉付け造形も気に食わない 昨日、走行中右の脇道から自転車乗ったおばさんが後方を走る自分の車など気にせず、フラフラと前方を横切っていった。
自分は減速しておりブレーキに足も掛けていたから何も無かったが、同乗の嫁さんには警告出ないの？、ブレーキ掛からないの？と騒がれた。
最短で自転車には1～2mには近づいたと思うがアイサイトはこういう状況に弱いのか？と思うのではなく、減速しており、ブレーキに足も掛けていたから今回は警告出なかったと思うようにしよう。 >>94
本当はそうではないと思ってる。
正面には強いが横からは弱い、でも横からはこちらの過失少ない。 >>94
詳細なロジックは不明だが、ブレーキを軽く作動させてたりすると
衝突ぎりぎりまで警告しないっぽい。
逆にスピードがそれなりにあってノーブレーキだと少し前から警告が鳴る 最終責任は人間が負うから、機械より人間優先だろ。
人がブレーキを踏んだら、必ず減速して止まる。
逆にアクセルを踏んでも同じ。自動ブレーキを止めて加速する。
さらに、ドラレコの視野角が120～140度なのに対し、アイサイトは、わずか35度だろ。
つまり、横切り行為には、めっぼう弱い。 ようつべじゃなく、実体験で言えば
対向車線側にあるＧＳへ、道を横切って入るつもりの大型オートバイがいた。
時速20キロのオレ車に対し、右前方15メートルほどからバイクが横切り開始。
フルバンク状態で前を横切ったけど、アイサイトは無反応。
あわてて急ブレーキ踏んだオレ車との距離は、多分２メートルもなかった。
バイクが下に潜り込んだように見えて、ちびったし。
車で止まったからといって、アイサイトの家臣は金持つ。 ケースバイケース過ぎて、どれなら動作すると言えないんだろうな。
ディーラーで聞いても歯切れが悪い。 アイサイト3はACC目的で使っているようなものだが、
たしかに横切りは弱いと思う。
過信は禁物。
横も見ないで道路を歩いて渡り始めたじいさんには反応した。
それにしても、イヤホンして横も確認せず飛び出してくる自転車の
多いこと。 LEDライナー点灯しているが、明る過ぎると思う。もっと輝度の少ないやつに交換できるかなあ、 見ている他人は別に明るすぎるとは思っていないし、暗く改造しても君がそれを見ることはないのだが、それでも暗くしたいの？ 昼間はもっと明るい方がいいと思う。スモールつけると減光するのがいいと思う。 >>107
もうもらえるのか。週末にディーラー行ってこよ。 まてよく見ろ。それは俺も見せてもらったが販売員用の先行パンフだ。
もっと別のページには売れ筋の分析や狙うべき客層の特徴なんかも書いてある。 ウインカーの跡地ってなんか有効活用できなかったのかね？ >>107
ここを見る分には、結局アイサイトはVER３のままなんだな。 ＡＳＰがアイサイトに吸収合併されて標準になった。
アイサイトの細かい部分が発展改良された。
３よりは良くなってるんだけど、４と明確に銘打ってはいない。 >>112
ver3ってどこかに書いてある？見つけられないんだが ver.3って書いてあるしASPが標準になったわけでもないし何を言ってるんだ >>114
ここの1.6GT EyeSightの「安全」の所を見なはれ
http://imgur.com/a/Xm4Uq >>110
吸気温度高いのわかってるんだから、
なんか温度下がるような工夫してくれたらいいのにね。 アイサイトの135km/h設定はどうなんだろう。
あと、アダプティブヘッドライトが欲しかったけど、あれはフォレスターだけで終わりかな。。。 新色のストームグレー
色合いが分かる画像は、まだ無いのかな >>107
静粛性の向上とか乗り心地改善って、初めから出来ないのかね。。
特にガラス厚アップ、吸音材増量って年改の度に小出しにしてくるけど、最初からやれっての。 >>122
年改があるから小出しになっちゃうんだよな。 年次変更のために、出し惜しみしてるね。
年次変更も良し悪し。 ビッグマイナーだけで十分。年改とか不要。やっても不具合修正ぐらいの内容でいいわ。 良いこと考えた。
ビッグマイナーとフルチェンの時だけに買い換えればいいんじゃね？ マツダなんかはビッグマイナーだけだな
ちょっした改良は予告なく改良ってやつで
その都度都度 >>127
マツダもスバルと同じ年次変更あり。毎年この時期とキッチリ決めてはいないが、
小変更繰り返して、3年でビッグMC。 >>122
重くなる一方だな。
つくづく普通のステーションワゴンなんだなあ。。。
ガラス厚薄くして、ボディの鉄板も薄くして、遮音材も強烈に減らして、
な～んてのは絶対ないなｗ >>129
普通の人にとって大事なものを投げ捨ててまで特定の目的に先鋭化する方針の車種ではないので。
そういう連中はステーションワゴンなんていう形状の車は好まないでしょう？ レヴォーグのフロントにシーケンシャルのウィンカー付けれるキットってなんか出てる？ >>133
こんなの個人の工作じゃん。
商品化なんて••• >>135
すごく変わるように見えるけれど、先行予約のパンフ以上に新しい機能あると思えないんですけど 手の内明かした瞬間からライバルがその上をいく機能を付けた製品の開発に入るから、発売前まであんまり多く情報漏らさないのかもしれんよ。 >>136
先行予約のパンフレット見せてもらったけど、あれが全てだろ。
ただ、低速時のカーブ追従は白線を読むのではなく、先行車の動きを見て追従するらしい。 >>136
先行のパンフ以上に変わるって書いてある？ >>139
ギリギリまで隠そうとしているものがあったとして、書くもおもう？ 発表直前の技術の表面的な内容が今更他社に漏れようが大した問題じゃないからわざわざ隠したりしないってw開発や研究途中なら大事だけどね。
レヴォーグの仮カタログの内容が全てだよ。 Dに情報公開している時点で、公開情報でしょ。これを隠しても意味がないし、
隠せるものではない。 結局マイチェンだからSGPは採用されず？
次に出てくるSGPの新型車から完全なアイサイト4になるのかもね。
フォレスターから？ マイナーチェンジとフルモデルチェンジの違いを知ってれば、マイチェンでＳＧＰとかそんなトンチンカンな話でてこないぞ。
ガンダムに迷彩塗装しましょう → マイナーチェンジ
ガンダムにマグネットコーティング施して性能アップだ → ビッグマイナーチェンジ
新設計でガンダムｍｋ２作りました → フルモデルチェンジ
ＳＧＰは車のシャーシ、フレームそのものの設計の新型に付けられた名前だから、これを搭載するのはまるっと新型を１から作ることになる。
あと、シャーシ骨格の設計が新しくなるのと、安全電子装備が新しくなるのは、別に同時である必要は無く、スバルの商業的都合による。
ティザーサイトではぜんぜんアイサイトの詳細を明かしていないが、タイトルに４って書いてないってことは新型レヴォーグでは違うのだろう。多分。
ガソリンエンジンが世界からだんだん消える流れになっている今、アイサイトはスバルの将来を左右する重要な武器だ。
情報公開のやり方やタイミングは色々考えてるはず。 >>144
知ってる。
マイチェンじゃなくて新型になるかもと数ヶ月前に聞いたから、結局マイチェンなんだ？と書きました。 >>144
マイチェンでSGPが来ないとなると、レヴォーグSGPが発売されるころには
新型インプレッサに次世代SGPが採用されるという話が漂うわけだな。
一生未来永劫旧型プラットフォームを使用する運命の車、レヴォーグ。 >>146
いやいくらなんでもＣで打ち止めにしてもう次のフルモデルチェンジ、ってのはあり得ないから・・・
そうかそこから話がずれてたのか。
>>147
何言ってんだか分からないけどレヴォーグへの憎しみはよく分かった。 マイチェンでフレーム変更なんかくるわけないだろ
一年に何台も新型送り出せる体力もスバルにないし ディーラー行って資料見せてもらえばいいのに
営業用資料で普段見ることないから面白いよ
個人的にはレヴォーグの比較大将にアテンザとかゴルフとかAudiな上がってたのが興味深かった >>147
一世代でSGPから次世代SGPって？
あほか。 5、6年後には電気自動車化が進んでいるだろうから
バッテリースペースも考慮した新型プラットフォーム
も否定できない。 知ったか乙
スバルがEVに手を出すことはありえない。
水平対向エンジンがウリなんだぞ？良くてHV。
もう少しスバルを勉強したほうがいい。 >>153
水平対向エンジンなんてメリットよりデメリットの方が多いから他のメーカーが作らない。
スバルを勉強してもF１参戦の黒歴史とか、シトロエンに勝てなくてWRC撤退した過去に詳しくなるだけだろ。 >>153
ＥＶ化は、すでに社長が公言してて、高額の開発費もニュースになってる。
間抜けというか。世間知らずというか。 >>153
ついこの間、スバルは今後、EVの開発に力を入れる、って言ったばかりだろ 社長の話なんて知らんかったわ
しかしスバルがEVとか信じられん。この社長正気か？ 老舗の内燃機関の車屋が好きこのんでＥＶ化を選んでるわけではない。
シナチョンの３流がチョチョっとアッセンブリするだけでＥＶ車いっちょあがりアルー！これでトヨタベンツＢＭＷアウディetcと互角に戦うニダー！
みたいな世界になるわけで。
だけど電気化の流れはいずれ来る。
来る以上は備えなければならない。
５，６年でそんな事にはならんけど、まあ２０年後には走ってる車の半分近くは電気になってるかもしれない。 なんだそりゃ。水素はどうなってるんだ。
スバルはトヨタ陣営だろ。いいのか勝手にEV進めて。 >>160
トヨタも進める
やりたくないけど仕方がない スバル：開発中のＥＶは既存車種にシステム搭載－安全性能で勝負
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-05-21/OQ71PC6K50XT01
＞自動車メーカーでは車の情報化対応や自動運転など次世代技術の開発コストが増大する中、
＞スバルでも今年度の研究開発費を前年度比17％増やし1340億円とする計画を打ち出している。
＞10年度は429億円だったが、15年度に1024億円、16年度には1142億円と、最近は年々増額している。
＞技術開発については選択と集中が必要との方針で、今後最も力を入れて進めるのは電動化としている。
2018年登場のPHVは、XV？2021年のEVは？新時代のスバルが始まる。| 2017年6月2日更新
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=235
＞PHVについては、問題がひとつあります。国内投入が確実ではないのです。米国の規制対応ならば、
＞国内投入の必要はありません。米国偏重の傾向から鑑みれば、その可能性もあるでしょう。
＞このPHVについて、スバルの吉永社長は新規車種とせず既存車種の追加グレードとなる旨を公表しています。
＞その車種は、おそらくXVとなるでしょう。EV専用の完全新規車種よりも、旧来のブランドイメージを活用できる
＞XVの方がベターなのでしょうか。
＞XVが持つオールラウンダーな性格とアクティブな印象は、新時代スバルの幕開けには適任かもしれません。
＞電動化時代を迎えて、水平対向エンジンを搭載しないスバル。それは本当にスバルと言えるのでしょうか？
＞それども、コレはやっぱりスバルだ！そう思わせる、新時代のスバルとはどんなものか。大いに期待して待ちましょう。 >>153
いや、これは恥ずかしい。ロードマップに明記されてるのに。
正気も何も、北米が主戦場にスバルにあってEV or FCVは不可避。いや北米に限った話じゃなく世界の潮流だ。
好む好まざるではなく生き残りたいならやるしかない。よく勉強してるなら理由は説明しなくてもわかると思うが。 詳細は控えるが、契約するなら週末まで待て
キャンペーンあるから。 電気電気EVでガソリン内燃機関そのうち絶滅とかいうけどさ、電気の充電でガソリンや軽油を満タンにするみたいに直ぐに気軽に短時間で満充電できるのかと。
強力な技術革新がないと無理だろ。 水平対向エンジンの顧客にとっての価値って何だろうね。EVになった時に、その価値が維持されてれば、多くのユーザーにとっては、水平対向エンジンが当歳されているかどうかは、関係ない気がするんだけど。 >>165
今ならそのぶんも値引きにプラスされるぞ
ダイソンとかダイソンとかダイソンとか >>163
北米がっつーより、問題はカリフォルニアだな
あそこは先鋭的すぎる >>170
6月9日までの先行予約でダイソンとか折りたたみ自転車とか選べるのをやってるけど。
それが目的ではないけど先週末にStiで判子押してきたらどれか欲しいの選んでって。 >>153
単なる情報ミスに過ぎない。
それだけ水平対向に思い入れあるのだろう、俺もそうだが。
でもやるならパワー系のHVにして欲しいね、
燃費系はいらん。 レヴォーグに限らずver.3以降のアイサイトは認識はしてるよ
例えば信号の先頭で停車してる時にクルコンセットしても、信号赤の時は赤信号インジゲーターがついて加速しない
ただ、単独走行中に前方の信号が赤になった場合は減速制御まではしない
そこまでの介入はまだ国交省が認めてないんだろうね ダイソンだの自転車だのいらんから、その分引いてほしいわ 俺はキャンペーンで定価約10万のポータブル発電機をもらった、すぐに売って5万の現金になった >>153
スバルはR1とステラでEV搭載してなかったっけ？ スバルの社長の話によると、既存ＸＶに追加という形のＥＶらしいが、
嫌な予感しかないな。ＸＶのハイブリッドも実質失敗だったし。 トランプがパリ協定離脱したから
EVいらないかもね まあ正直、高性能な内燃機関を作れるというアドバンテージが消えて、車が家電のような存在に近づくと古参メーカーはシナチョンの安物に相当にやられると思う。
スバルがそのころ果たして生き残っているかというと、きびしいんじゃないかね。
ただしＥＶクルゾクルゾと煽ってはいるが、あれも結局製造コストやらなんやらでトータルの資源消費は決して少なくない。
俺がレヴォーグぼろぼろになって次を買うときに、世界がＥＶ優勢になってるかどうかもわからん。
それにもっと長期的に見れば日本は３０年ぐらいで移民に乗っ取られて事実上滅亡するので、あんまり先の事を心配してもしょうがない。 >>172
言い出しっぺはカリフォルニアなんだけど、今や確か15くらいの州が同調してるはず。
他にオランダやインドみたいにゼロエミッション車しか販売を認めないと言い出してる国もあるから、
大きな潮流になれば、エンジンは急速に消えていくかもわからない。
当面、現実的に考えれば必要な台数だけEVを売って内燃機関が主力なのは変わらないと思う。
特に主に国内向けのレヴォーグはね。ただ、ひょっとすると2Lターボは現行が最後かもしれんな。
噂では1.8と1.5の新型ダウンサイジングターボになるって話だから。これも燃費対策だろう。 ＥＶが主流になるとマジで家電のように中韓に制覇されるだろうな。
スバル・トヨタがSHARPのようになるのも時間の問題かもしれん。
嫌な未来だ。 スバルが燃費対策やったって、パワー落ちて燃費変わらずって結果にしかならん
国が税金で絞め上げてくるからその対策は必要で、そこはクリアしてくるだろうから全く意味がないとは言わんけど
どんどんつまんない車になるなあ スバルに燃費なんて求めてないから、ﾏﾙﾁﾌｧﾝｸｼｮﾝﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲに毎度燃費出すのはやめてくれ。
エンジンを切るたびに責められてる気分になる。 １００年かそこら続いたエンジン車の歴史の終焉を見届けて、その最終形態の車を楽しめたというのは悪いことじゃないかもしれんぞ。
俺は生に執着はないが、人類の科学がどこまで伸びて、どんな滅亡の仕方をするのか見届けたいという強い希望がある。
死ぬ瞬間に地縛霊になるように強く念じる事にしてるんだ。 EVになったら動力がロータリーになるんだゾ！
憧れのロータリー車！ >>192
なんかそれ、ケンシロウがジャコウさん家の発電機回してるみたいでなあ・・・・ EV車が高いのはリチウム電池代だから中韓あんま強くならんやろ どっこい電池程度なら中韓人はすぐコピーできる。
そこそこのものを超廉価で。
新型電池の製法を秘匿(特許もとらず)ができればいいが、
大抵設計日本、製造中国になるから無理。 >>184
移民に乗っ取られうんぬんは俺も感じる。俺は田舎に住んでるが、近所のコンビニの店員が日本語の微妙な外国人ばかりになってきた。ここ数年で一気に増殖しとる…。
スレ違いすまんね。 資源のない国が技術で生きていこうと思うなら、その技術は徹底的に秘匿しないとあかんのよね。
金融って手もあるけど、定期的に世界は戦争が起きるので、そのたびに徳政令カードが乱れ飛ぶ。個人的にはあれは気にくわない。
技術は技術で、このようにたまにブレイクスルーがあってコツコツ積み上げたアドバンテージがご破算になってしまう。
スバルにはせいぜいがんばっていただき、イイモノを作る限りは我々はそれを買って応援しましょう・・・・ レヴォーグのヘッドライトウォッシャーってGTSの2型には付いてますか？
操作方法を教えて下さい。 >>198
ヘッドライト点灯状態の時に、フロントワイパーのウォッシャーと連動して作動する。
単独の作動スイッチはないと思う。 >>201
外車はリセール悪いし故障多いし候補からは外した
アウディは御三家で特に悪いんじゃ無いの? ベンツCワゴン候補に入ってたが上記の理由で外した。もううちの会社外車乗り一人しか居ないや 前はいっぱい居たけどね >>201
じゃあもうこのスレに用はないね
さようなら 外車ならベンツかな
実車みると分かるけど頭一つ抜けている メルセデスでもロールスロイスでもブガッティでも一括で買える金なら持ってるけど
俺の頭の中では、車は500万以上出すものではないし
フルタイム４WDのステーションワゴンで
トラブったときに 地方でもきちんとサービスが受けられるという意味で
国産車がいい 金があったらレヴォーグみたいなつまらん車は買わないな。故障が怖くてってならトヨタでも乗ってろよ。と言いたい。 またトヨタ車が故障しないと思ってる人がいた。
海外の何十万キロ走ったとか大きく取り上げられるけど、故障なんて普通にするし何かの印象操作じゃないの？と思えるくらいだ。
因みに、自分は今スバル車乗ってるけど父親がトヨタ定年した人なので。 もう１００万回ぐらい繰り返された釣りなんだから、もっとトンチを効かせて返して欲しい 正直
中華エンジン中華部品満載のトヨタと比べるなら
韓国の現代のほうが
今ではたぶん品質がいいと思う >>160
トヨタはスバルを従える為に買ったんじゃねーよ
むしろトヨタ本体と相反する市場実験のためだろ ちょっぴり車高高めのレヴォーグアウトバックおなしゃす ＞＞214
同意
Xモード付きで！
XVはハッチバックだから荷室狭いし GOLF Alltrackだってそんな売れてるとは言い難いんだけどなぁ
というよりレヴォーグより安いんだからそっち買えばいいのに マイナーな故障頻度については国産車はダンゼン少ないというのが大きい。 ＞＞218
ゴルフ Alltrackは最大荷室長が意外と短く、170cmない
車中泊に関してはレヴォーグ有利 >>221
でもお高いんでしょ～
都会じゃ出番なさそう
使ったら歩行者から「眩しいんじゃボケ」と文句いわれる 都内だと要らない。ハイビームもそうだが、地方の暗いところだとあると便利。 すでにアイサイトの高い風景認識能力があるんだから、あとはライトに駆動モーター仕込むだけなので
スバルにとっては割と実現は容易なシステムだな。
いくらになるかシランが、欲しい。 フォレスターが似たようなのやってるじゃん
レヴォーグとはランプのメーカーが違うからすぐ出来るかはわからんけど クラウンアスリートのアダプティブハイビームシステム
https://youtu.be/xNHmHhT3_sc?t=30s
結構露骨で凄い。
これ、プリウスPHVも採用してるんだよね。
トヨタ資本になったんだから導入できるんじゃない？
ここまでくると凄いだろうな
https://www.youtube.com/watch?v=HtitwsV4fAE
歩行者を威嚇して立ち止まらせるのはどうかと思うが。 レヴォーグ2.0GTSに乗ってるけど、道路が荒れてた時の後輪の突き上げ感がすごいんだけど、ビル足ってこんなもんですか？ >>227
そんなもん仕方ない
なんとかしたいならSTIリアサポートを取り付けると少しましになるよ >>226
凄いねーこれ
馬力がなんぼ上がったとかボディー剛性がどうこうよりも分かりやすくていいね
次に何か新なるならワイパーだな、何十年も進化してないだろ 傘とか合羽もそうだが、雨対策だけはいくら文明テクノロジーが進歩しても一向にブレイクスルーが起きないな
なんでなんだろ >>230
そこまで問題じゃないと思ってるんじゃないかな？
特に欧米人なんてほとんど傘ささないし。 雨の夜道で白線とかラインがはっきり見える機能が欲しい。実現できたとしてナイトビジョンの世界か。 >>232
車の機能としてついてもいいけど道路の白線自体がそういう視認性を持ってほしいな
現状、雪積もったらなんも見えんし… 雪は厳しいわ
発熱して溶かすわけにもいかないし 雪を透過して反応させるのも難しいし フロントバンパー最下端にクリアランスランプよろしく小さいLEDでも白線外側に向けて付ければいいんじゃねぇの？
私はやらないけど
箱ミニバンとかでたまに青いの付けてるアホを見かける ACCでのカーブの急加速はどうにかなりませんか？カーブでのカメラの追随迄は言いません、そこまで任せるのは油断を生じさせるのでしょう。しかしハンドル何度以上切った時は戻すまで加速しないくらいは出来そうですが。 危ないと思ったらブレーキ踏め
アイサイトをなんだと思ってる
バカか
最近こういう低俗なの本当に増えたな >>236
あくまで運転の補助だよ
アイサイトだけに頼った運転は、絶対に行わないでください。
って書いてあるだろ >>236
2000年頃のプリメーラに搭載されてたaccはカーブで減速してくれたな。全く流行らなかったし、話題にもならなかったのが非常に残念。 >>236
前に車がいた方が減速して曲がってくれるから良いよね
前に車がいない時は普通のオートクルーズと思ってブレーキ踏むしかないよ
Ｄ型の１３５キロは油断してるとカーブに１３５キロで突っ込むことになるから
危ないよね
ちなみにオレは前に車がいない時はアイサイト使わないで運転してる
運転が好きだからね
普通は前に車がいるからほとんど高速は使ってるけどね >>236
カーブ前にキャンセルすればいいのよ。
あくまで補助なんだから自分で何とかしないと。 >>240
あれカーナビと連携して高速道路上では通常よりギアを高めに取るなんて当時では考えられないような曲芸までこなしてたわけでな･･･
スバルもADAで似たようなことはやろうとしていたが･･･
当時の人間は「ITドライビング」という言葉にどこまでときめいたのだろう？ ちなみに森喜朗の馬鹿野郎がＩＴをイットと発音して国民の落胆と失笑を買ったのが２０００年です。 2.0にしようと思います。1.6と差別化されてないので、ナンバープレートに嫌味の無い数字を入れて、さり気なく2.0アピールしたいと思います。ハイオクステッカーも考え中ですが。 まあ外観でわかる違いがないのはちょっと悲しい面もあるかもな
レガシィの2.0GTエンブレムでも買って貼っつけたら？ >>245
レヴォーグに興味ない人は1.6とか2.0とか全く気にしてないよ。逆に知っている人が見たらバカにされるような気がするけど。 2.0買って希望ナンバー1600にするのが粋だと思うね 高速ではハンドル少し触ってればスマホいじり放題だからいいよなw 運転中でもスマホ弄りたいなんて、、、どれだけ依存症なのよ。 わざと手放し運転してます宣言して住人の反感を買ういつもの定期便だから。 アイサイトの不満書くと、楽するなとか補助だからと書く人はのどかな地域の人かな？
渋滞や人も自転車も多い地域に住む者としては楽出来る部分は出来るだけ他への注意に向けたいと思っている。 楽したら気が緩むだけやで
完全自動運転なんやったらそれでええのんかも知れへんけど
あくまで運転支援やからな
見てミイ
アイサイト任せてブレーキ遅れて事故したりカーブどうのんゆうアホがぎょーさんおるがな >>254
本当にソフトのみでできたならc型でも対応できそうだけどね >>256
納車された時にハンドル横に書いてあるだろうに絶対に頼りきった運転はしないでくださいって
不満に思って書き込む内容が結局はアイサイトに頼りきった運転したいのに楽できないとかそんなんばっかじゃん まじめに諭しても暴れるだけだよ。
数スレ前に荒されまくっただろ。 新アイサイトは、事前に流れてた情報通りじゃね。
これでも、まだレベル2なんだな。
今年他社は、レベル3を出してくる。
もたもたしてるうちに、スバルが出遅れないよう願う。 新機能みたいに宣伝してるけどトラフィックjamだよな。 本当は既存のアイサイトもアップデート出来るのにやらないだけの
様な気がするが、どうなのかね？
個人で出来るファームウェアとかでも出してくれればええのに。
どうやって更新するのかはわからんが。 >>249
それ見たことある。stiだと2.0GTSエンブレム使えないんだ。 ソフトウェアだけの改良で実現してるから、アップデートで可能だろうな。しかしA型が続々車検時期に入る訳だから、買い替え需要を潰す事はしない。
その上、ソフトウェアだけの改良なのに値上げとかかなり強気だよな。 レベル4を達成すると、車の総販売数は、減少に転じるはず。
だから、それまでは、小出しにして開発費を回収したいんだろうね。
しかし、小出しが続いて、レベル2や3の時代が、長引くのは面白くない。 >>267
値上げはフロントとリアにカメラ追加とバックミラーに液晶？だったかつけたから、で納得できるくらいの差かなと
気になるのがver4ぽい新しいシステムがあった気がするけど、フォレスターからつけんのかな？ >>265
できるだろうなナビでさえ3年更新やってるのに
安全機能をケチるスバルは情けないわ
レボなりＳ４買った客はＦＭＣするまで出来る範囲でアップデートやって当たり前だろうにな ステアリング連動ヘッドライトとかMFD大型化とか値上げになりそうな要素はいくらでもある >>271
レガシィは2018年秋にフルモデルチェンジらしいけど、結構間空いちゃうな。
ただ、レベル3付いてもこなれるまで怖いしD型買ってレヴォーグのフルモデルチェンジ待ちがよい気がしてきた アイサイトってみんな重要視してるんだね。自分はデザイン、乗り心地(エンジンスペック)、安全装備ぐらいの順番だから優先度はそんな高くないけどな。
やっぱりデザインが気に入らないと買う気にはならんわ。 ちなみにレヴォーグが一番好きなので、アイサイトとか関係なく今一番欲しい車です。 >>277
ほぼほぼ買うことは決めています。
ただやっぱりD型試乗してみたいのと、まだ1.6か2.0かを決めかねているのと色も悩んでいるので、しばらくはカタログ見ながら脳内シミュレーション中です。 >>279
買っちゃいなといいつつ自分もまだ買ってないっていうｗ
Dに数回行って試乗してきましたが
やっぱいい車ですよね >>280
ですね。
モデルチェンジ後のSGP搭載を期待する声も聞きますけど、現行のデザインの車は今しか買えないですしね。
デザインや性能など、ここまで理想に近い車は他にないのでD型発売が楽しみです。 同じ考えで2.0GTS買ったけど愛妻と出来る子で今後は必須かなって思えてるこの頃
試乗は1.6だけだったけど2.0にして本当に良かった、理由は察して >>282
おめでとうございます。
ただし此処で走りの事を書くと怖いおじさん出て来るぞ！
走りは我慢して1.6のスレにいる方がいいと思う。 >>281
レヴォーグはSGPではないけど、その開発過程で得た知見は織り込まれていて、
例えばSGPの方が同じ剛性を出すにも重量あたりの効率がいいけど、性能的には大きく劣るものではないらしい。
言い換えれば旧プラットフォームが最も熟した状態とも言えるわけで。 俺はレヴォーグも実質的にはSGPだと思っている(スバル・ガンバリ・プラットフォーム) サスペンションがリアダブルウィッシュボーンが無理がある
SGPのインプでも高速の継ぎ目が続くような場所でぼわんぼわんしてたし スバルのダブルウィッシュボーンは実はそもそもダブルウィッシュボーンですらないってなんか整備か何かで聞いたことがあるんですがそのへんどうなんですかね 通勤(片道約10㎞)がメインなので1.6の方が燃費的にもいいのかなと思うけど、2.0も魅力的ですよね。
でも一回2.0に乗ったら、その後の車とかも相応のパワーの車じゃないと満足できなくなりそう、、、。 >>288
ターボの立ち上がりは1.6に僅かな差だけれど劣りますぞい
性能差とかでなく単にキャラクターの違いなので気にするところではないが
時々言っているが2.5を味わったら他のターボなんて乗れないレベルにはなると思われる 今乗っているのがアコードワゴンで2.4Lの180psぐらいなので、スペック的には1.6ターボなら同じくらいの感覚で乗れそうかなと思ってます。(まだ試乗してません)
最終的には試乗して判断することになるとは思うけど、迷いますね。 >>291
そうなんだw
それは楽しみですね。
高速とかでも制限速度そこそこでしか走らないので、低速域での加速感と静粛性があれば十分かなと思ってます。 >>284
インプ試乗してみりゃＳＧＰだからってレボ２．０よりいい所なんもないもんな それをインプスレで言うと袋叩きにされるぞ
SGP自体はいいプラットフォームだと思うけど、あのスレはインプが完全無欠じゃないと気が済まない人がいっぱいいる
彼らとしてはパワーはあれで充分らしい >>294
そうなのね、別に悪口じゃなくて乗ったままの印象なんだけどね
内装も聞いてたほど良くないし
値段上がった割に全体に安っぽいんだよな
インプ買うならレボの１，６の方がいいと思うし、普通スバル買うなら２．０ターボ一択だよな シャーシの設計世代が変わるたびに、ちょー良くなりました！すげー変わりました！って言うけど、人間の５感にはっきりと有意差が感じられるかというと、
いろんなメーカーの歴代の話を見てるとそうでもない。
揺れがどうとかいうのはファミリー向け、スポーツ向けのどっちにセットしたかの方が大きいと思う。 >>295
2Lターボ以外のスバル車なんてゴミだよなｗ レヴォのテンロクターボはいいと思うけどね
もうちょっと軽い車に乗っけたらすごくバランスいいと思う
それこそ新型インプなんてちょうどいいと思ったのにな 自分の乗っている車がいいというのは否定しないけど、それ以外の車を否定するっていうのはどうなんかな。
価値観なんて人それぞれなんだし。 >>299
それは間違いない
他者を否定する必要はないと思う
ただ同時に欠点の指摘も許さない空気もどうかと思う 1.6はレヴォーグのキャラに合わないと思ったけど
ボンネットに大きな穴あけといてこれですか？って感じだし
ターボ効くまでが本当にダルい >>300
欠点の指摘はいいと思うけど、>>297みたいにただゴミ呼ばわりするような輩がいるから困る 実際デザインが残念なのに、動力性能がクソだったらゴミだろ >>288
燃費はハイオクかレギュラーの違いぐらい
排気量の差でターボ使わなくていい場面多いなら燃費逆転するかも 残念と言われているデザインが最高に気に入っている人がここにいますけどねw
現代風なデザインではないかもしれないけど、嫌味のない格好良さを感じます。デザインも人それぞれの好みなんで。 >>303
お前なんでここにいんの？
ゴミみたいなデザインなんて言ってるからにはレヴォーグが嫌いなんだろ？
嫌がらせがしたいだけだろｗ
まさにサイコパス >>293
そんなことはない。一から作り直さなきゃどうにもならんことだってあるからSGPを作ったわけだから。
でなきゃ、1000億からかけて新規に起こしたりしないよ。インプレッサの凄さはそれを100万円台から実現できてることにある。
そして、SGPになった次期レヴォーグはすごいだろうなと予見させるものでもある。SGP自体の熟成も進むだろうしな。
とはいえ、現行レヴォーグSIでやれることはやっている。次期型は外の人間にとっては想像上のものでしかない。
そもそも、レヴォーグとインプレッサを同じ土俵で比べること自体が間違ってるんだよ。 レヴォーグとWRXってシャシー一緒よね？
スポット溶接量とかも同じなんかなぁ
さすがに違うかな
剛性とか気になったんだけど >>309
ワゴンで開口部広いもそりゃ剛性落ちるよ WRX確かに剛性凄いね SGPだろうがCVTの時点で次は買わないわ
ゴルフ6GTIの方が速いし高速の直進安定性や剛性感はダンチ
今乗り換え考えてるけど新車で他に欲しい車がないだけ まるで現行を買ってるかのような書き方
安定のｱｳｱｳです 本当に直進安定性や剛性はゴルフの方が上なんだろうか・・・・・
そしてそれは人間の感覚に分かるものなのだろうか・・・・
十分なエンジン出力をもったＣＶＴはＡＴに劣る存在なのだろうか・・・・
彼はそんなにレヴォーグが嫌いなのになんで買ってわざわざ他の車を褒めにこのスレにやってきたのだろうか・・・
彼は本当にレヴォーグを持っているのだろうか・・・・・ >>317
キャラクターが全然違うだろ、むしろレガシィ用にそのエンジンくれよ
6代目のレガシィは当初直4になる予定だったんだし問題無いだろ
(そもそも1.2Lターボの存在考えたらもしそれが真実であれば1.5DITなんて造らせないだろ･･･) まぁCVTより湿式DSGの方が段違いに優れてるのは間違いない。
質感がまるで違ったわ。 >>319
すまん、湿式DSGが全く分からんかったw
なので何も羨ましくもない。 トヨタはハリアーもそうだか、2Lターボエンジンを搭載するグレードには、ちゃんとミッションもATにするあたりがしたたかだな
CVT一辺倒にせず、ユーザーにせず、合わせて選択肢を提供するのは流石だわ
レヴォーグも1.6買う層はCVTでもいいだろうけど、2.0はATにすればよかったのにとは思う
いっそトヨタに提供してもらえばいいのに >>318
なにそれ初耳!
直列ってことはレガシィがOEMになる可能性があったって事?
それとも新規にプラットフォームから開発するつもりだったって事?
後者なら当然レヴォーグも直4になってたってことだな。いやビックリ。 >>322
×ユーザーにせず、合わせて
○ユーザーに合わせて ＡＴをより素早く、ギアチェンジの間のパワー空白時間を減らそうという工夫は分かる。
が、それがＣＶＴより優れているとする理由が分からないんだな。
質感とかそういう話じゃなくて、具体的に。機構の特性から説明されてるのを見たことが無い。 うーん、CVTなのかATなのかとか、こだわったことがないから全く分からんのだよな。他に重要視することが沢山あるので。
こだわるところも人それぞれなんかね。 DSGはブリッピングもするし、マニュアル感覚で乗れるよね。 >>315
試乗してみりゃわかるけどワーゲンもアウディー 3尻 Ａ Ｃ Ｅ クラス辺り
どれも普通の車だから何てことないよ そう。あえて言わなかったんだけど、単に加速するだけならＣＶＴが一番合理的なのよ。
パワー空白時間なしにエンジンの最大パワーをずっと使い続けられるから。
この場合、ＣＶＴのギヤ比変更速度は今より早くなっても意味が無く、単純にエンジンの最大パワーがボトルネックだ。
ＣＶＴがもっと早くギヤ比を上げたくても、車速が出ていなければ意味が無いわけで。
しかし減速時はちょっと違う。
６速から１速に一瞬で落としたいときがあっても、ＣＶＴは６５４３２１と急いで駆け下りてくるけど少し時間がかかる。
（それはＣＶＴの機構上の限界速度かもしれないし、車体の減速が間に合っていないのかもしれない。）
それに対してＭＴやＡＴは一回クラッチを切って、６→１と一気にギヤを落とし、同時にエンジンを思いっきり吹かして高回転にしてからギヤをつなぐことで、急激なギヤダウンが可能だ。
（繋いだときに車体の実際の速度と、エンジン側の速度が合っていないとギヤがはじけ飛ぶような気もする）
しかし、それが本当に必要なシーン、ＣＶＴの限界変速速度を上回る速度での急激なギヤダウンが出来ることで何かアドバンテージのあるシーンがあるのだろうか・・・・・
フルブレーキのときはどっちにしろこんなことしない。クラッチ切って思いっきりブレーキが作動するだけだ。
そしてじわっと速度を下げていく場合はどっちも同じなんじゃないかな。
ブリッピングはＡＴやＭＴでエンブレ主体でじわっと減速していくときに滑らかにするための技術であって、それはＣＶＴにとってはもともと持っている特性ではないだろうか。 わかりやすく書いたつもりだけど長文になってしまったので、面倒くさい人は読まなくて良いです >>322
わざわざトヨタに水平対向+シンメトリカルAWD用のATを作ってもらうの?
アイシンやジヤトコならまだわからなくもないけど。 というかＣＶＴでいったい何が不満なのかわからんｗ
わざわざＡＴを新造することで、ＣＶＴで不可能だったナニカが可能になるんだろうか。 ただの回顧主義じゃね？
変速ショックが懐かしいとか。
実際はＡＴでＤから2に落とすようなノリ方してるやつはほぼいないだろうし。 ３行目で俺が言いたいことを端的に表現してくれてありがとう・・・・・ 俺ずっとDから2に落としてエンブレ効かせてたわ
CVTの良くないところって言ったら言い方悪いかもしれんけど、やっぱりアクセルレスポンスがどうしようもない
リニアトロニックは個人的には相当頑張ってレスポンス良くした感じがして好きだけど、それでもやっぱりCVTはCVTだなと思う
いざ加速が始まってしまえば快適そのものだし、レスポンスだって慣れるんだけど、アクセル開けてる感はなくなるよね、まあ
スイッチ押してる感じというか。 それは多分変速機のせいじゃなくてエンジンの回転数とトルクのカーブのせいなのよ。
ガッっと踏み込んだとき、ＣＶＴはギヤ比をぎゅっと下げて、同時にエンジンにぶっこむガソリンを最大にする。
ＡＴはギヤを大きく下げて、やっぱりガソリンを最大にぶっこむ。
そのときの加速度のレスポンスってのは、多分にエンジンそのものの瞬発力じゃないかと・・・・。
理屈で考える限り、両者の機構の差よりはエンジンパワーが決定的な差だと思うのよ。
ただもしかしたら、いろんなナニカ制御系の理由とかで アクセル踏む→ガソリンをぶっ込む までの時間がＣＶＴの方がワンテンポ長いのかも知れないね。
そこは俺にはよく分かりません・・・・どっちもすげーパワーあって早いなあとおもいました。 アクセルレスポンスをよくするには、やはりエンジンの低中速域のトルクをめっちゃクチャぶっとくするしかない。
ガソリン量を増やした瞬間から車重をものともせずにぐいぐい加速しつつ回転数も上がるような。
あとは、昔の車はアクセルペダルがそのままガソリン量を調節す物理スロットルワイヤーに直結してたはずだけど、
今は電子制御だからそこも遅れる一因かもなー。 今はMTですらエンジンとアクセルの間にコンピュータ挟んでる時代だからな
スロットル自体を人間が直接動かしてるなんてもはやほぼあり得ない状態
>>336
2速固定での下降はよくやるな
このくらいで急坂でも割と速度維持できる
>>337
この車の場合はターボラグの方が要因として大きい気がする
>>338
だからといってアイドリング領域から最大トルク発生なんてのもそれはそれでどうなのか >>339
理想と現実は違うけど、アイドリングからちょっと回転が上がると同時に最大にちかいトルクがスグにでれば、大きくギヤ比を下げる必要はなくそこからグイグイと加速していける。
内燃機関のエンジニア達はその方向性でせっせと低速トルクを太らせるために研究開発してるんだと思うぜ。
その究極形態が電気モーターなわけであと１０～１５年でモーターが主力になったらこの積み上げたノウハウ、そして我々の諍いがほぼ無意味に・・・・・ >>340
いや、実用性はそっちのが高いことはわかってるんだけど
まだまだ、200PSだ300PSだっていう人も多いんで…
ユーザ以外ね。 ハリアーターボがＡＴなのは高トルクに耐えられるCVT持っていないからだろ
バカか >>329
6→1速シフトなんかするかよ。
エアドライバーだな。 >>344
君みたいなバカにでも分かるように表現を極端にして例示したのだが、バカはそれはそれでケチ付けてくるんですよね。 >>327
んじゃあその車買ってこのスレ卒業すればいいんじゃね？
お前の話を聞きたいと思ってるのはお前の分身ぐらいだから問題無し >>348
あれはTHS方式のCVTに減速用トランスミッション(4段だっけか)を追加してる変態仕様だ。 CVTは感覚と車の挙動が一致しないから、なんか気持ち悪い
とは言えCVTしかないんだから四の五の言ってらんない
慣れるしかない >>351
軽自動車はスズキ､特にダイハツは違和感半端ない感じだったけど、スバルのCVTに関しては大丈夫だな。俺が鈍感なのかな？ いや実際リニアトロニックは相当頑張ってる部類
現行CVTの中では一番いいとは思う ＭＴとかＡＴの癖が体に染みついてる人ほどそう感じるんだろう。
俺は出先で乗った軽のＣＶＴではエンジン音がｷﾞｬｲｰﾝって言うくせに加速しないのに違和感があったが、
実家に戻ってオカンのＡＴ軽にのったらやっぱりｷﾞｬｲｰﾝっていうくせに加速しなくて、なんだ結局一緒だなって思った。
俺自身のマイカーは今まではトヨタの４ＡＴ大衆車だったが、レヴォーグに試乗したら違和感がどうとかじゃなくて踏むと偉い勢いですっ飛んでいくそのパワーにびっくりして、ハンコ押した。
これで不満があるというのなら、まあ貴方が満足する車をがんばって探し出してそれを買ってくださいとしか。
車に限らず趣味に傾倒してる人は、結局、エモーショナルなところで「違いの分かる俺」に陶酔してるので、
そういう人は何を与えても不満しか言わないし、やっぱりピュアオーディオ最高とか原始的なＭＴが最高とか、鮒釣り最高とか、原点回帰リスペクトなお話ばっかりになってしまうのだ。
我々は自分が鈍感なのを喜ぶべきだ。新しいモノを素直に楽しめるわけだから。
海原雄山みたいにあれもだめ、これもだめ、けしからん、って言い続けるだけの人生なんてつまらんだろう。 >>354
ここでＣＶＴをdisってるのは、軽などのＣＶＴと2.0のリニアトロニックの区別がつかないヤツじゃね。
ま、大人しく走る分には似たようなCVTに思えるのかも。
354のいうように、2.0なら、踏めば別物だとすぐ分かる。 DCT車に乗ってたからレヴォーグのCVTの弱さが凄い気になるだけだよ
160馬力の車でもダイレクトな加速感と300馬力のCVTのラグがある加速感では前者の方が気持ちいい
軽とか国産コンパクトのCVTからの乗り換え組にはわからないだろうな
レヴォーグは踏んでるのに加速しないとかあるから
CVTでも運転を楽しむ車じゃなくなるべくドライバーが楽する車に特化したと言うなら異論はない >>357
なんでそこまで
オタクチックに ヒステリックにギャーギャー騒ぐのに
DCTを選び続けることをしなかったの？ もう何度も繰り返された図式だからなあ。
そのラグってのが俺には理解できないんで、機構的にも理論上は発生しないわけだし。
それでもエモーショナルな部分で気にくわないのなら、>>358も言うとおり、DCT車に乗り続ければ良かった。
わざわざCVT車のところにやってきて、俺はこいつが感覚的に気にくわない、とか言わなくてもいいのに。 だから行ってるじゃん
ドライバーが楽する車だって
走り云々言うのはやめた方がいいってだけ
CVTは所詮CVTだよ
運転する楽しさはVABには及ばないだろう
CVTであれなんであれオートマを選ぶ理由って結局楽したいであって
アイサイト車を選ぶ理由って楽したいって理由でしょ
それと運転の楽しさは相反する
オートマなた運転の楽しさはDCT車には敵わないってだけ
BMWでアイサイトと同等の性能の機能がついていたらそっち買ってたよ
レヴォーグ買ったのってアイサイトの機能が目当てで所有してからは運転する楽しさは全くないと気付いた 結局エモーショナルな好みの話しかできないんだから、自分の巣で自分の車種を褒めてれば良いのに・・・・ね。 >>362
CVTをdisってるヤツは、ラグを全部CVTのせいにしてるんじゃね。
2.0には、アクセルと車の反応にラグがあるよ。
ひとつはターボ。これは当然消すのはムリ。
もうひとつは電子制御がらみのラグ。
アクセルはただのスイッチだから、制御はコンピュータがやる。
だから踏んでも加速しない場面が出てくるのは、当然だと思う。
この反応を全部「ＣＶＴ」だからと思い込んでるみたいだ。 >>361
だから
それをわざわざここで言っても
それでレヴォーグの
おまえが言う所の
「運転の楽しさ」
につながらないだろ？
そういうのは直接メーカーに電話するなりなんなりするほうが
建設的な発想方法だとは思わないか？
なんでそうやっていちいち否定したがるの？ いや、人馬一体は、運転の楽しさの基本。
思うがままに操れるのが、気持ちいいのは分かる。
それが、CVTがーって、ズレた指摘で、的が外れたと思う。
スバルはＥＶ化に舵を切った。
モーターは、踏んだ瞬間から最大トルクが出る。
ブレーキを使わずアクセルで減速もできる。
ＥＶ化されたレヴォーグに買い換えれば解決じゃね。 CVTは馬鹿にしないけど馬鹿を相手にしてる大馬鹿は…… ゴルフ7GTI乗りだけど、WRX S4試乗したら、300馬力謳ってる割に加速のショボさとCVTの違和感に衝撃うけたけどね。 >>368
あのねぇ、個人的な好みで申し訳ないんだけどデザインの時点でゴルフは購入候補にならないんだよね。だから動力性能がたとえゴルフの方が良かったとしても全く興味ないんだよね。
ゴルフのデザインが好きな人もいるだろうから批判をするつもりもないので、ゴルフのスレに帰ってくれるかな？ 328iからレヴォーグに乗り換えた俺様に文句あるやつはかかってこんかい！ 変なこと言ってるやつは全部デミ夫だろスルーしとけ
デミオが空飛んでから平和だったのに火消しが終わって戻ってきたか そういやあれは結局運転者の単純なハンドルミスだったのかね。
だれか他の車にケツぶつけられた挙げ句のタコ踊りとかだったら彼の名誉は回復せねばならないがなあ。 BH5DE-tune ４ATからレヴォーグ２，０に乗り換えたら幸せになるやろか どうせワーゲン乗るならパサートGTE乗ればいいのに >>371
CVTのフィーリングはお気に入りですか？
サスペンションの硬さはお好きですか？
前部天井のアイサイトユニットに圧迫かんを >>364
CVTの構造も知らんで電子制御にターボラグの話かよ
お前みたいなのが同じレヴォーグ乗ってると思うとゲンナリするわ >>378
CVTはぶっちゃけ気にならないがボディ剛性や足のしなやかさ、質感、デザインは完敗
でもそれを全て無にするぐらいアイサイトの破壊力はすごい
BMWにアイサイト付いてたら当然そっち買ったよ(´･ω･) >>380
自分の見識は何も言わずにそうやって他人を貶すだけなら小学生でも出来る。
何回も繰り返されてきた頭の悪い薄っぺらい煽り荒らし。 >>377
迷ったけど付けてない。
パンクしたら嫁とは仲がいいのでカーセックスでもしてJAF待つことにした。 >>377
標準のタイヤが18インチだから付けなかった。
一本だけサイズが違うと、軸がズレるかもしれないから、走行後は点検した方が良いと言われたよ。 >>377
東京住みだけど、サマータイヤ＆スタッドレスとローテーションも考えて、スペアタイヤは使ってない方のタイヤをテンパー代わりにしてる。
1本で4.5万するならスタッドレスアルミ付き10万くらいで買っちゃった方が安上がりだし。
もしパンクして既存のパンク修理材で処理しちゃったら、最悪4本買い替えか割高に1本だけ新品に変えなくちゃならない。
30年運転してるけど8回ほどパンク経験。保険だと思って4.5のテンパーでもトランクには絶対入れておいた方がいいよ。 買うなら1.6か2.0かで迷っていたけど、1.6のスレとか見ていると、ハイオク推奨な感じだったし1.6のメリットも半減しそうなので2.0にしようかなと思っている。後々後悔とかもしなさそうだし。
あとは色だけか。悩ましい。。。 >>386
そこなんだが、燃料の単価の差が８％（120円と130円） として、それを補う程度にリッター当たりの航続距離が伸びるのであればトントンだぞ。 >>382
でも普通CVTについて多少なりとも知識があればラグをCVTのせいにしてるとは言わんと思う
ましてやターボラグや電子制御によるラグと一緒くたにはしないと思うんだけどどうかしら 敏感な人は大変だなw
走りはオレは概ね満足だよ、これで そりゃまずほとんどの人が概ね満足だろこれで不満なんて人はなかなかおらんだろ
それでも、やっぱりCVTだなって思うところは確かにあるよってだけの話で 他社でターボラグなんて今時ないよ
2.0も酷いけど1.6は論外 トヨタの2.0ラグ有るよ Atのレスポンス悪いしスバルのCVTのがスムーズじゃないのかね 止まる時によくパドルシフト使って1まで落とすんだが、エンジン唸るしCVT痛めてないかと心配になる 大丈夫だよね 落ちるんだったら大丈夫じゃない？
許容範囲外だとピピッてなって操作受け付けないでしょ？ >>394
なんのためにそんなバカげたことをしているの？ 燃料カットされるから
エンブレ効かせて止まるのは基本だろ
バカか パドルより片手で＋－できた時の方がそういう運転しやすかったな
寺の整備にパットやローターの減りが少ないですねって言われたけど
そんな差が出るのかね？ブレーキで >>397
Dレンジのままで減速停止しようがマニュアルシフトダウンで停止させようが、
停止寸前までエンブレ燃料カットの条件は同じ。
むしろマニュアルダウンでブリッピングさせたらその瞬間の燃料が無駄。
バカはオマエ。
知らないことに首を突っ込んで恥を?くマヌケ。 パッドの減りは坂道下るようなときにフットブレーキ多用するか、エンジンブレーキを使うかで相当差が出そう STI Sportのホイールガリ傷着きやすい、目立ちやすくない？
もう前後ともガリガリ(´･_･`) >>400
エンジンブレーキは主に圧縮の部分が減速に寄与してる気がするが使うと使わないでエンジンへのダメージに差があるのかもしれない
マニュアル車にも乗ってるのでエンジンブレーキは使うけど気にするほどのことでも無いかな
ただ坂道などでエンジンブレーキを使わなければブレーキの寿命は確実に変わるだろうね >>402
うん、狭い道の離合でつい擦っちゃう(;_;) >>372
筑波サーキットラップタイム：
5代目ポロGTI 1分10秒779
レヴォーグ2.0GT-S（300ps ビルシュタインダンパー装着）1分10秒780
もうすぐ旧型になるポロのGTIにも負ける模様 >>399
MT のブリッピングの様に燃料噴射してないわ
バカか >>407
燃料噴射せずにどうやって回転上げてシフトダウンするの？ そもそもなんでブリッピングさせる前提で話してんのこの人 >>404
サイドビューモニタは使ってないのかな？ >>397
Dのままもっと手前でアクセルオフした方が燃費よくない？
エンブレは弱い方が手前でアクセル離せるよね >>407
とりあえずシフトダウンしてエンブレ効かせないと燃料カットしないと思ってたバカ君は謝ったら？ Ｄ型上限１１０キロらしいじゃん
１３４キロとかガセやろ ATでブリッピングってどうやるんだろう
Nにして空ぶかししてすぐDに戻すのかなw
ミッション痛みそうだ
自動ブリッピング(演出)のことならS#だけのはず
ちゃんとODB2かなにかで燃料噴射量見て言ってるんなら謝るが 自動変速機における自動ブリッピングなんて、昔のＭＴでやってたスポーツ走行のふいんきを味わいたい老人のための精神的介護システムだろ。
有無にそんな拘る必要全く無いんじゃないの。 >>413
OBD2にレー探でもつけて燃料噴射量見てみろ
アクセルオフだけより
マニュアルシフトでエンブレ効かせた方が噴射量ゼロが長い
バカか 積極的な減速と停止の時に少しだけ燃料を節約できても、トータルでの燃費にどれほど影響するのか。
不自然な高負荷エンブレを多用することでリスクの蓄積をしている不安感と天秤にかけると、俺は普通にアクセル緩めてブレーキ踏むだけになった。
まあパドルシフト経由の操作なら、明らかにエンジンに不都合な負荷は拒絶されるだろうから、個人の趣味でいいんじゃないの。 >>419
そらしてないだろ
AT車でブリッピングはどういう仕組みか勉強してこい
マニュアルモードでブリッピングなんて実際してないから
燃料カットもされるしブレーキパッドも減らない
エンジンに悪影響もない
こんな基本を知らんなら車乗るな
バカばっかだろ >>420
アクセルオフだけでは燃料カットされないの？ >>421
車によるけど
2000～3000rpm以下はアイドリングと同等の燃料噴射してる
Mモードでエンブレ効かせた方が燃料カットされる
バカか君は意外と言ってることは間違ってないw 燃費に対する影響は、アイドリングストップ以下だけどね アイドリングストップでさえうざいのに。
わざわざパドルシフト使うとか。
とんでもない〇〇のレベルの人にしか、意味のない話題だね。 ところでちょっと話変わるが、パドルを大型化するカラフルなアルミ板とか売ってるじゃん。
あれってどうなの？便利？そもそも俺、パドルに触れることがないんだが、そっちの方がおかしいのか？ 車間調整ならまだしも、燃料のために低速域までエンブレ効かすなんてセコいことしてんだね。
危ないからやめた方がいいよ。 パドルシフトは使うだろ
パカパカブレーキ踏む下手くそじゃあるまいし いやあ俺は使わないねえ。
それにパドルシフトでエンブレを多用するのが上手で、使わないのが下手くそだとも思わないし。
でもあのアルミの大型化パーツは見栄えは良い。シフトノブを水中花に変えるような厨房心をくすぐるのだ。 ACCでの走行時、結構エンジンブレーキ効いている時がある。感触としては軽いフットブレーキ並み、これはCVTだからか、ATでそこまでエンジンブレーキ効くかな。 俺もあんまり車間距離の調整とかでブレーキランプつけたくないからエンブレ使ってるなあ 回転上がればオルタネータで発電するし
エンブレ効かせるのは良いことしかないんだけど
後続車が詰めて来てる時はもちろん注意しなきゃいけないけどエンブレ効かせた程度で追突するぐらいの車間しか空けていないわけだから事故は後続車の責任になるよ
あとブレーキランプパカパカは下手な運転だと思う
高速の渋滞も前走車のブレーキランプの影響が大きいって言うし
なるべくエンブレ適度に効かせて車間や速度調整はした方が良いと思うけど アクセル抜いただけじゃエンブレあんまり効かないの？ あんまり効かない。ただスバルのCVT制御は秀逸であんまりパドルを使わなくてもいいようになった。
ちなみにパドルでエンブレ掛けると燃料噴いて、Ｄモードのままで下るよりも燃費が悪くなるという事実。
Ｄモード＋フットブレーキが燃費最強やね。 そもそもブレーキ踏むのが下手ってどうなん？踏み方にもよるが >>433
なんでパドルで下げると燃料噴くの？
>>415が言うには疑似ブリッピングやるのってS#だけなんじゃないの？ >>436
原因は分からん。
OBDデータを見ると、Ｄモードの時の方が瞬間燃費がよい。というかフューエルカットな。
パドルで下げるとそこそこの燃料を噴いてるみたい。推測だけど、CVTの締め上げにトルクが必要なのかもしれない。
CVTのネガのところやね。 もう少ししたら、レベル3の自動運転と前車追従ACCだらけになるのに、ブレーキランプ点くのを気にしてどうする？ >>437
なるほどなあ、確かにブリッピング云々じゃなくCVTだから必要っていう可能性もあるね
>>438
なんか嫌なんだよなあなんでもないところでブレーキポンポン踏む人
後ろ走っててストレス溜まるっていうかさ
それが普通になってしまえば慣れるんだろうけどね ブレーキランプのインジケータ付けて気づいたけど、
アイサイトってたまにライトつけずにブレーキかけてるよね
先行車見つけて速度落とすときとか、エンブレにしちゃエンジン唸らないし速度落ちすぎって思うときがある
多分リアだけ掛けてるんだろうけど ブレーキパカパカっていうのは、要するに流れや車間読めずに安易にアクセルを踏んだ挙げ句に細かい減速をしないといけなくなってパカパカ踏むのが下手くそと表現されてるわけで、
まずそもそもせっかちに車間詰めなければそんなことにはならんと思うよ。
詰めまくった車間の微調整のためにエンブレを使うのも構わんが、その前にアクセル踏みすぎなのがそもそも下手くそというか迷惑で危険。
ふつーにはしって、ふつーにブレーキするだけならフットブレーキだけで問題なかろう。 あほらし人の評価が自分になにかあたえるわけでもないしどうでもいいわ >>442
上手い下手じゃなくて、自分の前の車がブレーキパカパカだとストレス溜まるから
自分も同じように後続車にストレス与えないために極力エンブレで速度調整したいっていう話なんだけども エンブレ減速を否定したいがために車間詰めることが危険だとか論点ズレたことを言ってしまってる
そんなことにも気づけないやつとまともに会話できると思うか？
無理だよ無理 いやだから普通に常識的な運転してたら、ブレーキを断続的にどうでも良いシーンで踏むって事は無いよね。
そして、前車がブレーキをずっと小刻みに使っていると、本当に車の流れが減速してるのかどうかが直感的に自分の脳に届きにくくなる。
こっちも釣られて反射的にブレーキに力を入れてしまう事が多い。そのくせ流れは特に変わってない、というのを繰り返すウチに、本当に流れが止まっているのに気がつくのが遅れる。場合によっては追突しそうになる。
そういう意味で、ブレーキの不用意なパカパカは円滑な車の流れを妨げるし、事故の誘発につながるから良くない。
人の評価がどうこうじゃなくて、安全のためにも無駄なパカパカは避けるべきだ。
>>445
君みたいなのは話にならんからどうでもいいよ。勝手にしなさい。
エンブレは否定してない。
俺が言ってる内容が理解できないなら黙ってて。 >>444
あ、あと本当に止まるか車の流れが遅くなっているときのブレーキはエンブレだけじゃダメだよ。併用ならいいけど。
教習所でも習ったでしょ。後続車に減速してますよって明確にアピールするために、高速で渋滞にぶつかったときはわざとパカパカなさいって。
それに上手い下手っていうわけのわからん論点を持ち出したのは俺じゃない。 30万の中古のデミオしか乗ったことなくて今日初めて試乗したけどハンパねえな
もう買うこと決めたわ >>448
レヴォ2.0の世界へようこそ！
説明は端折るけど、その前車種名は出さないことをお勧めしておきます >>425
山道とか走るときにパドルシフト使うのであれば便利。それ以外ではいらん。 MT運転してたらエンブレ使う癖つくけど
13年10万キロのった車でもブレーキパッド変えたことない >>447
だいたい長文のヤツはスルーするのだけど概ね同感
車間は後ろが不満に思わない程度に空けてブレーキはあまり踏まない方がいいね
前のテールが点いたのを見て習慣的にブレーキを踏む人はいるだろうけどテールだけ点灯させて減速はしてないって人は多そうだ 煽られたり、やたら車間摘めてくる車がいた時エンブレかけまくるわ >>455
それやってアホが対応出来ずにぶつかってきたら
シャレならんからなぁ
自分の車は傷つけたくないっす やたら煽ってくる奴ってどういう脳内構造してるんだかな
ドラレコで録画して通報したら即警察から呼び出しくるシステムにして欲しいわ
アホのせいで事故とかまじでカンベン リヤガラスに後ろにむけてドラレコ付けておくとかなりの牽制効果ありそうだが。
赤いＬＥＤが見えるようにさ。なんならダミーでもいい。 昔、煽って車を先に行かせても、また速度緩めたと思って追い抜くと煽ってくる、というのを繰り返していたら覆面パトカーだった。
お馬鹿な人がそれに引っかかって、スピード上げたところを捕まってた。
あやつら、スピード出しそうな車を判断するとそういういやらしいことしてくるので要注意。 リヤウインドー用のヲッシャー液の吹き出し口をちょっと弄って、後方に向かって噴霧するようにできないだろうか。 >>461
ちょっと前までは、普通に前ガラスのウォッシャーやれば後ろの車の目潰しになったけど、
最近の霧況に噴射するやつはどうなんだろね？ 煽られても動じないメンタルが必要
アホは相手にしない
完全無視 >>463
ウオッシャー液攻撃は有効な場合もあれば、
激昂させることもある。
自分の車ではない、業務用のバンなどは
効果が弱い。 >>468
じゃあなにがついてるの？
バッジだけ？ >>467
メーカーオプションはほとんどついてるよ >>469
ペダルもシフトノブもついてないし
もちろんエアロ関係もついてない STI Sportだけどオプション70万分くらい着けたわ >>460
彼らはハンティングを楽しんでいるんだよ。獲物にできそうなヤツを
見つけたらそんなこと平気で仕掛けてくる。オレもそんなことされたこと
あるけど並走してちょっとの間二人乗りの制服姿を厭味ったらしく眺めて
やるときはあるなあ。憎らしいヤツ、と思われているだろうけどね。
でも、そういうのを経験したり聞いたりすると自己を予防するのが目的
なのか、それとも捕まえることが最優先事項なのか、まあ単にノルマを
こなすだけなんだろうなあ。本気でスピート制限をかけたければ
何も車のスピードリミッターを180キロではなく120キロくらいにしておけば
いいだけの話だしさ。それこそ色々な事情でそうなっているんだろう
けどね。 stiって500万もすんのかーw
たかが2.0リッターだろwふざけんな！！！ やっぱ2.0STIだと最低500はいるよなぁ
結構走ってるの見るようになったけどよくみんな買うよなw エアロ組まなかったら500いかんよ
あと16と20と外見だけではわからないから STIでエアロ無しってありえなくない‥？
それならGTの方がまだマシ
あと、1.6か2.0かはちゃんと見れば分かるよ >>478
ディーラーで見せてもらった販促資料に載ってた去年下半期のデータによると
2.0STiはレヴォーグ全体の10%にも満たない
1.6STiは1.6の中でいちばん多い
見かけるSTiのほとんどは1.6だよ >>481
アイドリングで判断つくなって思ったけど、
なに見るとわかるの？お願いします。 郵便ポストのなかのシャッターが半分閉じてたら1.6 何もみえなければ2.0
エアロ組んでも500は行かない。
ロードスティフナーとかまで付けると500に届く。 ラグジュアリー方向に振ってある車は基本価格４００あたりから「ああ高級ですね」って雰囲気でてくるが、
レヴォーグはちょっと違うからなあ。 >>484
STIだけで見ると1.6より2.0のほうが僅かに多いはずだぞ エアロがどこまでを指すのかわかんないけど、
乗りだし諸費用 ＋2.0sti本体 ＋ナビ＋スティフナー系４種類＋ｓｔｉナントカパッケージ（4方向を黒いレール状のもので覆う奴） で、
合計５００ぐらいだったよ。 スタッドレスタイヤやドラレコつけると530くらいになる 最終型BPのアウトバックなんてノーマルで余裕で500近くしたけどな
ATの欠陥だのリコールだらけで散々だったが >>488
まあ、高級車っぽく見えないところもまたいいんじゃない。 >>496
うん。
自営だからいかにも高いですよーってのに乗ると儲かってると誤解されて色々嫌味言われたり嫌がらせされそうなので好都合。
カツカツだけどがんばってるアタイへのご褒美?なのよ。
これでまた１５年乗る。 500行くのに、車格の高さを感じさせてくれない稀有な車。 ご近所のやっかみとかないから
自己満足できてほんと良い車 CLS乗ってた時もやっかみなんて無かったけど
自意識過剰な人は大変だね(*´Д｀*) 君は日本人の妬み深さを知らないだけだ。
めんどくせえんだよ。
まあ俺が月極の砂利露天駐車場ってのもあるが。 1000万越えの車ならやっかむ人もいるかもしれないけど
レヴォーグなんてせいぜい500ちょいだよw 2回建の安アパートの駐車場に1000万以上のマカンターボ停まってるけどやっかみなんてないと思うけど まあ日本人のこういうウザイところが気にならない人はそれでいいんじゃね。
自宅兼店舗を新築したらそのときはちゃんとガレージ用意したいものだ。 高級車へのやっかみはしないけど、エアロゴテゴテの車が駐車場に止めてあったら警戒する。 純正みたいなエアロは格好いいと思うけどひん曲がったりデコボコしてるの見るとかわいそうになるな。 レヴォーグスレはオッさんばっかりか？
嫌いなクルマ、嫌いな運転の書き込み見てたらそう思うわ。 ここは2.0のスレだし、オッサン~初老しか居ないよ 若いのは買えないだろ オッさんらの若い頃はスポイラーやワイドタイヤは暴走族が怖くて出来なかったチキンです。 普通にフルエアロ ノーサスの430乗ってましたが
族はバイクだけで卒業しました 30歳で2.0STIに乗ってますがおっさんですかね(´・ω・`) おっさんじみた趣味なのは間違いないな
でも俺の後輩もたしか２６ぐらいで中古のレガシイ買ってたから、めっさレアってわけでもないだろう。
その時俺はもうちょっとバブリーな感じのスポーツカーが好きだった。買う金ないからみてるだけだけど。 若者ならあえてステーションワゴン選ぶぐらいならSUVに流れるだろうな。ハリアーとか女受けも良さそうだし。 >>516
せやろか？
最近はSUV価格高くなってきているし
若者よりはファミリー層、30代～というイメージ
若者は軽かコンパクト、無理してヴェルファイアとかのミニバンの２極化という感じ >>517
レヴォーグの価格帯(3～400万)の車を検討するならってことね。
一般的には軽、コンパクトが多いと思う。 ３０の時はランエボ乗ってたな
５０で２．０ＳＴＩにした
ＡＷＤで２．０ターボが好きみたい 若い奴の荒い運転は駄目だ。
でもまだ車に乗ってるだけマシだとも思う。
ただ、若いのに軽とかワンボックスの様に運転の面白くないクルマはやめたらと言いたい。 社会に迷惑をかけていない個人の価値観や趣味に干渉するから争いが生じるのよ？ >>520
お言葉ですが運転荒いのは中年の方や年配の方の方が多いと思います
タクシードライバーを思い浮かべて頂いたらわかると思いますけど
それに今23で軽とレヴォーグに乗っていますが軽が全く面白くない車だと思いません
むしろ退屈なのはアイサイト使用時のレヴォーグだと思います
書き込みの取り消しを希望します >>524
嘘ばっかり。メインに書き込んでるの全然違う車だよね。
コンビニとかに突っ込む年寄りばかり目立つけど、事故率は年配の人より寧ろ10代から20代のほうが高いはず まあまあ運転の荒い奴は若くても年配でもいるってことで
レヴォーグ乗りはアイサイトを事故防止に役立てましょう >>521
同感
人の持ち物を貶すのは良い歳した大人のやることじゃねーよなぁ >>528
若いと経験不足、歳取ると能力低下だね
若いと反応は良いんだけど予測制度が低くて事故る
後は他人への配慮が足りないので他人にブレーキを強いるような運転になったりする
個人的な資質というものも大きいけどね 若い人の運転を書いて色々と批判されてる様だが、車への関心をもっと持って欲しいという意味で書いたつもり。520
他車のことは言ってはいけないことは無いと思うが、書き方がちょっとはしょり過ぎたかも、
自分が若い時は運転の楽しさをコーナリングや加速に求めてたと、ただこれも時代遅れとも言えるかもな。 >>531
君が
「車に金使うとか馬鹿じゃねーの？何が面白いの？やめたら？」
って言われて、俺の勝手だろｳﾞｫｹｪ！ って1ﾐﾘも思わないのならいいけど、やっぱムカつくだろ？
何に価値を見いだして、何に時間と金と情熱を使うかは人それぞれだ。
社会共同体に迷惑、害悪を与えていないのならそれは尊重されるべきだし、ネット越しのコミュニケーションでは特に配慮するべきだろう。
文章スタンスからいっても、若くて世間知らずの小僧じゃないんだろう？
オッサンにはオッサンの言葉の選び方ってものがあろう。俺もオッサンだし。 どんなくだらない議論でも、スレが盛り上がるのは良いことだ
�� >>533
そういう減らず口や負け惜しみを言う人は大抵バカだよね。 >>532
全くもって同感だわ
>>533みたいなのは自分が理解できないことは他人がどう感じるのかわからない、わかろうとしないんだろうな
自らそう言ってるわけだしな
多分実生活でも上手くいってないと思うわ VABのD型発売されたら新車外しの19インチ買うわ >>538
VABのD型ならとっくに出てるぞ、買ってこいよ >>538
19インチにするとスカスカ具合がみっともないレベルになるぞ。
キャリパー、ブレーキローターごと移植ならおｋだが。 どうでもいいがビルトインSDナビ8インチ化したのか？
明らかにパネル内の画面占有面積が上がってる気がする >>543
別に1インチくらいなら大して変わらんよ
街乗りだろ？
わざわざ大径ブレーキ入れるってサーキットでも行くのか？
見た目だけの為に大径ブレーキ入れる方がどうかと思うけどなw アテンザ＝悪
この呪縛からいつ解き放たれるんでしょうかね。
意地張らずに見た目も良く低速からトルクが出るアテンザにしたらいいのになぁと思います。 >>546
インプスレからレヴォーグスレまで出張か。死ねよ。 マツダユーザーじゃなくて単に荒らして楽しんでるだけなんだからほっとき… >>546
ようデミ夫
最近またこっちに来たのか？
暇なんだな >>545
ワゴンボディでサーキット行くほうがよっぽどおかしいｗ デザインのマイチェンはどうでもいいが、ツーリングアシストはうらやましいな
ハードウェア依存しない機能だけでもアップデートできればいいのに >>551
シューティングブレークまでならよくいるさ
別にこの車だって性能上は走れないわけではないし(クーラー増設必須だが)
発進だけならEJに十分勝てるし(速度が乗ってからは負けるか)
まぁEJほど回らないので結局は負けるが、噂ではSTI向けのFAも開発されてるらしいじゃないか >>552
あの程度のアップデートを有償でもさせないのは詐欺レベルと言ってみる。 有償でもアイサイトアップデートあれば安心して車買えるが、
アップデート出来ない商法されると新型のアイサイトじゃないと怖くて買えん。
これは逆に買い控えを誘発させる下策なんじゃないかな。
インプB型にも新型アイサイト載せない出し惜しみもするんだろうし。 >>555
旧型アイサイトの何が怖いの？
そもそもツーリングアシストは日立が7月リリースって公表してたしインプA型にのせるつもりは更々無かっただろう
そしてBに載せない理由がない
素直に情弱だからC型買っちゃった悔しいって言えよ 556のような感情だけの人は無視して
例えばホールドを3秒に伸ばす、最低速度20kmでも起動とかは簡単そうだけどな。
ただこの車でACCを多用する人は未だ少数派かもしれないから無理か、 アイサイトのソフトウェアをアップデートすることはできる。
ホールド3秒や20キロでも起動なんて簡単じゃね。
ほとんど金もかからない。
最大の問題は、開発費回収だろうね。
メルセデスも、小出しで機能を上げながら買い替えを促してるし。
自動運転推進派は、お布施をしろってことか。 14 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdf2-lFD6 [49.98.157.138]) sage 2017/06/20(火) 12:46:41.15 ID:GZC47efld
これも次スレ以降テンプレに入れようぜ
↓↓
アイサイトTAについて
(前略)
なお、今回のアップデートにおいて、アイサイト自体の基幹ハードウェアは
2014年に登場した「アイサイト（ver.3）」から変更がないという。
それが"vre.4"を名乗らない理由の１つだろう。それならば、従来のアイサイト
（ver.3）搭載車もソフトウェアのアップデートで新機能を追加することが可能
なのではないかと思って尋ねたところ、残念ながらそう簡単ではないそうだ。
まず、既存モデルは生産時にインストールされたソフトウェアで認証を取得しているため、
それを書き換えると問題になる可能性があるという。それから、基幹ハードウェアは共通でも、
新機能を表示するマルチインフォメーションディスプレイなどの装備が従来車種には搭載されていない。
これらも含めてアップデートを行うことは現実的には難しい。
現行「インプレッサ」や「SUBARU XV」については、数年後の年次改良で採用する予定だとか。
XVスレからの引用だけど残念ながら無理 そういう認証が技術を停滞させるんだよな、天下り先は沢山作れるんだろうけど。 >>555
この先、アイサイトが弱い夜間、雨天、物陰からの飛び出しに対応するだろうし、トヨタやホンダと同じくステアリング回避も搭載してくるだろう。
更に20年には車線変更も自動で行うし、その先はレベル4自動運転が見えている。これが今後数年毎に起こるんだよ。いつまで最新を待つのかね？ 認証云々だけどホントかねぇ。テスラは確かアップデートで後からレベル2運転に対応してた。
もっとも対応車種じゃないと載せられないけど。 D型はver.4じゃないんだw
待って損した クソがー！ >>562
認証が理由なら、日本でソフトウェアアップデートはできないはず。
が、実際はテスラが日本で実現してるだろ。
マルチインフォメーションディスプレイにしても、今回は画面サイズが変わっただけ。
やっぱ、本音はこれだな。
一度釣った魚にエサをやるバカはいねーよ。
とっとと買い替えてねbyスバル。 >>563
Ver.4という名称ではないだけで、実質かなり進化している。
メーター内の表示も変わってるし、アップデートが簡単ではないことは
簡単にわかる。
まあ、試乗してVer.3と比較して本当にどれだ違うか見てから
そこまで必要か考える。 >>556
>>559の書き込みよく見ろ。インプB型でも搭載はしないって
スバル開発者が言っているんだよ。完全に出し惜しみ（よくいえば
販売戦略） >>561
個人的には今回のアイサイトTAで満足レベル。高速の車線変更はいらんけど、
０ｋｍ／ｈ～のレーンキープアシストはどうしても必要。
人それぞれ満足のいくレベルが違うが、いつまでも最新技術を追いかけるつもりは
毛頭ないよ。 >>565
後悔しないかどうかは何が魅力でGRBを購入したのか、そしてD型に何を期待してるかによると思う。 アイサイトも細かい所で迷走してるよね
○ACC車間距離設定
インプ→4段階
レヴォーグ・XV→3段階
○ACCブレーキランプ表示
インプ・XV→Ver.2から○
レヴォーグ→未だなし
○ハイビームアシスト
インプ・XV→ステレオカメラ組込
レヴォーグ→別カメラのまま
○アクティヴドライビングビーム
フォレスターのみ(ステレオカメラ)
○アイサイトアシストモニタ
レヴォーグのみ
(追加訂正よろ)
個人的にはACCブレーキランプ表示が未だにないのが謎 ACCブレーキランプなどはトーシローでも1時間あれば配線可能、俺には乗って1週間で我慢出来なくなったほど必要性を感じた。
中高速などはフットブレーキの感じがする程、エンジンブレーキかけているのが解る。 停止中にもセットできるとか、追従性を4段階から選べるとかもインプだけ
ハイビームになる速度も違ったような >>574
アイサイトツーリングアシストは停車中にセットできる。 ブレーキのタイミングもXVとは違うぞ
レヴォーグの方が遅いけど自然な感じ。
より人間に操作させようとしてる >>572
C型まででD型は不明なの？それ見ただけでは良くわからん レスを参考に改定しました
車種別アイサイト運転支援機能比較
2016/10 インプレッサ・2017/05 XV・2017/08 レヴォーグD型
○ACC車間距離設定
インプ・XV→4段階
レヴォーグ→3段階
○ACC追従感度
インプ・XV→4段階
レヴォーグ→？(記載なし)
○ACCブレーキランプ表示
インプ・XV→Ver.2からあり
レヴォーグ→未だなし
○ACCセット速度
インプ・XV→30km-114km
レヴォーグ→30km-134km (C型 40km-114km)
○アクティブレーンキープ
インプ・XV→60km以上
レヴォーグ→0km以上 (C型 65km以上)
○ハイビームアシスト
インプ・XV→30km以上(20km以下Low固定)
レヴォーグ→40km以上(30km以下Low固定)&別カメラ
○アイサイトアシストモニタ
レヴォーグのみ 続き
★その他D型レヴォーグで追加された機能
・先行車発進ボイスアナウンス
・停止状態でのACCセット
・停止3秒以内の無操作ACC復帰
・オートビークルホールド
・フロントカメラ
・スマートリアビューミラー
・後退時自動ブレーキ
★おまけ(レボーグに未実装の安全機能)
・SGP
・歩行者エアバッグ
・ロッキングタング付きシートベルト
・アクティヴドライビングビーム(フォレスターのみ)
また夜来ます 停止3秒以内なら自動で追従再開はver.2の頃からじゃない？
間違ってたらすまぬ >>582
完全停止からREADYになるまでの猶予が3秒増えたってことじゃね >>580
さらにすごくなって有難うございます。
D型は違うだろって思って探したらあってました。すみません >>586
おお
飛ばし飛ばしで見てたから気づかなかったわ
個人的にかなり嬉しい改良点 >>582
アイサイトとハンドブレーキの組み合わせでは停止後2秒以内なら復帰しましたね、まあ滅多に使えない機能でしたが。
レヴォーグは最初から電動パーキングブレーキで停止即HOLDなので追加機能としました。
おまけの所レボーグになってる ＿|￣|○ 穴無かったら絶対買うんだけどなー。せめて２Lターボ
だけインテークありにしてくれていれば・・・。 寧ろ穴が有るから良いと思う ファミリー向けの1.6だけ無しにすれば良いのにね BRの時はNAで露骨に解ったのにレヴォーグ区別つかず悔しい GDBの頃と違って、視界の邪魔にならない穴だからどっちでもいいよ。
それよりウォータースプレー付けてくれないの？ >>592
GDBのときはでかかったよな(笑)
特に涙目は視界に入りまくりで、鷹目で低くなったけど、それでもでかかった。
それに比べりゃレヴォーグなんて、ダクトじゃなくて切れ目みたいなもんだよ。 田舎のガソスタで、会話しなくてもうちにはハイオク無いよ、って言ってくれるしな。 オレはいつもガソスタでレギュラーですねって言われてハイオクだよって答える 穴は洗車の時に気を使うね
高圧洗浄ブシャーしても大丈夫？ なんなら古いマッスルカーみたいにボンネットからエンジン飛び出しててもいいくらいだ つーか穴ダサいわ
良いとか言ってる時代遅れなおっさんがいつまでも支持してるせいでスバルが甘えて穴を塞ぐ努力を怠る
フォレスターみたいに穴無し出来るんだから次のフルモデルチェンジに期待するわ >>603
ボンネットが全体的に高くなって馬力が300から280になるけどいいですか？ 穴のある車種なんて滅多にないんだから、穴のない車選べばいいじゃん
わざわざ穴のある車種のスレに来て穴がなければいいなんてバカか >>605
カタログにそう書いてあるんだから嘘はないだろうよ。当然誤差はあるにせよ。
そもそも測定方法が違うシャシダイの値を根拠に言ってる訳じゃないよな?
まして2chで偶に見かける体感馬力()で語ってたりしないよなw 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ d >>606
こういう古臭い価値観のやつ嫌になる
日本にスポーツ系のステーションワゴンがどんだけあんのよ
フィールダーやシャトル買えってか 四角ければ丸くしろ
丸ければ四角くしろ
ケチをつけるのが目的の奴らは現状がどうであれ、それを否定してああしろこうしろと言う。
だが安心したまえ。彼らはどっちみち買わないので、メーカーにとってはどうでも良い存在なのだ。 >>613
じゃあグダグダいわず買えよ。万人が好む車なんて作れねぇんだよ。穴が気になるならステーションワゴンというジャンルにこだわらず他の車買え。アホ。 >>595
こういう事を恥ずかしげも無く言えるからスバオタなんて馬鹿にされるんだよなあ >>606
当然の意見だよなｗ
穴があいてない車を買えばいいのに
エアインテークが気に入ってる人がいないならまだしも購入理由の一つでもあるしな 穴を無くしたら今度は同じ奴が
なんでなくした、アホか、デザインシンボルを安易に変えるようなスジの通ってないフニャフニャした会社になったのか、って喚くんだから・・・ いまだに穴を礼賛するジジイってやだねー。
古臭いデザインだと、周りから指刺されて笑われているのに、そろそろ気づけよ。 だいたい１ヶ月ぐらいで煽りネタって循環してる気がする。
ゼロヨンタイムがどうこう
ドイツ車に色々負ける
穴が気にくわない
手放し運転してやったぜｳｪｰｲ
煽られたぜ/煽ってやったぜｳｪﾋﾋ
だいたいこんなかんじ？ まだ1.6か2.0かで迷ってますが、2.0買って良かったことはどこですか？ >>623
迷うなら2000にしとけば
維持費とか購入価格とか、見た目が区別付かないというマイナス要素があるが。
2000にするならS4も購入対象に入るとおもうが。 >>622
CVTが抜けてます。
スルーすればいいんだけどねぇ(´・ω・`) >>624
今までハイオク車ばかりなので維持費は気にしてないけど、街乗り中心だとパワー持て余すだけになりそうなんだよね。 >>626
もてあますよ
慣れれば楽だけど1～20%踏むぐらい
街乗りならだいたい5%ぐらいしか踏まない >>623
2.0買いました この手のハイパワー車はWRXしか残らないような気がして
次期は1.8とかの話聞くし >>623
2.0所有者からしたら1.6なんてゴミやろ >>627
大分持て余しそうですねw
自分には1.6で十分かなーと思いました。ご意見ありがとだした。 これからもターボ推進するらしいけど、歩行者保護からもフォレみたく穴なくしていくような気がするんだよね
なんで結果現行以上にパワーあるのはでないと思って今回2L買いました
ただ、原油高騰のときターボはもうなくなる予想でターボ付き買ったのにまたターボ車なんで予想は外れると思われ んなこと言っても、じゃあレヴォーグの８～９割を占める1.6ユーザーは後悔してんのかよって話になる。
カタログスペックのパワー差だけじゃなくて、実際に乗ってみるとアクセルと加速度のフィーリングにかなりの差（上下ではなくて）があるから、
ともかく両方乗ってから考えなよ。 >>632
そですね。D型出たら試乗しようと思います。
今乗っているのがアコードワゴン2.4Lの200psなので、1.6ターボに乗り換えても特に不満なく乗れるかなと思ってます。 AWDシステムの違いも大きいよね、VTDのハンドリングが良い そもそも1.6買う人は2.0のパワーを必要としてないだろｗ >>621
だ か ら
他の穴のあいてない車買っとけってｗ 俺は2.0のパワーは要らなかったけどアクセルフィールの感覚で2.0にするしかなかった。 欲しい車、身の丈にあった車を買うだけのこと
1.6下げはいらん 日常の使い勝手こそ２，０の方が良いんだよな
１，６で十分だと思えばそっちでもいいけど50万安いだけであのフィーリングは無いわな 最高グレードで一番高い色選んでサンルーフ付けました 金銭面で後悔 もう2.0注文しちゃったからいいんだけど、1.6でもハイオク入れるとだいぶ感じが変わるそうで、それが本当で試乗時に試せていたら今頃どっちを選んでいたかワカラン。 BR TW2.5GT-Lがヘタって来たので、D型の購入を検討中です。
2.0のGT-SとSTIではどちらが乗り心地が良いのでしょうか？
このスレを見ると、どちらもあまり期待できそうにないですかね。
とりあえずSTIの足は現行と不変のようなので、どこかで試乗してみます。 サンルーフ付きの車昔乗ってたけど、雨の日はあんま意味ないしカンカン照りの時も開けたくないしで、それ以来付けるのやめた。
まぁ、カッコいいとは思うけど。 >>646
本当に買う気あるのなら価格コムで聞いた方が良いと思います。
ここには本当にこの車に乗っているの？という書き込みも多く有ります。
また、ここの人たちは否定的なことを書き込みするのをモットーとしている様な気がします。 >>648
同意だし、補足するとＤはサスセッティング変わるから実車出てきてから自分で試乗しないと分からん。 STIは足回り不変との事だけど、静粛性とかはSTDモデル同様に上がったんだよね？ちと心配 レガシィソコソコ煩かったからね クラウン買えとかは無しね もう注文しちゃったから そういう共有部分は同じように改良されてる。
でも多分目に見えて分かるほどの改善はないと思うぜ。
俺も試乗してみて、値段の割に結構うるさいなと思ったけど、スポーツ路線に振った車はそんなもんらしい。
クラウン買えばずっと静かなのは分かってる・・・・・(;ω;) だいたい純正のタイヤのせい
気になるならタイヤ変えるだけで結構静かになる でも山残ってるの取り替えるの勿体ないしい・・・・
そういや四駆って買うの初めてなんだけど、タイヤってだいたい均等に減っていくのかね。 クラウンそれほど静かじゃ無いぞ
もちろんうるさくは無いけど。
ぱっと見豪華だけど意外とチープ、内装も走りも。
レクサスと違いを明確にするためにあえてそうしてるのかもしれないが。
クラウン買う人はクラウンが、欲しいんであってエンジン形式や足回りとかほぼ関係ないし もっと上があるのは分かるが、それでもこないだお客さんのクラウンにのっけてもらって駅まで行ったとき、ああやっぱりフワフワで静かだなあっておもったんだぜ。
ジジイになったらああいうの買うんだ。トヨタ嫌いだから別のメーカーで。 Ｅクラス乗っても1000万でこの程度？なんだから
車に多くを求めてもな 多くっていうか、いくつかの要素は相反するから両立できない。
オジサンの今はスポーテーでボンネットに穴の空いてる多目的高性能ワゴンに乗るんだ。
ジジイになったら滑るように進むラグジュアリーカーに乗るんじゃよﾌｶﾞﾌｶﾞ
モウロクしたら最後はガソリン満載して国会議事堂に特攻じゃよﾌﾝｶﾞｰ ACCの上限速度をD型と同じにしたい場合はどこのECUで書き換えればいいの？ それで衝突事故起こした場合、かなり色々と法的に不味いことになると思うのでそんな怖い書き換えを引き受ける会社なんてないのでは。 あれもこれもって欲張って選んだらこれになった。納車まだだけどね すごいな。これぐらいの企業体力があれば何件か事故っても耐えられるからだろうか。 実に26年ぶりのA31RB20DET以来のツインカムターボ車 納車待ちきれないぜ 速いんだろな。 >>667
それは知らんが47さんは確かにちょっと読点多いな >>669
コーティングとコーディングの区別がつかない時点でアレだろ。 先行予約した人たちの納車一番乗りが８月末か９月頭、って言う話だから、正式発売日である８月７日に購入契約した場合はさらにそこから２～３ヶ月まちなんじゃないかね？ ゴルフヴァリアントRはどうだい？
310馬力で液晶メーターでレザーシートで
4WDでダイナミックインジケーターで可変サスで新型DCTだーい >>675
ゴルフはイラネ
そもそも外観が全く受け付けん
ゴルフスレ行け ゴルフヴァリアント、外観は最高だと思う
ただ、日本車を買いたい >>675
値段が同じで国産と同じくらい故障しなければいい車だと思う
ってか、それならそっち買うわw
素直にDCTは羨ましい スバルとVWなら故障率もそんなに変わらんでしょ
個人的にはドイツ車はハンドル重くて好きじゃない いや、けっこうマイナートラブルあるで。
大きなものはないけど、ちょくちょくディーラーのお世話になる。
素直な外観は大人っぽくて確かにいいけど。 すまん！
どうしてもガキっぽい見た目がイヤだ･･･
いいクルマだとは思うが･･･
ちなレヴォーグのことよ どう思おうが勝手だけどわざわざ車種スレに出向いてそんなこと書き込むガキっぽい考え方どうにかしたほうがいいんじゃないの 頭の悪いアンチが誹謗中傷しにくるのは人気があるもの全ての宿命なので・・・・ そもそもここはオーナーか納車待ちスレだしな
デミ夫はいつまで粘着してるんだろな どうしても思ったこと書き込まなくちゃ死ぬ病気にかかってるんでない限り書かなくてよくね >>690
他人が不愉快になるだけのような無意味な書き込みならどこにも書かなくていいんじゃね？
サイコパスなら仕方ないけどな そんな上等なものじゃなくて、単に荒らして楽しむ愉快犯だろうよ。
サイコさんはにちゃんを荒らすなんてまだるっこしい事しないでもっと直接なにかやらかしそう。 前車がNAのレガシィBRだったんで今回は奮発して2.0STIにしたんだが、高くなったな~ レガシィDITより乗り出し100万近く高くなった様な・・気がする
家帰って注文書冷静に見てみた感想 やっちまったな~貧乏なのに まぁ納車楽しみにする。 >>696
ありがとございます
ディーラーオプションと本体値引き含めて35だと
そんなものなのかな
STIは乗り出し500越えるかと思ってたけどoption次第ではなんとかなるか 当方ゴルフR(ハッチバック)だからジャンルは違うが、この連休で何台ものレヴォーグを千切ったけど全くついて来(れ？)なかったな
ジャンルは違うけどちょっと拍子抜け >>699
付いて行かないんじゃ無い?1.6も多いし面倒くさいし ゴルフもぱっと見ファミリーカーだし興味無いよ皆 >>699
そりゃ国産はリミッターカットしなけりゃ180も出ない
ドイツ車はつるしで200以上出る 当方GT-Rだからジャンルは違うが、この連休で何台ものゴルフRを千切ったけど全くついて来(れ？)なかったな
ジャンルは違うけどちょっと拍子抜け ゴルフのDSGのRに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハッチバックなのにDSGだから操作も簡単で良い。ゴルフは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。R8と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。
速度にかんしては多分R8もゴルフも変わらないでしょ。R8乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもゴルフRな
んて買わないでしょ。個人的にはゴルフRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでレヴォーグを
抜いた。つまりはレヴォーグですらゴルフのRには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 ゴルフ乗りって制限速度以上ばっかり出す脳みそ空っぽな人ばかりなんだな。
まともな社会人はそんなの相手にしないよw >>686
購入できるまでだろ？
まぁ粘着具合化エアすると無理なんだろうな、
いつまでたっても。 ゴルフRって550万か
乗り出し、余裕で600万超えるな >>699
ゴルフRなら最初から勝てないってわかってるからな >>699
普通に>>703を思い出すな
もしマジで書いてるなら公道ちぎり自慢はやめといた方がいいよ ゴルフになんて乗ってないんだから相手すんなよ。
お前らはドイツ車やらなんやらにコンプレックス抱いてるからこそ過敏に反応するわけで、
荒らしはいろんなネタで揺さぶりをかけるなかでそれを経験で知って、煽りのネタに多用してるだけなんだから。
反応すればするほど、ああこいつらドイツ車と比べられるとすぐに顔真っ赤にするんだなってﾆﾔﾆﾔされてるのに気がつけ。 >>710
そんなのは分かっていながらの、単なる暇つぶしなので。 >>706
ナビとか標準だし値引きデカいから以外といかない。故障のリスクとリセールで選ばなかった。ちと考えたけどRバリアント ゴルフには嫉妬しないけど､こないだM3高速で追いかけて煽ってたWRXSTI速かった 弄ってあんのかね 異常に速かった BR2.5GTからレヴォーグへの乗り換え検討中です。
ゴルフRは馬力もトルクも同等、AWD性能は未知。
この状況で選択肢に入りません。
レヴォーグの上を考えるとしたら、CLA45AMGになります。
新古車であれば700切ってるので、500(レヴォーグ)出すんなら、いっそのこと・・
という考えもチラついています。 >>713
M3とかSTI乗ってる上手い人が遊んでるのは見てて面白いけど
一般道やら高速ではダメだな
今は下手糞ドライバーが多いから若いのも高年齢も増えたし
20年くらい前なら余裕あったけどな高速も >>715
CLAださくね？もうデザイン古いよ
車内のデザインもおかしいし狭い
どうせベンツかうなら レヴォーグ検討中です
S#とかSのままエンジン切った場合、再始動の時ってIに戻っちゃいますか？
1.6の方はIに戻っちゃうんですが、2.0も同じ挙動ですかね？ 運転が上手いとか下手とか関係ないよ
目があんまし見えてない年寄りや、メチャクチャ急いでる奴もいるし、寝不足で運転してる奴だっている
大事なのは多少、人に迷惑かけたとしても事故らなきゃそれでいいんだよ
不安な挙動の車を見つけたらイラつくんじゃなく、自分から事故が起きないように心掛けてやれ >>716
新古車なら普通に保証もあるので大丈夫ですよ。
>>718
C43ですか？
家内がC200AVGなので、同じ車はさすがに・・・
自分の価値観では、レヴォーグ2.0に国産で対抗馬はいないです。 >>720-721
ありがとう。共通仕様なんですかぁ
同じ水温縛りがあるGRFはS#&S→Sだったんですが、燃費重視の仕様なのかな BPやGHまではそうだった、それ以降は燃費のためか国交省からの指導か始動時は必ず最もエコなモードに固定するようになった
まぁSもS#も使わんからどうでも良いが 納車してそろそろ2年だがS#とか一回も入れたことないな、Sも0メートル合流でごく稀に使う程度か
ショボいコンパクトカーならともかくこれだけのパワーのエンジンなら基本的に全部Iでいけてしまうから切り替える意識が起きない
>>723
(シビックじゃ)いかんのか？ 山の上で豆腐作って毎日急峻な山道を配達、とかやってないと普通の安全運転してる一般人は公道じゃモード上げる機会ないよな。 レヴォーグでS#使わないなんてアイサイト&エコカーの位置付けで乗ってる人が多いんだな。
WRXとは全然違う様だ。 オレは、基本Sにしてるけどね
ACCの時だけIにする >>727
ガッとアクセル踏んで車体が機敏に加速するような挙動を市街地の一般道で発揮する機会がないだろう？
位置づけがどうとかいう問題じゃない。
ＷＲＸユーザーはＳ＃がデフォなのか・・・・・ >>731
確かに市街地では機敏な挙動は90%必要ないかもしれない、でも残りの10%はある。
これだけ売れるとトヨタはマーケッティングしてるかな、同等のを出された時にスバルはスルーされないようにバージョンアップ可能なアイサイトを、でも生産台数から言ってトヨタに無視されているかもしれないが。 Sだと山道で変に加速するんであまり好きではない やらないわけではないが
間違いなく瞬発力は上がるな ただ私が運転してるとそれが邪魔になる場面の方が多いのが･･･
まぁ、Iでも会津若松から途中何回か後続行かせながら白河須賀川までカッ飛んでいけるし？
結局のところIでもあれだけターボが効くからなぁ コンパクトカーだと余裕でレッドゾーン入る位の加速を軽く踏み増すだけでしてくれるからさ
本当にコンパクトカーで高速走るの怖いわ 1.6Lはエンジンに色々手入れてるのに2.0Lは変化無しか
レッドゾーンもう少し上げるとかあれば面白いのに(実用的かは無視で) >>736
最高回転数上げたところで、デメリットがメリットを圧倒的に上回るので意味無いよ。 1.6は色々あって手を入れる余地がたくさんあったじゃん。
Ｄで大幅に修正しないとまずいわけで。 マフラーもう少し太くするとかの差別してほしかったな
同じエンジンのS4みたいなクソダサ4本出しはやりすぎだけど 扶桑姉様、>>741があんなこと言ってますわ。処す？処してしまいましょう？ １，６は失敗作だよな
いいならインプにも使ってそうだろｗｗ 1.6ディスる奴ってレヴォーグ乗っていないと思う。 テンロクは初期の評判が悪すぎた
挙句の果てには炎上してるし
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/02/23/291117.amp.html
発進時のギクシャク感とかが改善されてりゃいいけど
ハイオク入れる程度でなんとかなるならそれでもいい ハイオク入れる程度でよくなるけどそれならもう2L乗ろうよって それでも50万の差額はでかいし、ハイオクでフィーリングが良くなるならそれでイイヤって人が大半だろう。
Ｄで1.6と2.0の販売比率が大きく変わるかどうか。多分大半の人は1.6エンジンの紆余曲折の経緯まで考えずに選ぶから大差ないのでは。
普段のエンジン音は明らかに1.6の方が静かだし、あんまり効果ないみたいだが都市部のストップアンドゴーばっかりのエリアではアイストもそれなりに有効だろう。
パワーに強い魅力を感じる２ちゃんねらー層と、普通のパンピー層では価値観が違う。 ハイオク入れたからって180馬力が300馬力になるわけじゃないが、テンロク買う人はそんなことは気にしないし、そもそもそんなパワーは必要ない
低速トルクが解決されればそれでいい
それで50万節約できるならアリだろう ずーっとずーっと前から思っているんだけどさ、
ドアを開けるとAピラーにステアリングビームの固定ボルトの頭が見えるでしょ。
ドアを開けると最初に目に飛び込んでくるんだよね。
あれってなんで一体のカバーとか付けないんだろうね。工場ラインで付け忘れたのかなとと思わせるぐらいむき出しなんだもん。
白いボディだと特に目立つし。
重箱の隅をつくことにかけては世界最高レベルのスバオタが騒ぎ出さないのが不思議だ。 >>733
地名を一般常識のように話に混ぜてくる人は信用してない >>752
重箱の隅をつつくのは最近スバル車に乗り始めた人で
昔から乗り継ぎしてる人は寛容ですよ >>736
CVTでレッドゾーン上げて何かメリットあるのか？ >>750
ビルトインナビ以外の8インチナビを初めて実車で見られた貴重な映像。
8インチになると枠の間延びスカスカ感が少なくなるのでむしろビルトインのゴチャゴチャよりこっちのほうがいいな。 FB16DITはレギュラーだとリタードしまくりだから、ハイオク入れるとフィーリングが改善されるよね https://youtu.be/lM2M3lL53y0?t=1m50s
次期レヴォーグの車線中央維持やばいな
10：04～のEクラスの制御を完全に上回っちまってる >>758>>759
あれパナのビルトインナビじゃないの？
8インチ化によりサイドのボタンが減ったみたいだけど、
しかも、思いっきり、パナソニックって書いてあるし・・・・ >>762
片方はそうだけどもう1台はKENWOODかなにかだったな さっきSTIスポーツの2.0と1.6を試乗してきて圧倒的に2.0の方が良かった。
素の2.0との乗り比べもしたけどバイパスだと足回りの味付けがかなり違うね。
現在、BP5EspB AT乗りだけど乗り換え予定 >>765
試乗しないで注文しちゃったんで参考になります。2.0STIって高いけど何でも入りで、良く考えるとお得だね。買って良かった。 >>766
値引き額＋下取り合わせたらGT-Sの値引き前と殆ど変わりませんでした。
15万キロ走行のBP5EspBの下取り40万
ナビはダイヤトーンサウンドナビでパフォーマンスパッケージ
オプション合計から20%引きで頑張ってくれました。明日発注で納車２カ月待ちです。 >>767
当方7月初めに注文しましたが、納期は変わらないですね。9月中旬~納車予定みたい 8月初旬から生産らしいからなのかな？パフォーマンスパッケージまでは金が回らなかった.. >>768
色は何にしましたか？
私は白です。グリルはメッシュ
聞いた話では7月最終週からラインが2本レヴォーグ製造に充てられるとか >>769
パールホワイトサンルーフ ナビは同じサウンドナビです。ライン増設なら上手く行けば9月中旬前に納車可かな?最悪は10月初めとか言われてたので 先行注文多いみたい。 >>770
パールホワイトサンルーフ
同じです。お互い楽しみですね。
試乗したときあまりの技術の進歩を目の当たりにして感動しましたよ。
ガラスが厚くなってるらしく静かでした。後、BPよりフラットらしい音で気持ち良かったです。 自動車取得税がオプション分浮くんじゃなかったっけ？ GT-Sを考えているんだが、STIとそんなに差があるのか… >>773
納車が早いと8インチ取り付けキットが無いかもね >>774
>>776
レス、サンクス。
なんか、一般用とDOPで中身が違うとか聞いたんで気になって。
ダイアトーンサウンドナビ >>777
ダイヤトーンのスピーカーは純正品より一般販売品の方が音が良いよ。
だからナビだけオプションで付けてスピーカーはノーマルのまま
納車後にカーオーディオ専門店でデットニングと併せてスピーカーを取り付ける段取りにするよ。 >>778
やっぱそうなんですか。
ナビ本体は大丈夫なんですか？
SPのみ後付け、自分もそうしようかなぁ。
白とオタブルーでも悩み中。 DOPのサウンドナビはHDMI端子が無くなってるんだっけ？ オプションのぼったくりナビ付けるとかみんな金あるよな
いつも取り付けキットだけ頼んで、本体はABとかで買って持ち込み取り付けだわ STIスタイルパッケージ装着された方に質問です。
最低地上高が3センチほど低くなるとのことですが、坂道や
駐車場などで不便を感じることは多いですか？ >>783
特に気にならない。ディーラー入り口やホームセンターの立駐入り口とかでリップスカートのゴム部分たまに擦るけど取れたことはない。 アイサイト凄いな
初めてナビのついた車に乗った時以来の未来感を感じた >>781
ナビパックやってるからそんなに高くないよ
3年保証だしマックガードついてくるしね 高速道路の無い地域に住んでるから、ETCなんて数年に一度くらいしか
使わないだろうけど、３～４万だから付けておいた方がいいのかな？ >>788
だったら必要になったときに付ければいいと思うけど。
一昔前ならETC割引がでかかったから、元が取れそうならつけちゃえって感じだったが。
今は都市高速を近距離走る場合等を除けば、以前ほどのメリットはない。 ＥＴＣは国交省の天下り利権だから、俺は政治思想的理由で付けてない。
Ｂ－ＣＡＳカードとか、この国は特権層は働かなくても金を吸い取れるメカニズムばっかりだ。
だれも抗議しないからそのままのさばり続ける・・・・ そうなんですか。
心配性なので、万が一機械の不調やカードのトラブルでバーが上がらなかったら
大変なことになるかも って気持ちもあるのでとりあえず見送ってみます >>790
そんなこと言ってたら、新幹線や航空機は乗れないね。
殆ど政治的利権絡みの物ばかりだからね。 １か０でしか物事を判断できないクソガキなのにこんなオッサンくさい車買えるの？すごいねｗ どんな観点からでも良いからみんなの2.0のおすすめグレードとオプション教えてほしい
あとstiスポーツは乗り心地硬め？ >>795
グレードで乗り心地はあんまり変わらないのでしょうか？ そういゃ、ETC祭りあったな
カード複数持って、前割用とポインヨ用に使い分けてた
東名の東京料金所と首都高用賀料金所の間にカード差し替えてたよ
祭りの終了直前には前割を15万ブチ込んだな >>796
STIの方が乗り心地はいいけど、D型になってGT-Sのセッティングが変わったはずだから、詳しいことはまだわからない。
あとは好みの別れる内装と価格差をどう捉えるか。 stiは内装の色が受け付けられるかどうかで別れそう
GTSのホイールが気に入らなかったのと、ポジション登録できるシートでSTIにしたものの、あの色が気になりすぎる golf gti から乗換えて半年、8000kmほど走ったんだが、
超高速域のステアリングのスワリの悪さが
気になって仕方がないのだか、何か対策分かる人いる？
2.0gtsでビル足仕様なんだが150以上の速度域だと
ふわふわするとの直安がイマイチで‥
当初気になると想像していたdsg→cvtは全く気にならないし、街中のステアの軽さ、軽やかな動きは運転しやすくて気に入ってるんだが。
その分、超高速域の安定性の悪さだけ、スゴイ気になってしまう‥
（ちなみ6000kmのときアライメントかとおもい図るも正常） >>800
2.0STiだけどその速度域でも車体安定しているよ
あまりの安定感にドンドン速度が上がって気が付くとスピード出過ぎてて
ビックリになる
前に車がいるとアイサイト使うからそんなことはないけどね
対策はＳＴＩパフォーマンスキット付けてみれば？ >>799
GT-Sに本皮シートじゃダメだったん？ >>800
STIのルーフエンドスポイラー
それから、アルミテープチューン
いやマジで >>800
そういう速度域+αで安定感求めるならＧＴＲとかフェラーリ買えばいいんじゃね？ >>800
自分まだ2.0STI納車待ちなんだけど、それ本当だったらやだな 今、レガシィBR乗ってて、それと逆の感想なんだけど 100以下だとフラフラで120以上は吸い付く様に走る。 A方のパナビルトインのHDMIってスティックPCとかは映らない感じ？ >>800
A型B型ならクランプスティフナーをC型のSTIに変えるのもあり
あとはSTIのバネに変えるとしっくりくるかもよ あれ部品自体はそこまで高くないんだろうけど工賃が高そう
ディーラーだとどれくらいで変えられるの？ >>808
２．０ＳＴＩなら大丈夫
ＢＲ以上の足とハンドリングだよ
フレキブル３点セットは最初から付けた方が良いよ >>817
迷うくらいならSTIにした方が良いと思うけど。
本革+セーフティプラス付GT-Sと比べると、外装やダンパー・ホイール等の残りの差分はとても割安だと思う。
例えばどうしてもボルドーは嫌だとか、追加になる装備が要らないものが多ければ迷わないんだろうし。あとは予算次第だね。 乗り心地はどうなの？
固いのあんま好きじゃないんだけど(´･ω･‘) Ｄでサス調整されるから、現物が試乗に出回らないと誰も具体的にコメントできないよ >>805
ホイールも変えて、サスペンションも変えてって、ステアリングの取り付け部分とか微妙に違うぽいのて、内装を諦めました
内装はWRXのやつの方がいいよね >>825
サイドの革部分が擦り切れたとき、無償交換で部品出たから
スペアパーツとして買えるはず。
ただ、部品として買うとそれなりの金額がかかる。
さらに工賃もかかるしね。
しかも折りたたんで梱包されてくるから変なシワがあるし、
ディーラーも交換に慣れていないからあまりキレイに被せられないので
オススメしない。 >>827
なるほど
STIスポーツでシートの色だけ後からGT-Sにするのも難ありですか >>828
それやると外観をＳＴＩにしたのかと思われるだろうな
ボルドーの内装だから差別化されて良いんじゃないか？
できれば天六ともどこかぱっと見で分るとこが欲しいよね >>831
嫌ならGT-Sという話が、なぜ「買うな」に飛躍するのか >>834
ちょっと文句言うとすぐにだったら買うなとか、他の車を買えとかいうイライラ君がいる。
だいたい一行で煽ってそのまま逃げるから深追いするな。 >>832
天六わろた
うちのスマホも第一候補だけど
それはそうと、別に人がどう思おうといいんじゃない？
自分が気に入った組み合わせにしたいだけなんだが レボーグ借りてんだけど、アイサイト赤信号で止まんねぇじゃねえかぼけぇぇぇ
もうちょっとでトレーラーの横っ腹に突っ込むとこだったわあぶねぇﾊｧﾊｧ
自動運転も度々切れるし、まだ寝ながら移動にはほど遠いな 赤信号止まって欲しいよなｗｗ
あと交差点で減速しないし
高速でも減速せずに加速してく状況とか
新型はその辺改善されてるのかな？ >>839
自動運転Lv4の完成を待たず、お前は今すぐ免許を返上すべきだと思う。 >>839
停止線認識してると思ってるの？
頭悪いの？ 国立大学はまだ夏休みじゃない
よって公房以下のやつがきてんじゃね 道路脇の矢印をたまに赤信号と認識するな
北海道の道路脇な。 >>841
当初は信号も認識するはずだったけどね…アイサイト使ってるときに信号待ちで信号マークがでる いちおう内部的には停止線も信号も認識しているはずだが、それに基づいて走行モードを変更したりはしないわけで
自動運転じゃないんだぞという意志の表れか(公安や陸運局が許可しないだけ)
たぶん技術的には黄色ダッシュも可能なんだろうとは思う 後ろにカメラを付けて、渋滞などの停止中にトラックが後ろから追突が避けられないほどのスピードで突っ込んできた場合に、
右か左のスペースに移動して衝突を回避するかダメージを軽減するかできるだろうね。
避けた前の車が被害を被るだろうけど。 試乗したらなんか狭い感が強いんだがみんな身長何センチ？俺185なんだが。 これだけカメラ付いてる、新型で更につけてるなら
ドラレコも内蔵すべきだよな
後付けとかアホかっつーの >>852
フォレスターでアイサイトのカメラでヘッドライトの切り替えが出来ているのに、
他の車種が相変わらず単眼を追加することの意味がさっぱりわからない。
各媒体のインプレでここを突っ込むレポーターが誰もいないのもヘンな話だ。 >>853
オレもＤ型でアダプティブヘッドライトが欲しかったのだけれど、hi-loの切り替えになったね。残念。
単眼追加については、推測だけど、アイサイトの「ツーリングアシスト」化による演算量の増加かと考えている。
おそらく追従制御とかが追加されたので、ヘッドライトに回す余裕がなかったのでは。おそらくアダプティブヘッドライトはフォレだけの黒歴史になりそう。。。 >>854
クルコンのダイナミックモードもメモリ容量の都合でD型から削られたしね～ >>856
アイサイト説明書の最初の方。
http://i.imgur.com/AmSXpsj.png
ダイナミックモードが削られたってのはどっかのツーリングアシストの記事に書いてあった。 インプはダイナミック、スタンダード、コンフォート、エコの四種類らしい
S#相当のような感じらしい >>854
ライトの製造メーカーの違い
レヴォーグとインプ、XVは同じメーカーで技術力が… >>865
なんもないと思う
ネクステージはほぼ仕入れ値で釣って手数料で儲けるビジネスモデルの店だから
他の店と違って諸々込みで40万くらいのっかる。だから総額表示がない
それでも他の店より多少安い場合もあるけど最初のインパクトからしたら全然安い印象にはならん
そういう店 ネクステージの評判をググってみるとなかなかの正統派ブラックでわろた。 ちなみに俺はまさにその店でレガシィ買ったことあるけど、よく言われてるフロアマット別売りではなかった。ネットの酷評でやめたのかね
ゴミみたいな3年保証（なんと16万！）をかけられそうになる。2年保証にしたけど10万もした。ちなみに価格に見合う内容ではない
仕事はさほど早くないというか遅いレベル。これに関しては多分ビジネスモデル的に薄利多売で忙しいせいもある（実際に薄利かは知らん）
あとガソリン満タン納車を頑なに拒む。個人的には車受け取ったらあとは関わりたくなくなったので良かったけど人によっちゃ怒るかも
車自体に大きな不満はなかったけど、他人に勧めようと思える店ではなかったな >>863
な、何だってーAA略
なぜレヴォに付けないんだー 俺はトヨタディーラーでレヴォーグ買ったけど
追加の3年保証が優秀すぎる >>870
え？トヨタディーラーでレヴォーグ買えるの？ 質問なんですが
アイサイトセイフティプラスの運転支援と視界拡張
この二つつけたら
フロントやリアのコーナーセンサーの代わりになるのでしょうか？
自分だけでなく家内も運転するので
コーナーセンサーは付けておきたいなと思ったけど
セイフティプラスでお高くなる分
センサー代節約できたらなぁと思いまして リアは代わりになりますがフロントにはセンサーは付いてませんフロントはサイドカメラとフロントカメラだけです。
カメラだけで充分かどうかは人それぞれですがオプションで後付け出来るので実際乗ってから決めてもいいと思いますよ。 リアバンパーの丸カッコ悪い…
前期型バンパーに変えたらいくらするんだろう >>875
ありがとうございます！
なるほど
フロントにもカメラがあるなら
とりあえずセンサーいらないかもですね セイフティプラスは、みなさん付けるオプションなの？ >>874
マリオの動画がわかりやすいと思うよ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=4kECJHoCWrU
17分くらいからフロントカメラのテストをやってるけど、思った以上に優れものみたい。 >>876
リアバンパーってデザイン変わってないよね？ ウルトラガラスコーティングはつけました？ 5万にしてくれるってんでつけましたが… >>883
悪くないよ 前車で付けて、4年もってるし楽。外注出すと10万超えるしね >>883
ダイヤモンドキーパーのほうが安くていい パジェロ直噴にガタ来たので買い替え。
直噴はこりごりなんで、フィットハイブリッドにでもするつもりだったのですが、
色々と試乗させてもらってるうちに300馬力に乗ってしまって即契約w
皆さん、直噴のスス対策やってる人っていますかね？ Ａ～Ｂ型を買ってモリモリ乗ってる人たちに今後スス由来と思われる不具合がでたら、その人達の診断結果や対策を参考にしようと思う。 初期の直噴のススは半端ないでっせ。
日頃は奥さんがヌルヌル運転してるもので、時々、自分が乗った時に
高回転でスス飛ばしするんですが、フルスロットルで回転上げると
バックミラーに真っ黒な排ガス噴いてるの見えるし。
後の車はビックリもんでしょうw
直噴パジェロは17年、16万㎞でまるで劣化トラックのようで、
ハイオクなのに当初の馬力やレスポンスは見る影もありません。
ブローバイのオイルトラップつけて、たまーにガソリン添加の洗浄剤入れても
こなんものです。
モリモリ乗ってる方は、どんな感じですかね？ A型のFB20で35000くらいだけど
フルスロットル空けると黒煙ちょっと出る
マフラーカッター下部には煤の垂れ汚れがあるな スラッジナイザーとかを一万キロ毎にやってるけど効果あるんかな >>894
直噴でないなら、ちょっとの黒煙は気にしなくてよろしいかと。
>>895
スラッジナイザー・・今はこなんのがあるんですね。
http://www.sa-tokyobay.com/pit/oil/sludge.html
スラッジより、直噴のマズイところは吹き返しによるインテーク側の
スス蓄積でしょう。
排気側は回転上げてれば、それなりにぶっ飛ばせるかと。
パジェロは相当に溜まってるんだろうけど、今さらオーバーホールするのも・・
水平対向だとエンジン下ろさないとダメそうなのがまた・・・ レガシィBRで加速時黒煙噴いてるの見た時有るけどそれか 二代目レガシィも黒煙噴いてるの見た時有るけどあれはナンだろう20年位前だけど スラッジナイザーって、これ普通のエンジンフラッシング洗浄の機械だよね。
直噴でススがどうこうってのは、ピストンシリンダーの手前や後の空気の流れるパイプの中にススが溜まるって話なので、
これらのオイル洗浄の手が届くところではない。
スロットルあけた時にケムリでるぐらいならいいけど、内壁にモッサリ溜まってしまって実際のエンジン出力にまで悪影響があるとか、そういうのは困るな。
モリモリのった人が何らかのトラブルでエンジン降ろして、インマニやエキマニを外してみたらこんなんなってましたー！的な報告がそろってくるのを待ってる。
話題にならないとしたら、それはつまり問題ないのだろう。 >>899
最新の直噴エンジンはシリンダに縦の気流を作り出したりして効率を高めてるので、
インテーク側にススがある程度溜まってこれが崩れると、一気に蓄積が
加速されると思われます。
まあ、これを危惧してる訳ですけど、高圧縮かつ低速からブーストが立ち上がる
直噴ターボの快感には逆らえないw
昔乗ってたレガシー改のドッカンターボからすると極めて静かで高レスポンス
試乗してみてもにわかに信じられない進化です。
車下りてカタログのトルク曲線みて納得w >>901
そうそう、そういう派手な破損事例をＡＢ型乗ってる先輩がやらかすかどうかな・・・って。
スラッジナイザーと違ってカーボナイザーはこの目的に合うね。
ぐぐってみるとディーラーでの処置例も出てくるので、信頼性も問題なさそうだ。 >>903
燃焼室内では効果あるのかな？ インテークはガソリン通らないから無効だね。
ちなみにA型乗りだが、黒煙は見たことない、さすがにフルスロットルは高速の合流
とか追い越しとか、たまにしか踏んだことない。2.0でベタ踏みなんて滅多にない。
そのベタ踏みの時でも黒煙は出ない、白煙は出るけどね。 >>903
ススがガチに溜まったって破損することは滅多にないのでご安心を。
パワーガタ落ちとレスポンス・燃費の悪化かな。 >>904
カーボナイザーなら、取りあえずスロットル以降のインテーク側の洗浄が可能。
効果の程はこうご期待w 念のため、ブローバイガスのけ１次側（逆流防止弁が無い方）
にオイルトラップのタンクをつけた方がベターです。
インテーク側に溜まったススにブローバイのオイルを吹き付けて
頑固に固まるのをナンボか防げます。 >>904
君はちょくちょくベタ踏みしない、エンジン回さないとここで書き込んでいるようだが2.0でそれを書かれるとシラけるんだよな、
出来たら1.6に行ってくれない？ べた踏みしないで楽なのも2.0の長所なんじゃない？しょっちゅうべた踏みとか何処走るのって いざって言うとき速いのが良いところ 1.6じゃ唸ってしやーない。 シラケるのは君だけでしょう・・・・・
普通の人はあのアクセルを底まで踏むなんてまずないよ。 ハイパワー車、心得の掟
アクセルはスイッチのごとく
踏むべし・踏むべし・踏むべしw >>904
昨日、言うの忘れたけど、冬でもないのに白煙はヤバイかも。
オイルの減りがあるなら見てもらった方かいいですよ。
ピストンリング逝かれてる可能性あり。 レヴォーグ2.0と1.6の重量差って、単にエンジンなのかな？エンジンの大きさは同じなのに それとも補強材かなにかの差かな？シリンダーは1.6のが厚いから重そうなんだが。 >>916
書くのは自由だけどアホだと思われるのは仕方ない
効果もないしな >>917
新車の時からフルスロットルでは白煙出るよ、気温で程度の差はあれどね。半年点検オイル交換等
規定通り、点検パックだからね。新車時からの燃費12km/l台、トラブルはないと思うけどね。 >>918
あとはCVTと駆動方式の違いだね。
2.0は大トルクに耐えられるようにCVTの容量が大きいので、その分重い。
また、2.0の駆動方式はVTDで制御が複雑なので、その分重い。 VTDなんて昔はターボATだとデフォだったのにね。
なんでプレミア感満載の装備になったんだよ。 >>920
夏場にバックミラーに見える程の白煙？
原因はオイルの燃焼かガソリン由来の水蒸気しかないけど、夏だし。
新車の時から？？・・うーん・・まだ半年ならクレームじゃないですか？
何れにせよ、燃焼室にオイルが逝ってるってことで・・ヘッドからの可能性も・・ そういうのは疑問に思ったらお店もってって聞くのが一番早くて正確だと思うの。 >>925
なんでも車屋の言うことを丸飲みにしちゃダメですよw
もし、白煙の話をしてるのに点検で問題なしなんてところはもはや・・
そもそも、新車で高負荷時にオイル吹くなんて仕様はないので・・
断固として善処してもらいましょう。 ディラーに取っちゃ面倒くさいクレームは、手間ばかりで
なんの実績にもならないネガティブワークの最たるもの。
担当の人格にもよるけど、お客様は神様ですじゃなくて
逆に、なんでも鵜呑みにしてくれる客ばかりなら天国かなw
店長でも話にならないならメーカへＧＯですよ。 ずいぶん信じてないんだなｗ
一歩間違えば全社炎上するようなデリケートな案件なのに・・・・ 黒煙とか白煙とかは表現の仕方の違いで、
フルスロットルの時に、ほぼ無色透明だけど、若干白みがかかってるとか黒みがかってる排気が
もあもあと陽炎のように湧いてるような状態がルームミラーから見て取れるという程度なら
特に問題ないかと >>933
そうディラーから言われたのなら、そりゃかなり悪質ですな。
まあ、不良かの判断には程度の問題はあるけど、高速の合流とかでスピードが
乗ってるのにミラーで見えるようなら相当なものだと思った方がいい。
後ろからビデオで撮るとか、シャーシダイナモとか色々手段はあるでしょ。
まともな新車はフル加速したって白煙吹いたりしないし。
無論、君だけに見えるのならなんら問題もないんだけどw
取りあえず、別のところで相談するなりして良く考えることです。
では。。 >>923
それだけ技術が進化して、廉価なシステムの構築に成功したってことさ。
誰だって安いに越したことはないだろう。 >>1
ワッチョイつけろだの、はずせだの）
うるせーんだよ、死にてーのか？ >>934
直噴ガソリンターボの現実を知らないのか？
まだスバルは良い方だよ。
初期のドイツ車なんて排気管は真っ黒、フル加速時には黒煙が見える。
最近は良くなったんだろうか？ D型からDOPナビのGPSアンテナの設置場所はダッシュボード上左側から変わった？
YouTubeで試乗動画を見るとWRXのSTIは従来と同じ位置みたいたけど。 >>937
>>890以降に書いたとおり。
最新の直噴が改良されてるのは確かだけど、原理的にススが溜まるのは
避けられないからね。
スバルもインテークをガソリン洗浄できるポート噴射をもう一系統追加して
くれてたらココに書き込むことなんかなかったし。
要は、乗ってる方々の状況と対策を知りたいわけ。
今のところの結論は、カーボナイザーとブローバイのオイルトラップ
くらいしかないみたい。
ﾜｯﾁｮｲつーのなんだかよく分らんけど変わっないから見てみてくださいw それだったらトヨタから新世代D-4TかD-4Sの技術貰った方がはやそう
スバルで独自開発するには割に合わない気が >>937
レボーグは素晴らしい車だよ。
エンジン、ボディー、足回り含めてC/P最強だと思う。
他メーカも色々試乗したけど、ファミリーユースで使えて走りも文句なし。
ちょっと乗っただけでこれしかないと思ったさw
>>940
確か、スバルはトヨタ傘下になったんじゃなかったかしら。
もう一系統インジェクタプラスするとコストアップだけど、今は大したことないんで、
S#の次にスス飛ばしモードを付けてもいいんじゃないかと。 >>935
目に見えない部分は手を抜くトヨタイズムを実現してるな。 >>941
トヨタの資本は入ってるけど、傘下という訳ではない >>943
B型購入組だが、当時3シリと比べたよ。後アテンザワゴンとも。
レヴォーグ選んだポイントは荷室の広さ、アイサイト、価格かな。
3シリの方がいい点は
走ってるときの挙動、スタイル、運転席周りの機能性かな。 >>945
やっぱり価格差は大きいですよね
ただ今だと3尻でも新古車450万で買えるからオプションを多少つけたレヴォーグとさして変わらなくて悩み中 俺、ベンツとかＢＭのあの膨大な車種の違いがよく分からないｗ
サイト見に行っても、この会社の製品の中で俺の要望に合うものがどこの分類に含まれているのか探し出せない。
数字じゃなくて形とか目的で分類してくれ・・・・ 俺もBMW候補だったけどインテリア凝ってるのはわかるが手動式サイドブレーキでアウト
アウディも候補だったがグレードの装備格差が酷すぎてアウト
最終的にゴルフvsレヴォーグになって例の不正問題でレヴォーグ決定の流れ この車の予算じゃ、ショボイBMWしか買えんだろ。レボーグの動力性能の半分程度のポンコツしか買えんよ。 皆さん一度はドイツ車などと比較されてレヴォーグに決めてるのかな？私はコストパフォーマンスでレヴォーグ一択でした。 1000万以下の欧州車って試乗するとショボイからな
妥協してまで車音痴相手に見栄張りたいんだろうけどｗｗ >>948
BMWとアウディは予算オーバーだろ？見栄を張るなよw 言葉に出来ない部分で外車に優れた点があるにしてもだ、カタログスペックで同等なのに値段で１．３～１．５倍高いものを買うほど、そこまで車に対して高付加価値を見いだせない。
つうか、外車デーラーなんて畏れ多くて入れない。よっぽど買う気マンマンでないとｗ
俺自営だからいつもヒップホッパーみたいな格好でうろうろしてるから、ドレスコードに合ってないのと入り口で黒服につまみ出されるんだろ？ >>956
レヴォーグというより、インプにそっくり。サイドからリアのデザインにかけては、レヴォーグが圧勝。
もちろんフロントは論外。 グリルのデザインはやりすぎだろ
まんまスバルのアイデンティティじゃん レヴォーグとアテンザ足して2で割ったような感じだな 寄せ集め感はすごいけどスタイリングはいいな
スポーツワゴンに求めてるのはこのスマートさだよ
レヴォーグの芋虫感じゃない >>961
ああそれだ、芋虫感。
言い得て妙だわ。 スバル車はなかなかスポーツカーとして昇華できない、何とも言えないデザインを続けてるからな
その結果として得られたものが他社がどんどん捨てていっている視界設計なんだけども そこはどれだけデザイン酷評されても大抵の評論者が褒めるところみたいだし
徳大寺も死ぬ直前にそこは褒めてたな
最近はコンパクトカーでも、これじゃ後部窓の視界無いだろってくらいにガラス面小さいの多いしな(多くの場合はドアミラーで補うのだが･･･)
そういう車で多少見切り悪くてもドアミラーの縦の大きさがあれば後方視界が意外にあるから駐車しやすいなぁって思ったりする しかしなぁ･･･ >>964
レヴォーグのスレに来てスポーツカーがなんたらかんたら言う意図が意味不明 確かに言葉の選びはミスった感あるが、WRXと共通設計なんだから自然とスポーツカーに近いデザインにはなるだろというか･･･
それとは別だが開発陣もスポーツカーとステーションワゴンのクロスオーバーとは言ってたじゃないか スバル渾身のターボ専用車なんだからそういう方向性のデザインにしようとするのは自明の理だし
SGPインプレッサでだいぶ低く出来たとはいえ、SIシャシーの車種は全体に(どっかの陰謀か何かで)ルーフも高かったし、なかなかワイド＆ローを生み出せなかったんだよなって話
次のレヴォーグでその辺もっと熟成できたらいいなとどうでもいい期待を書いてみる 同じSIシャーシのBPツーリングワゴンの同じ穴開き2.0ターボは全高もボンネット位置ももっと低い
歩行者安全基準のせいだと思うけどレヴォーグは特にボンネットが高くて、フロントだけ別の車をくっつけたようなシルエットなんだよな
フロントガラスから繋がらない膨れた感じはなんとか出来なかったのか >>943
328iから乗り換えましたよ
勝ってるのはAWDとアイサイトぐらいだけど、それだけで充分買い換えて良かったと思ってる >>969
当然だろ。レボーグが優っているのは馬力・トルクだけ。 >>968
328i羨ましいです
年齢的に外車はまだ早いかなとも思うのでレヴォーグにしようかなと思います >>967
車幅をあと5～6センチ取れればレクサス並みの格好の良さになるだろうけどこの幅に抑えてのスタイルとしては満足。 >>975
そしてそういう役をレヴォーグ/WRXに押し付けたレガシィは結果として･･･
まぁアウトバックはかなりカッコいいと思うが 実際以上のサイズ感を感じる レヴォーグのパールホワイトに乗っているのですが、ボディーの水垢が酷くて困ってます。
皆さんコーティング以外で何か対策されてますか？
ご教示下さい。 クルーズジャパンのコーティングコンディショナーいいよ アルミ箔でピップエレキバン貼ると良いぞ。
どっちも無害で安価で、気の持ちようによっては効果を感じられる優れたチューンナップツールだ。 それ滑りがいいんで気持ちイイじゃなくて別の理由なんじゃ… ボーナス時期だけ発情するのか？
面白くも何度も流れる😃 スマホはダルい
ボーナス時期だけ発情するのか？
つまらない スバル新型レヴォーグと新型WRX S4が目標の2.5倍を超える受注で販売好調！
http://autoc-one.jp/news/3458305/
新型レヴォーグとWRX S4は、同社初となる運転支援システム「アイサイト・ツーリングアシスト」
を全車標準装備し、総合安全性能を更に進化させた。また運転支援や視界拡張を実現する「アイサ
イトセイフティプラス※」の装着率が9割超えと、ユーザーの大半が先進安全装備を選択している。
1番人気のボディカラーは、レヴォーグ、WRX S4共にクリスタルホワイトパールとなっている。 A型から買い換えたいけど家の改装したせいで余裕がない 今日ディーラーの前を通りかかったが、まだ新型展示されてなかった。 >>991
家をリフォームする資金があるだけ、あなたは富裕層。木像アパートに住んでレヴォーグ乗っでる人もいる。 >>994
それは只のアホだな
無理せず軽に乗りなさい >>993
８月下旬から納車開始で試乗車展示車は９月かららしいよ >>995
好きなことに頑張って金をかけるのはかまわんだろ
経済を回せばいい >>993
盆前に入庫されるけど試乗できるのは8月下旬だそうです ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
life time: 75日 18時間 32分 39秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
