【MAZDA】マツダCX-3 Vol.74【SKYACTIV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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<グレード、価格（税込）> ※2016年10月14日年次改良
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/grade/
［1.5L ディーゼル直噴ターボ］
【XD】
FF.... (◇6AT/◆6MT) 2,376,000円
4WD (◇6AT/◆6MT) 2,602,000円
【XD Proactive】
FF.... (○6AT/●6MT) 2,592,000円
4WD (○6AT/●6MT) 2,818,000円
【XD L-Package】
FF.... (□6AT/■6MT) 2,808,000円
4WD (□6AT/■6MT) 3,034,000円
【XD Noble Brown】<特別仕様車>
FF.... (☆6AT/★6MT) 2,840,400円
4WD (☆6AT/★6MT) 3,066,400円 >>1 >>950 >>980
次スレ立てる方はスレ冒頭に以下の書き込みをお願いします。
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これでIPアドレスとコテハンが名前欄に入ります
<特別塗装色 (税込) >
・ﾏｼｰﾝｸﾞﾚｰﾌﾟﾚﾐｱﾑﾒﾀﾘｯｸ 54,000円 ※全車選択可
・ｿｳﾙﾚｯﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱﾑﾒﾀﾘｯｸ.... 54,000円 ※全車選択可
・ｽﾉｰﾌﾚｲｸﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙﾏｲｶ 32,400円 ※全車選択可
<メーカーオプション (税込) >
・215/60R16&16ｲﾝﾁｱﾙﾐﾎｲｰﾙ.............. 43,200円 ※◇◆選択可
・ｾｰﾌﾃｨﾊﾟｯｹｰｼﾞ(HBC+LDWS+BSM)... 86,400円 ※◇◆選択可
・ｾｰﾌﾃｨﾊﾟｯｹｰｼﾞ(SCBC R+AT誤発進抑制(ﾊﾞｯｸ)+ﾘﾔﾊﾟｰｷﾝｸﾞｾﾝｻｰ+DAA) 32,400円 ※○●選択可
・ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾊﾟｯｹｰｼﾞ (運転席10Wayﾊﾟﾜｰｼｰﾄ+運転席&助手席ｼｰﾄﾋｰﾀｰ+ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾋｰﾀｰ) 64,800円 ※○●選択可
・i-ELOOP 64,800円 ※○□選択可
・BOSEｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑ+7ｽﾋﾟｰｶｰ.............64,800円 ※全車選択可
・CD/DVD+地ﾃﾞｼﾞﾌﾙｾｸﾞTVﾁｭｰﾅｰ..32,400円 ※全車選択可
<燃費> 【 】内は、i-ELOOP装着車。
FF.... (6AT) 23.0km/L 【23.2km/L】
FF.... (6MT) 25.0km/L
4WD (6AT) 21.0km/L 【21.2km/L】
4WD (6MT) 23.4km/L <2016年10月14日年次改良>
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2016/201610/161014a.html
・「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」第一弾「G-Vectoring Control」を全車に標準装備
・サスペンション、電動パワーステアリングチューニング
・「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」を全車標準装備
・リフトゲートガラス板厚アップ、遮音・吸音材の追加採用
・「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」上部に走行環境情報を、下部に車両情報を集約・区分。フルカラー・高輝度・高精細・高コントラスト化［「XD PROACTIVE」、「XD L Package」に標準装備］
・メーター表示の字体の見直しと、左右液晶ディスプレイの高コントラスト化
・運転席10Wayパワーシート＆シートメモリー、アクティブ・ドライビング・ディスプレイの角度、明るさ、ナビの表示設定録機能［「XD L Package」に標準装備、「XD PROACTIVE」にメーカーセットオプション］
・新型ステアリングホイール
・ステアリングヒーターの採用［「XD L Package」に標準装備、「XD PROACTIVE」にメーカーセットオプション］
・ドアロック連動ドアミラー自動格納を全車に標準装備
・「交通標識認識システム（TSR）」採用。走行中にカメラで速度標識を認識し、制限速度をアクティブ・ドライビング・ディスプレイに表示［「XD PROACTIVE」、「XD L Package」に標準装備〕
・「アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）」採用［「XD PROACTIVE」、「XD L Package」に標準装備〕
・「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（アドバンストSCBS）」が大幅に進化し、全車に標準装備。検知対象を歩行者まで拡大、車両検知で約4～80km/h、歩行者検知で10～80km/hまで拡大
・スマート・シティ・ブレーキ・サポート〔後退時〕SCBS Rを新設定［「XD L Package」に標準装備、「XD PROACTIVE」にメーカーセットオプション］
・「マシーングレープレミアムメタリック」「エターナルブルーマイカ」「スノーフレイクホワイトパールマイカ」と3つの新色を採用
・LEDヘッドランプと18インチアルミホイールを「XD」にも新設定 ３万キロ超えたあたりからエンジン絶好調っす
モリモリ吹け上がり気持ちいいです。
足回りのカタカタ音さえなければ最高なんですが マツコネ用の汎用バイザー
【KIS】 ７インチ ポータブル ナビ用 日よけ サンバイザー
尼で買ったのぴったりサイズで送料込み５００円前後
はいい買い物でした。 【MAZDA】マツダCX-3 Vol.74【SKYACTIV】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495445559/
こっちな ガソリン出たら相乗効果でディーゼルが安くならんかな。 ディーゼルってHCCIエンジン発売されたら無くなるのかな？ 最初から1.5Dと2.0G両方がラインナップにあれば、どっちにするか悩みまくったやろなあ 最初はガソリンが無いから購入に踏み切れず、結局エンジン性能で比較してアクセラの22XDを買ったけど、最初から2.0GがあったらCX-3買ってたな
でもどっちを選んでも後悔はしてなかったと思う GじゃなくDだけを先に出したと言うことは、
メーカーには、Gを出せば絶対売れるという確信があるんだろうな。 >>21
いやいや、アクセラの方がいいし、2.2Dは最高じゃないか。
最良の選択だよw >>23
CX-3は2.0ガソリンが出ればパワーも十分だし、何よりもデザインが秀逸
自分にとってはイーブンなんだな ガソリン追加するついでにリアデザインも修正して欲しいわ >>24
でも、中身がクソだぞ。
乗っててなんだけど、足回りがアクセラとは天と地だわ。
デザインで買ったから、まぁ乗り続けるけど。 アクセラか
顔のナンバープレートだけが
どうしても許せない
※個人の感想です。 たしかにリアデザイン変更してほしい
デミオと見間違えたw 自分は、足回りや乗り心地とかに疎い人間だから、ルックス気に入って買うだけ
初回のロッドは避けた方が良いのかなぁ？
今年中には、乗り換えたい 腰高のコンパクトSUVで走り云々言う奴は買わんだろ 乗り比べた時に「アクセラって凄くいい車だな！」と思わせるためだけにある存在 >>26
時速何キロで乗り比べた？
友人アクセラ1.5G買って運転させてもらったけど100㎞/h高速コーナーぐらいじゃ足回りの差ほぼ感じないぞ
重心高い分ロールを感じるならわかるが 5万円高は高すぎるわ
エターナルブルーは料金追加なしで良い色だよ マシーングレー、ロードスターはかっこよく見えたけど他はなんかね マシーングレーもそのうち赤と同じでもっとツヤの強いクリスタルマシーングレーとかになりそうやな。 >>40
詐欺だった鏡面のような輝きで出してくれたらねぇ 前にアテンザスレで、レッドとグレーはコーティングで化けるって業者の人が言ってた
ディーラーのコーティングじゃなくて、コーティング屋のコーティングね
アテンザスレのvol.132から
0492 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/04/22 21:30:36
特にソウルレッドとマシングレーの奴ら、マジでガラスコーティングかけろ。
驚くほどに美しく妖艶な雰囲気を醸し出すエロ車になるぞ。
新車のソウルレッドは何回も磨かせて貰ったが、新車なのに毎回信じられないレベルで美しくなり実際かなり喜ばれた。
マシングレーは磨いたことは無いが、ある同業者曰く国産車で最もコーティングをかけて見違える塗装だと言ってたぞ。
俺もそう思う。
返信 ID:s4y30LYj0(15/17) ガラスコーティングは表面がピカピカするだけで色の良さを出すのには向いてないイメージ マシグレ、磨き無しでガラスコーティングかけたからなんとも言えない…
が、かけないよりは全然よくなったのは確か 丁度年に1度のメンテ直後なんだけど、降りた後ついついあちこちから眺めちゃうね
通りがかりの人に「何あのウロウロしてる人…」とか思われてそう
他の色ともだいぶ迷ったけどやっぱ本命の赤にして良かった ああメンテってコーティングのメンテのことね
ただ洗車するとこの艶感はだんだん失せてくからちょっと手間でも綺麗に維持したいなぁ… エバポレーター不良でエアコン効かず。だいぶ暑くなってきたのにパーツ待ち。
デミオでも出てるみたいだしまたリコールなるかもな >>41
パンフもモーターショーも照明を映しこませてるだけだから。 検討してはいるけど、どうも狭そうだよね
今乗ってる小型車の室内長が2ｍまぁ荷室が狭いんだけど
で、CX-3とかベゼルとかはこれより狭い
XVが数センチ広い
おまけにCX-3だけはシートが短い上に狭いときた
でもデイーゼル乗ってみたいんだよなぁ
運転席周りの内装もいい
ああ、内装CX-3のCX-5があればなｗｗｗ >>52
内装の質感ならCX-5の方が上だと思うが… CX-5プロアクティブとCX-3Lパケなら後者の方がいいかなと俺も思う
CX-3は前席に関しては以外と広いよ、デミオより圧迫感ないし助手席は足を伸ばしやすくなってる
個人的には必要十分だけど後席も使うなら全くおすすめしない レザーシートもそんなに良いもんじゃ無いけどな。
個人的にはCX-5のLパケのシートのみファブリックにしてくれたら最高。
金額同じでもそっち買うわ。 >>54
cx-5 の前席に乗っちゃうと3の前席はかなり狭く感じるよ。座面長さも短いし Lパケ買って、革シートをファブリックにカスタマイズ出来ないのかな？
革の臭いが無理… JALも最近の機材は皮のシートだから
搭乗のとき臭う >>49
そっか、エアコンレベルだとサービスキャンペーン対応だね(笑)
何にしろ不具合関係はそろそろ収まって欲しいもんだ > 革シートをファブリックにカスタマイズ出来ないのかな？
そういうオプション欲しいよね
買うとき「高くついてもいいからできない？」って聞いても無理だとしか言われんかったけど 椅子引っこ抜いて交換してくれるトレード相手を捜そう >>60
金出すなら張り替えでもすればいいだろ。安ければ30万で出来る。
金ないくせに。 革ってそんなに臭いのですか？
野球のグローブに鼻くっつけた
時のような感じでしょうか
だったらやだな >>64
そんなに臭くないよw
ただ、独特の匂いはある。
革をなめす時に使う薬剤の匂いだから、なめし方で臭いの強さは違う。
同じ車での個体差はないから、革仕様の車を見せて貰えばいい。
ちなみに、プロアクティブは合成皮革だw臭いはない。 >>64
いやー、俺Lパケだけど、嫌いじゃないけどな。むしろ好きな方。 >>69
ん？2016/11 モデルからパワーシートになってるけど。Lパケね。 革シートは汗かいた時、皮膚が引っかかると言うか、ブレーキかかる感じが嫌 ハーパンやタンクトップで乗った時の話な
何が変態だよwww ●カジノのスロットも遠隔でしたｗ カジノ＝特定秘密保護法●
パチンコ、スロットはアホ幹部がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせた大当たりしかない(＝遠隔大当たりしかない)。
このアホ幹部に狙われたらパチンコなら単発大当たりしかしない。
カジノのスロットも遠隔操作で大当たりさせている。
これから日本にカジノができるけど、自民党の政治家がカジノに行って遠隔大当たりを連続３回したりすると、懐に１億円以上も転がり込む。
既得権益はカジノで無限の金を得たことになるのね。
特定秘密保護法は政治家がカジノで違法に儲けた秘密を守るためのもの。
カジノのスロット以外のゲームも客が１００％負けるようにできてる。
ルーレットは出したい番号の所に正確に玉を入れることがでる。
マカオのカジノは中国の政治家ら大金持ちのマネーロンダリングの場だったが中国政府が禁じたので今、急激にカジノの規模が小さくなった。
それでカジノを仕切ってるマフィアが日本にカジノを作るようにせまったので日本にカジノができた。
中国の政治家ら大金持ちは１００億～数兆円の裏金をマカオのカジノでマネーロンダリングしてた。
これにからんで大勢のジャンケットと呼ばれるカジノの仲介業務者が殺された。
カジノはマフィアがやってるので普通の大企業や大金持ちは参入することができない。
巨大カジノの中でほぼタダ同然の値段で生活できるのでカジノを誘致してもその地域が潤うことはない。
【前編】苫米地NEWS 003「カジノ法案の強行採決 その①」苫米地英人
https://www.youtube.com/watch?v=2AlyOLz5A9o
今のパチンコ、スロットはすべて遠隔大当たりですよ
遠隔大当たりしかないですよーー
たくさん大当たりしてる人は内ち子です
↑この金が北朝鮮に流れてるな
ｌ ハーパンタンクトップでネクタイとは…へ、変態だー！ マツダ、夏発売予定の「CX-3」2.0リッターガソリンエンジンモデルの新燃費モード「WLTCモード」は16.0km/h
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1063195.html >>78
まぁ場合によってはハーパンやタンクトップってだけでも変態だけどな・・・
オッサンとかだったら汚ない肌見せつけられるとか軽いテロだし。 スネ毛やワキ毛がモジャモジャとかだと近くに寄って欲しくない格好だなw ハーフパンツはいいけど
タンクトップはやめてくれ
誰も得をしない 焼き付けクリア層の方が比較にならない程厚くしかも超高耐久なのに後塗りコーティングを持て囃す馬鹿なんなの ずんぐりむっくりのリアデザインを何とかする気はないのねマツダは 真後ろから見ると潰れた饅頭みたいでものすごくダサいし、後続車からそれを常に見られてると思うと恥ずかしくなる >>93
大丈夫。ヘッドレストあるしハゲ頭はみえてないよ MCレベルだと外装はバンパーやランプなどの樹脂部品の変更のみでプレス部品の変更は稀。
トヨタ並の販売規模があればやると思うけど。 >>80
これを見る限りではガソリンは2.0のATのみでしょうかね？
値段もディーゼルに比べてメチャクチャ安くなる事はなさそうですね。 >>98
確定ではないけど予想では20～30万円ほどディーゼルより安くなる
実際、イギリスとかの価格差がそんなもん ガソリンエンジンなら軽くなりバランスも良く更に静か
ベストやん JC08がアクセラ20Sより悪くなってるのは重量区分のせいか？
実燃費はCX-3のほうが良いんだろうな。 購入済み顧客には、何も説明も無く
黙って終売したオプションピラー
カスタマーサポートに電話してみようかな >>103
クッソワロタwww
やっぱりね
臭いものにはフタしたやん 数日前に忘れてたリアハッチのダンパーリコール品の交換部品が来たってメール来た。
今年になってなんやかんやでディーラーに三度も足運んでるし面倒くさくなってきたよー >>100
CH-Rガソリンよりも値段が安く、パワーもあって、燃費も良いことを客が気づいてくれたら
ＳＵＶ販売台数一番は確実。 アルジャーノンが好きな人には「記憶喪失になったぼくが見た世界 」というのを読んでほしい
記憶喪失になった主人公の一人称が本当に素晴らしい 何かでだす時に、よっこらしょって感じででだすんだけど、これはディーゼルだから？
それとも制御してるの？ ２リッター車は１３００ｋｇぐらいで軽いから結構走りは良いんじゃないか 乗り心地が今のままだったらガソリンで安くなっても大して売れんと思うけどなぁ
あれだけ評判悪かったヴェゼルの方が今はマシなレベル
XVとなんて比較にもならん 1960年 国内乗用車シェア
日産 33.0%
トヨタ 26.8%
マツダ 12.0%
スバル 8.5%
プリンス 6.4%
いすゞ 5.3%
日野 5.1%
三菱 2.3%
2016年 国内乗用車シェア
トヨタ 47.4%
日産 12.5%
ホンダ 10.8%
スバル 3.9%
マツダ 3.2%
スズキ 2.4％
三菱 0.8%
ダイハツ 0.4% うちは商用車をCX-3にしたよ。
珍しい会社だと思うけど。 デザインだけは、突出して良いんだけどね～
歯痒い感はメッチャある 客からの情報を速やかにフィードバックした年次改良でどんどん良くなるのは初期型オーナーには辛いところ
スカイプランで3年毎に乗り換えろってか
マツコネの常に最新のサービス云々だけはどうにも良くなってないが 定率法による償却的に二次曲線で価値が落ちるから
一番得なのは数年落ちの中古乗り継ぎだろ スカイプランが得か購入が得か話ししてる時に中古車持ち出されてもな >>129
それはトヨタみたいに出す新型がどれも劣化してるメーカーの話だろ >>131
あれは経費としての減価償却の事言ってんだからメーカー関係ないだろ >>130
そのお得なプランなら1年当たり30万円位で乗れるのでしょうか >>133
http://www.mazda.co.jp/purchase/credit-plan/skyplan/case/#anc_demio
これ見りゃわかるが、デミオXD-FFの場合、年20万円程度でおさまる。
ただし自動車税も任意保険も含んでない。
問題なのは最初の180万円ってとこ。オプションも諸費用も含んでない。
ここでは頭金40万円になってるが追加でもっと必要になるはず。
さらに最終回は無傷で走行36000km以下でも92万円払わないと自分のものにならない。
まあ実質年率3%は銀行ローン並みだけどね。
これを得と見るかどうか。 すまん、CX-3スレだったなｗ
まあ理屈は同じだから読み替えてくれ。
CX-3だと年30万円程度だな。 銀行ローンなら1%台が色々あるから残クレには損しかないような…
月の払いが少ない&新車乗り継ぎたいなら良いと思うけど 車両本体価格の55％なら、残価設定じゃなくてもよほどの不人気車とか色とかなければ出るぞ。 デミオの新車と悩んだけど、CX-3の新古車の方がデミオより安かったので決めました。
月末納車なんですが、おすすめのオプションとかダメなオプションとかありますか？
グレードはXDプロアクティブです >>141
新古車にメーカーオプションは付けられないんだから、他のオプションなら、いつでも付けられるんだから、納車されてからゆっくり決めたらええやん。 >>109
CHR上回る販売になったら、納期が1年後とか1年半後とかになるな >>99
昨日ディーラーいって確認したが約28
～30万安くなるそうだ。ただガソリンは補助金の関係でディーゼルと比べると18～20万の価格差とのこと 総額359万で半分現金、半分三年ローンにましたが何か？ >>147
俺もそれぐらいいきそうやわ。
金は準備できてるけど結構高いよな。 ガソリンで、ナビ付けると200万代では難しい？
出来たら、BOSEスピーカー付けたいです？ >>144
新古車ではなく中古車でしたね、1000km走行のデモカーです プロアクティブでデミオより安いなら、お買い得だね。
車両200万以下って事でしょ。 そう上手く行かないと思うぞ
値下げ額からして売りたいけど価値は下げたくないってのが見え見えだからな >>156
売れてれば…ね。
今は少ない販売台数で開発費を割ることになったから、利益率は高くないよ。 >>152
価格の事考えなくていいとしても、CX-5じゃなくてこぶりなCX-3を選ぶ。
人は前席しかほぼ載せないし、後席もそれほどきつく無い。（前席のシートが薄く作ってあるせいもあると思う）
5よりは重心が低いSUVである。
視点が高いことにあまり魅力を感じない。
パワーよりも燃費。
昔は変速機が段数少なかったけど、6速あれば非力なエンジンでも日常用途で十分な性能。
公道レースには興味ない。
などなど。
ミニマリズム的な考えかな。 >>158
それSUVの見た目にさえ拘らなければ全部アクセラでよくね
CX-3よりは安くて乗り心地良いし >>159
アクセラは乗り降りしにくいし、ちょっとでかいねん。
この車、中途半端に後席のこと考えてるけど、腰痛持ちの俺としては前席のシートをもっと分厚くして欲しい。 3は見た目も言うほどSUVじゃないような
どうせ魂動で似たか寄ったかだし
5はサイズもあってSUV感あるけど 今ならどちらにするか検討し直すかもね。
最近代車でアクセラスポーツ（エンジン何だったか覚えてない）3時間ほど街中+山道走ってみたけど、感触は結構良かった。 確か開発者的には単なる「クロスオーバー」なんだよな
便宜上クロスオーバーSUVの車になってるけど 車高も最低地上高も普通レベルだし、ありふれたハッチバック車なんだよな。 CX-3は足回りが立っているせいだと思うけど、高速での直進安定性がスポーツ車一般から見て低いなって感じた。
その辺、アクセラスポーツはどうなんだろう？ >>166
だからこそ、2台目デミヲの代わりになりえたのに・・・
あの荷室だもんなぁ >>168
荷室が必要ならアクセラとか、もっと大きな車を選べばいいと思うけど。 >>157
一文で働いたことないのが丸出しになるレス素晴らしい
天才だと思う >>151
いけんじゃね？
マツコネは4万でつけれるぞ
てかよくよく考えたら4万であの性能なら悪くないよな
他メーカーみたいに20万、30万のナビも設定しておいてマツコネ4万で売ってたら評価全然違ったと思うんだがなぁ あのコマンダーが売りだからな
助手席に載せた子が「スゴーイ」と喜んでた
ナビは一応見せた上で、道は分かるから普段は使わないよと言って、燃費表示画面に切り替える
彼女の目が輝いている >>173
それでお前は完全無知な人間なのか
それともかかった費用を把握してる工場長レベルの役員なのか
どっちなの？ >>177
自分がどんな意味の発言をしたかさえ自覚できてなかったのか……
なら仕方ないね ナビ頼りだともてないよな
前車はヴェゼルだったけど、ナビ見ながらキョロキョロしてる俺は彼女から「イライラすると」言われ続け別れ、車も乗り換え空白の一年でナビ見ずに走れるよう訓練したわ
ナビ設定してると女から不安に思われることが多いらしいな >>179
彼女のために運転してやってんのに何だそりゃ
そんな糞女別れて正解 地図を読めないやつの大半はノースアップ固定にしていない。 >>179
それナビ頼り云々じゃなくてお前自身の頼りなさだろ >>169
車庫と車庫入れ能力と隣との関係
アテンザがフルフルで横にいるから当てたくないんだわ >>185
じゃぁ、もっと大きな家を持てば解決だよね。 C-HRみたいにハイブリット出さないと、いつまでたっても売れることはない。 >>188
マンションなんか売っちゃえよ。
田舎に庭付き一戸建てのほうが何かと暮らしやすい時代だろ。 仕事が確保出来れば地方の方が人間らしく生活できるね 俺も定年迎えたら田舎行くわ
仕事あると田舎だとしんどい 東京以外なら政令指定都市オススメ
車で1時間も走れば自然があるのに都会ぶれるし仕事もまあまあある >>197
宇都宮くらいのの人口50万クラスの都市は暮らしやすいと思うけど。
ほぼ市内で全部事足りるし、必要なら東京都心も新幹線ですぐ行けるし。
てか、ここCX-3のスレだよな(笑) 平均燃費が高速道路25km/L、一般道27km/Lの俺は田舎者なのだろうか マツダD営業さんから電話があった
2.0G 車両重量 1.5Dから 30～40kgマイナスで価格は20万～30万安いらしい
馬は148頭 >>201
100kg以上軽くなるんだと思った
馬てなに？ 200馬力くらいのエンジン積めばいいのに
マツダってほんと中途半端 >>205
俺はほしいがそれだと販売台数さらに落ち込むだろ >>206
最上位グレードにそういうのを用意すればいいのにってこと
メルセデスがAクラスにもAMGがあるみたいにね
マツダって欧州重視の癖してこういうとこは日本的なんだよ
トヨタやホンダと同じことしてたらダメ >>203
世間知らずほど隠語使ったり知ったかぶりたがるものだよ。
そっとしておきなさい。 >>209
>>203のこと罵倒しすぎだろ……やめてあげなよ ２リッター１５０馬力のコンパクトカーって素敵やん
なんで最初からこれを出さなかったのか プレミアムブランド化したかったんだよ！
普通に失敗したけど トーションビームがどうのこうのって話じゃないと思うぞ。
フランス車のサスはトーションビームでも、よく出来てるけど、この車は酷い。
タイヤサイズも大いに影響をおよぼしてるけど。 >>211
つか思い切りスポーツタイプに振って
２．０Lターボ２５０～２８０馬力ぐらいのグレードを設けてくれれば
嬉しい 幼稚なことはしない＝ホットモデルを出すほどお金も体力もない 欧州メーカーの真似してるマツダに足りないのはホットモデルなんだけどね ベンツ→AMG
BMW→M
アウディ→RS
ワーゲン→GTI
ルノー→ルノースポール
アルファ→クアドリフォリオヴェルデ
レクサス→F
トヨタ→GRMN
日産→ニスモ
ホンダ→タイプR
スバル→STI
主要メーカーはだいたいホットバージョンがあるんだよな
マツダスピードはどうした？ ワーゲンはR
まあGTIに相当するものすらないけど >>225
Rはゴルフにしかないからなんか違う
ニュル最速もGTIだし 明日、待ちに待った納車だ。
寝れば明日になるのに寝れないw
しょうがないから嫁と1発やってくるわ 今年初め辺りの社長のコメントで国内にもCX3のガソリンエンジン仕様を
出すとか言ってたけどまだかね
200馬力で280万くらいなら即買うのに ミニみたいに元気なエンジン積めばいいのにね
だからGT-R開発者に運転してつまらないって言われちゃうのよ >>200
>平均燃費が高速道路25km/L、一般道27km/L
あんたは俺か？
ちなみに夜9時にはコンビニ以外は眠る田舎住まい。
暗い中をトラックが爆走してます。 >>205
法令を上回るレベルの全域で排気ガスのクリーンを追求するマツダだからピークパワーはあきらめろ。 >>232
FFだよな？燃費裏山
高速は乗らないからわからんけどAWD一般道でリッター17ぐらいだ
ただ遠乗りするとカタログ燃費あっさり越えるのがXDのいいとこだな、リッター22とか余裕ででる レーシングコンセプトとか何だったんだろ
パフォーマンスダンパー欲しかったのに ただでさえ購買層が広いのに更に保険料が上がりそうだな 20S PRO 契約してきた
7月登録でお盆明け納車予定
めちゃ、わくわくだ
XDの先輩方よろしくお願いします 7月20日生産で7月中には納車可能と言われましたが、お盆に旅行に行くので荷室の大きい今の車の方が良かろうと納車を盆明けに遅らせてもらいました
好調かどうかは不明です >>242 サンクス
それだと事前予約は奮ってないね どうかな
総合点でみれば、まだまだヴェゼルの圧勝だし >>244
CHRに勝ってるし、今月は15000台くらいいくかもね >>244
うーん、対抗馬が日本車じゃそうなるだろうな。 この車でディーゼル初めて乗ったけど、やっぱ都会には向いてないねえ
俺みたいな郊外の道路で乗ってる分にはDPF再生間隔も長いし再生中も15/Lくらいで燃費も気にならない
通算の燃費も22Lくらいで、カッコいいし燃費もいいしマジ最高ってなるけど
ディーゼルって事で買い控えてた人が一定層ガソリン車買うだろうな
でも、一巡したらまた3桁ってとこか おら平均燃費11km/l位だわ
踏みたくなるから燃費走行なんて無理 >>251
FF/MTかな？
AWD/ATだけど、DPF再生中は10～13km/lくらいだ ただでプリウス貰えるなら貰ってあげてもいい。
直ぐ売ってCX-3の頭金に充てるけど。 でも正直アクセラみたいにTHSⅡ積んだCX-3が出たら欲しい >>259
欲しくないな
ノートみたいにシリーズ・ハイブリッドなエンジンなら欲しいかも。 >>259
正直、ディーゼルよりもその売り方の方が正しいと思う >>254
構成わからないから一概には言えないけど、20～30万安いって感じはしないな。 20～30万安いのは標準装備をオプションに回して車両本体価格を少しでも安く見せているような感じ
同じ装備にするとその差は少ないですね ディーラーに出向いてきました。オプション、税金を考慮すると5万くらいやすくなりますね。価格は思っていたほど安くはなりません。 エクストレイルHVから買い替え。
ディーゼル音がうるさいって懸念は吹き飛んだ。
アイドリング音はエクストレイルHVのが騒がしいし、
踏み込んだ時の音は野太く勇ましいCX-3に比べててHVは非常ガサツな音で踏みたくなくなる。
車内で聞こえる細かい色々な音（ドアロック音、ミラーの畳む音、給油口を開けるときの音）も
非常に小さくてエクストレイルHVと比較すると高級車のようだｗ
最後に燃費も11km/lから20km/lになりました。
最高だよCX-3！！ >>253
FF ATです
前後に車がいなくてアクセルワークに集中できたら60km巡行で瞬間燃費19km/ｌあたりで走れたりしますね
田舎道だとディーゼル最高 >>278
両方とも一日試乗させてもらえばいいよ
街乗りが多くてあまり人載せる機会が多くないならCX-3の燃費の方がいいからオススメ。
小ぶりだけどシートも良いから長距離もラク >>278
俺は>>280と逆で5をすすめる
3と5で悩むなら5の方が幸せになれる気がする 俺もどちらかと言われれば5かな？
安いものを高く作ろうとしたのと、高いものを安くなるように作ったって違いは大きいよ。
大きさの違いなんて駐車場さえクリアしちゃえば何とかなる。 駐車場は問題なし
スタイルはcx3 のが好きだけど、シート周りの狭さ、先進の安全支援システムがないのがなぁ >>283
>先進の安全支援システム
CX-5と全く一緒やないの？ >>279
平坦路時速60キロならリッター28キロくらいたよ。
>>278の好きにすればいいよ >>279
俺の環境だと街乗りの厳しい条件で17km/ｌぐらいはいく
郊外中心に乗ると20km/ｌを余裕で超える
４WDATだからもっと行くはず >>278
俺も迷ったけど山道の細いところや市街地の狭いところを走らなければいけない事情があり
CX-3にした幅10ｃｍの差はでかい
このスレで言うのもなんだけど値段的にコストパフォーマンスが高いのはやっぱりCX-5かなあと思うから
迷ったらそっちの方にしたらいいと思うパワーに余裕があるし現行型は評価めちゃくちゃ高いしし
ただし納車は結構時間がかかるらしいが プラットフォーム違うし5にできるなら5にした方がいいわ
乗り心地全然ちゃうぞ 5のマシングレー、めちゃかっこいい。
存在感あるな。
ただ、でかいからオレは3でいいけど。 3と5の違いなんか大きさとデビュー時期の違いだけ
マツダの良いところはサイズで車格を付けないところだね
短い時期だけど平気でデミオの装備がアテンザ上回るからね
トヨタじゃあり得ない >>287
ドアミラーtoドアミラーの幅だとけっこうあるんだよね。
だから山道は同意なんだけど、市街地のすり抜けとかけっこう気を使わない？ ミラーtoミラーでおｋ
それが1840だったかな？ まぁでかいね 俺も買うときに調べたんだけどそん時はけっこうでかいなーと思っただけだった。
改めて調べるとこんな感じ。
CX-3
全幅 1765mm
ミラーtoミラー 約2049mm
アテンザ 約2113mm(1840mm)
アクセラ 約2053mm(1795mm)
デミオ 約1983mm(1695mm)
CX-5 約2120mm(1840mm)
ミラーtoミラーだとアクセラとほぼ同じだね。
山道だと気になるのは路肩の方が多いんでCX-3の全幅は助かる。でも市街地だとミラーの方にけっこう気を使う。 CX-3とCX-5の車幅の違いなんて片側で親指の第一関節程度の差しかないんだぜ？
慣れで何とかなるレベルなんだからサイズで制限とか駐車場の問題でも無ければ気にする必要無し。 寄せた時にあの幅の差は効いてくるよ
それに1800超えると立体駐車場NGが増える >>298
デミオとフェンダーの差だけだと思ってたら、幅広いんだな。 まあこの車は幅どーこーよりデザインで選ぼうぜ
しかも値段高いって言われてるけど装備同じぐらいにしたらXVでも同じ金額の見積りになったよ
要は最初から装備充実してて高いか、本体安いけど何もついてないかの違いでしかない >>304
XVはサスも安全装備も走行性能も上だけどな
デザインは好みだから知らん、どっちもいい >>305
でもトランスミッションとエンジン性能はCX-3のが上だからどっこいじゃね？ エンジンはXVの2.0Lの方が上じゃね？
ミッションは好みのレベルだし、足回りや駆動系まで考えるとCX-3の勝てる部分は少ないかと。
でも今度2.0Lのガソリンエンジン出すからエンジンは互角か。 >>307
スバル安物CVTに擬似ステップ変速とか、わざわざ効率最悪のなんちゃって物真似
トルコンAT風と、
マツダの6ATはシフトダウン時ブリッピングも行ってくれるミッションが好みの違い？？ > エンジンはXVの2.0Lの方が上じゃね？
馬力以外の燃費、最大トルク、発生域の広さ全て1.5Dの方が上だよ
ちなみに馬力もXVのパワーバンド下限である4000までのカーブは1.5Dが上回ってるので
4000以上踏まなきゃそれすらも1.5Dの方が勝っている
もちろんスペック上のエンジン出力だけで車全体の動きを語るのは無意味だけど
1.5Dを低く評価しすぎだと思うよ 先進の技術SKY ACTIVE
自動運転競争など飛越して
一足先に空飛ぶ車を研究中。
実用化目前、あとは着地技術だけ >>307
さすがに好みの違いはないだろ
別にスバルのリニアトロニックCVTが悪いって言ってるんじゃなくてマツダの3軸6ATは世界最高レベルだから
ロックアップ領域82%はすごすぎ 世の中には変速ショックが全くないCVTを好む不思議な層もいるわけであり。
特に交通環境が劣悪な日本とかｗ ガソリンモデル買ってミッションのせかえるか
ディーゼルモデル買ってエンジンのせかえるか
元気があれば何でもできる 俺はデザインに惚れただけなのでATで良いや
家も服も嫁も就職先も全部見た目で選んで来た
車だって見た目で買うさ MT派だけど諸々の事情でAT、パドルシフトついてるからいいわ
マニュアルセレクターも前が－で手前が＋ってのも自分の感覚に合ってる
今の車が逆でどうも使いづらい パドルシフトあるからATでいいやと思ってたけど、時速60キロで5速にシフトアップ
できないのがちょっと不満。
62～3キロくらいまで上げないとシフトアップさせてくれないんだよね。
マニュアルモードじゃなくてオートマで走ってると61キロでシフトアップすることも
あるくせにw
MTだと何キロくらいで4→5のシフトインジケータ出るの？ >>324
でも、インジケータ通りに走るとDPF再生周期が短くなってるくる罠w
5速に入れるのは65～70キロくらいかな。
でも、実際のところ、多少回しても大して燃費が変わらないし、DPF再生周期が長くなるので、トータルの燃費は上がると言う不思議。 >>327
DPF再生なんて数分だから、燃費影響は大した事ないんだがなw
本当に燃費見て言ってる？ >>328
平均燃費でリッター1～2はは下がるぞ。
いつも、DPF再生で下がった平均燃費をそれ以外で元の状態に回復さたと同時にまた始まると言った感じ。
それに、再生時間も10分じゃ終わらない。
だいたい開始してから10キロは走らないと終わらない。
都会での話。
ちなみに街乗りリッター17キロくらい。
FFのMTね。 だから、再生周期が120キロ間隔であるのと、250キロ間隔であるのでは大違いだ。
燃料満タンから空までの間に3回なのと、6回なのとでは平均燃費で1～2は違う。 仮にDPF再生中に1～2キロ落ちてもトータルでは大きくは変わらんよ
再生中はいったい何キロ落ちるんだ？って話 >>331
いやいや、平均燃費表示でそれくらい落ちるぞ。
もちろん、燃料満タンに近い時の平均燃費の落ちは5キロ位になるが、それは省いてる。
てか、なんでそんなにつっかかるかね？ （そこまで燃費が気になるのなら自転車にでも乗ればいいのに） >>333
自転車こそ燃費の変動が大きくて気になるだろ
なに思ってんの >>332
理屈がおかしいんだよね
そもそもディーゼルはDPF再生込みの燃費だよ
そのDの込みの燃費で落ちた落ちたと言うならそれがDの燃費だと言うことでしょう 買って1年だが、明らかにDPF再生間隔が短くなってる
こないだなんて100キロ以下だった >>335
誰も燃費が落ちて困ってるなんて話ししてないだろ。
エンジン回して再生周期を伸ばす運転すれば、回してもさほど燃費も落ちなかったし、再生周期が減ったぶん燃費が伸びたって言ってるだけじゃん。しつこいよ。 >>337
何が言いたいんだ？レスされたら気を荒くするなら自分もレスしない方がいいよ >>336
定期的に4000回転くらいまで引っ張ってみたら 測った事になってる(だがなデータはない)からなんとも言い難いなw エンブレ多用して回転数上げても煤払いには効果ありますか？ >>341
エンブレじゃ燃料噴射ほとんどしてないし燃焼ほとんどしてないから無意味 これかアクセラのMT欲しいけど、東京周辺ってMTの試乗車全然ないのね…
MT買う人って試乗しないで買う人多いのかな～？ >>324
FFだが5速は51km/h、6速は70km/h以上かな
ちなみに6速に入れてアクセルから足を離したままでも50km/h位で進んでいく >>344
今MTの試乗車置いてあるところなんてほとんどないから必然的にMTは納車の時にフィーリングが分かる感じ
昔MSアクセラの時は乗れたけどそういう車は今ないから >>344
寺に相談して都合がつけば手配してくれる。
ただ試乗車ではなく中古車だったり社員の私物だったりするがw >>324
そうなんだよねぇ、もう少し自由にシフトチェンジさせて欲しい。
ちなみに代車で借りたアクセラガソリンは60キロでも6速入ったよ、ディーゼルだと煤たまりやすいからとかあるのかな >>349
MT乗った事無いか教習所だけって人はそこを理解出来ないんだよな 燃費燃費言って低回転走行させて煤溜まり過ぎてしまうのがマツダ嫌なんだろうな
で、パドルシフトでも簡単にギアチェンジできないようになってる
あと、i-DMで発進時にアクセル踏ませて回転上げるよう促してる >>329
そんな感じだよね
俺のは20キロ走らんとDPF終わらない ターボが効くまでは1.5リッターエンジンだからな。
あまりにも低回転で巡行するのは良く無いよ。
6リッターV8とかならアレだけど。 1.5Lエンジンって言っても元々が回りもしないディーゼルだから平気じゃね？
レッドの1/3も回ってりゃ十分だろ。 >>355
何言ってるの？
ディーゼルとはいっても低圧縮比にしたおかげでシリンダ周辺部品の軽量化で5500rpmからレッドゾーンになってる。
トルクがあるので、そこまで回す必要はないけどね。 >5500rpmからレッドゾーンになってる。
ほとんど30年前くらいの一般的なガソリンOHCエンジンだ(^_^; ↑ごめん間違ったアンカついちゃった(汗)
アンカは>>356ね。
細かい事文句言う人がたまにいるから念のため。 >>357
やっぱりおじいちゃんになると昔のことを思い出すばっかりになるの？ >>355
ちなみに5500回転時のトルクは？
自慢のトルクがまさか15キロとかないよね >>361
いつまでも粘着すんなよ、荒らしブーイモくん まだ納車後1ヶ月なんですが、
やっとDPFしてるのが分かるようになったけど、皆の書込み見てると
DPF間隔を距離で把握出来てるけどどうやってんの？
アナログでメモしてんの？それとも何か参照できる画面があるのでしょうか？ エクセルで記録つけてる
過去10回中6回が290～300の間で他も270～290で凄く安定している
でも何故か300kmは絶対に超えない 野際陽子亡くなったから
ますます売れなくなりそう、CX-3 >>363
過去10回分のDPF処理の区間距離がCMUに記録されている。
OBDIIのBTアダプタ挿してforscanで確認できるよ
windowsとandroid対応してる。
iphoneとかはわかならない あ、記録されたるのはCMUなのか別のユニットだったかは忘れた。
違ったらす 退役スマホ常設してOBD llドングル接続
torqueアプリにマツダPID追加して、DPFステータスと再生距離間隔表示させてる >>371
>>373
俺もTORQUE派。
ForScanも試してみたんだけど距離がTORQUEで見たときと違うんだよな。TORQUEに入れる計算式が間違ってるのかとも思ったんだけど、オドメーターで自分で計算するとTORQUEの方が正しいっぽい。 DPF再生が始まる堆積量を100%にしたパーセンテージ表示させてる。
再生中も数値の減り具合が一目でわかって精神的に楽。
Torque アプリの「外部電源が接続されてない場合、画面とデバイスをスリープ」の機能を使ってる。
更にOBD2の延長ケーブルに細工して16番ピンにACCから電源供給。
そうすれば退役スマホを使ってエンジンONの時に常時表示させ、エンジンOFFの時にスマホを自動スリープさせられる。
エンジンかけたら自動的に目覚める。
Bluetooth接続のOBD2スキャンツールは技適マークついてないのがほとんどらしいけどUSB接続だと法的に問題なし。 へーそんなことできるんだ
まぁ俺には難しくて無理だけど 今まではOBD のスキャンツールで PID: 22042D の値(PM Generation と呼ばれる値) のほうが基準値を超えた時に再生が始まっていたことしかなく、PID: 22042Cの値(PM Accumulation と呼ばれる値)のほうが基準値を超えて再生開始したことはなかった。
ところが、今日は峠の登りでAccumulation の値がグングン伸びて、前者の再生開始基準値と同じ位の値になったら再生開始した。
その時のGeneration の値は再生開始基準値の半分くらい、前回再生後の走行距離は140kmとちょっと少な目。
あのAccumulation と呼ばれる走行中に減ることもある数字を見ていると、回転数をあげたほうが再生間隔が伸びるとは限らなさそう。
4000rpm位まで引っ張るとAccumulation のほうの値がグンと伸びる事が多い。
長文失礼。 generation
B 【不可算名詞】
1〔感情などの〕誘発，発生，生成 〔of〕.
2a【理・化】 発生 〔of〕.
b【幾・言】 生成.
c【生物】 発生.
［GENERATE+‐ION］
accumulation
1【不可算名詞】 蓄積; 利殖，蓄財.
で、accumulationの方は減ることもあるのか
興味深いな 昨日、ガソリン車の価格を聞きに行ったら、29日に正式発表でカタログなど貰えるそう
だいたい、ベースはディーゼルより30万前後安くなるそう PROACTIVEしかわからないが...
20S PROACTIVEで現在のXD PROACTIVEから約30万安い設定
装備はSBS&MRCCがメーカーオプションに
それ以外、差はなさそうな感じ
ドライブセレクションが標準装備
リアパーキングセンサーが標準に >>380
特に無さげだよ
サイドブレーキを電子かフット式にして欲しかったな… >>378
蓄財だから減ることもあって当然なんだな。 なるほど。 cx-5 のガラス投影式見た後だと、3のはちゃちいな そうなのか... 見ないようにしようw
そのうちガラス投影式が導入されるだろうね
年改レベルでは無理かな⁈ >>385
FMCちゃうかな⁉︎
もしかしたらもっと早めにくるかもです コンバイナ式、あれはあれで好きだな
戦闘機みたいでw
嫁は邪魔くさいと言ってはるが 改善内容一覧の画像があったけど消えてた
主に起動と曲送りが早くなった
詳しくはこっち
マツダコネクト総合スレ ver.69
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1494289803/ そんなマイナースレあったんだ･･･
しかもメーカー純正品なのに69スレ目とかどんだけだよ メーターまわりの柔らかい樹脂部分か白っぽくなる なんで？ >>399
アルコール系やシンナーなどの溶剤系、油系の薬剤は、ある種の樹脂を白化させるよ。 掃除どころか触れたこともない場所だからなあ。何だろう？ まあCX-3によくある現象ではなさそうてすね。ありがとう。 BOSEつけるとトランク狭くなりますか？
テンパー乗せれなくなる⁈ >>404
初期CX-3ノリだけと、BOSEだとテンパー無しだった。
今のは変わったかな？ 因みに20年乗ったWRXに新車にするまでのつなぎで数年DEH-970使ってたけど、CX-3につけたBOSEのセットよりDEH-970の方が音が良かった。（スピーカーは純正4スピーカー）
DEHはそこそこのアンプとApt-x対応なのが大きいと思う。
マツコネ作り直すならこのくらいの音質は最低限クリアしていてほしい。 音に拘りたい人はマツコネの時点でどうにもならないからな
BOSEもマツコネのせいで性能を発揮できていない 初期のはNSSと抱き合わせだったから、入れるつもりじゃないのにBoseだった。 車内で音質とか言ってる時点で勘違いオーディオだからな >>409
勘違いしてないオーディオは「車内でサウンドクォリティ」って言うの？ >>410
誰も言ってないんじゃね？
まあそれも勘違いなんだろうが >>411
車の中にスピーカーをつけてるメーカーは全部勘違いしてるよな ありがとうございます
エンジンサウンドを楽しみます
BOSEなしでもスピーカー換えるだけでもいいかな？ >>412
ずっと勘違いしてるのは多分お前だけじゃね >>414
それは他のメーカーのホームページも調べる知能がない>>409に言ってあげるべき言葉じゃないか……
しかしなんでお前はバカを養護したくなったの？そんな間抜けな言葉しか言えないのに？ >>413
マツコネ自体は可もなく不可もなく。
カーオーディオはスピーカーのインストールとデッドニング次第。
BOSEのも、納車時点ならコストカットされまくっている。
勿体ないなー
カー用品店ではなく、カーオーディオ専門店で相談を進める。
最低10万円は必要だが、まったく別物になるよ 頑張ってもノイズ入るしオーディオはそこそこでええのよ この車、乗り心地はどうですか？
VWゴルフみたいだったら買おうかな >>419
カーオーディオ舐めすぎ。
入力側のクオリティなど、微々たるもんなんでな。
マツコネが良いとは思わんが、悪くはないよ >>413
マツコネのアンプが貧弱だから、スピーカー替えるとき、スピーカーの能率を気にするといいよ。
能率が高いスピーカーなら、そこそこ鳴ってくれる。
カーオディオの専門店でオススメのスピーカー聞いて、
10万コースとか言って能率の低いスピーカーを勧めてくる店は、替えても今ひとつで
「あー、これはアンプが貧弱だからねwwwアンプも替えようか」と、最初に10万円出させて後に引けなくしておいて、
どんどんつぎ込ませる為の手口だから気をつけて。 再生装置に金かけても、肝心のオーディオソースが海苔波形じゃなあ……。 >>404
みんカラでBOSE車に
マツダ(純正) テンパータイヤセット
追加してる輩いるよ >>415
擁護と言いたかったんだろうが
しかし漢字すらわからないとは間抜けなやつだ >>422
今のクルマは発電能力が貧弱なんだよな。
コストカットではなく、燃費に有利なように。
ちょっと前のハイパワーアンプなんか入れたらバッテリー持たないし。
カーオーディオ専門店もいろいろ。
いい所もあるし、悪い店もある。 >>425
変換候補に用語より相応しい養護って言う言葉をみつけたからしょうがないね
そろそろそういう学級に通ってた>>409は、勘違いしてないオーディオの宣伝文句を探せたかな……
おまえでもいいよ、409の代わりに答えても >>426
つまりノートのオーディオが車史上最強になりそうってこと？ パッと1台だけ見るとわからんけど、並ぶと違いがよくわかる
凹凸がグラデーションではっきり出て、より立体的に見える XDプロアクティブの2WDをマツダのHPで見積もりしたら2,872,580円だったんだけど、補助金とかも入れて250万に収まったりするかな？ >>427
こんな恥ずかしい返し見たことないわ（笑） 常にオーディオで勘違い＆養護を更に用語と間違えるその落ち着きの無さ＆常用漢字も分からない
こりゃ相手にならないな >>438
とっても恥ずかしい元レスに対しては返しも恥ずかしいものになっちゃうよね……
>>439
もし真面目に答えたら>>409が頭悪すぎだったのがばれるから逃げるのが正解だよな >>442
>>443
この価格じゃ三桁クラブ脱出は無理そうだな最初に価格設定失敗するともうどうしようもなくなるんだな >>446
すごく気になるんだけど、乗ってもない車の売り上げを気にするようになったのっていつから？
なにがきっかけでそんなつまらないことを気にするようになったの？ Mac用のマツコネ地図データ更新アプリがリリースされたよ。
http://mazda.map-update.jp/
なお、地図データは昨年12月から更新されていない模様。 ついにガソリン発売か
スタンドで入れ間違いが多発するんだろうな
初期はセルフで入れる事をすすめる >>449
サンクス
苦節、？年。やっとMacに😭 どうせガソリン出たって買わないんだろw
・・・と煽られ続けて幾星霜
買うぜ～、超買うぜ～ 事前情報通りガソリンMTなしか…
マジで購入考えてたのになぁ～ >>458
サイズが許容出来れば装備も足回りもCX-5の方が数段上だろ 全車速MRCCに変更されてたら買い換えも検討したが。。。 2800rpmで最大トルクとか、他のSKYACTIV-G 2.0とは一味違うね！ なぜ馬力もトルクも燃費も下がるのよ
アクセラは19行ってたでしょ！
スカイアクティブの全域トルク15％増しはどこ行った SKY-GがSKY-Dのトルクと燃費に勝てるわけないやん >>466
海外仕様でもアクセラ2.0Gより燃費悪いからアクセラよりローギアなんじゃね WLTCってエンジン冷えた状態も加味されてるんだろ？
暖気状態ならむしろカタログ値よりも伸びるんじゃねーかな 規制対策にコスト掛けずにガソリン載っけましたって思えるし、
せっかくテコ入れするのにイメージ良くない気が。 WLTCに合わせたセッティングでJC08が下がり減税もなしかーい。 そもそもアクセラは本当にリッター19走るのか？
世の中にアクセラ20Gで40リッターで760キロ走れた人はいるのだろうか 1.5Dに比べると思ってたより割安感あるかな
アクセラはここまで差無かったよね 比べるならアクセラじゃなくてデミオだと思うが・・・ アクセラの1.5Dが安いんじゃなくてCX-3の1.5Dがプレミアム()でボッタクリ価格なだけ 期待して待ってたけど減税対象じゃないからディーゼルとの価格差ってあんまりないね…
デミオの13Sとcx3の20Sの60万強+税金の差も如何ともし難く
デミオがこんなにcx-3に似てなきゃ悩まなかったかもしれんがこの価格差でcx-3選ぶと馬鹿を見たような気分になる cx-3 1.5D>アクセラ1.5D>アクセラ2.0G>cx-3 2.0G
cx-3の価格設定がおかしいのか、アクセラの価格設定がおかしいのか... マツダはもう少しライバルと比較して戦略的に価格を付けて欲しいもんだとは思う >>480
金額の差を如何ともしがたいなら、素直にデミオに乗った方が幸せだと思うけど。
年間5000円差の税金をとやかく言う人には、CX-3はそら高額に感じるでしょうし。
デミオはいい車ですよ。タイヤが小さい分、乗り心地もいいですし。 >>489
俺が言ってんのは重量税と取得税
cx-3のXDはエコカー減税あるけどガソリンは対象外
デミオとcx-3でもガソリンは前者は対象、後者は非対象
もちろん毎年の自動車税のこともあるけど
まぁ正直cx-3欲しいけど諦めてデミオに行こうと自分を納得させるために書いたんだけどさ
やっぱ割高だなと ガソリン車が欲しかったので20s pa + mrcc で予約したわ
価格的にはG 1.5 でもよかったが G 2.0 も楽しそう
アクセラの2.0 Gと1.5 Dの価格設定を考えると適切な設定だと思う
1.5 Dがプレミアムな価格設定とも思うが ただおしゃれな車に乗りたいだけのやつにディーゼル車を押し付ける今までのやり方が間違っていた。 CX-3ガソリン高すぎ。
リアトーションビームサスなのに追従クルコン付きFFで253万8000円。
リアダブルウィッシュボーンサスでアイサイト付き4WDのスバルXVの方が248万4000円で安いじゃねえか。 >>496
スバルはナンタラキットとナビで５０万足したのが正価。バカ高い保険も強制加入だし、暴利を貪り過ぎ！ 減税にならないのだったらアイスト外して安いバッテリーにすればよかったのに >>497
50万足したのが正価？
そんな訳ないだろ
ナビとかはカーショップで好きなのつけても安い。
どこかのウンコみたいなマツコネ強制装備と違うから。 >>499
マツコネのナビは四万、たいていはただ（笑笑 >>499
スバルは、本体から乗り出しまで100プラスとかザラ！！
マツダは50万もあれば十分だよ。
あまりに危険だから、最終決定するまでスバルデーラーには近づかないようにしてるよ。 危険って、契約しなければ関係ないでしょ
他と比べるとマツコネはバックカメラも付いてるから割安に感じるけどマツコネががが >>496
こういうやつに限って乗ってもサスの違いとかわかんねーんだろうなｗ >>500
ただとか本気で思ってるのが無職だねえw
本体価格に含んでるだけだよw >>504
スバチョンはスバルに乗るのが義務だからねw
たまたま乗ったのがマツダというここの大半の人と別物w
だから他社スレに来て頑張ってるんでしょw
その手の車オタってネチキモいしw ガソリンモデルに試乗したいな。
前に試乗したけど、ディーゼルは自分には合わなかった。
デザイン自体は好きだったのでガソリンモデルは気になる。 今日、見積もりして貰おうっと
ジュークのFMCが早ければ、もっと悩めたのになぁ… >>501
ホントこれ
スバルは必要なオプション付けるとそんな感じだな
例えばベースキットだっけか、営業にこれ選択しないとクルマ自体売る事は出来ませんなんて言われたわ
あれ、要らんもんしか入ってない上に結構な金額取るからマジでクソだわ どっちもどっちだろ。
クソみてーなマツコネやバックカメラまで強制されてんだからさ。
こっちは変えるって選択肢すら与えられん。
ベースが違うんだから価格で比較されることが異常なんだよ。 ガソリンモデルええな。
でもこのサイズなら1.5リッターでも良かったのでは？(´・ω・｀) >>511
そこは好みだろうけど
CX-3はわりと重いから 2リッターで正解だと思う >>511
デミオと大差ないのにクッソ割高なのが強調されてしまう やっぱ予想どうりだな
ガソリンモデル出たら買うわ、変えるわ
宣言腐る程あったのにいざでたら買わない
理由ばっか >>515
ガセか
でもソースはまともそうだったんだけどＧと混線したのかな >>516
スレのお前以外の人間はみんな同じ思考だと思ってんの？ >>516
今更ガソリン追加されても遅いわって人の方が多かったぞ そういや、CX-3の大型マイナーチェンジでいつ頃？
来年くらいにあるのかな >>522
そもそも、マツダに大型マイナーチェンジwなんて概念もうないだろ。
来年また年次改良があるくらいで。 >>511
1.5だとデミオにごっそり流れるような。
少なくともプレミアムコンパクトで売りたいなら2Lは正解だと思う 俺もガソリン車にMTの設定が無い時点で、購入対象外になってしまった・・・ G2.0を買う気満々で寺行ってきた
デミオ1.3Gを奨められた >>526
この車が欲しいって言ってるのに違う車を勧めてくるようなクソなディーラーでは買わないほうが良いぞ >>526
それが成りを見てなのか親切心からなのかが気になる >>526
予算少なすぎたとかいうオチじゃないよな？ 親切心でしょ
>>526がエクステリアについて言及せず用途だけ説明したとかじゃないの？ >>511
アクセラもG 1.5なので載せてもよさそうではあるが海外モデルにG 2.0があるのでまずはG 2.0の方が投入しやすかったんだろうね
本気で売りたければそのうち投入されたりして...
現時点ではプレミアム感もあるしG 2.0で正解かな？と思う
>>526
俺の場合Gモデルが出る前に「CX-3のガソリンが欲しい」と言い続けていたときはアクセラ勧めてきた
ガソリン車投入が決まったら速攻電話掛かってきたわ
車検2回通して待った甲斐があったかなと プレミアム感はねーだろ
いくらなんでも持ち上げ過ぎ CX-3の後にアクセラ乗るとそれこそプレミアム感あるぞｗ >>534
このクラスはダウンサイジングターボ当たり前になってるから世界的に見ても1.5Gターボを作って載せるべきだったな欧州なんかディーゼル乗り入れ禁止の都市が徐々に増えてるみたいだし CHRはデザインはコンパクトSUVの中でも一番カッコ良いくらいだが
リアドアのドアノブが子供の手では開けられんから論外やろ https://s.response.jp/article/2015/05/29/252317.html
開発者的にはディーゼルオンリーでプレミアム化を目指すのが当初のコンセプト
プレミアムな方向に持って行く前にガソリン出しちゃったけど >>537
ダウンサイジングの流れからは1.5Gターボだろうけど
マツダは1.5Gターボを開発するプランあるのかな？
人見さん、一時期は大排気量NAを推していたけど
>>539
ガソリン車をラインナップしたので価格帯が広がってポジショニングがボケますね
売れるどうかは未知数ですし
ブランドをプレミアム化させていくという中で位置づけを確実にできなかったと...
開発者の思惑通りにはいきませんね そもそもディーゼルにプレミアム感なんてないよね
デザインで買ったから別にいいけど 身なりは土木事務所で打合せの帰りなのでこざっぱり
現金一括でって云ったのに残価ローン奨めるクソなディーラーです
アルミが18インチで趣味ぢゃないからアクセラの純正ホイールが入らないの？って聞いただけです
ﾒﾝﾄﾞｸｻｲ客なんですかね >>541
だよね
なぜクリーンディーゼル＝プレミアムなんて考えが出てきたのか理解に苦しむ
値段だけはプレミアムだけど
デザインは今あるコンパクトSUVでも一番良いんだからSKY-Gが当初からラインナップに無かった事が
今更ながらマツダの失敗だよね >>540
一番数が出ないだろうCX-9の為だけに無駄に2.5Tなんか作っちゃうような会社だからなぁ
2.0Tだったならアクセラ、アテンザ、CX-5にも楽に載せられたのにね2.5Tなんか作るなら1.5Tと2.0Tを作るべきだった >>538
あれに手が届かない子供が自分で開けるなんて、恐ろしい。 マツコネ強制って時点で客離れしてるんだがツダオタは擁護に必死だな。
ナビを選べる楽しみを奪ってるし、ゴミのマツコネ代はしっかり本体に加算されてる。
3Dジャイロすら積んでいないボロハード代が。
CX-3は売れてない、XVは売れてる。
ツダオタは、この事実から目を背け続けているからな。 >>547
オンボロエンジンまで騙されてつかまされてめでたい連中ですね。
俺が行くスバルディーラーでは、中古も扱っているがスバル以外のちゅうこからさばけていくのはどういうわけでしょうかね。
とにかく、車くらいしか自己主張のネタがない可哀想な連中から生き血を吸い取るスバルはほんと怖いわ。 >>545
V6エンジンを作るより合理的な選択なんだけどな…
車格的にも、それくらいのパワーは必要な車だし。 >>550
だからCX-9の為だけに2.5T作るんだったらアクセラクラスにも楽に載せられる2.0T作るべきだったって言ってるんだよアテンザ、CX-5に積むにしても2.5Tよりも2.0Tの方が間違いなく燃費良いだろうし >>547
XVのナビってめっちゃ高い8型をはめないとき面白い見た目になるね……
そうやって検索させることでXVの弱点を広めようとする悪質なスバルアンチ工作員？ みんな燃費どんなもんですか？
うちのは高速主体だと21km/ℓくらいなんだけど、もっと出る人がいるらしいね。コツがあるのかなぁ。 >>542
マジか。よーわからん営業だな。
ガソリン+小径ホイール+CX-3欲しい=デミオ1.3G
となる思考が分からん。 ガソリンにLパケあるじゃねーかぁ
よっしゃよっしゃよっしゃヽ(^。^)ノ 見た目でCX-3の初期型発売前から注文した俺から言えば
とにかくカッコいいと思うなら買いなよー >>561
ノーブルブラウン？
ガソリンにもありますよ >>562
本当だ
あった。
特別仕様車だったのね。 あーMTなしか
ガソリン2lでMTあれば乗り換え候補上位になるんだけど
そのうち年次でこねぇかなー
トラックじゃないんだからガソリンでMT乗らせてよ！ 職場のPに少なくとも4台は停まってる
魂赤 x 2
チタニウムフラッシュマイカ x 2
かっこいいわ この野郎！やっとガソリンモデル出したのか
あれほど、このスレでガソリンモデル出せと言っただろ！
遅いぞこの野郎！
明日買いに行きます・・・。 > 現金一括でって云ったのに残価ローン奨めるクソなディーラーです
それな、相手を低く見ているというより
クレジットの利用と3年後の買い替え喚起とで寺にとって二度おいしい方を勧めてるだけやで
一括の客は確かにカツカツの店ならありがたいだろうが普通はローン使う方が利益は大きい
考えすぎ やっぱりカッコいいわ！
サイドブレーキから電子式にして、アームレストをスマートに配置して欲しい 先週の土曜日にCX-3契約したよ
ノーブルブラウンを
色々と算定したけどガソリン車のメリットが少なかったのでディーゼルにしました。 しかもガソリン30～40kgしか軽くないぞ
大して安くもないしMTもないとかありえんわ プレミアム路線で良いもの感を推していくなら
FFモデル系は電動パーキング標準にすべきよね
FRモデルはハンドブレーキで良いけど
あとアームレストも最低限無いといかんと思う
と言う事でアクセラ後期のxdマニュアル買ってもうた その前にコストダウンにしか理由が浮かばないトーションビーム止めろや。
下駄車上等みたいなコンセプトな車なら良い選択だが、プレミアム考えるなら安っぽい印象は排除すべき。 2Lで底値210は頑張ったんじゃない？
よそとは違って盛らなくちゃいけない半強制OPもそんなに無いし トーションビームやサイドブレーキもだけど、
リアデザインがデミオ丸出しなのをなんとかしてほしい >>576
電子式パーキングブレーキにしても売れるとは思わない。 c-hrとヴぇゼルが電子パーキングでcx-3がサイドブレーキ...
見劣り感がする人が多いんかな？ ブレーキ云々よりプレミア感がない装備なのがいかんのでしょ。 ガソリンとディーゼル、
同じグレードで価格を比べると結構な差があるな。 この車本来は都会派SUVなんだからガソリングレードを用意しておくのが当たり前なのに、ディーゼル推しで２年間売ってきたがユーザーの要望にやっと気が付いたのかと思うな。
ありえないかもしれないが、1.5Ｇ追加される迄まってみるか CX-3 FF で1.5Dと2.0Gの車両重量差は30kg (1270 - 1240)
アクセラは50kg (1360 - 1310)
エンジン以外に20kgもかわる要素は何だろう？
エンジン PE-VPR型とPE-VPS型 ってそんなに重量差あるのか⁈
i-ELOOP 有無でだいぶかわる？ >>578
売れない理由はディーゼルへの不信感と割高感だと思う。
それに、走る喜びとか人馬一体とかアピールが曖昧だからなあ。
オルガンペダルやペダルレイアウトを言った方がわかりやすいだろ。 >>580
ガソリン車に彼女と一緒に乗るのと、ディーゼル車を一人で乗るのと同じってことだ。 >>585
その例えは違うと思う
ディーゼルはボンネットに小柄なDQNを乗せて走るのと同じ >>584
乗り味しっとりが好きな人が多いんじゃないの
CX-3は硬い
ヴェゼルもあんまり良くないけど 今のマツダにはハイパフォーマンスモデルが無いのがダメだな
アウディの通常モデルしかないメーカーみたい サイドブレーキなくなったら信号待ちとかでプッシュボタンカチカチでけへんやん いつの間にか魂赤が、プレミアムからクリスタルに変わってる。
良いじゃないか。 >>589
つか欧州メーカーってハイパフォーマンスモデルはあって当たり前って感じなのに、
欧州車っぽく見せたいのに用意しないってのは理解し難いんだよな。 >>582
マツダの事だからガソリン言うから2.0G投入してやったのに売れないじゃないかとか言いかねないぞw
消費者、販社が求めていたもの→1.5G
マツダが用意してきたもの→2.0G >>594
ほんとそれだわ
次の発表までどのくらいの期間があるかを考えると、もうヴェゼル買うのを我慢できそうにない ハイパワーなエンジンなんで載せないんだろね
てかそんなエンジンなかった、、、
昔の2.3ターボみたいの作れよと
ほんとつまらないメーカーになったね そんなに余力あるメーカーじゃないぜ
株価また100円になっちゃうよ マツダは、世間の要望にもう少し耳を傾けた商品創りをした方が良いと思う
開発者が～開発者が～言われても困る >>598
別に自前で開発する必要ないでしょ
供給してもらえばいいのに 顧客にすり寄ってばかりの車作りした結果が、今の国産車だと思うんだけどな。
だから、国産車ではマツダしかひかれない。
顧客の声を聞くことは大事だと思うが、細かい注文に応えようとして大事なものを忘れてる車が多すぎる。 >>604
そうだね大事な事を忘れちゃったねマツダ
最近フィーリングで誤魔化す事を覚えちゃったからいざ緊急回避って時にボロが出る
制動距離 ドライバー誌
インプレッサ 34.9m
シエンタHV 39m(ウェット)
CX-5 2.2D 39.4m
アクセラ2.2D 41m
CX-3 1.5D 44m
アクセラ1.5D 45m 市場の小さい日本ユーザーの声は届かないってこった
レーシングコンセプトとか何がしたかったのかわからんわ ダイナミックブルーってソコソコ売れてんじゃないの？
マツダのカラーに合わないって事かな https://youtu.be/byBfvZrblgY
インタビュアーが走りがいいとコメント引き出そうとして悉く失敗してるのが笑える
唐突にSUVとして次元の高い上質なアンダーですよねとか意味不明なこと言い出す始末 走りがいい(当社比)なんだろなw
他社と比べたらレベル低過ぎて失笑するレベルw
早くGT-Rの水野さんのインプレも聞いてみたいw >>597
以前なら264馬力260万円だったね
今は105馬力300万円 >>594
> 消費者、販社が求めていたもの→1.5G
> マツダが用意してきたもの→2.0G
俺は2.0Gを求めていたが。
ひとによって違うんだから決めつけはよくねーな CX-3は、アームレストを標準、ってか
センターコンソールと一体化したやつにしてほしい。
ライバルのヴェゼルとの差は無くすべきだわ。
プレミアムという割にいろいろと甘い部分があるよな。
トーションビームとかもさ。 消費者が求めているもの→質が良くて適正価格のクルマ
マツダが求めているもの→やたら割高なクルマを2～3年スパンで喜んで買い続ける信者
こうだからしゃーない >>616
すべての車メーカーがそれを求めるからしょうがないよね >>610
土屋は正直だな
Ｂｅ a driver じゃないけどとか言ってる（笑）
ま、元がデミオだからこの低評価は当然だな。
そしてＸＶ高評価も当然だな。 CX-3はGT-R開発者の水野氏にも運転してつまらないってキッパリ言われてたからね >>611
>>620
この朝にインタビューしてきたの？ >>622
611で書き込んだあと必死に探してたんだ
見つかってよかったね >>623
え？まさかベストカーチャンネル知らなかったの？w >>625
ばかだでベストカーチャンネルを知らなかったから>>611の時点で見つけられてやかったとかそんな罵倒かわいそう、やめたげなよ >>626
ほんとに知らなかったんだw
無知って恥ずかしいよねw >>620
「ディーゼルとしてのチューニング」がね。
それは水野さんの好みですよ。
彼はディーゼルにドッカンターボを求めているような人ですから。 >>628
動画見たか？
1番大事な人とのインターフェースがないって言ってるぞw >>627
そうだったんだ……
ベストカーチャンネル知らなかった君が検索して覚えてくれてよかったんだ 走る歓び
be a driver
恥ずかしくも無くメーカー自ら言っているんだから
だがポンコツでも言うのは自由だからなｗ 別にマツダ庇うわけじゃないが
カーグラとか見てても思うけどそもそも価格帯の違うクルマ比べられても一般人の参考にならんｗ >>631
ザ パワーオブドリームズとか、キャッチフレーズって会社の弱てを曝け出す傾向にあるよな 走りはあんな評価になるのしゃーない。
自分も試乗して、微妙かなと思ってたし。
それよりも他の部分でがんばれと言いたい。
センターコンソールとアームレストを付けろと。
内装がデミオの質感上げただけなんだよな。
できれば電動パーキングも欲しいところ。 >>635はなんか誤解を生む書き方だったな。
センターコンソール「に」アームレストを付けろってことね。
普通の、一体型のやつを。
このあたりをケチってるからプレミアムに疑問を感じてしまう。
トーションビームサスとかもね。 ガソリンのノーブルブラウン契約するつもりなんだけど、
これは付けとけってオプション何かありますか？ >>630
ほんとに今日まで知らなかったんだねw
知れてよかったねぇw >>614
XVは安い1.6で釣って2.0買わせる
SUBARUはほんと、商売うまいよな マツダ500台クラブの一員であるCX-3は日本国民から無理だと思われている 日本国民全般に愛されるのはトヨタさんにお願いしときましょうw ところでさっきウチの初期型CX-3を動かしたらグローランプが点滅して消えないのだけど…
マツコのウォーニングにも表示されないけどなんなのこれ？ 次の年次改良で、電子パーキングに変わりそうな気がしてならない…
前に言ってた人いたけど、サイドブレーキを電子パーキングに変えて、そこにアームレストをつけて欲しいな >>645 新型のC-HRなかなかいいよ 内装の質感が低くてちゅうちょしている >>651
そうなってほしい。
ヴェゼルはそれだしね。
それならば デミオと同じ内装とは言われないしね 同じタイミングでデミオも電子パーキングになると思う。
ドライビングプレジャーをすべての車にみたいなことをHUD関連の記事で見た気がする。
今のマツダの物凄く強い長所だけどオーナーとしては複雑なところw サイド・フットから、電子パーキングへって風潮だから、変わるだろうね >>652
デザインがガキっぽい
HVとCVTの乗り味がキライ XDLパケ4WDエターナルブルーを今日契約。納車はお盆明けくらいで思ったより早かった。
下取りなしで本体とオプションから20万ちょいの値引きだったんで満足。 私もcx3のガソリンかcx5かどちらかにしようと思います。cx5も2000。金ないから。 >>629
だからディーゼルのドッカンターボが好きな水野さんとのインターフェイスってことでしょ？ できることなら年次改良で
リアデザインを変えてほしいな。 新型のcx５みたらcx３のリアはあれでいいのだと思った。 言う程、自分もリアデザイン嫌いじゃない
それより、電子パーキング化を早くして欲しい >>663
リアデザインはデミオ感が強すぎなのがな。
デミオとは違うデザインにしてほしかった リアのデザイン好きだけどなぁ
むしろフロントのイカツさをもうちょっとマイルドにして欲しい
なんか3等身なのに顔だけシリアスなキャラみたいでバランスが悪い 俺もリアは嫌いじゃない 丸っこくてかわいいからな
テールランプの形はもう一工夫あってもよかったとは思うけど リアがデミオって、全く違うやん。
むしろリアがデミオと違ってカッコいいと思って買ったけどな。
デミオのリアがコレだったら、デミオ買ってたわ。 >>672
リア 違う
というワードに自動反応するスクリプトみたいでかわいいね
メモ帳にURLコピーしてるの？
それともお気に入りに登録してるのかな >>672
2次元でしか見ないから、マツダデザインの良さがわからないんだよ。
一度でいいから、家から出てみろよw >>678
どんな車の真正面真横真後ならかっこいいと感じる感性持ってる人間がそれ言うの？ デミオと全く違うと言うから、さすがにそれはないやろと思って>>672の画像を張ったんだけど
信者レベルになると全く異なるデザインに見えるんだね、しかも返す言葉が汚い
あ、あとデミオに似てても悪くないデザインだと個人的には思うけどね 完成されてたデザインだから変えられなかったということで デミオとCXｰ３に興味あるのに見分けがつかない人ってパッと見たときの情報収集能力が劣ってるんだろうな >>672
全く違うとは言わんがあまり違いないんだからコストダウンのため丸々デミオの使い回しでもやり過ごせるのにテール含めて新規造形にしたのは拘りゆえやな 統一感あるデザインは良いけれど
あの車高の低さはもったいない。
デミオの上級グレードであってCXシリーズではないな。 > デミオとは違うデザインにしてほしかった
これ全然わからんのだけど、「デミオと同じ」の何が悪いのかね？
プラットフォーム同じ車をそんなに差別化してまで欲しいって感覚がわからん
別の車買えばすむ話じゃね？
俺は「ちょっといいデミオ」が欲しかったのでこいつはいろんな意味で丁度良かった
もちろん買うときはデミオと散々迷ったし今でもデミオ見るとあっちもいいなぁと思うけど
そこは無いものねだりなんで仕方ないね
あ、ちなみにスタイリングの話ね。中身の良し悪しは正直俺にはわからんわ >>690
正直デミオって安っぽいイメージしかないのよ
初代デミオが酷かったからね
そういう悪いイメージの車とデザインがほぼ同じってのは萎えるの
プレミアムコンパクトSUVを謳うならなおさらだろ？ >>691
初代デミオって全然興味なくて知らなかったんだけど、やっぱりおっさん世代ではインパクト大きかった？
なんかエピソードあったら何年前のことかも添えて聞いてみたい まぁDJデミオはmazda2で売った方が間違いなく売れてる
そんで割りを食うのがcx-3 >>691
15年も前の何世代も前のイメージで今の車を語られてもな…
見る方の頭をアップデートした方がいいんじゃね？
まぁどっちにせよ買わない理由探しなのね、アホらし >>694
先代なんて軽自動車より安っぽかったからデミオ=安っぽい車ってイメージだわ デミオとcx-3、テールランプの形が似てるんだよね
それ以外は似てない >>698
誰か個人がある車にイメージを持ってるとか、そういうのと同じぐらいに無意味だよね、そういう賞や他人の評価なんて
だから何？って言って終わりだよな 世界的な賞をだから何？と切り捨てることができるくせに自分の中のデミオは安っぽいという古い固定観念に縛られている。
要するにタダのアホ >>700
世界的な賞を取ってれば安っぽい物でも安っぽくなくなんの？WCOTY取った先代デミオは凄く上質な車とでも言う訳？ >>701
まぁまぁ、そういう情熱は今現在自分が乗ってる車のスレで発揮してくれよ
今なにのってんの？ 安っぽいというか、安いからな。
高価だから賞が取れる訳でもないから。
安っぽいから嫌ならなぜわざわざマツダスレに笑 >>701
先代が安っぽいかどうかじゃなくそれをいまだに現行まで引きずってる残念な頭の話だろ >>704
引きずっちゃうから名前変えた方が良かったのにって話でしょ >>650
リアゲートのダンパーのリコールのついでにデラに行って見てもらったら同じ事言われたよ。
ただ、いわゆる新古車を某大手中古車店で買ってオイル交換から保証まで
そちらの物になってるからまずは買った店に行って相談する事になったよ。 >>706
名前変わらずに世間の評価変わってるものなんていくらでもあるんだが？ マツダのネーミングって解りづらいよね
アテンザとアクセラなんて特に混同しやすい
欧米のマツダと同じく記号だけにしてもらったほうが解りやすいのに レヴォーグには負ける。
残念ながら、群馬訛りの英語は独特だのう～～ >>709
以前、MS-6/MX-6みたいな紛らわしいのがあったよなあ >>455
まだないみたい
今日寺行ったらプレカタログってのを渡された
中身は今までのカタログっぽいけど、ちゃんとガソリン車が追加されている
写真はどれもディーゼル車っぽい セラメタかブラック迷ってます
どっちがいいかな
洗車の手間とか考えるとセラメタだけど、カッコいいと思うのはブラック
だけど、今乗ってる車がブラック…
うむむ… マツダ車はみんなフロントが同じなんて人もいるくらいだからね
何を見てるのかと マツダはあえてやってるのにそこをわざわざ突っ込むバカは多い マツダは顔だけじゃなくボディサイドを見てもマツダであることがはっきり解る。
バッヂを見ないと何処のクルマか判らないようなデザインはつまり行き当たりばったりのおバカの仕事。
自分達の仕事に自信と誇りのない現れだ >>723
ルノーも、メガーヌもトゥインゴもカングーもフロントは似てる。
ちょっと前はかなり違ったけど、最近は揃えた。 >>713
実際に両方見た？
現物見るとあっさり決まったりするよ
俺的には見る前は赤一択のつもりだったのにいろいろ見たらどれも良さがあって迷いが出たけど マツダの車って世界カーデザインオブザイヤーで最後まで残ってるのが多いよね 713です
アドバイスありがとう！
実物を見て決めます！ >>510
バックカメラは意外と有用だった。
オプションで付けた気がしていたけど、標準装備だったのかな？
>>512
あまり軽くても高速安定性が厳しくなって来るだろうから、ダブルウイッシュボーンじゃ無い割に、満足。 >>728
単純な格好良さならブラックだな。街で見かけると同じ車とは思えない。締まっててカッコいい。
セラメタは不思議な色だね。くすんだ感じに見えることがあるけど、テカってるとホントに陶器みたいな上品さがある。
ちなみに俺はチタン。まぁ好きな色買えってことよ。 CX-3初期型AWDAT乗りだけど、モンデオのディーゼル欲しくなってきた。 純正18インチの突き上げに嫌気がさしてきたんだけど、10万で出来ることで、どれが一番効果的だろうか？
18のタイヤを替える
16インチ化
オートエクゼのショック
車庫調w
まぁ、16インチ化が一番だよね。
ただ、どれくらいの効果があるのかが不安。 >>733
鉛を500kg積んどけばマイルドになるんじゃね？ >>728
黒は樹脂とのコントラストがないから引き締まらないという説もある ガソリンモデルだとディーゼルモデルより30万以上安いのか。
凄く安く感じるな。
でも、本来はこれくらいが適正価格だよな。 だったら面白かったな。2.5Gとか2.5Tとかなら。 >>739
1.5L超 2L以下だから39,500円 この２リッター結構最大トルク出るとこ低いんですね。
ということは、街中は乗りやすいけど上の方は全然伸びないって感じですか？ 中華のCX-3 G 2.0 は 1,190kg って 50kg も軽いんやな
>>743
アクセラなどの 2Lは4,000rpmでmaxトルク発生するけど、CX-3では 3,000rpmから上のトルクを少し落としてる程度ではないかと思う(英国版のエンジン特性から察すると...)
最高出力もわずかに落としてあるけど、上がアクセラ等に比べて極端にないわけではないと思うけど みんなディーラー行ってみた？
俺の行ったところは2.0の問い合わせが今のところ数件だけらしい >>747
こういうのは新型発売当初から無いと売れないんだよな
今更発売されたってガソリンが欲しかった人の大半はもう違う車を買っちゃってるから手遅れ 売れなかったお陰で街中じゃちょいレア感あっていいんだけどな
SUVブームに乗って売るには少しもったいぶりすぎた マツダ車を選ぶ時点で少しはマイナーな車が好きとかありそう。
プリウスやフィットみたいに数が多い、みんなと同じのは嫌だな。 内装がデミオと同じとか、自分にはよくわからないけど、せめて電子パーキングは採用して欲しかったな 内装がアクセラと一緒だったらなあ
もうワンサイズ大きかったら良かった どっちかっつーとCX-4
ま、向こう3年は国内発売はなさそうだけど >>755
CH-Rを羨ましく思ったMAZDAが国内販売するかもよ。
CX-4 >>756
いや羨ましいとかそう言う次元じゃなくて
生産能力の限界から来る話だから(´･ω･｀) >>752
アクセラの内装良いよな。
でも、ニーパッド？が無いのが残念。
CX-3にはあるのにね Cx5は、同乗者の存在感、温もりが希薄になる。というか、空気の通りがよい。汗臭さが軽減される。自分の汗臭さも軽減される。だから、ハリアーみたいな内装、ナビの濃い演出はいらない。 車内をもうちょい広げればもっともっと売れる
外見はすげーかっこいいしさ
女性にももっと人気出るよ もともと女性購入者が4割と比率が多く、今回のガソリン投入もディーゼルに抵抗あるけどスタイリングを気に入ってくださってる女性層に向けての投入と記事がありましたよ。 2000ccのエンジン性能曲線グラフどこにもないな
他のマツダ車とスペック違うのはなぜなのか >>764
車種ごとに味付けが違うとかディーラーが言ってたよ >>763
1500でなく2000とは暴走女子向けか？ 開発者の意見なのでなんとも？
広さはちょうどいいんじゃないですか。
ＣＸ－３は運転のしやすさなどから購入客の約４割が女性という。開発担当者は「ガソリン車の追加でさらに女性客が増えるのではないか」との認識を示した。 信号のない横断歩道で子どもや老人が渡ろうと辛抱強く待っているのがわかっても、ハグ速で突っ切っていくアウディのバカ、キチガイドライバーはたいてい女子だから、2000にしたのは正解。 ATのみ設定もライトユーザー、近距離メインのターゲット層が女性だからでしょう。 リアデザインをデミオと殆ど同じようにしたのは失敗だね
プレミアム謳ってる割には手抜きだよね 違いがわからないのか厨が来るぞー
んでフロントまで似てんだからどうしようもない
デミオにフロントとサイドのアンダースカート付けたらそれっぽくなるしこれで満足しちゃった デミオと同じにしか見えないなら、デミオ買えばいいだけなのに、なぜここに来るのか？ 俺はcx-3が欲しくて仕方なかった亡霊なのよ
でもデミオとの決定的な差を見つけられなかったからデミオに落ち着かざるを得なかったのよ
これを貧乏人の僻みととるのは簡単だけどそこを明確に打ち出せなかったマツダの失策だとも思うのよ
言わば客が自分で勝手に納得する何かがなかった 妬みというか、金が払えないことを恥じる必要はないよ。
ほとんどの人にとって車の選択において金額は重要なファクターだと思う。
逆に「いつかあの車を手に入れてやる！」と言う
意識を持って行動することで、収入面での成長に繋げることも出来るんじゃないかな。 要はCX-3は違いの分かる人向けなのよ
本当に手抜きならアクアクロスオーバーみたいにデミオの皮そのままで車高上げてアーチトリム付けてハイ完成で良かった
しかしわざわざ金型新しく作って新規造形だからな
その拘りがデザインオブザイヤーノミネートに繋がった(残念ながら受賞はロードスターに取られたが) cx-3って前はカッコいいのに後ろはデミオ
びんぼっちゃまみたいなんだよな >>777
それって後ろも格好いいって言ってることになってるよ >>775
手間掛けた割には走りの出来は良くないし
一体何の為に手間掛けたのか謎、3流メーカーが手間掛けた所で
出来なんてあの程度、今じゃ世間も皆分かり始め購入対象から外れる始末
いつまでも違いの分かる一握りの人と自画自賛していたら良いさｗ >>779
それをマツダの車のスレに来てまで言うあたりが人間として3流だね
3流の人間に乗られている車が哀れで仕方ない >>780
どんな違いか知らんけど君らが違いが分かるとか言っていたから
マツダ乗ってみて俺なりに思った事言っただけ
身内だけで誉めあってホルホルだけじゃマツダ車の正当な評価も出来ないよ
他もきちんと見ないと >>781
俺はお前の書き方に3流人間の浅はかさを感じただけだよ
自分の文章を読んで醜い煽りかたをしてると思わないのか？
思わないならもう何も言えないや
話すだけ時間の無駄だから いやほんま、なんでデミオディーゼル買わなかったのよｗ
んで、差別化の為に設定したガソリンエンジンが2000cc
でかすぎだってばｗ NAだったら2000のガソリンエンジンでなければ、この車重ではトロくてダメだと思う。 >>784
同意。
2000ccでベストだと思う。
早く試乗したいな。
とはいえ、所詮2000ccNAだから
「普通」って感想しか出ないのは自分でも予想できるんだけどなw >>784
その理論が正しければ、デミオディーゼルと同じディーゼルエンジン積んでるCX-3ディーゼルはとろくてたまらんことになるんだがｗ
みんなの希望は金額的に1500ccガソリンで、できたら1800ccがいいと思ってたと思うぞｗ
パワーが必要で金もってる奴はcx-5買うわけだし。 >>786
1800とか2000と税金変わらんし半端すぎでしょ 1.5Ｄはトルクが違うでしょ。
販売当初はNA2500のガソリンエンジンと同等のトルクがあるとうたってたし。 >>786
アクセラ15S(1280kg)よりもCX3の20S(1240kg)の方が軽いんだね。
マツダスバルは、LEDや大きめのアルミホイールつけてて、安いグレードがないね。
数多く売る気はないみたい。
自分はVEZELとフィールダーを比較してたけど、
自動ブレーキの性能に惹かれてマツダとスバルに流れてきてしまった。 >>764
車格や車のキャラに合わせて調整してるんだろうね
電子制御されたパワーユニットならでは
英国版参考に描いた特性グラフあるので貼っておくわ
（考までにG 1.5のも描いてる）
http://i.imgur.com/2nLZX9K.jpg
>>775
違いの分かる男 ゴールドブレンド飲んでそうw >>793
1.5Dは最大トルクが3500rpmくらいまで続くと面白かったのに、と思う。 ディーゼルで3500は下手したらレッドゾーンやんけ >>793
ドヤ顔で言っておいて何だが俺自身は違いがよくわかんなかったから5にするつもり
3はリアサスをションビーじゃなくてマルチリンクにするべきだったがコストやサイズの関係で難しいのかね？ >>792
どっから2.2Dが出てくるんだ？
1.5Dと2.5G比べなきゃ
トルクがあれば馬力なくても速いんだろ？ >>792
あれ？
2.2Dは2.5Gの7割増しのトルクなのに、タイムは僅差だな
やっぱ加速って馬力なんだな >>801
君が乗ってる車のレブリミット付近はどんな感じになってる？
ベタ踏みすると気持ちいい？
信号ダッシュ用に乗り換えようかな …… 馬力とトルクを全く別の指標と思ってるヤツが居るぞ！
恥ずかしいね で、2.5リッターガソリンエンジン並のトルクがあるという1.5Dの加速は？ >>804
欧州にある120PSの2.0Gよりはちょっとだけ速いけど
150PSの2.0Gよりは0-100で1秒ほど遅い 低回転から立ち上がるトルクが売りだけど高回転までは続かない
って車を0-100で評価するのはなんか違わね？ 常々思っていたのだけど自動車評論家でもパワーとモーメントを理解できてない人が多いし、中には知ったかぶりの超理論展開する人もいて滑稽だよね この車、アンダーステアだな、Ｇベクタリングないともっとキツイのかい。
Ｓ字走るとよくわかる、地面に吸い付くような走りは無理、シャーシか。 >>810
素人は全部アンダーしか感じない。
そのほとんどが自分が下手なせいの
腕アンダーだけどな。
素人は目線だけでも膨らむし。 市販車がアンダーなのはメーカーの優しさ。
大衆価格でアンダーじゃない車は事故発生装置になりかねない。
今の時代にMR2みたいなの出したらメーカーが死ぬほど叩かれて潰れる >>813
お前は下手くそなど素人だろ？
交差点とか5～60kmのコーナー速度でアンダーとか
言っちゃってないよな？
俺は20年前にFJ1600参戦してたけど、
アンダーなんて全く感じないけどな。 >>806
150ps(2.0G)>105ps(1.5D)>120ps(2.0G)
なんかおかしくね？ 電子パーキングになったら、必ず買う
来年度中には、お願い >>818
おかしくないよ
NAの120馬力なんて実測100馬力ちょっと出てれば良い方
15馬力程度のカタログ馬力差なんてほぼないようなもんで、ミッションのギア比とか減速比とかトラクションの差による影響の方が大きい
で、2.5G並みのトルクがある1.5Dの加速は結局どうだった？
それが問題ね そんなに気になるなら工業力学学ぶといい
現実には低性能なミッションが足を引っ張っるからピークパワーが使えない
低性能ミッションを積む車であればあるほど低速トルクの影響が大きくなる
理想的なミッションなら馬力が全て。 来年に大型マイナーチェンジ来るかな？
そのときに電子パーキングになるかもね >>820
そこまで書いてるのに、GとDで最終減速比が20％ほど違うことを無視しているのはわざとなのか？
>>806が正しいのなら、105psのディーゼルは出力だけじゃなくギア比でも不利だったんだが、
低～中回転域のトルクでちゃんと頑張ったと言うことだろう。
ちなみに120馬力仕様はＥＵの税金制度対策の為にＥＣＵで制限されたものだから、エンジン自体は
150ｐs仕様とほぼ同等。だから実際に出力が足りないということは非常に考えにくい。 トランク１０ｃｍ削って室内長１０ｃｍ増やしてたら今も競争力高かったと思う >>824
ディーゼルは低中速で馬力が出せるから今のトランスミッションの性能では15馬力差程度のNAエンジンが相手なら僅差で速かったってだけでしょ
結局加速は馬力だね >>818
>>824
欧州仕様のカタログ見ると2.0Gで一番遅い120ps FF 6ATでも1.5Dで一番速い 105ps FF 6MTよりほんの少しだけ速いな>>805は何をもとに1.5Dの方が速いって言ってるんだろうか？
マツダドイツカタログ値
2.0G 120ps FF 6MT 9,0s
2.0G 120ps FF 6AT 9,9s
1.5D 105ps FF 6MT 10,1s >>793
やっぱり2800くらいからちょっと物足りない感覚があるなぁ。
3500とは言わないが、3000くらいまであのトルク感が続くといいなぁ。 >>819
ハンドブレーキをギンッと立ち上げるのもいいもんだぜ？ >>793
Dで6速100km/hの回転数ってどれくらいなの？ >>826
そうなるとリアサスのマウント位置がケツに近くなるんで今でも悪い乗り心地が劣悪になるなｗ
フィットをヴェゼルにした時のようにホイールベースを伸ばせばいいんだよ。
>>831
騙されたもなにも雑誌とかの測定とかをみてもCX-5もガソリンの方が速い結果の方が多いな。
絶対的に重い車重と回らず落ち込みも早いディーゼルは速さって舞台だと不利だよ。
逆に速さを考えない燃費とか定常域での高負荷時の走りとかは有利だけど。 ぜんぜんくわしくないんだけど
加速はディーゼルのほうがいいんじゃないの？
トルクがあるぶん。
あ、ゼロ発進加速ね。
素人の認識だとこんな感じです…
間違ってたらごめんなさい 脚力が強いだけじゃ速くは走れないけどな。
脚の回転が悪けりゃ速度は乗ってこないから。
でも重い荷物を持った時や坂道でも同じように進めるのが利点。 ゼロ発進も車重が重い事と速度が乗る前に頭打ちになるんで速くはないんだよな。ターボラグも完全にゼロでもないし。 >>834
トルクはトランスミッションで可変可能だからね
自転車もそうだけど、ペダル漕ぐ力が強くなくてもギアを低くすればスムーズに加速できるでしょ？
ハイギアにすれば最終的にはペダルを速く漕げる人が自転車を速く走らせられる
ペダルを速く漕げるって能力がエンジンで言えば馬力なのよ
だから加速は馬力ね この車は加速性能を求めるんじゃなくて、エコロジーだけど安っぽいのはイヤだ層、まあ、世間的にはミニマリストなどと（）な層向け。 ミニマリストは車に乗りません
乗るにしてもバイクか自転車 >>843
世の中似非ばっか！！
本物など一人もおらんのに！
そんなこともわからんとは、馬鹿晒しすぎだろう。 CX-3にDUELER H/L 850 ってどう？ >>843
日本のベンチャー企業が開発した重心移動で操縦する”カバンに入れて携帯できる電気自動車”
2017年9月より順次発送を開始する予定
http://autoc-one.jp/news/2939453/
あと2ヶ月で街中を走り出すぞ
https://www.youtube.com/watch?v=6WR5JfsjOsU >>845
meto
名前だけはレグノが良いがミニバン用 タイヤは騙されたと思って
ダンロップのルマンⅤ履いとけ
痔が直るレベルの乗り心地 >>817
公道走る市販車だから、それでも十分アンダー傾向に入るだろ。 >>848
ルマン4は車が心配になる乗り心地だった GT-R R35の純正タイヤもブリよりダンロップのほうが性能高いんやで
ブリはスタッドレスの発泡ゴムで特許無双してるだけってハッキリ分かんだね
ちなみに世界で最初にランフラットタイヤを実用化したのはダンロップ
単に乗り心地のためにサイド柔らかくしただけで剛性維持できるならダンロップ以外もやってなきゃおかしい
ダンロップだからできるんだ
スタッドレスタイヤがクソすぎてダンロップ死ねと思ってた俺もルマンⅤで評価変わったわ ヒビ割れが早いらしいんだよなあ
耐久2年で結構細かいヒビが入ると聞いて >>832
ギア比から計算して D 1.5 FF 6AT 6速 100 km/h は1,700rpm ぐらい？
乗ってる人教えて
上が正しければちゃんとおいしいトルクバンドには入ってるね
巡航時は殆どアクセル踏みこんでないと思うけど、そこから踏み込めば加速しそう >>855
普段あまり気にしてないのと、平地で100km巡行ってあまりしてないけど、だいたいそんな感じ。2000は行ってないと思う。
今度、TORQUEで見て見るかな。
でも100kmくらいからの加速で困ったことはないな。もちろん爆加速は望みようがないけどね。 >>856
欧州ではガソリンの方が高評価だよディーゼルは出足がトロいって以外はまあ普通って評価 >>832
MTだと2000rpmよりメーターの針1本分だけ低い感じ。 >>858
出足が遅かったらディーゼル買う必要ないな。
自分の場合はだが。
ガソリンモデル楽しみになってきた。 先日、旅行でイタリア・ドイツ界隈を行ったけど、ちょこちょこ見かけたよ
数は、cx-5のが多かったな
c-hrも、かなり走ってた
主観になるけど、やはり、cx-3がダントツでカッコよかった
ヨーロッパの街並みに完全に溶け込んでたよ >>860
だよな
早くガソリンの試乗車が用意されないかなぁ 欧州でもディーゼル車売れなくなって来てるから
今回を機にガソリンに戻った方がいいよ
また経営危機になっちゃうよ >>855
>>859
ありがとう
ガソリンの2/3な感じかな >>862
ディーゼルより30万安いのも魅力的だしな。
30万はデカいわ >>839
力が無いと回せないんだよな
だからトルクは加速、馬力は速度
女子と男子が自転車こいだら違うでしょ >>866
ところがどっこい免税やら考えたらそこまで差はない >>865
SKYACTIV-DRIVE のファイナルギアが D 3.591， G 4.325 と違うだけなのでこいつの比になるよね
同じギアで同じ速度のときGはDより2割程度回転が高くなるはず（4.325 / 3.591 = 1.204） >>868
それ考慮したら18万円安ぐらいだったはず >>866
それは十分承知してる
それでもガソリンの方が魅力あるよ
ディーゼルはチョイ乗りに適さない上に色々と手が掛かるし >>867
力無いからローギアにしてトルクを増幅してるんだよ
そのためのトランスミッション 値段安いのが理由でガソリン買うアホいるのかな？
いま計算してみたら三年でディーゼルのほうがトータル費用安くなるな
一年10000キロの燃料代も混みだけど
CX-5は5年でも逆転はしないけどほぼトントンにはなる 30000キロでトントンとかデタラメだな
まぁ10万キロも走れば差額はペイできるだろうけど 仮定として計算すると
ガソリン130円
燃費15kmで10万km走行で86万円
軽油110円
燃費18kmで10万km走行で61万円
つまり10万kmで差額25万円前後 バカか？
当たり前にかかる購入代金とか税金は計算に入れるに決まってるだろ
購入費と各種税金と燃料代で三年でディーゼルのほうが安くなる
パラメータとしてレギュラー122の軽油97 ディーゼルはオイル管理に金かかるんじゃ?
それに3年で20万くらい誤差レベルじゃない? 諸費用入れてトータル30000キロで並ぶわけがないだろ… そもそもこの程度の費用差も吸収出来ないなら
クルマなんて所有すべきじゃないと思う >>882
価値観の話じゃなくて
これは計算比較だからね？
良い悪いですらない >>879
それら入れても無理なんですけど...
燃費どんな計算？
あとクリーンディーゼル補助金今は3万円前後ですけど発売当初の15万円とかで計算してない？ 軽油の価格とディーゼルの燃費
ディーゼルエンジンのオイル交換とその費用差
購入時のガソリンとディーゼルの差額
クリーンディーゼル減税免除
これらを差し引きトータルで計算すると10万kmでガソリンとディーゼルの「金銭的コスト」が並ぶと覚えておくといいよ >>812
ちんちんの話しかと思った(´・ω・`) 三年間30000キロのコスト計算した値はこれだよ
おかしいとこあったら教えて
前者ガソリン、後者ディーゼル
本体 2284200 2602800
オプション 86400 0
補助金 0 19000
取得 65850 0
自動車 118500 77625
燃料 215294 127826
重量 36900 0 >>887
いきなりオプション86400円でごまかしてて笑った >>888
まぁそれは別に抜いてもいいけど
MRCC欲しかったから いや、俺もうディーゼルのCX-3三年目なんだけどさ、ガソリン出るって聞いたからさて三年でどれくらい安いのかって計算してみたら全然安くなかったから驚いたというわけ
これを本体価格だけで安いと勘違いして買うやつもいるんじゃないのかと思ってさ >>888
装備を揃えるって意味ではありかと思うけど 下取りも変わるから大差ないんじゃないの。
個人的には2.0Gは他社に選択肢もあるのマツダならディーゼルを選択したいとこ、
開発コスト考えるとね。
ディーゼル買ったら買ったで別に
それにずっと乗るわけじゃないんだし デミオですら前輪のすり減り方が異常だからガソリンにしとけ 今更ディーゼル買っても中古でも買ったんかなぁ思われるから
出来立てホヤホヤ新車アピできるガソリン買っとけ
CX-3なんざカッコで買ってるんだろうし マツダ車前走っててエンブレムにDがないとなんだガソリンか。って思うもんな、別に卑下してるとかじゃなくて。スカイアクティブGも良いエンジンですよ。 >>900
俺はエンブレムにDが付いてると未完成のエンジン買ったバカだと思ってしまう。
ごめんなさい それだけディーゼルエンジンを意識して運転してるんですね。すごい。 自分も周りの目も
気になって気になって仕方ないから
エンブレムはがした。
自意識過剰な俺 知らん人から見たらスカイアクティブDだろうがスカイアクティブGだろうが
オロナミンCみたいなもんだぞ キノコ・タケノコ論争と聞いて
デミオとすれ違う時とか線ありか線無しか見ちゃうよね
どっちが優れてるとかは無いけど、そっち派かぁ～ぐらいは思う >>906
ワゴンRはドアミラーウインカーかフェンダーウインカーかで階級分かれてたぞ
ドアミラーウインカー流行りだした頃な どうでもいいだろ
そう
見た目の差なんてどうでもいいんだよまじで >>887
俺が検討したのとそっくりだw
走行距離が半分だけど
なお装備揃えるんならXD PA に \32,400 追加やねw
>>883
確かにそんなに安くはないとわかったが SKYACTIV-G に乗ってみたかったので G にした
寺の営業にG出るまで待つと言ってしまってたしなw
D 1.5 も興味はあったけどね
>>895 >>899
そう、デザインに惚れたから他社の2L車、ガソリン車では満たされないわ
CVTにもあきてきたし
G 1.5 でも買ってたと思う >>890
MRCC搭載の最安グレードだと3万キロでコスト同じってのは事実じゃね？ >>895
下取りまで考えたらむしろディーゼルがお得 >>907
そんなエンブレムがあったんだ！
それは昔ビートルに遭遇したとき以上の感動かもw >>914
つ>>913
オプションで5万円ほどサバ読んでる
まぁNobleBrownAWDフルメーカーオプションで15万円の差額
それに>>887の燃料差約10万円と自動車税2年目3年目の差額3万円弱
あとディーゼル補助約3万円で差額埋まったけど >>917
5万円サバ読んでる？？どういうこと？？
どちらもMRCC付きの最安価格は>>887の通り。ガソリンはMRCCとCDドライブが抱き合わせなので、ガソリンの方はCDドライブ（32,400円）分装備が充実してる訳だが、CD不要な奴にとっては無駄なコストだわな。
仮に装備揃えるとしても5万じゃなくて3.24万じゃね？ 俺んとこ軽油100円切ってるからディーゼルお得感ある 燃料費だけでお得感あるとか・・・
DPF再生やらディーゼル特有のトラブルの事を気にして乗るんだったら
今となっては普通にガソリンしか選択肢無いんだけどな 給油って割りと頻繁にするものだからその度に安いとやっぱりありがたいよ >>873
だったらすべて軽のエンジンでもいいじゃん
高トルク必要ないじゃん
ミッションで解決できるわけない >>921
それな。
ガソリンエンジンだと安心感があるよな。 >>921
実感として軽油でお得だと思ったから書いただけなんだけど…
っていうかこの車２年乗ってるけどディーゼル特有のトラブルとやらに遭遇したことないけど例えばどんな？ 買うかどうか検討してる最中なんだから
乗ってるわけないさ。 何も知らんのにディーゼルはトラブルがーとか言ってんのか
ガソリン買うのは勝手だけどよく調べもしないでディーゼルdisるのもガソリン押し付けるのもやめてくれ 煤をはきださないために内に溜め込むわけだから煤がたまるのは想定内じゃないの。
トラブルでもなんでもない。メンテナンスのうち。 ガソリン契約した人納期とかどんなもん？
まだディーゼルの試乗車落ちと悩んでるけど 6月 481台しか売れてねーじゃねーか
ガソリン出ればってレベルじゃねえだろ
どんだけ不人気なんだよ
1月 1,283
2月 1,447
3月 2,079
4月 664
5月 725
6月 481 ここでもよくDPF再生頻度ガーって神経質なやつがいるし、インジェクター変えたやつだっていた
そういうのがめんどうなやつはガソリンで良いんじゃない？
リコールとも無縁だし
トルクがよくて燃料費が安い方が良くてオイル交換きっちりしてリコールが出ても文句言わないならディーゼルでもいいけど >>932
ガソリン出るぞって話が出始めて広がり始めたのが4月から じゃあガソリンが集計に入ってからは4月からの落ち込みを取り戻すペースで売れるはずだね？ ガソリンが出るぞ～話＝年次改良有って事になり買い控えが起きるのは有り得る話。
特にマツダは年次改良でトンでもなく良くなる事もあり、こだわりのある人が多いマツダ購入者は余計その傾向があるのでは？ >>929
どっちかって言うとガソリンdisってディーゼル押し付けてるやつの方が多いな >>932
マツダ「ガ、ガソリンが出るんだからね！」
>>939
月刊誌の『CAR AND DRIVER』に車種毎出てるし、自販連の月報にも出てるはずだよ。
とにかく2000ccの方が走って楽しいはず！・・・はず！ こちら初期型の発売直後乗リですが、
リコール調整後は発進のモタツキも殆どなくなり気になりません。
自分がこれまで乗ってきた車たちとの比較でも、CX-3は加速も素晴らしいです。
エンジンは極めて良好で、不調和を感じたことは一度もありません。
ベリー・グッドです!! まあ、H社の看板車種と違ってディーゼルリコール後は症状出てないからな。 ガソリンモデルを追加してもただの廉価版としなかったコダワリ
マツダらしいっちゃマツダらしい
コスト考えたら費用感はディーゼルとほとんど変わらないから、ユーザーは単純にガソリンとディーゼルの乗り味の違いで選べる
マツダの値段設定が商売下手なんではなく、日本が軽油安すぎるのと次世代エネルギーの補助とか優遇をやりすぎのせいとも言えるが >>940
>>942
Twitterは知らなかったわ
ありがとん >>921
燃料費だけじゃなくトータルコストでみてもお得なんやで。 自動車税、ガソリンは13年超で割増なのにディーゼルは10年超で割増？！
ディーゼルの方が耐久性あるようなイメージなんだけど... >>950
耐久性は問題ないやろ。因みにディーゼルは10年ではなく11年超で重課な。
11年超えて15％重課されても2.0Gと同じ39500円になるだけだし、2年目は9000円と激安。しかも1年1万キロ走行で13年も乗ると燃料費だけで50万円はディーゼルがお安くなっちゃいます。 >>953
好きで買うのはいいが安いからガソリン買うってのはお勧めしない。 もうマツダってマツダスピードバージョンは出さないのかね
CX3がルーテシアRS並みの諸元で250万ぐらいなら飛びつくのに >>941
> どっちかって言うとガソリンdisってディーゼル押し付けてるやつの方が多いな
↓こいつとかな
>>953 マツダは広島のメーカーだからな
スズキダイハツ以外のメーカーで唯一寒冷地装備がなかった
今はあるがそのくらい寒冷地に疎い たかが２、３０万の話でよくここまで盛り上がれるなｗ オプションのアームレストが壮絶にダサいwww
サイドブレーキがある為に、こんな後付感満載のになるなら、フットor電子式を取れ入れようや たかが30万安く発売できなかったから売れなかったんだよ、この車は >>960
プレミアム()SUVなんだからしょうがないだろ ディーゼルで元を取るとかいう貧乏人が乗るプレミアム()SUV >>963
5万サバ読みとかいう嘘つき野郎が何言っても無駄 所有満足度は高い車ですよ。
2.0Gは実燃費悪そうだしいらないな。 売れてる売れてないとか給料に直結するマツダ社員でもない限り関係なくない？
売れてる車がいいならプリウス買えばいーんだよ ガソリン燃費もcx-5 と1キロしか変わらないのが少し疑問 実用燃費じゃCX-3がかなり差をつけるだろうな
同じ2LガソリンでもCX-3は低速トルク重視の北米仕様なのに対して
170㎏も重いCX-5は表示馬力だけ大きい国内チューニングで回さないと走らない 大したこと装備もないのにプレミアムですか(´・ω・`) 個人的には、燃費リッター11kmくらいいけば問題ないかな。レギュラーだし。
それよりもガソリンモデルの乗り味のほうが気になるわ。
試乗までもう少しあるか。 いくらディーゼルが燃料安くて数万キロで元取れるって言っても、
その数万キロを我慢するのは勘弁だ
走りがいいガソリンモデルが最適 ディーゼルだろうがガソリンだろうが好きな方を選べるようになったから自分の好みでいいと思う
どちらにせよ、かっこいいことにはかわりない
ガソリンモデルだから安っぽい格好とかもなさそうだし
>>969
G2.0の148ps版はデチューンして3,000rpmから上にトルクを落としてるだけじゃないかな？
重いからCX-3より回すことになるの事実だろうが
>>971
燃費とかそんなに重視してないので自分も10超えてくれればいいな
今のは6台だからそれに比べれば >>945
こちらは極寒の北海道内陸部、ピークはマイナス25度前後のこともあります。
前のめり停車はしませんが野晒しです。
チョイ乗りが少なくて高回転で走行することも多いからか
これまでエンジン系トラブルはまったくの皆無です。
真冬でも一発始動にてすこぶる快調。
ただこの車(CX-3)は車内が寒いです。 c3、たしかに目を引くけど
自分の感性とは合わないデザインだな。
奇抜すぎて違う意味で引く。
CX-3はやっぱりカッコイイ。
特にフロントマスクとサイドのデザインは秀逸。 >>978
同意
自分も札幌だけど車内が寒いそして暖まるのが遅い >>983
俺も札幌だけど妙な暑さが嫌いで使わないよ
使っても買ってから1週間くらい 燃費が良いってことは暖房用に使う余剰エネルギーが少ないってことですね。 >>987
ムダに垂れ流してる廃熱をどう活用するかが未だに大きな課題だから
そんな心配は不要 >>983
これは恐ろしく効きます。
熱くなるので5分以内で切ります。 雪国住まいだが夏は沖縄より暑くなる事もあるからベンチレーションも付けて欲しいわな
どれくらいコスト増になるんだろ >>984>986>990
レスさんくす
CX-3買うとしたら（検討中）
いずれにしてもヒートシーター、ステアリングヒーターは付けると思います。
夏の暑さ対策はエンジンスターター。（←現車にも装着しているがとてもイイ））
営業からはそろそろ買い替えですよね、と勧められたのはRFだった。
ぜひ、と言うので試乗もしたが
2シーターは不便なのでいらんのです。 MC後のD AWDのプロアクティブ以上を
探してるんだけど、関東圏だと中々
玉が無い。
20Sの納車が始まったら、
Dからの買い替え組の玉が出て
来るんだろか。 そういう理由で買い替えるやつは皆無だと思うが・・・ 街乗りしかしないし、デザインにしか興味ないから1500ccで良いんですけど >>997
残念ながらCX-3とは縁がなかったようだね ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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