よく忘れられるけどBMWアルピナって知ってる? [無断転載禁止]©2ch.net

1名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/04/08(土) 10:39:13.49ID:kRnebeAU0
https://youtu.be/lIrFkmUaeRs
新型7シリーズ発表「ダセェ…」
アルピナB7発表「かっけぇぇぇ」
なぜなのか
色眼鏡なのか実際にカッコいいのかわからん

191名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/07(月) 21:28:58.61ID:uX/Vc+Nd0
そうやって考えると素のE46のデザインってサイズから完成されてたんだな…。

192名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/07(月) 21:39:26.08ID:Wjw/aGBm0
>>190
わざわざブラックにしてるわけではないよ
最近のBMWはベースモデルのウインドウモールが艶消しブラックだからそうなってるだけ

オーダーすればクロームやサテンアルミに変更できる
MモデルやMスポーツのブラックモールはシャドーラインという艶ありのもので、これももちろんオーダー可能

193名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/17(木) 11:29:02.30ID:ivCFCNJ80
オーダー出来るのか

194名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/17(木) 19:56:44.45ID:J3Ik7nWT0
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195名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/05/22(火) 10:28:35.70ID:VpF8tmuw0
>>132
この前雀の事件での自宅直撃の時に乗ってたな
LHでブルーだったかな?

196名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/14(木) 03:17:49.08ID:dWnYeUWJO
>>195
はい!そうです。

197名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/16(土) 23:39:46.60ID:QQ4SKzUn0
xd3見に行きたい

198名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/17(日) 09:34:53.68ID:YLZX7wpF0
株で一発当ててXD3買う

199名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/17(日) 09:36:12.73ID:VAuQggwP0
G31B3期待

200名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/23(土) 01:57:46.39ID:4+/Abrrr0
>>199
無理じゃね
G20のB3なら出るだろうけど

201名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/23(土) 08:17:42.27ID:gICMskIR0
>>200
アホだったわw
G21B3な

202名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/03(火) 14:37:47.11ID:y1vRZiF50
7/8(日)のカーグラTVはM5とB5だって。

203名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/03(火) 16:24:23.43ID:bv8lHbBp0
今度のM5はかなりアルピナ寄りなんだよなぁ
内装以外の差別化は難しいそう

204名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/03(火) 22:27:46.52ID:1BdMeeA30
楽しみだ
ついでにB3Sもやんないかな

205名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/09(月) 12:23:08.97ID:itVw3uBQ0
御二方とも現行B3は絶賛だったし、昔からアルピナには一目置いてるような印象だな
今回観れていないけど、どんなもんでしたかの

206名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/09(月) 13:30:03.54ID:lBZ/k6MT0
愛車遍歴で安東弘樹が乗ってたE46B3S登場

アルピナマジックだってよ。アルピナ乗り継いで4台目だけど、コーナー攻めると普通にロールするけどな。オレがスピード出しすぎてるだけなのかな。

207名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/09(月) 22:32:31.47ID:b+ibCsEg0
そういう乗り方するならMの方がいいんじゃね?

208名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/10(火) 00:59:43.75ID:Zm0YUnC90
結局日曜日のカーグラTV、松任谷は最後になってあっさりM5は好きじゃないと言っていたな。コンペティションで出直してきたら考えてもいいぞと。

自分は試乗しかしてないけど、正直言うとアルピナのよさがよくわからない。

値段だってカーグラTVのM5はB5よりは300マソ以上安かったんじゃないかな?

値段じゃメーカー純正ハイパフォーマンスモデルとコンプリートカーじゃ比べられないよね、後者の方がめっぽう高くつく。

アルピナマジックといわれる純正部品を使いながら一体どうやったらメーカー純正ハイパフォーマンスカーを易々と超えられるのか素直に疑問。別にアルピナをけなす意図はないよ。でも、遥か昔からの単純な疑問。

今度のB5はボディーの強化はされていないようだし、特別部品はフロントサスアームを新造したくらいでないかい?
もちろんアダプティブサスのプログラムやバネ、ブッシュはアルピナ独自のものだろうけど、そうも簡単にM5をやっつけてしまうものなんだろうか。

M5の改造範囲は項目的にはB5の何十倍にもなるのに敵わないのか。
だとするならばMシリーズは要らないよね。全部アルピナに任せりゃいいじゃないかと。

Autocar の対決でも僅差ではあるもののB5が勝っていた。

もはやブラシーボではないのかな。

209名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/10(火) 04:29:56.98ID:en0eoOiZ0
昔のアルピナは結構足硬い

210名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/10(火) 08:03:24.54ID:+eUxf+TZ0
>>208
フラシーボでないか?と疑いたくなるのは分かりますが
違いは明らかにあるんですよ
各部品も精度の高いものを選別していますし
設定の上手さだけでは無く
ボディ補強も地味な場所に専用部品で追加されてます

ただアルピナの出来はB3に明確に出る様です
比較して剛性の低い4.5.6.7シリーズでは味の薄まりがあるのも確かです

211名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/10(火) 12:36:22.85ID:8PvvuDUV0
あと足まわりのフリクション下げるために地味に研磨とかもするらしいね

212名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/10(火) 12:45:57.09ID:G31lnDFm0
>>208
どういう内容かは良く分からんが、松任屋さんのその総括は優劣じゃなくて好きがB5だったんでは?

213名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/10(火) 13:14:36.45ID:qj1FMRcZ0
>>212
同意です
どちらかが優れているではなく、B5の方が好きという言い方だったような

214名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 00:03:28.36ID:EY132a3H0
みんなありがとう。

チョイ乗りじゃなくてやはり所有しないと良さがわからないのかな。

チョイ乗りだとMは誰でもすごくわかりやすい凄さなんだよね。

まあ、松任谷さんがM5がいいと言ったらつまらないかもね。

でもニコルモータースのセールスさんは感じ良かったな。控え目なのにアルピナの良さを熱く語ってくれた。

TMSでアルピナだけ柵がしてあったんだけど、セールスさんに話しかけたら気さくに中にいれてくれた。

アルピナの凄さの第一に挙げたのが速さとかじゃなくて冷却系の違いだった。

平均所有年数も8年以上だとか。それだけ飽きないんだなあと思った。

どこまでも車の本質を追求しているんだなとビックリしたよ。

たまにアルピナ専用色でなくてデコラインもしてないB5とか見ると乗っている人に痺れる。どこまでアンダーステイトメントなんだって。真似できないし、そんなおいらにはまだ無理かもね。

何年も何万キロも毎日毎日乗ってみたいと思うんだけど、最近の車は電装系が壊れると乗り続けるのが難しいかなとか思ってしまう。そこらへんはどうなんだろう。
ジャガーXJの先代を買って一生乗ると言ってた先輩もエアコンやナビとかが逝っちゃって手離してたな。

出来ればB5とかB7とかに乗ってみたいんだよね、高いんだけど。

215名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 04:55:31.35ID:/Qt75wjb0
エム5はサーキット連続フル走行でも耐える。

B5はロングツーリンググランドツーリング。

これが価格差
特にB5ブレーキはサーキット連続ならフェード起こすだろうよ

216名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 09:00:35.81ID:FQvnqCCG0
そっかー

逆に330kmで走り続けてもB5は大丈夫なような冷却系だから最高巡航速度っていうらしい。

開発は殆どが一般道でニュルは殆ど走り込まないらしいね。

217名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 15:50:14.47ID:MyKUHSZ40
>>215
新型M5もFSW3週でフェードしたよ

218名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 15:56:59.05ID:FQvnqCCG0
>>217

カーボンセラミックだとどうかね?

219名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 16:50:21.64ID:Js8rzKJv0
流石に330で走ったら不安ありそう
そんなすごいのか

220名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 17:13:55.14ID:EU7Bj8g30
>>218
あれはフェードにこそ耐えるがローターが終わる

221名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 17:43:21.22ID:7cy5aZJw0
>>220

いい加減カーボンセラミックでサーキット通いすると逝っちゃうっていう不具合?改善されないんかい。

耐久性高いって未だに宣伝してんのにね。メーカーも知っているよね。

ところでどれくらいサーキット走ると逝っちゃうの?

222名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 17:50:17.72ID:EU7Bj8g30
>>221
踏み方が悪ければセラミックブレーキでもフェードしますし
ローターの寿命も大きく変わる
結構走ってる人が乗ってブレーキ労ってもたぶん30分10本いけるかどうか
一日2本で5日で終了だね
M5はパッドがその前に終了
重すぎるし、サーキットを走る車ではない
ドリフトで遊ぶ程度だね

223名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 17:51:56.74ID:EU7Bj8g30
フェードと書きましたが、厳密にはブレーキフルードの沸騰エア噛み

224名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 18:17:43.07ID:7cy5aZJw0
>>222

それってサーキット通いしないからわからないけどダメダメなの?コスト高すぎだけど。

ノーマルはフェード。

どうするの?

APとかの社外鋳鉄使ってマメに交換?

225名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 20:52:28.79ID:EU7Bj8g30
>>224
M5は国内のサーキットでは、そのままで走れる所は無いね
ニュルの様な高速でかつストップ&ゴーが少ないブレーキの冷却時間の長いサーキットでないと無理
国内サーキットで走らせるにはかなり金掛けてやらないとまともに周回出来ないね

226名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 21:45:12.67ID:/Qt75wjb0
やっとプロ級博識が居着いたか


いままで何してたのよ?

227名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 01:00:04.17ID:8bCq5sOW0
>>225

ということは、国内サーキットで遊ぶには、金持ちならばGT3鋳鉄ディスク、それ以外はA,Bセグって感じなのかな。
M3 ,4は大丈夫なの?

228名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 09:46:43.88ID:GuM6fvgt0
>>227
兎に角も車重よね。あとバランス
Audi市販車をサーキット登用少ないのはバランス
重心が高い(エンジンが高い)
これを削る為にAudiはボンネットもダッシュボードも低くする

ストリートファイターや峠ならクワトロは良いんだけど

229名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 14:33:37.27ID:cLsc83nK0
そもそも5の時点で本気のサーキット走行は無理
MもBも一般道での趣味車に留めておくが吉

230名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 15:57:53.28ID:CZvV5bxn0
アルピナのスレだからね
車好きな紳士が公道を気持ち良く乗れる車についての
話題にしよっか

イタズラにB3のバネを替えて車高を落として見たが
そのままでは、やはりバランスも乗り心地も悪化した

そこで2箇所の調整をしたら、見事にアルピナらしい感じになりましたのでご報告

231名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 16:53:38.32ID:ewjzJ1vM0
>>229
そもそも本来の用途でないことは百も承知ではあるけど
某カートップの恒例行事によると、今や吊るしの540iMスポが筑波を1分7秒で走るんだよね
これのやばさって分かる人にはわかると思うんだけど
ただのおっさんグレードですら二昔前のM3もかくやなタイムで走れちゃう
ちなみにこれは現行WRXstiの一秒落ちでもある

高々350psクラスのグレードでpwrは大したことないから、完全にシャシー性能とパワートレインの出来で出してるわけ
数値的な動力性能じゃなくて、土台の部分で

何周もする体力こそないだろうが、一発勝負ならものすごいポテンシャルを秘めてるよ
今のBMのシャシーって

232名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 16:57:44.83ID:ewjzJ1vM0
>>230
現行B3って吊るしの状態でもフロントリップがかなり低いから、
そこまですると段差がすごく怖そうだなぁw

233名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 17:14:01.83ID:CZvV5bxn0
>>232
オーバーハングが短いから、全然大丈夫だよ
911のノーマルより当たらない

234名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 17:17:52.94ID:CZvV5bxn0
ちなみにR56のミニJCWでさえ、吊るしでタイヤを替えるだけで筑波の7秒は楽に出ます
Sタイヤとサスを入れたら4秒台
車体の大きさが剛性に直結し、重さがどれだけロスになるかの比較です

235名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 17:32:58.66ID:nrGq128x0
>>228

ありがとう。

そうなのね。

暇なしでサーキットに通うことはないけど参考になったわ。
今の車、自動運転やら豪華装備、衝突安全ボディーとかで、モデルチェンジごとに軽量化されてるはずのボディーが変わらないか重くなるよね。

サーキットには辛いけど便利で快適なのは手放せなくなっちゃうよ。

236名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 17:42:36.95ID:ewjzJ1vM0
>>233
へぇ
勉強になったのは、ノーマルの911って結構怖いんだねw
Fオーバーハング長めと言うと私の場合はスバル車ぐらいしか経験ないから、
そこは盲点でした。たしかに、スバルぐらい普通の車高があっても、
まっすぐ突っ込むの躊躇する場面はあるもんな

237名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 17:46:58.16ID:nrGq128x0
>>229

趣味車でいいんだよ。
ほぼ全てのドライバーはサーキット優先で車買うことはないと思うよ。

でもさ、330kmで走り続けることなんて絶対ないし、ニュルを全開でアタックすることもないけど330kmで走り続けることができるとか、ニュルを7分半で走れるとかいう妄想というかストーリーがこの手の車では重要なんじゃないかな。

アルピナなんてランボよりぶっちぎりで少ない台数しか日本で売られていないとか、なんやらわからないからマジックなんだろうけどその伝説的なチューニングがなされているらしいところが高価格だけどロマンで理屈とかじゃないかなと思うなあ。

売れてないことがこんなに誇らしい車って他になさそう。

移動手段としてはプリウスと大差なくても持ってるだけで嬉しそうだよ。

238名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 17:53:46.82ID:nrGq128x0
>>231

M5ってニュルを最も早く走るセッティングってサスはコンフォートらしいよ。

ニュルは凸凹だし路面のミューも低いからだろうけど、元々のシャシー剛性やサスの設計や動かし方がしっかりしてるんだろうね。

239名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 17:54:32.39ID:nrGq128x0
>>230

2箇所って気になるけど秘密?

240名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 17:58:13.02ID:CZvV5bxn0
>>238
コンフォートで走らないとタイムが出ないのは、元々メカニカルグリップが低いから

241名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 18:14:29.67ID:pSO2fiQZ0
>>240

わかったよ〜

あんさんの豊富な知識や運転の腕前はとても尊敬するよ。

でもこのスレではもっとマッタリしませんか?

元々アルピナスレでMの話題出したわしが悪いんやけどね。

アルピナって理屈超えてるじゃん。

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