【初代】マツダスピードアクセラpart44【MS】 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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初代のMSアクセラを語ろう。
煽り、冷やかし禁止
同じMSアクセラ同士、初代・二代目で喧嘩しないように仲良く語り合おう。
・幼稚な煽り・荒らしは徹底放置の方向で
・なんか悲しいぐらい荒れやすいので、sage推奨
・値引きの話題は荒れやすいのでほどほどに
公式HP
ttp://www.axela.mazda.co.jp/?bt=mazdaspeed
前スレ
【初代】マツダスピードアクセラ part43【MS】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1459174543 慌てて作ったら[無断転載禁止] [無断転載禁止]になった COBBとかSUREのターボインレットホース（？）に交換したいと思ってるんだけど、白煙対策部品にしてる人でも気にせず交換してる？
対策品と同じような配管ルートだとCORKSPORTしかないのかなって思ってるんだけど良かったら教えてください。 >>11
ありがとう。なら前のオーナーがスポーツタイプに替えたのか では皆どこのシフトノブ使ってる？
俺はエグゼの赤い縫い目のやつ。 自分のはノブの頭は純正
棒がくの字に折れ曲がってる >>9
せっかく白煙対策ベンチレーションキッド入れてるのに、お金を出して元に戻しても無駄なのでは？
現状では対策品も作ってるのはCorksportのみみたいですね。 >>21
やっぱりそうだよね、ありがとうございます。
corksportのインレットパイプ使ってる人ってBK乗りでもほとんど見ないから気になっちゃって >>16
RX-8スピリットRのシフトノブ
寺で16000円で買ったが、とても使いやすい 最初に質問した者だが、
シフトノブ色々なの使ってるのな。ありがと。
RAZOのは買おうか迷ったな。
RX-8の使ってる人結構いるみたいで興味湧いてきたな。
エグゼのはショートタイプで特に不満はないけど気分転換に交換してみようかな。
掌で握る、というより指でつまむような小ささ。 RX-8スピRのシフトノブはパターン印字されてるから、そのまま車検OKなのも大きい 軽いのが好きだからBMアクセラ純正シフトノブ使ってる
握りが少し大きめでチョイ長め
MS純正は結構重いんだよな >>14
ごめん、純正は根元の方でクランク形状に曲がってたわ >>27
ありがとう。純正は運転手側に折れ曲がってるんだ。握り シートレールのリコールはBL以降かな。BKは対象外っぽ。 >>30
そもそもMSは関係ない気がするけど同じ部品使ってるの？ 最近リアからコトコト音がしたので下回り確認したら、リアのブッシュが飛び出してたw
一応CRC使って無理やり押し込んだら戻ったのでそのまま様子見してるけど、こんなこと良くある事例なの・・・？ >>32
サスの筒みたいなカバーが取れてカタカタいう事はあるよ
気になるなら取っ払えばいいんだけどね >>32
そんなんで戻るなら、またすぐ抜けるだろw >>34
毎日触って確認してるけど今のところ大丈夫w
みんなも気をつけてね！w >>35
抜けてきてる時点でかなり痩せちゃってるだろうし、その上にCRCなんてもはやブッシュの役割果たしてないと思われ >>36
もうすぐ18万kmの通勤車だからそこらへんあんまり気にしてないw
自分の乗り方だと1.5でも大丈夫なんだけどね >>37
20万kmまですぐだな。大事に乗ってやってくれ。 APステージ１でも１速２速のモッサリは改善するかな >>39
一つ言っておくけど１、2速がシャキっとしたらホイルスピンするからタイヤの減りも速くなるよ
グリップのいいタイヤでもカバーできないと思う
サーキット走ったり0-100とか0-400が趣味ならいいと思うけどね アクセスポート買おうか迷ってたけど
レー探買っちまったw
そして次はドライブレコーダーを買う予定
GPS付きのだと0-100も0-1000もゼロヨンも計れるだな
他にもOBSから色んな情報見れてなかなか楽しい >>42
そうですか。助言ありがとう。ホイール７．５インチに替えようかな。 寒いとローからセカンドへ入れるときにゴリゴリしがちですか？ >>45
変えてないよ
滑ってる感じもない
機関系はタフだよね。
ミッションの1→2速のゴリゴリはデフォルト グーネットのBKＭSアクセラの中古で
支払総額130.8万のホワイトが出てるんですが
そのリアスポイラーの両側に付いてるエアロって
どこで売ってるかわかる方おりませんか？ >>47
うちのはこの季節の朝は2速入らんから1速ちょい引っ張って3速入れてるわ
温まったら入るけど >>47
低速ギアはミッションオイルを柔らかめにしとけば入りやすい
と思ってワコーズの75w-90入れたらひと月くらいの間渋かったわ
ガンガン回さないからもうちょい柔らかめでも良かったかも 何度かディーラーにミッションオイルの交換が必要な作業をしてもらったからか、1→2の渋さを感じたことは無いなあ
1速で急加速してクラッチをパンっと切るとエンジンが揺れる為か、駆動力の増減無いはずなのに車体がギクシャクするのは気になるけど うちのは停車時に1速入らないことはよくある
2速に一度入れれば入る 12万走って、ブレーキパッド交換に合わせてローターも交換かんがえてるんだけど、定番化ってあるん？
ほとんど街乗りなんで、コスパ重視。 >>55
定番化してるか知らないけど、値段ならDIXCEL製になるかね？
フロント2枚で12000円、リア2枚で10000円くらいで売ってる。
効きも考えるならVELOCEをお勧めしたい。
DIXCEL製を加工して、スリット＆ドリルドにしてある。
フロント20000円、リア16000円だよ。 >>56
やっぱり値段でいったらDIXCELかな？
VELOCEは初めて知った。ちょっとよく見てみるね。ありがとう。 自分も毎回いろいろ迷った挙句、ディクセルのスリットに落ち着くｗ 皆さんハンドルを社外品に交換したりしてます？
交換したいけどあれ難しいんでしょうか？？ ステアリング交換はググればみんカラとかの画像付で出てくると思うよ エアバッグの取扱さえきちんとすれば
まあ大抵固着してて硬い ハンドルの件ありがとうです。
検討してみます。
誤爆させないようにしないと高く付きそう……。 個人でやるのは問題ない
基本的に整備は自分でやらないといけないが、出来ない人は有資格者がいる工場に委託出来るという認識 輸入車の直噴ターボの不具合（カーボン堆積）が結構多いみたいだけど
アクセラはあんまり聞かないよね。
もう11万キロだけど調子はいい。
足回りとボディのガタガタが気になるけど・・ うちのも最近突き上げ感が強くなったというか、
前はそんなでもなかったのにちょっとした段差や轍でも、
ガタガタガタン！とショックが強くて乗り心地悪くなったなぁと。
まずどこ変えりゃ良いのだろう？？ スタビブッシュヘタったんじゃないかなー
凄くガタガタいうよ特に後ろ >>67
たまに料金所ダッシュとかやると、びっくりするくらい黒煙でる ショックが抜けてもバネは生きてるんでガタガタ言う訳がない
ゆらゆらピッチングするだけだ ショックアブソーバーとスタビリンクか。
結構な額するのかな。 CSのディスカバリーチャンネルでやってる番組の「名車再生！クラシックカーディーラーズ」のネタ
興味あったらYouTubeでも見れるよ サンキュ、観てみる。
でもここの住人の何人が分かっただろうな。
知ってたら相当マニアック？ >>81
そこまでマニアックじゃないけど、マツスピ好きな層とカブってる気はするな そのうち出演するかもな
「今回は日本の誇るホットハッチ、初代マツダスピード3デス。早速エドの所へ持っていきましょう」 アメリカでは根強い人気のあるこの車、早速試乗してみましょう！
キーをお借りしても？
出だしから力強い走りです！では3速に落として…
ウォッホッホッホｗｗｗｗすごい加速です！シートに埋まるかと思いました！ さすがにそろそろガタが出だしてるから乗れなくなった時の車を考えたい。
CX-9のエンジンでアクセラが出ないならスポーツモデルを諦めるまであるなぁ。
ちなみにマツダ車縛り。 9年目の16.7万㎞。
ガタが来てるというかいつ致命的な部品交換が起きてもいいように次の購入候補は決めておきたい。
今事故で廃車になったとしたらアクセラ1.5Dにしちゃうレベル。
でもATしかなくて絶望。 >>94
あー…結構乗ってるなぁ。
同じ立場なら次候補考えるな……。
MSでなくても普通のBLですらも候補から対象外？
やっぱりBM型？ オレは今からスタビリンク交換するわ。ガタガタうるさくて。 俺は25万キロ乗ってデミオディーゼルにした
ターボだからか意外にも不満は少ない 乗り換えの理由は軽くぶつけたからね。クルマは全然問題なかった >>97
かなり走りましたね。
ネットでは直噴ターボの耐久性を
疑問視する声もありますが、メンテナンスで特に気を使った点などありましたか？ BLならまだMSが一番あり得るけど初代と比べるとねぇ。
距離走るからMSではないならいっそ燃費のいい1.5Dという結果に。
300PSオーバーで車重も重すぎないのが出れば車両320万位でも食いつくんですけどね。 >>99
オイル交換以外は特になにも気にしなかったw
定期的にアクセルベタ踏みしたのが良かったのかもとは思うけど どっかのレースでアクセラ3ローターとか出てなかったっけ
一台だけ妙に甲高い音出してたの覚えてる >>104
俺は壊れるまでは乗り続けるぞ
ただ壊れたらもうマツダは乗らないな
マツコネがいらん みんな乗り換えの時期にきてるんだねぇ
俺のも10年13万キロだから、そろそろかなぁ
100万かけてイジってるから乗り換えるのも度胸いるんだわ 俺も壊れるまで乗って次は他メーカーだな
金太郎飴な今のマツダは要らん >>103
いいなぁND。
子供の手が離れたら乗りたいわ。
あと15年は掛かるけどｗ 今朝フォグランプ切れたった
新車で納車時に変えたきりだから長持ちしたな～
交換が面倒だった記憶はあるんだけど、ジャッキアップしてタイヤ外すんだっけ？フロントバンパーも外すんだっけ？ どちらも不要
タイヤ前方の泥よけのいくらかのネジ類を外して腕突っ込んで交換するだけ
まあまあ腕が痛い >>112
思い出した。
インナーフェンダーめくってブラインドで腕突っ込むんだった。
ありがとうございます アテンザかアクセラに2.5Lターボが搭載されれば考えても良いかな まぁないでしょうね、それは。
今後マツスピのような車は今のマツダからは発売されないでしょう。 初代アクセラはフロントとリアのガラスがもう少し平らならなお良かった
同じ時期のインプみたいに >>116
同じ時期に好きなデザインのインプ売ってたならインプ買えば良かったんでね？ 全体的にはアクセラの方が好きなんだよ
まあしょうがないね マイナス５℃以下の時にサスあたりからギシギシ音がなるようになった・・・。
車詳しくないんだがスタビブッシュなのかな？
保証入ってるし時間できたら業者に見てもらうかな
しかし不思議なのが、エンジン温まるとおさまってくるんだよなぁなんでだろ フロントサスのアッパーシート？アッパーマウント？だっけかゴム製の部分が温度で硬い時と柔らかくなった時とで具合が異なるとか？
それならシリコンスプレーかけたら直る気がする もうちっと上回ってほしいなぁ
ハイカムってどこかで販売してないのだろうか・・・
流用で何かしら使えたりとか情報持ってる人いたら教えてくだしぃ 最大トルク3000くらいで出るんじゃなかったっけ？ >>111でフォグランプの事聞いて今日作業してきた。
右はまだしも、左はエアインテーク（？）が邪魔で腕がギタギタになったわ。あと、9年ぶりでコネクタが固着してて難渋した
時代はLEDだろ、って事でLEDフォグにしたらほとんど役に立たないくらい暗くてワロタ。完全にファッションアイテムだな。再付替えする元気はないからそのままだぜ そのフォグランプよりも取り替えが難しいらしいポジションランプ。 ポジションは目視できるからフォグより楽かと思った
ラジペンあったら簡単につまめるし デラで一度交換してもらった時は5分くらいで換えてたから何かやり方あるんだろうな
自分でやるときはバンパー外してる >>126
海外製なら数種類ある。CorkSportとかもにもあったから普通に外通で買える
ハイカム入れても一次触媒を何とかしないと抜けが悪すぎてどーにもならん気が・・・ フォグランプって下だから寝てやらなきゃならんだけで、
体勢がキツイだけで取り換えは簡単だと思う。
配線コネクタ抜いて90度だったか回して外して、
新しいバルブで逆の作業するだけだし。
コネクタはラジオペンチで軽くつまんでやるとはずし易いよ。
ブラインド作業だから取付の位置がなかなか合わせにくいんだけどねw
まぁ間違った位置では取り付けられない仕様なんで
地味にバルブをこねてたらいずれハマるでしょ。 寒さが和らいだので、久々に車洗った@メトロポリタングレー 最近、リモコンでドア施錠・解錠しても運転席ドアだけ反応しないんでDに持っていったら
再現しなかった・・・。 >>135
車の不調あるあるだな
寺に行くと症状でないパティーン リアゲートのキーレスボタンが効きづらくなりました。
両サイドのドアは問題無いんですが。 冬は大人しくしてたけどやっと全開に出来るようになるよな 雪あんまり降らない地方だから今まで縁がなかったスタッドレスを最近導入したんだが雪道以外ではほんとクソだなって思った
すぐ滑るしすぐ減るし スタッドレスは雪やアイスバーンの道でもどうにか車を使える状態にするもんだからな
走るためのタイヤじゃない >>142
スタッドレスタイヤ何だと思ってんの？w 10年13万キロの俺氏
まだまだ乗り続けることを決意した そろそろ中古で買って5000キロなんで
オイル交換時期なんですが皆さんどんな
オイル使ってますか
確か純正は0w-20でしたよね
あとDIYは無理なのですがどこで交換して
もらうのが無難でしょうか？ スタンドで交換してるわ
5W-30or40
知り合いがいるから格安で買える >>153
オートバックスは止したほうが・・・
結局人によるからオートバックスだからダメとは言えないが
ドレンボルト締めすぎで２回もやられてるんで
もうオートバックスではやりたくない 150
返信ありがとう御座います
皆さん硬めのオイル使ってるんですね
やはりディーラーが無難ですかね
それか中古で買った連盟のモータースが
近くにあるのでそこでもいいかもですね オートバックスは作業者の当たり外れあるから俺は嫌だ。
どこで入れたらいい？とかオイルの硬さは？とか聞いてるレベルなら
大人しくディーラーにいくべし。
オートバックスやらGSやらで悪い事にはなっても、
ディーラーならとりあえず悪いようにはならんよw いつも社用車のプリウスでしか走ってなかった所を始めてマイカーで走ってきたが、MSアクセラのポテンシャルの高さに驚いたわ
とても俺じゃこの車の限界は引き出せねぇ…
10年11万キロ落ちなのにこの間のロングドライブではリッター13km近く行ったし、ほんと素晴らしい車だね プリウスでしか走ってなかった所＝バリバリの峠道ね
大衆車と比べるのはナンセンスかもしれんが、プリウスはハンドル回転角大きすぎてRの小さいカーブが大変w
プリウスも出来た車だけどね プリウスは箱が物凄く頑丈なイメージ(見た目)
俺はプロボックス乗ってるけど軽快さではMSアクセラより上だから結構楽しいw プロボックスって車重1000kgちょっとしかないんか・・・
そりゃ軽快だわ
150psのMTであればかなり欲しい
(スレチで申し訳ない) え！？あれ1000キロなの？
それが速さの秘密か。欲しいわ（笑） 上りの峠で少し本気出しても付いて来られて焦った記憶 この車で峠は辛い
高速で調子に乗ったスポーツカーを煽るスタイルの方が向いている >>166
インプやエボでもMSより100kg以上重いから峠はきついだろうね
でもそんな事言ってたら峠走れる車無くなるよねｗ >>167
MSより100kg以上重いインプやエボが峠でキツイかというと、そうではないとは思う
インプやエボは、フロントの軸重に900kgなんて重さは無いだろう >>168
そうだなそれ忘れてた
でも実際峠走ってても忘れるぐらいだからサーキットをガチで攻めない限り気にならなくないかな？ >>169
実際峠走ってればフロントヘビーな事はそんなに気にならないと思うんだけどね
エアオーナーがレビューだけを間に受けて語ってるようにも見えるよねw サーキットでも同じ車に会ったことないしオーナーですら大半がわかってないんじゃね？
周りも知ってるのいないから1.5の割にクソ速い扱い受けたりとかするしな 峠でエボインプ相手でもよっぽど本気の奴じゃない限り負けないぞ？
勝負するのにまさかハイグリすら履いてないとかいう落ちじゃ笑えねえぞ 10万キロ超えてしまったぜ。
そろそろ足回りやらメンテしないとなぁ FD→8前期って乗ってきたから、尚更感じるのかもしれないが、間違いなくフロントは重い。
エボは知らんけど、GC8やGDBとは勝負にならない
よっぽど遅いインプ乗りとでも張り合ってるのかな >>176
20年前ならいざしらず、現代のタイヤでこの程度のフロントヘビーなんて問題にならない
つーかフロントの重くないFFなんてそれこそトラクション不足で価値がない
そしてエボインプ乗りの8割が見栄っぱりなだけで走れない雑魚というのも否定しないｗ 結局乗り手次第だな
うまい奴はプロボックスでも速い 公道の行とかならプロボックスなの方がMSアクセラとかエボインプより早いんじゃね？
車重1tくらいだし そういう車だからさ、MSアクセラは。
フツーの大衆車じゃねーのさ。 >>176
MSアクセラでも引退する時期なのにGC8やGDBは古過ぎて現役なイメージがない
あのハッチバックのSTIでさえもう10年で古臭いんだからね
ちなみにGF8STI乗ってたけど峠ではMSも引けを取らない走り出来たから乗り換えても不満はなかったな MSアクセラは間違いなくフロントヘビー
タイトコーナーのボトムスピードは低いし、待ちの時間も長いけどそれも個性として割り切ってるよ
変わりに高速コーナーはかなり攻めれるし、加速もフロント軸重のおかげかFFとは思えないほどだしね まぁスポーツカーではないからな。
真剣にスポーツカーとして造ってあるエボやインプと比べるのは違う気がする。 シフトミスでうっかり7200まで回しちゃったのは内緒 >>190
ニュルのタイムはS2000と同じだし
同世代のSTIじゃない方のインプのターボよりも筑波のタイム上だし割と頑張ってる方だよね FFでハイパワーで見た目がおとなしいから気に入ってる ボンネットにエアダクトがあるいかにもスポーツカーみたいな車は恥ずかしいからな
買って暫くは、内面の割に地味すぎて目立たないので二代目MSが羨ましかったけど、
また暫くして地味な車の方が落ち着きがあって良いと感じるようになった
ホイールは大きくて目立つからインチダウンしたいけど。 雨宮のボンネットとフロントリップは好きだわ、見たことしかないけど >>191
俺は最近シフトダウン時に7500まで回ってしまった 6000から出力絞ってるこのエンジンはロングストロークで高回転に強くないからな
柔らかいオイル指定してるのはレブリミットを上げるためでもあった
気をつけてな タービンとカムだろうね
5000回転ぐらいで既に空気送り込めてない感じがする みんな軽量化してるの？
パワーウェイトレシオ4台に乗りたい >>201
別に軽量化しなくても吸排気（マフラーエアクリ交換）とブーストアップ程度で300ps近くになるから
4.6ぐらいにはなる
現行インプSTIで4.8だから中間加速ならノーマルSTIを超えるかもな いつぞやかリアブッシュがこんにちはしてるというレスした者ですが、デラで整備終わりますた。
ブッシュ単体\5356工賃\27000で左右のトレーリングアームブッシュを交換できました～。
何かの参考になればw
ブッシュが出てる写真貼っときます↓
http://i.imgur.com/ZIZRj5A.jpg 約半年前にノーマル仕様を購入しました
最近レーダー探知機をOBD2から接続し
ブースト圧(絶対圧)を表示させてますが
2速全開で180(ゲージ圧0.8程度)3速全開で230程度(ゲージ圧1.3前後)出ています
ノーマル仕様より少し高い気がしますが
これってどう思われますか？
純正交換タイプのHKSのスーパーハイブリッドフィルターのみ交換してあります
当方知識が豊富ではないので原因わかる方御座いますか？ 1.2でリミッターだね確か
通常の最大ブースト圧が1.08だったかな すいません、単位はkpaです
ノーマルで1.2kg/㎝^2までいくなら
エアフィルターで少し上乗せで納得かもです
ありがとう御座います カーナビの地図がいい加減10年前ともなってくると道自体が増えたり減ったりしてて若干戸惑う事が増えてきた。
ナビ買い替えかスマホにしてしまうか悩む。
うちの車はパナのDVDナビでモニタも後付けなのでナビにするとしても交換は容易と思うのだが、
逆にオーディオ連動していないのでその辺りの高機能化が図れない残念さもあり、
またそもそも地図の陳腐化を気にするのであれば矢張りスマホが良いのだろうか。 >>213
俺はスマホテザリングで8インチのタブレットをナビ代わりにしてるよ。
ナビ一体型のカーステが多く、高機能な1dinカーステがないのが欠点だなぁ。 1DINはP01があるだろ
まあこれがあるおかげで他が参入する余地がないんだけどなw >>213
boseサウンドが付いてないならナビを新しくしたらいい
付いてるならポータブルナビかスマホがいい
お前のは元々ナビが付いてるから新しいのに変えればいい >>214-216
ご意見感謝。
この週末でスマホナビ試してみたけど、Googleマップめっちゃ高機能だな。
でも乗り降りする時のセッティングの煩わしさとかどうしても気になっちゃって、
自分には据え置きが向いてそう。
来週末はオートバックスで下見かな。 マスターシリンダからのフルード漏れを指摘されたんだが、同じ症状発症した人いる？ちなみに後期型
ショック抜けてきたから変えようと思ってたけど先にブレーキかね。 >>216
スマホナビより据置の方が強い所って何かなぁ？
今パナのポータブルナビ使ってるけど、
もうスマホに取って代わられてるしな。
更新の度に数万円のSDカードを有料でってのもちょっとね……。 スマホナビとポータブルナビ両方同じ目的地設定して良さそうな方のルート採用しながら走ってる >>218
マスターシリンダーから漏れたフルードは室内に出てくるんだぜ？
しかも塗装を犯す性質があります。
これでも後回しにしますか？ こんなHPがあるとは知らなかった
例の可変バルタイの異音やら、リコールのドライブシャフト外れは知っていたが
タイミングチェーンって破損するのか…
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html あーあ、家庭の事情で手放さなきゃいけなくなったかも。
ホントなんて日だよ。
廃車にするまで乗りたかったのになぁ。
いくらで下取りしてくれるかな。 金か福祉車両以外でこんなただのファミリーカーを手放す理由が思い当たらないな >>228
サンキュ、元気になった。
BL型になってたりしてなw 路面のギャップでゴトゴト音するのとたまにギシっと音が鳴る
ブッシュの劣化かな？
今走行5万9000キロくらい あー、俺と同じ症状だ。9万キロだけど。
最近あまりにも酷いからデラに相談しようかと思ってた所。 corksportのラムエアfmicって廃盤になったん？普通のfmicはまだ売ってるみたいだけど オイル交換のために下に潜って作業したら、ドラシャのミッションケース側、オイルシールから滲んでるの発見しちゃってあちゃーな気分
84000km
工賃どんくらいかなー
ミッションオイル交換は6万キロ以降何回かやってるから、もう交換しなくてもいいが交換になるだろうな
10月が車検でそれまで保つとは思うが。。。 お金を貯める期間をできるだけ確保する、というのは一般的 かかる金が増えることはあれ（状態が悪化して）減ることはないのなら、さっさと払って直したほうがいいと思うのは俺だけ？
修理費払えないほどカツカツじゃないだろ？ 車検前に手放すつもりならそのまま逃げ切れるって寸法じゃないかね 俺も飛び石でガラスにヒビが入ってるけど車検までこのままの予定だよ。工賃も若干浮くし この車エンジン冷え切った状態でエンジンかけて
すぐ発進するとクラッチ軽く繋いだだけですげー勢いで前に出るよな
最初前の家の車に突っ込みそうになったわw AUXケーブルあんな簡単につけられるならはやくつければよかった
Bluetoothレシーバもつけて快適だ クーラーが死んだ
峠で何度かクーラー入れっぱなしで走ってたからかな…
低圧側のクーラーホースが熱いからガス漏れかマグネットクラッチかコンプレッサ本体がおかしいのか…… >>247
最近の車で軽とかトラック以外でマグネットクラッチ付いてたっけ？ 点検に行ってきたやっと5万キロ。一年に5000キロぐらいしか乗らないから。中古で買って3年目。 箱根の割と高速コース登りでもちろんチューニングカーだろうがカプチーノに付いてくのがやっとだったわ
カプチーノS660辺りの軽だとブレーキング
コーナーで速いんだろうな
今ノーマルだけどチギルにはどうしたらいいんだろうか
タイトコーナー連続のコースなら納得できるが
あのコースで抜けなかったのは悔しいわw >>250
ホイールを8J、タイヤ幅225にすること。当然ハイグリップタイヤ
とりあえずこれで見違えるほど曲がる車になる。アクセルONでグイグイとインに鼻が入っていく
どうしても18インチじゃなきゃ嫌というわけでないならRX-7の16インチ推奨
16インチ化のメリットは鬼トラクション+純正比-20kgの軽量化ができること。しかもバネ下重量で、だ。 んで何よりタイヤも安いｗ
これでよほど意地の悪いペダルワークをしない限りフロントのトラクション不足を感じる事はないはずだ
あとはスペアタイヤと工具降ろせばこれまた-20kgの軽量化だ。必ずやろう
ブレーキパッドは純正は手前で効きすぎるので、プロミューのHCCS辺りがオススメ。コントロール性高く使いやすい
車高調等はハッキリ言って入れるメリットはない。純正でOK
これでも物足りなかったらアクセスポートどうぞ。
それでもまだまだ足りないなら、もう車変えた方がいいかなｗ そういや8Jにしてからカーブでタイヤ鳴いたことないな >>250
腕
とか言ったらキレるんだろうなぁ
サーキット走ってたら軽だろうが何だろうが速い人は速いし、走らせ方を知らない人は何に乗っても遅いことが良く分かるぞ >>254
腕は言ってしまうとキリがないので・・・
>>250
ちなみに今履いているタイヤは？ 8J225にしてそんなに変わるかぁ
16インチはちょっと敷居が高過ぎるんで無理だな、、
やっぱアクセスポートが一番手っ取り早い気がしてきたw
タイヤは1本5千円のATR SPORTSの5分山くらい
これでもサーキット走行も経験あるノーマル86の友人にはあのコースでは余裕で離せるんだけど次のタイヤはNS-2Rにしてみようかな
腕はわからんけど挙動は常に把握して走ってるつもり >>256
ダメだな。全くわかっていない
相手を打ち負かそうというのにその選択は残念。RE-71RやZ3くらいは選べ
タイヤ程重要なパーツは存在しない。ゴミみたいなタイヤではアクセスポートを付けたところでそのパワーは全く活かせない
勝ちたいならタイヤは決して妥協するな NS-2Rもアジアンだけどグリップはかなりいいと聞いたけど国産とそんな大差あるのかなぁ
まぁ今のATRはゴミなのは認めるがw
中古で買った時からこのタイヤだったから
俺の中の基準がこのグリップなんだよな
峠行く頻度は多くないし主には通勤使用だよ
タイヤが重要なのはわかるがとりま今のが減ったらまた考えよう
あとコーナー走ってるとシートもかなり重要だよなぁ
フルバケならもっと限界も容易に冷静に掴みやすい気がする コーナリングスピードでは勝てないからブレーキングと加速で勝つしか無い >>261
進入から横っ飛びになったりしてないなら、まだまだ腕でも詰められる。
低速のストップ&ゴーはトルクの差が大きいし、車速を保ったままの高速コースは腕の差が大きい。 インチダウンして乗り心地とグリップ力を上げるためにはタイヤサイズはどうしたらいい？ グリップ力を下げなくないのならタイヤ幅は同じにするんだな グリップ：265のポンコツタイヤ<<<<<215のハイグリ
乗り心地(突き上げ)：18インチのコンフォート<<<<<16インチのハイグリ
以上を踏まえれば結果は見えてくる(はず) >>266
乗り心地はその通りだが、グリップは間違ってるんだなあ ああすまん。不等号の向き見間違えてたわ
疲れてるようだから寝るわ 調べても分からなかったので教えていただきたいんですが
初代スピードアクセラってミラーヒーターとヒルスタートアシストって装備してありますか？ 両方ないよ
あとスピードアクセラじゃなくて
マツダスピードアクセラね >>271
ミラーヒーターは社外ならあるよ
ヒルスタートアシストなんてハイテク機能はもちろん付いてない >>271
>>272
分かりました！ありがとうございます！ >>270
ヒルスタートアシストなんて半クラで代用できるやろ 軽めの登り坂で半クラのみで信号待ちしてたら生臭いようなにおいがしてくるじゃん 素直に引けばいいのに
何のためのサイドブレーキだよ RFVSに付いてるけど便利だけどあの機能が付いてることを意識しないとギクシャクする 坂道発進は免許取り立ての頃に猛練習したな
ちゃんと練習すればどんな急坂でも平地と同じ感覚で発進できるようになる これから乗り換えるとして、
まぁパワーはどうしようもないとして
現行のアルトワークス、前モデルのスイスポに乗り換えたとしたら
走る楽しみは味わえると思う？ スイスポはいいと思うけどワークスはがっかりすると思うぞ 初代から乗り換えたなら、初代と比較してどの辺が気に入ったのか羅列してほしいな
参考になる >>285
あー…そうなの？
アルトワークスはやっぱキツイかな。
じゃスイスポかなー。
車検を期にBLマツスピ乗り換えようかなと思ってたけど、
今と代わり映えしないしいっそダウンサイジングしつつ、
楽しめる車に鞍替えしようかなと思って。
ありがとうね。 スイスポは俺も乗ってみたいけど、内装がな
足元狭すぎない？ どちらも友達が乗ってるけど、加速のワクワク感はワークスが上だなぁ。結構トルクあって楽しい。
スイフトはエンジン掛かってんのか？って感じ。出来は良くて速いんだろうけどつまらん。
あと後ろとトランク狭すぎで焦る >>290
それ旧ワークスの話でしょ？
現行ワークスなんか今の普通の軽ターボとなんら変わらないじゃん
MSから乗り換えるならあまりに残念な加速力
ブレーキは替えればいいんだろうけど標準は貧弱すぎて止まらないし
俺にはこの車の良いところが4人乗れる事しか思い付かなかったわ >>291
言ってしまえばどちらも退屈なんだけど、2台を必死に比べてみたんだ。許してくれ 大して理由無いなら乗り続けた方が幸せになれる
心から欲しいと思った車に出会うまで金貯めとけ シフトノブの金属部分が傷だらけなので
気分転換に交換したいんだけどオススメってある？
オートエクゼのはちょっと高すぎるんで・・
ttp://www.cusco.co.jp/products/etc-parts/_nd5rc6mt.html
これってつくかな？ >>294
付くよ。
オレはNDロードスターのシフトノブ欲しい。 NDのノブに最近変えたけど形状違いすぎてまだしっくりこない
8スピRの方が良かったかなぁ… >>297
バレーノって車重軽いのね。知らんかった。
MSアクセラより約350キロ軽いのか。
見た目がマルムシみたいじゃなきゃいいのだけどな。 スターレットGTターボ車重860kg
1300ターボで135ps
こんなのがおばちゃんの買い物カーだったんだよね 他のグレードはともかく ターボはおばちゃん買い物用じゃないだろw
値段も随分違ったし おばちゃん買い物用で酷かったのは
パルサーGTI-Rが在った時期のノーマルのパルサーで
ブレーキが驚くほど敏感で強かった
ブレーキ軽く一発で簡単にタックイン 事故多かったんじゃないかなぁ 車高を2cm程度落としたいのですが、良いダウンサスは有りますか？
車高落としてる方々はどんな脚入れてるか教えていただけないでしょうか。 ちょっといじったやつ乗ってみたことあるけど生足が１番
生まれたまんまの姿が結局は１番素直で楽しいね よくこの手の質問で純正脚が一番って答える方がいますが、自分が求めているのは「車高を落とす場合」の回答なので、そぐわない回答している自覚持ってくださいね。
快適な脚は？という質問だったら自分も純正と答えますが 市場在庫があるのはRSRくらいじゃないのかな
以前はイロイロ選択肢があったけど今は手に入らないモノがほとんどだろ 経年劣化でアームブッシュの1G締め直ししたらそんくらい下がりそうやな >>303
BLITZのローダウンスプリング付けてるぞ。
車高は2cmから3cm下がると思う。
乗り心地は純正が結構固めなのか、こっちのが柔軟性があるように感じた。
最も最近は足回り抜けてるのか轍に乗ると進藤半端ないがw
あー、次の車検は高くつきそうだわー。 今日、久々に2速全開ダッシュしたらバックミラー越しにスゲー黒煙出て、びっくりした。
ありがちな事？ 黒煙ならまぁ大丈夫
エンジン暖まってない時は出やすい
煙幕のような真っ白な煙は怖い 直接目にしたことはないけど、
たまに後続車の人が笑ったり距離空けるのはその為か エコカー全盛だし
エンジンの燃焼効率が良くなってほとんど煙が出ず水蒸気だけな時代だから
黒煙は珍しいよ
世間では壊れている車でしか有り得ないからね >>311
ベイのファンしか分からんやろw
まぁ進藤は正直スマンカッタ。→振動 濃い白煙が大量に出る場合はタービンブローやエンジンブローなどが予測される
薄い白煙は普通の物なので問題無い >>317
オイルの白煙と水蒸気の白煙の見分けつく？ >>320
正直あんまりわかってないです。
すみません BL型に乗り換えよう！って選択肢はここの人驚く程少ないけどなんで？
こんな変態マシンBK終わったらBL行けばまた楽しめるのに。
そんなにBL型ってダメ？あのボンネット？ BLMS 次の世代のモデルだから悪くないけど
BK３Pの方が総合点が高い気がする デザインもBKの方がカッコいい（俺はw）
嫁さんが素のBL乗っているけど つり目は飽きる あのボンネットもだけど、何よりもあのスマイルフェイスがありえんわ。 I know it fu*king smiles, it's a running joke.
http://i.imgur.com/G4u8KdR.jpg フロントバンパー変えればBLもかなりカッコイイけど重さがなあ >>328
いいよね、結構トルクあって内装良いから欲しい ギヤ比も変わってて、加速重視のBK、最高速のBLと乗り味が変わったのも大きいねぇ
変態的要素はBKの方が大きくて、BLは紳士的になってしまた
BKの暴力的な加速はBLでは味わえないんだよね BLMSはCPU側で急加速しない、ホイルスピンしないようなセッティングになっています。 はー、なるほどな。
BLMSはたしかに紳士になってしまったようだ。
デミオも気になるね。
最近よく見る。
高いんだよな、値段が。 クラッチの滑りが気になって大型スーパーの屋上駐車場登りスロープで2速全開したら何回かホイールスピンのキュキュッて音がして満足。ってそこじゃないw
結果、クラッチは滑ってなさそう
タコはスムーズに上がらなかったが、ホイールスピンのせいだろう
普段乗っててたまにクラッチの焼けた臭いがするんだけどねえ 遊び車として デミオ 15MBが欲しいかなとは思いますね
安いですしw アテンザかアクセラに2.5Lターボが追加されるか、
新型のロータリー車が出るくらいのことがなきゃ乗り換える気は起きないかな >>333
それはトラクションがタイヤから抜けてる
3速全開で最大出力の5500~6000rpmまで持っていって滑りが無い事を確認出来なければ
クラッチの状態は分からん 現行スイスポをチューンして160psにしたら
MSと同じくらい楽しそうなんで次ZS32買います。 後悔しないかな
色々しょぼいよ、見た目はMSよりスポーティだけど >>333
高いギアで全開にしたときに回転とスピードが一致してれば大丈夫
低いギアで滑ってたらそりゃもう末期だ 今wiki見て初めて知ったんだけど
マツダスピードファミリアなんてものがあったんだな
上位グレードはスポルト20しか知らんかった MSファミリアはステンレスエキマニとか大径ブレーキとか結構マニアックな変更点で欲しかった 今でも欲しいw >>341
そうか、高ギアの方が駆動させづらい=クラッチの前後で回転差となりやすい だね
今度は高ギアで全開やってみるよ、サンキュー >>342
まあ限定車だからな
知名度低いのはしゃーない >>342
青ボディに金アルミだから、とてもスバルっぽいよｗ
近所にいるわ。割りと好きな車だわ。 マツダスピードアテンザとアクセラ、
どっちか迷った人おる？ 右ウインカーが不定期にハイフラするようになってしまった（しばらくすると勝手に戻る）
ハイフラ時は右フロントウインカーが点灯しない
球は念のため交換した（切れてなかったけど）
リレーの不具合かと思ったんだが、リレーが見当たらない
ディーラー行っても不具合再現せず
安全上問題があるので解決したいのだが、わかる人いますか？ >>349
何故か最近マツダスピードアテンザの中古探してるわw
いや発売当時チラシで見て惚れたのが忘れられんでなぁ。
けどやっぱ流石に玉がないね……。 この車で砂場に埋まってJAF呼んだことがあるから、次の車は四駆しか考えられなかった 砂場に埋まる時は同じ車格だったら四駆でも変わらんよ >>348
MSアクセラよりもレアだから、見つかる気がしなかったｗ MSアテンザに後ろ付かれた時は勝てる気がしなかった MSアテンザは希少だよね
たまーに見かけるとおぉマニアック、ってなる(*´ω｀*) 2リッター前後クラスの四駆セダンってライバル多いからマツスピアテンザって中々候補に上がらなさそう
個人的に好きなんだけどね
そういやエアコン効かなくなってデラ持って行ったらコンプレッサー死亡だそうで
エアコンかけっぱで結構飛ばして走ってたからかな…… ぶっちゃけマツスピアテンザ乗るなら
もうインプWRXとかランエボ乗るわ。 MSアテンザが発売中だったころはBL型レガシィがモロ競合だったからなあ
勝ち目ないわな 今は無理でも、次世代商品群が軌道に乗る頃には
こういう馬鹿な車をもう一度作って欲しい >>360
オレも去年の夏、コンプレッサーご臨終となったので、
リビルト品に変えたわ（遠い目） BLでもマツスピが設定された時は「おっ、売れてないのになかなかやるな」って思ったしモデル末期には真剣に買い換え検討したけど予算不足で断念
今は予算はあるけどマツスピモデルが無い…
今のBKは20万キロオーバーでさすがにヤバいんだよな
BLの距離走ってない中古買って時期モデルにマツスピが設定されるのを待つか、諦めて他の車買うか 18万kmのわい、俺はBKの低走行に乗り換え検討中 >>365
bkmsはコンプレッサー弱いのかな…
この時期にリビルド品で工賃ガス代込み8万は痛いよ…… bkは外気温に関係無くコンプレッサーが動くから、bk以降は外気温３度以下ではうごかさない制御 新車9年目だがエアコンはあまり使ってないしワコーズのエアコンオイルを数年に一回入れてるせいか絶好調。
走行距離は10.6万キロだけど マツダスピードは出ないと思うけど、2.5リッターターボなら望みはありそう 皆様ホイールは何を履かれてますか？
サマー、スタッドレスで 夏は18インチ7.5jのグラムライツ57トランセンド
冬は16インチのよくわからない安ホイール 夏はランエボ6用OZ 17in 7.5J
冬はランエボ4用OZ 16in 6.5J >>373
>>374
ありがとうございます。ちなみにタイヤは何履かれてますか？ エアコン付けるときはエンジン回さないか、
回すならエアコン切るのは必須なのかねぇ >>372
夏タイヤ
BSエコフォルム18インチ+Sドライブ
215/45-18
冬タイヤ
純正+ブリザック >>376
>>373だけどグラムライツには225/40R18のフェデラルSS595
安ホイールには195/55R16のブリジストンアイスパートナー
お金に余裕できたらもっとちゃんとしたの履かせます… >>377
去年の夏買った時はバッチリ効いてたのにエアコンかけっぱなしで気にせず回してたら1シーズンで逝ってしまわれたから気をつけたほうがいいかも…
他に原因があるのかもしれないけどね…
まだ6万キロだったんだけどなぁ >>381
なんでだろうね～
コンプに負担がかかるからかな？ エンジンが高回転で回っていたり
スポーティな走りでエンジン回転数が上がったり下がったりが激しいと
当然ながらエンジンとベルトで繋がっているエアコンコンプレッサーも同じ動きをする事になり結果、コンプッレッサーのプーリーが摩耗したり、軸が焼き付いたりします エンジン高回転時にエアコンのスイッチを入れるのも避けた方が良い
エアコンのスイッチ入れるのは交差点などで停止してエンジン回転数が下がった時が良いです 何にでも極力負荷を与えてはだめなんだな～
勉強になります！ この間納車だったんだけど
バッグギアに入れてもチャイム鳴らないんだな～
間違えそうで怖いわ～鳴らす機械とかないかな？ １週間か一月で慣れるよ
慣れた後に ぴーぴー鳴ってたら腹立つと思うよw >>387
リバースランプのハーネスから電源分岐させてブザー鳴らしてるよ
自分の為だけじゃなく、自分以外が運転手になった場合や、少しは外への警告にもなってるんじゃないかと思ってる >>389
やっぱりその方法が手っ取り早いですよね！
前の車は鳴ってたから不安だわ
しかも6速の方にあるならまだいいけど
1速側だからな～ 俺はもう慣れちゃったけどバックカメラ連動だからそれでも確認できる 今日で9万キロ突破したわ。
※俺運転で4.7万キロだが。
とりま、前オーナーより乗ったぜ！ 意外と新車から乗ってる人はもう少ないのかな？
自分08年式新車から所有 07年式新車から乗ってるよ
買える範囲で買い替えたい車がない バックに入れたつもりが1速だったことなんて数回しか無いな
つまり安全かつ安心 ノブを上から押さえ付けなきゃRには入らないしな
どんだけ力んでシフトノブ握ってんだという話 ついにオレのMSアクセラも白煙吐いたわ。こないだアイドリングしてたら、後ろがめっちゃ白くなってびっくりしたわ。
10年落ち12万k。ガタも出始めるかorz タービンブローだとしたら 消耗品のタービン交換で直る >>404
ディーラーOPのオートミラーシステム（B36D V7 370 [EN4G]）
取付費込み 25830円 >>402
ワコーズEPS入れとけ
とりあえず止まる オートミラーシステム
シフトレバーをリバースに入れると、助手席側のミラー鏡面が
下向きになり、左バンパー付近の確認がしやすくなる「リバース
連動ミラー」とミラーを電動で格納する「ドアミラー自動格納」の2
つの機能があります。ドアミラー自動格納はキーレスのロックに
連動してミラーを閉じ、ACC ONで開きます。
（2006.07 発行ショップオプションカタログの説明） それ使うと調節したミラーの位置もキャンセルされてしまう 正直その機能ミラー下に向きすぎて逆に見辛くなる
俺が元々結構下向き気味に調節してるからかな >>403
タービンでは無いと信じたいｗ
>>406
オートバックスでワコーズのEPS買ってきたわ。
入れてみたので様子見。止まるといいなぁ。 アイドリングで出るなら例の持病では？
軸受けのメタルからオイル滲み出て排気系濡らして燃えちゃうんだっけか エンジンオイルって何キロ毎に入れてる？
やっぱり3000キロ毎のが車には良いのかな？ 3000kmはかなりのハードユーズな場合だな
ﾁｮｲ頑張るひとで5000kmごと
普通のひとは１万km 一万キロ交換のエンジンバラすとスラッジコテコテだぞ
大抵の人はシビアコンディションで使ってると思ったほうがいい 新車時から5000kmごとでかつオイルフィルターも毎回交換してるから
10.6万キロ走行してもエンジン内部はきれいだぞ 年間35000km走ってた頃、エレメントも合わせて毎月交換してたらディーラーから交換しすぎと言われた事はある 3000kmごとの交換じゃ云われるかもな
ハードなロータリーと同じレベル >>417
オートバックスの店員さん乙
今時の車では、ターボでもそんなことにはならない 8000kmオイル交換さぼってて点検ついでに交換したらめっちゃ元気になった
12速のトルク感が復活してクラッチ繋いだ瞬間びびった 皆さん情報どうも。
案外オイル交換の間隔長いんだな。
この手の車、ってもスポーツカーでもないけど、
もっと短期間で交換してるもんかと思ってたよ。 普通に踏んで走るので5000km交換
まぁ車乗り始めてから30年ずっとそのサイクルなんで・・・・ >>424
1万km無交換はスラッジがオイルパンに溜まってる程度かな
3万km以上だとオイルがドロリッチで出てこないw >>427
もちろん3000kmで交換してあげたほうがエンジンには良いからね
前のオーナーは10w-50を3000km周期で交換してあった。そのおかげか16万km走ってるけどとても好調 >>429
証拠見せてよｗ
年1回1万キロ前後で交換してきた
俺のMSではスラッジなんかみたことないわｗｗｗ 俺は8000くらいで替えてたな、25万キロ無問題だった >>432
証拠って・・・小学生かよ
仕事でオイル交換してた時の経験だからMSはどうか知らんよ
ちなみにフラッシングしてみ。1万kmでもゼリー見たいなのポツポツ出てくるから >>405
これってリバースから１速とかに戻したらミラーは元の位置にちゃんと戻らないの？ >>435
おまえも小学生みたいな煽りはやめろ、みっともない。
オイルなんざ自分の好きなタイミングで交換しろよ。
10万kmオイル注ぎ足しで乗ったって壊れやしねーよ。
オイルの温度を見ないで距離だけで語ってるレベルなら1万だろうが3000だろうが変わらん。 >>436
本来なら戻るけど俺が乗ってるのは途中から戻らなくなった >>424
残念車屋だ
10000キロ毎の交換スパンの車のヘッドカバー開けたらごはんですよが沢山ついてて驚愕するぞ
交換しなくても元気に走るし一見なんともないように思うけど
シール類が傷んでオイル漏れしやすくなるから早めに変えとけ
余計金かかるよ 取説には「シビア3000km又は3ヵ月」とあるけど。 たまに黒煙吐いてるやつは長いこと変えてないんだと思ってる 黒煙は燃料濃すぎたり燃え方が悪かったりすると出るよ
エンジン壊れんように燃料で冷却してるからしゃーないといえばしゃーない この車はオイル容量多いから1万kmで大丈夫だよ
元々海外向けで長距離を高速走行する事が前提だから
インプSTIとか86ならオイル容量少ないうえに油温も上がりやすいから早めの交換がいいだろうけどねｗ 1年ぶりに交換したら3000キロしか走ってませんでした
基本的に週末の買い出しにしか乗らないこういう俺こそEVが向くんだけどさ、こいつが好きなんだよなあ 来月車検でブレーキパッド交換予定なんだけど、オススメの社外パッド教えてください。
街乗りメインでたまに農道かっ飛ばすくらいでサーキットは走りません。 >>446
町乗りだけなら純正でいいんじゃね
キーキー鳴いて欲しいならみんからとかのレビューみて好きなのでいいと思う >>439
オイル交換5000キロに一度のペースなんだが、
オイル交換不足が原因です、と指摘されて修理した箇所あったっけ。
何だったかな……。 >>446
アクレのライトスポーツ使ってるけど、安めで気に入ってる。
純正パッドのタッチが好きじゃなかったのだけど、このパッドのタッチは好き。 エンドレスMX72がオススメ
標準ブレーキと違って初期制動が強くないからコントロールしやすいよ 交換ネタ便乗ですみません
点検時にショックの1本にオイル滲み指摘されたので、これを機に4本とも変えようと思うのですが、オススメありますか？
純正に特に不満はないのですが。
ビルシュタインとか設定あんのかな 購入した時ディーラーの人は安いので良いから3000キロ交換が良いよ。
引っ張っても4000キロには交換してねって言ってた。 車作ったやつより、売り手や修理工の話が正しいという風潮 >>453
そりゃ作ったやつが後まで面倒みないもの ＞＞447
純正でもいいんですけど、ブレーキダストが気になって社外品探してました…。
＞＞449
＞＞450
ありがとうございます。最初はエグゼのパッドに交換しようと思ったんですが、
生産終了？らしく、どうしようか悩んでした。双方比べて検討したいと思います。 自分も黒煙出てから気にしてるけど、みんなもオイル気にしてるんだな。
そういえば、札幌のディーラーから新品エンジン＆新品タービンの車両が売りに出されるかもって話を聞いた。
なにやら整備記録もすべて残っていて、CorkSportsの前置きICとか機械式LSDとかタコ足とかすべてディーラー整備で装着済みらしい。
話によると不具合の心配もなさそうだし無理してでも買っときたいけど、高そうだよな。 自分は3000kmで交換してる。
3000km交換でも抜いたオイル見たら結構黒いので、長距離ドライブに行ってて3000km超えたらなんか落ち着かなくなる。
実際の所はそこまで気にする必要はないんだろうけど。 直噴だから燃焼生成物多いし真っ黒けになるんだよな
最近の超微粒子化したインジェクターならマシなんだけど 直噴は煤が凄い出るからな。
空燃比を考えリーンでもリッチでもなない中回転(3000回～4000回転辺り？)が一番煤が出にくいと知識ある人等が言ってるけど 定期的に限界付近までアクセル踏んで吹き飛ばしてくれないかなぁと思っています >>462
急加速はアクセルオフした時に未燃焼物質が残って意味ないって聞いたで
延々と開け続けるなら飛ばせるんじゃないかな ピボットのタコメーター（プロゲージ）つけてるんだけど針の動きがギクシャクする。たまに振り切れる。
原因わかる人いる？ちなみに信号はコンピュータから取ってる。
わかる人いたら教えて下さい。 これって車の根幹となるエンジンとタイヤを見たらミニバンの車体をコンパクトカーにしてみましたって感じだよね >>465
それは合わせたので大丈夫かと。。。
間違えてたら全然違う回転数になるし。。。
なんかノイズ拾ってる感じ 新品？
ならメーカーに問い合わせた方が早いと思うが 皆さんの任意保険料金いくら？？
車両保険ガッツリ入ってます？ 車両保険は最大の115万にしてる
それで45000円くらいじゃなかったかな
SBI損保で対人/対物保険等はフル、事故暦なし10等級、31歳以上、夫婦限定、弁護士特約、自転車特約、ゴールド
数字はうろ覚えだが あーサンクス、皆それくらいなのかな。
俺最近クソトラックにぶつけられて保険料上がっちまったよ…… 富士火災で車両保険は最大限80万の車対車限定条件のやつ
それで月9000円くらい
対人対物無制限で人身傷害5000万に搭乗者傷害が1000万
事故有期間1年で5等級、21以上、運転手限定とかは無し >>474
自分の勤めてる会社の団体割が利いてるからかなり安いと思う
前の保険は団体割とか無しのSBI損保だったけど>>473とほぼ同条件の見積もりで年間で7000円くらいSBIの方が割高だったかな 最近ふと純正から社外シフトノブに替えたらシフトフィールかなり良くなった
皆はシフトノブとかステアリング替えてる？ >>476
シフトノブはRX-8スピR用に交換、ステアリングはMOMOチューナーφ320に交換してあるよ。 ノブはしょっちゅう変えてる
現在はＥｘｅのやつ
ステアリングは変えたいけど、純正エアバック対応のが無い >>478
ステアリング、俺も同じで交換できてない。
買って四年目、タイヤ、ホイール給排気、足、ボディ補強、レカロシート、
そこから停滞中でステアリング交換したいんだがなー。 ステアリングはCORKSPORTSのに交換したけどメチャ握りやすくて使いやすいよ
純正の骨組み使ってるからスイッチ類もそのまま移植するだけで
エアバックも普通に作動するし安心 >>480
ほう、マジか、今も売ってるかな？
探してみるか！ >>480
サンキュー！
・・・・・・ろくまんきゅーせんはっぴゃくえん、だと？！
無理じゃ( ﾉД`) 高いのがツライとこだよね・・・
信頼性とエアバックの両立を考えると、現状これしか選択肢がないし
純正じゃぁ峠とかサーキットで使うと、トルクステアとかいろいろと制御できなくてクソですから うん、たしかに高価だ。
けどハンドリング向上しそうだな。 現行のアクセラのステアリングって移植できないのかな？w BKアクセラのステアリングスイッチの配置は優秀だと感じてる
BLやBMだとハンドルを持ち直さないと届かないボタンがあるんだよ、ミュートとか 1速だけ入りにくいことがあるんだけど
同じ症状の人いる？ 前の車に付けてたモモステが余ってるから活用したいけどエアバッグとかステアリングスイッチとかあるから悩むんだよねぇ
ステアリングスイッチは音量調節しか使わないにしてもエアバッグがなー ステアリングも欲しいし
オクに出てるエキマニも欲しい
ただ、買ったら破産なんだよな… ガソリン代すら尽きて絶望しかない
早くボーナスこい… そういやヤフナビのガソリン一生分当たった人いるのかな エキマニは速攻で売れちゃったみたいね
良く考えたらMSアテンザ、MSアクセラ、CX-７とかMPVとかにも付くしライバル多いもんな～ 4速が入らなくなってしまった。
デラ入庫前だけど、どのくらいかかるかね？ ディーラーでクスコの機械式LSD入れた時に６万程度かかったよ
組んだあとに、シフトの引っ掛かりがあって、再度バラして再調整してもらって治ったけど、LSD組み替えるにしろ、調整するにしろミッション降ろすならそれなりにかかりそう。
もともとバラすことを想定してない構造だからベテラン整備士でも手間がかかるし調整がシビアだったって言ってた。
こちらは北海道のディーラーだけどLSD交換、タコ足交換、カム交換、前置きインタークーラーとかまで装着できるらしく嬉しい環境かもね この度、18年式トゥルーレッドを9万3千キロで降りることになりました。
中古で1万4千キロしか走ってないタマを見つけて飛びついて買ったから何かしらトラブルあるかな～と思いきや、特に何も無くここまで来れた。
FRを2台乗り継いでからこの車に乗ったけど、フロントヘビーな以外は不満も無く楽しい車だった。
双子が生まれるので次の車はデリカです。
皆さんはもっともっと乗ってあげてくださいね。 結婚したとは書いてないがw
まあオメ
またいつか帰ってきてくれや >>500
丁度俺の走行距離が91500キロだ。
何だか自分が終わってしまいそうで嫌だな……。 >>505
バカかよオッサン、そこは「何いってだこいつ」だろw
お前2ちゃん初めてかよwww 俺の住んでる地域だとMSアクセラよりMSアテンザの方をよく見かける
意外とエンジン音がデカイ、見た目普通なのに 3速でエンブレ効かせて2千回転くらいの時の
フュュ～って音がなんか高性能っぽくて好きだわw
あれ外からも聞こえるんかな タービンの空転する音かな
フェラーリのカッコイイ ヒューン音はオルタネータに付けられたファンの音らしい MS買おうと思うんだけど注意点ある？MS買おうと思うんだけど注意点ある？ 時間の経過したハイパワーな中古車だから、
販売店と自分の目を信じるしか無いだろ アドバンストキーレスエントリー、リヤゲートのボタンだけ効かない。
押し続けてると効くこともある。 ダッシュボードの割れ。
まあ割れてても困らんけど。 >>514
安心して乗るなら年式の新しいBLの方が良い気もするけど…
それでもBKが良いなら
・極力ディーラーとかで整備されてた個体を探す。ディーラー中古なら尚良し
・変な改造された個体は避ける。ドノーマルの方が程度良好な個体が多い
・持病で白煙が出る個体があるから対策されてるか確認する
これくらいはしっかり見ておこう
あと、予算ケチると結果的に高くつくパターンも多い タイヤ減ってると高くつくぞ
交換しようとしたら数万かかるしな 中古車はタイヤ気にしても仕方ないんじゃないかな
ピカピカで擦り減ってなくても古いタイヤ付いているとき在るぞ
俺が騙されたw
ピカピカで擦り減ってなくて新品が付いているのかと思っていたが
気がついたら製造年が５年前のタイヤだったw 俺はタイヤじゃなくてホイールだったわ
社外から純正に変わってた
俺は気にしなかったけどもしMS買う時そこら辺が気になるならこのタイヤ履いてるなら買いますとか条件つけるといいよ ゴムブッシュ類は
ハイパワー車の場合５万km過ぎたらまず間違いなく劣化している >>520
BLの顔とケツが好きじゃなくてBLにする予定
白煙は知らんかったです
ありがとう 白煙は BKMSだけじゃなくてターボ車全般に云える事
白煙が出ている車は避けるに限るけど、
さすがに白煙が出ている状態で売る中古車屋は無いと思うけどなぁ このスレで白煙が出ると書いた>402だが、
ワコーズのEPS入れて以降、白煙出てないわ。
よく効くなぁこれ。 中古で買ったんだけどセンターコンソールの
http://i.imgur.com/BcmAygs.jpg
底の突起は仕切り板が元々あったってことですか
蓋の裏の
http://i.imgur.com/myJaLU0.jpg
この出っ張りは何ですか。 そんなのあったのか…
駐車券とか高速のチケットとかを挟んでおく所だと思うよ >>531
そう思ったんですが実際挟んでみるとユルユルなんですよね
一体何なんでしょう 何なんだろうな。とりあえず交通安全のお守り挟んでたわ。 >>532
フタの裏のそれはガソリンスタンドの現金会員カードなどを挟むカードホルダーだよ カタログにも書いてないからね
「アクセラのすべて」って本で写真で見て使い道を知ったくらいだw 上の方で白煙が持病って書いてあるけど 白煙は壊れる事の前兆
黒煙は良いが白煙はダメ
オイルが上がってきているか、タービンブロー 要は壊れる寸前だから早めに修理に来てねって催促されているだけだよ >>538
ありがとう。そんな本があるんですか。
一枚目の突起はやっぱり仕切り板をはめ込む物ですか。 >>541
白煙対策キットが存在するから壊れてるのとはまた別の話 フォグソケットに水入ってショートするなんてあるんだなぁ… >>529
おー、効いて良かった
だけど使うのやめるとまた白煙吹くから
アクセラ降りるまで使い続けなきゃあかんで >>541
ばーか
知りもしないで書き込むなよ壊れるとかじゃなくて持病だって言ってるだろ
書き込む前に調べろや あのねぇ 白煙に付いて何故延長保証が付いているか考えないとダメだよ
持病だから すべての場合で大丈夫って話じゃない
たしかにエンジンヘッド内部のブローバイの経路に詰まりがあってブローバイが排気の中に混じって白煙が出る事なら問題は無いかもしれない
でも白煙が出る原因としてエンジンブローやタービンブローなどの深刻な故障が含まれている場合が在る コレを見逃すとマジで壊れる
だから延長保証付けて「ディーラーに点検、修理に来てください」って云っているんだよ ターボタービンは消耗品だという事を知らないヤツが多すぎ 今まで白煙出た事無いと思うけど
「白煙が出た」って保証期間内に一度見てもらうか プリカスがトロトロトロトロ走ってたんで、追い越し禁止区間を抜けて速攻、2速全開したぜ
CX-3ガソリンに乗り換えようかと思っているが、この加速が味わえなくなるのは寂しいな この車に替えてからたまーに夜中とか前に車いてそこそこのペースで一定の車間で走ってんのに軽が追い越し禁止区間でわざわざ抜いて前に出てくるんだがなんなんあれw F1風フォグ付けてるからかなぁ わかってるんだったら消せよ
晴天日のバックフォグは害悪なんだよ F1風フォグってまさかチカチカ点滅させてんのか？
だったらマジやめろ 眩しくてウザイってこと？
自分でもわかってるし確信犯じゃねぇかｗ F1風のバックフォグなんて付けてたら普通にハザードっぽく見えて異常知らせてるから抜いてくれって思われるわな
かなり危険なんじゃね 558大人気だな
F1風フォグ知らなかったから検索してみたけど、たしかにちょっとハザードぽいね 昼間は付けてないし点滅じゃなくてナンバー灯
配線に接続してあるからその連動で点灯する
かなり下向きにしてあるからうざくもないと思うぞたぶんw 昼間はつけてないしって当たり前じゃ
夜も雨霧限定にしろって言われてんの、わかる？ >>557
CX-3のガソリンってNAだからカタログ値よりは下回るから
単純にMSの半分の馬力とトルクになるよね
最低200psぐらいないと不満出ると思う MSは264psで241万だったから
CX-3が148psなら134万じゃないと割高に感じる
でも実際は210万ｗ高すぎるｗ >251 氏推奨のRX-7 16インチ流用を試してみたら
動きが軽くなって面白さが増したよ。
そのかわり見た目が更に地味にもなったがw >>574
4年前に6.8万キロで買って、今8.3万キロ
年間4000キロ弱ってところか
普段は週末の近所への買い物にしか使わない
嫁がATがいい(MTも乗れなくはない)ってのと、目線が高く運転し易そうってのと、
子供の乗せ降ろしが楽そうってのと、ハイオクじゃないってのでCX-3に興味がある
俺は先進安全装備に興味がある
近いうちにディーラーに行こうと思ってはいるものの、離れたくないのもあってついつい後回しで、
このままだと秋の車検通しちゃいそう >>577
あんまり乗ってないのな……。
CX-3てデカくない？ >>578
実は全幅は全く同じ
全長もCX-3の方が短い
MSアクセラ 全長4435mm×全幅1765mm×全高1465mm
CX-3 全長4275mm×全幅1765mm×全高1550mm 純正ＣＤチェンジャーの音飛びが多発するようになりました。
今年９年目に入りましたが、まだ修理可能でしょうか…？ 俺も夏はそうなるね。寒くなると症状出なくなるから放っといてる >>579
全幅同じなのか！大きく見えるんだよな、あれ。
俺は乗り換える車がないしまだ乗るぞー。 車のCDプレイヤーは振動とかでうまく読み取れない事を想定してそこそこバッファメモリを積んでるので、
通常は音飛びすることはないはずなんだがそれでも音飛びするってことは、
よっぽど読み取りに難があるってことだな
夏限定としたらCDが熱で膨張して変形してデータをうまく読み取れなくなってるとか？
車に入れっぱのCDなら炎天下で100度とかになっててもおかしくないしね
どうしてもCDという媒体がいいなら、別のCD－Rに焼き直せば変形等の劣化がリセットされるよ
他はCDクリーナーを試してみるとか、ダメ元で分解してレーザー出力部分を調整するってのもあるぜ >>586
この車の純正CDプレイヤーなんか
音飛びに弱い気がするよ
特に縦方向のGに弱い
段差とか
この前に乗ってた車では音飛びなんか
したことなかったからバッファ積んでるからだなー
って思ってたのにこの車になってから結構
音飛びしててどうなってんだって思ってた記憶がある CD積まなくなって15年以上なるなぁ
この車に乗る前から ずっとiPod積んでいる 俺はオーディオ替えてUSBメモリのやつにしてるわ。
未だにCDとか聴いてる人いるのか。 iPod Classic＋これ↓
ttp://www.suntac-brand.jp/products/ipod/ccip402.html
電源連動が便利でずっとこれ使ってる。 使わなくなって余ってたスマートフォンと
http://www2.elecom.co.jp/products/LBT-ACR11BK.html
これだな
スマートフォン側のアプリでbluetooth接続・切断に合わせて再生・一時停止するようにしてる
AUX直挿しだとエンジン連動しないし、充電しながらだとノイズうるさくて困ってたけどこの方法にしてから楽だわ 純正オーディオにIpodコネクタ繋いでいるけど
連動が中途半端で使い辛い
別のオーディオに交換しようと思いつつ１０年w >>593
boseサウンドシステムならもったいないけど、普通の純正なら5年目ぐらいに社外ナビにした方が良かったんじゃないか？ タイヤ代とかチューン代がが多くてオーディオの方に回らなかったw
今回、嫁の乗っていたBＬアクセラについていたナビに取り替える
ナビとしては古いんだけどIpod用のディスプレィとしては優秀なので。 >>595
嫁はBLの普通のアクセラ乗ってるのかww
アクセラ一家やん。 これ、長さ的にシフトと干渉しない？
5速入れるときに手に当たりそう
モノな良さげなんだが >>598
CX-3は中途半端
3が付くのはMAZDA3だけでいい 「３」 という呼び方はあまり好きじゃない
「３」っていうくらいなら「あくせら」の方が良い
あえて 云うなら「323」 って云いたいw このスレ的にはmazdaspeed3か、mazda3mps
ところで323ってどういう意味なのか詳しく知りたい アクセラがファミリアと呼ばれていた時の 海外での呼び方がmazda 323
代々ファミリアは mazda323という名前で販売していた
カペラが mazda 626
プジョーが登録商標で規制してきた為 「323」が使えなくなって「3」になった アスティナとランティスは mazda323F
ポルシェも911を使えなくなりそうな話だったが何とか911だけは守った様
しかしそれ以外は使えなくなったので、カイエン、ケイマン、ボクスター ミッションからオイル漏れ
交換に本体部品だけで３０万
工賃もろもろで約４０万
・・・どうしよう・・・ ミッションからのオイル漏れってあまり聞かないけど具体的にどこから漏れてんの？ 中古で買ってもともと履いてたATR-SPORTSで1年程主に通勤、週1で峠走りでもなんの不満もありませんでした
国産履く人って安心感の為に履いてるんですか
普段乗りと少し峠くらいならぶっちゃけ
性能差わからないと思います 中華タイヤ履いて万一を考えると死んでも死にきれんよな 国産ハイグリとその他なんて走り出した瞬間に違いが分かるが、それがどうした？ 国産とアジアンの最大の違いはステア切り始めの応答性と荷重掛けた時の剛性。
そこまで攻めないならアジアンで十分。 結局普通に乗ってる人が>>616の性能必要とする時って緊急時なんだよな
国産なら止まれた、国産なら曲がりきれた、国産なら避けきれた、なんていうのは俺はイヤだわ 国産ってショルダー硬くして応答性とか剛性感を上手く演出してるようにしか感じなかったけどね。
安いピレリなんかもだけど、ステア切ってからが粘る。
転がし方が違うけど慣れりゃ普通に扱える。
グリップもドリフトやってきたけど俺はあんまり拘りなくなった。 >>612
1速でアクセル踏み込んだ時に高回転でタイヤ鳴きまくりそうだけどその辺大丈夫？ >>619
まあ本人が満足なんだからそれでよかろう。知らぬが仏ってなｗ
ただ、ゴミタイヤ履いておいてMSアクセラが大したことないとかはほざかないでほしいな 一般車が事故って、スポーツカー買っとけばよかった、なんて思いませんよね？
それと同じで少なくても自分は回避できたとしてもできなかったとしてもタイヤのせいには
しないですね
秒単位のタイムを競うサーキットならともかく
一般道や峠レベルでは車速コントロールすれば
いいだけのことで高いタイヤを履く意味がよくわからないということです
>>619
鳴りまくりますよもちろん、むしろ鳴らして楽しんでますね
>>620
たいしたことない所かこのタイヤでここまで
攻めれる車に感動の日々ですよ
次はワンランク上のタイヤで違いを確かめたいと思っています、もちろん国産じゃないですがw
国産アンチでもないので勘違いはされないで下さい 新型のデミオって結構加速良いのな。
この間バイパスに並んで信号変わってスタートしたら
グイグイ加速して行ったね。
勿論ガチでゼロヨンしたらぶち抜くだろうが、
あの加速感ちょっと乗ってみたくなった。 >>621
純正タイヤでさえセミウェットの路面で1、2速全開はスピンしまくるからアクセル操作は慎重になるんだけどそんなうんこタイヤ履いてたら街乗り程度しか楽しめなくない？
MS乗る意味ある？ どんなタイヤでも取付けた以上は
ホイルスピンさせないようにアクセルコントロールして
持っている能力を最大限引き出してあげるのが良いんじゃないかな >>621みたいなのに乗ってほしくないわ～
一般道でタイヤ鳴らしてるとかさらにはそれを自慢げに書き込むとかクソドキュ以外の何者でもないわ～ 近所の中古車屋で8万キロ超えが60万円切ってた…
多分車検もそろそろ切れるんだろうけど、同じくらいの走行距離+汚れ放題+ナビなしの俺のは同じくらいか下の価値なんだろうなぁ… >>625
正解
国産ハイグリでも下手な奴は下手。
アジアンでも上手い奴は上手い。
ビッグマウスも程々にしないとね。 安いターボ車として貴重な存在だから
FFドリとかに使うヤツもいるんだろうなぁ >>627
MSって1番古いと11年落ちだし60万って妥当だと思うけどな
それよりこんなマイナーグレードが近所の中古車屋に売ってるのが凄いな
今まで中古車屋にMSが置いてあるの一度も見た事無いけど広島だと普通に置いてたりするんかな？ 中古車なんて在る所には在るし無い所には無い
一期一会 >>624
ATRsportなんだが峠でも全然楽しめるよ
80キロ以下のコーナーなら滑りだしてもすぐに立て直せるし
セミウェットの1.2速の全開は前に進まんからしないなwでも3速からなら十分加速するしウェット性能も悪いと思ったことはないな
もともとパワーが足に勝ってる車だし
今のタイヤでも十二分に楽しめてる
限界付近を探りながらの攻めがスリルがあって楽しい買って1年経ったけどまったく飽きてないな、まあ人それぞれ楽しみ方の違いがあるから一概には言えないが
>>625
その通り
アジアンの数倍の値段の国産タイヤではたして
値段に見合った攻め、絶対的な安心感が得られるのならもちろん買い換えるけどそうは思えないんだよなぁ、このへんもアジアンスポーツと国産スポーツタイヤを実際に乗って限界付近の挙動の違いを知ってる人しかわからんから真実を知ることは難しいだろうね >>633
goo-netで見たけど地元の県内では売ってなかったなw おづらで書き換えると何日くらい預けることになるかな >>634
RE71Rでウエット走ってみ？
性能違いすぎてちびるでw オレ広島市民。
近所のオートザム店だが、ここいつもBKかBLのMSアクセラ在庫で持ってるわ。
http://www.goo-net.com/usedcar_shop/1000466/showroom-2.html
レア車も結構在庫で置いてること多く、楽しんで在庫みてるわ。
あ、回し者じゃないぞｗ >>638
MSロードスターＣスペック、初めて見た…こんなのあったんだな >>639
自分の環境では見えてるからそのままにしてたわすまぬ。 >>640
ロードスターターボとMSアテンザも2台ずつあるのよ。
>>641
そうそう梅林のオートザム。オレの周辺のマツダ好きの間では、
変な車やたら置いている店として話題ｗ >>615
何か久しぶりに覗いたら閉鎖になってたよ･･･まあ失速気味だったし仕方ないか 久しぶりに10.5km/Lを達成。
長距離が入ると違うな。 60キロ程で進入するコーナーって2速進入がベストですか？
80キロ進入だと3速がいいのかなぁ
今までは3速固定で峠などそこそこのペースで
走ってたのですが
ガチ勢さんが来て抜かれることが多くなってきたのでパワーを生かした走りで
どこまでガチ勢さんに迫れるのかと思いまして >>650
自分で試して決断出来ない様な奴がガチ勢に迫る等何の笑い話だ？ そんなのに迫らない方がいい
峠なんて流して楽しむ程度にしとけ
自分より速い車追いかけて車潰して泣くのは自分だ 峠でも抜かれると悔しいものでして、、w
でも確かに事故のリスクを考えるとそこまで
追求することもないかもですね
今まで通り3速固定で様子みます 流す程度だとフツーノアクセラにも勝てないよ
少し悔しかった 常用する速度域までスムーズに加速できた方が快適。
MSアクセラは上は伸びるかもしれんが、
加速はかなりいきり立たないとトロいもんな。
コンパクトカーにおいてかれるレベル。 何km/hで何速使えばいいですかとか言ってるような奴がこんな尖ったクルマ乗ってると思うと寒気がする 普通に考えればコーナー手前で2速に落として
出口付近からフル加速→3速が速いと思うけど
試したことがなかったからちょっと聞いてみただけだw
運転センスのないド素人みたいな質問して悪かったなw 高速コーナーなのか低速コーナーなのか判らない
上りか下りか判らない
具体的に答えられる訳が無い >>650
そういうの試行錯誤して走るのが楽しいんじゃん
自分で気持ちのいい走りできないの？ >>660
3速固定でストレートで踏んで加速を楽しみ
コーナーはスキール音鳴るちょい手前くらいで曲がる
これだけでも十分楽しかったけど抜かれたから
もっと速い走りを試行錯誤してみたくなっただけだよ
コースは登りの中速コーナーメインの峠 >>661
フォーミュラまで齧ったオッサンがマジレスするとだな、
自分でド素人と認めてるように、質問のレベルが低すぎて
「好きにしろ」としか言えんのよ。
「普段ラーメンはそのまま食べるんですけど、コショウって入れた方がいいですか？」
とか聞かれてるようなもん。
悪い事言わないから峠なんぞで流して走ってるだけじゃなくサーキットやジムカーナ場にでも行って、
荷重移動やそれに伴うタイヤのグリップの変化を感じられるようになるだとか
フルブレーキをきちんと踏めるようになるだとかそういう練習をしたほうが良いぞ。
カートに手を出してみるのも超お勧めだ。 >>662
自分のレベルが低過ぎなのか貴方のレベルが高すぎなのか
ま、それは置いておいてMSアクセラ乗ってる人ってほとんどがサーキット経験や荷重移動を常に把握できたりフルブレーキも当たり前のように出来る人の集まりなのかな
単に峠などをそこそこのペースで走ったり
国道や高速道で加速を楽しんだりその程度の
楽しみ方の人も多い気がするけどなぁ
貴重な意見だとは思うけどね
サーキットも考えたことあって実際富士スピードウェイで体験走行の詳細も電話で聞いたりもしたよ
ただハマっちゃうととことんハマるタイプなんで
金銭的な懸念がネックで今のままで満足しようかなって現段階では思ってます >>663
お前のレベルが低すぎるし、そんなスタンスでガチ勢に迫るとか何言ってるのか訳わからんレベル。つーか失礼でしょ
うまくなろうと思ってる人に荷重移動、ブレーキの練習をするためにサーキット走行を勧めるのは的確なアドバイスだと思うよ
わざわざギア固定なんて書いてる時点でH&Tもできないんだろうし、もっと基礎から学んだ方がいい
講釈垂れる前に顔洗って出直してこいやｗ サーキットなんか行かずグランツーリスモで練習するのが賢明 新しいグランツーリスモってBK入ってる？入ってたら買うんだが 来月車検です。
乗り換えなんてしません。
他社からハイパワー変態ハッチバック が発売されたら考えます。 アクセスポートって車検でノーマルに戻したら
サイド引いたまま走ってるくらい体感で変わるらしいけどほんまかな >>674
高いよねｗ
インプSTIが買える
でも馬力はアクセラとそんなに変わらないけど
ニュルであんなに速いのは具体的に何が違うんだろ
アクセラも足回り良くするだけで速くなるんかな？ >>675
WRXより速いんだから高くてもいいんじゃない？
まあもう50万出せば基地外FFハッチが買えるわけだが サーキット用の足回りでコスパ良くてオススメのある？
予算は10万ぐらい
あと30万ぐらいの奴と6万ぐらいのでタイムの差って値段ほどあるのかな？ マツダスピード用は判らんが
23用でディーラーオプション13万 車高調なんか費用対効果は一番低いパーツ
最後でいい
速くなりたければまずは国産ハイグリ常用出来る環境が最優先
ホイールが8Jでトレッド幅がフェンダーギリギリまで確保出来るものに変えられれば尚良し autoexeのモノチューブはどうなの
純正みたいなものだからいいよね 右リヤのアブソーバーからオイル漏れ発覚したった
せっかくだから4本とも替えることにしたわ
純正でいいよな
この間はマスターシリンダーのオイル漏れたし、あちこちガタが来始めた
そう言えばこの車ってタイミングチェーンだっけ？ベルトだっけ？ >>686
ありがとうございます
次壊れそうなのはパワステかエアコン系かな >>687
俺のは10年18万kmだがその辺はまだ壊れてないな
ドラシャからグリスが微ﾓﾚしてるから次はドラシャ交換だわ >>687
七年目でパワステポンプが異音出始めて割とすぐいかれたぞ
低圧側ホースもはちきれたし比較的弱いのかもしれん ミッション、ダンパー、オルタネーター、エンジンマウント
交換しました。 来月新車で購入してから4回目の車検だしマウントと足周りのブッシュ類交換考えてたが
電装系全然壊れないから気にしてなかった 9年目の車検でドラシャからオイル漏れ。修理だと+10万だったが応急処置でなんとかしのいだ。
けど次の来年の車検だと交換だろうな。16万キロです。 純正サスとカヤバのサスって性能どっちが上なの？
純正より安くて性能いいなら最高なんだけど実際どうなのかな？ >>693
こちらも、ドラシャからオイル漏れ
１２万キロです 北関東に一年単身赴任になってスタッドレスを買いたいんだけど、この車16インチ履けるの？
上の方には履けるようなこと書いてあるけどどうなんでしょ？ >>696
RX-7、RX-8の16インチは履けるよ
225/55R16なら外径ぴったり合うよ >>697
ありがとうございます！
千葉住みだから今回しか使わないから出来るだけ安く済ませようと思ってまして。
オークションとかで探してみます。 >>698
安く済ますなら205/50/17にした方がいいよ
アクセラ23Sの純正ホイールだからオクでも安いし、タイヤも225/55/16より安い まあワンシーズンなら冬タイヤ付きの中古漁ればいいでしょ 8年半16万キロでEGRバルブがやられてしまったので、
3万円かかるが交換することにした
まだまだ乗るのだ 新シビックってタイプRじゃなくてもMTあるけどおまいら的にどう？
久々のホットハッチの悪寒？ >>704
それならまだスイスポの方が魅力的かな
ある程度の特別感はやっぱほしいんだよね スイスポといえばこないだ峠の登りのコーナーを
100キロ弱で走ってたら後ろからすごい勢いで迫ってきてるのがいたから
譲ったらスイスポだったわw
あれコーナー速すぎじゃねw >>708
車体重量がなー。
アクセラは重すぎる。 超絶軽量化して車重が1100キロ台になったら峠で色々な車と張り合えるかな？ マツスピスレで云う事ではないが
FFターボな車で軽量の努力しても無理だろw
元々一番重いのがエンジンなのでフロントは全く軽くならない
ボディだけ軽くしても不安定になるだけ 気づいたらアンテナがカッサカサのボロボロになってたわ
流行の（笑）sharkフィンポチったった >>708
そういう場所ならエボやインプで走っても同じだぞ
軽い車が有利なだけ スイスポって乗ってる奴多過ぎじゃないか
MSはたまに見かけるくらいだから良い・・・ってわけでもなく、増えたら目の保養になるｗ ここ1年でbkはめっきり見なくなったな。
blはたまに見るけども 残ってるのも外装をあちこち弄ってるいかにもガキっぽいのが目立ってきてるし みんなレスサンクスw
自分もそこそこのペースで走ってたから
結構ショックだったんだw
登りとはいえコーナー主体のコースだと
加速を生かすチャンスが少なく
高速スピードキープで走ってる軽量車のが有利なんだな
ま、まだ限界付近では走ってなかったけど
一応この車のコーナー性能も悪い方ではないと思ってるのでフォローじゃないがw コーナー性能実際どうなんかね。
高速コーナーは安定するけどワインディングは苦手なイメージある >>725
MSアクセラがセカンドグレード、相手ハイグリで比べてたりするのでなんとも… 山坂道やミニサーキットなら、リアトーを0°か5′程度トーアウトにするとかなり良くなる。
この車、筑波6秒台で走ってる人もいるから、腕次第でそこそこ速いと思うよ。 筑波6秒ってノーマルのエボインプ並みだよな
アクセラも弄って6秒なら十分速いよね >>728
ノーマルのGRBで8秒弱、スペCで7秒弱くらいだよ
デビュー時の5秒台とかモロ広報チューンやで。信用するなよ >>729
もしお互いノーマルでタイヤだけハイグリの場合ってタイム差1秒ぐらいかな？ うちらのアクセラってそんな底力あるん⁉︎
俺は今までずっと乗せられてたんだな…＼( 'ω')／ >>730
スペCが070だからハイグリ、標準車が050AなのでMSと一緒
まあ2秒以上は速いし、ラフな操作でもそれなりに実力を出してくれるのがWRXのいい所
MSアクセラはハッキリ言って上級者向け。これでタイム出せる人は限られる この車でタイム出すなら、どれだけ太いフロントタイヤをねじ込めるかだね。工夫すればフロント265までは入るみたい。6秒台の人も確か265。
フロント軸重とパワーに対して、純正の215幅はアンマッチすぎる。 >>733
純正ホイールだと無理だよね？
265が履けるホイールってどんなのがあるの？ 筑波5秒台の人は詳細スペック載せてくれてるのね
真似すりゃいいってモンでもないが、大変参考になりますな >>735
そのスペック載せてくれてるページ貼ってくれん？ >>734
265ならホイールは9.5jだね。
フェンダー引っ張りは必須。
キャンバーも-3.5°～-4°、車高調も選んで、モール着けてギリみたい。 >>733
ミニバンのエンジンにドレスアップしたミニバンのタイヤサイズだから普通だろ リアゲートのリクエストスイッチが効かなくなったのでディーラーで交換した。
パーツは取り寄せ。工賃込みで一万円。 この車ライトチューンでcpu変えるだけでトルク50近く行くらしいじゃん
ラリーカー並みじゃんw ラリーカーとレスポンスは大きく違うがな
数字は大したもんだよ >>742
料金は他社と比べて高めだけと、自社所有してた車で煮詰めたデータを元にした現車合わせだから、
車なりのポテンシャルは引き出せてる感じだね。 >>743
ノーマルでも中間加速はWRXSTIと互角ぐらいなんだから弄れば普通に超えるよねｗ カーナビの代替を考えています。
パナソニックの機種で採用されている 「OBD2」 という機能はこのクルマで
使えるのでしょうか…？ ODB2コネクターは装備されているけど
個別の機種に対してはメーカーに直接確かめた方がいいだろ >>748
そういうMS関係ない質問はフツーノアクセラスレで聞いた方が回答が多いと思うぞ >>748
パナのナビってOBD2で情報拾うのね。初めて知ったわ。
うちのMSアクセラはユピテルのレー探知機でOBD2使って水温とか見てるから、多分いけるんじゃね？ >>748
中華Bluetoothアダプタと中古スマホにアプリの「Torque」入れて瞬間燃費とか色々楽しんでるよ。 エンジンのオンオフとアダプターの電源は連動しますでしょうか？ >>753
Torqueは便利だよね。
吸気温度を表示させてブーコンのセッティングに使ってる。
>>759
しませんでしょう。
自分の使ってる安物は、コネクターの常時電源垂れ流しだったから、電源をアクセサリーに変更してるよ。 >>759
基本は常時電源。以前Torqueで使ってたBluetoothアダプターはキーOFFでも通電してたから、
自分でスイッチつけて使ってた。
ユピテルのレーダー探知機は、キーOFFでレーダーも電源切れるよ。 >>759-762
760が嘘かな。ODB2からの電源はキーを抜いても常時垂れ流し。
俺も延長ケーブル途中の先を1本ぶった切って、別途シガーソケットから引いたACC繋げる事で連動にしてる。
副作用でBluetoothのペアリングが毎回切れるので、
スマホ側にFrepとかTasker入れたりしないといけなくなったけどな。 ボンネット開けたら バッテリケースのつめが劣化で折れてて
蓋がプラプラしてた。タイラップで解決したけど。
で質問だけどなんでインタークーラー向けにボンネット下の隙間から吸い込んだ
空気を分岐させてバッテリーケースに送ってんの？
あれのせいでバッテリーが汚れるんだけど、なんの意味あるんですかね？ 脚まわり新品交換したら新車時代の乗り味戻ってきた
ブッシュは変えてないからそこまでは戻ってないんだろうけど、タイヤハウス覗き込んでのニヤニヤが止まらん >>768
純正の足回り？いくらかかりました？
俺も色々とリフレッシュしたいんだけど、次の車検時の料金によっちゃ乗り換えって奥様に脅されてる… >>769
768じゃないけど、俺は15万でやれた。
部品商から自分でパーツ集めてサスからショック、アッパーマウントまで全部整備工場に出してやってそんなもん。 >>769
後出しですまんけど、アブソーバーのみ4本工賃込みで寺価格8万くらい
サスやアッパーは再利用 >>772
同士。
最近は中古購入組(某水色鳥のアイコンのとことか)ばかり増えており新車購入組の肩身が狭い 足回り新品に交換するなら
FRショックアブソーバーとFのアッパーとベアリングは変えた方がいいぞ！
Rのアッパーはショックについてるから大丈夫だ！ 峠でも抜かれると悔しいものでして、、w
でも確かに事故のリスクを考えるとそこまで
追求することもないかもですね
今まで通り3速固定で様子みます >>775
峠ってどんな感じの峠なの？
登坂車線があるような広い道路？ >>776
三島の山中新田付近から箱根エコパーキングまでの道ですね
二車線で割と広めな道です >>777
そこで全開走行しててスイフトに抜かれるの？ >>779
軽く流してる程度ならどんな車にも抜かれるよ 以前このスレでP-ZERO NEROのオールシーズンのコスパが良いと言われていたと思いますが、
このタイヤを購入されていた方は何に履き替えているでしょうか？
数年前に購入したときは8万ちょっとだったと思いますが、既に廃盤になっていて、
今はその価格帯だとPirelliのドラゴンスポーツぐらいしか該当しないと言われました。
お勧めや、ドラゴンスポーツの感想がありましたらご教示ください。 タイヤサイズ変わってもいいなら2254018のパイロットスポーツ4が何故か安いんでオススメ >>785
ありがとうございます。
僅かにメーターに誤差はでるようですが、
ホイールはこのまま付くのでしょうか？
ネットで見ると全部こみ8万～9万でいけそうなうえ、
P-ZERO NEROよりも性能も良さそうなので、
見積もりだしてもらおうと思います。 >>784
ExtremeContact DWS06 225/40ZR18 (92Y) XL
実売12000円位でお勧め >>786
ホイールがわからないんでなんとも言えないけど社外の定番サイズ7.5J8J推奨
純正ホイールは7Jなんで膨らんで不恰好になるかも？
誤差はそのまま車検に通る程度の差なんでそこまで気にすることはないですよ 皆さんありがとうございます。
知人からもらったRAYSをつけているので外して見てみましたが、
18x Jと書かれておりリム幅は今となってはわかりませんが、
7.0Jだとしても付きそうなので225にしようと思います。
年に数回は雪が降る地域なので、DWS06が一番良さそうですが、
今年の製造は終わったのかメーカー在庫なしになっているので、
来年まで待つか、PS4、P1で検討しようと思います。 夏にポテンザアドレナリンRE001からミシュランパイロットスポーツ4に
履き替えたけど、安い割にいい感じですよ。225/40/18で1本16000円でした。
グリップはポテンザのほうが良かったけど、乗り心地とロードノイズはPS4が
良いと感じました。サーキットとか峠は走りませんが、通勤や街乗りメインなら
十分かな？と思います。 知り合いがBKMSアクセラを手放す事になりましたが、気になる人とかいますかね?
みんカラにもKAZ@TNTで出てますけど、マイホーム買うみたいでやむ無くみたいです。
私の車は10万キロオーバーのお疲れエンジンなだけにエンジンタービン新品とかうらやましいです。お金があれば… >>792
あのアクセラ売りに出すのか。
某ショップの広報車と化している、
デフ、アルミフライホイール、FMIC、海外ラムエア、レーシングラジエター、ウレタンエンジンマウントの変態仕様w >>793
確かに変態スペックだwww
普通に売って商売のネタにされるなら格安でも引き継いでくれる人さがしてるみたい。
ただ、北海道だし売るにしてもなかなか見にきてもらえないのがね。
>>794
俺のなんて売ったら逆にお金とられちゃうレベル 新車で買って10年乗ってるけど、なんで涙目GDBの中古を買わなかったのかとたまに思う
当時は250万で程度のいいのがゴロゴロ転がってた
中古相場見てるとほんと泣けるｗ >>794
> うちの10年16万キロは買取り5万位か？
１１年14万キロ車検2年付きで35万弱だったな。 >>797
俺の場合はGF8DのSTIから乗り換えを考えてて故障が多すぎてスバルの中古はこりごりだったから
新車を検討してて、その当時ハッチバックのSTIが発売前で非STIのS-GTとの比較しか出来なかったけど
筑波のタイムとかMSアクセラの方が速かったし加速を抑えてるヒューズ抜けばエボ7並みの加速するとかっていう情報もあったし
見た目NAな所も気に入ってMSアクセラを買ったなー当時はスバルの中古は頭に無かったｗ >>799
前車は違うが検討の思考回路は全く同じだわ
インプS-GTは試乗しても全くワクワクせんかったんよね >>800
MSアクセラは試乗して今乗ってるSTIと比べて遜色ない走りが出来るって判断したけど、S-GTはベスモの動画だけで判断したよ
S-GTはMSアクセラよりロールが大きいって言われてたよね
WRX的な立ち位置なのにアクセラより遅いってのが意外だったね 元から使いづらかったオートワイパーが壊れたので、Dで間欠式に交換してもらう。
1万円くらいだと。 >>802
俺もそれやりたいんだけど寺がやってくれないのよ
明細とかから交換に必要な部番がわかったら情報共有してくれると助かる >>801
その動画での判断は合ってるわ
ロール大きいというか、モッサリ曲がる感じがカローラ感出ててな >>802
俺はフロントガラスにヒビ入ってガラスをクールベールに変えたらセンサー無くなってオートワイパー機能しなくなった。
間欠式のレバーに変えたけど使えないからやり方わかったら教えてちょ。 >>806
802ですが。
ガラス変えてセンサー無くなったら、オートライトも使用不可でしたか？
当方、オートワイパーがダメになったのと時を同じくしてオートライトも使えなくなったので。
間欠式への交換に際し、オートライトは使えないままでいいのでとDに言ってあります。 >>807
センサー無くなったらオートライトも使えなくなりました。
となると そちらのはセンサーが壊れたみたいですね。
オートワイパーより間欠式が使い勝手いいと思うので吉報お待ちしております。 802です。
結論を言うと、変更出来ませんでした。
エイトではワイパーレバーのスイッチを交換するだけで間欠式になったので
アクセラでもイケるだろうとDは踏んだそうなのですが、交換しても動かないと・・・
期待させて大変申し訳ないです。 >>809
レポありがとうございます
残念だけど、貴重なレポかと
どういう部品構成で制御してるんだろうか
寺も整備要領書は見てるだろうから、それでも分からないとなるとかなりハードル高そうだな 最近ディーラーから新車情報、中古車情報のDMがすごいわ。
けどスマンな、車検通すよ、まだ十万キロ（俺所有では六万キロ）しか乗ってない。 うぁー
セルは回るのにエンジンがかからなくなった…
走ってる最中に突然エンジン停止して、ガス欠か！？と思って給油したけどかからない…
風が強い中 職場の駐車場に置いてきぼりにしてきてしまった
10年16万キロだからそろそろお別れの時かな…(；ω；) >>812
フューエルフィルターかインジェクターの目詰まりかな？
いや、分からないな 最近、走行中やアイドリング中にナビやETC、ヘッドライトなどが一瞬消えるのが頻発します。
消えてる間、ブレーキ、エンジンチェック、ABS、DSCなどの警告灯が点灯します。
Ｄに預けても原因不明で返ってきました。
何か考えられるものありますか？ >>814
うわータイムリーに俺とおんなじ症状ですね
オルタ買えたけど直んないんだよなあ >>812
燃料ポンプくさい
キーをエンジンかけずにオンにしたときにチーーとかミーーとか小さい音する？ 812です、お騒がせしました。
結果としてエアクリが繋がってるジャバラの裏側が、なんらかの影響でガッツリ破けてて、空気をうまく吸えなくなって止まってました。
ついでに色々と点検して貰ったら、車高調フロント2本オイル漏れ滲み・ドライブシャフト破れ・エンジンマウント劣化の可能性ありなど他にも色々と指摘されました。
見積もり貰ったら…:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
残念ながらうちのアクセラさんとお別れが近そうです… >>816
他にも同じ症状の人おられたんですね。
今日試しにイグニッションスイッチ交換してみたけどどうか・・・。 リア付近からコトコト音がします
まるでトランクに置いた物が跳ねてるような音ですがトランクには何もありません
ショックからオイル漏れしてますがそれが原因でしょうか？ >>820
足回りが原因でなければトノボードが怪しい。
私のも同様な異音があったが、原因はトノボードだった。 左後ろのジャッキが緩んでることもあるよ
ついでにスペアタイヤの緩みも点検するよろし
可能であれば空気圧も
あ、そういえば寒くなったから四輪の空気圧も調整しなきゃだ >>821
スペアタイヤの入ってる部分かな？
そこからの異音ってどんな状態だったのかな？ トノカバーね。
グッと押し込むと直るかもよ。
普通に付いてるように見えて案外最後まで押し込めてない。 Ｄの勧めでイグニッションスイッチ変えてみたけど変化なし……
いよいよ手放すことも検討しないとかな >>827
なんにせよ電源損失に間違いないよね
>>816の例のようにオルタ交換でもだめなら、各部の接触不良を見直しだな
まずはバッテリ端子を＋－両方磨く、ネジを締める、
フューズのガタなどの確認、リレーの腐蝕などの劣化…
リレーが怪しい希ガス >>820
同じ症状で足回りのガタが来てたようでスタビとアーム類交換しました。当然その際にショックのオイル漏れも発覚して保険で全部修理できたけど、デミオでもオイル漏れはないにせよゴトゴト音で同じ修理したんですよね…
皆さん色々な原因あるみたいなので参考までに >>829
事故以外の老朽化とかで保険適用できるの？ >>830
紛らわしかったかも知れないが、マツダの保険(延長保証)の話です。新車でも中古でもディーラーで買うと延長保証に入れるので、その期間なら走る曲がる止まる関係の修理はしてもらえたりします。確か最大７年くらいまで入れるお得なヤツです… >>833
∧＿∧
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. ヽ、＿＿＿＿ ＼＼ ~＼___＿_ノ| そろそろ降りるかも。
H18年走行14万で20万の下取りみたい。
そんくらいついたら十分なんかな？？ >>827
>>828
ボディーコントロールモジュールじゃないか？とのことで
納期聞いたら三月だったんであきらめちゃいました
六万五千くらいだったかな？
僕も下取りは20万だったんで他の買い取店にもってって1.5倍くらいにはなりましたよ
しかし、いい車なので>>827さんのは治るといいですね >>838
どこに出しました？
ア◯プルとかですか？ そうですね。ただ距離が10万キロ以下だったので
もっと走ってるとどうなんでしょうね。行ってみる価値はあるかと 19年式11万キロで業者オークションに出して30万だったから
変わっても数万円だろうね >>836
19年式14.5万キロ。
RX-8の16インチツルツルタイヤ、運転席パワーウインドウ不調、フロントブッシュグリース漏れetc...
状態良くなくて15万だったからもうちょいいくかも？
でも数万円じゃないかな。需要と供給のバランスだからモノ好きしか買わない車じゃ期待出来ない… 間違った…
確かに。
チューニングしてたらほぼ査定無しでした。
需要少ないみたいです ハイオク
燃費悪
重たいクラッチとステアリング
小回り効かない
フロントヘビー
トルクステア
俺のは更に来年から自動車税割増 こうなったのも財務省の無能官僚が原因。
うちはあと3年で増税か…と言っても5000円上がるだけ 増税だ！買い替えよう！って言っても修理して乗った方が安いんだよな
情弱に車買わせるための良法律にも見えなくもない 新しいスタッドレスタイヤに交換したんだがハンドルがスカスカで気持ち悪い・・・
はやく春が来ないかな スタッドレスにした時にハンドルの手応えここまで変わるのこの車だけだわ
他の車は多少軽くなったけどあからさまにわからんかったもの ああスタッドレスにしたからか
>>846見てステアリング軽いじゃと思ってしまった フルノーマルを中古で買ってそろそろ1年半で
予算5～10万でどこかいじりたいのですが
お勧めありますか？
通勤メインでたまーに峠を軽く攻める程度で
直線でベタ踏みして加速味わって満足できるくらいの乗り方です
今考えてる候補はAPかキノコエアクリです ホイールとタイヤかなあ、よく曲がるようになる
APはステージ1程度じゃリミッター解除以外の変化はほぼ感じられなかったわ エグゼのインダクションボックスとか簡単で吸排気音聞こえるようになっていいよね APってフルノーマルステージ1でも1,2速の
もっさり感が解消出来て吸排気系いじるより
かなりコスパいいみたいな評価多かったので
期待してましたがダメなんですね、意外
だったら現車合わせのECUのが良さげですね
ホイールはノーマル気に入ってますし
タイヤもハイグリ履いても発揮する場面が少なすぎてもったない気が
エグゼのターボサクションも興味あったんですが販売終了してますし
スポーツボックスかキノコ付けてダウンサスでも入れようかなぁ >>860
APはナイスポとか本家版でもv2とか以前のv3?
本家版v3の最近のバージョンなら電子制御カットでかなり良くなると思いますが、珍しいですね。人によるのかな… 1.エアクリを2.5インチインレットのキノコに変えて適切なマップ使ってとりあえず10馬力UP
2.HPFP、熱価7のプラグ、触ストとマップを書き換えて280馬力弱
3.インタークーラー+マップで300馬力～330馬力
この辺が純正タービンの限界
CSターボ、GTX2871Rと3インチインテークで400馬力
400馬力超えた頃からメタノールのポート噴射が必要なのでキット購入して取り付け
400馬力以上になると3.5インチ、4インチインテークとGTX30xxターボとエンジンブロックの改良が必要かな
forumとか色々なとこ調べてまとめてみたらこんな感じかな アクセラのECUはエンジン負荷が目標になるように制御してるのでブースト値が低くてパワーが出たり高くて出なかったりするのはこの為
USのeTuneショップの記事だから嘘では無いと思うわぃ
本気でやる気ならアメリカのフォーラムとか調べたら色々なことが書いてあって勉強になるよ うーん。1-2のもっさり感ならスロット制御を解除したかったのかな?
解除できなかったのか、解除できても予想通りじゃなかったんだろう。
人それぞれ求めるものも違うし、絶対的馬力を求める人もいるだろうし、これ以上なんとも言えないわ。 コスパ考えてイジるならホイールとタイヤが一番いい
ハイグリの恩恵はフィーリングの向上もデカイんで
RE71R履けばスポーツカーそのもののダイレクトなハンドリング感得られるよ APいれても解除されないんだ
ボーナス入ったから入れよう思ったけど止めた方が良さそうだね 【社会】自家用車の平均スピードが落ちている その理由は？ 歓迎すべきなのか？★3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512945479/
最近の車は発進がもっさりがスタンダードらしいけど気になるよね 今のAPだと制御項目増えて解除できるけど、v3でも数年前の旧バージョンまでは解除出来なかったって聞いたことがある。
ナイトさんのはわからんが、本家版v3でも旧verからアップデートしたらパソコンから設定できるとかなんとか…以上、友人から聞いた話で申し訳ない。
自分はオヅラECUに書き換えたからマップひとつだが、APだとカスタマイズとか切り替えとか羨ましくおもえるよ。 0-60mile(0-96km/h)がノーマルで5.7秒なのにもっさりとか何と戦ってるんだろうね
エボインプだってノーマルなら5秒台なのにな >>867
今のMSアクセラもそうだったが、現行のロードスター試乗しても軽快な感じはないね。とにかくもっさりでアクセルの反応が鈍いのは納得。
>>869
スペック上は早いんですが、レスポンスは悪いし低速ギアとかハンドル切った状態で踏んでも本来のパワーが出ない様にされちゃってる。
だから全開踏んでもスロットルが全開にならなかったりして、踏んだ分の加速しない=もっさり感だと思う。
自分はイベントとかでショップのECUとかAPで制御外した車両に乗せてもらったら、ノーマルがどれだけ遅くてレスポンス悪いかがわかったよ。
暇だったので長文になってすまない。 >>870
本来のパワーが出ないとか言っても同クラスのインプのターボよりは筑波のタイム速いんだよ？
前車がエボとかSTI乗ってた奴の不満ならまだ分かるけどね サーキットでタイム短縮が趣味とか以外の奴ならノーマルで十分だよな
電子制御切ったことでその負担は車体や足にくるしいじり出したらキリねーもん 皆さん色々トラブルが出てきてるみたいやね
こちらも10年13万キロ
綺麗な路面以外で足回りからガタガタ、ゴトゴト
ブレーキ掛けたらキィー
修理して乗り続けるか乗り換えるか悩みどころ 結局、改善しないので手放すことにしました。
epowerに乗り換えます。いい車だったのにな…… >>873
足回り1ヶ所なら大体3～4万で治るしブレーキ鳴きは新車の頃から良くあるから気にしなくていい >>873
おっさん的には…その不具合はファミリア時代からのデフォルト設定だと思っている。むしろ長く乗れているほうかと。
プレーキはそんなもん。自分なら良い整備タイミングだと思って効くブレーキパッドに変えちゃうけど。
降りちゃうのね((T_T)) >>873
むしろ今までブレーキ鳴かなかったのか
新車の頃からむっちゃ鳴いてて
パッド攻撃性の少ないのに変えて軽減はしたけど
ずっと鳴きっぱなしだったわ 9年12万キロ越えのうちのはブレーキ鳴きなんて殆どしないよ。
不具合も未だに出てないし珍しくあたり製品だたのかな 873です。
たくさんRESがついてるわ。
ブレーキは以前Ｄで、パッドの面取りとかしてもらったけど、暫くしたら再発。
ローターの段付きがあるから、研磨か交換しないと直らないって言われてる。
足回りも、先週スタッドレスに交換するときタイヤ外してみたら、ダンパーの
カバー？は下に落ちてるし、バンプラバーは千切れて3つに分かれてるし。
1か所３～4万なんて、それだけじゃ済まないだろうしねぇ。
>>878
降りるのは814さんですな。
絶妙なタイミングで＞＞875をカキコされてるから勘違いしてますよん
個人的にはマツダ車のデフォはブレーキ回りって印象。
ＮＡではピストンの固着による引き摺り、ＢＪではブレーキホースからのフルード漏れで
ブレーキペダルが奥まで入っていった事もあるし、最後はキャリパー内部からのフルード漏れで
予備のフルードを積んでしょっちゅう補充してた。
チラ裏スマヌ ブレーキはATEの舶来品なんで鳴かない方がおかしい ブレーキのキーキーはディーラーに言っても治らなかったな。
８万キロくらいでパッド交換時期になったのでエクゼのストリート用に
変えたら静かになったしダストも少なくなった。
まあ当然効きは若干悪くなった印象があるので、ハードに踏むなら
勧めないです。 マツダスピード復活まだかよ
そろそろ待てなくなってきた
タイプRの誘惑に負けそう >>885
仮にマツダスピード出たとしてもタイプR買った方がいいわ
リセールの差がでかすぎる 買う前から売るときの心配するとかダセーッスよパイセ～ン！ >>887
売らなくても自分の車の価値がどんどん下がるのはあまりいい気分じゃないんだぞ
この車10年乗ってよくわかったわ 10年も乗ってたら買い取り価格以上に出る額の方が多いぞ
保険もクソ高いし 今日新車の見積りで下取りの査定したら9万だったwww
まぁ9年落ちで88000走って前後事故ってるから仕方ないか。
そこそこいじってるから30万入って欲しかったが・・・ ディーラー査定はいじってあればあるほど評価は下がる ∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣
￣ >>893
トヨタでマツダ車の下取り査定したら当然だろう
マツダ地獄と言う言葉を知らんのか？ >>896
どこの誰だか知らないけれど
誰もがみんな知っている 車高短＆タイヤをハの字して粋がってる成人したガキが所有するのも増えてるし分からないことも有るだろう >>893だが
ＭＳ乗る前のシルビア苺NAは30万で買い取ってくれたけど
それ以下だったのが悲しかったわwww タイヤローテついでに空気圧見てもらったら
1.2しかなかったらしい
見た目は普通だったし走行中も得に違和感なかったわ
徐々に抜けてくとそんなもんなのか俺が鈍感なのかどっちだ、、 >>901
いや、ちゃんと定期的にチェックしないとダメだろう。
乗ってて違和感があるとかスーパーマンしか判らんのだから、月イチくらいでチェックした方がいいぜー。
まー、何にせよ、事故などする前に気がついて良かったな。 >>901
いや、さすがにそこまで下がれば普通は気づくだろ
見た目も普通はあり得ない
普段よく見ていないんじゃないのか
少なくとも毎月１回はチェックしろよ 空気圧ってそんな豆にチェックするものなんだ、、
これからはそうするわー、サンクス >>904
１ヶ月で10hPa位は減る
本来なら日々の運行全点検で必ず見なければならないんだがな 1.8くらいならまぁわかるが、1.2ってあり得ないだろ
そもそも走れるの？ >>907
普通に走れてたよ
片道7,8キロの通勤メインで週1で山道軽く飛ばしたりもしてたけど
コーナー中は前輪減ってたからスキール音鳴るの
早くなったなぁくらいでその他は1年前との差も感じなかったわー >>909
それ、全然普通じゃないわ
早くなったなぁとか勘違いもいいところだ >>910
なんで勘違いってわかるんだ？
タイヤ減れば鳴り早くなるの普通じゃね >>911
（速度が）早くなったなぁ、て意味だろ？ タイヤの空気圧管理も出来ない人は
車の運転するなよ。
そのうち廻りに迷惑掛けるから。 タイヤ空気圧なんて車が好きじゃない
普通の奴は普段点検なんてしないだろ
ま、これからは数ヶ月に1度程度でやるけど
半分に減ってても公道普通に走ってる分には問題ないのは事実 冬になると空気圧下がります、キリッ！(笑
どうでもいい >>915
> 普通の奴は普段点検なんてしないだろ
だから運転手による運行前点検は法令で定められているんだが
教習所でも実際に習ったろ？
小学生の列に突っ込んでなぎ倒して、運行前点検をしなかったことによる整備不良が原因だと、業務上過失致死罪に当たるぞ それも宝クジで1等が当たるくらいとてつもなく
0に近い確率なんで、どうでもいい バーストなんかして愛車がパーになる可能性とか考えたら、
月一くらいで車の周りをぐるっと一周見るくらいしてもいいんじゃないかな
極端な空気圧低下とかは目視でじゅうぶん分かるし 低扁平ってのは入ってる空気の絶対量が少ないからね
65扁平とかに比べてメンテはこまめにした方がいい
今でこそ、この程度の低扁平は珍しくないけど、昔の感覚のままはいられなくなってるんだなあと再確認 最初から自分で言ってる通り鈍感なんだろう
普通普通って普通なら半分も空気圧減ってりゃ音で誰でもわかる、普通なら
世間一般の普通以下だって自覚した方がいいよ
まぁどうでもいいんだろうけど >>920
自家用車の始業点検はいつの間にか義務ではなくなった >>924
ここ数ヶ月で友人も何人も乗せたけど誰も気がついてない、どうでもいいけど 友人の車に乗ったときに空気圧低いかどうかなんて言わないだろ、普通の人は
世間一般の普通じゃないって自覚した方がいいよ
まぁどうでもいいんだろうけど 空気圧1.2で走ってみればわかる、普通に街乗り出来るってな、ま、どうせやらんだろうからどうでもいいけど
普段オーディオ流しまくりで走ってるから
エンジン音あんま聞こえんのだが今日はオーディオ切って
富士山スカイラインをそこそこのペースで走ったけど開発者の言う通り
低回転時と4000超えたあたりからの音の変化が素晴らしいな、明日も快晴だしどこ走るかなー 正月休み長くて暇なんでね(笑
車色はカーボングレーなんだが通販で800円で買ったレッドテープを貼っては剥がしで
地味調なのは残しつつ少しアクセントを付けるのに試行錯誤なぅ >>928
あなたがやっていた事は、#今日のプリウス タグが付けられてもおかしくないくらい滑稽だということに
そろそろ気付いて頂けませんか？
https://twitter.com/tdn1151/status/945193408716423168/photo/1 >>928
いっそのこと、全部空気抜いて走れば？
お前ならそれでも気づかんだろうし
もっとも、今頃気づいても、もうホイール曲がっていると思うけど・・・
交通事故を起こす確率が宝くじ１等以下だからとか、免許更新時に教官に同じ事言ってみろよ
もうこいつ免許取り消しでいいレベル 空気圧が0.5下がっただけでかなり分かったけどな
逆に空気圧を適正値まで戻して走りが良くなったのに気づかなかったらとてつもなく鈍感 今日は早朝誰もいない箱根椿ライン走ってきた
途中の芦ノ湖と富士山がみえる絶景ポイントは最高で彼女も大喜びで写真撮りまくってたわ
帰りにパチで2万勝ったんでカルーア大瓶とその他もろもろ買い物をし帰宅した
今夜はカルーア飲みながら明日のコースでも考えよう 普通のMSライフを書いただけなんだが
あ、ちなみに今日もスロで勝ったわw
なんかレス伸び始めてから俺の運気が
上がってる気がするんで俺の運気アップの為に
お前らどんどんレスしろよ、内容はなんでもいい、どうでもいいからな(笑 >>938
あなたにAタイプバケしか引けない、AT単発終了の呪いをかけました >>938
そんな下らん書き込みをして恥ずかしくないのか？
お前の母ちゃんもきっと泣いているぞ 恒例というか、まあ冬厨だよね
長期休暇で自然発生して、流れの読めないレスを付けていく変な人達
そのうち勝手に消えるから気にしなくていい この手の車は、エア圧0.1キロ変わっても気づけるレベルのドライバーじゃなきや買えないようにしなきゃ危ない。
人間の体はセンサーの塊みたいなもんだから普通は気づくぜ。 >>944
まだいたのかよ
お前がすべての諸悪の元凶だろ
誰もお前の意見に賛同していないことに気づけ おづらの減車あわせっていくらくらいかかるの
ボーナスつぎこもうかな お前が乗車前点検を毎日し空気圧0.1の違いも即座に気づき
法定速度１キロでもオーバーしたらすぐ気づく普通のドライバーならECU変更もいいんじゃね
まさかとは思うけどそれすら気がつかない奴だったら
即MSなんて売って軽でも乗ってた方がいい 査定受けたらどこも安くてショック受けたわ
売るつもりだったけど今日BKアクセラが前を走ってて、
リアビューが世界一カッコ良かったからやっぱり所有し続けよと思った >>948
年式、走行距離、色、査定額を教えてくださいな >>949
2007年式（前期型）、89,000km、カーボングレー
18万円と30万円
8万とかふっかけてきたとこあってモノの価値が分からないクソがって切れそうになったわ >>950
10年落ちなら普通は０円、色付けて５万円だからなぁ
MSアクセラなんて知らん人の方が多いから査定が低くなるのも当たり前 今月末に新車が納車だけどディーラーで9万
担当の知り合いで１５万なんで１５で売る。
来月で車検切れる９年目の８９０００キロ
前後事故歴有り。
2008年最終型 89000 メトロポリタングレー
フルバケ 水温油温油圧ブースト ブーこん
給排気 車高調 前後タワーバー その他w >>950
前乗ってたインプSTIだってボロボロだったから10年落ちで査定0だったぞw 11月に2006年式14万キロ事故歴無しで35万だった。
10万キロ超えてなければ50万て言われた。
査定は2社競合てで、もう片方は28万だった。 年式以前に事故車は超人気車でない限り二束三文だろ。
そして市場はノーマルを欲しがる ツライチくらいにしたいけど
18 7j +35～38か7.5j+48～50どちらがいいんだろうか
7.5jってホイール少ないんだよなぁ
みんなどんなん履いてんの 18 7.5j+50履いてるけど、純正車高でも面一まで後一歩
車高下げると物足りない感じ 今狙ってるのが7.5J+48でノーマル車高なんでノーマルホイールよりはマシにはなりそうですね
タイヤサイズはいくつ履いてますか？ 今は225 45 18履いてるよ
外形が大きくなるから、ノーマル車高ならタイヤハウスの隙間が少なくなる効果もｗ なるほどなるほど
参考になりました
ありがとう御座いましたー！ 丸10年85000キロ。まだまだ現役で頑張る。足とライトまわりリフレッシュ予定です。
あと10年乗るために必要なリフレッシュ策あれば、ご伝授を。 >>961
ブッシュ類全交換
エンジンとプレーキオーバーホール ブッシュ類交換て地味に費用かかるんだけどな
ロアアームブッシュとかロアアームAssy交換だから部品代高いし
スタビブッシュとか正規のやり方だと工賃エグいし
ディーラーで見積取るとたぶん尻込みするw
10万キロも走ったらハブベアリングも転がり抵抗増えるから打ち換えとくと気持ちいいかもわからん エンジン・ミッションマウントのリア側は千切れやすいので、未交換なら確認した方がいいね
交換ついでに強化品にすると、トルクステア軽減、エンジンレスポンス向上、シフトフィール向上が実感できる 車検に伴い色々確かめたら右前ショックからオイル滲み。
保証期限がギリギリ間に合ったので無償修理。
問題は左を自費で変えるか悩みどころ…。工賃込み３万少し。
その他パーツの劣化具合から、二年後降りるのは間違いなさそう。
うーーん今すぐ壊れれば保証効くんだけどなあ…w パーツの劣化具合、具体的なパーツを教えてほしい
参考にしたい
俺は15万kmの時点で、前後ショック、前後ブレーキローター+ブレーキパッドは交換した
Vベルトとプーリーも交換済み
あとは、これから交換しそうなパーツがわからない
クラッチは滑る気配なし、燃料ポンプはカタログ上は寿命のはずだが不明
オイル周り、クーラント周りは漏れるまで交換するイメージが無い
ウォーターポンプも今のところは問題なし
他は何だ？ >>967
詳しくはないんだが、とにかく足回り（ロアアーム、ブッシュ等）のサビが酷い。それなりに分厚い防錆コーティングがポロポロ落ちるし、中まで侵食されてる可能性もある。
ディーラーさんや知り合いの整備士等と話して、あと２年は行けそうだがそれ以上乗るならまるっと変えた方が良いという結論に達した。
ちなみに18年式11.5万キロ
今回変えるパーツはFブレーキローター・パッド、vベルトくらいかな
ミッションはスプリングへたってる疑惑があるが滑りはないし普段使うギアでは問題ないので保留 >>967
ローター換えたときにホースも換えたかい？
あれも10年程度で交換部品だよ
それとラジエータコアの性能が劣化していると思うから、漏れる前に交換
漏れたときには手遅れと言うこともあるからね >>969
ブレーキフルードのホース？そんなものがあるのか
言われなかったし、知らなかったから変えなかった。惜しいことをした
他にも、交換すべきものがあったら是非教えてくださあ ブレーキローターやプーリー、ウォーターポンプなんて物まで知ってる人がブレーキラインを知らないのって不自然だと思うんだけど (交換部品・摩耗部品として)そんなものがあることを知らなかったから変えなかった、と言いたかったんだ
取扱説明書にも書いてないし…
漏れたらブレーキが効かなくなるだろうから、異常があったら、半年点検で指摘される気はするけれども >>972
てゆうか、ブレーキラインに異常が発見されたときはもう遅いだろ >>973
ブレーキラインとは、そんな唐突に壊れるものなの？
例えばゴムだったらヒビ割れ、鉄なら滲みが現れたりすると思うんだけど
車の制御に関係する重要な部品が唐突に壊れて機能を喪失するものなら、必ず指摘されるはず
例として挙げるならタイミングベルト。取扱説明書に必ず書かれるくらい重要な部品として扱われなければおかしい ディーラーでもブレーキホース単体ではなく車両側のホース接続部分の腐食がひどくて漏れる場合もあるって言ってた。
自分の場合はステンメッシュの強化ホースに交換するときに腐食で交換できないって言われて初めて分かったけど、メンテナンスがてら強化品に交換しちゃうとフィーリングも良くなって良いかも。 バイクはブレーキホース交換したら目立つしドレスアップ要素もあるから交換する人多いけどクルマはな～ >>978
昭和のトラックじゃあるまいし
どんだけ下手糞なんだよｗ 夏に比べて寒いと入りにくいミッションに対して、下手ってコメントは意味がわからないです 2速がシブいのは最初っからだよな
氷点下なったらダブクラ踏むか面倒な時は飛ばして3速入れてるわ シフトアップ時のダブルクラッチもあるんですね。
明日やってみよう。 出来もしないし、どうやるかもわからない癖にｗｗ
ダブルクラッチって言いたいだけだろ まあニュートラで一旦繋いでから改めて繋ぎ直せば入るからダブルクラッチで間違いはないな。原理的にもね むしろダブルクラッチとかブリッピングで回転合わせできる人なら1日でできるようになるだろ え、>>981だけどダブルクラッチって、
クラッチ切ってシフト抜いて、
ニュートラルで一回繋いでからもう一度切って、
シフト入れる事って思ってたけど間違ってる？
もしかしてシフトダウンでしか使わない用語？
だったら恥ずかしいからクラッチ100回踏んでくるわ 停止状態からの発進時に1速に入らない時は、2速発進で強引に回して、
ミッションが少し回ってギアが入るようになった所で1速に入れ直すということもたまにやる
一旦ニュートラルにしてクラッチ繋ぐだけの、気が付いたら自然にやってるダブルクラッチを、
何故か難しくて出来ないと思ってるエアオーナー様()には理解できないだろうけど >>986
間違ってないよ
バスとかトラックはシフトアップで使ってるよ 発進時に1速入らなかった事はないな～
2速は買ったときからシブい
個体差かね 発進時1速に入らないことはたまにあるね
一瞬2速に入れればすぐ1速に入るけど
調べたらMTあるあるらしいね >>979
>>983
∧＿∧
（ ﾟдﾟ ） ∧＿∧
／ ＼ （ ﾟдﾟ ）
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|||. . （ ﾟдﾟ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧.
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ヽ、＿＿＿ （ ﾟдﾟ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
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. ヽ、＿＿＿＿ ＼＼ ~＼___＿_ノ| ダブルクラッチどころかクラッチ踏まなくてもシフトチェンジ余裕でした つうか、ニュートラでつなぐとか、物理的にあり得ないだろ >>994
まだいたの？AT限定レベルのエアオーナーがこのスレに何の用があるの？
とりあえず消えてくれよ 10万キロ超え中古で買って1年半経ちましたが
最近減速時に下回りおそらく真ん中付近？
からコトコト音が鳴るのですがどんな原因が
考えられますでしょうか、、仕事でしばらくディーラーには持っていけなさそうですが
乗ってても平気かなぁ、、減速時のみですが結構大きい音です >>997
スタビリンク&スタビブッシュかえてどうぞ >>998
ありがとう御座います
>>999
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