【VW】トゥーランPart22 アウトバーン育ちの7人乗り [無断転載禁止]©2ch.net
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★スレ立て時における【荒らし対策】について★
本文1行目に「!extend:on:vvvvvv:1000:512」を入れる （SLIP設定）ワッチョイ設定 前スレが落ちた（落とされた？）ので立てました
記事貼り付け馬鹿に対しては、前スレの
>>695
Janeだけど他の専ブラでも似たようなもんだと思うから以下
あぼーん設定からNGEｘを選んで適当な名前でルールを作って”対象URI/タイトル”を正規（含む）にして
このスレ限定かVWにでもして、NGNameも正規（含む）にする、そしてNGName記入欄に↓
58\.3\.[0-9]+\.[0-9]+|116\.94\.[0-9]+\.[0-9]+|114\.142\.[0-9]+\.[0-9]+
これをコピペして設定すれば件の人の書き込みは根こそぎ消滅 VW、排ガス不正スキャンダルで、支出の大幅削減を強める方針（Reuter)
2016年10月15日土曜 9:19 EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-savings-idUSKBN12F0FV
フォルクスワーゲン（VW）は、排ガス不正スキャンダルによる関連コストの激増から、
大幅な支出の削減に乗り出す方針を明らかにした。Automobilwoche紙が土曜日に報
じた。
最高経営責任者（CEO）マティアス・ミューラーが、内部会議で材料費と諸経費を、20
17年の予算から10％カットを要求したという。10月17日出版予定の業界出版物が伝えた。
VWの広報担当者はコメントを控えた。
ミューラーはコストカットについて「それらは重く、苦痛なしに乗り越えられるものではない。
この危機の影響は、今後数年間で、私たちが耐えることができる限界に達するだろう」と、
述べたという。
彼はまた、VWが自動車業界の構造変化に対応して理想的な会社になっていく上で、そ
の資金を使うべき時に排ガス不正が起こってしまった、と述べた。
ディーゼル排ガス不正スキャンダル関連コストは、すでに数十億ユーロ（数千億円規模）
のコストにまで膨れ上がり、VWではコスト削減のために、経営陣が従業員の契約について
継続的な協議を求めている。
VWの監査役会は11月18日に、今後数年間の製品、工場、設備投資などの新しい支出目
標を検討する会議が予定されているという。 ハイライン納車されました。
Car-netの設定してみた。
ステルスモードのSSIDは認識されなかったよ。 2016年、世界最大の自動車メーカーは？ | トヨタがVWを突き放す（Forbes）
2016年 9月 28日 4:47AM
http://www.forbes.com/sites/bertelschmitt/2016/09/28/worlds-largest-automakers-2016-toyota-pulls-ahead-of-volkswagen-by-a-hair/#d76f96ad404b
今年の世界最大の自動車メーカーは誰になるだろうか？グローバルで熾烈な争
いを繰り広げているトヨタ自動車とVWの争いは、さらに激しさを増しており、今後数
か月でどうなるのか予断を許さない。
今年の前半は排ガス不正問題を抱えたVWが見事に目標を達成し、トヨタを抑え
て世界一になった。
現在の状況は、突然8月に販売台数を伸ばしたトヨタがVWをリードする展開に変
わっている。
トヨタは2016年1-8月期に、669万台を生産したと、トヨタ自動車は今日発表した。V
Wは同期間に666万台を生産したという、非常に拮抗した数字を発表している。トヨタ
は現在、VWを2万3422台リードしている。
トヨタ自動車の数字には、傘下のダイハツとトラックメーカーである日野自動車の数
字が含まれている。VWの数字は、傘下の12ブランドすべての生産台数を合計したも
のだ。以前の世界一メーカー、GM（ゼネラルモータース）には、もはやこの争いに参
加する挑戦権はない。 独ＶＷ、排ガス不正で米顧客弁護団に1.75億ドル支払いへ＝関係筋（Reuter)
2016年 10月 17日 06:28 JST
http://jp.reuters.com/article/idJPL4N1CM046?il=0
ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ） は、排ガス不正問題をめぐり、影響を
受けた米国の顧客側弁護団に手数料・経費として、１億７５００万ドルを支払うことで
同意した。関係者２人の話で１４日、明らかになった。
弁護団は今年８月、ＶＷに対し、最大３億３２５０万ドルの支払いを求めていた。
ＶＷは米国の顧客と和解するため１００億ドルを支払うことで合意しており、排ガス不
正問題で同社が米国の顧客、各州、連邦当局、ディーラーなどに支払う金額は、今
回の弁護団への支払いを含め、最大で１６７億ドルに上ることになる。 VW、労使間交渉で2工場の閉鎖を検討（Spiegel Online）
2016年10月17日月曜日10時49分AM Uhr
http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/volkswagen-schliessung-von-werken-ist-offenbar-vom-tisch-a-1116932.html
フォルクスワーゲン(VW)は、排ガス不正に伴うコスト削減策の一環として、工
場閉鎖を検討している。
VWグループは、排ガス不正関連コストの激増に対処するため、中核ブランド
の大幅な効率化の一環として、工場閉鎖を検討している。ハンデルスブラット紙
が伝えた。VWは2020年までに工場の生産性を5?8％向上させることを目指す
という。経営側と労働組合が「将来的な協定」として、現在交渉中だ。
レポートは、現在各工場で進められている生産調整に伴い、現在、3交代制の
シフトはなくなったという。さらに特に高価な週末勤務をやめる。契約社員の多く
がその影響を受けるものと見られる。VWの広報担当者は、現在進行中の交渉
についてコメントを控えた。
さらに、排ガス不正関連コストの激増に伴う大幅な効率化の一環として、工場
閉鎖が検討されているという。労使間交渉で明らかになった。オスナブリュック
工場の閉鎖が取り沙汰されているとハンデルスブラット紙は報じた。今後数週間
以内に、ヴォルフスブルクの監査役会は協定への同意を求めるものと見られる。
VWの労使協議会議長、ベルント・オステローは、すでに、毎年最大2500人が早
期退職に10年間で2万5000人の人員削減を進める考えを示している。新採用人員
は、ITおよび他の最先端分野に充当されるという。
中核ブランドであるVWは、長年低収益性が問題になってきた。今年前半の利息、
税引調整前の営業利益率は、わずか1.7％だった。 VWに対する中国療法の終焉 - 真のブランド回復の見通しは？
2016年10月14日午前8:00 ET（Wall Street Journal）
http://www.wsj.com/articles/volkswagens-chinese-medicine-is-about-to-wear-off-1476446447?mod=e2tweu
ほとんどの企業にとって、中国の経済成長を後ろ盾に成長する時代は数年前
に終わりを告げた。フォルクスワーゲン（VW）だけはそうではなかったのだが、
その有効期限の終了も刻々と迫りつつある。
世界最大の自動車市場である中国は、町の名を冠したブランドを作るほど、長
年VW製乗用車の最も重要な利益源となってきた。昨年発覚した排ガス不正以
降、VWにとって中国の収益への依存度はさらに高まった。
中国における販売台数の激増は、VWの再建にとってさらに非常に強力なドライ
バーである。中国における2016年9月期のVWの販売台数は28万8800台と、実に
23％の増加となった。比較すると、VWの全欧州地域における販売台数は16万04
00台 アメリカではわずか2万4100台に過ぎなかったのである。
VWの中国の特別な重要性は、経済成長の翳りに配慮した中国政府による景気
刺激策に支えられている。2015年夏の株式市場の大暴落の後、政府は新車購入
時の売上税をカットした。効果はてきめんだったが、この12月がの政策施行の最
終月だ。バーンスタイン研究所によると、中国の消費者は来年から買い控えに入
る見込みだという。
中国療法は、VWの回復に素晴らしい効果を上げているが、その効果は間もなく切
れる。欧州と米国のブランドを真の意味で「解毒」することこそ、緊急の優先事項かも
知れない。 米ミズーリ州が、新たに排ガス不正スキャンダルでVWを提訴(T-Oniline)
2016年10月17日、午後09時09分
http://www.t-online.de/wirtschaft/unternehmen/id_79291548/wirtschaft-missouri-verklagt-vw-im-abgas-skandal.html
フォルクスワーゲン（VW)の排ガス不正スキャンダルに関連した環境法違反
の疑いで、新たにアメリカの州がVWを提訴した。
ミズーリ州司法長官クリス・コスターは、VWグループと子会社アウディとポ
ルシェを提訴したと発表した。「これらの自動車メーカーは、『恥知らず』な排
気ガス試験を不正に回避する違法なソフトウェアによって、大気浄化法に違
反した」と、検察官は語った。
ミズーリ州では7800台のVW製ディーゼル車が事件の影響を受けた。
すでにバーモント、メリーランド、マサチューセッツ、ニューヨーク、ペンシル
ベニアの各州がVWに対して同様にVWを提訴している。
アメリカのクラスアクション訴訟では、VWグループはすでに165億ドル（約1
兆7325億円）を支払うことで合意している。 アウディ、コスト削減の一環で本社ハイテクプロジェクト延期（Reuter）
2016年10月17日 月 17:04 EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-audi-idUSKBN12H2GP
アウディは、VWグループのコスト削減策の一環として、ドイツ本社の技術プロ
ジェクトを延期する。関係者によると、VWの排ガス不正スキャンダルの影響で、
電気自動車や自動運転などの数百万ユーロ（数兆円）規模の投資が凍結された、
と明らかにした。
アウディとVWは、将来的な利益源を、現在の一般的な自動車への投資を縮小
し、2025年までに環境対応車やデジタルサービスに優先的に資金を供給するこ
とで移行させ、加熱しているドイツのライバルメーカー、BMW、メルセデスベンツと
の競争に勝ち抜いていく方針を明らかにしている。
しかし、アウディのイメージをクリーンアップする次世代の技術プロジェクトも、
排ガス不正スキャンダルの影響を受け、予算削減されることになった、とアウデ
ィ2人の関係者がはロイターに語った。
他にも、アウディでは自動運転車の開発用テストトラックの建設を延期し、電気
自動車用の電池やコンセプトカーの開発に充てることになったという。
アウディの広報担当者は、「IN-キャンパス」と呼ばれる、インゴルシュタットのア
ウディ本社に計画していたテクノロジーパークに関連するプロジェクトを無期延期
すると発表した。
そのメッセージは労働者には歓迎されていない。
アウディの投資の延期は、本社雇用を減少させる、とアウディの労働組合の広報
担当者は語り、我々は、販売好調なSUV、Q5の生産がメキシコの新工場に移管さ
れた分、仕事を失っている、と述べた。 VW労働評議会議長、EV用電池生産への投資集中を要求（Reuter)
2016年10月17日 月 18:03 EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-labour-idUSKBN12H2IW?il=0
フォルクスワーゲン（VW）労働評議会議長、ベルント・オステローは、VWは電気
自動車（EV)用電池の開発・生産へ投資を集中する必要があると、南ドイツ新聞に
語った。
「VWは電池およびバッテリーの分野で競争力を築くために、研究開発体制を強
化していく必要がある」と、火曜日掲載予定のオステローへのインタビューで発言
したという。「それはドイツが国際的な立場を保つために重要だ。我々には人員削
減と引き換えに電池生産への投資集中が必要だ」と語った。
VWは排ガス不正スキャンダル発覚以降、EVへのシフトに資金を供給するために
高コスト体質の見直しを進めている。オステローは、この転換への資金捻出のため
に、6月から労働組合の代表とのコスト削減交渉を継続してきた。
オステローは、VWが電池の生産への投資集中に同意しなかった場合、労使交渉
が失敗する危険性がある、とインタビューで警告し、VWは本国の工場で高い工場稼
働率を維持し、工場閉鎖を回避するため、特定の車種の生産集中すべきだと述べた。
経営陣は、木曜日に労働側との新たな協議に臨む予定だ。
先週オステローは、高齢労働者がVWブランドを復活させるために早期退職すれば、
VWは今後10年間で25,000人の人員削減ができ、必要なコスト削減を達成することが
できる、と述べた。 【噂】アウディ、VWのディーゼル問題が原因でLMP1から撤退？(Autoblog Japan)
2016年10月18日 10時00分
http://jp.autoblog.com/2016/10/17/audi-wec-lmp1-le-mans-exit-rumor/
フォルクスワーゲン（VW）は、ディーゼル車の排出ガス不正問題で大きな代償
を支払うこととなった。米国当局と最大147億ドル（約1.5兆円）を支払うとの内容で
合意にいたったVWは、資金繰りに苦労している状態だ。その事実を踏まえると、
アウディが長年、圧倒的な力を見せつけてきた耐久レースの最高峰クラスから撤
退することは、あり得る話と言えるだろう。ドイツの自動車誌『Auto Motor und Spor
t』のレポートによると、アウディは2017年シーズンを最後に、FIA世界耐久選手権
（WEC）のLMP1クラスから撤退することをすでに決定しているという。この他にも、
アウディのLMP1撤退の噂を裏付ける匿名の内部情報を掲載する報道もみられる。
それらの報道では、アウディのWEC撤退は未だ終わりの見えないディーゼル排出
ガス問題に起因するVWグループの財政上の問題が主な原因だと指摘している。
また、同様に排出ガス問題を受けて、VWグループがディーゼル・エンジン技術から
徐々に離れることを決定したのも原因の１つだろう。アウディのLMP1マシン「R18」は、
V6のターボ・ディーゼル・エンジンを搭載しているのだ。一方、ポルシェの「919ハイ
ブリッド」は、2.0リッターのV4ターボ・エンジンを搭載するガソリン車である。
1999年の参戦以来、伝説的なル・マン24時間レースを13回も制してきたアウディ
は、耐久レースを席巻してきた。前述の報道によれば、アウディは他の耐久レース
でGTクラスへの参戦は続けるようで、さらには電気自動車によるレース・シリーズ、
フォーミュラEに参戦も予定している。
米国版Autoblog が本件についてアウディに確認を求めたところ、広報担当者は
この噂について、「現時点では単なる憶測でしかない」とコメントした。 ＶＷ、排ガス不正車買い戻し迫られる恐れ－リコールで米との協議難航
2016年10月18日 15:32 JST(Bloomberg)
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-10-18/OF8AGY6TTDS401
ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）は、排ガス不正をめぐり車
両の所有者への補償を含めて総額147億ドル（現在の為替レートで約１兆5300億
円）の支払いに応じる合意の最終承認を求めている。一方、米国で販売された48
万2000台のリコール（無料の回収・修理）計画で米当局の承認が得られておらず、
協議が続けられている。
排ガスの不正操作が行われた排気量2000ｃｃ車両の所有者や米環境保護局
（ＥＰＡ）を含む監督当局との合意は今年６月に成立。事情に詳しい関係者1人に
よれば、サンフランシスコの連邦地裁判事が18日に合意の最終承認を検討する
ことになっているが、リコールに関するＶＷの提案をＥＰＡはまだ承認していない。
裁判所が合意を承認するまでは、リコールをめぐるＶＷの正式提案を連邦当局
が公式に検討することはない見通し。この件で公に発言する権限がないとして関
係者が匿名を条件に語ったところでは、ＶＷとＥＰＡとの協議は流動的という。
カリフォルニア州大気資源局（ＣＡＲＢ）は、2000ｃｃだけでなく、3000ｃｃモデルに
ついてもＶＷのリコール計画を承認しないと通告しており、リコールが認められなけ
れば、2000ｃｃの排ガス不正車を所有者から買い戻すことがＶＷの唯一の選択肢と
なり、3000ｃｃのディーゼル車も買い戻しを余儀なくされる恐れがある。 米ミズーリ州がＶＷを新たに提訴、排ガス不正問題で（Reuter)
2016年 10月 18日 08:55 JST
http://jp.reuters.com/article/missouri-sues-vw-idJPKBN12H2NY
独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）によるディーゼル車の排ガス不正問題
で、米ミズーリ州は１７日、ＶＷに対し民事訴訟を起こした。
ＶＷに対して訴えを起こすのはこれで１７州目。既にカリフォルニア州やニューヨ
ーク州、テキサス州、ニュージャージー州などが提訴している。
ミズーリ州のクリス・コスター司法長官は１７日の声明で、「ＶＷの行為は州の環
境関連法の目に余る違反で、住民の健康や福祉を著しく軽視している」と指摘した。
１８日行われるサンフランシスコの連邦地裁での審理では、ＶＷ車を保有する４７
万５０００人に１００億３３００万ドルを支払うことで和解が成立するかどうかが焦点
となっている。 走りだし10km/hぐらいの所までで
アクセルの開度に合わせてジーって
ノイズが入る 米連邦裁判所判事が排ガス不正合意の最終承認の公聴会を開催
2016年 10月 18日 3時18分AM（News & Observer）
http://www.newsobserver.com/news/business/article108888262.html
2016年10月18日火曜日、アメリカ連邦判事はフォルクスワーゲン（VW)の排
ガス不正スキャンダルの100億ドル（約1兆円）規模の合意に最終承認を与える
前に、この合意案に反対している所有者の話を聞く機会を設定した。
20人以上の和解案に不満を持っているVWの所有者が、判事チャールズ・ブ
ライヤーに証言することに同意した。
この合意案でVWは、47万5000台のVWとアウディの2リッターディーゼルエン
ジン搭載車を買い戻すか、排気ガス規制に適合するように改修することになって
いる。ただし、VWの提示した車の改修案は、まだアメリカの規制当局に承認され
ていない。
総額147億ドルの合意は、アメリカの歴史の中で、自動車スキャンダルとしては
空前絶後の巨額の和解合意となる。
米国環境保護庁（EPA）は2015年9月、VWが排気ガス試験を不正に回避する違
法なソフトウェアを搭載した車をアメリカ中の道路にばら撒いていると告発。VWは
全世界で多くの車に違法なソフトウェアを搭載していたことを認め排ガス不正スキ
ャンダルが発覚した。
車は台上試験中であることを認識した場合に排気ガス浄化装置をフル稼働させ
るものの、実際の道路上では浄化装置の作動を停止することで、排気ガス規制基
準の実に約40倍もの有害物質を排出していた。アメリカ環境保護局（EPA）は、人
間の呼吸器系の疾患を引き起こす可能性がある窒素酸化物（NOｘ）の許容限度を
はるかに越える40倍以上もの汚い排気ガスを排出していたと主張している。
VWは、なお数十億ドル（数千億円）以上の潜在的罰金や刑事責任の追及に直面
している。 >>20
聴覚いいんだなｗ
俺はあんまり気にならないんだけど アイドルストップしたときに微かな断続音(モールスみたいな音)が聞こえるのは自分のだけなんだろうか… >>20
新型だよね、聞こえる
エンジンかけた瞬間も聞こえる
ターボの音？
>>23
これも聞こえるね、特にエアコンかけてる時
高くて微妙な音なので、なんとなくUFOの効果音を想像 VWは不正車改修をせず、無公害車推進で排ガス不正合意を望む（The Drive）
2016年10月18日
http://www.thedrive.com/news/5601/volkswagen-reportedly-wants-us-to-green-light-dieselgate-settlement-without-an-emissions-fix
フォルクスワーゲン（VW)は、アメリカで販売した48万2000台のディーゼル車の
147億ドル（1兆5435億円）の合意について、連邦裁判所判事の最終承認を目指し
ている。そして連邦裁判所判事は最終承認に「強く傾いている」と語った。
6月に予備承認を受けたVWの2.0リッターディーゼルエンジン搭載車の合意につ
いての最終承認に向け、連邦裁判所判事は火曜日にサンフランシスコで公聴会
を開催した。今のところ、アメリカ環境保護局（EPA）は、VWの2.0リッターディーゼ
ル車の改修案を承認していない。
連邦裁判所判事は10月25日までに最終承認を行う見通しだ。判事の最終承認ま
でVWの改修案に対するアメリカ規制当局の承認は下りない見通しだ。
VWは、その汚い排気ガスを撒き散らすディーゼルエンジンを排気ガス規制に適合
させる解決策を考え出すことができない場合、すべての車両の買い戻しに数十億ド
ルを費やすことを余儀なくされる。同様に、現在、排気ガス規制に適合していないVW、
アウディ、ポルシェの3.0リッターディーゼルエンジン搭載車についても、すべての買
い戻しを迫られることになる。
これまでのところ、EPAととVWの交渉はスムーズに進んでいると伝えられているが、
カリフォルニア大気資源委員会（CARB）はVWに対し、問題の速やかな決着を求めて
いる。CARBはすでに2回、VWの改修案を却下している。ひとつは2016年1月にVWが
提出した2リッターディーゼルエンジンの改修案、そしてもう一つは7月にVWが提出し
た3.0リッターディーゼルエンジンの改修案だ。
VWは、これまでに2.0リッターディーゼルエンジン搭載車の買い戻しに10億ドル（約
1050億円）を用意している。VWは新たに、連邦政府とカリフォルニア州に汚染防止活
動のための資金として27億ドル、大気浄化技術の開発に対する20億ドルの拠出を追
加した。 >>23
聞こえる。交信してるぽい。
エアコンの音だよね。オフにすると消える。 VWはアメリカの排ガス不正ディーゼル車を改修する必要はないかも知れない
2016年10月18日（Road&Track）
http://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/news/a31202/vw-diesel-fix-never-happen-us/
しかしそれはもちろん、フォルクスワーゲン（VW)がアメリカで販売された、す
べての排ガス不正ディーゼル車を買い戻すことを意味する。
昨年、VWの排ガス不正スキャンダルが発覚して以来、VWの米国市場が許容
可能な修正プログラムの開発は困難を極めた。アメリカ規制当局は、VWの提案
した2.0リッター、および3.0リッターディーゼルエンジンの改修案をことごとく拒否
してきた。もはやVWはそれらのエンジンの改修を諦めてしまった可能性が高い。
ブルームバーグによると、VWはアメリカ政府との147億ドル（約1兆5435億円）の
合意に対する連邦裁判所判事の最終承認を求めているが、アメリカ環境保護局
（EPA）とカリフォルニア大気資源局（CARB）は、依然としてVWの提案した改修案
を承認していないという。VWはアメリカで販売した48万2000台の2.0リッターTDIエ
ンジン搭載車の改修を認められないまま、すべての車の買い戻しを強制される可
能性が高まってきた。
すでにほとんどの所有者が買い戻しのオプションを選択しており、VWもこのシ
ナリオを選択せざる得ないものと見られる。
しかし、VWにとって間違いなくさらに厄介なことは、同じく排ガス不正を指摘され
た3.0リッターのディーゼルエンジン搭載車の存在だ。3.リッターV6エンジンは、ア
メリカ市場で販売された8万5000台のVW トゥアレグ、、アウディQ5、ポルシェ・カ
イエンに搭載されており、これらはさらに高額での買い取りを迫られる。
VWは、3.リッターディーゼルエンジンについても改修案を提案しているが、CAR
B、EPAによってことごとく却下されている。VWはまだこれらの所有者との和解協
議には入っていない。 ＶＷ車両保有者や当局との和解案、米連邦地裁が承認に「強く」傾く（Bloomberg)
2016年10月19日 13:28 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-10-19/OF9X3E6TTDSM01
ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）は排ガス不正をめぐり車の
所有者や当局と合意した147億ドル（約１兆5300億円）の和解案について、米連邦
地裁判事から最終承認を得られる可能性が高い。一方、48万2000台のリコール
（無料の回収・修理）計画に関しては、引き続き米当局の承認を求める。
サンフランシスコ連邦地裁判事のチャールズ・ブライヤー判事は18日、排ガス検
査で不正装置が作動した排気量2000ｃｃの車両買い戻しをＶＷに求める同案の承
認に「強く」傾いていると説明。車両所有者20人余りを含む提案批判者の意見を聞
いた上で、25日までに判断を下すと説明した。
同判事はまた、排ガス不正問題に絡む損失を補てんするため652のディーラーに
計12億ドルを支払う提案を暫定承認した。最終承認に関する審理は１月に行う。この
提案は消費者との合意と同じ条件でディーラーから車を買い戻す内容。
排気量2000ｃｃの車両をめぐる消費者や米環境保護局（ＥＰＡ）を含む監督当局との
合意は６月に成立した。ＥＰＡは同社のリコール計画をまだ承認しておらず、テクニカ
ル面の交渉が続けられていると、ブライヤー判事が法廷で語った。 車ぶつけられたら、ディーラーの担当が修理代がアレなんで買い換えませんかと。
先立つものがなあ。もうちょっと乗って、C4 Picassoとか2シリーズとか
考えたかったのに。 VWの合意を賞賛するアメリカの連邦裁判所(Spiegel Online)
2016年10月18日 火曜日 午前22時10分 Uhr
http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/volkswagen-affaere-us-richter-lobt-vw-vergleich-unter-vorbehalt-a-1117235.html
サンフランシスコ連邦地方裁判所は、フォルクスワーゲン（VW)の排ガス不
正の合意案に同意を示した。判事は100億ドル（約1兆円）規模の合意承認に
「強く傾いた」と述べた。 判事チャールズ・ブライヤーは、10月25日までに最
終承認の判断を行うことを、公聴会の数時間後に語った。
判事ブレイヤーによる合意承認の目途が立ったにも関わらず、VWの排ガス
不正スキャンダルの全面解決にはまだ程遠い。同様の違法なソフトウェアに
よる排ガス不正を指摘された3.0リットルディーゼルエンジンへの対応がまだ残
っている。子会社アウディとポルシェの車両も含む8万5000台が対象となる。
3.0リットルディーゼルエンジンのVWのリコール計画は11月初旬に改めて検討
される予定になっている。専門家によると、VWがこの高額な大排気量エンジンを
搭載したすべての車両を買い戻すには、さらに20億ドル（約2000億円）以上が必
要になるという。
VWのサプライヤー、ボッシュもまたアメリカ司法省のターゲットになっている。V
Wとボッシュ開発の際に残された証拠に基づき、クラスアクション訴訟の責任追及
範囲はさらに拡張していった。排ガス不正のサプライヤーの共謀を主張している。
焦点となっているのは、ボッシュが違法なソフトウェアの使用についてVWに対し
て法律上の免責を求めていたことが明らかになっている。この点に関して、ボッシ
ュの最高経営責任者、ヴォルクマール・rデナーの関与の疑惑が浮上している。
違法ソフトウェアに関しては、ボッシュとVWグループに関して、数々の疑惑が浮
上している。2008年5月には、アウディエンジニアが開発パートナーであるボッシュ
に宛てたメールで「違法ソフトウェアなしにアメリカの排気ガス規制には適合できな
い」と書いている。 >>22
>>24
1200回転あたりまで聞こえる
渋滞続きだと気になって仕方ない モールスは聞こえるけどその音は聞こえないな。ジジイ耳だからかな。 車両買い戻し迫られるＶＷ 排ガス不正リコールで米との協議難航
2016.10.19 06:22 （Sankei Biz）
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/161019/mcb1610190500028-n1.htm
ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）は、排ガス不正をめぐり
車両の所有者への補償を含めて総額１４７億ドル（約１兆５２６３億円）の支払い
に応じる合意の最終承認を求めている。
一方、米国で販売された４８万２０００台のリコール（回収・無償修理）計画で
米当局の承認が得られておらず、協議が続けられている。排ガスの不正操作
が行われた排気量２０００ｃｃ車両の所有者や米環境保護局（ＥＰＡ）を含む監
督当局との合意は６月に成立。関係者によれば、サンフランシスコの連邦地裁
判事が１８日に合意の最終承認を検討することになっているが、リコールに関
するＶＷの提案をＥＰＡはまだ承認していない。
裁判所が合意を承認するまでは、リコールをめぐるＶＷの正式提案を連邦当
局が公式に検討することはない見通し。この件で公に発言する権限がないとし
て関係者が匿名を条件に語ったところでは、ＶＷとＥＰＡとの協議は流動的という。
カリフォルニア州大気資源局（ＣＡＲＢ）は、２０００ｃｃだけでなく、３０００ｃｃモデ
ルについてもＶＷのリコール計画を承認しないと通告している。リコールが認め
られなければ２０００ｃｃの排ガス不正車を買い戻すことがＶＷの唯一の選択肢
となり、３０００ｃｃのディーゼル車も買い戻しを余儀なくされる恐れがある。 VW、労働協議は進展しているが、まだ合意には至らずと訂正（Bloomberg)
2016年10月19日 - 6:52 EDT
https://www.bloomberg.com/news/articles/2016-10-19/vw-says-labor-talks-progressing-as-settlement-yet-to-be-reached
フォルクスワーゲン（VW)は、労使代表による、VWブランドのコスト削減に向けた
交渉は進展しているが、最終的な合意までには、まだ詳細を詰めていく必要がある
と述べた。
VWの経営陣と労働組合代表は、VWが長期に渡って競争力を保ち続けるために
は「自己改革」が必要であることで同意したと、水曜日に社内で配布されたメモで語
った。
「我々は共に力を合わせ、これまでに築いてきた多くの成功の上に再びVWを持
続的成長の道筋に戻すことができると確信している」と、労働評議会議長、ベルント
・オステロー語った。「しかしまだ我々はその目標に辿り着いていない」。
VWグループ最大の部門における利益率の改善は、排ガス不正スキャンダルを克
服し、新しいデジタル機能を備えた電気自動車（EV)への数十億ユーロ規模の投資
の礎となる。労働者は木曜日にヴォルフスブルクの本社工場でミーティングを開催し、
経営側と労働者代表の、いわゆる「将来の協定」の協議の進捗を見守る。
VWは2014年にVWブランドで50億ユーロ（約5750億円）の売上高と、利益率6％へ
の向上を目指してきた。しかし一年前に発覚した排ガス不正スキャンダルにより、こ
の目標の放棄を余儀なくされた。
VWの労使評議会は独自の声明で、「労使間の協議で、2025年までに6億ユーロ（
約690億円）のコスト削減に合意した」とする水曜日発売のマネージャーマガジン誌
の報道を否定し、労働組合代表グンナー・キリアンは「『将来の協定』はまだ失敗に
終わる可能性がある」「と述べた。 VW排ガス不正 独検察 VW関係者を起訴 最高懲役5年（Berliner Morgenpost）
2016年 10月 20日 6時47分 Uhr
http://www.morgenpost.de/wirtschaft/article208458257/Den-Angeklagten-im-VW-Skandal-drohen-bis-zu-fuenf-Jahre-Haft.html
ブラウンシュヴァイク検察は来年初めまでに、VW排ガス不正スキャンダル
に関する捜査を終了する。検察広報担当者クラウス・ジーへがブラウンシュ
ヴァイツァイトゥングとのインタビューで答えた。最高5年の懲役刑を求めて被
告人を起訴する予定だという。
膨らみ続けるVWの排ガス不正スキャンダル関連コストがさらに数百万ユー
ロが積み上げられる。ブラウンシュバイク検察は、捜査した30人のVW関係者
のうち4人を検察庁に告発する方針を固めた。VWグループの前CEO、マーテ
ィン・ヴィンターコルン、VWブランドの現在の最高経営責任者（CEO）、ヘルベ
ルト・ディースが起訴対象者に含まれるという。被告人や証人の尋問を通じて
新たな疑惑が発覚する可能性もある。
検察の総力を挙げた大規模な捜査だった。「これですべての捜査が終わった
訳ではない」と、さらなるVW関係者の立件に含みを持たせた。明言は避けたも
のの、事件の捜査は依然進行中であることを明らかにした。関係者の起訴とは
別に、検察はVWの監督義務違反についても調査を行っている。企業の監督義
務違反は重い罰金が科されるのが通例だ。「犯罪による収益率が高い場合、罰
金刑の最高額は数千万ユーロ（数十億円）が妥当な金額だ」という。
現在までのところ、捜査の全貌はまだ明らかになっていない。「被告人の数は
増える一方だ」と、ジーへは語る。
ジーへは「ドイツ検察はVWに対して弱腰だ」という批判に「そうした非難は私も
何度も何度も聞いて聞いてきた。全くナンセンスだ。我々は法律に基づき、粛々
と捜査を進めるだけだ」と、反論した。 独ドブリント運輸相、VW排ガス不正への共謀を否定（Vaterland）
2016年10月20日（木曜日）
http://www.vaterland.li/ausland/international/Dobrindt-verteidigt-Regierung-im-VW-Skandal;art102,230827
ドイツの運輸大臣アレクサンダー・ドブリントはEU委員会で、フォルクスワーゲン
（VW)排ガス不正スキャンダルへのドイツ政府の共謀を否定した。「VWにだまされ
た。だからVWが悪い」と、ドブリントが欧州議会で述べた。
ドイツ政府は、直ちにかつスキャンダルに関するすべての情報を発表した、とドブ
リントはブリュッセルで語った。「我々は常識をわきまえた欧州国家だ」。
欧州の排気ガス試験の権限を握っているドイツ政府やドイツ自動車交通局（KBA）
は、いずれもVWの排ガス不正を知っていた可能性がある。両者は、法律の盲点を
知っていたはずで、VWに対して何かしらの手心を加えていたかもしれない。「不正
を正すためには、探すべき不正を知っている必要がある」と、ドブリントは語った。「
VWの手は考えてもみなかった」。
このような言い訳は、いくつかの欧州議会議員の無知とも共通している。実際の道
路上で、VW車が法定基準をはるかに越える一酸化窒素（CO）を排出している疑いが
あることを、今回の排ガス不正スキャンダルが発覚した2015年9月よりずっと以前に
両者は把握し、警告していた。それは2007年のことだ。
ドブリントはこれを否定した。違法に排気ガス浄化装置をシャットダウンさせている
証拠はなかった、という。
2007年から始まった現在のEU規制を運用しているドイツで起こったVWのスキャン
ダルに対して、どういう制裁を科す可能性があるか、という質問が出た。ドブリントは、
VWに対する型式認証の停止の可能性があると語った。ただし、VWにはそれはまだ
必要ない。これまでのところ、改修が行われた排ガス不正車はKBAの規制を満たし
ている、と答えた。 VW、アウディのコスト削減をさらに強める方針（Cars Guide）
2016年10月21日
http://www.carsguide.com.au/car-news/volkswagen-cost-cuts-to-hit-audi-46749
VWグループは、巨大な研究開発施設の計画が延期、アウディR8の廃止など、
2021年までに60億ドル（約4680億円）のコスト削減を進める方針だ。VWはこの2年
間、次期型VWゴルフの登場を遅らせるなどして、80億ドル（6240億円）のコスト削
減に取り組んできた。
ドイツからの報告によると、アウディはコスト削減のために、A4とA5（と、その他の
モデル）に使われている専用のMLBプラットフォームを放棄し、凝ったトランスミッ
ションとエンジンが要らないVWのMQBプラットフォームに統合する。
A6とA7などの大型車の次世代モデルは、現在、パナメーラに使われているポル
シェのMSBプラットフォームを使った後輪駆動車として登場する。
また、ランボルギーニ・ウラカンにも使われている、アウディR8のミッドシッププラ
ットフォームは廃止され、VW傘下のランボルギーニのトップレンジモデルであるア
ヴェンタドールのプラットフォームをエントリーカーレベルにまでダウンサイジングし
て流用できるようにするという。フェラーリなどのライバルも厳しくなる排気ガス規制
に合わせてターボ過給に移行しているように、R8の5.2リッターNA V10エンジンも絶
滅危惧種リスト入りだ。
他にも、インゴルシュタット本社の75階建ての巨大なイノベーションキャンパスや、
世界耐久選手権（WEC)とル・マン24時間レースへの参戦がコスト削減の対象になっ
た、とシュピーゲル紙が伝えている。 VWの今を数字で読み解く | 危機の終わりはいまだ見えず（Borse Online）
2016年10月21日18時25分00秒
http://www.boerse-online.de/nachrichten/aktien/Volkswagen-Aktie-vor-den-Zahlen-Krise-und-kein-Ende-in-Sicht-1001470908
来週木曜日は、VW最高経営責任者（CEO)マティアス・ミューラーが第3四半
期決算を発表する。
また、排ガス不正スキャンダルでもわずかだか進展があった。9月25日、アメ
リカ連邦裁判所は、2リットルのディーゼルエンジンを搭載車50万台について、
10億ドル（約1040億円）を支払う合意を承認した。
アメリカにおける排ガス不正関連の総支払額は、実に150億ユーロ（約1兆7250
億円）にも上る。これは、アメリカで自動車メーカーが支払った損害賠償としては
まさに前人未到の新記録だ。
しかし、アメリカでは3リッターディーゼルエンジン搭載車8万5000台の排ガス不
正問題がまだ未解決のままだ。さらにアメリカ司法省の刑事捜査の罰金、VWの
株主が、数十億ユーロ（約数千億円）の損害賠償アを求めてVWを提訴している。
「バイエルン、ヘッセン、バーデン・ヴュルテンベルクのドイツ3州がVWを提訴し
ている」と、自動車専門家フェルディナンド・ドゥーデンホーファーは語る。 「支払
いには、おそらく数百億ユーロ（約数兆円）掛かるだろう」。
さらにアメリカの17州がVWを環境法違反で提訴しているコストも加わる。「アメリ
カに150億ユーロ（約1兆7250億円）を支払っても、物語の終わりにはほど遠い」。
VWがこれまでに排ガス不正関連コストとして計上している178億ユーロ（約2兆470
億円）では充分ではない。アナリストは、排ガス不正関連コストは、最終的にさらに
200?350億ユーロ（2兆3000～4兆250億円）必要になると推測している。
「300億ユーロ（約3兆4500億円）では、まだ全然足りない。この追加費用のため
に木曜日の第3四半期決算、あるいは来年前半の四半期決算が大幅に落ち込む
ことになるが、おそらくVWは潰れずに済むだろう」と、ドゥーデンホーファーは語った。 トゥーラン購入検討中なのですが、予算300万ていどと余裕がありません。
そこで選択肢に入ってくるのが、旧ハイライン認定車か現行のコンフォートを考えています。
皆様でしたら、どちらを購入しますか？ >>41
荷室の使い勝手は明らかに現行がよい。旧のルックスが好きだったが結局現行コンフォートにした。現行コンフォート300じゃ厳しく無い？認定中古車だったら300でくるのかな？ >>41
ニーズによると思います。
予算的には現行コンフォートも相当頑張らないと厳しい気がしますが、実用重視、単に走りを楽しみたい、と言うのであれば現行トレンドでも十分では？ >>41
現行トレンドかな。
候補にしているということはメーカーオプション追加不可とかその辺りは知っているという前提で。
後々の故障を考えると新車のほうがいいと思う。 俺も予算300だったけど、100乗せてHL買った。 ケバい外観がトレンドの今日この頃、正反対の現行トレンドラインを購入しました。
特にルーフレールなしがお気に入りで、素朴基調ながら洗練された外観は正に私の好みそのものです。 41です。
皆さん、いろんな意見ありがとうございます。
すぐ購入するつもりでしたが、今の車の車検も来年7月までありますので、皆さんの意見参考にさせていただき、年度末までにお金を貯めて現行のを購入しようと思います。
購入したら、またお仲間にいれてください。 ハンス・ミシェル・ピエヒとヴォルフガング・ポルシェが「異なる」VWを画策
2016年 10月 22日 8時13分（Finanztreff.de）
http://www.finanztreff.de/news/hans-michel-piech-und-wolfgang-porsche-wollen-vw-anders-fuehren/11611329
ヴォルフガング・ポルシェとハンス・ミシェル・ピエヒは、フェルディナント・ピ
エヒから距離を置いている。常に強力な事業統括手腕を誇ってきたフェルデ
ィナント・ピエヒが昨年VW会長の座から失脚し、彼以外の家族でVWグルー
プの普通株式の52％を保有したいと画策している。
彼らの最も重要な権限は経営陣の顔ぶれの選択で、適任であれば彼らは
同意するだけだ。ポルシェ家、ピエヒ家はVWの経営に介入しない。「我々の最
も重要な仕事は、リーダーシップを取るべき人間を見つけることであり、彼らが
仕事をできる環境を整えることだ」。
フェルディナント・ピエヒがVWの株式を売却すると脅しているという報道に、ハ
ンス・ミシェル・ピエヒは「私はそんな噂は信じない。単なる憶測だ」と、語った。
ヴォルフガング・ポルシェは、インタビューでVWブランドの最高経営責任者（
CEO)ヘルベルト・ディースを強力に支持している。「我々は心からディースを支
持している」と語った。さらに、VWブランドは「より効率的と収益性を高める」た
めに「早期退職やその他の措置と協調しながら」労働者数の削減を行う必要が
あるという。しかし、結局「3000人の退職者が出ても、また新たに3000人の新入
社員を雇い入れていた」ために、これまで実行されることがなかったという。
ヴォルフガング・ポルシェとハンス・ミシェルピエヒは、ディーゼルエンジンの排
ガス不正スキャンダルをきっかけにクローズアップされた、VW経営陣の高額過
ぎる賞与に対する批判に理解を示した。「私もそう思う。まずはそうした経費を補
償や損害賠償の支払いに回すべきだ」と、ヴォルフガング・ポルシェは語った。ハ
ンス・ミシェル・ピエヒは「一度に支給するより、分割して支給する方が透明性の
面でも良かったのではないか」と語った。 >>48
在庫が無いと頼んでもなかなか来ないですよ・・・。
発注からかれこれ3ヶ月以上経ちます。
最近は認定中古車に現行が何台か出てるのが気になって。 >>48
遅レス申し訳ない。
おすすめは、予算的に少し頑張って現行のHL。
標準でバック時リアモニタあり、ACCあり、
ヘッドライトとリアライトがLED、フロントフォグランプあり。
シートのアップグレード、17インチアルミホイールなど60万差としてはなかなか。
ＣＬにしてオプションをつけてくのもありだが、あとでいろいろと後悔するよりは、初めからＨＬにしておくほうが無難。
どうしてもＣＬでということなら、ヘッドライトをLEDにしておきましょう。他車からの視認性の高さ、かっこよさの点でおすすめです。
まずはＢＭ2シリーズ、オデッセイあたりを引き合いに、ＨＬの値引き交渉、見積もり出しをしてみては？
値引き交渉をしやすい時期はご自分でさぐってみてください。 >>50
うちも本国発注。
来年の2月頃納車予定とのこと。
お互い気長に待ちましょう。
>>48
やっぱり商談は早めにやったほうが良いですね。
いざ欲しいときに在庫が無かったり、値引きが渋かったりすると辛いので。
セールスに対しては、買う気満々の雰囲気で、条件良ければ今日でも買う。イマイチの時は、自分は急いでいないから、他車も含めてゆっくり考えますくらいの態度でいいんじゃないかと思います。 >>48
プレマシーなら最上位でも300ならお釣り来る。
もしくはOEMで日産のラフェスタハイウェイスター。
いずれも末期なので新車買うなら今だけ。
トゥーランがどうしても良いなら、マイチェンしたばかりだし、半年待つ意味はあまり感じないけど。 エンジンオイルの交換する予定なんだが相場は1万？ディーラーで予定しているが国産と比べると倍だな。。 拭えぬVWのナチスの過去 | VW、社内史実家を更迭（Spiegel Online）
2016年10月22日 土曜日 02時32分 Uhr
http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/ns-historie-vw-entledigt-sich-seines-kritischen-chefhistorikers-a-1117850.html
排ガス不正スキャンダルに巻き込まれているフォルクスワーゲン（VW)は、社
内の史実家マンフレッド・グリーガーのアウディとナチスの関係の扱いを批判し、
更迭を決めた。1998年からVWのグループの歴史を残すためにVW主任史実研
究員となったグリーガーは、双方の合意によって会社を辞めることになったとV
Wの広報担当者は語った。
グリーガーは中立な立場での研究ができないと批判していた。この批判がVW
では理解されず、多くの恨みを買ったようだ、とブラウンシュヴァイク ツァイトゥン
グ紙は伝えた。VWは現在、排ガス不正スキャンダルによる深刻なイメージダウン
の渦中にある。
アウトウニオンを前身とするアウディは、ナチスの強制労働システムに深く関わ
っていたものと以前から考えられていたが、調査の中でその歴史を書き換えてい
た可能性がある。例えば、ナチスSSがアウトウニオン専用の強制収容所を指定し
ていたことなどだ。現在アウディは、ブルーン・ヴィータのウェブサイトでは「アウト
ウニオンで強制労働者、強制収容所の収容者と戦争捕虜の使用について責任」が
あると指摘されている。
グリーガーは1996年に博士号を取得した著書「第三帝国におけるVWの工場とそ
の労働者」の中で、ナチスの下で強制労働が行われていた、と指摘し、現在では外
部の研究者の多くが同じ見解だ。グリーガーの「第二次世界大戦中のケムニッツの
アウトウニオンAGにおける戦争経済と強制労働」研と呼ばれる518ページの研究は
2014年に完成し、2015年に「経営史ジャーナル（ZUG）」に掲載された。
VWグループのルーツはナチスだ。アドルフ・ヒトラーは、人々の没収資産を使用し
て、現在のVWのヴォルフスブルク本社の基礎を築いた。アウディはVWグループに
1965年から加わった。VWと労働者の関係について、VWのカタログにはこう記してあ
る。「VWは非自発的な囚人労働を含む強制労働のいずれをも拒否する」。 ディーラーCLにセーフティーパッケージ付けると強制的にジュニアシートが
組み込みタイプになるのが困る。座り心地悪いから困るんだ、あれ。
だからHL頼んだけど、たまたま陸揚げ在庫が有ったらしくて納車は11月。
オプションはナビだけだからか？ たまたま在庫あり
それで俺も得したんだよな。なんたって、玉タマはラッキーワードだわ。 >>54
持ち込み可能か交渉してみて、オッケーであれば、ネットでＶＷ504規格のオイルを買って持ち込めばいい。
カストロール、エルフあたりのであれば4Lで4000-6000円あたりだったような。ちょっと調べてみてください。
国産車にくらべると推奨のオイルが高いのはしょうがない。
欧州車にしたときのデメリットといえる部分。 >>46
ご同輩。
結局ACC等の標準装備の充実を考えるとそうなってしまいます。
>>50
在庫問題はディーラーの力関係にも左右される模様。
本当に販売力のあるディーラーは、他系列の店舗在庫（展示車ではなく豊橋VDC内の割り当て分）を交渉してでも引っ張って来るみたいで、私は3月末の決算際という在庫の無い時期にも関わらず、発注後数日で希望のグレード・カラーの登録が叶いました。
>>53
私もプレマシーと悩みました。
マツダの値引きは半端じゃ無かったし…。
でも乗り比べるとその差は歴然。残念ながらデザインも好みじゃ無かった。
ただ、プレマシーも良い車だと思いますよ。
背の低いミニバン、トゥーランと同じ需要層には十分お勧め。 装備など考えるとHLが良いと思う。
でも俺はクロームルーフレール、モールがどうしても受け付けないからCLでセーフティパッケージ、ACC付きにした。 これ地味すぎて、カーライフをつまらなくする車だわ。 曇るんだよね、メッキのルーフレール。使わないから無くても良いけど
他の装備は欲しい。まあ、贅沢言ったら切りがない。 41です。
みなさんのレスを読ましていただき、妻を説得しＨＬにする決心がつきました。 >>64
がんばって。
一部レスにもあったように、値引き額のがんばり次第で今日契約してもいいよ、くらいの余裕を出しながら交渉してみてください。
bmアクティブツアラーあたりがいいかどうかは分かりませんが、引き合いに出す情報は何個かあったほうがいいと思いますよ。
あとは希望のボディーカラーは奥さんと相談して、第一希望だけでなく、第二希望も決めておくといいでしょう。
ボディーカラー次第で納期がけっこう違う可能性もあるので。
個人的には、黒、白、濃い青。が好みです。 >>64
52です。
おめでとう。そして頑張って。
いい買い物ができますように。
買う気と余裕の両方を持って、自分のペースで商談を進めて下さい。
決まったらまたご報告お願いします。 良かった、HLで。シルバーは品薄だって。元々玉が少ないとか。
白と黒が売れ筋なので、在庫も期待出来るみたいだよ。担当曰わく、ナンバー
つけるタイミングが重要らしいので、今月ナンバー付くなら頑張りますと
言うケースが有る模様。その月の目標台数に到達してないとかかな？ ディーラーを運営している会社の決算月と中間決算月（半年後）は値引きを引き出しやすい。月末までに登録する、というのがキーワード。例えばヤナセなら3月と9月。ヤナセじゃないけど決算月に2017HL、下取りなしで50万強の値引きでした。 2017モデルって二列目のテーブルのカップホルダーが改善されてるのな
そりゃそうだよな
でも、走行中にあのテーブル出してて安全上問題ないのかな 危ない気がするよ。カップホルダーは使ってないなあ、2010モデルだけど。
2017が納車されたら確認してみよう。ロックされるんだよね、新しいのは。 >>62
同じ物でも好意的に見るかどうかで評価が正反対になるね。 地味なのでカーライフが楽しい。つまり、俺が主役。
車に限らないが、ハイブランドはしっかり使いこなすのが難しく、大概のケースは、人間が滑稽に映る。 VW排ガス不正合意、明日、アメリカ連邦判事が最終承認①（Kleine Zeitung）
2016年10月24日 13：20
http://www.kleinezeitung.at/wirtschaft/wirtschaftstmkhp/5107307/135-Milliarden-Euro_VW_Vergleich-mit-USKlaegern-vor-Abschluss
VWの排ガス不正スキャンダルが重要なステップを迎える。火曜日、アメリカ
連邦裁判所が、VWと消費者間の合意が承認する見込みだ。その総支払額は、
実に約135億ユーロ（約1兆5525億円）に上る。
サンフランシスコ連邦判事、チャールズ・ブレイヤーは、すでに合意の承認に
強く傾いていることを示唆した。しかし、アメリカばかりか世界各国政府、規制機
関がVWに対する法的追及の動きを見せている。
2リッターディーゼルエンジン搭載車約47万5000台の所有者を対象に10億ドル
（1050億円）を支払い、所有者は車両買い取りか排ガス規制に適応するための
無料改修の選択肢が用意される。最高1万ドル（約105万円）の買取金額が提示
されている。残りの47億ドル（約4935億円）は、大気汚染との闘いとゼロ・エミッシ
ョン車の普及促進に充填される。
合意では、原告側弁護士に1.75億ドル（約184億円）、販売機会を失い損失を被
ったアメリカの652件のVWディーラーに対して12億ドル（約1260億円）の賠償項目
を追加する。ブライヤーはすでに暫定的に合意を承認しており、来年1月に次回の
公聴会を予定している。
アメリカでは、他にも約8万5000台の3リットルディーゼルエンジン搭載車で排ガ
ス不正が発覚している。VWはブレイヤーに対し、11月3日にこれらの高級モデル
の具体的な解決策を提示する。VWは、高価な改造なしにソフトウェアの比較的単
純な改修で、排気ガス規制に適合させることができるという見通しを示してきた。こ
れが連邦裁判所に承認されない場合、VWの排ガス不正スキャンダル関連コスト
はさらに嵩む可能性がある。 VW排ガス不正合意、明日、アメリカ連邦判事が最終承認②（Kleine Zeitung）
2016年10月24日 13：20
http://www.kleinezeitung.at/wirtschaft/wirtschaftstmkhp/5107307/135-Milliarden-Euro_VW_Vergleich-mit-USKlaegern-vor-Abschluss
さらにワシントンの司法省が排ガス不正をめぐる刑事捜査で、VWとボッシュの犯
罪行為の証拠を発見したと発表している。VWはこの合意にも取り組む必要がある。
夏にウォールストリートジャーナルは、VWに対して12億ドル（約1260億円）以上の
刑事制裁金を課す可能性があると報じている。
VWは6月、アメリカの43の州や郡と、不公正な商慣行に関する法律違反について
570万ドル（約6憶円）を支払うことで合意した。さらに数か国が環境法と消費者法違
反でVWを提訴している。こうした紛争の解決には、さらに不正関連コストはさらに数
十億ユーロ（数千億円）以上嵩む可能性がある。
ドイツ公共放送他のメディアが、VW最高経営責任者（CEO）マティアス・ミューラー
と前CEOマルティン・ヴィンターコルンに対する重大な疑惑が生じていると報じている。
ヴィンターコルンは排ガス不正発覚の責任を取って辞任し、ミューラーは、アウディ
の幹部になった2006年以降、少なくともアメリカにおける排ガス不正について何らか
の情報を知っていた可能性を指摘されている。VWは、これまで経営幹部は排ガス
不正に関する違法行為については何も知らなかったという見解を繰り返している。
さらにVWの立場を悪くしているのが、VWのチートソフトウェアの開発に携わった技
術者の存在だ。元VWエンジニア、ジェームズ・リャンはすでに有罪を認め、現在、ア
メリカ当局に捜査に協力している。これにより、さらに排ガス不正疑惑に関する捜査が
VWの中枢部に及ぶ危険性がある。 VW排ガス不正合意、明日、アメリカ連邦判事が最終承認③（Kleine Zeitung）
2016年10月24日 13：20
http://www.kleinezeitung.at/wirtschaft/wirtschaftstmkhp/5107307/135-Milliarden-Euro_VW_Vergleich-mit-USKlaegern-vor-Abschluss
また、EU委員会は、欧州の排ガス不正問題解決に関して、VWの取り組みが不十分
で、今後、VWに所有者への補償を求めて圧力を掛けていく姿勢を明らかにした。VW
の行動計画の「消費者に不便を最小化する意図」を、EU委員会の司法担当、ヴェラ・
ヨウロワは「例外のない、単一の具体策で対応すべき」だと、月曜日にディ・ヴェルト紙
が報じた手紙の中で述べた。
手紙では、「消費者により多くの利益を提供する計画」として、VWに特定の顧客 - E
U内の他の国に転居するなど、個人や家族の事情で迅速に車両を売却する必要が生
じた場合 - 特に早い改修を行うか、その人々の車を「有利な条件で」買い取る必要が
ある」と述べた上で、「排ガス不正は通常のリコールに該当する欠陥ではなく、買い戻
しが本来、妥当な対応だ」と主張している。
また、改修にの間に代車を提供するだけでは不十分だと述べ、「改修に掛かる時間、
人々の「足」を確保するために代車の提供は当然で、この程度のサービスを一般的な
感覚では「補償」とはみなさない」と述べた。木曜日には、VWの排ガス不正スキャンダ
ルの後始末を監視するEU委員会のブリュッセル本部でヨウロワとVW幹部、フランシス
コ・ハビエル・ガルシア・サンスの会談が予定されている。 >>73
> 地味なのでカーライフが楽しい。つまり、俺が主役。
>
> 車に限らないが、ハイブランドはしっかり使いこなすのが難しく、大概のケースは、人間が滑稽に映る。
フォルクスワーゲンは、ドイツ語で「大衆車」という意味だよ。
正直な話、HLだろうが何だろうが、VWに乗ってて「車が主役」という感覚は理解し難い。
発言内容からすると、トレンドライン至上主義を何度も繰り返し述べている人のようだけど（違ったらごめん）、個人的意見を言わせてもらうと、安全性能もシートヒーターも付けられずハロゲンライトのトレンドラインは絶対に選択肢にあがらない。 VW、3.0 V6 TDIエンジン搭載車買い戻しの公算高まる（autoevolution）
2016年10月23日、12：51 UTC
http://www.autoevolution.com/news/volkswagen-group-of-america-to-buy-back-30-v6-tdi-engined-vehicles-112360.html
ハイブリッドや電気自動車に代わるものとして「クリーンディーゼル」を大いに売
り込んだ数年後に発覚したディーゼルゲートは、フォルクスワーゲン（VW)グルー
プを最高の笑いのネタにした。特にアメリカでは、排ガス不正スキャンダルで、世
界第二位の自動車メーカーとそのブランドが被ったイメージダウンは深刻だ。
VWグループは、2.0リットルTDIエンジン搭載車の買い戻しには合意したものの、
3.0 V6 TDIエンジン搭載車の運命はまだ決まっていなかった。このエンジンの改
修案が、いまだにアメリカ当局から承認されていないためだ。オートモーティブ・
ニュースによると、VWグループの改修案が期限内に提出されることはないかも
知れないという。
現在、アメリカ環境保護局（EPA）とカリフォルニア資源大気委員会（CARB）との
交渉で、改修案の承認が得られない場合、2.0リットル TDIエンジン搭載車に続い
て、買い戻しを迫られることがVWグループのより大きな頭痛の種になっている。リ
ポートでは、アウディが、3.0 V6 TDIエンジン搭載車、約25,000台について、主に「改
修は不可能」という理由から買い戻しを余儀なくされると報じている。同じエンジン
を搭載したモデルは、アウディ、VW、ポルシェで約8万5000台が販売された。
簡単に復習しておくと、古い世代の3.0 V6 TDIエンジンは、VWトゥアレグ、アウディ
Q5、Q7、A6、A7、A8、ポルシェ カイエンに搭載されていた。これまで、アメリカの規
制当局はVWの提出した改修案を却下している。VWグループとアメリカの規制当局
との改修案に関する次回の交渉は、11月3日に予定されているが、前回も改修案は
却下された。
こうした事態の進捗状況は、所有者ばかりかディーラーの不安まで煽っている。3.
0 V6 TDIエンジンが、2015年11月以来、EPAの調査中であったことを考えると、これ
がVWに与えられた改修案提案の最後のチャンスになる可能性が非常に高い。 >>77
ハイブランド＝御三家等でVWは入っていない。民衆車なのは理解している。
ハイブランドは主張が強過ぎるので、通常、人間(凡人)を小さく見せる。つまり、車が人を選ぶということ。
他人の嗜好に口を出した事はないので、トレンド至上主義ではない。あと、自動運転等は正に機械が主になる感じがするので嫌い。マニュアル変速を好むイギリス人と同じかも。
個人的にはエアバッグフル装備やABS(古い?)等があるトレンドで十分。 トレンド万歳君、偉そうにあんまり語らない方がいいよ。そのうちボロが出るwww フォルクスワーゲン、問題となったディーゼル・エンジン
搭載車オーナーに改修ではなく金銭補償を提案（Autoblog Japan）
2016年10月25日 07時00分
http://jp.autoblog.com/2016/10/24/vw-10-billion-settlement-eliminate-tdi-fix/
昨年9月に発覚したフォルクスワーゲン（VW）のディーゼル排出ガス問題について
は、欧州最大の自動車メーカーがこの問題を金銭だけで解決しようとしていると言
う人もいるだろう。しかし少なくとも、サンフランシスコ連邦地方裁判所のある裁判
官はそれでよしとする可能性が高まっている。なぜなら、金銭に代わる解決策が見
つかりそうにないからだ。
自動車メディア『Automotive News』によると、サンフランシスコ連邦地裁のチャー
ルズ・ブレイヤー判事は、VWが米国で総額約100億ドル（約1兆400万円）の和解
金を支払うという和解案を承認するか否か、10月25日までに決めなければならな
い。VWは約47万5,000台の2.0リッター直列4気筒ディーゼル・エンジン搭載車を買
い戻すことと共に、そのオーナーに5,100～1万ドル（約53万～104万円）程度の補
償金を支払うことを提案している。
不正の発覚したTDIエンジン搭載車のオーナーには、VWに車両を買い戻させるか、
それとも改修させるかの選択肢が用意されるはずだった。しかし同社は米国環境
保護庁（EPA）やカリフォルニア州大気資源局（CARB）を納得させられる改修方法
をまだ示していないため、不正のあった全てのディーゼル車を買い戻すことになる
だろうと、大手自動車雑誌『Road & Track』は報じている。加えて、同じく不正の発覚
した3.0リッターV6ディーゼル・エンジンを搭載するVW、アウディ、ポルシェが米国に
は合計8万5,000台あるが、それらのオーナーにどう対応するかについてVWはこれ
までのところ何ら解決策を示していない。
昨年、VWが排出ガス試験でエンジンに不正な動作を起こさせるソフトウェアをディ
ーゼル車に搭載していたことが発覚し、同社は今年6月下旬、米国およびカリフォ
ルニア州規制当局と予備的和解に達した。同案では、VWの支払額は最大147億ド
ル（約1.5兆円）と見積もられていた。 >>80
万歳は目上に向かってするもんでしょ？
車は目下扱いしてるけど、君は？
さておき、ご要望に応えて、
実は、ハイラインの装備でシートヒーターだけは欲しかったんだ。
と、ボロを出してみた。(笑) シートヒーターは最初いらないって思ってたけど意外に良いかも、と最近思い始めたよ。 寒い冬の朝の出勤時、渋滞でエンジンがなかなか温まらない時などには
ありがたい装備だと思いますね。
リヤ席にも付いたので、ゲストにも喜ばれそう。 VW排ガス不正スキャンダル和解合意,1.5兆円の支払いを最終承認（Bloomberg）
2016年10月26日 - 1:32 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-10-25/vw-judge-approves-14-7-billion-diesel-cheating-settlement
フォルクスワーゲン（VW)のディーゼル車による排ガス不正スキャンダルで、V
Wが147億ドル（約1兆5435億円）を支払う和解合意案が最終承認された。
これにより、排気ガス試験を不正に回避する違法なソフトウェアを搭載した2.0リ
ットルのディーゼルエンジン搭載車の買い戻しがスタートする。アメリカ環境保護
局（EPA）、連邦取引委員会、消費者、その他和解合意では、車の所有者には、
買い戻しか改修の選択肢とは別に、5100～1万ドルの補償金が支払われる。
VWは排ガス不正スキャンダル関連コストとして195億ドル（約2兆470億円）を計
上しているが、この日、サンフランシスコの米地裁判事チャールズ・ブレイヤーの
承認により、VWは、アメリカのVWディーラーに対する12億ドル（約1260億円）の補
償金と消費者保護法違反に対する罰金6億300万ドル（約633億1500万円）を含む、
総額166億ドル（約1兆7430億円）を支払うことになる。
この総支払額は、企業による支払い合意の歴史の中で、1998年のタバコ会社の
アメリカの州に対する2460億ドル（約25兆8300億円）、2010年のメキシコ湾の石油
流出事故による私有財産と経済的損失に対するBPの380億ドル（約3兆9900億円）
に次いで過去最大規模のものとなった。
排ガス不正スキャンダル発覚以来1年間、VWは多くの法的追及の解決にあたって
きたが、なお、アメリカの3.0リットルのディーゼル車の所有者、株主訴訟、複数の州
の環境法違反、司法省による刑事捜査に加え、欧州における法的追及の問題が残
されている。
こののアメリカ政府との和解では、VWが2019年6月30日までに対象車の85％を道
路上から排除できなかった場合、不足したパーセンテージに応じて、VWは追加で環
境浄化基金に8500万ドル（約90億円）以上を支払う。また、カリフォルニア州でも同様
に1350億ドル（約14億1700万円）を支払う。 １．５兆円の和解を承認＝ＶＷ排ガス不正－米地裁（時事）
（2016/10/26-04:40）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016102600045&;g=int
ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題で、米カリフォ
ルニア州北部連邦地裁は２５日、ＶＷが６月に米規制当局や不正車所有者らと
合意した最大１４７億ドル（約１兆５３００億円）の和解内容を承認した。
和解金のうち約１００億ドルは、不正車の買い戻しやリース契約の解消など、所
有者への補償費用に充てられる。今回の和解の対象となったのは排気量２０００
ｃｃの約４７万５０００台のみで、３０００ｃｃの約８万５０００台への対応についてはま
だ協議中。 ＶＷ、1.5兆円の制裁金支払いを米地裁が承認 (日経）
2016/10/26 10:03
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM26H28_W6A021C1EAF000/
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は25日、排ガス不正を巡る米国での顧客補償
や環境当局との民事上の和解について、原告団との仲裁役だったカリフォル
ニア州の地裁から最終承認を得たと発表した。昨年９月に発覚した排ガス不
正は米国だけで総額147億ドル（約１兆5000億円）という巨額の制裁金支払い
で、米国における訴訟の主要部分が決着した。
合意内容の柱は排気量２リットルの車の保有者に対する総額約100億ドルの
補償金。環境当局に対しては環境関連費用や電気自動車（ＥＶ）の普及のため
に47億ドルを支払う。自動車メーカーに対する米国での制裁金としては過去最
大規模となる。
ただ、今回正式に決まった支払いに加え、排気量３リットルの車についても集
団訴訟が続いている。さらに米司法省が刑事訴追を視野に調査を進めている。
韓国など米国以外でも司法当局がＶＷに厳しい姿勢をとっている国があり、不正
にまつわる費用は今後も膨らむ可能性がある。 ＶＷ １．５兆円和解案 米裁判所が承認 排ガス規制逃れ(毎日)
2016年10月26日 09時55分
http://mainichi.jp/articles/20161026/k00/00e/020/153000c
ドイツの自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス規制逃れ問題で、
米サンフランシスコの裁判所は２５日、ＶＷが不正車両の所有者などに約
１５０億ドル（約１兆５６００億円）を支払う和解案を承認した。ＶＷと規制当局
は６月に和解案に合意していた。ロイター通信などが伝えた。
ＶＷは１１月中旬に車両の買い戻しを始める。１００億ドル余りを買い戻しと
所有者への補償に費やす。４７億ドルを排ガスによる大気汚染を緩和するた
めの事業に充てる。
和解の対象になるのは、不正車両のうち排気量２０００ＣＣのディーゼル車
約４７万５０００台。排気量３０００ＣＣのディーゼル車約８万５０００台について
は引き続き和解交渉を進める。
ＶＷは２５日、米裁判所から和解の承認を受けたとの声明を発表。「和解は
米国での業務正常化に向けた重要な節目となる」との認識を示した。
この問題は２０１５年に発覚。ＶＷはディーゼル車の排ガス規制を逃れる目
的で、試験時にだけ排ガス浄化装置をフル稼働させ基準を満たす違法なソフ
トウエアを搭載していた。 VW排ガス不正問題 およそ1兆5,000億円支払う和解案を承認(FNN News・動画)
10/26 11:24
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00340073.html
排ガス規制逃れの和解案が、およそ1兆5,000億円で承認された。
ドイツの自動車大手「フォルクスワーゲン」による排ガス規制逃れ問題で、アメリカ
・サンフランシスコの裁判所は、25日、フォルクスワーゲンが、147億ドル(およそ1兆
5,000億円)を支払う和解案を承認した。
今回対象となるのは、排気量2リットルの車で、ポルシェなどの排気量3リットルの高
級車は含まれていない。
フォルクスワーゲンは、「今回の和解案承認は、アメリカ国内での業務正常化に向
けた重要な節目になる」とコメントしている。 VW排ガス不正で1兆5000億円超える和解案を承認、米地裁(AFP BB News)
2016年10月26日 10:45
http://www.afpbb.com/articles/-/3105701?cx_part=txt_topics
米カリフォルニア（California）州の連邦地裁は25日、ドイツ自動車大手フォルクス
ワーゲン（VW）の排ガス不正問題をめぐり、VWが米規制当局や不正対象車のオー
ナーらから起こされた集団訴訟で合意した147億ドル（約1兆5300億円）の和解内容
を最終承認した。自動車メーカーの和解金額としては過去最高となる。
米国やカリフォルニア州の環境当局は、大気汚染関連の法令に違反したとしてV
Wに罰金を科すことを目指していたが、同社が不正対象車を買い取ることで一部は
和解に至る。
今回の和解ではVWと傘下アウディ（Audi）のディーゼルエンジンを搭載した不正対
象車を利用する米国の約50万人に対して補償を行う。VWは排ガス試験で不正を行っ
たことを認めている。これにより一部の車では有害な窒素酸化物の排出量が許容値
の約40倍まで増えていた。
2リッターエンジン搭載のディーゼル車の利用者は、車の買い戻し、違約金なしのリ
ース契約解除、無料修理の対象になる。またVWは約50万人に対し現金での補償も行う。
VWは100億ドル（約1兆400億円）の補償費用に加え、環境改善のための基金設立
に27億ドル（約2800億円）を拠出し、米国での「ゼロエミッション（有害な排出物ゼロ）車
」普及のために20億ドル（約2080億円）を提供する。 アウディ、経費削減のため次世代技術の開発施設も計画を中止に
2016年10月21日 18時00分（Autoblog Japan）
http://jp.autoblog.com/2016/10/21/audi-will-spend-less-on-future-technology/
アウディの経費削減策は、本来守られるべき対象にさえ、結果的に打撃を与える
可能性があるようだ。親会社のディーゼル排出ガス不正問題を受けてアウディが行
うコスト削減策の概略を、ロイター通信が報じている。
アウディは電気自動車（EV）や自動運転技術、コネクテッドカー技術などに重点的
に取り組み、その一方で自動運転車のためのテストコースと、新たなコンセプトカー
やバッテリーを製造する施設の建設プランを中止する予定だという。つまり、アウデ
ィが現在、注力している分野だ。
しかし、こうしたニュースは驚くに値しない。あまり利益を上げることができず、恐ら
く期待していたほどの注目も集められなかった、少量生産のEVモデル「R8 e-tron」
が生産終了となることについてはすでにお伝えした。
今後は、現在開発中である同ブランド初の万人向けEV、e-tronのクロスオーバー
が2018年に登場する予定だ。間違いなく安全度の高いプロジェクトといえるが、自動
運転機能を搭載するまでにはこれまでの想定より恐らく長い期間を要するだろう。
今回の投資における方針変更から読み取れることもある。アウディが本社を置くイ
ンゴルシュタットに建設を予定していたため「IN-Campus（イン・キャンパス）」と呼ばれ
ていた自動運転技術用のテストコースは、実際の研究施設というよりもお飾り的な意
味合いが強かったのかもしれない。あるいは、既存の施設やどこか別の場所に新設
するコースでテストを行っても、同じ結果を得られるとアウディは考えたのだろう。だが、
新型クロスオーバーEVがベルギーで生産されることになった上、さらにこの計画が
保留となれば、ドイツの雇用が減少することになるため、同社の労使協議会は動揺を
隠せないようだ。 独ＶＷ､排ガス不正車買い戻し即時開始へ－米地裁が1.5兆円合意を承認
2016年10月26日 09:32 JST(Bloomberg)
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-10-26/OFML4U6JIJV201
ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）が排ガス不正をめぐり補償を
含めて総額147億ドル（現在の為替レートで約１兆5300億円）を負担する米当局や
車両所有者との合意について、サンフランシスコのカリフォルニア州北部地区連邦
地裁が25日、最終承認した。
排ガス不正に関してＶＷが各国で問われている民事上の賠償責任としては、最も
大きな支払額となりそうだ。
ＶＷが車両の所有者や米環境保護局（ＥＰＡ）および連邦取引委員会（ＦＴＣ）を含
む米当局と６月に締結した合意によれば、排ガス試験で不正のあった排気量2000ｃ
ｃのディーゼル車両の所有者には、買い戻しまたはリコール（無料の回収・修理）の
オプションに加えて、5100ドルから１万ドルの補償が提供される。裁判所の承認に伴
い、車両の買い戻しが直ちに開始される。
ＶＷは消費者保護法違反をめぐりカリフォルニア州と他の43州に総額６億300万ド
ルを支払い、米販売代理店ディーラー向けに12億ドルを負担することでも合意して
おり、一連の決着に伴う支払額は約166億ドルに上る。同社は排ガス不正関連の法
的費用引当金として、195億ドルを準備している。 強豪アウディ、車レース「ルマン」撤退 ＶＷのＥＶシフトで(日経）
2016/10/26 22:07
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM26H9E_W6A021C1FF1000/
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）傘下の高級車メーカー、独アウディは26日、自動車
の世界耐久選手権（ＷＥＣ）から2016年限りで撤退すると発表した。アウディは参戦
した18年間のうち、ＷＥＣの顔であるルマン24時間で13回優勝した強豪。モーター
スポーツ活動は続け、電気自動車（ＥＶ）のレースである「フォーミュラＥ」に注力する
方針だ。
ＶＷは排ガス不正を受けて投資戦略の見直しを続け、ＥＶシフトを鮮明にしている。
ＷＥＣには同じＶＷ傘下の独ポルシェも参戦し、グループ間の重複が指摘されてきた。
グループの先端技術の開発を担ってきたアウディは、ＥＶに経営資源を振り向ける。
アウディが同日、モータースポーツの戦略見直しとして公表した。同社は1999年に
ＷＥＣに参戦し、2000年には早速ルマンで１～３位を独占。それ以降、圧倒的な存在
感を示して、トヨタ自動車などのライバルに立ちはだかってきた。
過酷な条件で先端技術を試す場としての位置づけもあり、ディーゼル車、ハイブリッ
ド車それぞれで史上初のルマン優勝も成し遂げた。04年にはアウディのレーシングカ
ーに乗った日本のレーシングチームがルマンを優勝し、日本のモータースポーツファン
にもなじみが深い。
フォーミュラＥは電池だけで走るＥＶを対象にしたレース。アウディは18年に航続距離
500キロメートルのＥＶの市販を計画しており、主戦場を移してＥＶの先端技術を磨くこと
になる。 アウディ ディーゼルからEVへの移行のため、耐久選手権から撤退（Quartz）
2016年 10月 26日
http://qz.com/819744/audi-is-quitting-le-mans-for-formula-e-racing-as-vws-diesel-scandal-tightens-the-car-makers-focus-on-electrics/
排ガス不正スキャンダルからの回復を目指すフォルクスワーゲン（VW)グルー
プのアウディブランドが、15年間席巻し続けてきたルマン24時間レースを含む世
界耐久レース選手権（WEC)から撤退することが分かった、それに代わり、電気
自動車によるフォーミュラEに集中する。
その決定は、これまでのアウディの栄光の軌跡を考えれば驚くべきことである。
2000年から2014年まで、アウディのディーゼルは2003年と2009年に負けた以外、
ルマン24時間レースを13回制した。
しかし、全世界で1100万台が対象となった排ガス不正スキャンダルによって、V
Wグループは莫大な罰金を課せられている。10月25日、カリフォルニア州判事は、
民事裁判について147億ドル（約1兆5435億円）の和解合意を承認したが、アメリカ
だけでも、さらに多額の罰金が予想されている。また、耐久レースプログラムでの
競争力を維持していくためには、2～3億ドル（約200～300億円）の予算が必要だ。
もうひとつのVWブランド - 昨年ルマン24時間レースでついに優勝を果たしたポル
シェ - は、来年も世界耐久レース選手権への参戦を明らかにしている。
アウディは一方で、電気自動車（EV)への急転換を進めており、フォーミュラEレ
ースへ参戦することを明らかにした。
アウディ会長ルパート・スタドラーは声明で、「我々は、EVの将来のためにレース
を戦う、」述べた。「これから生産車の電動化比率が上がっていく。アウディの技術
の先兵であるモータースポーツ活動はなおさらそうあるべきだ」と語った。 スペイン裁判所 VWにアウディの所有者に補償金の支払いを命令（Reuter)
2016年10月26日 水 12:55 EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-spain-idUSKCN12Q24U
スペインの裁判所は水曜日、フォルクスワーゲン（VW）の代理店とディーラーに、5000
ユーロ（約57万5000円）ずつ、排ガス不正車の所有者に補償金を支払うよう命じる、所
有者に好意的な判決を下した。
裁判官は、2013年にアウディQ5を購入した所有者は、排気ガス試験を不正に回避する
違法なソフトウェアを搭載したVWの排ガス不正スキャンダルの発覚後、VWに対して補
償と新車への交換を求めていた、と語った。
スペインの裁判所は、VWの排ガス不正スキャンダル関連の訴訟では、VWに有利な判
決を下してきた。しかし、水曜日の判決は、新たな消費者訴訟の呼び水になる可能性が
ある。スペインの消費者団体OCUは、5500人以上のスペインのVW所有者を代表してV
Wに対して集団訴訟を起こしている。
スペインのバリャドリッドの裁判所は、バリャドリッドワーゲンとVWアウディエスパーニャ
に課せられた罰金は、車の価値の10％に相当すると述べた。併せて、VWは車を排気ガ
ス規制に適合するよう改修する必要があると語った。
VWは、2015年9月、排気ガス試験を不正に回避する違法なソフトウェアを搭載していたこ
とを認めた。以来、VWは世界中の莫大な罰金の請求に直面しており、火曜日には、アメ
リカでVWとアメリカの規制当局との間で、147億ドル（約1兆5435億円）の和解を承認した。
VWアウディエスパーニャによると、控訴すると述べた。
スペインの高等裁判所は、昨年10月、スペインのVW車の調査を開始したと発表した。 独VW、通年の連結売上高予想を引き上げ、昨年と同水準に 独VW、通年の連結売上高予想を引き上げ、昨年と同水準にf VWに対する中国療法の終焉 - 真のブランド回復の見通しは？
2016年10月14日午前8:00 ET（Wall Street Journal）
http://www.wsj.com/articles/volkswagens-chinese-medicine-is-about-to-wear-off-1476446447?mod=e2tweu
ほとんどの企業にとって、中国の経済成長を後ろ盾に成長する時代は数年前
に終わりを告げた。フォルクスワーゲン（VW）だけはそうではなかったのだが、
その有効期限の終了も刻々と迫りつつある。
世界最大の自動車市場である中国は、町の名を冠したブランドを作るほど、長
年VW製乗用車の最も重要な利益源となってきた。昨年発覚した排ガス不正以
降、VWにとって中国の収益への依存度はさらに高まった。
中国における販売台数の激増は、VWの再建にとってさらに非常に強力なドライ
バーである。中国における2016年9月期のVWの販売台数は28万8800台と、実に
23％の増加となった。比較すると、VWの全欧州地域における販売台数は16万04
00台 アメリカではわずか2万4100台に過ぎなかったのである。
VWの中国の特別な重要性は、経済成長の翳りに配慮した中国政府による景気
刺激策に支えられている。2015年夏の株式市場の大暴落の後、政府は新車購入
時の売上税をカットした。効果はてきめんだったが、この12月がの政策施行の最
終月だ。バーンスタイン研究所によると、中国の消費者は来年から買い控えに入
る見込みだという。
中国療法は、VWの回復に素晴らしい効果を上げているが、その効果は間もなく
切れる。欧州と米国のブランドを真の意味で「解毒」することこそ、緊急の優先事項
かも知れない。 >>96-97
http://hissi.org/read.php/auto/20161027/WGFRVktvYWcw.html
このままやってるとお前のほうが先に規制されるからやめとけ
ていうか、あらし報告・規制議論板で報告するのに邪魔だから余計な煽りはやめてくれ VWの成長と肥大化（Bloomberg)
2016年10月27日5:57 EDT
https://www.bloomberg.com/gadfly/articles/2016-10-27/vw-has-to-stop-competing-to-be-world-s-largest-employer
ディーゼル車による排ガス不正スキャンダルなどまったくなかったかのようだ。
フォルクスワーゲン（VW)は、62万4000人の従業員数を抱え、年初以来、2％ずつ
人員を拡大してきたことを明らかにした。これは、ブルームバーグがまとめたデー
タによると、VWは世界第5位の上場雇用主になる。
VWが多くの雇用を創出していることは、もちろん素晴らしいことだ。VWの子会社、
アウディは、メキシコに新工場を建設し、4200人を雇用している。しかし、他の自動
車メーカーは、世界最大雇用主のリストのトップ15には入っていない。VWの現在
の企業形態は持続可能ではなく、不健全だ。VWは、スリムダウンする必要がある。
ライバルははるかに生産的なのだ。GMとトヨタははるかに少ない人同じ数の車を
生産しているのだ。
そして、それらの競合他社は、ディーゼル排ガス不正スキャンダル発覚に伴い、
180億ユーロ（約2兆700億円）以上もの莫大な関連コストを設定する必要がなかっ
た。さらに悪いことに、VWの従業員の約45％は世界的に見て、人件費が最も高い
ことで知られるドイツに集中している。
VWは、強制的なレイオフなど、まず不可能な協力な労働組合の存在にもに苦し
められている。今月初め、VWのCEO、ヘルベルト・ディースが、今後、コスト削減に
必要な労働力削減について話を切り出した時、労働者からは凄まじいブーイングが
湧き起こり、ディースは数分間、発言することができなかった。
VWが、ISS A/S、G4S Plcとコンパスグループのような清掃員、警備員、ケータリン
グスタッフなどを派遣する多くの人材派遣会社並みの従業員数をかかえていること
は、まさにクレイジーだ。
ディースは正しい。VWは、脂肪をカットする必要がある。 ＶＷブランド、利益半減＝不正の影響続く－７～９月期(時事)
（2016/10/27-20:01）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016102700871&;g=int
ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）が２７日発表した２０１６年７～９月
期決算によると、中核のＶＷブランドの売上高が前年同期比６％減の２４７億１９
００万ユーロ、営業利益も５４％減の３億６３００万ユーロにとどまった。排ガス不
正を受け、販売促進費の増加などが響いたとしている。
傘下のアウディやポルシェなどを含めたＶＷグループ全体では、純損益が２２
億７７００万ユーロの黒字となった。前年同期は、不正発覚で多額のリコール（回
収・無償修理）費用を計上し、１７億３１００万ユーロの赤字だった。 排ガス不正スキャンダル EUがVWにユーザー補償を促す（Bloomberg)
2016年10月28日 - 1時27分AM JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-10-27/volkswagen-urged-by-eu-to-compensate-users-in-diesel-scandal
欧州連合（EU）の消費者問題委員ヴェラ・ヨウロワは、ブリュッセルのEU委
員会本部でフォルクスワーゲン（VW)幹部を呼び、ディーゼル車の排ガス不
正問題について交渉を行い、VWは車両の所有者に対する補償を行うよう新
たな圧力に直面した。
欧州委員会の広報担当官、クリスチャン・ワイガンドは、木曜日の交渉後、
年末までにすべての顧客に通知を済ませることと、2017年秋までに全対象車
両を修復する行動計画を「さらに強化する方針」に同意した、と語った。
ワイガンドは、「VWは消費者に対して、一部車両の買い戻しも含めた補償を
自主的に提供すべきだ」と、VWに行動計画の見直しを求めている3つの主要分
野のリストを引用して述べた。
VWとEUとの交渉は「今後数週間」継続されるという。VWにコメントを求めたが
回答は得られなかった。
欧州の消費者団体は9月の最初の交渉について、「VWからわずかな譲歩を
引き出しただけだ。VWは欧州では車を改修する一方、アメリカの所有者に対し
ては数千ドルもの補償金を支払っている」と、批判していた。
アメリカはさらに巨額の刑事罰金をVWに科すことを示唆し、欧州では投資家
が82億ユーロ（約9430億円）を求めてVWを提訴している。
交渉でEU規制当局者はVWに対し、改修によって性能、燃費や耐久性などに
問題が発生しないことを「法的拘束力を持った」保証をするよう要請したことを明
らかにした。 VWの好第3四半期決算、株式市場は好感せず（Forbes）
2016年10月27日5時32分AM
http://www.forbes.com/sites/neilwinton/2016/10/27/volkswagens-higher-profits-fail-to-impress-stock-market/#72d3816f1c27
フォルクスワーゲン（VW）の第三四半期の収益発表を株式市場は好感されるこ
となく、フランクフルト証券取引所の取引開始からVWの株式は0.5％値を戻しただ
けだった。
コメルツ銀行株式調査部は、VWの第3四半期決算を「ありきたりで想定範囲内」と
し、収益性の改善については「中身のない、誇張された四半期決算だ」と述べた。
エバーコアISIのアナリスト、アーント・エリンホストは、「VWは、喫緊のコスト削減と
複雑な企業体質の問題に取り組む必要がある。投資家が問題にしているのは、VW
のガバナンスと必要な変化に対応する自由を持っているかどうかだ。今後数週間、
VWと労働組合との交渉がそれを教えてくれるだろう。 このことはVWの杜撰なコーポ
レート・ガバナンスとVWがニーダーザクセン州に与えた特権の見返りとして、経営陣
に対する不満の議論に火を点けることになるだろう」と語った。
バークレイズのアナリスト、クリスティーナ・チャーチは、「VWの四半期業績は、す
でに排ガス不正スキャンダルで継続的に甚大なダメージを受けており、株価に大し
た影響はない」と述べた。「VWをいまだに取り巻いている巨大かつ不確実な法的問題
とコスト削減交渉が片付いて、すべての市場関係者が予想も期待もしていない効果
的なコスト削減が実現すれば、VWには大きな成長の可能性があると思う」。
デュイスブルク・エッセン大学の自動車研究センター（CAR）の最近の報告では、V
Wブランドの慢性的な高コスト体質を指摘した。昨年、トヨタはVWのほぼ3倍の利益を
上げたと述べている。
VWの一人当たりの生産台数17台に対し、GMは46台を生産しており、GMと比較して
もあまりにも悪く見える。GMの従業員数21万5000人に対し、VWは60万人でほぼ同数
の車を生産した。 EU、VWのディーゼル改修がエンジンに損傷を与える可能性を警告（Reuter)
2016年10月28日 金 6:04 AM EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-idUSKCN12S13Y
欧州委員会は（EU)が、フォルクスワーゲン（VW)のディーゼル車の排気ガス規制
に適合させるための改修が、エンジンを損傷する恐れがあると、匿名の欧州連合（E
U）の行政スタッフのコメントとして報じた。
ブリュッセルの欧州委員会のスタッフは、VWのソフトウェアアップデートは、エンジ
ン部品に大きなストレスを与える可能性があると語ったという。
シュピーゲルは、欧州委員会の関係者が、イタリア北部の「ヴェラ」排気ガス研究所
の専門家からのフィードバックに基づくものとして、より詳細な情報には触れず報じて
いる。
VWのヴォルフスブルク本社の広報担当者とEUの広報担当者からコメントは得られ
なかった。
ドイツ運輸局（KBA）は、これまでVWの排ガス不正の影響を受けた500万以上のディ
ーゼル車についてのVWが提出したリコール案を承認してきた。KBAの承認は、850万
台が排ガス不正の影響を受けている欧州各国に対して有効となっている。
1.2リッターと2.0リッターエンジンを搭載したVWグループのモデルは排気ガス制御シ
ステムでのソフトウェアアップデートで改修が完了するが、約300万台の1.6リットルエ
ンジンはソフトウェアアップデートの他に、エアフィルターの付近にメッシュを設置する
必要がある。 VW排ガス不正 | 専門家が改修したエンジンの損傷を警告（Spiegel Online）
2016年10月28日 金曜日 12時16分 Uhr
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/volkswagen-abgasskandal-eu-warnt-vor-motorschaeden-bei-umgeruesteten-dieselautos-a-1118662.html
シュピーゲルが入手した情報によると、EUの専門家が、VWの排気ガス不正デ
ィーゼル車が、排気ガス規制に適合させるためのアップグレード後、機能面の摩
耗劣化が著しく早く進む恐れがあると警告した。VWは改修に対する保証を与えて
いない。
欧州委員会（EU)が、フォルクスワーゲン（VW)の排気ガス不正の対象ディーゼ
ル車の改修が、車両に長期的な影響を与える可能性があると警告した。「新たな
制御ソフトウェアコンポーネントによって、エンジン各部にストレスが掛かるものと
考えられる」と、EU関係者はシュピーゲルに語った。
EU関係者の発言は、イタリア北部にある世界有数の排気ガス検査機関「ヴェラ
」の専門家の見解に基づいている。排気ガス再循環（EGR)バルブ、吸蔵触媒コン
バータ、SCR触媒コンバータ（尿素噴射システム）や微粒子（PM)フィルターが早
期に摩耗、劣化して損傷する疑いがあるという。
ドイツ自動車クラブADACも、VWの改修済みディーゼル車のエンジン摩耗が早
期に進む証拠がないか調査している。「我々も、VWは長期的な影響が起こらない
ことを前提にリコールを行う必要がと思う」と、ADAC車両技術担当マーティン・ル
ードルファーはシュピーゲルに語った。
VWは、改修を行った車に長期的に起こり得る損傷に対して特別保証を付与す
ることを拒否している。
シュピーゲルの得た情報では、現在、この問題で、VWと消費者連盟（VZBV）と
交渉中だ。「一般論として、改修が車両にマイナスの影響を与えないことをVZBV
が認めた保証書をVWは発行しなければならない」と、VZBVのマリオン・ユングブ
ルートは述べた。 ＶＷの不正ソフトウエア修正、エンジン損傷につながる恐れ＝独誌（Reuter）
2016年 10月 29日 04:42 JST
http://jp.reuters.com/article/idJPL4N1CY5DA?il=0
独フォルクスワーゲン（ＶＷ） が実施している排ガスをコントロールする不正な
ソフトウエアの修正について、欧州委員会が修正によりエンジンが損傷を受け
る可能性があると懸念している。独シュピーゲル誌が報じた。
同誌によると、欧州委の当局者はソフトウエアの修正によりエンジン部品に負
担がかかる可能性があると懸念している。
この報道について欧州委からコメントは得られていない。ＶＷは修正により車
両が損傷を受ける可能性はないとしている。 VWの未来を脅かす4つのリスク①（Die Welt）
2016年10月30日04時36分 Uhr
https://www.welt.de/wirtschaft/article159144327/Diese-vier-Risiken-bedrohen-die-Zukunft-von-VW.html
排ガス不正スキャンダルをめぐる欧州委員会（EU)とフォルクスワーゲン（VW）の
攻防が激しさを増している。しかし、EUの消費者への補償問題が片付いたとしても、
少なくともさらに3つのリスクがVWの目前に立ちはだかる。
VWの欧州委員会へに対する挑は大詰めを迎えている。VW幹部、フランシスコ・
ハビエル・ガルシア・サンスは、EU司法長官ヴェラ・ヨウロワが納得しないことは分
かっていた。にも関わらず、強大な権限を持つVWのマネージャーは、欧州の消費
者に対する補償が、直ちにVWの経営に深刻なリスクをもたらすことを懸念せざる
得なかったのだ。
EUは排ガス不正車の改修について、排ガス不正車の改修を完了する明確な期限
と、改修によって、燃費やCO2排出量、騒音、将来にわたる耐久性、信頼性を、VW
が書面によって保証することを求めている。
補償については、特定の顧客に対する買い戻しを含め「VWは自発的に消費者に対
する段階的な補償に踏み出すべきだ」、とヨウロワとサンスの交渉後、EUの広報担当
官は語った。「VWとの対話は今後数週間続くことになる」。
長く厳しい交渉になることは明らかだ。VWはこれまで、アメリカと欧州の状況は全く
異なるため、欧州の顧客に対する補償の要求を拒否してきた。VWは今も補償請求の
根拠を認めていない。
VWはアメリカの消費者に対して、自発的に車両の買い戻しか、排気ガス規制に適
合させるための改修とさらに補償を提供した。しかし欧州の消費者は排ガス不正車を
自らワークショップに持ち込むことを求めている。さらに改修を受けるにはVWの求め
る条件への許諾を求められる。ただし、VWは改修に関する保証は一切付与しない。 VWの未来を脅かす4つのリスク②（Die Welt）
2016年10月30日04時36分Uhr
https://www.welt.de/wirtschaft/article159144327/Diese-vier-Risiken-bedrohen-die-Zukunft-von-VW.html
だがVWは補償交渉できないだろう、とVWの関係者は言う。VWの激しい抵抗の理由
は単純だ。欧州でアメリカと同様の補償を行えば、VWなど簡単に潰れてしまうからだ。
アメリカでは約50万台の所有者に対する補償だけで10億ドル（約1050億円）のコスト
が掛かった。しかし欧州では800万台以上の排ガス不正車がある。、もしこれらすべて
の所有者に対して補償を行った場合、VWは800億ユーロ（約9兆2000億円）を支払わな
ければならない。VWは一方的にEUから突き付けられる要求を呑む訳にはいかない。
アメリカで記録的な賠償金を払い終えた後でも、欧州の顧客に対する補償は現時点
でVWにとって最大のリスクである。しかし、仮に欧州に対する支払いが数十億ユーロ（
数千億円）で済んだとしても、残る4つのリスクのうちのひとつが片付いたに過ぎない。
例えば、排ガス不正に関するVWの情報開示の遅れで損失を被った株主の存在があ
る。現在、ブラウンシュヴァイク高等地方裁判所で、後の提訴に一律に適用されるテス
トケースの審理が進んでいる。機関投資家や個人投資家は総額約82億ユーロ（約943
0億円）の支払いをVWに求めている。
さらにアメリカ司法省の科す刑事制裁金が一体いくらになるのかは全く予想不可能だ。
VWはアメリカの環境保護当局や消費者の民事裁判では合意に達したが、それはアメリ
カがVWに請求する賠償金の一部に過ぎない。
理論的には、米国当局は、まだ数十億ドル（数千億円）の追加のペナルティを課す可
能性がある。報告では、現在もVWと当局との交渉は続いている。僅かな望みは、彼らが
VWの監査役会の委託を受けてディーゼルゲートのVWの社内調査を行っている法律事
務所、ジョーンズ・デイの報告に多少頼っていることだ。 VWの未来を脅かす4つのリスク③（Die Welt）
2016年10月30日04時36分 Uhr
https://www.welt.de/wirtschaft/article159144327/Diese-vier-Risiken-bedrohen-die-Zukunft-von-VW.html
また、アメリカ当局の捜査に協力している元VWエンジニア、ジェームズ・ロバート・リャ
ンの存在がある。彼の存在で、排ガス不正に関する容疑がVWの最高幹部にまで及ぶ
危険性がある。最高幹部への容疑が確定すれば、すでに行ったアメリカの環境当局や
顧客への補償など些末なものに思えるほどの刑事制裁金が課される危険性が高い。
4つのリスクのうちで、比較的扱いやすいものは、アメリカのディーラーに対する補償だ
。VWとディーラー間の補償合意は現在、連邦裁判所の承認を待っている状態だ。
アメリカのVWディーラーは、中古車として再販することができないディーゼル車を買い
取ることになるが、それについてはVWがディーラーに対して12億ドル（約1260億円）を支
払うことですでに合意している。ここで新たな支払いを求められる危険性は極めて少ない。
しかしVWとディーラーとの関係は補償とはまた別の話だ。アメリカでは多くディーラー
が複数のメーカーの車を販売している。アメリカでは良い立地条件の有力なディーラー
で取り扱われることがメーカーとして非常に重要だ。しかしVWの将来に影を落とす問題
は、彼らがVWの積極的な販売を控える理由になる。このことは、ただでさえ弱いVWの
アメリカにおける販売力にさらに追い打ちを掛ける危険性がある。
さらに、アメリカにおける3リッターディーゼルエンジン搭載車の補償交渉はまだ全く進
展していない。これは、アウディ、ポルシェを含む約8万5000台のSUVが対象だ。15億ドル
規模の補償を支払った2リッターディーゼルエンジン搭載車と比較すれば数は少ないが、
この3リッターディーゼルエンジン搭載車は販売価格がかなり高価だ。
つまり、3リッターディーゼルエンジン搭載車の買い戻し金額は非常に高価になる可能性
が高い。連邦裁判所は11月3日に最初の公聴会を開催するとアナウンスしている。この3リ
ッターディーゼルエンジン搭載車についても数億ドル（数百億円）以上の補償の支払いが
必要になることは確実だ。 はー、トゥーランの入金完了した。後は納車を待つだけだな。
案外早くてびっくりだわ、納車。 Car-netがあろうとなかろうと
カーライフに変化は無い シャンパンを浴びている場合ではない」VWのWRC撤退の真意を英記者が分析
2016.11.02（AUTOSPORTweb）
https://www.as-web.jp/rally/62381?all
11月2日、フォルクスワーゲンがWRC世界ラリー選手権の撤退を発表したが、こ
の撤退劇についてイギリスAutosport誌のラリー編集者であるデイビッド・エバンス
は、「フォルクスワーゲンのオーバーオールを着たドライバーやスタッフがシャンパ
ンを浴びている時ではない」とその理由を分析した。
フォルクスワーゲンが、WRCからの撤退を正式に発表した。ディーゼル排ガス問
題により莫大な額の賠償金の支払いに追われる中で、何百万ポンドもの予算をラリ
ーにつぎ込み続けることをどうやったら正当化できるだろうか。
実際のところ、WRCへの参戦コストはグループが直面するであろう賠償額に比べた
ら本当にわずかなものだ。ただ、これはパブリックイメージの問題なのだ。今は、フォ
ルクスワーゲンのオーバーオールを着たドライバーやスタッフがシャンパンを浴びて
いる時ではない。
4年間で12個のタイトルを獲得していようがいまいが、大局的に見てフォルクスワー
ゲンが表彰台でシャンパンファイトをする余地はもうないのだ。
ラリーファンにとっての良い報せは、この決定がWRC自体とはなんの関係もないこ
とだ。それは、この決定がフォルクスワーゲングループ最高経営責任者であるマティ
アス・ミューラーの経営戦略と面目の維持によるものだからだ。 ナチスの過去の歴史を留めようとした歴史家を更迭したVW①（New York Times）
2016年11月2日
http://www.nytimes.com/2016/11/03/world/europe/volkswagen-vw-emissions-scandal-nazi.html
フォルクスワーゲン（VW)はこの一年、誠実さと透明性を約束しつつ、排ガス不
正スキャンダルの克服に注力してきた。VWには忌まわしいナチスの過去がある。
今、歴史家は事実をひた隠しにしようとするVWを非難している。
過去18年間でVWが第二次世界大戦中、何千人もの強制労働者を利用していた
パイオニアのようなものであることが明らかになった。しかしVWはそれを白日の許
に晒した会社の歴史家を突然更迭した。
今週、VWが歴史家を突然更迭すると、VWに対する復讐に燃え非難する、著名な
ドイツの学者75人が署名した怒りの公開書簡が公開された。その歴史家の名はマン
フレッド・グリーガー。
グリーガー氏とハンス・モムゼン氏による1000ページ以上のその書籍は、多くのナ
チス時代のドイツ企業がVWの出資によって賄われていたことを明らかにした。その
書籍はさらに、2012年以来、VWの議決権株式の過半数を保有しているポルシェ家
とピエヒ家を辱める事実をも明らかにしている。
現在もなお、VW最大の生産拠点であるVWヴォルフスブルク工場は、後に「ビート
ル」で有名になった設計者、フェルディナンド・ポルシェの監督の下で、ナチスの威信
を賭けたプロジェクトとして進められた。
第二次世界大戦中ヴォルフスブルク工場は、地雷、イギリスの各都市を火の海に
したロケット用部品、対戦車用手榴弾、キューベルワーゲンとして知られるジープの
ような車などの軍需物資を生産した。 ナチスの過去の歴史を留めようとした歴史家を更迭したVW②（New York Times）
2016年11月2日
http://www.nytimes.com/2016/11/03/world/europe/volkswagen-vw-emissions-scandal-nazi.html
当時VWは新しい会社で労働力も限られていたため、占領国の捕虜やアウシュヴィ
ッツなどの強制収容所からの労働力に特に依存していた。工場における労働条件は
強制収容所よりも少しましだったが、受刑者はSSの警備員によって常に監視され、不
十分な食事、小さな違反を理由に煩雑に殴られ、容赦なく撃ち殺された。強制労働者
の子供たちは連れ去られ、365人の乳幼児が死亡した不衛生な保育所に収容され、S
Sの医師に監視されていた。
彼の画期的な著書「第三帝国支配下におけるフォルクスワーゲンと労働者」の出版
後、グリーガー氏はVWのアーカイブ編纂の監督に携わった。
第二次世界大戦中、フェルディナンド・ポルシェは義理の息子、アントン・ピエヒの助け
を借りて、工場建設と管理を監督した。ピエヒの息子、ハンス・ミシェル・ピエヒは現在V
W取締役だ。別の息子フェルディナント・ピエヒは、大株主であり、元VW最高経営責任
者で取締役会長だった。
モムゼン氏とグリーガー氏によると、第二次世界大戦末期、アントン・ピエヒは、不十
分な武装市民の民兵で、連合国の侵略に対する土壇場の防衛線、いわゆる「国民突
撃隊」を組織することを命令し、それを指揮した。ピエヒは国民突撃隊を指揮した後、オ
ーストリアのポルシェ家の財産を守るために逃亡した。その見返りとして、ピエヒは約1
000万マルク、当時の貨幣価値で100万ドル相当の会社の資金を受け取った。
ポルシェ家は、後にポルシェをスポーツカーメーカーへと発展させるために、ファミリー
エンジニアリングの復活に資金を注ぎ込んだ。ポルシェ家はVWがそうした資金を提供し
たと述べた。
フェルディナント・ポルシェとアントン・ピエヒはドイツ降伏後、2年近く連合国の捕虜とな
っていたが、結局、戦争犯罪で起訴されることはなかった。ポルシェは1951年に、ピエヒ
も1952年に死亡している。 新しいの来た。何というか、軽いんだけど発進がダルいのは知ってたが、
こんなだったかなあ。頭が軽い感じで、動かし易いけど慣れない。
やっぱり前のトゥーランが馴染んでたんだなあ。 >>119
これな
俺もそう思ったが、1万キロ走ったら車がなじんできたのか
自分がなじんできたのか分からないけど、一体感が感じられるようになった >>121
俺はほぼ同じだと感じてるけど
>>119
足が柔らかくなってるせいか、より丁寧に運転してあげるといいと思う >>121
現行は車内広くなっていいんだけど
車幅が狭い道だとプレッシャーになるんだわw VW、アウシュヴィッツの囚人を使用した事実を暴露した社内歴史家を更迭
2016年11月4日 17時53分 GMT（Daily Mail Online）
http://www.dailymail.co.uk/news/article-3905804/Volkswagen-ditches-historian-shedding-light-carmaker-s-Nazi-links.html
フォルクスワーゲン（VW）の主任歴史研究員が、VWグループがナチスの過去と
生産に数千人ものアウシュヴィッツの奴隷労働者を使用していた事実を暴露した
後、更迭された。
0年間VWの歴史研究に携わったグリーガー氏の突然の更迭に対し、75人のドイ
ツの歴史学者が今回のVWの対応を非難し、怒りに燃える公開書簡を公開した。
500ページに上るアウディの過去の研究についてのレビューでグリーガー氏は、
アウディが強制収容所の奴隷労働者を生産活動に携わらせていた事実を軽視して
いると語った。2014年の研究では、戦前、アウトウニオンと呼ばれていたアウディは、
ナチスSSを介して、3700人の強制収容所の収容者を使用していたと主張している。
また、強制収容所に収監されていなかった別の16500人強制労働者がアウトウニオ
ン工場で働いていたことも明らかにした。
1938年、アドルフ・ヒトラーは、現在のフォルクスワーゲンの故郷であるドイツ北部、
ヴォルフスブルクに工場の礎石を築いた。また、その工場ではナチスの「死の収容
所」からの、約1万2000人の奴隷労働者を使用していたことが判明している。VWは
工場の一つに、出産した女性の強制労働者の生んだ新生児を殺すための「休憩室
」まで設けていたという。
ニュルンベルク裁判で絞首刑となったフリッツ・ザウケル考案のプログラムの下で、
ナチスドイツに占領された国々の200万人以上の人々が、新しい主人の奴隷としてド
イツに強制的に移住させられた。
兵器の生産という最も危険な条件の下で強制労働を強いられていた数十以上のド
イツの工場の、数千人の人々の多くは、VWやBASFのようなドイツ企業で働いていた。 慣らし400km。ハンコックタイヤのばたつき感が気に入らない。
エナジーセイバー+はうるさいけどしなやかな良いタイヤだった。
接地感が無いのが余計に気になる気がする。さて困ったな。 先輩方教えて下さい。
トゥーラン2017ハイラインですが、
値引き50万＋下取りでしたら買いですか？ 買いだと思うなあ。タイヤはハンコックだったりするので、そこだけ
覚悟が必要。 >>127
先輩、アドバイスありがとうございます。
純正タイヤはコンチネンタルを狙います！ >>125
>>127
純正でハンコックってまじ？
展示車のHLみたときはコンチのCPC5だったような。
契約するときに確約できないもんかね。
ハンコックだった場合は持ち込みで交換料バランス料無料とかやってほしいね。ハンコックタイヤは引き取りで構わないから。
いま調べたら、
215/55/R17ならミシュランのプライマシー3とかPS3が安めの値段であったのでいいかも。プライマシー3は定番としてPS3がトゥーランと合うかはわからん。 マジマジ。コンチネンタルのモビリティタイヤかと思いきや、ロットで変わると
いう情報がネットで出てた。軽く悪夢だったよ、納車の時。言っても仕方ないけど。
しかも、交換したくてもこのサイズのモビリティタイヤは日本でコンチネンタル
しか正式発売してない。ぶっちゃけ得体の知れないタイヤ。使った感じは
品質の悪いミシュランという感じ。プライマシー3に換えたい。 うちのCLはピレリP7だった。そんなタイヤにこだわりは無いけどハンコックな酷いな…
HLはカタログ上モビリティタイヤになってるのにね。 >>130
コンチシールって呼ばれてるやつかな？
モビリティータイヤは非常時にはいいが、タイヤとしての性能は微妙で値段も高いので、普通のサマータイヤ履いて、お手軽パンク修理キットを載せておくくらいがいいよ。
タイヤは気になり出したら本当に気になるからね。
お金に余裕あれば早々にプライマシー3へ、というのもあアリ。 先月納車されたハイラインですが、プライマシー3でしたよ！ 静かで乗り心地もなかなか良い！ やっぱりプライマシー3だよね。3年がんばって、タイヤ替えよう。 気になっていた新1.5Lガソリンエンジン、パワーでなくクリーン志向なんだね。
だったら、複雑な構造の新登場エンジンよりトラブルが少なそうで同等パワーの現行エンジンが吉と見た。 >>136
おめでとう！大事に乗ってね。
最初のうちは快調なんだけど、直噴エンジンはカーボンたまりやすいから、だんだん不調になる。初めのうち(3000km前後)から定期的に燃料添加剤使いはじめてもいいかも。
手に入れやすいところでワコーズのフューエル1とか。
まぁ長く乗るつもりがないのなら無視してくれ 今時のエンジンで直噴じゃ無いやつなんてあるのか？
もし経年で不調になるなら、原因は直噴じゃなくて構造そのものにあるぞ 直噴というよりもEGRかけ過ぎて排ガス成分が吸気バルブに溜まる話でしょう。
ディーゼル程ではないにしろ、煤成分は有るんだし。
ポート噴射は吸気に燃料混じってるから、ついでにきれいになるって話。
今に始まったことではないし、そんなので壊れてたらもっと問題になってるね。 >>139
>>141
調子の良い状態で長く乗るってことだろ
最近エンジンからの振動が大きいな、でもそこそこ乗ったしな、VWってこんなもんかって思って、早めに次の新車に乗り換える人もいるだろうに 本日納車されました。よろしくお願いいたします。
タイヤはコンチネンタル CPC5でした。
このタイヤ国産だと何に近いのでしょうか。 コンフォートのカリビアンブルー納車
スピーカーの音が良くてドライブが楽しみ
ナビがアレだったがスマホとの連携が良いから気にならん
今まで新古車ばっかだったので初新車で浮かれてるわ 点検で低速時の異音の正体は
ガソリンタンクからエンジンに伸びる
ヒューエルパイプが振動して当たってた音だと判明
テープで固定したらしいが、きっちりやるにはタンク外さにゃならんらしい >>147
え、まじ、あの音、異常なんだ
ターボかなにかの音かと思ってた
俺のも鳴るけど、見てもらったほうがいいのかな >>148
加速時もエンブレ効かした減速時もギアニュートラルで空ぶかししても
1200回転前後でラ"ーンって変な音してた。リアシート下あたりから音が聞こえてたら同じ症状かも。気になるようならみてもらった方がいいと思うよ。安い買い物じゃないしね。 まだナビの位置が低いな～
大体空調の吹き出し口を最上段に持ってくる意味が無い
頻繁に見るモニターは運転目線と同じ高さで視差を少なくするのが安全なのに
ここのデザイナーは判ってない しかし日本では走行中にテレビ付けてる人多いね。
見にくい位置まで下げたら減るかな? >>146
おぇでと。楽しんでな。
自分は白にしたから青はうらやましいよ。
ナビは思ったより使えるぞ？ おめでとう！スマホとの連携は良いよね、新しい奴。
所でアンテナはボディと同色に塗られているんだが、カタログだと黒い。
これってVW Japanのサービスなのかな。陸揚げ後に塗ってるとか。 ハイライン月末納車なんだが、ディーラーに車着いたんで、タイヤ確認してきた。
結果はコンチでホッとしたよ、、、
白にしたんだけど、近日納車らしいシルバーのハイライン、実車初めて見たけどカッコいいね。
ちょっと後悔、、、 ハンコックは日本的に歓迎されないから、やめてもらってるのかなあ。
街乗りなら気にならなくなった。シルバーは人気が無いとディーラー担当が言ってたよ。 >>150
いまだに初代に乗ってる俺から見たら十分高いよ >>154
現行はシルバーだけ見てないけど、
白が一番似合うと思うな～
黒い部分が効いて見える 2015年式の中古車を購入しましたが、ここの話しは新型なんですね。 昨日ディーラーに展示してあったRラインはハンコック吐いてた ハイライン納車されました。
タイヤはコンチでした。ドルフィンアンテナはボディ同色で、これは2017モデルからだそうです。
前のシートの後ろに付いているテーブルのドリンクホルダーも、横から飛び出て下に受け皿があるタイプに。これは嬉しかった。 今週納車された白はドルフィンアンテナは同色ではなく黒でした。
テーブルのドリンクホルダーは受け皿がついているやつでしたよ。 日本向けのトゥーランはどこで作られているの？
メキシコ？南ア？インドネシア？ ドイツ本社だってよ。車体番号見れば分かると社員ブログに書いてあった。 >>164
いい質問！！
自分も2017HL契約したから気になってた >>165
そうなんだ。ありがとうございます。
てっきり南アやメキシコ辺りかと思っていました。因みに今乗っているⅤヴァリアントはメキシコ製。
どこで作ってもさほど差はないだろうけどドイツ製はちょっとうれしいね(笑) ただし2016製です。ゴルフはドイツ製は初期だけだったかな? 間違えた。うちのトゥーランは2015年製造の2016モデルです。 2016年のデモカーか2017年の新車か悩み中。どちらもハイライン。ナビがアンドロイドオートが使えるようになったけど、納車済みの人使いやすいですか？新車の値引きでてないけど差額は40万くらいかと。 隣のお客
展示車オレンジのコンフォートライン
ナビつけて込み込みで300万で買ってたな コンフォートの新年式は改善点無く?、旧年式ナビ付諸経費込みで300万は試乗車でも安いよね。 >>172
お試し程度しか使っていませんが、乗り始めに毎回接続しにいくようです。
接続は多少時間がかかります。
運転中は画面が映らなくなるという噂がありますが確認していません。
接続したら普通に使えますが、タッチはあまり感度はよくなさそうでした。
この程度しか言えませんが、参考になるでしょうか。
後は詳しい方、お願いします。
ちなみにAndroid autoはスマホ単独で使えるようにするらしいですね。 >>175
ありがとう。今、ヴァリアント７でDiscoverPROついてるけど、ナビが不便でほぼGoogleMapだから便利なら2017にするけど。
ディーラーで試してみます。
ちなみにハイラインのデモカーでコミコミ350です。 ナビ、パソコン側で目的地設定出来たりして、それだけは新しいのは良いと思う。
DiscoverProも進化してるのねと。 >>173
色はともかく、いい買い物したなぁその人 >>178
あのオレンジは興味はあるけどなかなか選ぶ勇気が湧かないなあ。
選んだ人どうですか？
個人的にはGTIクラブスポーツにあったカーボンスチールグレーが最高にかっこいいと思うのだが。Rのラピスブルーもいい。 >>178
横から聞こえてきた総支払い金額の内訳のなかで
下取り二万五千円てのが気になって..
車種なんだったんだよw 時々あるよ。ボロボロなんで廃車費用貰う位なんだけど、値引きという
形の変わりに無理矢理下取り費用付けるとか。 >>179
代車でオレンジのBeetle Clubを借りた事があったのを思い出した
個人的には派手だなと思った。
トゥーランに似合うかどうかはわからんなー
前スレにオレンジ選んだ人がいたような・・・書いてくれるといいんだが >>182
トゥーランRのハバネロと、
ビートルのオレンジとは違うんだな～ >>183
それは初めて知った
濃さが違うとか？
まったくわからん・・・ >>184
自分もビートルクラブのオレンジだと思い営業に確認したら違うんだと～
カタログのイメージと違いハバネロは結構キツイ色らしいとの事です ハバネロかなりいいと思うけど。
ホワイトにしたけど、ハバネロにすれば良かったと今でも思う。 Rライン実物見たがハバネロは赤に相当近いオレンジ
トゥーランのボディサイズでハバネロだと色の主張が強すぎる感じがした
好みだとは思うが 新旧両方に乗ってる人、聞きたいんだけど、単純にどっちが楽しい？
新型に乗り換えて、確かにすべてが良くなっているんだけど、なんか旧型の方が
ダイレクト感があって楽しかったような・・
俺だけかな?? 2010から2017に乗り換えたけど、乗ってる感じは前のが良いな。重いけど。
新しいのは軽さを感じる。確かに軽いんだろうけど、軽さ故に違和感あるよ。
後はディフィート対策とか言う話も出てるけど、加速悪い。アクセルの反応鈍い。
フロントのバンパーにセンサー欲しかった。とても便利だったので。
安全装備なんかは確かに進化してる。 >>189
そう、すべてが軽くなっているのだけど、それが何かさびしいというか
個性が薄まったというか
買ってすぐ、寺の人に、すべてが軽くなりましたね、って言ったところ
そうでしょう、よくなりましたよね、って言われたが、そうじゃないんだよなと思った
トランスミッションのダイレクト感が希薄なのもあるね
GSDをまもるためかも知れないが アウディもワーゲンも乗り換えるたびに軽くなって運転してる感がなくなって来てると感じるけど、古い考えだと思って慣れるように努力してるわ。
実際燃費も運転しやすさも安全性も新しい方がいいよね。
運転する楽しみが欲しければ2台目買うしかないと思って、自分は趣味用車を買ったよ。 先代の中期型を中古で買おうかと検討中なのですが、ハイラインとトレンドラインて、同じ排気量と加給なのに馬力が結構違いますよね。
ハイラインは絞り出してる分壊れ易いとか、何かデメリットはあるのでしょうか？
距離的にも10万キロ越えの物も多いのですが、注意点あれば教えてください。 >>189
ハイライン納車待ちなんだけど、センサーなし？てっきりあるかと思って確認もしてなかったけど。 ハイラインなら後付けできる。
前か後ろのどっちかだけだったはず。ディーラーに確認してくれ。 2007年式ハイライン新車から15万km乗ってるけど飽きないなぁ。
新型も何度か試乗したけどすぐに乗り換えたいと言う気にはならなかった。
いずれ乗り換えるだろうけど。
やっぱり6速DSGのほうがいいな。
密かにピカソのディーゼル気になってる。 >>195
新型よりも良いところ、詳しくお願いします。 新型よりもいいところがあるというよりも運転している感覚が好き。
新型よりもズッシリとした感じが好み。
でも新型もいいね。 >>194
カタログ見たらリヤにディーラーオプションであった。
でも６万＋工賃は結構するなぁ。普通のゴルフについてるから標準でつけてくれればいいのに。 >>192
エンジンよりも7DSGを避けたほうが無難 >>196
ハンドル位置を高く設定できるとこがいいな。現行は座面下げてもポジションあわない。アクセルレスポンスも前の方が良かったかも。トルク感がますますなくなってきてるね >>200
確実に前のモデルが良かったよ、アクセルの反応は。スーパーチャージャーの
恩恵なんだろうけど。クラッチ鳴るとか色々言われてたし、部品増えるし
やめたかったのは分かるかな。シャランもマイナーチェンジでエンジン変えたよね。 >>202
客観的にみれば、あらゆる点で新型がすぐれているのは間違いない
あとは、主観をどう評価するか、って問題 俺はデザインだけは旧型がよかった。荷室の使い易さACCが決め手で新型にしたけど。 >>200
旧型の低速トルク、うらやましい。
スーパーチャージャーも付けて高価な湿式クラッチだと採算が取れないのかな、新型では。 四月に納車の新型だけど、もうキーの電池を交換すれと警告が出た。
持たないねー こんなもん？
ノアは一年以上持ったのに >>210
電池寿命が短い原因は調べてもらったの？ >>199
ありがとうございます！
調べてみたら色々出てきましたね。 >>211
二個とも同時期に無くなったから、そんなもんなのかと思ったけど違うの？ >>213
うちのは2011年式だけれど最初の車検まで持ったよ。
仕組みが変わったのかな・・・ >>214
キーレスエントリーななったからね。電池食うよ。2010モデルは、最後まで電池交換しなかった。 乗車中ずっと通信してるから減りが早いって説明受けたな。 割り箸突っ込んでバキッと開けて
電池交換できるんでしょ ワッペンと新型のデザインはいいけど
その中間のやつはだめだ
あくまで個人的な感想だよ この間コインパーキングに停めたら、帰りに隣に新しいパサートが停まってた。
デザインの仕方が同じだから凄く格好良い光景で。ミニバンとワゴン。
デザインに統一感が有るって良いなと。シャランもモデルチェンジしたら
良いんだろうけど、そういう話聞かないね。 新しいパサート、リアランプが、ブレーキ踏んだ時と踏まないときで光る形が変わるんだな
通常は-
ブレーキ踏むと/
になる
最初みたとき、えっ、今どうなった？と思い、しつこく後ろにつけて確認（ｗ トゥーランもゴルフみたいにそろそろ特別仕様車出ないかな？コンフォートに色々付けるとハイライン出し、きっかけが出来ないし…
今の値引きはどれぐらいですか？ パサートはドアミラーがありえない角度で畳まれるのがすごかった
最近の車って国産・輸入問わずああいう物なのか >>223
特別仕様車ではないですが、年始からTraffic Assistが着くらしいですよ。
お値段据え置き。 >>225
ありがとうございます。
当面値引きは期待出来ないですね。 >>226
Traffic Assistが必要なら待ちになりますが、不要ならそれなりに引いて貰えるのでは？
自分は、約60いけましたよ。 ディーラによって引き当て在庫者があったりすると５０くらいはいける。
黒が多かったりするのが玉にきずだけど。 >>228
それは少し渋いですね。
自分は色々と経緯もあったので、頑張ってくれたとは思いますが。
今は低金利(2.97ですが)だし悩みますね。 アマゾンで2000円の社外品のアルミペダル買ったら失敗だった。。。
アルミペダルをディーラーで購入した方、いくらでした？ >>231
それって左ハンドル用じゃなかったですか？ 待ちに待った2017HL納車です！
慣らしがてらに湾岸ベイブリッジまで軽くドライブしてきました
皆さんのお仲間に入れて下さい！ ミッションのトラブル…って実際どのくらいの人が経験するものなんですか？ >>232
右ハンドル用です。でも、アクセルの反りのカーブが違って、付けにくいです。
>>233
ありがとう。点検ついでにディーラーで頼みます。 オーナー同士だと言わなくても色はわかるもんだ。
俺の色もいい色だろ？ 先月、山口⇔鳥取を走ったけど800kmくらいだったかな
08年モデルだけど。
新型はもっと長く走れるんだろうなぁ >>241
800キロ！
凄いなあ。
今乗ってるのとは雲泥の差だ。
購入検討中なので、他の人の燃費も教えてください。
狙ってるのは先代中期型のいい色です。 >>242
あそこまで走れたのは遠出したから。
通勤に使ってるだけだと700いかない時もあるよ >>241
13モデルのハイラインだけど、遠乗りすると700キロは走りますよ‼
最高は800キロ越え。流石にビビったよ。好きすぎて08ワッペンから乗り換えました。 12年モデルのハイライン、通勤主体で高速と渋滞する一般道半々で、
季節によるが13㎞/リッター前後でした。
最近新型に乗り換えて、今のところ16㎞/リッター位。
アイドリングストップ追加と、エンジン水温が上がるのが早くなった気がするので
その影響？ 16はすごいな
うちの新型は、大都市近郊の通勤に主につかって
平均速度が23km、燃費は車載コンピュータで14.5、満タン法だと14弱、13半ばぐらい
それにしてもこの車は、リピータ多いね
うちもそうだけど
BMWのグランドツアラーとピカソと迷ったけど、結局リピート、結局これになった 今日初めて新しいのでリヤウォッシャー使ったんだけど、2010モデルみたいに
ジョビビって出るんじゃ無くて前と同じように霧状に出て感動した。
ちゃんと見直しされてるのね。前のウォッシャーはろくに役に立たなかったので助かる。 リヤワイパーで思い出したんだが、純正のリヤのウィンターブレードってないの？ 2016ハイラインですが、USBポートって２つですか？DiscoverProみると、ソースでUSBの１と２があるので。 来年1月のtraffic assistの情報って、ディーラー情報？ >>252
ありがとうございます。
自分もディーラーに行って詳しく聞いてみます >>250
２はコンソールの後ろ側に有ります。
12Vソケットの横です。
私もマニュアルを見て探しました。 >>254
ありがとうございます。２列目のエアコンの吹き出し口下にありましたね。２列目乗ることがないので気づきませんでした。 ウロコはピカールでは取れないのね。
みんなどうしてる? ガラスじゃなくて、ガラス回りのアルミモールの事じゃない⁈ 08年のハイラインだけども
エンジンあったまると発進時に ゴン って感じでつながる感じ…
坂とかで発進すると、クラッチつないだり切ったりでタコメーター上がったり下がったりする。
走り出してしまえば問題なく、
冷えてる時はスムーズなんだけどなぁ
メカトロ交換かなぁ グレードは違えど同じくらいの走行距離ですな
うちもそろそろ来るか 07ハイラインもうすぐ160000km。
DSGはノントラブル。オイルは2回交換した。 お、いつもの超長距離走行の人か
俺のもそれくらい持ってくれればいいなー
ワッペン好きなんだよ 走行55,000キロ。3年乗ったトゥーランハイラインですが、下取り価格100万也。まぁこんなものでしょうかね～？ 16ハイライン、2000㎞程走りましたが5万㎞オーバーの旧型に比べると少し足回りが硬いかな～と感じています。
もう少しすると馴染んでくれるのを期待しつつ、オーバーヘッドコンソール周りからと思われる異音を
休み明けにディーラーに相談しよう思います。
路面の凹凸拾って頭の横でカラカラいっているのが気になる・・・ >>265
その頃は湿式でしたっけ
乾式で10万キロ超が出ないと中々安心とまではいかないですね >>267
下取り出して何買ったの？VWならもうちょっと頑張りそうだけど。
でもちょっと過走行気味ね。 >>271
フォレスターXTです。
雪国なので、どうしても4WDが必要でした。
VWで85万、スバルで100万でした。
トゥーランお気に入りで2台乗り継いだんですが、ティグアン出るの遅すぎ…
でも新型ティグアンディーゼル4WDが出ればおそらくまたVWに戻ってきます‼ >>272
フォレスター良い車だよね。レンタカーでNAのを600キロ位乗ったけど、
コスパ良い車だなと思ったよ。アイサイトは過剰反応するので好きじゃないけど
自分も国産ならフォレスターかなと思ったし。 >>269
そう、湿式。
なかなか乗り換えるタイミングが･･･ >>268
カラカラ音するの俺だけじゃなかったんだ！以前Dに持ってったら、コンソールボックス内に置き忘れたレシートを取ったら音しなくなったって言われたんだが、その後もカラカラいうし。持っていく前にコンソールボックス全開でも音してたしなw
あとエアコン入れてるときに通信してそうな発信音が小さく聞こえるのが気になる みんなオーナーズパスのアンケ応募する？
折りたたみ自転車が当たると趣味が捗るんだが、はてさて・・・ Dでメカトロ交換の見積もり360000なりー
基本調整したが変わらず
オイル交換だけでも先に試すか悩む うちのは全く異音なし。隅々までピシッとしており、組み立て精度の高さを感じる。余分な物がない骨太TLにしたのが吉だったかな? >>277
何これ怖すぎる
トゥーランの品質ほんとに下がったね
さすがに怖過ぎて買えんわ
ゴルフGTIは１２年乗って修理費３万のみ車検もユーザー車検のみの超優等生だったのに >>275
ウチのCLはダッシュボードの端からカラカラいってる。三角窓のところ。軽く叩いたらカラカラ言ってるのディーラーに説明したのになおってない。年明けまた持って行く >>275
268です。
やっぱりカラカラいいますよね。
最初は小物が暴れてるのかと思いましたが、後ろ側のコンソールを開け閉めすると音に変化有り。
私の場合は全開では止まる様ですが、後方視界が悪くなるので長時間は試してません。
年末年始にもう少し様子を確認しようと思ってます。 不快音を、一切、発しないのがこの車の美点だと思い込んでいたのだが、トレンドラインのマイカーだけなのかな。
エアコンも構造がシンプルで、電子機器の制御音など出るべくもなく、直感的にダイアルを回すマニュアルタイプだし。 うちのは何ともない。個体差だと思う。
今ナビの地図更新中だが、何が変わるかな。ついでにオービスの音声案内も
ONにしてみた。 2016年CL。インパネや助手席辺りからきしみ音やビリビリ音がする。外れなんだろうか？ 工業製品なんでバラツキは有るよね。
ただ、ドアの内装トリムがキチンとハマっていない箇所を見つけてしまった。
クリップか何か入ってないのか、窓を全開にすると上に飛び出している。
押し込むとハマる手応えは有るが、手を放すと戻ってしまう・・・ うちのはタイヤがハンコックでハズレ引いたと思ったが、それ以外は
特に支障無し。これは良かったのか悪かったのか。タイヤは比較的簡単に交換出来るか。安くないけど。 07のハイライン乗ってるけど、最初はブレーキ効きすぎと思ったのに最近止まりにくい？と感じる事が多々ある。
タイヤの問題？一応先日のオイル交換時にタイヤ確認したら問題ないとは言われた。 以前坂道で異臭した新型CLですがメカトロ交換、ダッシュボードコンソールパネル交換やリヤゲートが開かなくなってパーツ交換など結構不具合連発してます。嫁は乗り潰すと言ってるけど5年目以降が心配です。 >>289
ダッシュボードコンソールパネルは何で交換？ >>289
保証3年しかないんだったら、割高になるが車検時に延長ウォルフィーに入ればいいよ。
あとはネットで情報探しながら、不具合になりそうな部分を把握して、自分の車も不具合出ていないか確認する。異音系は大体対応してくれるはず。
ヘッドライト内側のひびは、気がつかないまま保証期間が過ぎることがある。早めに確認すること。
個人的には新型トゥーランの展示車いじったときにリヤのパワーウインドウの動きや作動音に違和感があった。 >>290
何度押しても開かなかったので、パネル一式交換となりました。交換後は問題ない感じなのでパネルとラッチが問題だったかと。 >>291
購入時に色々あって無料で延長ウォルフィーに入ってます。とはいえ左後ろドアのウェザーストリップが剥がれてたりとかナビがいきなり電源切れたりとかハズレ車両という感じですね。基本性能は気に入ってますが。 >>293
ゴムパッキン関係はちょっとわからんね。
早めに不具合が見つかって、無料で新品もしくは新品の対策品に交換できたと思えば、運がいいとも言える。
愛着を持って付き合っていけばいいと思うよ >>292
うちはインパネ上の小物入れの締まりが悪かったので直して貰いました。細かいところで駄目っすね。 そういえば、うちのもインパネ小物入れというかナビの上にある大きい蓋の
閉まりが悪いなあ。真ん中押せば比較的閉まるので、あんまり気にしない
様にしてるけど。 16年CLだけど、特に不具合はないかな
アイドリングストップ時に交信音がするのと
雨の時？エアコンかけてると停止直後にゲコッと鳴くぐらいかな アイドリングストップは使わないので異音に気が付かなかった。
なぜこんな無用の長物がTLにも装着されているのか疑問だ。 2017HL大晦日に初めて洗車しました。
洗った感触は見た目以上に大きなボディーに驚き、至る所にプレスが効いていてニンマリしながらも下回りだけで一時間近くかかりヘロヘロになりました。
オプションのマフラーカッター着けられてる方いますか？
着けた方が締まった感じになるのかと思いまして・・ >>299
オプションのはネジ止めなんで、ネジが出っ張るのでイマイチと判断。
Amazonで買える2000円ちょっとの奴を付けてます。押し込むだけの奴。
レビューでは木でひっぱたかないと入らないとか書いてあったけど、手で余裕。
見た目も格好良いし、悪くないかと。 >>299
自分はmaniacsのステンレスをつけてます。
ビスは覗きこまなきゃ分からないし、リアに寂しさを感じてるならイイ感じになりますよ。 それにしてもハンコックタイヤの路面からの情報不足は異常だ。
大橋ジャンクション走って、グリップ感が皆無過ぎて凄く怖かった。
曲がれてるのでグリップしてるんだろうけど、何にも路面からの情報が
感じられなくて、限界がどこにあるのかさっぱり感じられない。
怖すぎる。エナジーセイバーはうるさいタイヤだったけど、ちゃんとしたタイヤだったなあ。
夏には買い換えたい。 〉路面からの情報
ボディの過剰な静音化も一因じゃないかと思う
静かなら快適っていう考えどうにかならんのかとも感じるけどそれで売れてるなら
仕方ないんだろうね トラクションコントロール付いてるから、限界気にする必要は無いだろうけど、ステアリングにフィードバック無いのは、困るなぁ～！ シートヒーターの理想は、寒冷地仕様としてではなく、それとは別にエアコンヒーターを補完する目的の優しいモードが欲しいね。 シートヒーター、3で暖めてある程度いったらオフにしてる。
便利でありがたい。 16ハイライン、ドライブモードSWでECOを選ぶと、アクセルオフで燃費表示が『コースティング』になりますけど、
これって燃費に効果有りますかね？
メーター見てると、クラッチ切ってエンジンがアイドリング状態になるみたいですが、通常のエンジンブレーキの方が
燃料噴射カットで有利だと思われるのですが。 例えばアクセルを離して下り坂を走行すると
コースティングでは下り終えてからもかなりの距離を惰性で走行できる（アイドリング分の燃料は消費する）
のに対してクラッチが繋がっている場合は
エンブレが効いて下り終えればどんどん速度が落ちてすぐアクセルを踏まなければならなくなる
このときのトータルの燃料消費でコースティングの方が消費量が少ない場合はメリットがある気がします。 16ハイラインですが私のはフリーホイールと表示されます。 ふう、今朝レーダーは誤作動するし、何でも無いところでシートベルトの
自動巻き取り作動してびびった。家の前の所で何にも誰もいないのに。
様子見するけど再発したらディーラー行きだなあ。エラー登録されてれば良いけど。 年末年始高速道走ってる時、燃費計に19.3kmて表示されたときは
ちょっとびっくりしたな。前車2010HLだとどうがんばっても16km代止まりだったし
燃費性能上がってるんだね。
ドライブモードでeco選んでたらもっと燃費よかったのかな？
空いてる高速道ならaccとレーンアシストで運転席無人でもいけそうな気がしたよw >>309
308です。
なるほど、状況と運転操作によるわけですね。
自分は数十キロ『ECO』を試したのですが、アクセルオン時の再起動で
少し加速が遅れる気がしたのと、エンブレを活用したいので戻しました。
もう少し様子を見て、試してみます。 >>300
>>301
ご意見ありがとうございます。
御参考にさせて頂きます。
ちなみにmaniacsのマフラーカッターは値段、形とも純正オプションと同じ物の様な気がします。 燃費計の最高数値20ｋｍと思われるので、それを超えると計測不能。 >>314
そうかも知れないですね。
自分はディーラーの感謝祭で買ったので、maniacsのが安かったです。
担当者が「maniacsのが安いのでそっち着けます」て言ってくれました。 2016だけど20超えたことないわ。
高速長距離？そうだとしても18がマックスだわ。 >>316
ありがとう。
実体験でも20キロ止まり、また、何かの自動車雑誌にもその記述があったような・・・ 20km超えたときの記録がないか探してみましたが見つかりませんでした。
その時のツアー記録なら……トータルは20kmです……
http://i.imgur.com/FntK7SS.jpg
よく考えたらこの時、App-Connectでトレーナーアプリを通して見ていたのでこっちなら20km超えるのかも知れません。
ただ、インフォメーション側にも表示されてたような……自信がなくなってきたので、また機会があれば今度は記録してみます。 私の場合、信号の無い田舎道を60から70キロのスピードで走行時が最も燃費が良く、時間とともに微妙に上下しながら上がって行くが、なぜか燃費20kmまで行ったあとは貼り付いたように20kmからピクリとも動かなくなる。
瞬間燃費に関しては、もちろん20kmの壁はない。 2016 CLですが、23㎞/L出ましたよ。
0.1Ｌ単位で表示されるのは20㎞/Lまでかと思われます。 記録は「スタート後」だったと思います。
記録が出た区間は長い下り坂が延々と続く区間でした。
当日は最終的には19.3km/lでした。
ちなみに燃費計の「スタート後」はイグニッション単位では無く一日単位でしょうかね？
途中コンビニとか食事で休憩しましたが、燃費計は継続して記録していました。 >>322
ありがとう。
それならガッテンできる。 >>325
これがMY17ってことかな
ちょっとうらやましいぞ >>326
いやいや、使えないよLaneAssist
却って事故を誘発しかねないわ
ちょっとかすれてるだけで普通に白線を逸脱していくからな路側帯が無い道路だと致命的 >>327
それは使い方が違って
アシストだから人間と二重系として使うんだよ >>326
MY17.1ぐらいだと思うよ。歩行者保護が去年の10月位に追加され、今回ので
もうちょっとアップデートされたっぽい。今のもボタン押せば発進してくれるし、
それ程変わらないと思うけど。レーンキープも首都高じゃ時々使えない。 レーンキープ首都高では大活躍でしょう。
もちろん手放ししてたら大変なことになるけどね。
トラフィックアシスト羨ましいね。
今も渋滞中は追従はするけど、60キロ以下はレーンキープしないからねえ >>331
ACCとlane assistを低速域でも同時に動作するのが、まとめてTraffic assistと呼んでる ハンドル持ってる必要がありかつ頻繁に白線を認識しないLaneAssistの必要性がどれほどのものか
再度検証の必要アリ ブログでもいよいよ叩かれつつあるな
ＶＷＪは車の品質を損なうほどのエグい儲け主義ディーラーだと Traffic assistがつくって事は、セレナと同等の自動運転技術が搭載されたってこと？ >>338
私、フォルクスワーゲンのファンでした。
・走る、曲がる、といった基本性能に妥協のない質実剛健な車づくり。
・ベンツやBMWのような鼻に着く高級さはなく、ステディでクリーンなブランドイメージ。
中流家庭に、外車の夢を提供するブランドだった。
しかし、今、フォルクスワーゲンに対する私のイメージは、大暴落しています。
それはなぜか？
このフォルクスワーゲンというメーカーの本質を、以下のとおり暴露します。
フォルクスワーゲンの本質の暴露
～中略～
フォルクスワーゲンという会社は、車の良さを盾に、顧客を騙し、金をむしり取る、という会社なのです。
なぜかそう思うのか？以下、述べます。
http://car.oikakekko.com/?p=145 フォルクスワーゲン ディーラーの対応が許せない
フォルクスワーゲン UP！ high up！
新車で購入 2年1ヵ月 走行距離2200キロ
先日、高速道路上で急に車が故障し、停止しました。完全に止まってしまい、警告ランプが点灯しました。
このままでは後続車に追突され、大事故になると思い、死に物狂いで高速道路上に降り、大手を降って後続車に警告を知らせました。
その後、高速警ら隊に牽引してもらい、難を逃れましたが、後続車にひかれるのではないかという恐怖で足が震えました。
ディーラーに事情を説明し、車を取りに来てもらうようお願いしたのですが、今日は４時までしか行けないとか明日は定休日であるとか、そちらの都合ばかりで腹が立ちました。
私は、死にそうなほどの恐怖を体験し、こんな欠陥品を売りつけられたと思っているのは間違いでしょうか？
もう、この車種を乗りたくないので、乗り換えを提案してもらうように言ってもたいして値引きもなく。
なんの誠意すら感じられません。
原因は、トランスミッション内部の不具合だそうです。
消費者センターに相談する方がよいのでしょうか？
何か、なっとくいく解決策はありませんか。
本当にお金を返してもらいたい気分です。
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13150266448?ccode=ofv&;pos=3 どうもフォルクスワーゲンは良い車でも、そこに寄生虫のように張り付く
フォルクスワーゲンジャパンの、車や顧客に愛の無いやり口が槍玉に挙げられてる感じだね
ディーゼル偽装でメーカー批判が多くなりそうな所なのに、顧客は冷静に賢く見てる印象
メーカーであるフォルクスワーゲンには、本邦会社に負けず頑張って欲しいところ トレンドラインを売りたくない理由がわかっていたので、是非と買い求め、結果は大満足でした。 >>345
分かって買うならトレンドラインはいい買い物だと思う。
走る、止まる、曲がるという点ではどれも変わりないからね。 7人乗り、全高1750以下、2.5L以下。
この条件に満たすものはシャラン、トゥーラン、グランドC4ピカソ、エクストレイル、アウトランダー位しかありません。
唯一のスライドはシャランだが幅がでかすぎる。。SUVの都会的デザインが大嫌い。。
車高が許すなら圧倒的にヴァナゴン、国産ならデリカD5なんですが、結局のところトゥーランに落ち着きそうです。
そこで質問なのですが幅2mの囲いの駐車場でこのトゥーランのヒンジを開けて寝ている子供を抱き下ろすのは不可能でしょうか？
現在は1690mmのスライド車に乗っています。 >>347
クロスオーバー7 とか、グランドツアラーとかもあるじゃん >>347
実際にやったわけじゃないけど難しいんじゃないかな。
シートの高さとかもあるから、実車で確認した方がいいと思うよ。
ドア開閉に力がいり、開くときの反動？も強めなので子どもがドアを開けるときに隣の車や壁にドアパンチしそうで怖い… >>347
幅2mの囲いがあるなら、駐車で入れるのすら大変ですよ。ミラーをたたまないと入らないし、DCT(VW的にはDSG)はトルコンATのようなクリープがなく、自動半クラで、アクセルペダルでの微調整が難しいです。
うちは幅2.5mですが、結構カツカツで、ドアの開け閉めも気を使います。
一度、試乗で駐車場まで乗って持ってきてもらうと良いと思います。 おい、子育て世帯。このインテグレーテッドチャイルドシートは他のメーカーにはない良い機能だろう。
欲しいだろう。売ってやるから、２０万円の純正ナビも一緒に買えな。 素人質問で申し訳ないのですが
グランツアラー２１８ｄとトゥーランで迷っています
10万km乗った場合の燃料費は30万程度の差と考えておりますが、クリーンディーゼルによる減税が今一つわからずで・・
トゥーランに比べ具体的にどのくらい安くなるもんなんでしょうか？ 16年CLハッチが開かなくなって入院。パワーウインドウの異音、ボディの塗装クリアの浮き、ダッシュボードからのガラガラ音、メーターパネルの破損…半年で何回ディーラーに行ったことか。完全にハズレ引いてしまったようだ クロストゥーランのみの日本語版カタログって存在するの？
売ってるところ、もしくはPDFでも良いので知っていたら教えてください！ >>356
新型？
これさあ、ウォルフィ入ってないと全部有償だぜイェーイ
ってなるんかな
ほんまフザケンナだわ >>358
新型よ。クルマ自体は使い勝手もよくて気に入ってるが些細なトラブルもここまで続くと嫌になるな。前回の退院からまだ一週間。 人検知できる型ってドアの閉まりが良くなったよね
その前のは強めに閉めないと半ドアになるんだけど
うらやましいぞ >>356
ここまで酷いと、また壊れそうなところがないか総点検してもらいたいね。
見つかるか別としてやってもらう事に意味がありそう。 >>359
もちろん修理は全て無償だよね？
2017HL気に入っているんだけどな～
うーん心配 >>363
もちろん無償。担当者はとてもよくしてくれてる。今後の調子がどうかだな。
まぁ買って後悔はしてないよ。 >>364
ウォルフィなくても無償なのか、バカ高いウォルフィ入ってるから無償なのか
そこが問題だ まだ一年未満だし、ウォルフィー関係無く無償修理でしょう。
自分のは2017モデルだけど、まあ生産から一年経ってるし良いかと。
そしてティグアンの高値っぷりに驚いた。1.4FFのみなのにその値段かと。 >>347
シャラン乗ってるけど、代車で借りた現行トゥーランよりもシャランのスライドドアの方が幅狭い駐車場でも楽だよ 16年CL。初めての冬。
エンジン冷えてるときエンジンのカラカラ音が酷いんだけど、皆さんはどうですか？ >>365
ウォルフィサポートは4年目からの有償延長保証だよ
ニューサービスプラスとゴッチャになってない？ 2グランツアラーのディーゼル４駆でたねえ。悩むなあ。 マジか。そりゃ4WD待ってる人たちはそっち行っちゃいそうだね。
VWJってティグアンにしても4WDはやる気ないし。 次期クロストゥーランはいつ頃日本で販売されるかな。デザインは前の方が好き。 CLアップグレードパッケージがクロームパッケージ、シルバールーフレールになったんだな。これに関してはクローム嫌いの俺は早く買っててよかった。気がつけば鱗で無惨な姿になるし。 本国のサイト見てると色とか本革とか色々選べて羨ましい。
機能面でも本国仕様に合わせて次のマイナーチェンジで改良して欲しい。
・トランクイージーエントリー機能
・後方死角検知機能
・ハイビームアシスト機能
・オプションでリアドアのロールアップサンシェード選択可 リアハッチのイージーエントリーと革シートは欲しいよね。正直それでピカソと迷ったくらい。
それからDCCは単体オプションにして欲しい。夏暑くなりそうなガラスルーフと、リアのシートヒーターが無くなるチャイルドシートなんて要らんのに。 そういやピカソのリアハッチのオートはなかなかワイルドな動きだったな。バタン！と勢いよく。 >>378
vwのクロームのルーフレール、ウインドウモール見てみるといい。欧州車全般かな。気にならない人もいるみたいだけどおれは無理 一昨日納車。シャラン→ゴルフ7→トゥーランとVWばかり。
シャランのときも感じたんだけどアクセルとブレーキの間が空きすぎというかブレーキの方が手前過ぎるのか両方のべダルを行き来するのが疲れる。よいドラポジを探すのに苦戦中。ゴルフ7はそんなことなかったのに。
何かいい解決策あれば教えて下さい。
身長は178cmです。 >>381
トゥーランは2017モデルのハイラインです。
ペダルの踏み変えが大変というか、アクセルからヨイショってブレーキペダルに踏み変える感覚があり、ブレーキに足乗せてるのに力がいるというか。
背もたれは基本起こし気味にして、正しい姿勢にしてハンドルも高さ調整したりシートの高さ調整も色々やったりしてるのですが、ゴルフ7の時のようなピッタリ感が無くて。 >>382
一度試乗して見たことはあったけどそんな違和感あったかな
俺が左足ブレーキだからかも知れないが クロストゥーランが掲載されているカタログを探しています。
何年の何色のゴルフトゥーランのどういう表紙のものに
クロストゥーランの外観・内装・アクセサリー紹介が載ってるのがご存じの方教えてください。
日本語版PDFでも結構です。 >>385
13年春のトゥーランの本カタログとアクセサリーカタログが手元にあります。
本カタログにはクロストゥーランも載っています。
差し上げることはできませんが、お知りになりたいことがあれば調べるのは可能です。 >>386
有難うございます！
では2012年秋のクロストゥーラン発表以降のカタログには
クロストゥーランも掲載されてると考えても良さそうですね。
2012年版ばかり探していました。なんとか見つかりそうです。 R-LINE試乗してきた。
DCC+ナビで本体値引き16万…高すぎて買えない Rline、そんな値引き渋いの？
30くらいは引くものかと思ってたが ディーラーによりけりみたいね
D系の寺で若い営業だと14万程度が権限の限界っぽい言い方だった
T系だと冷やかしでも20万出してきたけど
グランツアラーの値引き30万で出てきてハイラインと比べたら最少で13万程度上乗せで買えるから悩ましいわｗ
欲しいのはトゥーランだから頑張って欲しいんだけど 以前からCGより実写好きとの同じ理由で、実物の計器メーターがいい。
エンジン始動は、棒を穴の根本まで刺してグリッと回すタイプでなきゃ気持ちが盛り上がらない。
するとたぶん、将来ずっとトレンドラインなのかな。 >>392
いまや液晶メーターややプッシュボタンシステムの方が安くできるそうですから、
いずれトレンドラインもそうなるでしょうねえ。 >>393
ごめんごめん。うちの地方ではダイハツ系もあるんだ トラフィックアシストってあった方がいいんでしょうか？
どこかで「ボタンを押す手間だけの問題」って見た気がしますが、試乗ではクルコン自体試していないので実用性がわからずｗ
大した差がないのなら在庫車も候補に入るのですが、やっぱり必要となれば2017モデルしか選択肢がなくなるので値引き交渉では不利かなと >>397
自分は不要と判断して、昨年末に納車でした。
サンルール付きHLで値引き約60でした。
正直ACCがあればtrafficAssistにこだわる必要はないと自分は思います。 >>395
そうそう。腕時計でデジタルと機械式の価値が逆転したように、
フルデジタル表示盤とプッシュスタートが安っぽい標準仕様となり、メカニカル仕様はオプションになる可能性がある。
その逆転前のギリギリまでトレンドラインに乗って、逆転後はプレミアム仕様に寝返ろうと思う。 >>397
うちは2017Rラインで40万引き+オプションサービス6万だった。
いざ必要なときに商談すると選択肢が狭くなるから早めに商談がおすすめ。
ある程度いけると思います。 >>398>>400
お二方、ありがとうございます。
HL乗り出し350万くらいで買いたいもんだけど厳しそうだなぁｗｗ
頭金キャンペーン当選を期待しておきます
試乗車や展示車がRラインしかなくて不安・・・ >>401
CLでも厳しいかもね。認定中古車だとHL行けるかと思うけど H25年納車ですがクラッチのジャダーがどうにも治らん。新型は大丈夫か？ 7速DSGの不具合（私は発進時のジャダーに悩んでます。）を
国土交通省の自動車不具合情報ホットラインに登録して
皆でリコール促進しませんか。
～国土交通省 自動車不具合情報ホットライン～
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html >>397
そんなに売れてないから不利もクソもないと思うぞ。強気でいけ。
うちは在庫でも2017でもどっちも同じだけ値引くとの話でした。 >>406
マジです。
始動時はジャダーが発生するのでどんなにノロノロ運転になろうと
後ろから煽られ様とアクセルを踏みこめません。
踏み込んでもクラッチが滑って加速しません。
メーカーの言う対策型クラッチなるものに交換しても１万ｋｍ乗るとまた
同じ症状が発生します。 >>408
MY2017買ってまだきてないんだけど、不安だなー、、、
リコールで治してほしいな >>401
頭金のってローンVWで組まなきゃじゃないの？
銀行ローンとかの方が利率もよいよね。 >>408
7速dsgという事は2016？
てか何年の乗ってるの？ ＞＞411
2013年製です。
保証延長してないので保証切れてます。(´；ω；`)ｳｩｩ
フルモデルチェンジでクラッチについても改善されているのであれば
新型に乗り換えようかと検討中なのですが。。。正直不安です。
新車の場合、３年保証が付いているので、すぐには問題が顕在化しない
というのもあるかと思います。 >>412
うわぁ悲惨だね
ウチはゴルフだけどDSGのASSY交換って１２０万くらいでしょ
もう新車だよね
とは言えその車はそのままではもう売れないだろうし‥
2013年製なんて、買ってすぐでその状態なんて泣くに泣けない、
老後なんて数百万の金の差で極貧か余裕ある暮らしか変わるくらいなのに
悲惨としか言いようがない
あと中国って、同じトゥーランでもタダでDSGの保証が１０年１６万キロなんでしょ
これリコールしてるようもんじゃん 中国のは中国製なので、品質的にはどうなんだろうとも思うし。
うちのは出始めの2010から2017に買い換えたけど、制御は随分進化した気がする。
あっという間に二速になってるんで、ジャダー対策なのかなと思ったり。
でも半クラ多様気味なのは不安が残る。これでだめなら、次はC4なのかな。 >>414
中国は中国製なの？
なら日本も中国製なのでは？
てか日本は前から南アフリカ製だったから中国製の方がマシかも知れないが
どちらにしても同じ製品で保証の有る無しは死活問題だから
日本は完全にナメられてるし泣き寝入りは絶対にしない方が良いと思う >>415
トゥーランは昔からドイツ製だよ。ゴルフと違って。
自分も乾式初期に二回クラッチ交換してるんで、後は乗り方と距離と
道路条件なのかね。トゥーランは重いから湿式でもとは思うけど。 >>410
頭金とローンはいくらでも構わないそうだから、極端な話ローンを10万で組んだら1.69の利率で1690円余分に払うだけでいいそうです。 ゴルフも日本に入れてんのは少なくともMY2014までは
ヴォルフスブルク生産、車体番号W始まりでしょ
新車種はヴォルフスブルクでラインつくって増産体制
モデル末期のはスペイン(セアト)、スロバキア(シュコダ)
の空いてるラインか南アフリカに移行ってのはお決まりだから
ドイツ製が欲しけりゃ年次改良待たずに早めに買えってことでしょう
今やカイエンもQ7もスロバキア生産だし
中華生産は中国内消費分で輸出に回す余裕ないから入ってこないのでは 車体番号を見ればどこで生産しているか一発で分かるじゃん ヘッドライトがLEDじゃないの初めてみたけど、噂のトレンドラインかな？
シルバーだったからかクソダサかったんだが >>405
ありがとうございます！
2月3月に勝負をかけてみます！
>>422
トゥーランはCLでもプラスパッケージつけないとハロゲンだったような
ACCとLED、オートエアコン含めたらHLと20万差程度になる感じだったと思います。 昔、ハロゲンは高輝度の新型ライトとしてプレミアムな存在だったよね。
今でも、諸条件・環境を勘案するとアウトバーン地域でさえメジャーな選択肢。
でも、新しいものに盲目的に飛び付く傾向の日本人は、企業にとっては好都合、新物三昧の高グレード車が良く売れる。
ヨーロッパで売れ筋のトレンドラインは、日本では商売成り立たない。 別にいいじゃん。
好きで選択してるのに何が悪いのか。 別に好きなグレードに乗れば全然いいんだが、ここにはトレンド万歳アピールする変な輩がいてトレンドのイメージがかえって悪くなっている。 ヨーロッパだと、オプション自由に選べるからトレンドにLEDも
いけるんじゃ無いのかね。日本は輸入だから、どうしてもね。 以前、現行型のドイツ仕様を調べたら、ハイラインもハロゲンが標準でLEDはオプション扱いだった。 完全に同意。
ナビも革シートもいらんからサンルーフ単品で選ばさせろ。
なら即買う。
営業にもそれは伝えてある。
だからってどうなるもんでもないが…。
そんな俺は07ワッペンHL。
ヤバいくらい絶好調なんだが…。
だから余計に乗り換える口実が無いんだわ(汗) 数が売れないことと文化の違いから仕方ないかもしれないが、理想は本国と同じにしてもらいたい。
不要なものに高額を払わされるのは、日本人は個別に見極めて取捨選択出来ない「VW信者」扱いされている感がする。
その抵抗の意を込めてトレンドラインを支持するが、そんな変な輩が少ないのでVWは日本で美味しい商売ができる。 担当にかなり反対されたが俺はナビ付けなかった。
市販ナビを後付けするわ。
確かにサンルーフは欲しかった。 セットオプションというか、今のグレード構成に不自由さを感じるのは同感だが、
ベースグレードに自由にオプションを付けられるシステムにしたら、納期は延びるわ、
価格は上がるわ、というのが目に見えてるから、やっぱりもやもやしたりする
そういう点では今乗っている旧型のグレンツェンという特別仕様車は、自分にとっては
お買い得だったので満足している そうなんだよな。そもそも、自分の趣味が日本の多数派のそれに合ってないということが根本問題なんだ。
ヨーロッパ仕様の多数派には合ってるのだがorz。 >>433
違うよ
価格は変わらない。オプション付けても物が変わるわけでもないし輸入車の需要と供給は一定だからね
オプション構成と手間を減らす事で、VGJの手間が減り楽をして利益を上げられる、というだけ 気持ちは分かるけど、船で２ヶ月かけて輸送してくる都合上、ある程度仕様を
絞らざるを得ないんだろうとは思う。完全オーダーメイドにしたら、
ラインに発注かけて2ヶ月、船便で２ヶ月、陸揚げ後のメンテで１ヶ月と
5ヶ月はかかりそう。更に船にある程度積まれないと出発しないだろうから
もっと納期がかかる。となると売れないだろうから、ディーラーとしては成り立たないか。
オーダーメイドしたかったら、平行輸入するしかないかね。4ヶ月はかかるし
前金だとか。仕方ないのか。 てかBMとか全部それやってるよ
出来ないなんてことは微塵もない 日本車にだってセットオプションもあるし、セットオプションと単品を積み上げた時の
値段の違いだってちゃんとある。違うとすれば日本車の方が選択肢は多いという事
あと納期が長くなると実質的に販売期間が短くなる。ユーザーにとっては欲しいものが
買えなくなってしまう。オプションにこだわって車両そのものが買えなくなっては意味がない 料理なんかも現地そのままのを食べたい派なんだよな。
食べやすく日本人好みに付加アレンジして高価格にされてもなあ。
現地より不当に高く売るボッタクリと言う人が多いが、ボッタクリ価格になる原因は豪華志向の日本人側にもあるでしょう。
特
ナビにしても日本人ほど向こうの人はこだわらないから。ディスプレイにスマホのポン付が主流でしょう? ワーゲンでフルカスタムってアホの極みだろ。乗れればいいじゃん。 この車、走りも大きさもちょうど良い。
初めての外車にもちょうど良い。
新車だと少し高いが費用対効果は抜群な気がする。
程度の良い中古を5年で乗り換えくらいが一番良いかも。 >>440
乗れれば良い車をフルカスタムにするアホな売り方をしてるのがVGJ だいたい年間7000kmの俺が半年で8000km。
ポジションでインパネ照明消えるの何とかならんのかな、という不満くらい。
昨日ACCオンで燃費計とミラめっこしてたけど、100km巡航で20km/lくらいだね。
110kmでもほぼ同じくらい。
国産は80kmが一番延びるけど、この車のベスト速度は？と考えた時にIC到着。 ドライブレコーダーってつけてます？
オススメとかあれば教えてください！ >>443
フルカスタムとフルオプションは違います。
フルカスタムは一つ一つの装備を個別に指定できること。
フルオプションは全部の装備を付けた状態にすること。
VWがやっているのは、どちらかと言うとフルオプションの方。 なんで勝手にレス先を間違えたことにされているのかな >>446
おすすめはわかりませんが、
何を期待するかによって違うんじゃないでしょうか。
運転記録、レジャー、駐車場監視、価格、ナビ・スマホ連携、取付安さ、壊れづらさ など
私はどれがベストかわからないながら、Driveman GP-1にしてみました。 >>450
今までつけたことないのですが、久々の新車なのでこれを機に、と。
無知なので、観点から教えてくださってありがとうございます！
配線しやすく、スマホ連携できるもの
バッテリーにあまり負荷をかけないもの
で選んでみようと思います。 >>452
え～スライドドアだけは嫌だ！
シャラン欲しかったけれどスライドドアが嫌だからトゥーランにしたのに。 ツインジャージャーじゃなくなったのは信頼性の問題？ スライドドアに関しては長所より短所が上回ると思う。
重い、複雑、危険、事故時閉じ込められやすい等。 >>445
それ、ポジションでメーター照明消えるのではなく、ライトを点けよ！って車からのメッセージな。タコメーターのところにセンサーがあって、暗くなってかつライト点けてなかったらメーター照明落ちる。 メーターの照明、ヴァリアントはコーディングで常時点灯できたけど、トゥーランからは現状できないらしい。誰かできた人いる？ いるよね自分は見えてるからってなかなかライト点灯しない人。 オートライト点灯は最遅に設定しているものの、日本人感覚では、まだ早すぎる。
でも安全を基準にすれば、日本人自体が遅れているのだろう。 インパネ照明の制御をしたいのに、なんでライトの話になるのかね～。 自発光式に無灯火のアフォが多すぎるから。
夕暮れ時早めのライトオンと悪天候時のライトオンも安全上絶対な。
最近の寒波で吹雪いてるのに無灯火とか多すぎ。
売れているから当然だとは思うけどトヨタや日産に多い気がする。
いかにただ漠然と乗せられているかの表れ。
その点、うちの周りだけかもしれんがドイツ車乗っている人…特にワーゲン乗りはライトオンのタイミングや判断が早い。
あとある特定の地方都市が1番遅い＆無灯火率高すぎ。
脱線長文すまん。 >>463
それを言うならメルセデス。ライトOFF無しの実質強制オートライトだからね。
VW．Audi．BMWは任意でOFFにできるから、たまに無灯火見かける。
日産もオートライト点灯早いが、それを嫌ってOFFにする奴多数。早く点灯しても何ら害はないのにね。
日本も2020からは強制オートライトにはなるが 日本人特有の、早めに自分だけ点灯したら恥ずかしいってだけかと。
トンネル後の消し忘れみたいに思われるのが嫌だとかね。 早めの点灯はいいけど、ハイビームはやめてほしい。
マジで目がおかしくなりそう。 昔のタクシーみたいに張り切ってライトオンするとバイクが目立たなくなるよな。 いわゆるポジションライトは安全に寄与しているのでしょうか? つ被視認性
黄昏時にカーブミラーに黒っぽい車が映っても、スモールも何も点いてなかったら見えないよ。 そもそも、スモールライトは薄暗い時などの走行時に点灯するためのものではない！いわゆる「駐車灯」。だからオートライトもスモール経由せずライト点灯になるし、スモールだけだと暗いとメーター照明が消え、ライト点灯を促す。
欧州仕様のDRLは、いわゆる昼間点灯で、メーターや尾灯は点灯せず、LEDの場合だと輝度が「爆光w」レベルまで上がる。
日本もDRL規制は無くなったはずだか、メーカーやインポーターは封印したままだね >>471
スモール走行、点けないよりはマシだけど、光量が小さいので被視認性はイマイチ。
あとスモール走行は「無灯火運転」な。薄明るくても日没～日の出までは処罰の対象(取り締まらないけど) >>475
スモールに対するポジションの優位点は何でしょうか？
単にLEDで格好いいだけ? >>476
ちょ、何か勘違いしてないかい？
スモール＝ポジション＝車幅灯だよ！
あなたが言うところのポジションはLEDのDRL(ディライト)の事？ >>477
ごめん、そう、デイライトのこと。
もし、安全のためだけなら、スモール点灯でも良いんじゃないかと。 新型トゥーラン
DSGどんなかんじ？
始動はスムーズ？
旧型はガクガクしくはブルブル
当然のように壊れますよ。 >>478
昼間の被視認性向上なら、絶対にDRL。ポジション兼用だけど全然輝度が違う。
晴天順光だとポジション点灯しているかもわからないし、メーターやナビも昼間見にくくなる。
コーディングが出来るショップに持ち込むか、高いけど通販でコーディングキットがあるよ。 CLのアップグレードパッケージでつくLEDヘッドライトはDRLのコーディングが出来るんだろうか。やってる人いませんか？ 話変わりますが、この車のナビ、DiscoverProってどうですか？
後で市販品に交換はできるのですか？ >>479
2011年式から現行に乗り換えてほぼ一年。
前の車では２回壊れたDSGはびっくりするほどスムース。今のところトラブルの気配なし。
ただしアクセルペダルはオルガン式に戻して欲しいマジで。 >>445 の俺の書き込みが悪かったんだけど、夜、踏切とかでライト消したときにインパネも消えて萎えるのが言いたかったのであって、基本オートだし、決してライトオンに消極的な訳じゃないんだよな～。 >>483
糞です。夜なんて走ってる道以外真っ黒。 >>487
おお、出来るんですね。
やっぱり真ん中のポジションのところが光るんでしょうか。情報ありがとうございます。 パワーバックドアさえ付けばな。
他の輸入ミニバンには付いてるのに。 2018モデルで付いたりするのかな。かなり値上がりしそうだけど。
フロントソナーが欲しかったけど、無いからカメラ付けようか思案中。
ディーラーオプションだから後付け出来るだろうし。
付けてる人居なさそうだけど、どうなんだろう？ >>490
今はトゥーランにもサラウンドアイがディーラーオプション設定されてますよ。 >>491
このサラウンドアイは4つのカメラあるけど前に障害物センサーはついてるの？ 2016モデルにもサラウンドアイ後付けできるんですかね？ ハイラインで、オプション5万円分つけて400万だったんだが、買いでしょうか オプションって内容は何かな？保証？
下取りなしだとそんなもんなのかね。
もう少し行けると思うけど、今後のこと考えるとあんまら値切ってもねえ。
ピカソとかグランドツアラーとかで見積もりとってから迷ってる感出したら？ 値切り交渉も行けるかどうかは営業とあなた次第。
交渉前に自分の中で線引きしておくことです。
根拠なく、後少し、はやめた方が良いです。
これまでの交渉経緯がわからないから責任はもてないけど、交渉も手詰まりと想定するなら、
390万円で買いたいから別系列で見積もり取らせてください。ダメなら戻ってきますのでこの金額でお願いできますか。と控えめに攻める作戦かな。
唐突感なくそう言えたら多分何かしら出てくるんじゃないかな。
395で、とか言われたときどうするか決めておいてください。
380万はまず無理だろうな～。 サービスキャンペーンだって。
自分のはオンボードサプライ制御コンピュータの不具合だけみたいだけど、discover proの不具合(仕様？)も直して欲しいよね。個人的にはETC抜き忘れ警告が鳴らないのはなんとかして欲しい。 トゥーランのハイラインだと350くらいだからまあまあ良いクラスの外車だよね。
ベンツだったらC？
非常に乗りやすいから今後も乗り続けたい。 えっ
アホなディーラーマンの出す一発目の客を最高にバカにしたカモネギ見積もりは400万超でしょ
トゥーランは350の車だ、みたいな印象操作は良くないよ >>501
トゥーランはゴルフベースのミニバンだから、ベンツに例えたらAだよ >>501
いまハイラインが350でくるのか！一年近く前に買ったおれはCLにアップグレード、ACC、延長保証やらで380だったよ ぉほーぃ…。
こんな記事貼りやがってまぁ。
やる気マンマンで現金握りしめて新車買いに行こうとよそ行きに着替えた俺に謝れ。
出かける気失せちまったじゃまいか。 今どき現金握りしめてディーラーに行くやつなんて居るの？ 口座振り込みにしてくれって頼まれたなあ。現金は危険だし数え間違いもあると。
振り込み手数料分引いて良いからと。 12年モデルなんだけど教えて頂戴。
1）自宅車庫のみ？サイドミラーが足下照らすやつを切ったはずだが助手席側だけは消えない。消し方教えてください。
2）トランクルームの手元を照らす豆電球をオフにするには電球外すしか方法ない？
3）サイドミラーをエンジン切ると同時に自動開閉モードはないですか？
4）サイドミラーを閉じる場合「0」、開く場合「川」マークにしますが、これって必然的にミラーのヒーターモードにならない？？
5）純正クラリオンナビ、設定から画面オフ・・とやらずに一発でモニタオフにする方法ないですか？
最後に＿＿6）購入時に運転席のヘッドレスト後ろに増設モニターが付いてたんですが、これだけをオフにする方法はありませんか？ ミラーを開くのはLでもRでも良いけど、なんでヒーターモードしか
選べないのかな。 >>514
>3）サイドミラーをエンジン切ると同時に自動開閉モードはないですか？
あまりお役に立つ情報ではありませんが、「あるかもしれません」
うちの車は14年式ですが、ミラーのコントロール線に割り込ませて、ドアロック連動で
ミラー開閉をするパーツがついています。こういうことができるという事はメーカーで
そういう設定を持たせている可能性もあるという事だと思います。
これ以上はディーラーで聞いたほうがよろしいかと。 ウチのトレンドラインはビビリ音や風切り音とは無縁のようだ。
余分な部品がないからなのか不明だが、昔から雑音が気になる方なので、本当に良かったと思う。 ご教授願います。
2010プライムエディションABA-1TCAV乗りです。
ハイマウントストップランプが切れてしまいました。
この場合は中を修理なのか交換するのかどちらがいいでしょうか？ P3105 が出てしまいますた
Intake manifold air control solenoid – open circuit/short to ground
air control solenoid を替えれば良いのでつか
それってどこ？ 純正オーディオにiPadやiPhone接続している方いますか？
使用感を聞きたいのですがどうでしょう。
iPadやiPhoneをナビ代わりにしたいので、純正オーディオでも大丈夫かなと思ったのですが… iPhone接続Apple carplayでは行き先設定した後
地図がヘッドアップしなくて往生した。
設定変えてもダメだった。
ios7だからかもしれんが。
音楽はＳＤカードにコピーで十分かも
アルバムアートワーク表示されるし。
電話かけれるのが便利なだけ >>523
ディスカバープロ付きでのiphone使用ですがナビ機能は純正ナビに負けず劣らず使い勝手悪いですw >>524
GoogleMAP使えないもんね
あとトンネル内の挙動とか気になるけど 新型トゥーランちょくちょく見るようになってきたね。
売れてるのかな 5～3年くらい前までの認定中古車買おうと思って探し始めるところなんだけど、トゥーランの中古車ってどの辺気をつけて見たらいいか教えて欲しい
ブレーキパッドディスクの減りとかゴムパーツ類？ >>528
２速へシフトアップしたときにジャダーが出ないかどうか要確認 調べて見たらDSGって機構に不具合多いみたいですね
年式新しい方が安心かな 新しさはあんまり関係ない。使い方で差は出るらしい。
あと細かいところでは、動く目ん玉は壊れやすい。
ユーザーの傾向から後席周りに食べカスや嘔吐物のあととか… 後はアチコチビビり音がしたり、ダッシュボード真ん中上の蓋が開きにくかったり。 ワッペン買いました。
ドラポジがなかなか気持ち良く決まらない。
シート高をハンドルに合わせるとシフトノブとアームレストが低くなり過ぎる。
そのうち慣れるかな。 >>529
＞>>528
＞２速へシフトアップしたときにジャダーが出ないかどうか要確認
どのくらいがジャダーっての？
出だしがもたつく感じがするのはジャダー？ >>536
ガガガガって感じで振動も出る。
うちの（2011年式）はクラッチ交換した。 やっぱり中古で10年とか10万キロ乗りたいとか無理があるのかな
認定でも保証2年で終わりだしなぁ 新車で買って今年で9年目です
1回保証期間内に修理した以外は順調。
ワッペングリルもまだまだ捨てたもんじゃない
走行もまだ77000kmなのでもうちょっと付き合ってもらおうかと思ってます。 現行トゥーランハイライン乗ってます。
運転席、助手席ヘッドレストの上下調整って結構硬いですか？
横のボタン押して調整しようとしても動かない、、、
前後には動くんですが。 うちはⅤ ヴァリアント8年で14万キロ乗ったよ。来週Rライン納車予定。
ジャダーがちょっと出る以外は故障なかった。 >>541
うちも現行HLだけど、固いってことは無いよ。
普通に上下する。 ちなみに一番下にしてもステーが1,2cm見えてるよ。
それより下には下がらない。 【音楽】氷室京介の“ラストライブ”ＤＶＤとＢＤ、ともに自身初オリコン総合１位を獲得 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1488915676/
還暦前で大したもんだ >>544
>>545
むむ、今職場だけども1番下で、さらに下げようとしてたのかな？
帰ったら確認してみます。
ありがとう！ 妙に高く日本人には馴染みにくい高さ。
あと座面の長さも最初は気になったな。 ２００２年に買って五年超。ＤＳＧ２回交換、現在、ダッシュボードからの異音に悩んでるよ。
あと、Ａピラーの死角は何度も恐い思いしたな。次は普通のゴルフかな。 >>549
やっぱり死角になりますよね。
ドアミラーも死角部分が多い気がします。 スバルなんかはドアミラーとＡピラーの間に隙間が大きくて死角少なそうだね。 ヘッドレストですが、やはり1番下まで下がってたようです。
結構隙間あくんですねー！
ありがとうございました。 先日ワッペン買ったと書いた者ですが、シートベルトを外しても警告ランプが点きません。
これって普通なの？
エンジンかけた時は点灯してます。
あと渋滞とかでゆっっくり進むとかなりの頻度で車がカクカクする。
大きく揺すられる程ではないけど、ちょっと気になる。
DSGがヤバいのかな？ ワッペン乗ってて渋滞や低速で交差点曲がる時にギアが2ndや3rdだったときにノッキングすることがあったな ＤＳＧ、好きだな。オレのＤＳＧは対策品？に交換してから距離走ってもジャダーはなくなったな。
ＣＶＴはスクーターみたいで嫌いだし、トルコンもいいんだけどキレがね。 フィーリングで言うと、DSG>>MT>>多段AT>>CVTって順序ですかね？壊れてお金かかってもやめられないかもしれないですね(^o^) 古いトゥーラン、排気温度？警告灯点灯してしまったので、質問箱で見た通り５千rpmくらいまで回したら、スカッとしたのか消灯。
警告灯が独逸寄りで過敏なんだな。 イヤーモデルチェンジの情報は何時くらいから出始めるのかな？
今買って7月にはBSMやパワーテールゲートが付いたら嫌だなと思い。
個人的に今のモデルで足りないと思うのが上記の2点なので。 リアゲートは結構張り出すのでオートは心配なんだが、センサーとかついてるのかな。
あると便利だけど必須ではないよね。 センサーは無いと思うんだよね。開き角度を記憶出来るのがフォレスターに
付いてたけど、壊れると面倒だから要らないかな。 右ハンドルの外車ってやっぱり不便だった。
スマホ見ながらの運転がしにくい。
次は国産か、左ハンの外車だな。
あとパドルシフトもほとんど使えない。
カーブでハンドル持ち替えると訳分かんなくなる。
ターボのパワーの出方も気に入らない。
スーチャーってホントに効いてるのか、これ？
アームレストはなんでこんなに前傾してるの？
そしてサイドブレーキ引くと当たる…
アルファロメオなら笑って許せるけど。
トノカバーで荷物隠すから後席はリクライニング禁止な。
窓の花粉を綺麗にしたらライトがビショビショ。
ウエスで拭けってか？
だったら最初から窓拭くわ。
ちょっと疲れたから仮眠しよ。
キコキコキコキコキコキコキコキコ… 足回りはいいね。
一発免停のスピードでレーンチェンジしても全然平気。
ロールも少ないし揺り戻しもほとんど感じない。
ターボが効いてからの加速もいいね。
国産2Lミニバンは相手にならないね。 1.4だけどスーチャー付いてないでしょ
発進加速は期待できない 輸入車は違反を自慢するやつばっかりなのか。
運転中にスマホとか、一発免停の速度とか。お里が知れる たかだか二人の書き込みで全体意見に結びついちゃったのか。 方向指示器は出さない。
車間は詰める。
幼児は車内で自由奔放。
親はスマホばっかで前見ない。
夕暮れ時や悪天候でも無灯火。
実際に違反して、およそ安全意識に乏しいのはプリウスやボクシーだと思うけど。 そういやVWに興味なかった頃は全然気にならなかったが、オーナーになって初めて、世の中にVWがこんなに走ってるのか、と感じたことを思い出した。 今や台数ベースで国内じゃベンツ以下だからな
いつの間にか弱小マイナーブランドに成り下がってしまった 四年目を超えたころから、ダッシュボードやらドア付近から
チリチリと耳につく、いやな音が出てきたよ。
ディーラーに持っていっても治らず。
前に乗ってたゴルフ４も国産もこんなこと無かった。 うちのも結構出るようになったけど
1人の時はボリューム上げて音楽聴いてるから気にはならない さらに4年経てば気にすらならなくなるよ。
慣れる。
もしくは諦められる。 最近、初代トゥーラン乗ってる人見かけると、酸いも甘いも噛み分けたんだろうなーとか思ってしまう。
円熟した夫婦みたいな感じかなー？
とか、まもなく訣別の時を迎えるのかなー？
あるいは達観してるのかなー？
とか。
自分はタイミングにより現行乗ってるけど、初代を大切に乗っている人が最近なんとなく羨ましくさえ思える。 初代トゥーランが、まだ元気に走ってるの
を見ると、基本的にしっかり作られてるク
ルマなんだろうね。 ウエルカムもカミングホームもオフにしてるのに左サイドミラーの足元照らしランプだけが自宅駐車後のドア開閉で必ず点灯するんだけどなんでだろう？？
左が壁ピッタリだからとか関係あり？ 急に営業が新型トゥーランへの乗り換えを勧めてきた。在庫車があるんだろうな。 >>556
シートベルト警告灯、08まではつかなかったと思う。キーON後数秒間点灯。警告灯として機能しないのな。
コーディングで変更出来るかは知らん。そもそもバックルにセンサーが有るのかも不明 ワッペン買ってもうすぐ10年。リアゲートダンパへたって頭強打出血したわw マジでw
だいじょうぶかw
ウチのワッペンくんはそんな素振り全く見せんわ。
使用頻度も低い方だとは思うけど。
9万キロ越えたけど、DSGも特に問題ないわー。
上にあったシャクる件についてもアクセルワークでカバーできる範囲だし元気そのもの。
そうそう。
純正のアダプティブフューエルナンチャラって燃料添加剤入れてロングドライブしたらアクセルのツキが良くなったわ。
俺はプラセボかもわからんけど、知らんツレに乗せたらツレから言うてきたから案外効果あるのかもね。
ただもしくは、添加剤にオクタン価を上げるような効果があるのかもしれないけどw
明日、燃料入れるから気になる人がいるなら続報お届けする予定ですー。 リアゲートダンパー、急きょ乗り換えて、うちに余ってる新品があるけど、いる？
ちなみに純正でなくてマレー？の社外品
120か140サイズぐらいの送料と箱なんかを探す手間で2000円振り込んでもらえば送るよ 一世代前を購入。今までのクセで急登り・下り坂道で左足ブレーキ踏みながら徐々にアクセル発進をやると
D1やRにも関わらずニュートラルでギアが入ってない状態？になり空回りしてしまいます。これって仕様なの？
ブレーキを離した瞬間から急に退がる事はないからそれをやるとギア抜けるぞ。とか？
後ろに車が待ってる状態で急坂登り発進時に全く動かず焦りました。
最後はブレーキ離した瞬間にタイヤ臭がするほど思いっきりアクセル踏んで発進してしまいました、、 ニュートラル制御してんだろう、ブレーキかけてると。
そもそもヒルホールド付いてるから、変なことしてると壊れるよ。
その癖直さないと、いつか壊れるか事故るか。 >>593
一世代前という事は多分うちの車と同じモデルだと思うけれど、細かいことを言えば
坂道発進で微妙に後ろに下がったりはしますよ。急坂というのがどのくらいかにも
よるとは思うけれど、アクセルを徐々に踏み込みながら力の伝わり具合を探るように
発進すれば大丈夫だと思いますが。 >>595 >>594
ありがとう、ヒルホールドって言う機能が付いてるのか。
ブレーキ離してもすぐに下がっちゃうような古い国産車とは違うんだね、、
まだ2度ほどだけど焦ったよ。じゃブレーキ離してゆっくりアクセル踏んでれば下がっちゃうことないんだね。下がるだろう、、という思い込みだったのかな。 俺は現行だから違うかもしれないが、国産と同じように運転すると焦るほど下がると思う。
ヒルホールドついてるなら解除されるタイミングに合わせたアクセルワークを覚えるしかない。
国産からの乗り換えで、慣れるまで俺も何度もヒヤッとした。 >>597
初体験は誰もいない急下り坂途中でバックで登りながらの縦列駐車。
ブレーキ徐々に解除しながらいつものように踏み込んだらまさにＮ状態で無抵抗に下がり続けて大焦り、その時は諦めました。
でも今回は山頂駐車場待ちに遭い、、後ろとの差が半台分、次どうぞ！と言われて進むもまたN状態、、
ブレーキ踏んだままD1でもアクセル踏まないとギア入らないのかも、、何があっても下がれない、、という焦りで今回はタイヤ痕残るほど急アクセル踏んでしまいました。 現行だけど天井にある小物入れ辺りが舗装の悪い道路を通る時ガラガラミシミシうるさくなってきた。余計なもの付けなくていいのにな。 余計な物がないトレンドラインは走行中静寂そのものです。
屋根も完全なツルツル頭ですから。 ドライブシャフトブーツ不具合でカラカラ音がしてるけど11月に乗り換えるので修理する気になれない。
このまま走ってても大丈夫？！
同じような人いたら教えて～ >>601
ドライブシャフト不具合という事は破れたりして中のグリスが飛び散ってる可能性があるという事でしょ。
11月までどれだけ乗るの知らないけど、出先で走行不能になりたくなければ早めに交換した方がいいね。 ドライブシャフトブーツに関してマイレなどで廉価なOEM品が出ているはずなので、持ち込みでやってくれるところを探せばディーラーよりかなり安く修理できるよ。 むしろどこまでイケるかやってみてよ？
んでレポート頼むわな。
俺は足回りから謎の異音で悩まされてるのよ。
古いワッペンでディーラーも乗り換えを期待してかマトモに取り合ってくれないしw
ちなみに症状伝えとく。
キレイな舗装面で30～50㌔くらいの時にホヮンホヮンホヮンホヮンって言うの。
右足裏にも微かな振動があるのよね。 16年式CL12000K。発進時の異音でクラッチ交換。一年経ってないけど4回目の入院。ここまでくると意地でも乗り潰してやろうと思う。 >>606
それってもしかして発進の半クラ状態の時に「ククク」だか「キュキュキュ」って音がするやつ？
１度営業の担当に言ったけど、DSGはそんなもんですよで片付けられたわ。
2016CL >>607
そう、それそれ。嫌な音なんだよな。
ウチ通ってるディーラーでは一髪交換だったよ。しっかり言った方がいい。安い買い物じゃないんだからね。 >>607
うちも同じ症状で行きつけのディーラーに行ったけど営業に同じようなことを言われたので、
店長に訴えたら即交換になったよ。営業も違う人になったｗ >>608 >>609
マジで？今度点検の時にきっちり直させるわ。
初代のＡＴバルブボディ不具合の時も適当にスルーされたが、今回は本気で行く。 >>605
俺も1番に疑ったから、見てもらったんだけど違うって。
ガタなし。
それにハブベアリングなら、鳴る時鳴らない時はないと思うんだよねー。
タイヤかブレーキかなー。
なんせ見てくれんからw >>611
違うんだね
ハブベアリングだと、音の出やすいスピード域があったり、ガタの出てるタイヤにかかる負荷の違いで音が出たり出なかったりは実際あるけどね。
見て貰えないって問題だな 08モデル（トレンド）を車検に出してきた
で、代車で用意されたのは現行のコンフォート（アップグレードパッケ付き）。
店から家まで5ｋmくらい走っただけやけど、これええね
欲しくなりそう。 >>612
そうなんだ。
ハブベアリングの音って1度出れば止まらない…ってもんでもないんだ？
通勤路ではほぼ決まったポイントで音が出るんだけど、音が出だしてかれこれ2～3年、進行するわけでもないんだよね…。
1年点検でもハブベアリングに異常はないみたいだから、そこは安心してるんだけど。
見てくれない…っていうよりか、その話しをしてもすぐに違う話しに変えらるって感じかな(笑)
買い替え話しとかになるとすごく積極的になるけど当たり前か(笑) オレのとこのディーラーはたまたま車好きな担当者が当たってて、他社乗り換えもあからさまに話したりするし、気になるところもすぐ見てくれたり、満足だわ～
他社に乗り換えても、いずれ戻ってきたくなる対応。
こちらは09ハイライン9万キロ目前、絶好調ですわ。 2013年ハイライン
突然パワーダウンからエンジン不動。
レッカーでディーラーに運んで調査したらタインミングチェーンの伸びてエンジンチーン！
耳を疑うような修理代を請求された…
DSGも一度載せ替えたがジャダ治らんしいいクルマなのに残念… 切れない代わりに伸びるのか…
ベルトだって四年で切れたりしないだろうに。 >>616
うちは6年8万キロちょいでチェックランプ点灯→タイミングチェーン(テンショナーで賄える範囲越え)＆バルタイの部品限界到達で15万くらいかけて修理だったわ
予告なしで壊れるのキツいね 15万位ならまあ、仕方ないかと思って金出すけど、エンジン載せ替えは
シンドイね。シングルターボのはそういう持病が無いことを祈ろう。 >>620
うちはチェックランプで察知できて良かったくち 前にも投稿したけど解決できないのでどなたかお助け。。
左サイドミラーの足下ランプ？が施錠・解錠時に必ず点灯。左のみ。
どこ見直してもウェルカムランプ設定とかオフなのに。。 明日、車検や室内清掃諸々が終って戻ってくるはずが
店の手違いで金曜まで預ける期間が延びた。
それまで新型を堪能できると思えばいいんだろうけど、気を使うなぁ… 先日トゥーランとの比較の為にグランドツアラーを見にBMWに行きました。BMでグランドツアラーを買うとゆう選択肢は、タワーマンションの2Fに暮らす様な気分になったので、大人しくトゥーラン一択になりそうです。 頭の悪さが行間から滲み出てるような文章ですね。
恐らく頭が悪いのでしょう。
あなたみたいなのは無理しないで、プレマシーにしときなさい。 先月末Rライン契約！破格？の値引きにて。
納車楽しみです。 >>628
車両価格の20%引きでした。
売れてないのかな。 >>615
ほんとそういうのって大事だよね。
細かい話しで恐縮点検なんかに出す時は洗車してから出すんだが、帰って来たらドアやボンネットにガラスと指紋はベタベタ、シートやミラーの角度はアベコベ。
T系のディーラーはこんなもん？
真面目なんだけど誠意とか熱意はないかな～って感じ。 >>631
逆だわ～
汚いまま出しちゃって、洗車されて戻ってくるよ。
普通かと思ってたけど、みんなの話聞いてたら恵まれた環境なのだろうか？ >>625
タワマンの1階はいいよ。
走り回れるし、エレベーター使わなくていいし、共有施設は平等に使えるし。 車検と車内清掃、洗車が終って自分のトゥーランが戻ってきた
特に清掃はよくやってくれてきれいになったｗ
代車借りて使ってた間、自分のワッペンと比べて「ここは新型が…」とか「これは俺の車のほうが…」とか
いろいろ感じられてよかったよ。 そう言えば「間違ってヴァリアント用のワイパー付けちゃいました」とか言ってたな
リアワイパーが普通のより長いｗ
記念に写真撮っとくか… トゥーラン検討してるんだが、やっぱり日本車とくらべて故障したり修理代かさんだりするの？
ディーラーじゃなく知り合いの整備工場にもっていけば国産車よりちょい高めぐらいでいけるのかな そんなに金無いならお勧めしない。
おとなしくプレマシー乗るのが良いかと。 何とかって延長補償入っとけばOK。
とプレマシーから去年乗り換えた俺が言う。
HLなら満足度は高いよ。 プレマシーからの乗り換え多そうじゃね。
自分もその1人だけど。ちなみにCL。 >>639
ちなみに今回の車検のお代は18万
参考になるかわからんがｗ 延長保証も大した内容でもないのに高い
そもそも５年程度で重度故障を懸念しなければならない車の品質そのものが疑わしい上に
そんな短期間に発生する重度故障すら延長保証に入っていなければ百万近い修理費を負担させられかねない
ヤクザのような迫力に満ちた延長保証
関わらないのが正解 >>635
それ、単なる在庫処理
君がそれで構わないのなら、別に良いけど
舐められてると思うよ >>629
80引きとか羨ましすぎる
そんだけ引いてくれるなら是非とも欲しかった車なのに…
30程度が限界って言われたらさすがに買う気になれなかったわ ディーラーの部品代と工賃はぼったくりだが
DSG以外は交換部品位で故障は国産と変わらん
国産はトヨタ以外は10年、10万キロあたりから致命的な故障を発生する
基本ドイツ人は車を買い替えないので20年乗る気なら元は取れるがDSGはわからん
クラッチ付きが一番安上がりだがVGJは輸入せんし、日本はノークラでないと購入者もない
安全性と質感、運転の楽しさ、男が乗車したときのスペースの使い方はプレマシーの比ではない
5年で売るか20年乗るかならお勧めする ちなみに知り合いの整備工場でも交換部品はケチらずきちんと交換しておいた方が良い 追加知り合いの工場があるなら部品の番号教えてもらって
amazonや楽天にドイツから直輸入で適合部品(純正ではなく)販売している店があるので
購入して知り合いに交換して貰えば安上がりになるらしい
私は知り合いが無いのでしてないが参考まで
しかし、維持費考えたらトルコンか普通のマニュアルにして欲しいもんだDSGのメリットがわからん >>629
近所のディーラーで80引きなんてあるわけないって言われた。契約書アップして。80行かなくても50越えてくれたら決めるんだけどな。 追加
VWのディーラーのメカニックはサービスマニュアル通りの整備しかできないので交換すべき部品を早期に見抜けないのが故障の原因であるとDUO時代から言われていた
せめてヤナセなみのメカニックスタッフがいればVWの故障伝説もかなり変わるだろうと >>648
50はいける。
なんでかって去年の夏おれがそうだったから。 >>648
俺は2017RLを40+付属品で47万引きだったよ。
個人的には満足。 >>648
アップはないと思うぞ。
その人に何のメリットもないしな。 2017HL購入。目標値引額Web某所でMAX60万との記述。
1件目：25万 絶対譲らず。
2件目：即50万提示。交渉して55万まで引き出せたので一発サイン。
※下取り無。
買う側も、売る側も、最終的に気持ちよく契約することが一番大切だと思う。 売れてないんだなー
というか年末通り越して客が引いたんだろうな >>653
私もこのパターンで、昨年パサート買いました、今後の付き合い考えると、あまり値引きで粘るのも嫌なので、即決で数字出すところで、即決で決める様にしてます、後から最初の店がもっと値引きしてきたけど、御断りしましたね。 もう20年乗れる気がしないもんね。
昔のVWなら大事に乗ってればそのくらい楽勝だったけど
なのに昔と値段変わらないとなるとそら売れないわな ホントにディーラーによりけりみたいね、値引き
田舎で弱小だとホントに値引きできないみたい
親会社が大手のディーラーが選び放題の都会が羨ましいよ
これだけ真偽は定かではなくとも、ネットで情報収集できる御時世なんだから、買う地域で値引きに倍も開きがあったら誰も買わなくなるように思うけどなー
ネットを使えない高齢者がいなくなったら少しは変わるんだろうか？ HLとして80だと370位か。
装備考えたら国産と比べても価格的に遜色ないな。 壊れないし、ワッペン好きだから今回も車検通したけど
あんまり乗り換えないのも申し訳ない気分になったりするな ワッペンって、少し前にフォルクスワーゲン車のグリルが逆台形のグリルに統一されたときの″ワッペングリル ″に由来していると思うのだけど、
今の水平基調のグリルでもフォルクスワーゲン車をワッペンって呼ぶの？それともワッペングリルより前からワッペンって呼ばれてたの？
詳しいひと教えて下さい。 ワッペンは見たまんまあの世代だけを指すんじゃね？
今の世代は特に定着した呼称は無いと思うけど 新型トゥーラン契約しました
今の車かグリルワッペンで気に入ってましたが、9年目を向かえたのと、フルモデルチェンジで安全性能と燃費アップし、フェイスも数年前よりマシになり、値引きも50万越えしたので、買い換えました >>658
いつの話？
随分高くなったよ。国産並みの品質でメンテ費倍だもの
そりゃベンツの方が売れるわ >>647
DSGのメリットがわからんのは所有した感想？
それとも全く乗ってないか、試乗程度での感想？
DCT全体なのかDSG限定なのか？…とか。
細かくてすまん。
俺とっては現状、DSGしか考えられない素直に疑問に思って。
そんな俺はワッペン湿6。
別にDSGが完璧な存在とか言ってるわけではないよ(笑) ゴルフ5ヴァリアントから新型に乗り換えたけどDSGの制御は本当に良くなったね。
発進時の急なトラクションの立ち上がりや低速のギクシャクは皆無だね。
ちょっと予想以上に良かった。あとは壊れなければよいのだが。 金の掛かりそうなキツイ故障ってDSGとタイミングチェーンくらいしか経験していないから
整備全般で倍ってのは感覚的に理解できない
延長保証が実質的にほぼ必須てのはどうなのよという思いはあるが >>671
＞金の掛かりそうなキツイ故障ってDSGとタイミングチェーンくらいしか経験していないから
それはフルコースじゃね？ 普通の車でミッション故障がデフォルトとか
リコールものだろうが消費者庁は何してる
延長保証が必須とか商品として成立してない
因みに同じ製品で中国では無料で10年16万キロ保証 ちうごくのは中国製ミッションだからね。そりゃ壊れるよ。
うちの10年モデルは7年近く乗っていずれも問題なし。クラッチはリコール混みで
2回替えたのは事実だけど、乾式出たばっかりだったから仕方ない？無料だったし。
で、事故でぶつけられて17年初期モデル（レーンキープが65km/hからの奴）に
買い換えたけど、制御が随分マイルドになってて。クラッチ労るようになってる。
良くも悪くも進化してるんじゃないのかね。 雪道も考えるとオールトラックも気になる。
どうしようかな？ 2016HLにのってます。
質問ですが、純正のジャッキの車体に当たるところの形ってどんなん？
日本車に使ってたシザースジャッキつかったら、車体に当たるところ変形しちゃったよ えっマジ？同じようにシザースジャッキで上げようと思ってたとこだけど・・・ダメなの？ 今9年目で8万キロ乗ったけど故障と言えば5～6年目あたりでテールランプが一度切れただけ
ゴルフをⅢ、Ⅳと乗り継いだ後のトゥーランだけど故障の無さは国産並みになったかと感心
もうじき10年になるし現行に乗り換え検討中
VWの窓落ちはもう過去の話かな？ 既出かもしれませんが。
10年間の経年劣化で天井のクロスが落っこちてきたのですが、皆さんどうやって手当てしてるのでしょう。
修理に出したら3～5万かかるみたいだけど、なんかいい方法ないでしょうかね。
ビスとかで留めてる人いませんか？ BMWのスレで見た話だけど、とりあえず押しピンで止めてるうちにもう外から見えないしこれで良いかって言ってた人いたよ 出張先でジープレゲネード借りてたけど余りに乗りにくくて、帰ってトゥーラン
乗ったら出来が良くて安心した。制御がアレなDCTとトルクの出てないエンジン疲れるわ。 >>684
レネゲード妙な癖があるよねえ。
500Xも。 >>685
そう、妙な癖有る。一速二速で変に引っ張ったり、中間トルクスカスカで 全然加速しなかったり。アイドルストップは復帰が遅いし、ヒルホールドも適当。
余りに不快でアイドルストップオフにしたほど。メカ的に面白いのかも
知れないが、マルチエアーはなんか好きになれない。しかも98オクタン価を
要求するので、ドイツでもハイオク入れろと念を押された。 そろそろパーワーテールゲート付きのモデルが出るから手動が嫌な人は待った方がいいよ。 そう、購入して判明したけど、テールゲート重量重すぎ。女性の非力な人ではかなりしんどい。 ハイラインとRは標準、コンフォートはオプションな感じかなあ。
有ったら便利なのは分かるけど、買い換えるほどではないし。 個人的にはパワーテールゲートはいらないかな
コンフォートのアプグレパッケージのヘッドライトがハイラインと同じ物になれば言うことなしなんだがなぁ 現行HLで16inchの冬タイヤからこないだ17の標準に戻したんだが、リッター2km/lくらい悪くなった
明らかに標準ホイールのほうが重いし、惰性で走らせたときの減速度合いも高い
夏タイヤもホイールごと変えたくなってきたけど置き場がなあ Rラインの試乗してきました。
6月にコンフォートラインベースでパワーテールゲートや安全装備のオプションがついた特別仕様車が出るそうですよ。
私はハイライン狙いなので様子見ですが、夏頃にナビの9インチ化などアップデートがあるかも、とも言ってました。 パワーテールゲートだけど、後ろが壁で開けられるか微妙な場合どうするんだろ
途中で止められるのかな そう言えばiPhoneやアンドロイド繋いだ時に、勝手にCarplayやAndroidAutoに繋ぎに行かないようにするには
設定とかどうしたら良いんだろう？
充電したくてもcarplay始まると鬱陶しいから繋ぎたくない時とか シガーソケットにUSB端子をつけてそこから充電
標準の端子は充電も遅いし使ってない >>697
CLベースだとすると、スマートエントリーは無しかな？ 認定中古車で現行ハイラインのDCC付きを見たことないんだけど、試乗車あがりで出てこないかな。 >>700
現行HLでDCCを付けるにはサンルーフと例のチャイルドシートが強制で付いてきて、ということは自動的に２列目のシートヒーターがなくなるという、ね。
DCCだけ選べるなら付けていたんだがなー 2017HL
自動車税納税通知書きたよ
9000円ポッキリ
安っ 一年だけのお楽しみなんだよね。自分も9000円払ってきた。 一年経過しコーティングがとれてきたので、ゼロウォーターでせっせと頑張った
すると雨の日にドアを開けると室内にドバーっと雨水が
新車当時を思い出した 二年目からは本の税額に戻ると書いてあった気がする。
面倒臭いんで講座振替にするけど。 >>706
2年目からは、排気量1.0～1.5L
の34,500円になります
9000円？ 一瞬パニック！何回も通知書見直したよ 現行のってます。
リアのドア、乗り込んで閉めるときしっかり引かないと閉まりづらいんですが皆さんそうですか？
いつも運転してたから気づかなかった。
グリップの場所が力が伝わりづらいのかな？ 現行初期型だけど、二列目のドリンクホルダーどうしてる？
てーぶるのはつかえないし。 結局皆さんはcar-net使ってるの？オレは結局全然使ってないんだけど ナビの行き先入れるのだけかな、使うの。ナビ側での入力がキツいので、
PCでさっさと目的地セットしてる。 >>710
年寄りを乗せるときは不評だね。
そういうときは外から閉めてあげる。
開けるときも硬いからドアパンチしないかヒヤヒヤ。
結局外から開けてあげる… 現行の初期型は閉まりが悪い
今販売してるのは問題ないようだ
２列目はドアポケットのドリンクホルダー使ってる
ペットボトル限定だけど不満は出てないな >>714
やっぱりそうですか。
女性も結構半ドアになりますね。
開けるときも壁にガツンとぶつけられちゃいました。
>>715
うちのはテーブルのドリンクホルダー、よこにくっついてるやつでしたが、ディスカバリープロのマップは2016/2017だったので、中途半端なところですが、いちおMY2017になるのかな？ 今年１０月車検のクロストゥーラン。
走行3万チョイ。
田舎の通勤なんでストップゴーも少なく
DSGも快調。
オイルも1.5万で交換してました。
不具合箇所は有りません。
さて、車検代って皆さんどのくらい
考えてたらいいでしょうか？ 先日、ディーラー訪問にて 当方、現行HL乗り
限定車情報
コンフォートラインベースで安全装備充実させて(トラフィックアシスト？)リヤに電動ゲート付だそう 近々みたいなこと言ってた
エディション名、聞いたが忘れた コンフォートだとスマートキーが付かないんだよね。
ハイライン買った人はコンフォートにパワーテールゲートが付くのは腹立たしいだろうな。
いくら限定車と言え上のグレードさえ付かないものを付けるなんて。
イヤーモデルチェンジで付くのは予想されるが。 テールゲートくらい手で開けようよ(笑)
じきに壊れるだけだろうし。
そんな俺はワッペンくんの時にテールゲートアクチュエーター壊れて開かなくなったよ(笑)
それにパワーテールゲートって直後に障害物などある時はどうなるんですかね？ >>722
ディーラーにハイラインについて聞いてきた。
ナビ大画面、パワーテールゲート標準になる。現在注文受付開始されているが、価格など詳細は7月に公表。
納車は10月以降とのこと。中々の条件を提示され悩んでおります。 >>724
2017hl乗り
hlのメーターもゴルフ7.5みたいに液晶になるのかね
メーターはアナログ時計ちっくのままがいいな
シーケンシャルウィンカー欲しい >>725
6/4今日も快晴。おはようございます。
曖昧な返事だったが液晶メーターは無いとの回答。紙資料も無さそうな感じでしたよ。 >>728
ブラインドスポットモニターは付かないですか？
あとパノラマルーフが単体で付けれれば即買いなんだけどな。 ブラインドスポットモニターって、今もディーラーオプションでしょ？ 733 に書き込みする奴は>>730 がえ、マジ！？ってなる様な特ダネ書かなきゃならないぞw 限定車展示されてた。パワーテールゲート、スマートキーなど。値段見るの忘れた 現在、各販売店では既に次期モデルの発注は済んでいるようで、
現行型を売り切りたい模様。
6月はVWジャパンの決算期(?)＆各ディーラーの第一四半期で、
現行型で良いのであれば、良い値引き率を提示してくれるかも。
次期マイチェンモデルの仕様追加部分と現行型の値引きを含めた価格差を天秤にかけて、
お悩みくださいまし。
私はMY2017のHLで、仕様的に充分ですが、
例の事件さえ無ければ、本当はディーゼルモデルが欲しかった・・・ 先日ディーラーに車を預ける際に代車にトゥーランを希望したが、試乗車も展示車も無いとの話だったがモデルチェンジの為だったのかな？ モデルイヤーの話だと。
前はモデルイヤーの切り替えでミッションが乾式になり、エンジン型式も変わったし。 日本法人の責任じゃないけどVWのディーゼルはイメージかなり悪くなっちゃったからねえ
出て欲しいんだが… 限定車発表はいつ？
通ってるディーラーの店長が変わってから何も教えてくれなくなった。
本命はイヤーモデルチェンジなんだけどね。 タイヤ4本交換、エンジンオイル交換。しめて65000円は安い？工賃込みでタイヤは国産メーカー。エンジンオイルはカストロ。 >>744
ディーラーでその価格なら安いと思うが、タイヤの銘柄にもよる
ディーラーでないなら何とも言えない インチは16で国産タイヤ。
ちなみに反射板割れてたのも交換してくれた。 限定車発表されたね
Tech Edition CLがベース
ttp://golftouran.volkswagen.co.jp/techedition/ パークアシストより前にソナーが有ってというのが良いね。
マイナーチェンジでHLにも付くのかな。 ハイラインのフォグランプと内装を重視するか、テックエディションのパワーテールゲートと駐車支援を重視するかみたいな感じか。 限定車のLEDはCL用で有ってHLのではないよね？ イヤーモデルチェンジではHLには標準装備されるんでしょうね。
CLとの区別は現行プラスブラインドスポットモニターかな？
本国では装備されてるからね。 俺もHLだけどヘッドライトの縁取りLEDはやりすぎだよね
L字だけで良いのだが、しかしCLのLEDも微妙なんだよな Tech Edition のリアのパワーゲートは魅力だが、CLベースって事は、Keyless Accessはないって事ね。サイドドアとリアゲートどっちが必要だろう？？ 限定車でパノラマルーフが付けれたら最高だったのにも。
新車で手に入らないらしいから中古も探してるけど無いんだよね。 2015年1月納車のポロに乗ってます。
昨日、ある修理のためディーラー訪問しました。そこで次に買い替えるとしたらミニバンという話をしたところ、現行トゥーランを勧められました。限定車では無いCLが込み込み3百万といわれました。
今乗ってるポロは来年1月が2回目の車検で走行距離は46,000キロくらい。2回目の車検受けるまでの下取り50万円含んでの額です。
お得なんですかね？ 高いんじゃない？
CLとHLの価格差が60万
下取りなしでHLが400切れるところまで来てる（過去ログ）
下取りが適性かどうかわからないけど、その価格付けからしてもっといけるのでしょうね >>759
下取り無しだと350ならそんなに安くはない気がする。ACCとか延長保証の有無ガラスコーティングわからないから何とも言えないけど。 一応言っておくとDCC付きの乗り心地は全然違うよ。
気になるなら試乗を。 中古を買おうかな思ってるのですが、なにか注意点はありますか？ その年式にあるかは覚えてないが
初期の乾式７速は止めとけ >>768
それ以前のアイシン製ATも地雷抱えてるから注意。
最近になって問題のパーツ代（２０万くらい）はメーカー負担になったらしいが、
工賃は自己負担になるようです。 >>770
ありがとうございます！
よく調べてみます。 テックラインエディション見積もった人、購入した人、値引き含めておいくらでした？ ＞772
購入しました。
オプションはコーティング(￥87,400)とフロアマット(￥32,400)とプロフェッショナルケア(￥41,000)をつけて、値引き￥196,500の400万になりました。 お値引きはそれくらいなんですね。
トータルも参考にさせていただきます。
ありがとうございました。 我が家の2017hlの込み込み価格の方が安いとはどういうことなん >>775
やっすいなー
ウチはCLにセーフティーパッケージやら延長やらでコミコミ380もしたぜ！
1年半程前だけど。 >>777
普通に400万以下で買えますよ。勝ち組（笑） >>776
2017hl去年の11月納車で込み込み360 値引き自慢はやめようよ。
貧乏自慢にしか聞こえない。 購入検討してます。結構値引きしてもらってるんですね。うちは2017年モデルを購入検討してますが、とりあえず40万くらいの値引きの提示はありました。まだいけるんですかね？ >>783
地域、ディーラーで全然違うから自分の予算内で問題無ければいいんじゃない？グレードによっても違うしね。40以上なら悪くはないと思う。あとはそこのディーラーが信頼できるかどうか。買ってみないとわからないけど。 同感
いけるかどうかなんて自分次第、相手次第、タイミング次第で、自分がいくらで買いたいか決めておけば良いだけと思う >>783
ちなみにどんなグレード何でしょうか？
参考までに教えてください。 HLです。契約しました。値引きは約60万くらいでしたね。下取りもだいぶがんばってもらえました。 今は在庫処分だからね。
もう少しすれば2018年モデルの詳細がわかるんじゃないかと。
それと見比べて2018年の装備に魅力無ければ2017年モデルを買うのが賢い買い方。
パワーテールゲートとコーナーセンサー、ナビの変更は確定として、BSMが装備されるのとオプションの組み合わせが変更になるかどうかかな？
色もどれか無くなりそうだね。 現行型の話の最中、ブッタギリすまん。
20万㌔突破！ワッペン07HL。一通りの故障は済んだ。
エアコンコンプレッサ、ラジエターファン、タイミングチェーン、窓落ち、リアゲート電磁スイッチ、フロントストラット異音、AFSライト死亡。何故か湿式6DSGはトラブル無し。
Ｄも必死で現行型勧めるがまだまだ乗り潰すぞ！
https://imgur.com/a/imXCQ >>789
チラッと見せてもらった資料によると色な変更は無し。テクノロジーパッケージが新設？されたがゴルフ7.5にある液晶メーターは無しで自動車庫入れ機能追加。 >>796
となると、テクノロジーパッケージとは自動駐車と何が付くの？
液晶メーター欲しかったけどな。 >>791
すげぇ・・・
俺のなんてこないだやっと8万行ったとこだわ
6速DSGはうちのもトラブルは全くないな 先日07ワッペンHLとお別れしました。
10年17万キロでした。トラブルはタイミングチェーンのみでした。
新型も考えましたがどうしても7速DSGがネックになったのと子供が大きくなったのでシャランに乗り換えました。
今までありがとうトゥーラン！ 年次改良でRラインが2.0TSIかディーゼルにならないかな？ 先日CL納車。6月のはじめに契約して納車までなかなか早かった。 2017HL乗りです。
頭上のサングラスケース？の後部座席寄り側が運転中カタカタ鳴る。。。
こんな症状の方います？現象が明確なのでディーラーに直してもらおうかと思うけど、なかなか時間が取れず。うるさくて愚痴りたくなった次第。 なったことない
緩衝材詰め込んでもカタカタするかね うちのも鳴らないなあ。時々始動時にラジオが鳴らない位。
アイストしたり、ボリューム弄ると音が出る。大した問題じゃ無いけど。
そう言えば、そろそろサービスキャンペーンの予約しないとなあ。 って、よくよく見てたらリコール出てたのね、シートベルト。 800です。
半年前の納車直後は出てなかったんです。手で押さえると音が止まるので、まあ固定するなりで直してもらいますわ。 2017HLですが、ステアリング右下の収納から共振？の様な異音がします。一度直してもらいましたが、また鳴り出しました。
私のだけでしょうか？ >>806
色んなところから異音は出てくるからある程度は気にしない事。キリがないよ。 hidライトの片目が切れたのでディーラーに見積お願いしたら5万円！しかも片側のみで！
ダメもとで某通販の格安hid試してみた。とりあえず点灯したけど、寿命がどうかな？ ちょっとした共振なんて100均の隙間テープでとかで簡単に直せると思う。 >>810
付け方、場所が悪いだけでしょ。
パチンと閉めた時に押しつぶされるようにテープを貼るの。
擦れて切れるような貼り方は普通しません。 810 の人の すぐキレるよ。 は
808 の人に対してじゃ？ >>809
なるほど！
稼働部の金属部分と思うから、Dに外し方聞いとけばいいですね。
ありがとう。 トゥーランの車幅って気になりますか？もちろん試乗は後日する予定なんですが、
ゴルフ５の車幅までしか乗ったことがないので、少し心配です。
特に女性や初心者の意見を聞きたいです。 >>790
せんぱい、ウチは07HL10万㌔突破。
まだほとんどノートラブル。
これから大挙してやってきそうっす。
そうなったときは乗り換えを考えてるっすけど、その線引きがむずいっす。
その時の修理代など分かる範囲で教えてくれないっすか？
むしろ関西すか？
飲みに行きませんか、奢りますよせんぱい。 >>815
すみません、女性でも初心者でもないですが
試乗するならそこで確認していただくのが確実だと思います
まあ、普通は幅が気になることはあまりありませんが、生活道路と言われるぐらいの道だと
すれ違いの時には多少注意がいるぐらいかな
車体はフロントのコーナーがかなり大きめにカットしてあるのと、意外と全長は長くないので、
車庫入れとかは割と簡単です 自分もGolf5(2005)からの乗り換えだけど、
違和感はそれほどなかった気がする
一番の違和感はアイドリングストップからのスタート
でも、乗ってれば慣れる 一番の違和感は車庫入れ速度でのDSGの挙動じゃないかな
トルコンみたいなクリープじゃなくてマニュアル車の半クラと同じだから慣れないとジワれなくて驚くかもね
ポロなんかのDSGからの乗り換えなら既に慣れているだろうけれど >>819
2017の嫌いな所あげるとしたら、
まさにソコ！ソコです！
低速域や渋滞中に自分の考えと相反して
「モワッ」と一速に繋げるんだわ
DSG対策なんだろうけど・・
走り出したら快適快楽この上ないのに >>820
うちも。
セルフスタンドで給油しようとした時に取れちゃったｗ
まあ上の人と同じく問題ないので放置
ちなみに08年モデルです。 >>824
おっ！と思って観たがナビが小さいので旧型では？ >>826
もう注文始まってるよ。ディーラー行けば変更点一覧表見させてくれる。 >>827
今現在中古の納車待ちなので聞かなかった事にしますw 営業マンに、危うくマイナー前なだけでなく、特別仕様車さえの出る前の在庫車を売りつけられるところだった。 >>829
説明なかったとしたら悪だね
お前のリテラシーなさもこの時代どうかと思うけど。 >>790
せんぱい、ウチは07HL10万㌔突破。
まだほとんどノートラブル。
これから大挙してやってきそうっす。
そうなったときは乗り換えを考えてるっすけど、その線引きがむずいっす。
その時の修理代など分かる範囲で教えてくれないっすか？
むしろ関西すか？
飲みに行きませんか、奢りますよせんぱい。 セキュリティパッケージ無料サービス車には電動リアゲートはついてないのか。 >>827
変更点を教えていただけないでしょうか？
特にハイラインとRラインはどうでしょうか。 去年の今頃Rライン買ったのに、もうマイナーか。。。 >>835
ナビがゴルフ7.5と同じ9.2インチに変更。
パワーテールゲートがテクノロジーパッケージで装着出来る。
R-line専用内装廃止でハイラインと同じに。
その代わり18インチ標準でシートヒーターも追加。 >>837
ありがとうございます。
パワーテールゲートの他に、テクノロジーパッケージのなかに
パークアシストとブラインドスポットモニターは含まれますか？ 12年式中古購入
ゴルフ6の15万キロも並行保有
まあDGS不安はない訳じゃないが、とりあえず現有車でメカトロ交換クラッチ交換ジャダーあっても言うほどヤワじゃないからそこそこ持ちそうだし 慢性的な渋滞エリアにお住まいなら乾式DSGは止めた方が良い。 >>841
パークアシストも入るよ。
サイドアシストプラスはハイラインとR-lineで標準装備。 >>850
パノラマルーフは単独オプションで付けれますか？
R-LINEのエンジンはやはり1.4L? 今週に入って急にエアコンが臭うようになった
直してもらうためにD持ってったらいくらかかるかな >>848
明日行ってみるよ
教えてくれてありがとう >>845
ttp://www.euro-car.info/post-9704/
結構カッコ良いよね。
2018年1月に発売か、何て書いてある記事あったけど、
まだ本国でも正式に発表されてないんだからもう少し
遅れそうな気がするなぁ。 >>844
ありがとうございます、Rラインはチャイルドシートは
従前どおり選べないのでしょうか？
あと、パノラマサンルーフの選択ももう少し自由になれば…
何でも聞いてしまってすみません。 インテグレーテッドチャイルドシートってあれ、ジュニアシートだからね。
そしてシートは乗り心地悪いしシートヒーター無くなる（はず）。
あんなのいらないよ。 この車をミニバンとしてではなく、荷室も平たくて広いのでワゴン的な
目的プラス高齢の両親の介護目的で使用したいのですが、
チャイルドシートは使えるんでしょうかね？
ヴァリアントだとどうしても天井が低くて、乗り降りするときに頭が窮屈そう
なので、トゥーランが第一候補です。 チャイルドシートが使えるかって、使えるけど意味が分からん。
トゥーランは天井高いし、乗り降り楽チンだよ。スライドドアが必須でなければ、
選択肢としてはよいと思います。 >>856
>チャイルドシートが使えるかって
大人が座れるシートなのかどうかっていうことです。問題なければ
母ちゃんをそこに座らせたいと。
ノアとか朴シーみたいないかにもファミリーミニバンは嫌だし、
車高も適度でワゴン的なスタイルがとても気に入っております。 リアシートは普通のセダン等に比べて座り心地は悪いよね。
普通車のリアシートがソファーだとしたら、トゥーランのリアシートは椅子なんだよね。 >>857
試乗すれば一発で分かるのに…何でこんなとこで聞くんだろう。
変に色気出してないで、大人しく国産のファミリーカーに
乗った方が使い勝手も乗せられる方の評判も良いと思うよ。
てか最初の聞き方じゃ誰も回答のしようがないと思うけど。
チャイルドシートが使えるかって、そりゃ現代の車なんだから
使えるけど質問の意味がわからんってなるよね（笑） まあ高齢者を意識するならシャランかプレマシーになるだろうな
やはりスライドのほうが乗り降りは断然楽だからね
プレマシーはまだ売ってるのかわからんけど、モデル自体古いから高年式の中古がよろしいかと >>859
大変失礼しました。
現在ＧＴＩ糊のＶＷ歴25年です。なにぶん購入したばかりで
来月の半年点検まで寺へ行く用がないものでして・・・・
買い替えも来年あたりの予定で、今寺へ行っても、冷やかしと思われかねないので。 >>861
今GTI乗ってて、そんなことも想像出来ないことにビックリだわ >>861
GTI買ってるんお客様なんだから大丈夫だよ
事情を話して、後々買い換えるかもしれないって言えば試乗させてもらえるだろうし、
半年点検の代車に試乗車貸してもらえるかもよ >>863
もう長い付き合いなので試乗とかは点検や車検のときに、言い方はよくないが
下駄車のように貸してはもらえるんだけど、1年で買い換えるとか100万はどぶに捨てるので
なんせ金の猛者と思われるのが嫌なわけです。 >>864
思われないでしょ。半年経たずに乗り換える奴も稀にいるし D行ってきた
クリーナーエアコンエパポレーター＋ポーレンフィルターエレメント＋工賃で1万ちょい
作業終わるの待ってる間、展示してあったTech Editionをいろいろ触ってみたけど
パワーテールゲートが1度も作動しなかった
担当さんがやっても動かなくてちょっと焦ってたのが印象的だったｗ 10年落ちコミコミ50～60くらいのこの車ってどう？
子供(3人)が小さいうちだけ乗ろうと思って。
4～6年乗って、その後新車でファミリーカーにする予定。
イニシャルコスト的に経済的な気がしたんですけどどーでしょ？
なんせびんぼーなもんで… 故障のためのランニングコストで泣く気がする。詳細な用途までは分からんが程度のいいプレマシーとかの方がいいのでは？ 大きな故障がいつ出るか博打みたいなもんじゃない？
出なかったらラッキーw 867です
やっぱり博打か～、そうですよね～
プレマシーはなんかちゃちい作りで… >>867
6速DSGのモデルでよさげなの探したらどうかな
装備充実のハイラインでもいいし、トレンド買ってホイール変えてみるのもいいかもしれないよ >864
金の猛者ワロタ。
100万円損するのは貴方でしょうに。
なんで「金の亡者」と言われるのか意味がわからん。 もうちょっとで納車だ(中古)(*'ω'*)ﾄﾞｷﾄﾞｷ
楽しみだー ＞＞872
すぐの買い替えで100万損しても、次の新車を現金一括で買うから。
まさにレインメーカーを地でいくから。 だから金の猛者って言ってるのに・・・・ｗ
レインメーカーでいいや。 >>873
中古でもウェルカムだよ
走行20万ｷﾛの大先輩もいるからよろしくね 年次改良っていうのかは判らんけどリリースは出てる。
個人的にはSide Assist Plusがついたのが羨ましい。
こないだも車線変更時に車が死角に入っててドキッとしたから。 おー、これいいねぇ
後付できるようにして欲しいけど、無理なんだろうな 30㌔超える度にポーン♪って鳴るの何ですか？切れます？ 4月に熱心なセールスがあったのは、在庫処分だったんだなぁ。 >>885
俺の担当セールスは「夏にマイナーありますので現行安くしますよ」って言ってた
新しいのが欲しいので無視したけどｗ 皆さんドリンクホルダーとスマホってどうされてます？
置き場所が無いですよね？ 2017HL、スマホはセンターコンソールのシガソケのところに置いてるDiscoverProのUSBもここから出てるし
ドリンクホルダーも標準のところで肘掛けの手前のをそのまま使ってます
運転しながらは飲まないから自分は全然気にならないけれど、参考にもならないのかもしれませんね 14年のCLです。
iPhoneのplusだから灰皿の下のトレーには収まりが悪いですね！
中央のドリンクホルダーは肘掛前に出すと使いにくいw
吹き出し口用のを買うしかないかな… 音はしないけど走り出す瞬間にゴロゴロって振動来るのは時間の問題ですかね？
走行現在3万kmです マイナー後のカタログ見ると、Rラインの内装について特に何も触れてないですが、
シートがハイラインと共通になっただけでなくて専用装備も廃止になったんでしょうか？
・ステアリング
・ブラック内装（天井ほか）
・スカッフプレート
・アクセルペダル、ブレーキペダル ワイパーの下の隙間に落ち葉が結構あるんだけど取れないかな？ >>894
ワイパーの付け根の黒いカバーの下なんです。
ボンネットを開けた時に左右に少し隙間が出来るの
でそこから細い棒にガムテを付けてある程度取れましたw
でもまだ多少残ってるんですよね！
この中のドレンで詰まると室内に水が入って来そうで怖いですね。 >>892
コストダウンでブラック内装以外は廃止になったみたいだよ。 H25年登録トゥーラン銀メタ65,000キロ中古140万で買いました！ポロからの乗り換えです！よろしくお願いします！ >>896
サンクス。
色んな機能や装備が追加になったとは言え少し寂しいですね。
18インチ標準は嬉しいけどDCC無しだと乗り心地どうなんだろう。 >>897
うちの(2014)と同じ型式ですね！宜しくです。 >>898
マイナー前Rライン乗りだけど、DCCなしでも問題ないと思うけど、あったほうが乗り心地良いのは確かだよ。 >>897
使用目的はファミリーカーとして？それとも趣味車として？ ファミリーカーです。年間1万キロも乗らないから、向こう6年くらい乗れたらなぁと思って！ ほんとはポロ凄く気に入ってたけど、後部座席が狭くて。 カリビアンブルーのＲ－Ｌｉｎｅ観たけど、かっこいいな。
欲しくなったよ。 現行を安く買うか、2018年モデルを買うか悩む。
2018年モデルが概算で450万
現行がいくらならお買い得？ うちのオートライト、夕方どの車より点くのが早く
トンネル等で点いたらその後5分以上点きっぱなしなんだけどみんなそんなもん？ サンルーフ付きハイラインで値引きなしの見積り。貧乏人の冷やかしと思われたのか。。 >>908
カマしてやれよ！
後日、『何軒か見積もり出して頂いて‥』
遠回しに買う気あるのに他所行っちゃうよ作戦！
見積書は必要よ >>909
おう！やってやる、俺、、やってやるぜ兄貴！ >>910
エンコがなければ己で道を切り開くしかない！
弟よ、欲しいのだろ？
我々が乗ってトゥーランが？
ならばヤラぬは一生の汚点、
いつやるの？ 最初に値引き出さないようなところは行っても無駄
最終的に満足できるとは思えない
他行くな、俺は >>908
ピカソと競合させたら下取り込みで70万値引きでたよ。ビックリして一発契約。 2017年モデル ハイライン65万引きでした。下取り入れると120万引き。競合なし即日契約しました。 １店舗で月１台売れるかどうかだから、在庫があればイイ条件も出るってところかな。 1車種とはいえ月1台で経営出来るとは思わないんだがw 注文済みの2018モデルHL。本国で製造開始との報せ受けた。
その後のスケジュールは未定との事ですが納車まで2カ月？ 2011年式だけど、13万キロ越えてから、高速で加速時にガタガタするようになってきた。運転手しかわからないレベルだけど。
DSGがへたれてきたのか、ドライブシャフト系なのか、あるいは単なるタイヤのアライメントなのか。
いづれにしても、Dで点検したほうがいいか。 ただのフラッターじゃない？
そうであれば、ホイールバランス調整で直る。 ワイパーがビビるのは何でだろ？
ちなブレードは新品 どなたか、今月末リリースのミラノエディション、見られましたか？ ハイラインベースの、シートが茶革のアルカンターラ、限定300台（白150、黒150）車体が430万ほどでした。買うか悩んでます。 >>925
先月の仕様変更後のハイラインベースなんでしょうか？
ナビ大型化や電動テールゲート付きだと検討対象かな。 パワーテールゲート、シートヒーター、ナビ大型化ありました。
個人的にはオプションにも設定のないシートが魅力的 >>928
ありがとうございます。
とても気になりますね…過去のゴルフ7ミラノエディションを見ると
ハイラインにナビつけたのと大して値段変わらないから
シートが好みならとてもお買得ですね。
特別装備はシートとナビ標準ぐらいでしょうか？
アルミは標準17インチで変更無ししょうか？
ブラック天井やドアシルプレート、アルミペダルとかも標準で付くなら嬉しい。 まだパンフもないとのことで、実車と口頭での説明のみなのですが、ホイールも特別仕様でした。
タイヤもたしか、18インチと聞いた気がします。
タイヤはコンチネンタル。2店舗のVWに行ったのですが、どちらも実車は展示してありました。 >>929
一年点検予約ついでにミラノエディション見てきたよ
内装は明るい感じの茶色のシートでした
アルミは黒の17インチで形はイマイチ？好き嫌い分かれそう
値引きは無しだって HL納車待ち。3人目できたの発覚してまずやったのが車の買い替えw
みんなコーティングってどこでやった？ >>932
ディーラーでやってるやつお願いしたよ。 頼めばやってくれるよ
うちのは8年目なので、もうとっくに効果切れてるだろうけどｗ >>934
勧められなかった？
担当に聞いたらいいと思うよ！サービスしてってw >>932
ディーラーのコーティングはメカが片手間でやってるから安いけどイマイチだぞ。
洗車機入れるならそれでもいいけど、拘るならディーラーに外注のオススメを聞いた方がいい。
良いやつは最低でも10万はするけど納車時より明らかに艶が出てて別次元の仕上がりだよ。 なるほど。ディーラーがどこかに外注してやるタイプのやつだったんだけど、10万以上するからやめちゃった。納車してからコーティング業者に持ち込もうと思うんだけど、結構めんどくさいよね。
みんなどうしてるのかなぁって気になっただけ。 >>938
うちのは施工業者も教えてくれたし良心的な価格だったから頼んだよ。
ガラス系コーティングで５万強だた。 三人羨ましい、うちは二人で打ち止め
でも三人なら5-7年間諦めてワンボックス買うな >>942
5人＋ジジババ家族でデリカから買い換えた。
もうフル乗車なんて滅多にないからね。
でもホント走ってて気持ちいいカーブ多くても何のストレスもないし快適快適 >>940
現行のトゥーランに？
旧型は全く問題なく履かせている。あ、俺ワッペン乗りね >>944
前モデルです！
5用では無いけどゴルフ用の225/45-17入れました。
乗り心地はイマイチだけど、めちゃめちゃ調子いいです。 >>946
うちのもサスは弄ってないので一緒ですw ミラノエディション発表されたね！
ttp://golftouran.volkswagen.co.jp/milanoedition/ わー950踏んでしまった
スレ立てしたことないけどちょっとやってみる できませんでした…
>>970
>>980
あたりでまたトライお願いします 2016 CL です。
高速でクルーズコントロール使って、80km/hでゆったりドライブしてました。で、下り坂に入ると、どんどんスピードが増して、100km/hをあっさりと超えてしまいました。
どんな道でも、設定した速度をキープするものだと思ってたけど、これって、仕様ですか？ >>953
シフトダウンして、ある程度は設定スピードでキープしてくれた。
下りがキツイとそれでもジワジワ スピードアップするけど。 2011年式トゥーラン、３５０万くらいだったのが、ビックモータで買い取り
２０万だって。 ＧＴＩとかじゃないとだめだね。それでもノアやボクシーの負けるのか。 グレードや程度にもよるだろうけど、業者オークションで50～70程度で流れるだろうから、普通の買取では20万は妥当だね。仲の良い個人の車屋なら40～60程度で引き取ってくれると思うけど。 将来の下取り考えたらそーとー高いクルマだよ。皆さんご注意を きわものだけど、クロストゥーランとかがよさそうだね 新車で買って長く乗るのが1番かなぁ
たまに現れるワッペンで20万km走ってる人はいいカーライフ送ってるんだろうと思う 輸入車はずっと乗り続けるのが一番利口。中古ならBMなんて最高にお得。
プレハブ小屋の販売店ではボルトの増し締めしかできん。
結局寺経由になる。メンテに金掛かるから、その分安く取られる。 値落ちが嫌なら残価保証で乗るしか無いね。
金利分は無駄になるけど値落ちを気にせず安心して乗れるし、リセール関係ないから好きな色を選べる。
まぁ魅力的な色がそもそも無いのが問題だけど・・・ 行きつけのディーラーにミラノセレクションがないから、他所のディーラーに行ってみようかな。 後席のフロアマット下に、あんな素敵な秘密の収納があるとは！
あ、言っちゃった。 >>956
乾６ＤＳＧは、下り坂エンブレ制御入ってないので、ぐんぐん加速するよw >>973
自己レス
乾６→湿６の間違いｽﾏﾝ
パドルでギア落としても、意図しない時ノーマルに戻るし、レバーは＋-が感覚的に逆なので、結局Ｓモードを使う >>972
新しいのには無かったよ。あれの所為で、チャイルドシートをつける時用の
箱が有ったんだよね。 >>975
フロアマットの下の収納ととチャイルドシートとなんの関係があるの？ >>974
乾式7速だけどどんどん加速して行くって感じはないなぁ >>976
フロアに足が着くタイプのチャイルドシートだと、足が収納の蓋を上から突く形になるので、メーカーは推奨してない。 >>978
なるほどそういう事ですか。
最近のは足付きが主流なんですね。 >>980
三点式
isofix+トップテザー
isofix+サポートレッグ
の順番じゃないの？
足以外とじゃまなんだよね >>972
あれ、何を収納するのを想定してるんだろうね。成人用の靴とか入らないし…
旧型は、シートバックテーブルの裏にコンビニフックが付いている。これ取説にも載っていないはず 2018年モデルからハイラインもトレンドラインと同じヘッドランプになったらしい...オプションじゃないとL字のLEDじゃないって外観上の差別化ないじゃん 外観上の差って元々持ち主以外にはわかんないんじゃない？w あれかな、コンフォートラインのオプションLEDが標準で、何かの
オプション付けないとハイラインはL字LEDにならないのか？
それって改悪な気もする。何のオプション要るんだろう。チャイルドシートだったら最悪。 コンフォートのLEDが標準。オプションじゃないと今までのハイラインLEDじゃない。どこにもカタログにそんなの書いていないし営業からの説明もない。改悪すぎで騙すレベル。信頼回復なんて程遠いと知った。 酔っ払って>>984を逆に捉えてた・・・
全然待ってない、改悪だね バッテリー交換したいのですが、おすすめ教えていただけませんか？
ちなみにここの皆さんは車検はディーラー派ですか？ 乗り比べると前のツインチャージャのほうがピックアップもトップエンドまでのふけあがり方も一枚上手だね。燃費は少し負けるけど。 バッテリーは前の車は面倒だったので5年使ってディーラーお薦めを。
エンジン特性的にはツインチャージャーは確かにしっかりトルク出てて良かった。
でもクラッチ鳴いたり、トルクが唐突に出てタイヤが鳴いたりもしたので
万人受けしないだろうなあと。今のはSモードにしたらそれなりにしっかり
加速するので、そんなもんかなと。元ワッペン乗りより。 >>996
そうだね。現行モデルのほうがしなやかでスムーズな加速する。ツインは一人乗りの時に飛ばしたい人向きだね。 1.5Lのエボエンジンがトゥーランに載ればちょうどいい感じだと思うんで、その時に換えようかな。
エボになる時期知ってる人いる？ ゴルフで導入されてから、年改で導入じゃないかね。2010モデルみたいに
ほとんど変わらないのにエンジン型式とミッション変えるみたいな。
あの時はミラーも変わったけど。 2014年の後期型乗ってるけど、140馬力とは思えない程パワフルで楽しい。
170馬力乗ってみたいなぁ。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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