【HONDA】クラリティ [無断転載禁止]©2ch.net

1名無しさん@そうだドライブへ行こう2016/07/08(金) 21:20:57.87ID:dYRTK5jY0
なかったので

741名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/05(日) 17:02:58.23ID:gejvX4hw0
>>738
出先の充電スポットって短い事多いんだよ
自分はプリウスPHV乗りだから右後ろに合わせる必要があるんだけど
前方だったら構造的に無理な場所が何ヶ所かあった
リーフ乗りですら前方に充電口がある事を不満に思ってるみたいだしね
個人的には前方の充電口はありえない構造と思ってる

742名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/05(日) 17:19:51.33ID:LliarjLc0
>>739
世界で戦うには
トヨタ+ダイハツ+日野
日産+三菱+ルノー
ホンダ+マツダ+スバル+ズズキ

ぐらいにまとめたい所だよね。
今はトヨタに集まりすぎちゃってるけど、あまりデカくなりすぎると
警戒されて、欧米でもトヨタは政治的に袋叩きだからなあ。トヨタと日産は既にある程度の
規模があるから、残り物をホンダがまとめてくれればベストなんだが。

743名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/05(日) 19:04:39.87ID:LqfFmZFd0
あまり大きくし過ぎると、潰れる時も一気に傾く。
スズキなんが独立路線で押して欲しかったのになんでトヨタ傘下に入ったのか未だによくわからん。
そんなに買収が怖いのなら上場やめればいいのに。

744名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/05(日) 20:03:19.29ID:OvZXOOlP0
環境規制の強化でHV,PHV,EV,FCVもやらなならんし、
おまけにAI,自動運転まで出てきて、中小はとてもじゃないけど
研究開発費負担に耐え切れないんだよ。だから、どっか大手の傘下に入るか、
連合組んで共同開発するしかない。

745名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/05(日) 22:29:03.71ID:LqfFmZFd0
ホンダディーラーに充電器ぞくぞく
http://evnews.blog.jp/archives/33020983.html

水素ステーションには消極的なホンダも充電器は続々導入。
もう流れは決まったも同然?

746名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 03:06:13.04ID:9G/i+/I40
>>739
クラリティPHEVってバッテリーは中国製で、部品も他車の流用が多いから、
そんなに高くなる要素が無さそうだけど、なんであんなに高いのかねえ?
まあ、そもそも日本で上級セダンなんかほとんど売れないから、
量産効果が出ないというのはあるんだろうけど。バッテリーの購入量も
他社と比べると少ないから、供給面でも足元見られてるのかねえ。
やっぱ、日産みたいに他社と統合を考えないと、大競争の今の時代、
半端な規模の自動車メーカーは生き残るのすら厳しいんだろう。

747名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 03:13:12.48ID:fYhzSbfU0
日米の内外価格差が過去最高に大きな一台
驚きの1ドル176円換算

33,400ドル→588万円
https://automobiles.honda.com/clarity-plug-in-hybrid

748名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 03:13:38.97ID:fYhzSbfU0
>>746
日本で高いだけだぞ

749名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 03:36:48.99ID:9G/i+/I40
アメリカはZEV規制があるから、赤字覚悟で安売りしてるだけでしょ。
PHEVだけじゃなく、EV、FCVもやたら安いし。
トヨタのプリウスPHVは日米格差がホンダほど無いけど、
ホンダはアメリカ1本足打法、トヨタは日米で売れると始めから考えた車。
そもそも企業規模、基礎体力が全然違うし、トヨタは将来の主力製品=PHVに
強いトヨタというイメージづくりの為に先行投資してるだけ。昔のHVと同じ。
それだけの余裕がある大企業、優良企業だから出来る荒業。というだけの事でしょう。

750名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 12:56:27.25ID:x0KQ5F2/0
マツダもスバルも今のホンダなんかと手を組みたくないだろ。
向こう側になんのメリットもない。
欲しい技術はトヨタの方が持ってるし、車の作り方もまったく違うし、
そして経営面でも助けてもらえるほどの大きな会社規模でもない。

ところでクラリティPHEVはこのデザイン、この価格で出ちゃった時点で手遅れ感が強い。
プリウスとかリーフに乗ってる層ですら見向きもしないと思うよ。
現行プリウスも先代リーフも、そのひどいデザインでずいぶん話題をさらったもんだけど
クラリティPHEVは批評する気も起きないぐらい、
デザインも、車の存在感も、限りなくゼロ。

751名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 18:40:56.13ID:OOqxGwtr0
そりゃ認識が甘いと言わざるを得ないな。
今、起こってる事態は100年、200年に一度あるかないかの大変革なんだよ。
2050年、技術の進度によってはそれより遥かに速く、多くの主要国ではEV,FCV以外の
自動車販売が認められなくなる可能性がある。実際イギリス、フランスは2040年から
ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、オランダにいたっては2025年からの禁止を決定済み。
EU、インドや中国、アメリカ、ドイツ、ノルウェー、スウェーデン、ASEAN、インドネシアでも
将来的な化石燃料車禁止や、EV、FCV、PHVの強制導入、CO2排出大幅規制の動きがある。
また完全自動運転が実用化した場合、自動車の基本性能として自動運転性能は
極めて重要な意味を持つようになる。つまり今まで長年培った技術がほとんど無価値に
なり、膨大な開発費を必要とする新技術が必須となる可能性が、差し迫った危機として
課題に上りつつあるのが現状なんだよ。

トヨタだって馬鹿じゃないんでね。そんな無価値な技術しか持たない奴らと組む義理もない。
既に身内に囲い込んだダイハツや日野はともかく、残りは提携とは言っても、
膨大な費用を要した新技術の開発費回収先として、体よく利用されて終わりだろう。
スズキ、マツダ、スバルなんて、トヨタにとって何の利用価値があるのか考えてみれば
自明の論理だ。ほっときゃ潰れるゴミを態々救済する義理もない。

752名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 18:41:25.73ID:OOqxGwtr0
ところがこれがホンダなら話が違う。ホンダは今後自動車メーカー生き残りの必須要件と
言われる1000万台クラブに加入出来る水準にいまだ至っていない。今後至る見込みもない。
つまりマツダやスバルがホンダ陣営に加わるなら、トヨタのように使い捨てのコマとして
利用されて終わりではなく、まさに実働の身内として暖かく受け入れられる可能性が
高いんだよ。ホンダだって、自力だけじゃ生き残れるかも怪しい情勢なんだから
力を合わせてやって行くしかない。

だからホンダ、マツダ、スバル連合は、ホンダだけでなくマツダ、スバルにとっても、
メリットのある話なんだよ。まあホンダ、スバル、マツダの首脳もお前程度の甘い認識だから
現状になってる訳だが、アホな事やってりゃすぐに会社は傾く。今の時代、そんなアホが
生き残れるほど現実は甘くはないんでね。かつて電気王国と言われた日本も、今じゃ世界で
まともに戦えてるのはパナソニックぐらい。自動車メーカーもすぐにそうなる。
トヨタ以外、やることなす事、アホすぎるんでなw

753名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 19:58:05.77ID:9rE7SqXL0
誰か相手してあげたら?
長文自演ぉか、かわいそう過ぎるわ。

オレは嫌だが。

754名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 21:39:08.57ID:bjwhLz6/0
マツダはかつてフォードの実質子会社だったろ。スバルもGMに支援受けてた。
アメリカの景気が傾いて、その後を引き受けたのがいずれもトヨタだったというだけの話。
あいつらにプライドなんてないよ。助けてくれるならどこでもウェルカム。
ホンダは本田宗一郎真理教みたいな会社だからな。異物は受け付けない。宗教団体なんだから。

755名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 22:10:17.90ID:x0KQ5F2/0
・トヨタは狡猾でマツダスバルは利用されてるだけ
・ホンダならそんなことはなく暖かく受け入れる
・マツダスバル経営者の認識よりお前の方が正しい

という主観を披瀝してるだけ。
お前がスバルかマツダの社長やれば。
それか新しい会社でも興してトヨタと手を組めば。
どちらもできないなら社会からの評価はその程度ということ。

756名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/07(火) 00:03:11.31ID:t+Ms/OyL0
もちっと簡潔にまとめて
5ちゃんだと読んでくんないぞ

757名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/07(火) 08:21:52.28ID:it9ZPSK00
>>754
「トヨタにはならないでください」
トヨタとの資本提携が決まったとき、豊田章一郎や渡辺捷昭から言われた言葉である。
また「これ以上、(トヨタの得意ゾーンの)円に入ってくれば即座にたたきつぶしますから、
そのつもりで」とも言われたという。
https://ja.wikipedia.org/wiki/SUBARU

キビシーお言葉
これぞまさに飼い殺し!
ホンダが仲間に入れてくれるというのなら真っ先に寝返るよ、スバルはw

758名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/07(火) 19:48:28.25ID:98manZHc0
具体的な進展なくトヨタと提携解消…いすゞの戦略どうなる
https://newswitch.jp/p/13968
こっちの方がまだ可能性あるんじゃね?
ホンダもせっかく作ったFCスタック、バス・トラックにも載せたいだろ

759名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/08(水) 07:01:06.23ID:7WKg5TYW0
最大手になってもまだまだ手下を増やそうとするトヨタと、孤立主義のホンダ
差は開く一方やね

760名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/08(水) 11:58:19.39ID:MP7SO3SI0
>>758
乗用車をOEMで提供してたりしていすゞとホンダは提携関係になってたからね
いすゞとしてもトラック用に燃料電池の技術をキープしておきたい、という経営上の戦略はないとは言えないよね
いすゞの乗用車はあまり売れなかったけど、今はどんな関係なんだろう

117クーペやピアツァの復刻をホンダのシャシを利用して出すなんてできないかな

761名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/08(水) 18:07:37.85ID:hcl2j2W/0
実際、ホンダが子会社化を狙えるのは時価総額的に、マツダかいすゞぐらいだろうね。
マツダは既にトヨタグループに片足突っ込んでるから、最有力となるといすゞか。
スズキやスバルになると、双方出資の持株会社作って対等に近い合併とかかな。
小型車=スズキ、その他乗用車=ホンダ、大型商用車=いすゞの3社連合が
バランス的にも一番良さそう。マツダやスバルがトヨタに捨てられたら、
格安物件として拾うのもあり。

762名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/08(水) 18:48:14.33ID:MP7SO3SI0
2輪の関係からスズキは無いだろうと思うけど、ヤマハと原付で提携したから無い事もないのか?

763名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/08(水) 20:35:33.97ID:ITeFZVip0
>>757
そういう意味じゃないと思う。
トヨタ傘下になってもスバルの独自性を維持してくれと言う事でしょ。
スバルがトヨタ化したら、逆にトヨタがスバルの株を持っている意味がなくなる。

764名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/09(木) 07:14:48.31ID:0PS4DK0L0
御子息がホンダにお勤めの識者が語る日本本部長の専横
 
クラリティPHEV、カッコ良いSUVで400万円なら迷わず買う!
http://kunisawa.net/?p=33024 自動車評論家 国沢光宏
2018年8月8日 [日々是修行]

>ホンダの『秋の売れない3部作』のTOPバッターであるクラリティPHEVに試乗してきた。ちなみに
>2番手は超割高な『CR-V』。3番手がどう考えても300万円以下にゃなりそうにないシビックベースの
>『インサイト』だ。なんでこんなに売れそうもないモデルばっかり日本に導入するのか聞いたら、
>皆さん口を揃えて「日本本部長が決めたので」。権力の集中は日本の悪い流れ?

>カッコ悪さじゃプリウスとガチ!

>秋の売れない3部作、どう考えたって社是と合わない。日本本部長と面識ないためどんな方なのか
>解らないけれど、宗一郎さん大嫌い派なのかもしれません。アメリカと同じクルマを日本で180万円
>高く売ったら、宗一郎さんなら運がよくてラジエターホース。悪ければスパナで殴られる。もっと言えば、
>宗一郎さんが好きでホンダに入った人達はみ〜んな社是破りに怒ってる!

>そうそう。いかんともしがたいクラリティPHEVのエクステリアを、インテリア担当のデザイナーがどう評価
>してるのか聞いたら「察してください〜!」。笑える! インテリア部門でスタイリッシュなクレイモデル
>作って「デザインスタディで〜す」なんて発表したら面白いのに、と言ったら「怒られちゃいますよ〜!」
>だって。

765名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/09(木) 20:35:00.56ID:gjS807dL0
>>722-725 >>720 >>465
日産自動車、技能実習不正 45人に計画と異なる作業
https://www.asahi.com/articles/ASL6573QSL65OIPE03N.html?iref=pc_ss_date
日産、嫌いな車トップ10に4車種選出…肝入りEV販売が壊滅的、不正疑惑で刑事告発か
http://biz-journal.jp/2016/05/post_15227.html
パナソニックは「我慢」できるか…EVブーム終焉、テスラ・リスク
http://biz-journal.jp/2018/07/post_24089.html
米テスラ電気自動車(EV)の購入者が受けてきた、
7500ドルの連邦税額控除は来年、段階的に廃止される。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00481199
テスラ、「モデル3」大量生産−持続性は依然疑問と株下落
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-07-02/PB8Z5B6VDKHS01
米有力誌、テスラ「モデル3」推奨せず 制動距離など問題指摘
同誌が実施した調査で、モデル3に「大きな欠点」があるとした。
ブレーキが利き始めてから車が停止するまでの「制動距離」が
大型ピックアップトラックより長く、センタータッチスクリーンの
使い勝手も悪いと批判した。制動距離は、同誌がテストした他の
どの現行自動車モデルよりも「大幅に悪い」結果となった。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1805/22/news081.html
<米国>テスラ続落 モルガンが目標株価下げ、量産車の収益性に懸念
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL15HT7_15052018000000/
テスラの資金調達、いずれもいばらの道に
「モデル3」生産の苦戦と空売りでキャッシュ確保に困難
http://jp.wsj.com/articles/SB11938464503990234149304584222861605747296
テスラの試練、EV生産に加え太陽光パネルも
http://jp.wsj.com/articles/SB10229774626089234747904584198461722170866
コバルト不足EV普及の壁、従来予想より早まる
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180626/mcb1806260500012-n1.htm
過大評価される「EV」
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00311/00001/

766名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/10(金) 06:51:57.76ID:PdJB0apk0
>>761
本来、業界再編を主導するべきホンダが使命を果たさないから、
ほとんどすべての中小メーカーがトヨタグループ入りを目指すという
異常事態になってる。今ですらトヨタは国内シェアで圧勝なのに、
これ以上トヨタがデカくなったらどうなるのか。競争がなくなり、
自動車価格は上がり不利益を被るのは消費者である。

https://bestcarweb.jp/news/business/1391
結局、会社規模が小さいから他メーカーは国内向け自動車を開発する
余裕がなくトヨタに完敗する。まずは規模拡大、次に質的向上。
ホンダがまずやるべき事は他メーカーとの提携、合併交渉なんだよ。

767名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/10(金) 17:26:43.99ID:O46htjli0
ホンダはもう国内市場なんか眼中にないでしょ。
アメリカ人になりたくてしょうがない奴らの集まりだし
今度リーマンショックみたいな事態になったらGMを
子会社にしてやろうぐらい思ってんじゃないの。

768名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/10(金) 19:22:08.20ID:7mRW7WnZ0
>>766
スズキとマツダが合併したら面白い事になると思う。
得意分野や市場もあまり被らないし、56兆円規模総合自動車メーカーになって世界のビッグプレーヤーの一つになれる。

769名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/10(金) 19:23:00.55ID:7mRW7WnZ0
>>768
56兆円→5兆規模ね。

770名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/11(土) 10:29:18.05ID:wxRwCl0d0
スズキとマツダはV6エンジンを共同開発しようかという話があったが、物別れに終わった。エスクードにはマツダ製のディーゼルは載ったが。

771名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/11(土) 10:39:28.95ID:xpwr9Cj+0
スズキとマツダじゃ今一、インパクトが足りないな。
今後も世界の1流プレイヤーであり続けたいと願うなら
時価総額10兆円、販売台数1000万台ぐらいは目指してもらわんと。
半端な中堅企業、ホンダとスズキがくっつのが一番手っ取り早いんだが・・・。

772名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/11(土) 17:57:41.59ID:6TrP+Qy70
スズキは燃料電池の開発も自力でやってるみたいだし、
今後も基本、単独でやっていくつもりみたいだね。
まああのワンマン会長が死んだらどうなるか分からんけど。

773名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/11(土) 19:12:47.49ID:qNTNtCJq0
御子息がホンダにお勤めで内部事情に精通している識者が語るホンダの足並みの乱れ
 
クラリティPHEVの急速充電ポートは単純にムダ!
http://kunisawa.net/?p=33071 自動車評論家 国沢光宏
2018年8月11日 [日々是修行]

>クラリティPHEVの急速充電機能は全く使えない。というのもホンダの料金プログラムだと30分の
>急速充電に480円掛かり、走行可能距離70km。同じ距離をハイブリッドモードで走れば
>ガソリン代450円ほど。単に30分時間をムダにするだけ。ということは開発チームも知っていながら、
>社是嫌いの国内営業部門が「高くなっても急速充電機能を付けろ!」と言ったらしい。

>一生懸命クルマの開発をしている研究所と(水冷式バッテリーなので急速充電を繰り返しても大丈夫〜)、
>クルマの良い部分を精一杯アピールすべく頑張る広報の熱意と、アメリカより180万円高い値を付け、
>意味不明のチャデモの装備を要求する国内販売部門との温度差が悲しい。なんだか太平洋戦争
>の命令ばかり出してた軍部と、困窮した実戦部隊を見てるようですね〜。

774名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/12(日) 14:18:29.51ID:f3UTXbm/0
>>771
スズキは軽が主体だから経営規模に比して研究開発費が少ないんだよね。
今はそれでも何とかなってるけど、今後ますます環境規制が厳しくなるとそれも怪しくなってくる。
逆にホンダは体力の割に研究に力を入れてるけど、
開発した新技術で元を取れるほどの販売台数がない・・・。
この二社が連携すると相互の弱点を補って意外といいアライアンスが出来そうだね。
過当競争になってる二輪の開発費も削減できるし。

775名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/12(日) 19:09:24.88ID:550ZZjop0
こいつら何を駄文書いてるんだ?
チャットでも広告の裏紙でもいいから
ここから出てけよ。痴呆か。

776名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/12(日) 20:57:20.86ID:f3UTXbm/0
>>774
でもそれって、逆に言うと企業体質が真逆って事だからな
低性能な製品をより安く のスズキと
高性能な製品をより高く のホンダ

一緒になって上手くやれるのか?

777名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/13(月) 08:00:49.57ID:0OfgBXTx0
>>728 >>732 >> 54
NEDO事業で水素エネルギー研究フィールドを建設
1万kWの水素製造装置を備え、2020年から実証運用
製造から利用までCO2フリーのシステムの確立
http://www.eco-front.com/news_esLNl8mncg.html
新潟県初の水素スタンド 岩谷産業など2社が整備へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33229000Q8A720C1L21000/
燃料電池車の本格普及見据え、産・学・行政が水素ステーション用触媒を開発
http://univ-journal.jp/21324/
水素ステーション普及に期待 JFEコンテイナーなど、水素蓄圧器コスト4割減
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00474897
東芝と岩谷産業、北海道で水素サプライチェーンの実証実験開始
http://motorcars.jp/toshiba-and-iwatani-industrial-hokkaido-commenced-demonstration-experiment-of-hydrogen-supply-chain20180528
【松本真由美の環境・エネルギーDiary】福島発の水素戦略でCO2フリーへ
https://www.sankeibiz.jp/compliance/news/180402/cpc1804020500001-n1.htm
小池都知事「燃料電池車をもっと普及して」 自動車業界に要請
https://www.kankyo-business.jp/news/020366.php
川重、水素事業拡大に弾み 独ダイムラーにFCV向け部品納入
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180424/bsa1804240500004-n1.htm
燃料電池車40年に600万台 NEDOが目標
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26143720V20C18A1EE8000/
経産省後押しで燃料電池車関連に再び脚光!
https://shikiho.jp/tk/news/articles/0/227128

778名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/13(月) 11:41:50.73ID:8IKbuoz80
燃料電池は10万キロ走ると触媒がボロボロで出力が半分になるらしいね。

779名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/13(月) 12:44:47.18ID:zF6So8000
>>778
EVは10万キロ走らずとも電池がボロボロで航続距離が半分以下

780名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/13(月) 17:06:04.95ID:8IKbuoz80
三菱EVのアイミーブは10万キロ走ってもバッテリーの劣化が全くないらしい。
東芝のリチウムイオンおそるべし!

781名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/13(月) 19:32:34.24ID:OgnoFofy0
トヨタが最近、やたらFCVのバス、トラックとかで頑張ってるから、
FCVもやっと商用車でも何とかなる50万qぐらいは走れるようになったのかな?
と思ったら、もう120万kmだからなあ。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00392/

え、聞いてないんですけど?
もうディーゼルエンジン車と何の遜色もないやん。
FCV進化速すぎw

782名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/13(月) 21:13:41.59ID:8IKbuoz80
プリウス発売の時に「燃費は二倍」なんて嘘を平気で言うトヨタだからね〜。
言うだけならタダだからな〜

783名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 02:40:00.67ID:TSK9tOw70
>>781
聞かれるまで答えない
さすが、世界のトヨタ

日産なら鬼の首取ったように120万KM!! 120万Km!!
と騒ぎ立ててただろな

あいつらガソリン車に遠く及ばない
たった400km航続のEV作ったぐらいで大騒ぎだったし

784名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 14:16:51.39ID:Rx1FoPWl0
クラリティFCVは凄く完成度高いと思うよ
車内も広くていいし乗り心地はMIRAI以上だと思う完成度も含めて

785名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 18:35:19.73ID:/FRrm3UZ0
そんなに完成度高いなら、さっさと一般販売しろよなあw
1年半後に一般販売って言ってたんだから、ちょっと遅れたけどごめんね♪
で済むのは2年半後の今年9月が限度だろ。

どーせ2020年にはフルモデルチェンジか少なくともマイナーチェンジだろ。
GMと共同開発の新型FCスタックに乗せ換えないと始まらんしなあ。
となると一般販売は今年中を逃すと後は2020年までチャンスがない。

高級EV発売しますとか言って、
結局なかった事にした嘘つき日産と同じになっちまうぞw

786名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 18:43:50.62ID:Z/PaXtaJ0
>>783
ただのHVを「充電のいらない電気自動車」とか、ごく普通の運転支援システムを「自動運転」、クソみたいな性能の衝突被害軽減ブレーキを「自動ブレーキ」なんて誇大広告やっちゃうくらいだからなぁ
技術というより欺術の日産だよ

787名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 22:07:16.16ID:xo5zsHOK0
>>785
官公庁向けの需要が一巡した今が一般販売のチャンスだろうにねえ。
まああんまり売れすぎても困るから、一般販売するにしても
ホンダとしてはひっそりとやりたい所だろうけど。

788名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/15(水) 00:16:16.38ID:yvn0xUaW0
ホンダは2年前にFCVを見切ってる。
モーターショーにだって、一台も出品しないんだもの露骨だわね(笑)
クラリティはPHVで好調だから、FCVはもうどうでもいいと思ってるでしょ。
どうせ売れないし。

789名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/15(水) 18:02:35.38ID:4f+rqLJ00
>>785
トヨタは2020年以降、大幅にFCVの車種を増やすらしいし、
他社もぼちぼちFCVを投入してくる頃だから、
FCVのホンダの地位を守るには2020年にはせめて2車種は欲しい所だね。
新型の最有力はCR-Vかな。世界的に人気の量販車種で
クラリティと同型のFCスタックでも問題なさそう。
ベンツのFCVとほぼ同サイズだから、技術的にも問題無しだろう。

790名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/16(木) 19:40:23.55ID:nS+7nmI+0
FCVは電源車としての機能が売りの一つだから、SUVとかミニバンとか
アウトドア系の車の方が民間需要はあるだろうね

791名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/16(木) 19:47:00.68ID:dlyYtwO90
クラリティPHEVはちゃんと売ってんのかな?
年間目標1000台なら毎日3台くらいは売らないとなのに
買った人いるかい?

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